Дастаўка з Кітая ў ЗША ў 2026 годзе: Дэ Мініміс мёртвы, вось колькі ён каштуе цяпер

 

 

Раней існавала простае правіла для тых, хто адпраўляў невялікія пасылкі з Кітая ў Злучаныя Штаты: калі пасылка каштавала 800 долараў або менш, яна перасякала мяжу без пошлін і амаль без афармлення дакументаў. Гэтае правіла, вядомае як de minimis, дазволіла прадаўцам Shein, Temu, AliExpress і тысячам дробных гандляроў Amazon і Shopify адпраўляць тавары непасрэдна з кітайскіх фабрык да дзвярэй амерыканцаў, не дакранаючыся ніводнай тарыфнай лініі.

Гэтая эпоха скончылася. Да сярэдзіны 2026 года дзеянне de minimis было прыпынена для ўсіх краін, а не толькі для Кітая, і Кангрэс ужо запланаваў яго афіцыйную адмену. Кожная пасылка, паддон і кантэйнер цяпер павінны адпавядаць Мытнай і памежнай ахове ЗША, і тарыфны стэк, які стаіць за гэтым пытаннем, стаў адным з самых складаных у гісторыі гандлёвай палітыкі ЗША. У гэтым артыкуле падрабязна тлумачыцца, што менавіта змянілася, колькі вы цяпер плаціце за тыповую перавозку з Кітая ў ЗША і як вопытныя лагістычныя пастаўшчыкі, такія як Topway Shipping, дапамагаюць імпарцёрам кантраляваць выдаткі на пагрузку.

Храналогія: як насамрэч памёр Дэ Мінімі

Канец de minimis не адбыўся адной заявай. Гэта адбывалася паэтапна, кожны з якіх закрываў лазейку, якую пакінула адкрытай папярэдняя. У лютым 2025 года адміністрацыя Трампа ўпершыню прыпыніла рэжым de minimis для адпраўленняў з Кітая і Ганконга ў рамках больш шырокіх гандлёвых дзеянняў, звязаных з фентанілам. Гэты крок заспеў паштовых перавозчыкаў знянацку і ​​стварыў тыдні затрымкі апрацоўкі дакументаў у Мытнай і мытнай службе ЗША.

Фармальны канец быў адменены 2 мая 2025 года ў адпаведнасці з Указам № 14256, які назаўсёды выключыў тавары кітайскага і ганконгскага паходжання з-пад адміністрацыйнага вызвалення, закадыфікаванага ў 19 USC 1321. З гэтай даты заказ на 500 долараў ад кітайскага прадаўца перастаў лічыцца бязмытнай пасылкай і, юрыдычна кажучы, стаў фармальным або нефармальным мытным дэпазітам, як любы кантэйнер з мэбляй або электронікай.

Астатнія краіны свету ненадоўга заставаліся вызваленымі ад паставак. 29 жніўня 2025 года Злучаныя Штаты прыпынілі бяспошлінны рэжым de minimis для паставак з усіх астатніх краін. Тое, што пачалося як рэпрэсіі супраць Кітая, ператварылася ў глабальную палітыку. Мытная і мытная служба ЗША зрабіла прыпыненне бестэрміновым пастановай, якая ўступіла ў сілу 24 чэрвеня 2026 года, і ў адпаведнасці з законам аб узгадненні на 2025 фінансавы год, сам раздзел 321 павінен быць адменены для камерцыйных паставак 1 ліпеня 2027 года. Іншымі словамі, de minimis не вернецца ні для Кітая, ні для каго-небудзь яшчэ.

Што насамрэч азначае прынцып «No De Minimis» для вашай адпраўкі

На практыцы адмена de minimis змяняе тры рэчы для тых, хто перавозіць тавары з Кітая ў ЗША. Па-першае, цяпер кожная партыя патрабуе належнага мытнага дэкларавання, што азначае класіфікацыю HTS, заяўленую вартасць і ў многіх выпадках ліцэнзію мытнага брокера. Па-другое, пошліны разлічваюцца на аснове поўнага кошту тавараў, а не адмяняюцца з-за таго, што пасылка аказалася невялікай. Па-трэцяе, мытная і мытная служба цяпер правярае і апрацоўвае значна больш заявак, чым раней, што запаволіла час афармлення ў некаторых партах і падштурхнула многіх прадаўцоў да мытнага складзіравання і кансалідаваных перавозак замест тысяч асобных невялікіх пасылак.

Для прадаўцоў, якія займаюцца прамымі пастаўкамі вялікіх аб'ёмаў спажыўцам, гэта быў найбуйнейшы цэнавы шок за апошнія два гады. Тавар, які раней каштаваў 8 долараў, цяпер можа каштаваць 11 ці 12 долараў з улікам пошлін, збораў за апрацоўку і брокерскіх паслуг, і гэтая розніца павінна быць адкульсьці: маржа, рознічны кошт або перапрацаваны ланцужок паставак.

Тарыфны стэк 2026 года: колькі вы насамрэч плаціце за тавары кітайскага паходжання

Самае складанае ў імпарце з Кітая ў 2026 годзе заключаецца не ў высокіх пошлінах, а ў тым, што пошліны накладваюцца адна на адну. Адна партыя можа абкладацца чатырма ці пяццю асобнымі плацяжамі, якія накладваюцца адна на адну, і гэтая сума цалкам залежыць ад кода HTS прадукту. Ніжэй прыведзена бягучая структура па стане на жнівень 2026 года, пасля таго, як Вярхоўны суд адмяніў тарыфы IEEPA 2025 года ў лютым, а USTR замяніў часовую дадатковую плату паводле раздзела 122 новым тарыфам на прымусовую працу паводле раздзела 301 у ліпені.

Абавязак	Тыповая стаўка	нататкі
Базавая пошліна рэжыму найбольшага спрыяння	0% – 37.5% (большасць тавараў 2.5%–6%)	Усталявана класіфікацыяй HTS прадукту, распаўсюджваецца на ўсе краіны
Раздзел 301 (арыгінальныя спісы Кітая)	7.5% - 100%	25% па спісах 1–3, 7.5% па спісе 4A; да 100% на электрамабілі, 50% на сонечныя элементы і паўправаднікі, 25% на акумулятары для электрамабіляў
Прымусовая праца паводле раздзела 301	12.5%	Новае з 24 ліпеня 2026 г.; распаўсюджваецца на большасць тавараў кітайскага паходжання, замяніла састарэлую 10% надбаўку паводле раздзела 122; тавары, якія ўжо ахопліваюцца раздзелам 232, вызваляюцца ад падатку.
Раздзел 232 (металы і аўтамабілі)	25% - 50%	50% на сталь і алюміній; 25% на вытворныя медзі і адпаведныя аўтазапчасткі; не сумуецца з тарыфам на прымусовую працу
Плата за апрацоўку тавараў (MPF)	~0.3464% ад значэння	Толькі афіцыйныя заяўкі, з улікам заканадаўча ўстаноўленых мінімальных і максімальных абмежаванняў на адну заяўку
Плата за абслугоўванне гавані (HMF)	0.125% ад кошту	Толькі марскія перавозкі, авіяперавозкі або экспрэс-авіяперавозкі не спаганяюцца

Тарыф прымусовай працы замяніў старую даплату IEEPA

Узаемныя і звязаныя з фентанілам тарыфы IEEPA, якія дамінавалі ў загалоўках газет да 2025 года, больш не дзейнічаюць. 20 лютага 2026 года Вярхоўны суд пастанавіў, што прэзідэнт не мае паўнамоцтваў уводзіць гэтыя тарыфы ў адпаведнасці з Законам аб міжнародных надзвычайных эканамічных паўнамоцтвах, і пошліны, спагнаныя ў адпаведнасці з гэтымі паўнамоцтвамі, сталі падлягаць вяртанню. Адміністрацыя ненадоўга запоўніла прабел фіксаванай 10% надбаўкай паводле раздзела 122, але гэтыя паўнамоцтвы абмежаваныя законам 150 днямі і скончыліся 24 ліпеня 2026 года. У той жа дзень офіс гандлёвага прадстаўніка ЗША ў гандлёвым сектары ЗША ўвёў новае дзеянне паводле раздзела 301, накіраванае на 60 гандлёвых партнёраў у дачыненні да прымусовай працы, прычым Кітай быў аднесены да больш высокай катэгорыі ў 12.5%. У адрозненне ад раздзела 122, гэтая новая пошліна не мае заканадаўчага абмежавання і тэрміну дзеяння, таму імпарцёрам варта разглядаць яе як фіксаваную, а не часовую надбаўку.

Раздзел 232 усё яшчэ найбольш моцна ўплывае на металаапрацоўку і аўтамабілі

Калі ваш прадукт цалкам або ў асноўным складаецца са сталі, алюмінію або медзі, ні адзін з прыведзеных вышэй працэнтаў не раскрывае ўсёй карціны. Тарыфы паводле раздзела 232 цалкам знаходзяцца па-за рамкамі гандлёвых спрэчак і апраўданыя меркаваннямі нацыянальнай бяспекі, таму яны перажылі некалькі раўндаў судовых разглядаў, якія адмянілі іншыя тарыфныя праграмы. Напрыклад, сталёвы кранштэйны кітайскай вытворчасці можа сутыкнуцца з базавай пошлінай рэжыму найбольшага спрыяння плюс 25% збор паводле раздзела 301 плюс 50% збор паводле раздзела 232, што павялічвае эфектыўную стаўку значна вышэй за 75%, пры гэтым ён вызваляецца ад новай пошліны на прымусовую працу.

Прыклад рэальнага кошту нерухомасці

Лічбы лягчэй зразумець на практычным прыкладзе. Уявіце сабе, што амерыканскі імпарцёр прывозіць з Шэньчжэня аксэсуары для бытавой электронікі на суму 20 000 долараў ЗША. Гэта катэгорыя тавараў з базавай стаўкай рэжыму найвышэйшага спрыяння 0% і стаўкай па спісе раздзела 301 25%, якія адпраўляюцца марскім транспартам у якасці афіцыйнай заявы.

Складнік выдаткаў	Ужытая стаўка	сума
Кошт прадукту (франко-борт Шэньчжэнь)	-	$20,000
Базавая пошліна рэжыму найбольшага спрыяння	0%	$0
Раздзел 301 (Стаўка па спісе)	25%	$5,000
Раздзел 301 Тарыф прымусовай працы	12.5%	$2,500
Плата за апрацоўку тавараў	0.3464%	$69
Плата за абслугоўванне гавані	0.125%	$25
Агульная сума пошлін і збораў	-	$7,594
Кошт пасадкі да вылічэння кошту перавозкі і дастаўкі да «апошняй мілі»	-	$27,594

Гэта прыкладна на 38% больш за заяўленую вартасць прадукту без уліку аднаго долара за марскія перавозкі, складское захоўванне або дастаўку «апошняй мілі». Два гады таму, калі б гэтую партыю падзялілі на пасылкі коштам да 800 долараў і адправілі непасрэдна спажыўцам, ніводная з гэтых плацяжоў наогул бы не прымянялася. Менавіта з-за гэтага разрыву так шмат прадаўцоў з Кітая перагледзелі спосаб адпраўкі, адмовіўшыся ад тысяч дробных пасылак без адсочвання і перайшоўшы на кансалідаваныя перавозкі, якія апрацоўваюцца вопытным экспедытарам, які можа правільна класіфікаваць тавары і загадзя планаваць пошліны.

Марскі, паветраны ці экспрэс-перавозка — які від транспарту мае сэнс зараз?

Паколькі мытныя пошліны цяпер ужываюцца незалежна ад памеру грузу, падыход да выбару спосабу дастаўкі змяніўся. Гаворка ідзе не пра тое, каб не перавышаць парог у 800 долараў, а пра балансаванне часу транзіту, кошту перавозкі за адзінку і таго, як кожны тып перавозчыка апрацоўвае афіцыйнае мытнае афармленне.

рэжым	Тыповы транзіт (Кітай–ЗША)	Адносны кошт за кг	Лепш за ўсё падыходзіць
Акіян FCL	25–35 дзён з порта ў порт	Самыя нізкія	Насыпныя, нізкарэнтабельныя, нетэрміновыя тавары; поўныя кантэйнерныя перавозкі
Акіян LCL	28–38 дзён з порта ў порт	Нізкі–Умераны	Перавозчыкі сярэдняга аб'ёму, якім не патрэбны поўны кантэйнер
авіяперавозкі	6–10 дзён	Haut	Тавары сярэдняй і высокай кошту, тэрмінова адкладзеныя
Экспрэс (DHL/FedEx/UPS)	3–6 дзён	Найвышэйшы	Тэрміновыя, невялікія па аб'ёме, высокакаштоўныя пасылкі

Для большасці брэндаў электроннай камерцыі, якія раней абапіраліся на мінімальныя плацяжы, марскія перавозкі зборных грузаў у спалучэнні з замежным складаваннем у ЗША сталі найбольш эканамічна эфектыўнай заменай. Гэта дазваляе прадаўцу афармляць адну кансалідаваную мытную дэкларацыю для сотняў SKU замест таго, каб плаціць пошліны, брокерскія зборы і зборы за апрацоўку кожнай асобнай пасылкі, а таксама захоўвае запасы бліжэй да канчатковага кліента для больш хуткай дастаўкі «апошняй мілі».

Пяць спосабаў легальна знізіць кошт нерухомасці

Ніводная з пералічаных ніжэй стратэгій не ліквідуе тарыфы, але разам яны могуць істотна знізіць суму, якую фактычна плаціць імпарцёр. Першая — правільная класіфікацыя мытных пошлін. Многія імпарцёры па змаўчанні выкарыстоўваюць класіфікацыю, якую выкарыстаў іх пастаўшчык у камерцыйным рахунку-фактуры, але тавар часта можна правільна класіфікаваць па некалькіх таварных пазіцыях, і розніца паміж двума праўдападобнымі кодамі можа складаць дзесяць ці дваццаць працэнтных пунктаў у стаўцы пошліны. Перагляд класіфікацыі дасведчаным мытным брокерам часта акупляецца шматкроць.

Другі — кансалідацыя. Аб'яднанне раней дзясяткаў невялікіх неадсочваных пасылак у адну марскую або авіяперавозку зніжае плату за апрацоўку за адзінку, скарачае выдаткі на брокерскія паслугі і дае імпарцёру значна лепшае ўяўленне аб агульнай суме пошлін, перш чым тавары пакінуць Кітай. Трэці — гэта мытнае захоўванне ў ЗША, якое дазваляе імпарцёрам адкласці выплату пошлін да таго часу, пакуль тавары фактычна не будуць зняты з продажу, паляпшаючы грашовы паток для прадпрыемстваў, якія маюць сезонныя або павольна абаротныя запасы.

Па-чацвёртае, некаторыя імпарцёры дыверсіфікуюць пастаўкі па некалькіх краінах паходжання, каб паменшыць рызыку ўздзеяння спецыфічных для Кітая тарыфаў на прымусовую працу паводле раздзела 301, хоць гэта дапамагае толькі тады, калі альтэрнатыўная краіна сапраўды ажыццяўляе вытворчасць, а не простую перагрузку, што актыўна расследуе і штрафуе Мытная і мытная служба ЗША. Па-пятае, і гэта часта ігнаруецца, гэта проста праверка таго, ці распаўсюджваецца актыўнае выключэнне USTR на канкрэтны код HTS перад падачай заяўкі. Выключэнні вузкія і часта мяняюцца, але там, дзе яны існуюць, яны могуць цалкам ліквідаваць узровень раздзела 301 без якіх-небудзь выдаткаў на праверку.

Чаму абраны вамі экспедытар мае большае значэнне, чым калі-небудзь

У такім шматслаёвым тарыфным асяроддзі экспедытар, які апрацоўвае ваш груз, больш не з'яўляецца проста агентам па браніраванні. Няправільны код HTS, няправільнае дэклараванне кошту або выбар няправільнага тыпу запісу могуць ператварыць звычайную адпраўку ў дарагое мытнае затрыманне або нечаканы шасцізначны рахунак за пошліну. Менавіта тут супрацоўніцтва з лагістычным партнёрам, які разумее як ​​марскія перавозкі, так і мытнае афармленне ў ЗША ад пачатку да канца, становіцца сапраўднай перавагай у выдатках, а не зручнасцю.

Кампанія Topway Shipping, штаб-кватэра якой знаходзіцца ў Шэньчжэне з 2010 года, была пабудавана менавіта вакол такога тыпу лагістыкі поўнага ланцужка. Каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, з асаблівым акцэнтам на гандлёвым маршруце Кітай-ЗША, што важна, улічваючы, як хутка змяняюцца тарыфныя правілы на гэтым маршруце. Паслугі Topway ахопліваюць перавозку з кітайскіх фабрык на першым этапе, замежнае складаванне ў ЗША, мытнае афармленне і дастаўку да канчатковага кліента, а таксама гнуткія марскія перавозкі поўных кантэйнераў і меншых за кантэйнерныя перавозкі ў буйныя парты па ўсім свеце.

Для прадаўцоў, якія рэструктурызуюць свае ланцужкі паставак пасля заканчэння дэ мініміс, такое пакрыццё адрознівае здагадку аб кошце пры пастаўцы ад ведама яго загадзя. Экспедытар, які займаецца класіфікацыяй, кансалідацыяй, мытным захоўваннем і дастаўкай на «апошліну» пад адным дахам, можа паведаміць аб падвярганні мытным пошлінам яшчэ да таго, як груз пакіне Кітай, замест таго, каб пакінуць імпарцёра ў порце.

Conclusion

Мінімальная льгота не вяртаецца. Тое, што пачалося як жорсткія меры супраць кітайскіх пасылак у лютым 2025 года, стала пастаяннай глабальнай зменай палітыкі, і тарыфны пакет, які прыйшоў на замену — базавая пошліна рэжыму найбольшага спрыяння, спіс тарыфаў паводле раздзела 301, новая пошліна на прымусовую працу ў памеры 12.5%, раздзел 232 на металы, а таксама зборы за апрацоўку — цяпер з'яўляецца базавым коштам вядзення бізнесу на кітайска-амерыканскім шляху. Найлепш адаптуюцца не тыя імпарцёры, якія чакаюць змякчэння правілаў; гэта тыя, хто перабудаваў свае крыніцы паставак, класіфікацыю і лагістыку ў адпаведнасці з новай рэальнасцю.

Супрацоўніцтва з экспедытарам, які разумее як ​​грузавы, так і мытны бок гэтага ўраўнення, такім як Topway Shipping, хутка перастае быць дадатковым паляпшэннем і становіцца больш базавай патрэбай для падтрымання прадказальных выдаткаў на пагрузку ў 2026 годзе і далей.

Пытанні і адказы

Пытанне: Ці цалкам знікла для Кітая дэ мініміс?

A: Так. Кітай і Ганконг страцілі рэжым бяспошліннага de minimis 2 мая 2025 года, і з таго часу вызваленне было прыпынена для ўсіх астатніх краін, прычым заканадаўчая адмена для камерцыйных перавозак запланавана на 1 ліпеня 2027 года.

Пытанне: Якая бягучая стаўка тарыфаў на тавары шырокага спажывання з Кітая?

A: Гэта залежыць ад кодэкса HTS, але большасць спажывецкіх тавараў абкладаюцца агульнай стаўкай у дыяпазоне ад 25% да 45% пасля таго, як тарыфы, прадугледжаныя раздзелам 301, і новая пошліна на прымусовую працу абкладаюцца значна большай стаўкай паводле раздзела 232.

Пытанне: Ці можна пазбегнуць мытных плацяжоў невялікімі пасылкамі коштам да 800 долараў?

A: Не. Цяпер кожная партыя, незалежна ад кошту, патрабуе аплаты пошліны і нейкай формы мытнага афармлення, фармальнай ці нефармальнай, у залежнасці ад яе класіфікацыі HTS.

Пытанне: Ці варта марскія перавозкі, калі я раней адпраўляў невялікія пасылкі па пошце?

A: Для большасці прадаўцоў — так. Аб'яднанне заказаў у марскія перавозкі зборных або поўных кантэйнераў у спалучэнні з замежным складскім захоўваннем у ЗША звычайна зніжае агульны кошт перавозкі на адну адзінку ў параўнанні з выплатай пошлін і збораў за сотні асобных пасылак.

Пытанне: Ці можа экспедытар дапамагчы мне знізіць тарыфныя плацяжы?

A: Дасведчаны экспедытар не можа ліквідаваць тарыфы, але правільная класіфікацыя HTS, кансалідаваныя запісы і мытнае захоўванне могуць значна знізіць вашу рэальную плату, і менавіта тут такі пастаўшчык, як Topway Shipping, дадае каштоўнасць.