Што лічыцца «негабарытным грузам» пры дастаўцы з Кітая ў ЗША?
Калі вы калі-небудзь браніравалі прапанову на марскі фрахт і вас бянтэжыла прэміяльная назва «OOG», «ODC» або «out-of-gauge», вы не самотныя. Многія імпарцёры, якія дастаўляюць з Кітая ў ЗША, могуць не разумець, што іх груз «негабарытны», пакуль экспедытар не пазначыць гэта падчас браніравання, часта значна пазней, чым зручна мяняць абсталяванне. Вызначэнне сапраўдных парогаў перад адпраўкай можа зэканоміць вам грошы, час і шмат галаўнога болю ў порце.
У гэтым кіраўніцтве вы даведаецеся, што на практыцы азначае негабарытны груз для перавозак з Кітая ў ЗША, як яго класіфікуюць перавозчыкі і мытныя органы, якія варыянты абсталявання прапануюцца пасля таго, як вашы тавары перасякуць лінію адпраўлення, і як лагістычны партнёр, такі як Topway Shipping, можа дапамагчы вам пазбегнуць дарагіх нечаканасцяў.
Асноўнае вызначэнне: што робіць груз «негабарытным»?
У марскіх перавозках буйнагабарытны груз, які часам называюць негабарытным (OOG) або занадта вялікім (ODC), — гэта любы груз, які нельга належным чынам укласці, запячатаць і замацаваць у звычайным сухім кантэйнеры. Калі якая-небудзь частка вашага тавару выступае за межы карыснай абалонкі кантэйнера па даўжыні, шырыні або вышыні, гэта лічыцца спецыяльнай апрацоўкай, а не звычайным грузам.
Гэта больш дакладны тэст, чым пытанне аб тым, ці з'яўляецца прадмет «вялікім». Груз не лічыцца аўтаматычна негабарытным, калі гэта высокая машына, але дастаткова вузкая, каб прайсці праз дзверы стандартнага кантэйнера. У рэшце рэшт, пытанне ў тым, ці знаходзіцца яна ўнутры ўнутраных памераў герметычнай скрыні, не выходзячы за вуглавыя адліўкі, тарцавыя рэйкі або лінію даху.
Для марскіх перавозак распаўсюджаным правілам, якім карыстаюцца экспедытары, з'яўляецца тое, што любы асобны груз, які не змяшчаецца ў тыповы 40-футавы кантэйнер, лічыцца велізарным, нават калі ён тэарэтычна можа змясціцца ў 20-футавы або 45-футавы кантэйнер. Гэта таму, што большасць міжнародных гандлёвых шляхоў, у тым ліку лініі Кітай-ЗША, заснаваныя на 20-футавым і 40-футавым следзе ў якасці базавага.
Стандартныя ўнутраныя памеры кантэйнера для даведкі
| тып кантэйнера | Унутраная даўжыня | унутраная шырыня | Вышыня дзвярэй | макс Payload |
| Стандарт 20 футаў | 5.89 м (19'4 ″) | 2.35 м (7'8.5 ″) | 2.28 м (7'6 ″) | ~ 28,000 кг |
| Стандарт 40 футаў | 12.02 м (39'5 ″) | 2.35 м (7'8.5 ″) | 2.28 м (7'6 ″) | ~ 26,700 кг |
| 40-футавы высокі куб | 12.02 м (39'5 ″) | 2.35 м (7'8.5 ″) | 2.58 м (8'6 ″) | ~ 26,500 кг |
Любы груз, памеры якога перавышаюць гэтыя ўнутраныя лічбы, нават нязначна, не будзе герметычна змешчаны ў стандартную скрыню і патрабуе пераацэнкі на прадмет альтэрнатыўнага абсталявання.
Агульныя тэрміны, якія вы ўбачыце ў прапанове: OOG, ODC і Breakbulk
Экспедытары і перавозчыкі выкарыстоўваюць некаторыя распаўсюджаныя словы, і карысна зразумець, чым яны адрозніваюцца. Гэта самая папулярная фраза, якая выкарыстоўваецца ў марскіх перавозках. Пазагабарытны груз (OOG) — гэта любы груз, які перавышае ўнутраную шырыню, вышыню або даўжыню стандартнага або высокакубатурнага кантэйнера. ODC — гэта больш агульны прамысловы тэрмін, які звычайна выкарыстоўваецца ў грузаперавозках і праектнай лагістыцы для ўсяго, што перавышае асноўныя абмежаванні па памеры аўтамабільных або транзітных перавозак.
Зусім іншая справа — гэта насыпныя грузы. Насыпныя грузы перавозяцца асобнымі адзінкамі непасрэдна ў трюм судна або замацоўваюцца на палубе, а не змяшчаюцца ў кантэйнер. Гэтая стратэгія звычайна выкарыстоўваецца для аб'ектаў, якія занадта вялікія, занадта цяжкія або занадта няправільнай формы для абсталявання для апрацоўкі кантэйнераў, у тым ліку лапаткі ветраных турбін, масіўныя судны або прамысловыя рэактары.
Праектныя грузы — гэта звязаная, але асобная катэгорыя. Яны не абавязкова вялікія па памеры, але складаныя з пункту гледжання лагістыкі: сціслыя тэрміны, шмат этапаў транспарціроўкі, пад'ём грузаў спецыялістамі і каардынацыя паміж многімі бакамі. «Праектныя грузы таксама могуць быць негабарытнымі перавозкамі, але гэтыя тэрміны не ўзаемазаменныя».
Варыянты абсталявання пасля таго, як ваш груз класіфікуецца як негабарытны
Пасля таго, як будзе пацверджана, што груз вялікі, наступнае пытанне — якое абсталяванне забраніраваць? Рашэнне цалкам залежыць ад таго, які памер выклікае праблему.
Open Top Containers
Кантэйнеры з адкрытым верхам — гэта кантэйнеры з дахам, які можна зняць і замацаваць брызентам. Калі груз занадта высокі, каб праехаць праз звычайныя дзверы, але знаходзіцца ў межах шырыні, кантэйнеры з адкрытым верхам з'яўляюцца стандартнай альтэрнатывай. Гэта папулярны выбар для высокіх машын, труб або рулонных матэрыялаў, калі пагрузка ажыццяўляецца зверху з дапамогай крана.
Плоскія стэлажы
Плоскі стэлаж — гэта платформа з узмоцненымі вуглавымі стойкамі, без бартоў і даху. Гэта абсталяванне выкарыстоўваецца для грузаў, якія занадта вялікія, занадта цяжкія або занадта няправільнай формы для любой закрытай скрыні, напрыклад, будаўнічай тэхнікі, грузавікоў або сталёвых канструкцый. Некаторыя плоскія стэлажы маюць складаныя тарцовыя сценкі, што забяспечвае дадатковую гнуткасць для незвычайных формаў.
Платформы і Breakbulk
У самых экстрэмальных абставінах, калі нават плоскі стэлаж не можа змясціць патрэбны памер або вагу, груз перавозіцца як сапраўдны насыпны груз, загружаецца і мацуецца непасрэдна на судна. Гэта патрабуе значна больш дэталёвага планавання, якое ўключае планы захоўвання, разлікі мацавання і часам поўны агляд марскім інспектарам перад адпраўленнем.
| Абсталяванне | Best For | Спосаб загрузкі | Тыповае абмежаванне вырашана |
| Адкрыць Топ | Высокі груз, шпулькі, трубы | Верхняя пагрузка кранам | Залішняя вышыня |
| Плоская стойка | Шырокая або цяжкая тэхніка | Бакавая загрузка, без сценак | Залішняя шырыня або вага |
| Платформа/насыпны груз | Экстрэмальныя памеры | Прамое захоўванне судна | Усе стандартныя абмежаванні перавышаны |
Чаму класіфікацыя негабарытных грузаў уплывае на кошт перавозкі
Адпраўшчык, які ўпершыню адпраўляе груз, часта памыляецца, мяркуючы, што большы груз даражэйшы проста таму, што для яго патрабуецца іншы кантэйнер. Але сапраўдным фактарам выдаткаў з'яўляецца не толькі абсталяванне, але і прастора, якую яно займае на судне. Калі прадмет выходзіць за рамкі звычайнай плошчы, перавозчыку часта даводзіцца пакідаць суседні адсек пустым, каб забяспечыць мацаванне і структурную цэласнасць. Гэта часта называецца страчаным слотам і можа прывесці да дадатковых выдаткаў, значна перавышаючых звычайную стаўку перавозкі.
Іншыя элементы выдаткаў ўключаюць плату за пад'ём грузу ў порце для цяжкіх кранаў, дадатковыя матэрыялы для мацавання і замацавання, абавязковы кантроль за пагрузкай у некаторых партах і ў некаторых сітуацыях неабходнасць атрымання дазволу марскога інспектара перад тым, як судна зможа пакінуць порт. Гэтыя выдаткі звычайна не відавочныя пры хуткім онлайн-запыте кошту, таму для буйных перавозак амаль заўсёды патрабуецца індывідуальны цэнавы прайс-ліст ад дасведчанага экспедытара, а не інструмент імгненнага браніравання.
Абмежаванні па вазе маюць гэтак жа значэнне, як і памеры
Павялічаны памер — гэта не толькі даўжыня, шырыня і вышыня. Вага — яшчэ адзін важны фактар, які ўзаемадзейнічае з дарожнымі абмежаваннямі на амерыканскім баку, калі кантэйнер пакідае порт. 40-футавы кантэйнер можа легальна перавозіць каля 26 700 кг грузу, але грузавік, які перавозіць яго па амерыканскіх аўтамагістралях, таксама павінен адпавядаць правілам адносна поўнай масы і нагрузкі на восі, якія дзейнічаюць у розных штатах і значна адрозніваюцца.
Фактычна, парушэнні вагі на восі з'яўляюцца адной з найбольш распаўсюджаных праблем пасля выхаду кантэйнераў з мытні, звычайна з-за нераўнамернага размеркавання вагі ўнутры скрыні, а не агульнай вагі. Агульная вага грузу можа быць у межах нормы, але дрэнна збалансаваная нагрузка можа прывесці да таго, што адна вось перавысіць сярэдняе абмежаванне ў 20 000 фунтаў. Часам, пасля прыбыцця на тэрыторыю ЗША, адзіным магчымым і законным варыянтам для цяжкага, але кампактнага грузу з'яўляецца падзеленне грузу паміж двума 20-футавымі кантэйнерамі, а не аб'ядноўванне яго ў адну 40-футавую скрыню.
Мытныя і дакументальныя меркаванні для негабарытных грузаў
Звычайна для перавозкі негабарытных грузаў патрабуецца больш дэталёвае афармленне дакументаў, чым для звычайных грузаў. Акрамя звычайнага камерцыйнага рахунку-фактуры, упаковачнага ліста і накладной, мытныя брокеры часта патрабуюць дадатковую інфармацыю, такую як канкрэтныя вымярэнні і вага для кожнага асобнага прадмета, фатаграфіі для праверкі, а часам і асобную заяўку на атрыманне дазволу, калі груз будзе перавозіцца аўтамабільным транспартам у негабарытнай канфігурацыі пасля афармлення ў порту.
Важна правільна аформіць гэтыя дакументы, бо тыповай прычынай затрымак у партах ЗША з'яўляецца разыходжанне ў памерах паміж заяўленым і фактычным грузам. Парты могуць затрымліваць груз для паўторнага ўзважвання, планавання перамяшчэння або дадатковых выдаткаў, калі груз перавышае заяўленую вагу, і гэта працэс, які не вырашаецца хутка, калі судна ўжо знаходзіцца на месцы.
Як Topway Shipping дапамагае вам перавозіць негабарытныя грузы
Кампанія Topway Shipping знаходзіцца ў Шэньчжэне, Кітай, і з 2010 года дапамагае трансгранічным перавозчыкам электроннай камерцыі і прамысловым перавозчыкам перавозіць тавары з Кітая ў Злучаныя Штаты. Каманда заснавальнікаў мае больш за 15 гадоў вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, з асаблівым акцэнтам на гандлёвым маршруце паміж Кітаем і ЗША.
Грузаадпраўшчыкі з грузамі з залішняй вагой і памежнымі грузамі разумеюць неабходнасць супрацоўніцтва з вопытным экспедытарам задоўга да прыбыцця кантэйнера ў порт. На этапе браніравання каманда Topway Shipping ацэньвае памеры і вагу грузу, дапамагае вызначыць, ці падыходзіць стандартны кантэйнер, кантэйнер з адкрытым верхам або флэт-рэйк, і арганізуе поўны ланцужок паслуг, неабходных для забеспячэння перавозкі грузу: транспарціроўка з завода, мытнае афармленне з абодвух бакоў, перавозка за мяжу. складзіраванне у ЗША і дастаўка «апошняй мілі» да канчатковага пункта прызначэння.
Гнуткасць важная для буйных тавараў, якія не заўсёды акуратна змяшчаюцца ў адзін кантэйнер. Topway Shipping прапануе выбар найбольш эканамічнай канфігурацыі для ключавых партоў па ўсім свеце, даючы грузаадпраўшчыкам альтэрнатывы марскім перавозкам з поўнай загрузкай кантэйнера (FCL) і зборнай загрузкай (CLL), замест таго, каб па змаўчанні выкарыстоўваць адзін тып абсталявання.
Практычны спосаб праверыць свой груз перад браніраваннем
Перад тым, як запытаць прапанову, зручна вымераць груз у яго найшырэйшай, найвышэйшай і найдаўжэйшай кропках. Не забудзьцеся ўлічыць любыя кранштэйны, упакоўку або выступы, якія лёгка прапусціць. Параўнайце гэтыя значэнні з унутранымі памерамі звычайнага або высокага кантэйнера, а не з знешнімі, бо менавіта ўнутраны прасвет вызначае памер. Калі ваш груз знаходзіцца ў межах нормы, а не ў межах або значна перавышае яе, варта загадзя пракансультавацца з экспедытарам, бо памежныя выпадкі часта падыходзяць для звычайнага абсталявання з стараннай упакоўкай, пазбягаючы дадатковых выдаткаў на негабарытныя грузы.
Варта ўлічваць як памер, так і вагу. Падсумуйце агульную вагу грузу, а затым падумайце, як ён будзе размешчаны ў кантэйнеры, бо няроўная нагрузка можа прывесці да парушэнняў восяў на дарогах ЗША, нават калі груз значна меншы за максімальную карысную вагу кантэйнера.
Conclusion
Негабарытны груз вызначаецца не адной лічбай, а адным простым тэстам: ці змяшчаецца ваш груз ва ўнутраны кантэйнер звычайнага кантэйнера, закрытага і запячатанага? Калі гэта не так, няхай гэта будзе вышыня, шырыня, даўжыня, вага, то вы трапляеце ў цэлы сусвет варыянтаў абсталявання, структуры выдаткаў, патрабаванняў да дакументацыі. Веданне гэтай розніцы да браніравання, а не пасля таго, як экспедытар падымае чырвоны сцяжок, дае вам значна лепшую магчымасць кантраляваць выдаткі і пазбягаць затрымак.
Выбар правільнага абсталявання, мытныя правілы і лагістыка «ад дзвярэй да дзвярэй» маюць вырашальнае значэнне, і гэта можна вывучыць на ўласным горкім вопыце ў порце або ў партнёрстве з дасведчаным экспедытарам у кітайска-амерыканскіх перавозках, такім як Topway Shipping.
Пытанні і адказы
Пытанне: Які найпрасцейшы спосаб вызначыць, ці з'яўляецца мой груз негабарытным?
A: Калі ваш груз нельга належным чынам зачыніць і запячатаць у тыповым 40-футавым кантэйнеры без тырчання, ён звычайна лічыцца вялікім для марскіх перавозак.
Пытанне: Ці заўсёды перавозка негабарытных грузаў даражэйшая?
A: Звычайна так. Але не толькі само абсталяванне. Яно займае дадатковую прастору на судне для мацавання і забеспячэння бяспечнай адлегласці.
Пытанне: Ці можна перавозіць негабарытныя грузы па-ранейшаму па стандартным графіку дастаўкі?
A: Часта гэта магчыма, хоць браніраванне суднаў з адкрытым верхам і плоскіх рэйкаў можа запатрабаваць больш ранніх дат з-за дадатковых патрабаванняў да планавання, мацавання і апрацоўкі ў порце.
Пытанне: Ці патрэбна спецыяльная страхоўка для негабарытных грузаў?
A: Настойліва рэкамендуецца, бо рызыка пры апрацоўцы вышэйшая і базавая страхаванне грузаў можа не пакрываць шкоду, непасрэдна звязаную са спецыялізаваным пад'ёмам або мацаваннем.
Пытанне: Ці будзе мытня ЗША па-іншаму ставіцца да негабарытных грузаў?
A: Працэдура мытнага афармлення па сутнасці аднолькавая, аднак вельмі важна мець дакладныя памеры і вагу для кожнага прадмета, каб пазбегнуць затрымак падчас праверкі.
