Транзіт праз Польшчу ці Бельгію? Разумны маршрут для кітайска-французскіх грузаў
Увядзенне
Калі вы адпраўляеце тавары з Кітая ў Францыю, у вас ёсць больш чым проста тры варыянты дастаўкі: морам, цягніком або паветрам. Адзін з найважнейшых фактараў, які часта ігнаруецца, — гэта тое, праз якую еўрапейскую краіну праходзіць ваш груз, перш чым ён патрапіць у Францыю. У большасці грузаадпраўшчыкаў ёсць толькі два варыянты: Польшча або Бельгія. Абодва яны з'яўляюцца важнымі транзітнымі варотамі, але яны працуюць па-рознаму і для розных відаў тавараў, раскладаў і бюджэтаў.
Гэта не толькі тэарэтычнае практыкаванне. У 2024 годзе колькасць чыгуначны груз Паездкі паміж Кітаем і Еўропай хутка развіваліся. Толькі Польшча апрацавала 292 950 TEU, якія паступалі ў ЕС па чыгунцы, што складала ўражлівыя 88.6% ад агульнага аб'ёму чыгуначных перавозак паміж Кітаем і ЕС. Бельгійскі порт Антверпен, з іншага боку, заставаўся адной з найлепшых марскіх варот у Заходняй Еўропе. Ён быў злучаны з асноўнымі ўнутранымі размеркавальнымі сеткамі Францыі аўтамабільнымі і чыгуначнымі шляхамі і ўнутранымі каналамі. Імпарцёры могуць зэканоміць шмат часу і грошай на кожнай пастаўцы, ведаючы, як працуюць гэтыя два вузлы і калі выкарыстоўваць кожны з іх.
Гэты пост спрашчае задачу, прапаноўваючы карыснае кіраўніцтва, заснаванае на дадзеных, па выбары Польшчы або Бельгіі ў якасці транзітнага вузла паміж Кітаем і Францыяй у 2025 годзе і далей.
Стратэгічнае значэнне маршрутызацыі грамадскага транспарту
Францыя — гэта не проста месца для наведвання; гэта таксама адзін з найбуйнейшых спажывецкіх рынкаў Еўропы і ключавое звяно ў ланцужку паставак ЕС. Кітайскія тавары паступаюць у французскія парты, такія як Гаўр, Марсэль і Дзюнкерк, але многія з іх спачатку праходзяць праз суседнія краіны, а потым грузавікамі перавозяцца ўглыб краіны на французскія склады і размеркавальныя цэнтры.
У 2023 годзе порт HAROPA, які ўключае Гаўр, Руан і Парыж, прыняў больш за 416 000 TEU тавараў з Кітая. Гэта зрабіла Кітай яго найбуйнейшым рынкам імпарту. Нягледзячы на вялікія прамыя марскія перавозкі, многія імпарцёры аддаюць перавагу адпраўляць свае тавары праз Бельгію ці Польшчу, каб зэканоміць грошы, паскорыць дастаўку або зрабіць свае ланцужкі паставак больш устойлівымі. Гэта не хітрасць; гэта разумны лагістычны выбар, які вопытныя імпарцёры робяць кожны дзень.
Асноўная ідэя простая: у Бельгіі лепшыя марскі фрахт інфраструктура і блізкасць да Францыі для буйных перавозак насыпных грузаў. Польшча стала адзіным чыгуначным пунктам для перавозкі грузаў паміж Кітаем і Еўропай, што хутчэй і танней, чым марскія перавозкі для сярэдніх аб'ёмаў і тэрміновых грузаў. Няправільны выбар вузла можа павялічыць час дастаўкі на некалькі дзён і павялічыць колькасць дадатковых збораў за кожны кантэйнер на сотні долараў. Каб правільна ўсё зрабіць, вам трэба стварыць ланцужок паставак, які сапраўды працуе для вашай арганізацыі.
Польшча як транзітная брама: чыгуначны гігант
Адна з найважнейшых гісторый ланцужкоў паставак за апошнія дзесяць гадоў — гэта тое, як Польшча стала буйным лагістычным цэнтрам гандлю паміж Кітаем і Еўропай. Малашэвічы, горад на мяжы паміж Польшчай і Беларуссю, цяпер з'яўляюцца найважнейшым месцам для чыгуначных перавозак з Кітая ў Еўрапейскі Саюз. Гэты тэрмінал — месца, дзе кантэйнеры перамяшчаюцца з больш шырокай усходнееўрапейскай чыгуначнай каляіны на стандартную еўрапейскую, калі грузавы цягнік Кітай-Еўропа перасякае тэрыторыю Беларусі ў Польшчу. Гэта вельмі важны тэхнічны этап, які дазваляе таварам працягваць рух на захад па чыгунцы або аўтамагістралі без прыпынкаў.
Лічбы вельмі цікавыя. У 2024 годзе грузавыя цягнікі паміж Кітаем і Еўропай здзейснілі 19 000 рэйсаў, што на 10% больш, чым у папярэднім годзе. Да канца 2025 года агульная колькасць рэйсаў дасягнула 120 000, і за час дзеяння праграмы было дастаўлена грузаў на суму больш за 490 мільярдаў долараў. Важны рэйс у лістападзе 2025 года пакінуў Міжнародны чыгуначны порт Чэнду і накіраваўся ў Малашэвічы. Гэта сведчыць аб тым, што Польшча ўсё яшчэ знаходзіцца ў цэнтры гэтай сеткі. У 2024 годзе Польшча апрацавала 292 950 TEU чыгуначных грузаў з Кітая, што на 149% больш, чым у 2023 годзе. Гэта значна ўмацавала пазіцыі Польшчы як галоўнага пункта ўваходу ў ЕС для чыгуначных перавозак.
Для грузаадпраўшчыкаў, якія жадаюць адпраўляць тавары ў Францыю па чыгуначным калідоры, звычайна патрабуецца ад 12 да 18 дзён, каб дабрацца з Кітая ў Польшчу. Пасля перасячэння мяжы ў Малашэвічах грузавікі або цягнікі перавозяць тавары на захад праз Германію ў Францыю. Гэта дадае да паездкі прыкладна ад аднаго да трох дзён. Спецыяльныя чыгуначныя рэйсы для Ліёнскага калідора, у тым ліку рэйсы з рэфрыжэратарнымі сельскагаспадарчымі грузамі з Уханя, курсуюць да двух разоў на тыдзень. Як ключавы французскі чыгуначны вузел, Ліён злучаецца з Парыжам, Бардо і іншымі буйнымі французскімі гарадамі.
Польская чыгуначная лінія вельмі прывабная для электронікі, аўтамабільных запчастак, запчастак для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі і пасылак электроннай камерцыі. 22 штотыднёвыя рэйсы Кітайскай дзяржаўнай чыгуначнай групы па ўстаноўленым раскладзе скарацілі час перавозкі больш чым на 30% у параўнанні з папярэднімі паслугамі. Буйныя міжнародныя лагістычныя кампаніі, такія як DB Cargo Eurasia, сцвярджаюць, што попыт на высокатэхналагічныя і зялёна-энергетычныя грузы расце. Кітайскія вытворцы, такія як Linglong Tire, таксама заявілі, што час перавозкі чыгункай прыкладна на 50% хутчэйшы за час перавозкі морам. Гэта мае вялікае значэнне для прадпрыемстваў, якім неабходна трымаць вялікі запас тавараў.
Бельгія як транзітная брама: сувязь мора і паветра
Бельгія — выдатнае месца для лагістыкі, нават калі яна не вельмі вялікая. Порт Антверпен-Бруге — адзін з найбуйнейшых і самых загружаных кантэйнерных партоў у свеце. Ён быў заснаваны ў выніку зліцця партоў Антверпена і Бруге ў 2022 годзе. Ён таксама з'яўляецца галоўным пунктам уваходу для марскіх грузаў з Азіі. Адзін з самых папулярных маршрутаў кантэйнерных перавозак у свеце — з Шанхая ў Антверпен. Ён праходзіць праз Суэцкі канал і ў сярэднім займае ад 28 да 35 дзён.
Бельгія — выдатнае месца для перавозак паміж Кітаем і Францыяй, бо знаходзіцца ў цэнтры Заходняй Еўропы. Калі кантэйнеры прыбываюць у Антверпен, яны знаходзяцца прыкладна ў 300 кіламетрах ад Парыжа па дарозе. Грузавік можа пераадолець гэтую паездку менш чым за чатыры гадзіны пры звычайным руху. У Бельгіі шмат унутраных водных шляхоў, якія дазваляюць перавозіць баржы з Антверпена ў паўночную Францыю. Гэта больш танны і менш забруджвальны спосаб перавозкі тавараў, чым прамыя грузавыя перавозкі. Порт з'яўляецца сапраўды шматнакіраванай размеркавальнай платформай, бо мае прамыя чыгуначныя і аўтамабільныя сувязі з Францыяй, Германіяй і Нідэрландамі.
Аэрапорт Льежа ў Бельгіі стаў адным з найважнейшых грузавых вузлоў Еўропы для авіяперавозак, асабліва для электроннай камерцыі і экспрэс-лагістыкі. DHL і Cainiao лагістыка Alibaba маюць вялікія аб'екты ў Льежы. Гэта робіць яго добрым выбарам для адпраўкі тэрміновых, каштоўных або лёгкіх пасылак з Кітая ў Францыю. Брусэльскі аэрапорт (BRU) дадае больш месца для авіяперавозак, асабліва для фармацэўтычных прэпаратаў, модных тавараў і тавараў, якія хутка псуюцца. Мытнае афармленне звычайна займае ад 24 да 48 гадзін пасля прыбыцця тавару.
Асноўная прычына, па якой Бельгія з'яўляецца выгадным месцам для перавозчыкаў буйных грузаў, — гэта яе эканоміка. Па стане на пачатак 2026 года кошт дастаўкі 20-футавага кантэйнера з Кітая ў Антверпен па моры складае ад 1,215 да 1,485 долараў. Гэта паказвае, наколькі канкурэнтаздольны гэты гандлёвы канал. Марскі маршрут Бельгіі заўсёды мае найбольшую эканамічную выгаду за адзінку для імпарцёраў буйных аб'ёмаў, якія могуць чакаць дастаўкі 30-40 дзён. Перавозка зборных грузаў (LCL) каштуе каля 3.65 долара за кубічны метр, але цэны ў кароткатэрміновай перспектыве вельмі нестабільныя, таму лепш браніраваць загадзя.
Польшча супраць Бельгіі: кароткае параўнанне
| Facteur | Польшча (чыгуначны шлюз) | Бельгія (марскі/паветраны хаб) |
| Асноўны рэжым | Чыгунка (Кітайска-Еўропа Экспрэс) | Марскія перавозкі / Авіяперавозкі |
| Галоўная кропка ўваходу | Чыгуначны тэрмінал Малашэвічы | Порт Антверпена, аэрапорт Льежа |
| Час транзіту ў Францыю | 12-18 дзён (чыгунка) + 1-3 дні аўтамабільны транспарт | 25-35 дзён (мора) + 1-2 дні дарога |
| Узровень выдаткаў | Сярэдні (паміж марской вадой і паветрам) | Нізкі (мора) / Высокі (паветра) |
| Аб'ём грузу | Малы-сярэдні (рэйка зборных/фуд-клубных перавозак) | Вялікія аб'ёмы (марскія перавозкі FCL) |
| Мытня ЕС | Адзінарнае афармленне на польскай мяжы | Афармленне ўваходу ў порт Антверпена |
| Best For | Электроніка, аўтазапчасткі, тавары тэрміновай неабходнасці | Масавыя спажывецкія тавары, фармацэўтычныя прэпараты, тавары хуткага спажывання |
Віды дастаўкі і іх эканоміка
Выбар спосабу дастаўкі цесна звязаны з рашэннем аб тым, як дабрацца з Польшчы ў Бельгію. Ідэальнае рашэнне для вас залежыць ад тыпу грузу, таго, як хутка ён вам патрэбен, і колькі ў вас адпраўленняў. Кожная камбінацыя спосабу і транспартнага вузла па-рознаму ўплывае на кошт, хуткасць і надзейнасць.
| рэжым | Транзітны вузел | Прыблізны час транзіту | Прыблізны кошт (20GP) | Надзейнасць |
| Марскі FCL | Бельгія (Антверпен) | 28-35 дзён | $ $ 1,215-1,485 | Haut |
| Марскі зборны груз | Бельгія (Антверпен) | 30-40 дзён | ~$3.65/куб.м. | Сярэдняй Вышыні |
| Чыгуначны FCL | Польшча (Малашэвічы) | 14-18 дзён | $ $ 3,500-5,000 | Haut |
| авіяперавозкі | Брусэль / Парыж CDG | 3-7 дзён | $3.65-$5/кг | Très élevé |
| Мультымадальны чыгуначны + аўтамабільны транспарт | Польшча ў Францыю | 15-20 дзён | серада | Haut |
Многія грузаадпраўшчыкі, якія не могуць дазволіць сабе авіяперавозкі, але маюць патрэбу ў хутчэйшай перавозцы тавараў, чым дазваляе марскі транспарт, лічаць, што чыгуначныя перавозкі праз Польшчу з'яўляюцца найлепшым варыянтам. Кітайска-еўрапейскі чыгуначны экспрэс прайшоў доўгі шлях як лагістычная прапанова. Рэгулярныя рэйсы зрабілі час перавозак значна больш надзейным, а тыпы грузаў, якія можна перавозіць, выраслі далёка за рамкі электронікі, якая першапачаткова стымулявала рост маршруту. Цяпер прадукты халоднага ланцуга, аўтамабілі, новыя энергетычныя прадукты і трансгранічныя пакеты электроннай камерцыі рэгулярна перавозяцца чыгункай. Кошт чыгуначных перавозак звычайна вышэйшы за марскія, але значна ніжэйшы за авіяцыйныя тарыфы на 40-футавы кантэйнер. Гэта робіць чыгунку рэальнай альтэрнатывай сярэдняга ўзроўню для прадметаў, якія каштуюць больш, чым проста тавар.
Для большасці грузаадпраўшчыкаў марскія перавозкі праз Бельгію па-ранейшаму застаюцца асноўным спосабам вядзення бізнесу паміж Кітаем і Францыяй. Паміж Антверпенам і Гаўрам ажыццяўляецца шмат штотыднёвых рэйсаў буйных перавозчыкаў, такіх як COSCO, MSC, CMA CGM і Evergreen. Рынак марскіх перавозак па-ранейшаму будзе нестабільным у 2025 і 2026 гадах. Тарыфы моцна змяняліся на працягу года, паколькі судны адхіляліся ад курсу вакол Мыса Добрай Надзеі, а кароткатэрміновыя ваганні ставак па-ранейшаму былі выкліканы зменамі попыту як з боку ЕС, так і Кітая. Сачэнне за рынкавымі індэксамі і супрацоўніцтва з экспедытарам, які можа загадзя зафіксаваць стаўкі, па-ранейшаму важныя для прадказальнасці выдаткаў.
Выбар правільнага маршруту ў залежнасці ад тыпу грузу
Няма аднаго правільнага адказу на кожны груз. На выбар найлепшага маршруту вялікі ўплыў мае тое, колькі вы адпраўляеце, а не толькі колькасць ці хуткасць. У табліцы ніжэй абапіраюцца шматгадовыя лагістычныя веды і яны ператвараюцца ў карысную адпраўную кропку:
| Тып грузу | Рэкамендаваны цэнтр | Пераважны рэжым | Прычына |
| Электроніка / кампаненты электрамабіляў | Польшча | рэйкавы | Баланс хуткасці і кошту |
| Масавыя спажывецкія тавары (FMCG) | Бельгія | Марскі FCL | Нізкі кошт, вялікі аб'ём |
| Фармацэўтычная кампанія / Халодны ланцуг | Бельгія (Льеж/BRU) | Паветраны груз | Кантроль хуткасці + тэмпературы |
| Электронныя пасылкі | Польшча ці Бельгія | Чыгуначны / паветраны транспарт | Гнуткі па аб'ёме |
| Аўтазапчасткі | Польшча | рэйкавы | Створаныя чыгуначныя калідоры |
| Дарагія раскошныя тавары | Бельгія (BRU) | Паветраны груз | Бяспека + хуткасць |
| Машыны і прамысловае абсталяванне | Бельгія (Антверпен) | Марскі FCL | Цяжкі груз, вялікі аб'ём |
Польская чыгуначная лінія асабліва добра падыходзіць для электронікі і запчастак для аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі. Кітайска-еўрапейскі чыгуначны экспрэс быў першапачаткова распрацаваны на аснове экспарту бытавой электронікі. Існуючыя навыкі апрацоўкі, правілы бяспекі кантэйнераў і інфраструктура ўздоўж гэтага маршруту добра падыходзяць для далікатных або каштоўных прадметаў. Спалучэнне хуткасці і даступнасці чыгуначнага варыянту асабліва карысна для кітайскіх тэхналогій акумулятараў і запчастак для электрамабіляў, якія пастаўляюцца на французскія заводы па зборцы аўтамабіляў.
Бельгійскі марскі маршрут звычайна заўсёды ідэальна падыходзіць для перавозкі тавараў шырокага спажывання, у тым ліку мэблі для дома, тэкстылю, адзення, кухоннага начыння, садовых прылад і іншых тавараў, якія будуць прадавацца ў французскіх рознічных сетках або цэнтрах электроннай камерцыі. Цяжка перасягнуць эканомію маштабу пры перавозцы 40-футавага кантэйнера праз Антверпен. Аўтамабільнае і чыгуначнае злучэнне паміж Антверпенам і паўночнай Францыяй таксама даволі добрае. Астуджаная сельскагаспадарчая прадукцыя і іншыя грузы халоднага ланцуга таксама могуць быць дастаўлены чыгункай праз Польшчу. Існуюць спецыялізаваныя рэфрыжэратарныя перавозкі з Уханя ў Ліён, якія курсуюць двойчы на тыдзень і разгружаюцца на лагістычным цэнтры Venissieux, які знаходзіцца прыкладна ў 16 кіламетрах ад цэнтра Ліёна.
Мытныя і нарматыўныя меркаванні
Бельгія і Польшча з'яўляюцца членамі ЕС, што з'яўляецца практычнай перавагай для абедзвюх краін. Гэта азначае, што тавары, якія праходзяць мытню ў Антверпене або Малашэвічах, тэхнічна ўваходзяць на адзіны рынак ЕС. Пасля гэтага для перавозкі ў Францыю не патрабуецца дадатковага імпартнага афармлення. Усё, што вам трэба, гэта транзітныя дакументы і аплата ПДВ у момант продажу. Маршрут праз трэція краіны, якія не ўваходзяць у ЕС, значна ўскладняе лагістычны ланцужок.
Для чыгуначных грузаў, якія паступаюць праз Польшчу, змена шырыні каляіны ў Малашэвічах дадае некаторы час да працэсу апрацоўкі. Гэтая перагрузка, якая ўключае перамяшчэнне кантэйнераў з шырокакалейных вагонаў у стандартныя, звычайна дадае ад 12 да 24 гадзін да агульнага часу паездкі. Правілы Сістэмы кантролю за імпартам ЕС 2 (ICS2) спрасцілі папярэдняе мытнае афармленне. Гэтыя правілы патрабуюць загадзя падаць дэкларацыі бяспекі для прадуктаў, якія паступаюць цягніком або паветраным транспартам. Камерцыйны рахунак-фактура і ўпаковачны ліст павінны ўтрымліваць правільныя коды HS, законную накладную або авіянакладную, а ў многіх выпадках і сертыфікат паходжання, асабліва калі вы прэтэндуеце на льготны тарыфны рэжым.
Бельгійскія парты маюць адны з самых перадавых аўтаматызаваных сістэм мытнай апрацоўкі ў Еўропе. Антверпенская сістэма партовай супольнасці аб'ядноўвае грузаадпраўшчыкаў, экспедытараў, мытных чыноўнікаў і аператараў тэрміналаў у адзіным асяроддзі абмену дадзенымі. Гэта скарачае час, неабходны для ручной апрацоўкі дакументаў, і рызыку затрымак грузаў з-за адсутнасці дакументаў. Калі вы толькі пачынаеце імпартаваць тавары праз Бельгію, добра наняць мытнага брокера, які ведае, як усё працуе ў бельгійскіх партах. Гэта можа дапамагчы вам пазбегнуць збораў за прастой, якія могуць узнікнуць, калі афармленне на тэрмінале займае больш часу, чым чакалася.
Як Topway Shipping аптымізуе ваш маршрут Кітай-Францыя
Калі вам трэба выбіраць паміж Польшчай і Бельгіяй, вопытны лагістычны партнёр можа сапраўды дапамагчы вам зрабіць правільны выбар. Topway Shipping, якая базуецца ў Шэньчжэне і працуе з 2010 года, больш за 15 гадоў спецыялізуецца на трансгранічнай лагістыцы і мытным афармленні тавараў у іншых краінах. Каманда заснавальнікаў мае больш за 15 гадоў практычнага вопыту ў міжнароднай лагістыцы, з акцэнтам на транспартных маршрутах паміж Кітаем і Еўропай, а таксама Кітаем і ЗША.
Topway Shipping прапануе поўны комплекс лагістычных паслуг для ўсяго ланцужка паставак, уключаючы транспарціроўку ўнутры Кітая, захоўванне ў іншых краінах, мытнае афармленне і дастаўку ў Францыю і астатнія краіны ЕС. Кваліфікаваная каманда Topway ацэньвае унікальныя асаблівасці кожнай партыі, каб прапанаваць найбольш эканамічна эфектыўную і хуткасную стратэгію маршруту. Гэта ўключае ў сябе поўныя кантэйнерныя перавозкі (FCL), якія перавозяцца морам з Шэньчжэня ў Антверпен, і кансалідацыю зборных грузаў (LCL) чыгуначным экспрэсам праз Польшчу.
Гнуткія марскія перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) ад Topway з Кітая ў ключавыя парты свету, такія як Антверпен, Гаўр і Марсель, забяспечваюць кампаніям, якія кіруюць буйнымі ланцужкамі паставак паміж Кітаем і Францыяй, грузаперавозкі і надзейнасць графікаў, неабходныя для падтрымання руху сваіх запасаў. Дзякуючы добрай веданню правілаў імпарту ЕС, стандартаў адпаведнасці ICS2 і французскіх мытных працэсаў, тавары могуць перасякаць мяжу хутка і без дарагіх затрымак, якія могуць узнікнуць з-за прабелаў у дакументацыі або няправільнай тарыфнай класіфікацыі.
«Topway Shipping» вылучаецца вопытам сваёй каманды заснавальнікаў, сваёй канцэнтрацыяй на лагістыцы трансгранічнай электроннай камерцыі і здольнасцю адначасова спраўляцца са складанымі задачамі розных відаў транспарту. Калі імпарцёры вырашаюць, ці варта імпартаваць праз Польшчу ці Бельгію, каманда «Topway» можа прадаставіць ім поўны аналіз выдаткаў на перавозку, які ўключае не толькі асноўныя стаўкі фрахту, але і ўсе дадатковыя выдаткі, такія як апрацоўка ў порце, мытнае пасярэдніцтва, унутраная дастаўка і захоўванне. Такім чынам, асобы, якія прымаюць рашэнні, маюць усю неабходную інфармацыю перад выбарам стратэгіі маршрутызацыі.
Conclusion
Польшча і Бельгія — выдатныя спосабы перавозкі тавараў паміж Кітаем і Францыяй, але яны вельмі розныя. Чыгуначны тэрмінал Малашэвічы ў Польшчы — найлепшыя вароты ў ЕС для чыгуначных перавозак. Час перавозкі складае ад 12 да 18 дзён, а цэны значна ніжэйшыя, чым у авіяперавозак, і на два-тры тыдні хутчэйшыя, чым у марскіх перавозак. Для адпраўшчыкаў, якія жадаюць зэканоміць грошы на аб'ёме або даставіць свае пасылкі як мага хутчэй, порт Антверпена ў Бельгіі і аэрапорт Льежа — найлепшыя месцы для дастаўкі морам і паветрам.
Адказ на пытанне разумнай маршрутызацыі — не «Польшча» ці «Бельгія» як адзіны выбар. Замест гэтага, гэта разлік, які ўлічвае тып вашага грузу, калі яго трэба даставіць, колькі ён каштуе і колькі можа апрацаваць кожны вузел. Чыгуначная сетка Польшчы лепш падыходзіць для электронікі і аўтамабільных запчастак. Марскія і паветраныя альтэрнатывы Бельгіі лепшыя для сыпкіх тавараў, абсталявання і фармацэўтычных прэпаратаў. Многія разумныя імпарцёры выкарыстоўваюць абодва маршруты ў адным ланцужку паставак. Напрыклад, яны адпраўляюць тэрміновыя папаўненні запасаў чыгункай праз Польшчу, а больш павольныя, цяжкія тавары — морам праз Бельгію.
Па меры росту гандлю паміж Кітаем і ЕС — толькі чыгуначныя перавозкі ў 2024 годзе здзейснілі 19 000 рэйсаў, і чакаецца далейшы рост — маршрутная схема будзе пастаянна змяняцца. Змены ў стаўках перавозак, інвестыцыі ў інфраструктуру ў порце Гданьск і Малашэвічы, а таксама бягучая рэнавацыя ў порце Антверпен-Бруге — усё гэта зменіць матэматыку. Калі вы супрацоўнічаеце з лагістычным партнёрам, такім як Topway Shipping, які мае вялікі вопыт, ваша стратэгія перавозак грузаў паміж Кітаем і Францыяй зможа змяняцца з часам, а не затрымлівацца на дрэнным маршруце.
Пытанні і адказы
Пытанне: Ці хутчэй дастаўляць з Кітая ў Францыю праз Польшчу ці Бельгію?
A: Дарога ў Францыю цягніком праз Польшчу займае ад 14 да 18 дзён, а марскім шляхам праз Бельгію — ад 28 да 35 дзён. Польшча хутчэйшая па чыгунцы, але авіяперавозкі праз бельгійскія аэрапорты, такія як Брусэль ці Льеж, самыя хуткія — ад 3 да 7 дзён і каштуюць значна даражэй.
Пытанне: Ці трэба зноў праходзіць мытню пры перавозцы грузу з Польшчы або Бельгіі ў Францыю?
A: Не. Польшча і Бельгія з'яўляюцца членамі ЕС, таму тавары, якія прайшлі мытню ў любым пункце ўезду, могуць свабодна перамяшчацца па адзіным рынку ЕС. Вам не трэба больш афармляць імпартныя тавары, каб перавезці іх з Антверпена або Малашэвічаў у Францыю.
Пытанне: Які хаб лепш падыходзіць для адпраўкі электронных тавараў з Кітая ў Францыю?
A: Гэта залежыць ад таго, колькі і як хутка вам гэта трэба. Лепшы спосаб адпраўляць невялікія пасылкі — гэта авіяперавозкі праз аэрапорт Бруселя або Льежа ў Бельгіі. Польскі чыгуначны калідор — добры спосаб перавозкі тавараў электроннай камерцыі сярэдняга памеру. У большасці выпадкаў марскія перавозкі Бельгіі найлепш падыходзяць для папаўнення запасаў вялікай колькасці тавараў.
Пытанне: Колькі каштуе перавозка 20-футавага кантэйнера з Кітая ў Францыю праз Бельгію?
A: Кошт дастаўкі звычайнага кантэйнера вагой 20 GP з Кітая ў Антверпен марскім шляхам складае ад 1,215 да 1,485 долараў ЗША па стане на пачатак 2026 года. Каб атрымаць поўны кошт дастаўкі «ад дзвярэй да дзвярэй», дадайце кошт перавозкі грузавіком з Антверпена ў пункт прызначэння ў Францыі.
Пытанне: Ці можа Topway Shipping апрацоўваць марскія і чыгуначныя перавозкі ў Францыю?
A: Так. Кампанія Topway Shipping, якая базуецца ў Шэньчжэне і была запушчана ў 2010 годзе, прапануе гнуткія марскія перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных кантэйнераў (LCL) з Кітая ў ключавыя еўрапейскія парты, такія як Антверпен і Гаўр. Яны таксама прапануюць мультымадальныя рашэнні. Іх каманда можа распрацаваць і кіраваць найлепшым маршрутам для вашых тавараў у залежнасці ад іх памеру і тэрмінаў дастаўкі.
