Тарыфны хаос ЗША перанакіроўвае кітайскі экспарт у Еўропу — выгады ад гэтага ад Ірландыі
Увядзенне
У красавіку 2025 года адміністрацыя Трампа падняла тарыфы на кітайскі імпарт да 145%. Гэта выклікала адну з найбуйнейшых змен у сусветных гандлёвых патоках за доўгі час. Адбылося значнае зніжэнне аб'ёмаў кітайскіх грузаў, якія паступаюць у амерыканскія парты, але вытворцы ў Гуанчжоу, Шэньчжэне і Ханчжоу працягвалі працаваць. Тое, што раней ішло на ўсход, павярнулася на захад. Еўропа, асабліва ўсё большая частка Ірландыі, стала асноўным месцам, куды трапляла велізарная колькасць кітайскіх тавараў, якія больш не былі вітаемымі ў ЗША.
У гэтым артыкуле разглядаецца, як працуе гэтая пераарыентацыя, статыстыка, якая яе пацвярджае, асаблівыя перавагі Ірландыі як еўрапейскага лагістычнага цэнтра і што гэтыя змены азначаюць для бізнесу і грузавых аператараў, якія прыстасоўваюцца да новай нормы. У ім таксама гаворыцца пра тое, як лагістычныя кампаніі, такія як Topway Shipping, дапамагаюць кітайскім экспарцёрам змяніць свае ланцужкі паставак, каб яны маглі лепш абслугоўваць еўрапейскіх кліентаў.
Павышэнне тарыфаў, якое змяніла ўсё
Гісторыя пачынаецца з серыі ўзаемных перамоваў, якія станавіліся ўсё хутчэй і хутчэй прыкладна ў пачатку 2025 года. Эфектыўная стаўка тарыфаў Вашынгтона на кітайскі імпарт павышалася паэтапна, пачынаючы з узроўню, які ўжо быў павышаны з часоў гандлёвай вайны 2018 года. Да сярэдзіны 2025 года стаўка дасягнула каля 135% па шматлікіх катэгорыях тавараў. Нават калі частковае перамір'е ў кастрычніку 2025 года крыху знізіла сярэднія стаўкі, тарыфы ЗША на кітайскі імпарт усё яшчэ складалі каля 34%. Гэта больш чым у дзесяць разоў перавышае стаўку ў 2-3%, якую большасць кітайскага экспарту павінна плаціць, каб патрапіць на рынкі Еўрапейскага Саюза ў адпаведнасці з правіламі СГА.
Эфекты былі хуткімі і лёгка бачныя. Паміж студзенем і чэрвенем 2025 года імпарт ЗША з Кітая штомесяц скарачаўся больш чым на 50%. У той жа час экспарт Кітая па ўсім свеце рос, а яго прафіцыт гандлёвага балансу дасягнуў рэкорднага ўзроўню ў 1 трыльён долараў. Матэматыку нельга было абысці: калі рынак ЗША сапраўды быў заблакаваны, кітайскім вытворцам даводзілася шукаць іншых пакупнікоў. Еўропа была відавочным выбарам, таму што ў яе шмат спажыўцоў, нізкія тарыфы на кітайскія тавары і адкрытыя парты.
7 красавіка 2025 года Еўрапейская камісія стварыла Спецыяльную групу па кантролі за імпартам, каб сачыць за перанакіраваннем гандлю ў рэжыме рэальнага часу. Але назірання за палітыкай было недастаткова, каб спыніць хвалю, якая ўжо нарастала.
| індыкатар | Да павышэння тарыфаў (2024 г.) | Пасля эскалацыі (2025 г.) |
| Дзеючы тарыф ЗША на кітайскія тавары | ~20–25% | ~34–135% (пік) |
| Сярэдні тарыф ЕС на кітайскія тавары (СГА) | 2-3% | 2–3% (большасць не змяніліся) |
| Штомесячны імпарт ЗША з Кітая | Базавая лінія | ↓ ~50% |
| Дэфіцыт гандлёвага балансу паміж ЕС і Кітаем | 305 млрд € | 359.8 млрд еўра (+18%) |
| Кітайскі экспарт у ЕС (за ўвесь год) | Базавая лінія | ↑ 6.4% |
| Кітайскі глабальны гандлёвы прафіцыт | ~800 мільярда даляраў | 1 трыльён долараў ЗША+ |
Крыніцы: Еўрастат, Атлантычная рада, Служба навін суда, блог ЕЦБ, 2025–2026 гг.
Еўропа атрымлівае рахунак: што паказваюць дадзеныя
Калі Еўрастат, статыстычнае ведамства ЕС, апублікавала свой першы паўнавартасны агляд гандлёвых патокаў у 2025 годзе, гэта было цалкам відавочна. ЕС за год увёз кітайскіх тавараў на суму 559.4 мільярда еўра, але адправіў назад тавараў толькі на 199.6 мільярда еўра. У выніку ўтварыўся дэфіцыт у памеры 359.8 мільярда еўра, што на 18% больш, чым у папярэднім годзе. Імпарт з Кітая ў ЕС вырас на 6.4%, а экспарт з ЕС у Кітай знізіўся на 6.5%. Гэта азначае, што абедзве лічбы адначасова рухаліся ў няправільным кірунку.
Электраабсталяванне, аўдыёвізуальнае абсталяванне і запчасткі да яго былі найважнейшымі рэчамі, якія Еўропа набывала ў Кітая. Яны склалі 164.9 мільярда еўра, або каля 30% ад усяго еўрапейскага імпарту з Кітая. У цэнтры гэтай стаўкі былі акумулятары, бытавая электроніка і запчасткі. Імпарт аўтамабіляў быў яшчэ адной праблемай. Еўрапейская камісія ўвяла тарыфы на электрамабілі кітайскай вытворчасці ў 2024 годзе, але экспарт падключаемых гібрыдаў і звычайных гібрыдаў з Кітая павялічыўся ў чатыры разы, каб запоўніць прабел, пакінуты электрамабілямі. Гэтыя аўтамабілі не падпадалі пад дзеянне новых тарыфаў.
З лістапада 2024 года па лістапад 2025 года аб'ём кітайскіх тавараў, адпраўленых у ЕС, вырас больш чым на 15% у параўнанні з аналагічным перыядам папярэдняга года. У некаторых дзяржавах-членах рост быў значна большым. Напрыклад, у Італіі імпарт з Кітая вырас больш чым на 25%, што азначае, што каля чвэрці ўсяго імпарту прыпадае на Кітай.
Эканамісты сцвярджаюць, што гэты рост звязаны не толькі з тарыфамі. За папярэднія тры гады кітайскі юань значна страціў кошт у параўнанні з еўра ў рэальным выражэнні. У той жа час многія тавары ў Кітаі былі амаль дэфляцыйнымі, у той час як выдаткі еўрапейскіх вытворцаў заставаліся высокімі з-за энергетычнага крызісу 2022 года. Да тарыфнай барацьбы кітайскія экспарцёры мелі структурную перавагу ў кошце з-за гэтага спалучэння. Гэтая перавага, верагодна, захаваецца незалежна ад таго, што адбудзецца ў гандлёвых перамовах.
Якія прадукты перанакіроўваюцца — і куды яны ідуць
Не ўвесь кітайскі экспарт ідзе ў Еўропу аднолькавым чынам. Еўрапейскі цэнтральны банк і Цэнтр даследаванняў эканамічнай палітыкі (CEPR) правялі даследаванне, якое паказала, што эфекты перанакіравання гандлю былі праўдай, але яны ў асноўным назіраліся ў невялікай групе прадуктаў, якія спачатку былі даволі ўразлівымі. Кітайскі экспарт у ЕС найбольш вырас у катэгорыях літый-іённых акумулятараў і гібрыдных аўтамабіляў. Цэны некалькі ўпалі, паколькі кітайскія кампаніі змагаліся за дамінаванне на рынку ў Еўропе.
Тэкстыль, вытворчасць, хімічная прадукцыя і электроніка, а таксама акумулятары і электрамабілі, усё больш накіроўваюцца ў еўрапейскія парты. Кітай цяпер пастаўляе 98% рэдказямельных магнітаў у ЕС, якія неабходныя для рухавікоў электрамабіляў, ветравых турбін і абаронных сістэм. Гэта паказвае, наколькі трывала кітайскія ланцужкі паставак укараніліся ў прамысловую базу Еўропы.
Кітайскія экспарцёры не толькі адпраўляюць усе свае тавары, якія перанакіроўваюцца, у развітыя еўрапейскія эканомікі. Існуюць таксама значныя доказы росту ў Афрыцы, Паўднёва-Усходняй Азіі і іншых краінах, якія развіваюцца. Але Еўропа, і асабліва велізарны спажывецкі рынак ЕС, прыняла значную частку гэтага патоку. А ў Еўропе меншыя, адкрытыя эканомікі з добрай лагістычнай інфраструктурай атрымалі больш, чым ім належыць.
| Катэгорыя прадукту | Імпарт у ЕС (2025 г.) | Змена года | Ключавая праблема |
| Электратэхнічныя машыны і аўдыёвізуальныя прылады | 164.9 млрд € | ↑ Значнае | Асноўная прамысловая залежнасць |
| Падключаемыя гібрыды і звычайныя гібрыды | Высокі (4-кратны ўздым) | ↑ ~300%+ | Абыход падатку на электрамабілі |
| Транспартныя сродкі (усяго) | 29.9 млрд € | Павышаны | Ціск вытворцаў ЕС |
| Тэкстыль і адзенне | Павышэнне | ↑ Умераны | Цэнавая канкурэнцыя |
| Батарэі і кампаненты | Рэзка ўзрастае | ↑ Моцны | Дамінаванне зялёных тэхналогій |
| Прадукты з рэдказямельных матэрыялаў | 98% паходзіць з CN | структурная | Залежнасць ад ланцужкоў паставак |
Крыніцы: Еўрастат, CEPR, Атлантычная рада, Courthouse News, 2025–2026 гг.
Чаму Ірландыя? Перавага Gateway
Ірландыя знаходзіцца ў унікальным становішчы ў гэтых новых гандлёвых умовах. Большасць краін ЕС маюць усё большы і большы дэфіцыт гандлёвага балансу з Кітаем, але Ірландыя — адна з нямногіх краін ЕС, якая гістарычна мела станоўчае сальда гандлёвага балансу з Пекінам. Ужо адно гэта сведчыць пра нешта структурнае: Ірландыя не проста атрымлівае кітайскія тавары; яна таксама з'яўляецца рынкам і лагістычным цэнтрам, які дастаткова разумны, каб прымаць іх і адпраўляць назад.
У 2024 годзе аб'ём гандлю таварамі паміж Ірландыяй і Кітаем склаў больш за 21 мільярд еўра, што на 8.1% больш, чым у 2023 годзе. У тым годзе Кітай быў шостым па велічыні экспартным рынкам Ірландыі і пятай па велічыні крыніцай імпарту. Ірландыя купіла ў Кітая тавараў прыкладна на 11.8 мільярда еўра і прадала ў Кітай тавараў прыкладна на 9.5 мільярда еўра. Гэта на 6.1% больш, чым у папярэднім годзе.
Ірландыя — выдатнае месца для ўвозу кітайскіх тавараў у Еўропу па шэрагу прычын. Па-першае, паколькі Ірландыя з'яўляецца паўнапраўным членам ЕС, тавары, якія праходзяць мытню ў Ірландыі, могуць свабодна перамяшчацца паміж усімі 27 дзяржавамі-членамі ЕС у рамках адзінага рынку. Калі груз дасягае порта Дублін або порта Корк, ён праходзіць мытню і трапляе на ўвесь еўрапейскі рынак. Па-другое, размяшчэнне Ірландыі на заходняй мяжы Еўропы з прамымі суднаходнымі каналамі ў буйныя кітайскія парты праз Атлантыку, якія не так перапоўненыя, як кантынентальныя цэнтры, такія як Ратэрдам або Гамбург, дае ёй перавагу ў часе транзіту на некаторых маршрутах. Па-трэцяе, добра развітая экасістэма электроннай камерцыі Ірландыі, дзе 33% даходу ад электроннай камерцыі ў цяперашні час паступае ад міжнародных продажаў, робіць яе натуральным месцам для кітайскіх брэндаў, каб праверыць свае магчымасці перад адкрыццём лічбавай крамы ў Еўропе.
Дыпламатычны штуршок робіць бізнес яшчэ больш мэтазгодным. У студзені 2024 года прэм'ер-міністр Кітая Лі Цян наведаў Ірландыю, а ў лютым 2025 года — міністр замежных спраў Кітая Ван І. Яны скарысталіся паездкай, каб прадэманстраваць сувязь паміж свабоднай зонай Шэнан у Ірландыі, якая была адной з першых спецыяльных эканамічных зон у свеце і была створана ў 1959 годзе, і ўласнымі рэформамі Кітая. У пачатку 2026 года Мішэль Марцін, танэй-ірландскі міністр, наведаў Пекін, каб сустрэцца са старшынёй Сі Цзіньпінам і прэм'ер-міністрам Лі Цянам. Асноўнымі тэмамі абмеркавання былі пашырэнне гандлю і сумесная праца ў галіне лагістыкі.
IDA Ireland і сумесныя тэхналагічныя фонды дапамаглі больш чым 40 кітайскім прадпрыемствам адкрыць свае офісы ў Ірландыі. Дзве краіны маюць шмат сувязей у сельскай гаспадарцы, харчовай прамысловасці, фармацэўтыцы, лізінгу самалётаў і, усё часцей, у трансгранічнай электроннай камерцыі і лагістыцы.
| Ірландскі паказчык гандлю | Значэнне / паказчык за 2024 год |
| Агульны аб'ём двухбаковага тавараабароту паміж Кітаем і Ірландыяй | ~21 млрд еўра (+8.1% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года) |
| Ірландскі імпарт з Кітая | 11.8 млрд еўра (+9.3% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года) |
| Ірландскі экспарт у Кітай | 9.5 млрд еўра (+6.1% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года) |
| Рэйтынг Ірландыі сярод экспарцёраў ЕС у Кітай | 5-ы па велічыні |
| Доля электроннай камерцыі ад міжнародных продажаў | 33% |
| Кітайскія кампаніі, якія працуюць у Ірландыі | 40 + |
| Інвестыцыі DHL у Вялікабрытаніі і Ірландыі (лагістыка) | Абяцана 550 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў |
Крыніцы: Ірландскі CSO, Кітайскі брыфінг, справаздача E2G Logistics за 2 квартал 2025 года, CGTN
Лагістычная інфраструктура, якая забяспечвае зрух
Такі маштаб перанакіравання гандлю не адбываецца само па сабе. Для гэтага патрэбна лагістычная інфраструктура, у тым ліку грузаперавозачныя магутнасці, складзіраванне, веды мытні і сеткі дастаўкі «апошняй мілі», якія могуць без праблем справіцца са значным павелічэннем аб'ёмаў. У Ірландыі гэтая інфраструктура развіваецца, каб задаволіць такі попыт.
Адным з відавочных доказаў інвестыцыйнага цыклу з'яўляецца ўкладанне DHL у памеры 550 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў у лагістыку ў Вялікабрытаніі і Ірландыі, з акцэнтам на электронную камерцыю і перавозкі грузаў у сферы аховы здароўя. Чакаецца, што лагістычны сектар ЕС будзе развівацца са сукупным гадавым тэмпам 6.6% з 2025 па 2033 год, дасягнуўшы рынкавага кошту ў 513.69 мільярда фунтаў стэрлінгаў. Пазіцыя Ірландыі як першага порта заходу для азіяцкіх тавараў, якія паступаюць у Еўропу, забяспечвае ёй значную долю дадатковага танажу грузаў на гэтым шляху.
Для кітайскіх экспарцёраў і людзей, якія займаюцца трансгранічнай электроннай камерцыяй, сапраўднае пытанне не ў тым, ці варта адпраўляць тавары праз Еўропу, а ў тым, як зрабіць гэта найлепшым чынам. Марскія перавозкі па-ранейшаму з'яўляюцца найважнейшай часткай гандлю паміж Кітаем і Еўропай. Суднаходныя лініі, якія ідуць з буйных кітайскіх партоў у еўрапейскія парты, звычайна займаюць ад 25 да 30 дзён. Гэта даўжэй, чым трансціхаакіянскі маршрут да заходняга ўзбярэжжа ЗША, хоць кітайскія лагістычныя кампаніі хутка пашыраюць гэты маршрут з 2024 года.
Яшчэ адзін важны фактар — праходжанне мытні. Ірландыя з'яўляецца членам мытнага саюза ЕС, таму яна выкарыстоўвае агульныя знешнія тарыфы ЕС замест спецыфічных для Ірландыі збораў. Схема інтэграваных тарыфаў ЕС (TARIC) прадугледжвае, што ўсе тавары павінны быць дэклараваны. Гэты працэс складанейшы для кітайскіх экспарцёраў, якія толькі пачынаюць выходзіць на еўрапейскі рынак, чым для мытнай і памежнай службы ЗША. Розныя інтэрпрэтацыі кодаў ГС, метады спагнання ПДВ і неабходнасць ліцэнзавання пэўных тавараў абцяжарваюць выкананне правілаў. Вам трэба працаваць з прафесійнымі экспедытарамі, якія ведаюць як кітайскі экспарт, так і імпарт у ЕС.
Як Topway Shipping дапамагае кітайскім экспарцёрам арыентавацца ў Еўропе
Кітайскім экспарцёрам, якія жадаюць перайсці з амерыканскіх ланцужкоў паставак на еўрапейскія маршруты, трэба шмат чаму навучыцца і зрабіць памылкі, якія каштуюць шмат грошай. Вось тут і прыходзіць на дапамогу Topway Shipping.
Кампанія Topway Shipping была заснавана ў 2010 годзе і знаходзіцца ў Шэньчжэне. Больш за пятнаццаць гадоў яна вывучала, як весці бізнес паміж кітайскімі фабрыкамі і міжнароднымі перавозкамі. Людзі, якія заснавалі кампанію, маюць больш за пятнаццаць гадоў рэальнага вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, а таксама вялікія веды аб перавозках паміж Кітаем і ЗША. Калі гандлёвае асяроддзе змянілася ў 2025 годзе і кітайскія экспарцёры кінуліся шукаць новыя рынкі, такія інстытуцыйныя веды сталі непасрэдна карыснымі для сувязей паміж Кітаем і Еўропай.
Канцэпцыя абслугоўвання Topway уключае ўсе звёны лагістычнага ланцужка. Гэта азначае, што першы этап перавозкі ідзе ад заводскіх пляцовак у Гуандуне, Чжэцзяне і Цзянсу да буйных кітайскіх партоў. Затым Topway адпраўляе поўныя кантэйнеры (FCL) і зборныя грузы (LCL) марскім шляхам у ключавыя парты па ўсім свеце. Гэта вельмі важная асаблівасць для прадпрыемстваў электроннай камерцыі, якія могуць пакуль не мець дастатковага аб'ёму для браніравання поўных кантэйнераў на новых еўрапейскіх маршрутах. Напрыклад, кансалідацыя зборных грузаў (LCL) дазваляе дробным кітайскім гандлярам сумесна выкарыстоўваць кантэйнерныя магутнасці і зніжаць кошт дастаўкі кожнага прадмета да ўзроўняў, якія робяць цэны ў Еўропе канкурэнтаздольнымі.
Topway можа ажыццяўляць міжнароднае складское захоўванне, мытнае афармленне і дастаўку "апошняй мілі" ў Еўропе. Гэта тры пункты ў ланцужку, дзе адбываецца найбольш памылак і затрымак. Калі ваш бізнес адпраўляе тавары ў Ірландыю або выкарыстоўвае Ірландыю як вароты на астатні рынак ЕС, наяўнасць лагістычнага партнёра, які можа кіраваць мытнымі дэкларацыямі ірландскіх падаткаў, класіфікацыяй TARIC і працэдурамі вяртання ПДВ, здымае з вас шмат працы. Дастаўка "апошняй мілі" ў Еўропе - гэта яшчэ адна сфера, дзе веданне мясцовага рынку прыводзіць да скарачэння тэрмінаў дастаўкі і меншай колькасці вяртанняў. Гэта звязана з мноствам розных нацыянальных паштовых і кур'ерскіх сетак, якія складаюць кантынент.
Паколькі тарыфная нявызначанасць захоўваецца, а кітайскія экспарцёры ўсё часцей разглядаюць Еўропу як першасны, а не другасны рынак, здольнасць паслядоўна выконваць пастаўкі па ўсім лагістычным ланцужку — ад склада ў Шэньчжэне да спажыўца ў Дубліне, Франкфурце ці Мілане — адрознівае аператараў, якія квітнеюць, ад тых, хто проста церпіць збоі, выкліканыя гандлёвай вайной.
Рызыкі і контрмеры: Еўропа — гэта не бясплатны абед
Было б няправільна сцвярджаць, што пераход гандлю з Кітая ў Еўропу карысны для ўсіх. Еўрапейскія палітыкі добра ведаюць, што айчынныя вытворцы знаходзяцца пад вялікім ціскам, і яны ўжо працуюць над заканадаўчым рашэннем.
Еўрапейская камісія ўвяла тарыфы ў памеры ад 20% да 50% на такія важныя галіны, як электрамабілі, зялёныя тэхналогіі і прамысловыя тавары. Яна таксама рыхтуецца спаганяць падатак на пастаўкі электроннай камерцыі коштам менш за 20 долараў, што закрые лазейку de minimis, якая дазваляе дробным таварам увозіць без выплаты мытных пошлін. Гэтая цана пачне дзейнічаць з ліпеня 2025 года. Урсула фон дэр Ляен, старшыня Камісіі, выразна папярэдзіла аб наступствах «другога кітайскага шоку». Гэта спасылка на перыяд з 1999 па 2007 год, калі танная кітайская вытворчасць забірала працоўныя месцы ў заходніх галінах прамысловасці. Еўрапейскія вытворцы сталі, алюмінію, машын і акумулятараў прыкладаюць усе намаганні, каб атрымаць большую абарону.
Тым часам Кітай даказаў, што ён не з'яўляецца пасіўным гульцом у гэтай сітуацыі. У 2025 годзе Пекін увёў тарыфы да 42.7% на свініну і малочную прадукцыю з ЕС у адказ на пошліны на электрамабілі. Ён таксама абмежаваў экспарт рэдказямельных элементаў, што стала прамым фактарам ціску, паколькі Еўропа залежыць ад кітайскіх рэдказямельных элементаў на 98% сваёй перадавой вытворчасці. Пасля саміту Трампа і Сі ў кастрычніку 2025 года кантроль за рэдказямельнымі элементамі быў проста паслаблены, што адсунула дыпламатыю ЕС на другі план.
Гэта сведчыць аб тым, што еўрапейскі патэнцыял рэальны для лагістычных кампаній і кітайскіх экспарцёраў, але ім трэба быць асцярожнымі ў тым, як яны яго выкарыстоўваюць. Тарыфныя класіфікацыі вельмі важныя; код ТН ЗС для прадукту можа вызначыць, ці будзе ён падлягаць падаткаабкладанню ў памеры 2% ці 40%. Усё больш людзей уважліва сочаць за празрыстасцю ланцужкоў паставак і сертыфікатамі паходжання. Экспарцёры, якія будуюць рэальную еўрапейскую складскую і дыстрыбутарскую інфраструктуру, лепш падрыхтаваны да будучых змен у заканадаўстве, чым тыя, хто разглядае перанакіраванне гандлю як магчымасць хутка зарабіць грошы.
Conclusion
Павышэнне тарыфаў ЗША на кітайскі імпарт змяніла спосаб вядзення гандлю па ўсім свеце. Кітайскія тавары, якія раней запаўнялі амерыканскія паліцы, цяпер паступова перамяшчаюцца на захад, прычым Еўропа атрымлівае значную частку дадатковага аб'ёму. У 2025 годзе дэфіцыт гандлёвага балансу ЕС з Кітаем дасягнуў 359.8 мільярда еўра, што на 18% больш, чым у папярэднім годзе. Гэты дысбаланс выкліканы структурнымі фактарамі, якія не знікнуць незалежна ад таго, як скончацца перамовы аб тарыфах. Да іх адносяцца прамысловыя магутнасці Кітая, дэвальвацыя валюты і захаванне канкурэнтаздольнасці выдаткаў.
Ірландыя стала вельмі важным дабрачынцам у Еўропе. Паколькі гэта рынак ЕС, дзе нізкія тарыфы, развіваецца электронная камерцыя і мацнейшыя дыпламатычныя сувязі з Пекінам, гэта спрыяльнае месца для кітайскіх тавараў на адзіным еўрапейскім рынку. У 2024 годзе аб'ём гандлю паміж Кітаем і Ірландыяй склаў больш за 21 мільярд еўра, і відавочна, што ён працягвае расці.
Для кітайскіх экспарцёраў, аператараў трансгранічнай электроннай камерцыі і грузавых кампаній, якія працуюць у гэтым кантэксце, самае галоўнае — гэта давесці справу да канца: ім трэба знайсці надзейныя марскія грузаперавозкі, мець магчымасць прайсці мытню і пераканацца, што дастаўка «апошняй мілі» добра працуе на складаным рынку ЕС з многімі краінамі. Лагістычныя кампаніі, такія як Topway Shipping, якая больш за 15 гадоў злучае кітайскую вытворчасць з сусветнымі рынкамі, могуць дапамагчы фірмам хутка і надоўга зрабіць гэтыя змены. Падарожжа з Шэньчжэня ў Дублін даўжэйшае, чым у Лос-Анджэлес, але яно можа мець большае значэнне для бізнесу ў 2026 годзе.
Пытанні і адказы
Пытанне: Чаму з-за амерыканскіх тарыфаў кітайскія тавары паступаюць у Еўропу, а не ў іншыя краіны?
A: Еўропа мае найлепшае спалучэнне свабодных рынкаў і пакупніцкай здольнасці па-за межамі ЗША. Згодна са стандартамі СГА, большасць кітайскіх тавараў павінны плаціць толькі 2-3% імпартных пошлін на межах ЕС. У ЗША яны павінны плаціць 34-145%. Гэтая розніца ў тарыфах робіць Еўропу найлепшым месцам для вядзення бізнесу кітайскіх экспарцёраў.
Пытанне: Ці з'яўляецца Ірландыя мэтавай аўдыторыяй кітайскіх экспарцёраў, ці яна проста з'яўляецца часткай больш шырокага рынку ЕС?
A: Абодва. Ірландыя карыстаецца такімі ж нізкімі тарыфамі ЕС, як і ўсе астатнія дзяржавы-члены. Аднак яна таксама мае пэўныя унікальныя перавагі, такія як англамоўнае бізнес-асяроддзе, развіты сектар электроннай камерцыі, прамыя марскія маршруты праз Атлантыку і дыпламатычны прагрэс з Пекінам. Яна служыць як рынкам прызначэння, так і спосабам дастаўкі тавараў у астатнюю частку ЕС.
Пытанне: Ці абмяжуюць палітыкі ЕС у рэшце рэшт імпарт з Кітая, як гэта зрабілі ЗША?
A: ЕС ужо ўводзіць мэтавыя тарыфы на некаторыя важныя галіны прамысловасці (у тым ліку электрамабілі, зялёныя тэхналогіі і сталь), і разрыў de minimis у электроннай камерцыі памяншаецца. Аднак у бліжэйшай будучыні поўная забарона, падобная да тых, што існуюць у ЗША, малаверагодная. Брусель не можа дзейнічаць так хутка, як хацеў бы, з-за гандлёвай сістэмы ЕС, заснаванай на правілах, і ўласнай залежнасці ад кітайскага рынку экспарту.
Пытанне: Як кітайскім экспарцёрам трэба падрыхтаваць сваю лагістыку для еўрапейскага рынку?
A: Першы крок — пераканацца, што ў вас правільны код HS у адпаведнасці з сістэмай TARIC ЕС. Няправільная класіфікацыя — найбольш распаўсюджаная і дарагая памылка ў адпаведнасці з патрабаваннямі. Стварыце склад у дзяржаве-члене ЕС, каб паскорыць тэрміны дастаўкі і спрасціць запаўненне імпартных дэкларацый. Супрацоўнічайце з экспедытарамі, якія добра ведаюць як пра экспарт тавараў з Кітая, так і пра тое, як выконваць мытныя патрабаванні ЕС. Марскія перавозкі зборных кантэйнераў (LCL) — гэта добры спосаб пачаць перавозку для аператараў, якія яшчэ не маюць дастатковага аб'ёму для браніравання поўных кантэйнераў.
Пытанне: Чым Topway Shipping адрозніваецца ад іншых лагістычных пастаўшчыкоў для гэтага тыпу гандлю?
A: Кампанія Topway Shipping працуе з 2010 года. Каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, і кампанія пачынала з маршрутаў паміж Кітаем і ЗША. Гэтая база адразу ж выкарыстоўваецца для аперацый паміж Кітаем і Еўропай. Паколькі кампанія ахоплівае ўвесь ланцужок паставак, ад перавозак першага этапу да марскіх перавозак поўных канцэнтраваных грузаў (FCL) і зборных грузаў (LCL), замежнага складзіравання, мытнага афармлення і дастаўкі «апошняй мілі», экспарцёрам даводзіцца мець справу толькі з адной крыніцай, замест таго, каб спрабаваць сабраць разам некалькі розных.
