Дастаўка з Кітая ў Швейцарыю: чаму гэта не «як у ЕС»
Многія імпарцёры, якія ўпершыню імпарцёры, лічаць, што дастаўка ў Швейцарыю больш-менш такая ж, як дастаўка ў Германію, Францыю ці Нідэрланды. Швейцарыя геаграфічна знаходзіцца ў самым цэнтры Еўропы, мае выдатнае аўтамабільнае і чыгуначнае паведамленне з ЕС, і многія швейцарскія кампаніі выстаўляюць рахункі ў еўра і швейцарскіх франках. Гэта адна з самых дарагіх памылак, якія можа зрабіць імпарцёр, і яна, як правіла, праяўляецца ў самы непадыходзячы момант — калі кантэйнер ужо стаіць на мяжы, а мытня выставіла на праверку дакументы.
Швейцарыя не ўваходзіць у склад Еўрапейскага Саюза. Яна не з'яўляецца членам мытнага саюза ЕС, не ўваходзіць у рэгіён ЕС па ПДВ і не ўжывае адзіны знешні тарыф ЕС. У Швейцарыі свая валюта, свая мытная служба, свая структура падатку на дабаўленую вартасць і ўласнае пагадненне аб свабодным гандлі з Кітаем, якое не мае нічога агульнага з Брусэлем. Некаторыя з гэтых адрозненняў выгадныя імпарцёру, а іншыя ўводзяць нечаканыя дадатковыя працэдуры для вопытных перавозчыкаў з Кітая ў ЕС, калі яны накіроўваюць груз у Цюрых або Базель замест Ратэрдама або Гамбурга. Гэты дапаможнік правядзе вас праз тое, чым менавіта адрозніваюцца дзве сістэмы, што гэта азначае для кошту пасадкі і дакументацыі, і як экспедытар, які сапраўды спецыялізуецца на гэтым калідоры, напрыклад, Topway Shipping, арганізуе адгрузку, каб яна прайшла без праблем.
Швейцарыя — гэта не ЕС: юрыдычная рэальнасць
Швейцарыя з'яўляецца членам Еўрапейскай асацыяцыі свабоднага гандлю (ЕАСГ), а не Еўрапейскага Саюза. Яна заключыла з Брусэлем шырокі спектр двухбаковых пагадненняў па асобных сектарах, але гэтыя пагадненні не далучаюць Швейцарыю да мытнага саюза ЕС або сістэмы ПДВ ЕС. Пад імпартам праз мяжу разумеюцца ўсе пастаўкі, якія перасякаюць швейцарскую мяжу, няхай гэта будзе з Шанхая ці са Штутгарта, і якія павінны быць дэклараваны, ацэнены пошлінай і абкладзены падаткам. Калі тавары дасягаюць тэрыторыі Швейцарыі, няма такога паняцця, як «свабоднае абарачэнне ўнутры ЕС».
Гэтае адрозненне становіцца яшчэ больш важным па меры таго, як правілы ЕС працягваюць змяняцца. Механізм карэкціроўкі вугляродных выкідаў на мяжы ЕС (CBAM) з 2026 года ўвядзе новыя абавязацельствы па справаздачнасці для паставак DDP і для вугляроднаёмістых прадуктаў, такіх як сталь, алюміній, цэмент і ўгнаенні, праз мытню ЕС. Швейцарскія экспарцёры, якія таксама выступаюць у якасці зарэгістраваных імпарцёраў у ЕС, павінны адсочваць свае абавязацельствы асобна, паколькі CBAM — гэта працэдура ЕС, якую Швейцарыя не прыняла на ўнутраным рынку. Імпарцёр швейцарскіх і еўрапейскіх правілаў, які лічыць, што правілы дзейнічаюць сінхронна, апынецца ў сітуацыі, калі яму давядзецца кіраваць двума зборнікамі правілаў, як адным.
Швейцарыя не ўваходзіць у ЕС, і гэта мае практычныя, фізічныя наступствы: у яе няма марскога порта. Швейцарыя — краіна без выхаду да мора, якая мяжуе з Францыяй, Германіяй, Італіяй, Аўстрыяй і Ліхтэнштэйнам, таму кожны марскі кантэйнер, прызначаны для швейцарскага адраса, павінен спачатку прайсці праз порт ЕС, а затым перасекчы яшчэ як мінімум адну міжнародную мяжу, перш чым ён прыбудзе на швейцарскі склад. Гэты факт ляжыць у аснове амаль кожнага рашэння аб маршруце, растлумачанага ў гэтым кіраўніцтве.
Пошліны на аснове вагі супраць мадэлі ЕС, заснаванай на вартасці
Большасць членаў ЕС разлічваюць мытныя пошліны на аснове кошту тавараў па сістэме ad valorem, дзе стаўка пошліны складае працэнт ад заяўленага кошту здзелкі. Швейцарыя робіць наадварот у дачыненні да большай часткі таго, што ўсё яшчэ абкладаецца пошлінай. З 1 студзеня 2024 года Швейцарыя ў аднабаковым парадку адмяніла прамысловыя тарыфы амаль на ўвесь несельскагаспадарчы імпарт. Хоць гэта гучыць як спрашчэнне, гэта пераключыла практычную ўвагу швейцарскай мытні амаль цалкам на ацэнку на аснове вагі для астатніх падаткаабкладаемых тавараў, галоўным чынам сельскагаспадарчай прадукцыі і прадуктаў харчавання, і на правільную класіфікацыю ПДВ для ўсяго астатняга.
Калі швейцарская пошліна падлягае аплаце, яна спаганяецца на аснове 100 кілаграмаў брута-вагі, а не ў працэнтах ад кошту рахунку-фактуры, і «брута-вага, якая абкладаецца пошлінай», уключае самі тавары, а таксама іх упакоўку, паддоны і любыя крапежныя матэрыялы. Гэта прынцыпова адрозная мадэль выдаткаў ад той, да якой прызвычаіліся большасць перавозчыкаў з Кітая ў ЕС, і азначае, што дзве партыі з аднолькавай камерцыйнай каштоўнасцю, але рознай вагой пасылкі, могуць сутыкнуцца з рознымі рахункамі за пошліну на швейцарскай мяжы.
| Facteur | Еўрапейскі Саюз | Швейцарыя |
| Членства ў Мытным саюзе | Паўнапраўны член мытнага саюза ЕС | Не з'яўляецца членам; незалежная мытная тэрыторыя |
| База разліку пошліны | Адвалорная стаўка (працэнт ад кошту) | Удзельная / вагавая (швейцарскія франкі на 100 кг брута), у асноўным сельскагаспадарчыя тавары |
| Прамысловыя тарыфы | Адзіны знешні тарыф прымяняецца па кодах ТН ЗС | Адменена амаль на ўсе прамысловыя тавары з 1 студзеня 2024 года |
| Апрацоўка пасылак нізкай кошту | З ліпеня 2021 года не дзейнічае бяспошлінны de minimis; з 1 ліпеня 2026 года ўводзіцца фіксаваная плата за пасылкі коштам да 150 еўра. | Імпартны падатак спаганяецца пасля дасягнення 5 швейцарскіх франкаў, незалежна ад фармальнага парога вызвалення ад падатку |
| Стандартная стаўка ПДВ | Адрозніваецца ў залежнасці ад дзяржавы-члена (звычайна 19%–25%) | 8.1% стандартная стаўка; 2.6% зніжаная стаўка для тавараў першай неабходнасці |
| Доступ да марскога порта | Прамы доступ да мора ў большасці дзяржаў-членаў | Не мае выхаду да мора; усе марскія грузы спачатку праходзяць праз порт ЕС |
Пагадненне аб свабодным гандлі паміж Кітаем і Швейцарыяй
Адна з абласцей, дзе Швейцарыя сапраўды апярэджвае ЕС: яе двухбаковыя гандлёвыя сувязі з Кітаем. Пагадненне аб свабодным гандлі паміж Кітаем і Швейцарыяй уступіла ў сілу 1 ліпеня 2014 года, значна раней, чым любое падобнае пагадненне паміж ЕС і Кітаем, і цяпер ахоплівае прыблізна 99.99 працэнта тарыфных ліній, якімі абменьваюцца дзве краіны. Для імпарцёра, які правільна аформіць дакументы, гэта азначае бяспошлінны або значна зніжаны рэжым на велізарную частку вырабленых тавараў, якія накіроўваюцца ад кітайскіх вытворцаў швейцарскім кліентам.
Гэта сцвярджэнне — занадта складаная праца са словам «правільна». Перавагі ЗСТ не з'яўляюцца аўтаматычнымі. Швейцарскі імпарцёр павінен мець дзейсны сертыфікат паходжання, выдадзены ў Кітаі, які пацвярджае, што тавары паходзяць у адпаведнасці з правіламі паходжання пагаднення. Швейцарская мытня (Федэральнае ўпраўленне мытнай і памежнай бяспекі, або FOCBS) мае канчатковае тлумачэнне кожнай дэкларацыі, хоць юрыдычная адказнасць за дакладнасць ляжыць на імпарцёры. Грузавыя перавозкі, якія паступаюць без адпаведнага сертыфіката па памежнай бяспецы, проста ацэньваюцца па звычайнай, непрэферэнцыяльнай стаўцы, што можа ператварыць чаканую адгрузку з нулявой пошлінай у непрадбачаныя выдаткі.
Цікава таксама паглядзець, як ЗСТ узаемадзейнічае з уласным экспартным тарыфным графікам Кітая. У Кітаі існуе некалькі паралельных мытных шляхоў у залежнасці ад пункта прызначэння і паходжання, у тым ліку спецыяльная «стаўка па пагадненні», прызначаная для краін, якія маюць дзеючы дагавор аб свабодным гандлі. Швейцарыя мае права на гэты рэжым у экспарце гэтак жа, як і ў імпарце са швейцарскага боку. Фактычна гэта азначае, што эканомія ад ЗСТ можа адлюстравацца двойчы ў цалкам дакументаваным ланцужку паставак: спачатку, калі тавары пакідаюць пэўныя мытныя зоны ў Кітаі, і зноў, калі яны мытна афармляюцца ў Швейцарыі, пры ўмове, што дакументы паходжання падобныя на абодвух канцах.
ПДВ, парог у 5 швейцарскіх франкаў і змены ў 2026 годзе
Швейцарскі імпартны ПДВ — гэта зусім іншая сістэма, чым ПДВ ЕС, і лічбы адрозніваюцца настолькі, што могуць спатыкнуцца ў кожнага, хто імітуе цэнавую стратэгію ЕС. Звычайны падатак складае 8.1 працэнта, у параўнанні з 7.7 працэнта да 2024 года, а зніжаная стаўка ў 2.6 працэнта распаўсюджваецца на такія тавары першай неабходнасці, як прадукты харчавання, безалкагольныя напоі, лекі, газеты і кнігі. У Швейцарыі імпартная пошліна спаганяецца ад 5 швейцарскіх франкаў, таму практычна кожная дзелавая партыя спаганяецца з ПДВ, у адрозненне ад ЕС, дзе парог звычайна складае 150 еўра ад заяўленай кошту.
У прыватнасці, інтэрнэт-прадаўцам неабходна сачыць за парогам рэгістрацыі. Любая замежная кампанія, якая экспартуе невялікія партыі ў Швейцарыю і зарабляе больш за 100 000 швейцарскіх франкаў у год ад паставак, якія ў адваротным выпадку былі б вызваленыя ад імпартнай пошліны, павінна зарэгістравацца ў якасці платніка швейцарскага ПДВ у Федэральнай мытнай адміністрацыі. Вось чаму «Пастаўка з аплатай пошліны» (DDP) стаў рэкамендаваным Інкотэрмс для электроннай камерцыі паміж прадпрыемствамі і спажыўцамі ў Швейцарыі — кліенты бачаць адну канчатковую цану без нечаканага рахунку-фактуры ад кур'ера праз некалькі дзён — пасля рэгістрацыі ПДВ спаганяецца непасрэдна пры афармленні замовы, а не на мяжы.
Варта адзначыць некаторыя працэдурныя паляпшэнні ў 2026 годзе. Тарыфная база дадзеных Tares, якая з'яўляецца швейцарскім эквівалентам нацыянальнага даведніка кодаў ГС, цяпер змяняецца штогод, а не заставалася нязменнай гадамі, таму класіфікацыя ГС, якая была правільнай у 2024 годзе, не гарантавана будзе правільнай сёння. Дадатак QuickZoll, які дазваляе прыватным асобам самастойна дэклараваць імпарт, таксама пашыраецца, каб дазволіць афармленне па зніжанай стаўцы 2.6 працэнта, у той час як раней патрабавалася асабістае дэклараванне тавараў на мяжы з персаналам.
| Катэгорыя ПДВ | стаўка | Адносіцца да |
| Стандартная стаўка | 8.1% | Большасць тавараў і паслуг, у тым ліку электроніка і адзенне |
| Зніжаная стаўка | 2.6% | Ежа, безалкагольныя напоі, лекі, кнігі, газеты |
| Трыгер рэгістрацыі | 100 000 швейцарскіх франкаў у год | Замежныя прадаўцы невялікіх паставак, якія ў адваротным выпадку вызваляюцца ад падаткаў |
| Мінімальны падатак, які падлягае ацэнцы | CHF 5 | Момант, калі імпартны падатак падлягае выплаце за адпраўку |
Няма прамога марскога порта: як туды насамрэч дабіраюцца грузы
У Швейцарыі няма ўзбярэжжа, і ўсе марскія перавозкі дасягаюць Швейцарыі ў два этапы, незалежна ад таго, ведае пра гэта імпарцёр ці не. Часцей за ўсё кантэйнеры прыбываюць у буйны еўрапейскі порт (Ратэрдам, Антверпен, Гамбург, Генуя), праходзяць імпартныя фармальнасці ў ЕС або працягваюць перавозку па транзітных працэдурах, а затым адпраўляюцца чыгункай або грузавіком праз унутраную мяжу ў Швейцарыю, звычайна каля Базеля, фактычнага ўнутранага порта Швейцарыі. Той, хто разлічвае перавозку толькі на марскія перавозкі, не ўлічваючы гэты другі этап, недаацэніць кошт і час транзіту.
Авіяперавозкі ў аэрапорт Цюрыха па-ранейшаму застаюцца найбольш чыстай альтэрнатывай для адпраўшчыкаў, якія аддаюць перавагу хуткасці, а не кошту, напрыклад, дарагой электроніцы, узораў або чаго-небудзь, дзе затрымка на мытні будзе каштаваць даражэй, чым сама прэмія за авіяперавозку. Чыгунка — гэта залатую сярэдзіну. Чыгуначныя калідоры Кітай-Еўропа ўсё часцей праходзяць праз паўднёвую Германію, перш чым перасекчы Швейцарыю, і іх кошт складае недзе паміж марскімі і авіяперавозкамі, пры гэтым яны больш прадказальныя, чым марскія маршруты, якім даводзілася абыходзіць перашкоды ў Чырвоным моры.
Колькасць месцаў у кітайскіх партах стабільная ў параўнанні з пікавай загружанасцю папярэдніх гадоў, але перавозчыкі ўсё яшчэ старанна кіруюць прапускной здольнасцю з-за пастаяннай змены маршрутаў вакол Чырвонага мора, таму перыяды браніравання на рэйсы ў другім і трэцім кварталах не варта адкладаць да апошняга моманту. Адзін з найбольш распаўсюджаных спосабаў, з-за якіх імпарцёры пераплачваюць на гэтым маршруце, — гэта выбар няправільнага віду транспарту для няправільнага профілю грузу.
У абодвух выпадках апошні ўнутраны этап у Швейцарыі звычайна перавозіцца аўтамабільным транспартам, а не чыгуначным, паколькі швейцарская чыгуначная грузавая інфраструктура разлічана на велізарныя прамысловыя аб'ёмы паміж стацыянарнымі тэрміналамі, а не на размеркаванне пасылак. Гэта робіць планаванне «апошняй мілі» рэальнай зменнай у агульным часе дастаўкі — не толькі на міжнародным этапе. Гэта асабліва актуальна для даставак у альпійскія рэгіёны або невялікія гарады за межамі калідора Базель-Цюрых-Жэнева.
| рэжым | Тыповы транзіт (з Кітая на швейцарскі склад) | Лепш за ўсё падыходзіць |
| Марскія + чыгуначныя/аўтамабільныя перавозкі праз порт ЕС | 35–50 дзён | Грубазныя, нізкакаштоўныя або нетэрміновыя грузы |
| Чыгунка праз калідор Кітай-Еўропа | 18–26 дзён | Тавары сярэдняй кошту, якія патрабуюць прадказальнага раскладу |
| Авіяперавозкі ў Цюрых | 5–9 дзён | Высокацэнныя, тэрміновыя або тэрміновыя адпраўленні |
Памылкі, якія здараюцца, калі імпарцёры ставяцца да Швейцарыі як да «проста чарговай краіны ЕС»
Найбольш дарагім дапушчэннем з'яўляецца прымяненне логікі ЕС de minimis да швейцарскіх паставак. Імпарцёр, які ведае заканадаўства ЕС пасля 2021 года, дзе ПДВ спаганяецца з першага еўра, але пошліна ўжываецца толькі звыш 150 еўра, часам мяркуе, што Швейцарыя дзейнічае гэтак жа. Не, мінімальны падатковы парог у 5 швейцарскіх франкаў ахоплівае амаль усё, і база пошліны разлічваецца інакш. Але цэнаўтварэнне на лінейку прадуктаў для швейцарскага рынку з выкарыстаннем дапушчэнняў ЕС аб сабекошце пастаўкі амаль заўсёды будзе недаацэньваць рэальны сабекошт пастаўкі для канчатковага спажыўца.
Яшчэ адна распаўсюджаная памылка — ігнараваць сертыфікат паходжання, бо груз, «верагодна», адпавядае патрабаванням пагаднення аб свабодным гандлі. Швейцарская мытня не дае вам права на недавер. У адваротным выпадку, калі сертыфікат паходжання не аформлены правільна ў адпаведнасці з правіламі паходжання пагаднення, груз ацэньваецца па агульнай стаўцы, і выпраўленне мытнай дэкларацыі пасля факту афармлення абыходзіцца даражэй з пункту гледжання часу і адміністрацыйных збораў, чым атрыманне дакумента непасрэдна перад тым, як кантэйнер пакіне Кітай.
Больш тонкая пастка — няправільная ацэнка вагі. Швейцарская пошліна на астатнія тавары, якія абкладаюцца пошлінамі, разлічваецца на аснове брута-вагі, уключаючы ўпакоўку, таму імпарцёры, якія аб'ядноўваюць некалькі адзінак таварнага шэрагу ў больш цяжкія экспартныя скрынкі або пераходзяць на ўзмоцненую ўпакоўку для далікатнага прадукту, могуць міжволі павялічыць сваю пошлінную нагрузку, нават калі камерцыйная каштоўнасць грузу зусім не змянілася. Нарэшце, вядомыя швейцарскія імпарцёры, якія жадаюць самастойна афармляць мытныя зборы на ўмовах FOB або CIF, часта не знаёмыя з рахункам ZAZ — рахункам адтэрміноўкі выплаты мытных збораў, прадастаўленым Федэральным упраўленнем мытнай і памежнай бяспекі, які можа значна палегчыць грашовы паток, адклаўшы выплату пошліны і ПДВ, а не выплачваючы іх у пункце перасячэння мяжы.
Ніводная з гэтых памылак не з'яўляецца чымсьці дзіўным або цяжкапазбежным. Гаворка ідзе ў асноўным пра тое, каб разглядаць Швейцарыю як асобную сістэму захавання адпаведнасці, а не як пашырэнне таго механізму, які ўжо працуе для тавараў, якія накіроўваюцца ў ЕС. Камерцыйны рахунак-фактура, упаковачны ліст і CO, падрыхтаваныя з улікам нямецкага або французскага кліента, звычайна патрабуюць як мінімум адной карэкціроўкі — больш правільнай класіфікацыі HS, выпраўленага паказчыка вагі брута або асобнага рашэння аб рэгістрацыі ПДВ — перш чым яны будуць гатовыя да швейцарскай дэкларацыі.
Як Topway Shipping структуруе перавозку грузаў паміж Кітаем і Швейцарыяй
Шэньчжэньская кампанія Topway Shipping з 2010 года спецыялізуецца на лагістычных рашэннях для трансгранічнай электроннай камерцыі, і калідор Кітай-Швейцарыя з'яўляецца нагляднай ілюстрацыяй таго, чаму веды аб канкрэтным маршруце важнейшыя за агульныя перавозкі грузаў. Каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт у міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, асабліва ў перавозках паміж Кітаем і ЗША, што прывяло да такога ж дысцыплінаванага падыходу, арыентаванага на дакументы, на еўрапейскіх і швейцарскіх маршрутах: атрымаць сертыфікат паходжання, класіфікацыю HS і камерцыйны рахунак-фактуру непасрэдна перад тым, як груз пакіне завод, а не спрабаваць выправіць дэкларацыю пасля таго, як кантэйнер ужо знаходзіцца ў Базелі.
Паслугі Topway ахопліваюць увесь спектр неабходных паслуг для перавозкі ў Швейцарыю: транспарціроўка першага этапу з завода або склада пастаўшчыка ў Кітаі, замежнае складское захоўванне для падрыхтоўкі і кансалідацыі запасаў перад канчатковай адпраўкай у Швейцарыю, мытнае афармленне камандай, якая разумее розніцу паміж швейцарскай пошлінай на аснове вагі і пошлінай на аснове кошту ЕС, і дастаўка на «апошнюю мілю» да канчатковага кліента або рознічнага партнёра. Topway таксама прапануе гнуткія марскія перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) і менш чым кантэйнерных грузаў (LCL) з Кітая ў буйныя парты свету для імпарцёраў, якія перавозяць вялікія аб'ёмы, што асабліва важна на гэтым маршруце, паколькі марскі этап у Ратэрдам, Гамбург або Геную — гэта толькі першая палова дастаўкі грузу на швейцарскі адрас.
Для прадаўца ў электроннай камерцыі, які спрабуе выбраць паміж умовамі DDP і DAP, або для вытворцы, які спрабуе высветліць, ці сапраўды груз адпавядае патрабаванням пагаднення аб свабодным гандлі паміж Кітаем і Швейцарыяй, такое знаёмства з канкрэтным маршрутам, як правіла, дазваляе зэканоміць значна больш грошай, чым каштуе, проста таму, што многія дарагія памылкі на гэтым маршруце адбываюцца яшчэ да таго, як груз дасягае еўрапейскай зямлі.
Conclusion
Размяшчэнне Швейцарыі ў самым цэнтры Еўропы падсілкоўвае пастаянную ілюзію, што дастаўка туды па сутнасці такая ж, як і дастаўка ў любую іншую частку кантынента. Гэта не так. Швейцарыя не ўваходзіць у мытны саюз ЕС або зону ПДВ ЕС, спаганяе пошліну па вазе брута, а не па кошту для тых нешматлікіх тавараў, якія ўсё яшчэ абкладаюцца тарыфамі, мае ўласную стандартную стаўку ПДВ у памеры 8.1 працэнта і мінімальны парог у 5 швейцарскіх франкаў, а таксама не мае ўласнага марскога порта, таму кожная марская перавозка ціха праходзіць праз два мытныя рэжымы замест аднаго. Нішто з гэтага не ўскладняе эксплуатацыю маршруту, але робіць яго іншым, і імпарцёры, якія плануюць зыходзячы з здагадак ЕС, як правіла, выяўляюць неадпаведнасць у самы нязручны час, калі груз ужо знаходзіцца на мяжы.
З станоўчага боку, незалежная гандлёвая палітыка Швейцарыі таксама дапамагае імпарцёру, калі яна кіруецца належным чынам, асабліва дзякуючы амаль поўнаму пакрыццю мытных пошлін у рамках Пагаднення аб свабодным гандлі паміж Кітаем і Швейцарыяй. Гаворка ідзе не проста пра тое, каб зрабіць Швейцарыю зноскай у плане дастаўкі ЕС. Правільнае атрыманне сертыфіката паходжання, класіфікацыі HS, вагі пасылкі і опцыі Incoterm з самага пачатку грузу - гэта тое, што адрознівае чыстае мытнае афармленне ад дарагога. Самы хуткі спосаб ліквідаваць гэты прабел - звычайна працаваць з экспедытарам, які фактычна распрацаваў аперацыі па гэтым канкрэтным калідоры, такім як Topway Shipping.
У гэтым плане перамагаюць тыя кампаніі, якія перастаюць пытацца «чым гэта адрозніваецца ад дастаўкі ў Германію» ў другі раз і пачынаюць задаваць гэтае пытанне на этапе пошуку і разліку кошту, яшчэ да таго, як будзе пацверджаны заказ на куплю. Швейцарыя ўвяла новыя патрабаванні да выдаткаў на пасадку, тэрміны транзіту і дакументацыю, і ўключэнне гэтых лічбаў у першапачатковы план прадухіляе значна больш дарагі працэс іх перагляду пасля таго, як тавар ужо ў руху.
Пытанні і адказы
Пытанне: Ці ўваходзіць Швейцарыя ў мытны саюз ЕС?
A: Не. Швейцарыя не ўваходзіць у ЕС, яна ўваходзіць у ЕАСТ. Швейцарыя мае ўласную мытную тэрыторыю, уласны тарыфны графік і сістэму ПДВ, акрамя мытнага саюза ЕС.
Пытанне: Як разлічваецца швейцарская мытная пошліна ў параўнанні з ЕС?
A: ЕС звычайна разлічвае пошліны ў працэнтах ад заяўленай вартасці. Швейцарыя адмяніла тарыфы практычна на ўсю прамысловую прадукцыю і ў цяперашні час абкладае падаткамі ў асноўным сельскагаспадарчую і харчовую прадукцыю, якія разлічваюцца на аснове 100 кілаграмаў брута-вагі, а не на аснове кошту.
Пытанне: Ці патрэбен мне сертыфікат паходжання, каб атрымаць перавагі ЗСТ з Кітая?
A: Так. Пагадненне аб свабодным гандлі паміж Кітаем і Швейцарыяй ахоплівае каля 99.99 працэнта тарыфных пазіцый, аднак спецыяльны рэжым прадастаўляецца толькі пры наяўнасці дзеючага сертыфіката паходжання тавараў, у адваротным выпадку тавары падпадаюць пад агульную стаўку.
Пытанне: Якая стандартная стаўка ПДВ у Швейцарыі ў 2026 годзе?
A: Звычайная стаўка складае 8.1 працэнта, а на тавары першай неабходнасці, такія як прадукты харчавання і лекі, распаўсюджваецца больш нізкая стаўка — 2.6 працэнта. Імпартны падатак звычайна спаганяецца, калі вызначаная сума складае 5 швейцарскіх франкаў або больш.
Пытанне: Чаму перавозка ў Швейцарыю каштуе даражэй, чым у краіну ЕС?
A: Швейцарыя не мае выхаду да мора, таму марскі груз спачатку павінен быць разгружаны ў порце ЕС, напрыклад, у Ратэрдаме ці Гамбургу, а затым працягвацца цягніком або грузавіком праз дадатковую мяжу, што займае больш часу, чым перавозка грузаў у межах ЕС.
Пытанне: Ці можа Topway Shipping ажыццявіць мытнае афармленне грузаў, якія накіроўваюцца ў Швейцарыю?
A: Так. Topway Shipping забяспечвае перавозку першага этапу, замежны склад, мытнае афармленне і дастаўку да «апошняй мілі», а таксама гнуткія марскія перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў асноўныя парты па ўсім свеце — увесь ланцужок, неабходны для перавозкі грузаў у Швейцарыю.
