Ваш кантэйнер затрымаўся? 7 памылак мытні, якія знішчаюць вашы перавозкі з Кітая ў Турцыю
Штогод з кітайскіх фабрык на турэцкія склады, у крамы і размеркавальныя цэнтры перавозяцца тавары на мільярды долараў. Кітай застаецца галоўным азіяцкім гандлёвым партнёрам Турцыі, імпарт толькі з Кітая ў 2024 годзе дасягнуў каля 44.93 мільярда долараў. Але нават уздоўж гэтага велізарнага і складанага камерцыйнага калідора неверагодная колькасць кантэйнераў усё яшчэ затрымліваецца ў стамбульскім порце Амбарлы, Мерсіне ці Ізміры — часам на тыдні — з-за памылак мытні, якіх можна было б пазбегнуць.
Калі вы імпарцёр, менеджар па таварах або прадаяце тавары электроннай камерцыі па кітайска-турэцкім канале, гэты артыкул — ваша праверка рэальнасці. Мы не будзем распавядаць вам агульныя рэчы накшталт «правільна аформіце дакументацыю». Мы раскажам вам пра сем канкрэтных памылак, якія наносяць найбольшую шкоду, чаму яны здараюцца і як іх выправіць. Некаторыя з гэтых праблем сталі значна больш вострымі за апошнія 12 месяцаў, паколькі Турцыя ўвяла радыкальныя змены ў палітыцы, якія ўплываюць на мытныя парогі, правілы бяспекі прадукцыі і тарыфную класіфікацыю — крокі, якія заспелі знянацку многіх вопытных перавозчыкаў.
Няправільная класіфікацыя кода ТН ЗЭД: самая дарагая памылка, якую вы можаце зрабіць
Турцыя выкарыстоўвае 10-значны код класіфікацыі Гарманізаванай сістэмы (ГС), і няправільная класіфікацыя, па ўсіх паказчыках, працягвае заставацца найбуйнейшай крыніцай затрымак мытні, штрафаў і затрымак грузаў на маршруце Кітай-Турцыя. Гэта не бюракратычны нюанс. Код ГС, які вы прысвойваеце сваім таварам, уплывае на стаўку мытных пошлін, ваш рэжым ПДВ, на тое, ці прымяняюцца дадатковыя мытныя пошліны (ACD) выключна да тавараў кітайскага паходжання і ці патрабуе ваша адгрузка абавязковай праверкі бяспекі прадукцыі праз турэцкую сістэму TAREKS.
Сітуацыя пагаршаецца тым, што турэцкая мытня вядзе дбайны ўлік цэн і добра ведае пра частыя стратэгіі няправільнай класіфікацыі. Узровень праверак электронікі, тэкстылю і машын перавышае 30%, а мытнікі ў Стамбуле і Мерсіне навучаны выяўляць тавары, якія, здаецца, былі аднесены да больш нізкіх тарыфных катэгорый. Тэкстыльны тавар, які характарызуецца як «прамысловая тканіна», каб пазбегнуць больш высокага тарыфу на адзенне, або бытавая электроніка, расплывіста апісаная як «кампаненты», вельмі верагодна будуць ідэнтыфікаваныя.
Тэрміновасці сітуацыі дадае велізарны аб'ём карэкціровак тарыфаў у Турцыі: толькі ў 2025 годзе больш за 3,000 тавараў былі перагледжаны тарыфы. Стаўка пошліны для кода, які быў правільным для вашай адпраўкі ў мінулым годзе, сёння можа адрознівацца. Не проста правярайце свой код HS для першай адпраўкі, заўсёды правярайце яго па дзеючым мытным графіку Турцыі для кожнай адпраўкі.
Агульныя катэгорыі тавараў і іх прыблізныя дыяпазоны пошлін на 2025-2026 гады:
| Катэгорыя прадукту | Дыяпазон кодаў ТН ЗЭД (прыклад) | Стаўка пошліны | ПДВ (КДВ) | нататкі |
| Бытавая электроніка | 8471 / 8517 | 0-10% | 20% | Высокі ўзровень праверак; часта патрабуецца маркіроўка CE |
| Тэкстыль і адзенне | 5208 / 6203 | 10-12% | 18% | Антыдэмпінгавы кантроль; праверка паходжання мае вырашальнае значэнне |
| Машыны і абсталяванне | 8428 / 8479 | 0-8% | 18% | Ніжэйшыя пошліны; патрабуецца тэхнічная дакументацыя |
| цацкі | 9503 | Пераменная | 18% | Забароненае спрошчанае афармленне з кастрычніка 2024 года |
| Абутак / Абутак | 6402 / 6404 | Пераменная | 18% | Забаронена праходзіць спрошчанае афармленне кур'ерскай/поштай |
| Аўтазапчасткі | 8708 | 3-10% | 18% | Класіфікацыя вытворцаў арыгінальнага абсталявання і іншых вытворцаў мае значэнне |
| Вырабы са скуры | 4205 | Пераменная | 18% | Прадукт высокай рызыкі; абавязковыя праверкі бяспекі |
Недаацэнка тавараў у камерцыйным рахунку-фактуры
Адна з найстарэйшых тактык у міжнародным гандлі — заніжэнне кошту тавараў у камерцыйным рахунку-фактуры, і турэцкая мытня ўмее гэта рабіць ва ўсіх адносінах. «Турэцкія мытныя органы маюць падрабязныя базы дадзеных цэн, якія параўноўваюць заяўленыя цэны з эталонамі сусветнага рынку. Сістэма адразу ж ідэнтыфікуе партыю смартфонаў, калі ў вашым рахунку-фактуры пазначана 8 долараў за адзінку, пры тым, што рынкавая цана складае 85 долараў».
Калі ёсць розніца ў ацэнцы, ваш кантэйнер ставіцца ў чаргу для дэталёвага агляду. Мытныя органы ацэняць тавары па тым, што яны лічаць правільным рынкавым коштам, пераразлічаць пошліны і ПДВ адпаведна, і звычайна накладуць дадатковыя штрафы. У рэдкіх выпадках тавары могуць быць канфіскаваны. Памер штрафу, які выплачваецца, амаль заўсёды значна перавышае выдаткі на спробу зэканоміць некалькі працэнтных пунктаў на тарыфах, часта ў тры-чатыры разы.
Таксама адбыліся структурныя змены, якія робяць гэтую сітуацыю больш рызыкоўнай, чым раней. У жніўні 2024 года Турцыя знізіла бяспошлінны бар'ер для імпарту ў электроннай камерцыі са 150 да 30 еўра, а правіла, выдадзенае ў снежні 2024 года, дадало кошт дастаўкі да падатковага кошту CIF, што знізіла эфектыўны парог прыкладна да 27 еўра. Асобна Турцыя цалкам адмяніла спрошчанае мытнае афармленне тавараў з нізкай вартасцю, набытых праз замежныя платформы электроннай камерцыі, з лютага 2026 года. Любы метад, які прадугледжвае падзел паставак або дэклараванне ілжыва нізкіх коштаў, каб заставацца ў адпаведнасці з гэтымі крытэрыямі, цяпер падвяргаецца значна большай рызыцы прымянення прымусовых мер.
Няпоўная або няправільная дакументацыя
Другая па распаўсюджанасці прычына адсутнасці грузавых трюмаў — няправільныя або адсутныя дакументы. У турэцкай мытні ёсць пэўны спіс неабходных дакументаў. Для многіх грузаадпраўшчыкаў дакументацыя была другараднай і складалася пасля таго, як груз ужо быў у вадзе. Гэта няправільны шлях. Выпраўленне недахопаў у дакументацыі, выяўленых у порце, значна даражэйшае, чым недахопаў, выяўленых загадзя, бо час скарачаецца на плату за захоўванне, партовыя зборы і, магчыма, прастой суднаходнай лініі.
Звычайная дакументацыя для камерцыйнага грузу з Кітая ў Турцыю складаецца з камерцыйнага рахунку-фактуры, поўнага пакавальнага ліста, накладной/авіяцыйнай накладной і сертыфіката паходжання. Гэтага базавага набору недастаткова для многіх катэгорый прадукцыі. Электроніка, якая праходзіць праз турэцкую мытню, звычайна патрабуе сертыфіката маркіроўкі CE. Цацкі, абутак і вырабы са скуры цяпер патрабуюць лабараторных справаздач аб выпрабаваннях бяспекі, якія пацвярджаюць адпаведнасць еўрапейскім хімічным рэкамендацыям па абмежаваннях фталатаў, свінцу, кадмію і поліцыклічных араматычных вуглевадародаў. У канцы 2024 года турэцкія інспектары выпадковым чынам ацанілі 182 вырабы кітайскага паходжання ў гэтых катэгорыях і выявілі, што 148 з іх, прыкладна 81%, не перавышалі крытэрыяў бяспекі. Гэта радыкальна змяніла рэгулятарны ландшафт у галіне адпаведнасці прадукцыі патрабаванням.
Існуюць таксама культурныя і камунікацыйныя цяжкасці. Кітайскія экспарцёры выяўляюць, што турэцкія мытныя агенты часта інтэрпрэтуюць дакументацыю інакш, чым той стандарт, да якога яны прызвычаіліся. Фармат пакавальнага ліста, які не выклікае крытыкі ў нямецкім порце, можа выклікаць пытанні ў Амбарлы. На гэтым маршруце практычна неабходна працаваць з мясцовым турэцкім мытным брокерам, які разумее гэтыя тонкасці.
Стандартны кантрольны спіс дакументаў для камерцыйных перавозак з Кітая ў Турцыю:
| Дакумент | Патрабуецца для | Агульная памылка | Уплыў памылкі |
| Камерцыйная накладная | Усе адпраўкі | Недаацэнка / расплывістае апісанне | Затрымка + штраф + паўторная ацэнка |
| ўпаковачны ліст | Усе адпраўкі | Неадпаведнасць з рэальным грузам | Фізічная праверка запушчана |
| Накладная / AWB | Усе адпраўкі | Няправільныя звесткі атрымальніка | Затрымкі выпуску |
| Сертыфікат паходжання (CO) | Вызначэнне стаўкі пошліны | Адсутнічае або няправільны фармат | ACD ужыты няправільна |
| Сертыфікат маркіроўкі CE | Электроніка, машыны | Не прадстаўлены | Груз заблакаваны кампаніяй TAREKS |
| Справаздача аб бяспецы / лабараторных выпрабаваннях | Цацкі, абутак, скура | Адсутнічае або скончыўся тэрмін дзеяння | Захоп / вяртанне / знішчэнне |
| Ліцэнзія на імпарт (калі ёсць) | Тавары з абмежаваным продажам | Не атрымана перад адгрузкай | Грузу забаронена ва ўвоз |
Ігнараванне турэцкай сістэмы бяспекі прадукцыі TAREKS
Турэцкая сістэма электроннага кантролю за імпартам TAREKS, заснаваная на рызыках, недастаткова зразумелая па-за колам вопытных перавозчыкаў, якія перавозяць тавары па Турцыі, і гэта няведанне мае сваю цану. TAREKS — гэта аўтаматызаваны фільтр рызык, які ўкараняецца яшчэ да таго, як фізічныя тавары дасягнуць этапу праверкі. Калі заяўка TAREKS з'яўляецца абавязковай для вашай катэгорыі тавараў, а вы яе не падалі, ваш груз будзе заблакаваны ў порце ўезду, незалежна ад таго, наколькі бездакорныя вашы іншыя дакументы.
Імпарцёры павінны загадзя падаць дэкларацыю TAREKS і атрымаць дазвол або заданне па праверцы на аснове рызыкі перад выпускам тавараў для катэгорый прадуктаў высокай рызыкі, такіх як электроніка, цацкі, некаторыя тэкстыльныя вырабы, абутак і будаўнічыя вырабы. З узмацненнем правілаў імпарту ў канцы 2024 года і на 2025-2026 гады, TAREKS пашырыў сваю сферу дзеяння, і колькасць катэгорый, якія падлягаюць абавязковай справаздачнасці, павялічылася. Калі ваш адпраўшчык не ацаніў свае абавязкі па TAREKS за апошнія 12 месяцаў, магчыма, ён працуе, маючы састарэлыя веды аб сваіх абавязацельствах па выкананні патрабаванняў.
На практыцы гэта азначае, што вам трэба падаць заяўку TAREKS разам з мытнай дэкларацыяй або ў некаторых выпадках да яе, а не пасля прыбыцця кантэйнера. Адзіны спосаб гарантавана абыйсці гэтую перашкоду — уключыць гэты этап у кантрольны спіс перададпраўкі і дазволіць вашаму турэцкаму мытнаму брокеру паклапаціцца пра падачу.
Непаразуменне тэрмінаў DDP супраць DDU і хто нясе адказнасць
Дзіўна, але многія пастаўкі паміж Кітаем і Турцыяй заканчваюцца спрэчкамі і няўдалым афармленнем тавараў з-за адсутнасці выразнага пагаднення па Інкотэрмс, а таксама непаразуменняў адносна таго, хто нясе адказнасць за мытныя зборы, ПДВ і зборы за афармленне тавараў з турэцкага боку. Гэта важна, бо рэжым падатку на імпарт у Турцыі з'яўляецца складаным: пошліны складаюць 0-20% (у залежнасці ад кода ТН ЗЭД), звычайная стаўка ПДВ (KDV) складае 18-20% звыш кошту CIF плюс пошліны, а для некаторых катэгорый — яшчэ і спецыяльны падатак на спажыванне (SCT).
Згодна з пагадненнем DDP (пастаўка з аплатай пошлін), усе гэтыя выдаткі, а таксама працэс мытнага афармлення, нясе прадавец або экспедытар тавару. Гэта гучыць добра, але для гэтага пастаўшчык паслуг DDP павінен мець кваліфікаванага турэцкага мытнага брокера, які добра знаёмы з дзеючымі турэцкімі тарыфнымі планамі і мае фінансавыя сродкі для аплаты падаткаў ад вашага імя. Калі экспедытар не валодае такімі магчымасцямі, прапанова DDP становіцца хутчэй абавязкам, чым зручнасцю. Кантэйнеры спыняюцца, калі экспедытар на паўдарозе афармлення выяўляе, што пошліна і ПДВ вышэйшыя, чым ён думаў, і эканамічная выгада здзелкі развальваецца.
Мытнае афармленне з'яўляецца адказнасцю пакупніка ў адпаведнасці з пагадненнямі DDU або DAP. Калі ў турэцкага пакупніка няма ліцэнзаванага брокера, турэцкага падатковага нумара або ведаў працэсу імпарту, пасылка спыняецца ў порце, пакуль выконваюцца гэтыя дамоўленасці, і партовы гадзіннік працягвае адлічваць час.
Неўлік антыдэмпінгавых пошлін на тавары кітайскага паходжання
Турцыя праводзіць агрэсіўную палітыку гандлёвай абароны і на працягу многіх гадоў спаганяе антыдэмпінгавыя пошліны на шэраг катэгорый тавараў, якія паходзяць з Кітая. Гэтыя дадатковыя мытныя пошліны (ДМС) спаганяюцца з тавараў з Кітая і дапаўняюць звычайную стаўку падатку РНС. Калі адпраўшчыкі вызначаць кошт пагрузкі на аснове звычайнай тарыфнай стаўкі і ігнаруюць узровень ДМС, іх чакае горкае абуджэнне ў порце.
І што яшчэ горш, робяцца спробы пазбегнуць іх, падарожнічаючы праз трэцюю краіну. Міністэрства гандлю Турцыі актыўна расследуе і вядзе справы аб абходзе мытных мер у шэрагу катэгорый тавараў, у тым ліку ў сінтэтычных валокнах, дзе кітайскае паходжанне было схавана шляхам маршруту праз трэція краіны. Для грузаадпраўшчыкаў, чые тавары сапраўды пастаўляюцца з Кітая, самы чысты шлях — гэта дакладна ведаць паходжанне і правільна разлічваць пошліны з любым неабходным ACD. Турэцкая мытня асабліва адчувальная да спроб схаваць кітайскае паходжанне, што з'яўляецца рызыкай для выканання патрабаванняў.
Праверка бягучага статусу антыдэмпінгавых загадаў па вашым індывідуальным коду ГС і катэгорыі прадукцыі павінна быць звычайнай часткай працэсу планавання перад адгрузкай, а таксама ўлік любых адпаведных ACD у вашай мадэлі выдаткаў. Гэтыя загады змяняюцца. Яны мінаюць, яны перавыдаюцца або распаўсюджваюцца на іншыя рэгіёны. Вось тут і мае вырашальнае значэнне кваліфікаваны мытны брокер з абноўленай інфармацыяй.
Не працуеце з вопытным партнёрам па перавозках грузаў па канкрэтных маршрутах
Магчыма, гэта дробная памылка ў параўнанні з вышэйзгаданымі тэхнічнымі памылкамі, але на самой справе гэта асноўныя прычыны большасці з іх. Перавозка паміж Кітаем і Турцыяй мае сваю ўласную рэгулятарную дынаміку, свае асаблівасці турэцкай мытні, свае сезонныя заканамернасці інтэнсіўнасці праверак і ўласную сетку надзейных ліцэнзаваных брокераў. Экспедытар, які мае моцныя пазіцыі ў кітайска-амерыканскіх або кітайска-еўрапейскіх перавозках, можа не мець глыбокіх ведаў або мясцовых сувязей для эфектыўнага кіравання гэтым маршрутам.
Турэцкія мытныя працэдуры, асабліва ў Стамбуле і Анкары, жорсткія, а рэгулятарнае асяроддзе імкліва змяняецца. Стаўкі на перавозкі поўных кантэйнераў па гэтым маршруце выраслі на 12% як на 20GP, так і на 40GP кантэйнеры ў пачатку 2026 года, часткова з-за рэгіянальных хваляванняў, у прыватнасці, Армузскага крызісу. Паветраны груз вырас на 22% за ўвесь гэты час. У такой атмасферы экспедытар, які можа хутка дамовіцца пра працэдуру мытнага афармлення і прадухіліць празмерныя затрыманні, забяспечвае не толькі паслугу, але і прамую эканамічную выгаду.
«Дасведчаныя партнёры па канкрэтных маршрутах ведаюць, з якімі турэцкімі мытнымі брокерамі працаваць, як папярэдне падаваць дакументацыю, каб мінімізаваць верагоднасць праверкі, як правільна структураваць заяўкі TAREKS і як эфектыўна рэагаваць на праблемы, калі нешта пойдзе не так». Кошт адсутнасці такіх навыкаў вымяраецца ў днях захоўвання ў порце, штрафах за прастой, пені і ў найгоршых сітуацыях — канфіскаванай або знішчанай прадукцыі.
Як Topway Shipping дапамагае вам пазбегнуць гэтых памылак
Topway Shipping — прафесійная кампанія па лагістычных рашэннях для электроннай камерцыі, заснаваная ў 2010 годзе і размешчаная ў Шэньчжэне, Кітай. Каманда заснавальнікаў мае больш за 15 гадоў вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, а архітэктура абслугоўвання кампаніі заснавана на ўсім лагістычным ланцужку: перавозка першага этапу, замежныя перавозкі складзіраванне, мытнае афармленне і дастаўка на «апошнюю мілю».
Topway прапануе марскія перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў Стамбул (Амбарлы), Мерсін і Ізмір, а таксама іншыя важныя парты свету для грузаадпраўшчыкаў па маршруце Кітай-Турцыя. Выкарыстоўваючы шырокія веды каманды ў галіне мытнага афармлення, мы праводзім праверку дакументацыі, правяраем код ТН ЗЭД і праводзім папярэднюю праверку адпаведнасці перад адпраўкай вашага грузу, а не пасля таго, як ён прыбудзе ў турэцкі порт і пачне адлічвацца час захоўвання.
Topway лічыць адпаведнасць мытным патрабаванням часткай лагістычнага працэсу, а не дадаткам, незалежна ад таго, перавозіце вы адзін кансалідаваны LCL або блок кантэйнераў FCL. У рэгулятарным асяроддзі, дзе Турцыя за апошнія 18 месяцаў унесла больш змяненняў у мытную палітыку, чым за папярэднія пяць гадоў разам узятыя, практычнае адрозненне паміж плыўным афармленнем і затрыманнем кантэйнера заключаецца ў наяўнасці партнёра, які адсочвае гэтыя змены і ўжывае іх да вашых грузаў перад адпраўленнем.
Бягучы даведнік тарыфаў на дастаўку з Кітая ў Турцыю (2026 г.)
| Рэжым дастаўкі | Прыблізная хуткасць | Транзітны час | Best For |
| FCL 20GP (марскі) | Ад $ 1,475 | 25–35 дзён з порта ў порт | Вялікі аб'ём, цяжкі груз |
| FCL 40GP (марскі) | Ад $ 2,575 | 25–35 дзён з порта ў порт | Масавыя перавозкі вялікіх аб'ёмаў |
| Зборныя перавозкі (марскія перавозкі) | ~$12/куб.м. | 30–40 дзён ад дзвярэй да дзвярэй | Невялікія партыі, пробныя заказы |
| авіяперавозкі | +22% у параўнанні з базавым узроўнем 2025 года | 5–7 дзён, уключаючы мытню | Тэрміновы, каштоўны груз |
| Чыгуначныя перавозкі | Стабільны (не закрануты Армузскім узбярэжжам) | 20–23 дзён | Сярэдні аб'ём, адчувальны да часу |
| Экспрэс-кур'ер (DDP) | Залежыць ад вагі/кошту | 3–5 дзён | Невялікія пасылкі, электронная камерцыя |
Conclusion
Гандлёвы маршрут паміж Кітаем і Турцыяй з'яўляецца адным з найбуйнейшых і найбольш дынамічных у сусветным гандлі і прапануе значныя магчымасці для грузаадпраўшчыкаў. Але гэты патэнцыял можа быць рэалізаваны толькі тады, калі да пытання захавання патрабаванняў ставіцца з такой жа ўвагай і клопатам, як і да камерцыйнага боку. Сем праблем, якія мы абмяркоўваем у гэтым артыкуле — няправільная класіфікацыя кодаў ГС, заніжэнне кошту рахункаў-фактур, прабелы ў дакументацыі, недагляды ў TAREKS, блытаніна з Інкатэрмс, адсутнасць антыдэмпінгавых пошлін і ўзаемадзеянне з няправільным партнёрам — не з'яўляюцца рэдкімі выключэннямі. Гэта штодзённая рэальнасць для грузаадпраўшчыкаў, якія не адаптавалі свае сістэмы да хутка зменлівага мытнага асяроддзя Турцыі.
Узмацненне рэгулявання ў Турцыі з сярэдзіны 2024 года значна павысіла стаўкі. Разрыў у спрошчаным афармленні нізкакаштоўных адпраўленняў электроннай камерцыі скарачаецца. Кантроль бяспекі прадукцыі стаў больш жорсткім. Тарыфныя графікі змяняюцца. У гэтым кантэксце кошт памылак у мытні ніколі не быў вышэйшым, а каштоўнасць экспертных ведаў — як ніколі раней.
Добрая навіна заключаецца ў тым, што калі вы ведаеце, якія гэтыя праблемы ўзнікаюць, і маеце патрэбнага партнёра для падтрымкі вашых перавозак, іх няцяжка прадухіліць. Пачніце з ацэнкі вашых бягучых кодаў ТН ЗЭД і параўнайце сваю дакументацыю з дзеючымі стандартамі для вашых канкрэтных катэгорый прадуктаў. І будзьце шчырымі адносна таго, ці мае ваш цяперашні партнёр па перавозках спецыфічныя для Турцыі веды, каб паспяхова весці перамовы з сучасным рэгулятыўным кліматам. Вашы кантэйнеры будуць задаволеныя.
Пытанні і адказы
Пытанне: Колькі часу звычайна займае мытнае афармленне грузаў з Кітая ў Турцыі?
A: Пры ўмове стараннай падрыхтоўкі вашай пасылкі з поўнай дакументацыяй і правільнымі кодамі HS, вы зможаце аформіць мытныя дазволы ў буйных турэцкіх партах на працягу 2-5 рабочых дзён. Аднак звычайна дадаецца яшчэ 1-3 тыдні, калі ваш груз адбіраюць для фізічнага агляду або ўзнікаюць пытанні адносна дакументацыі. У залежнасці ад катэгорыі агляду, грузы, ідэнтыфікаваныя TAREKS, могуць затрымацца.
Пытанне: Ці сапраўды Турцыя забараніла кітайскім платформам электроннай камерцыі спрошчанае мытнае афармленне?
A: Так, практычна. 1 лютага 2026 года Турцыя адмяніла спрошчанае мытнае афармленне для тавараў з нізкай вартасцю, набытых на міжнародных сайтах электроннай камерцыі. Прадукты з катэгорый высокай рызыкі, у тым ліку цацкі, абутак і вырабы са скуры, страцілі доступ да спрошчанага мытнага афармлення кур'ерскай/поштай яшчэ раней, у кастрычніку 2024 года. Цяпер усе такія тавары патрабуюць звычайных працэдур мытнага афармлення, незалежна ад кошту.
Пытанне: Што такое TAREKS і ці павінны ўсе пастаўкі з Кітая ў Турцыю праходзіць праз яго?
A: TAREKS — гэта электронная сістэма кантролю імпарту Турцыі, заснаваная на ацэнцы рызык. Не для ўсіх адгрузак патрабуецца заяўка TAREKS, хоць для многіх катэгорый кантраляваных тавараў яна павінна быць зададзена. Напрыклад, для электронікі, цацак, тэкстылю, абутку і будаўнічых матэрыялаў. Ваш мытны брокер павінен мець магчымасць пацвердзіць вашы абавязкі па TAREKS перад адпраўкай у залежнасці ад вашага кода ТН ЗЭД і катэгорыі тавару.
Пытанне: Ці ўжываюцца антыдэмпінгавыя пошліны да ўсіх кітайскіх тавараў, якія ўвозяцца ў Турцыю?
A: Ці ўжываюцца антыдэмпінгавыя пошліны (Дадатковыя мытныя пошліны / ACD) да ўсіх тавараў? A: Не, антыдэмпінгавыя пошліны (Дадатковыя мытныя пошліны / ACD) ужываюцца толькі да пэўных катэгорый тавараў, па якіх Турцыя вынесла пацвярджальнае заключэнне аб дэмпінгу. Гэты спіс будзе змяняцца з цягам часу. Таму, перш чым скласці канчатковую ацэнку выдаткаў, абавязкова праверце ў свайго мытнага брокера або экспедытара, ці падпадае ваш канкрэтны код ТН ЗЭД пад якія-небудзь актыўныя меры ACD.
Пытанне: Ці можа Topway Shipping ажыццявіць увесь працэс дастаўкі з Кітая да дзвярэй у Турцыі?
A: Так. Topway Shipping прапануе комплексныя лагістычныя рашэнні, у тым ліку дастаўку з першага этапу ў Кітаі, марскія перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL), мытнае афармленне і дастаўку да «апошняй мілі». Каманда мае больш за 15 гадоў міжнароднага лагістычнага вопыту з моманту заснавання кампаніі ў 2010 годзе і ідэальна падыходзіць для таго, каб разабрацца ў складанасцях адпаведнасці патрабаванням на маршруце Кітай-Турцыя.
