Чаму дастаўка негабарытных грузаў у Вялікабрытанію пасля Brexit больш складаная, чым вы думаеце

 

 

Большасць экспарцёраў лічаць, што як толькі груз праходзіць кітайскую мытню і трапляе на судна, цяжкая праца скончана. Для буйных і велізарных тавараў, прызначаных для Вялікабрытаніі, больш дакладна наадварот. Брэксіт не толькі дадаў новы штамп да кучы дакументаў, але і перабудаваў усю рэгулятарную архітэктуру, праз якую павінны праходзіць негабарытныя грузы, ад моманту, калі кантэйнер пакідае заводскую плошчу ў Шэньчжэне або Нінбо, да моманту, калі нізкарамны грузавік нарэшце прыбывае на будаўнічую пляцоўку за межамі Манчэстэра.

Гэтая архітэктура ўсё яшчэ развіваецца ў 2026 годзе. Вялікабрытанія завяршыла апошнія этапы сваіх паслябрэксітных памежных дамоўленасцей, прычым Служба мытнага дэкларавання з'яўляецца адзінай паслугай, даступнай для імпарцёраў, а Падатковая і мытная служба ЗША закрывае сетку для прэтэнзій па паходжанні і дакладнасці дакументаў. Дадайце да гэтага фізічныя абмежаванні на перавозку нестандартнага абсталявання, кампанентаў ветраных турбін або зборных канструкцый па брытанскіх шашах, і адгрузка, якая раней патрабавала тэлефоннага званка і браніравання, цяпер патрабуе плана праекта.

У гэтым артыкуле дакладна тлумачыцца, у чым заключаецца складанасць, колькі каштуюць перавозчыкі, якія робяць памылкі, і як лагістычны партнёр з рэальным вопытам паставак паміж Кітаем і Вялікабрытаніяй зноў робіць фрагментаваны працэс кіраваным.

Новая рэальнасць: Brexit не проста дадаў папяровай працы, ён перабудаваў сістэму

Да 2021 года транзітныя перавозкі паміж ЕС і Вялікабрытаніяй па сутнасці перасякалі ўнутраную мяжу. Мытных праблем не было, але для перавозкі негабарытных грузаў усё яшчэ патрабаваліся транзітныя ліцэнзіі і праверкі маршруту. Гэтая сувязь з адзіным рынкам знікла, і праз пяць гадоў брытанскія фірмы сутыкаюцца з мытным асяроддзем, якое ўсё яшчэ змяняецца, а не стабілізуецца. Напрыклад, у Вялікабрытаніі колькасць мытных дэкларацый, якія падаюцца штогод, вырасла амаль да 250 мільёнаў, што стварае ціск на дзяржаўныя сістэмы і групы па захаванні заканадаўства ў кампаніях, якія імпартуюць тавары.

Для тыповых кантэйнерных перавозак гэта звычайна азначае больш папяровай працы. Для велізарных і анамальных тавараў гэта азначае нешта больш цяжкае — кожнае вымярэнне, кожная лічба вагі і кожны кампанент адпраўкі цяпер павінны быць задакументаваны з дакладнасцю, якой раней не патрабавалі мытныя і дарожныя ўлады Вялікабрытаніі ў адной фразе. Корпус турбіны або адзінка прамысловага абсталявання, якія калісьці перавозіліся па адным рахунку-фактуры, цяпер могуць быць падзелены на розныя класіфікацыйныя радкі, кожная з якіх мае свой уласны рэжым мытных пошлін і ўласную рызыку адпаведнасці патрабаванням.

Паслядыпломная аўдытарская дзейнасць Падатковай і мытнай службы таксама ўзмацнілася. Прадпрыемствы павінны мець магчымасць паказаць, што яны ацанілі сваю ўласную адпаведнасць патрабаванням, з дапамогай гатовых да аўдыту запісаў, якія звязваюць камерцыйныя дакументы, мытныя дэкларацыі і фінансавыя сістэмы разам, а не чакаць, пакуль Падатковая і мытная служба першай выявіць прабелы. Гэта здзіўляе многіх імпарцёраў, якія ўпершыню імпарцёры, калі гаворка ідзе пра аднаразовую залішнюю пастаўку.

Што насамрэч лічыцца «негабарытным» грузам паводле заканадаўства Вялікабрытаніі

Перш чым задаць якія-небудзь мытныя пытанні, адпраўніку неабходна вызначыць, ці можна яго груз лічыць тыповым пасля таго, як ён дасягае зямлі. У Вялікабрытаніі правілы дарожнага руху вызначаюць груз як незвычайны, фармальна як незвычайны непадзельны груз, на падставе вагі, шырыні, даўжыні або таго, што яго нельга падзяліць на меншыя часткі без шкоды або непатрэбных выдаткаў. Калі груз перавышае пэўныя крытэрыі, гэта ўжо не браніраванне перавозкі, а кантраляванае перамяшчэнне, якое патрабуе ліцэнзій і ў многіх выпадках аўтамабіляў суправаджэння.

Парог	Трыгер	Тыповыя патрабаванні
Шырыня больш за 2.9 м	Транспартны сродак або груз перавышае стандартную шырыню	Паведамленне за 2 працоўныя дні, дазвол
Шырыня ад 3.5 м да 5.0 м	Шырокая класіфікацыя нагрузкі	Паведамленне, дазвол, а таксама аўтамабіль суправадніка або пілота
Поўная маса больш за 44 тоны	Незвычайная непадзельная нагрузка	Ацэнка катэгорыі STGO, агляд маршруту
Даўжыня больш за 18.65 м	Класіфікацыя працяглых нагрузак	Праверкі паведамленняў, дазволаў, мостаў і маршрутаў
Шырыня больш за 6.1 м або даўжыня больш за 30 м	Парог спецыяльнага заказу	Дазвол BE16, папярэджанне да 6 тыдняў

Яны ўзятыя з Палажэнняў аб дарожных транспартных сродках (канструкцыя і выкарыстанне) 1986 года і Агульнага распараджэння аб спецыяльных тыпах транспартных сродкаў 2003 года і дзейнічаюць незалежна ад таго, як груз трапіў у краіну. Партыя грузу можа бесперашкодна прыбыць у порт, але потым затрымацца на тыдні, бо ніхто своечасова не атрымаў дазволу па спецыяльным распараджэнні BE16, альбо агляд маршруту быў адкладзены да таго часу, пакуль судна не прышвартавалася.

Складанасць мытні: CDS, EORI і цяжар дадзеных, пра які вас ніхто не папярэджваў

Служба мытных дэкларацый цяпер з'яўляецца адзінай мытнай платформай у Вялікабрытаніі, бо ранейшая сістэма CHIEF цалкам спынена. Папярэднія стандарты не патрабавалі ўзроўню дысцыпліны дадзеных, які патрабуе CDS, і для буйных праектных грузаў гэта звычайна азначае шматлікія таварныя коды, розныя краіны паходжання для асобных кампанентаў і паэтапныя перавозкі на розных суднах.

Пад самой платформай ляжыць другі ўзровень складанасці: рэгістрацыя EORI. Пасля падзелу мытных сістэм Вялікабрытаніі і ЕС для грузу, прызначанага ў Вялікабрытанію, патрабуецца сапраўдны нумар EORI Вялікабрытаніі. Калі які-небудзь этап грузу спачатку перасякае тэрыторыю ЕС, для яго патрабуецца ўласная рэгістрацыя EORI ў ЕС. Прадпрыемствы, якія лічылі, што адзін нумар EORI дазволіць ім праехаць праз абедзве юрысдыкцыі, выяўлялі, як правіла, у самы неспрыяльны для ўяўлення момант, што іх таварам было адмоўлена ва ўвозе.

Патрабаванне	Чаму гэта важна для негабарытных грузаў	Распаўсюджаная кропка збою
Нумар EORI Вялікабрытаніі	Абавязкова для любога камерцыйнага імпарту ў Вялікабрытанію	Блытаеце з EORI ЕС або тэрмін дзеяння кода застаўся недаступным
Дэкларацыя CDS	Адзіная платформа для дэкларацый імпарту/экспарту Вялікабрытаніі	Няпоўныя дадзеныя на ўзроўні кампанентаў
Таваразнаўчая класіфікацыя	Кожны кампанент можа мець розны код HS	Разгляд шматкампанентнага грузу як аднаго радка
Пацвярджэнне прэферэнцыйнага паходжання	Падатковая і мытная служба ЗША больш уважліва правярае заявы аб паходжанні тавараў	Адсутнічаюць дэкларацыі пастаўшчыкоў
Дэкларацыя аб бяспецы і абароне	Цяпер абавязкова нават для імпарту з ЕС	Ігнаруецца пры перавозках змешанымі маршрутамі

Гэта не павінна быць пакараннем, але практычны вынік той жа: памылка ў дакументацыі на звычайным кантэйнеры можа каштаваць цэлы дзень. Для вялікай, каштоўнай перавозкі з фіксаванай датай усталёўкі на іншым канцы тая ж памылка можа каштаваць тыдняў, таму што браніраванне цяжкага крана або дазвол на дарожнае перамяшчэнне не проста чакаюць выпраўлення дакументацыі.

Дазволы, маршруты і фізічная рэальнасць выгрузкі негабарытных грузаў з судна

Гэта толькі палова справы — прайсці мытню. Пасля таго, як буйны груз сыдзе з судна, яму ўсё роўна трэба будзе праехаць па дарожнай сетцы, не пабудаванай для лапатак турбін або модульных канструкцый 21-га стагоддзя. Сістэма электроннага аказання паслуг па незвычайных грузах для апавяшчэнняў кіруецца Нацыянальнымі аўтамабільнымі дарогамі, і перавозчыкі павінны папярэджваць паліцыю, мясцовыя дарожныя ўлады і ўладальнікаў любых мастоў уздоўж маршруту ў залежнасці ад памеру і вагі грузу.

Менавіта тэрміны падманваюць імпарцёраў, якія прызвычаіліся да звычайных тэрмінаў выканання грузаў. Звычайна для грузаў вагой да 100 тон патрабуецца папярэджанне як мінімум за два працоўныя дні, у той час як для больш буйных грузаў або грузаў, якія патрабуюць спецыяльнай замовы BE16, патрабуецца час выканання ад пяці да дзесяці тыдняў. Гэта акно планавання павінна пачацца задоўга да таго, як судна пакіне Кітай, а не пасля прыбыцця ў Фелікстаў або Саўтгэмптан.

Існуе таксама рэальны штраф за гэтую памылку, якая выходзіць за межы бухгалтарскай кнігі. Дадзеныя Network Rail паказваюць, што ў сярэднім пяць мастоў у Вялікабрытаніі штодня сутыкаюцца з негабарытнымі або дрэнна спланаванымі грузамі, у той час як дарожныя кантрольныя органы DVSA працягваюць выяўляць значную долю цяжкіх грузавікоў за парушэнні правілаў будаўніцтва, выкарыстання або перагрузкі. Кожная з гэтых аварый адбылася з адной і той жа першапрычыны: дрэннае планаванне маршруту яшчэ да таго, як груз пакінуў порт.

Чаму выбар порта мае большае значэнне, чым чакаюць грузаадпраўшчыкі

Не ўсе парты Вялікабрытаніі могуць апрацоўваць негабарытныя або цяжкавагавыя насыпныя грузы. Вельмі распаўсюджанай і дарагой памылкай пры перавозцы буйных грузаў з'яўляецца выбар порта выключна па раскладзе суднаходных ліній, а не па грузападымальнасці крана, трываласці прычала і далейшай даступнасці дарог. Кампанент, які можна падняць і зняць з нізкарамнага грузавіка менш чым за гадзіну на спецыяльным тэрмінале насыпных грузаў, можа чакаць днямі ў звычайным кантэйнерным порце, бо даводзіцца прывозіць спецыяльнае абсталяванне.

Схаваныя выдаткі, якія здзіўляюць тых, хто адпраўляе тавары ўпершыню

Тарыфы на перавозкі негабарытных грузаў не заўсёды адлюстроўваюць поўную карціну, і адпраўшчыкі, якія плануюць толькі марскія перавозкі і базавую мытную пошліну, часам непрыемна здзіўляюцца, калі пачынаюць паступаць рахункі-фактуры.

Катэгорыя выдаткаў	Што рухае гэтым
Партовае захоўванне і дэмерэдж	Затрымкі падчас афармлення дазволаў, абследаванняў маршрутаў або выпраўлення дакументаў
Пракат спецыяльнага абсталявання	Краны, нізкарамныя грузавікі і пад'ёмныя прычэпы, не ўключаныя ў стандартныя тарыфы на перавозку грузаў
Аўтамабілі суправаджэння і пілотаў	Абавязкова пры перавышэнні пэўных парогаў шырыні і вагі
Плата за абследаванне маршруту	Ацэнка мастоў і канструкцый уздоўж запланаванага маршруту перавозкі
Мытныя штрафы	Няправільныя заявы аб паходжанні або няпоўныя дэкларацыі CDS
Плата за перабраніраванне	Прапушчаныя месцы для суднаў або кранаў з-за позняй дакументацыі

Паасобку ніводная пазіцыя не выглядае катастрафічнай. Разам яны могуць павялічыць агульны кошт пагрузкі і разгрузкі на дзесяць-дваццаць працэнтаў, і амаль заўсёды трапляюць у сферу адказнасці адпраўніка пасля таго, як груз ужо пакінуў Кітай, калі ўжо амаль не застаецца месца для гандлю.

Як Topway Shipping спрашчае перавозку негабарытных грузаў у Вялікабрытанію

Менавіта для гэтага і была створана кампанія Topway Shipping. Кампанія Topway Shipping, якая базуецца ў Шэньчжэне (Кітай), з 2010 года з'яўляецца кампетэнтным пастаўшчыком рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі і праектнай лагістыкі. Каманда заснавальнікаў мае больш за 15 гадоў вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні кожнай партыі, якую яна апрацоўвае.

Дзякуючы гэтаму вопыту, гэта азначае адзіны пункт каардынацыі на ўсіх этапах працэсу перавозкі вялікіх і цяжкіх грузаў з Кітая ў Вялікабрытанію, якімі часта займаюцца асобныя пастаўшчыкі. Topway клапоціцца аб дастаўцы першага этапу з завода, за мяжой. складзіраванне і кансалідацыя, мытнае афармленне ў абодвух канцах і дастаўка «апошняй мілі», каб папяровы след заставаўся паслядоўным ад пункта адпраўлення да пункта прызначэння, а не падзелены паміж трыма ці чатырма асобнымі пастаўшчыкамі.

Topway таксама прапануе гнуткія паслугі марскіх перавозак поўных кантэйнераў і меншых кантэйнераў у ключавыя парты свету, што важна для праектных грузаў, якія спалучаюць буйныя кампаненты з меншымі дапаможнымі перавозкамі. Метад Topway заключаецца ў спалучэнні магчымасцей поўных кантэйнераў, зборных грузаў і перавозак насыпных грузаў, каб дакладна адпавядаць профілю грузу, а не прымушаць кожную частку праекта да адной негнуткай катэгорыі дастаўкі. Ён таксама пачынае працу па забеспячэнні адпаведнасці спецыфічным для Вялікабрытаніі патрабаванням, праверку EORI, падрыхтоўку CDS і каардынацыю планавання маршруту задоўга да адпраўлення судна, менавіта ў той час, які патрабуецца для атрымання дазволаў на незвычайную перавозку.

Для фірмаў, якія ўжо пацярпелі ад затрыманай буйной партыі, якая затрымалася ў порце, пакуль не будуць выдадзены дазволы, такое планаванне часта з'яўляецца вырашальным фактарам паміж завяршэннем праекта ў тэрмін і завяршэннем з перавышэннем бюджэту.

Conclusion

Дастаўка буйных грузаў у Вялікабрытанію пасля Brexit — гэта не яшчэ адна форма, якую трэба запаўняць. Існуе мноства шматслаёвых правілаў адносна мытнай класіфікацыі, рэгістрацыі EORI, дазволаў на дарожныя перавозкі і абмежаванняў фізічнай інфраструктуры, кожны са сваім тэрмінам выканання, кожны са сваёй кропкай адмовы і кожны са сваімі выдаткамі, калі да іх падысці рэактыўна. Тыя, хто разумее гэта правільна, — гэта тыя, хто разглядае буйныя перавозкі як праект з дня стварэння грузу, а не з дня яго прыбыцця ў порт Вялікабрытаніі.

Калі вы супрацоўнічаеце з чалавекам, які разумее як ​​кітайскі экспарт, так і брытанскі бок адпаведнасці патрабаванням, а не адзін з іх, нагрузка па кіраванні праектам становіцца кіраванай і прадказальнай працэдурай. Менавіта такую ​​ролю адыгрывае Topway Shipping для кліентаў, якія перавозяць вялікія і велізарныя грузы з Кітая на рынак Вялікабрытаніі.

Пытанні і адказы

Пытанне: Што афіцыйна азначае «негабарытны» груз для імпарту ў Вялікабрытанію?

A: Згодна з заканадаўствам Вялікабрытаніі, груз лічыцца ненармальным, калі ён перавышае пэўныя абмежаванні па вазе, шырыні або даўжыні, або калі яго нельга разрэзаць на меншыя часткі без пашкоджанняў. Прычынамі часта з'яўляюцца вага больш за 44 тоны, шырыня больш за 2.9 м або даўжыня больш за 18.65 м.

Пытанне: За колькі часу загадзя трэба афармляць дазволы?

A: За колькі часу патрабуецца папярэджанне аб перавозцы незвычайнага грузу? Адказ: Для большасці незвычайнага грузу патрабуецца папярэджанне мінімум за два працоўныя дні. Для больш цяжкіх або шырокіх грузаў, якія патрабуюць спецыяльнай замовы, гэта можа быць ад пяці да дзесяці тыдняў. Вам трэба пачаць планаваць да таго, як груз пакіне Кітай, а не пасля таго, як ён прыбудзе ў Вялікабрытанію.

Пытанне: Ці распаўсюджваецца нумар EORI Вялікабрытаніі на адпраўленні, якія таксама праходзяць праз ЕС?

A: Не. Мытныя сістэмы Вялікабрытаніі і ЕС незалежныя, і груз, які праходзіць праз абедзве краіны, звычайна патрабуе дзеючага нумара EORI Вялікабрытаніі для працэдур у Вялікабрытаніі і асобнага нумара EORI ЕС для любых працэдур ЕС.

Пытанне: Ці можа Topway Shipping апрацоўваць як марскія перавозкі, так і мытнае афармленне ў Вялікабрытаніі?

A: Так. Topway Shipping апрацоўвае перавозку першага этапу, марскія перавозкі, замежнае складское захоўванне, мытнае афармленне і дастаўку да апошняй мілі ў рамках адной скаардынаванай працэдуры, захоўваючы адпаведнасць дакументацыі на працягу ўсяго шляху.

Пытанне: Якая найбольшая прычына затрымак для адпраўшчыкаў негабарытных грузаў, якія ўпершыню перавозяць іх?

A: Найбольш тыповымі прычынамі з'яўляюцца несвоечасовая або няпоўная дакументацыя, а наступнай — выбар порта, які не мае дастатковай грузападымальнасці крана або доступу да дарог для гэтага канкрэтнага грузу, што потым патрабуе пошуку абсталявання ў апошнюю хвіліну і атрымання дазволаў на перапрацоўку.