চীন থেকে অস্ট্রেলিয়ায় ডিএপি শিপিং: ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়া এবং ফি

 

 

ভূমিকা

চীনা উৎপাদক, পাইকার এবং সীমান্ত-পার বিক্রেতাদের জন্য অস্ট্রেলিয়া অন্যতম আকর্ষণীয় আমদানি গন্তব্য। তাদের ক্রয়ক্ষমতা বেশি, অনলাইন খুচরা ব্যবসা সুপ্রতিষ্ঠিত, এবং চীন-অস্ট্রেলিয়া মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি (ChAFTA) বহু পণ্যের ওপর শুল্ক কমিয়েছে বা তুলে দিয়েছে। তবে এই বাজারটি বেশ কঠোরও। অস্ট্রেলিয়ান বর্ডার ফোর্স (ABF), কৃষি, মৎস্য ও বন বিভাগ (DAFF) এবং অস্ট্রেলিয়ান ট্যাক্সেশন অফিস (ATO)-এর সম্মিলিত প্রচেষ্টায়, কাগজে-কলমে সম্পূর্ণ ত্রুটিমুক্ত মনে হওয়া একটি কন্টেইনারও আটক, পরিদর্শন, বিশেষ ব্যবস্থা গ্রহণ বা পুনঃনথিভুক্ত করা হতে পারে, এবং এই প্রতিটি ঘটনার জন্যই জরিমানা দিতে হয়।

ঠিক এই কারণেই “ডিএপি সিডনি” বা “ডিএপি মেলবোর্ন” কথাটি এত ভুল বোঝাবুঝির সৃষ্টি করে। ডিএপি (ডেলিভারড অ্যাট প্লেস) পদ্ধতিতে, বিক্রেতা পণ্যটি অস্ট্রেলিয়ার একটি নির্দিষ্ট স্থানে নিয়ে যায়, কিন্তু বিক্রেতা নিজে কাস্টমস থেকে তা ছাড়িয়ে নেয় না। ক্রেতাকে, আমদানিকারক হিসেবে, আমদানি ঘোষণা দাখিল করতে, শুল্ক ও জিএসটি পরিশোধ করতে, জৈব-নিরাপত্তার শর্ত পূরণ করতে এবং পণ্য খালাস করতে হয়। অনেক চীনা সরবরাহকারী একটি আকর্ষণীয় সর্বমোট মূল্য উল্লেখ করে, এবং এরপর বহু অস্ট্রেলীয় ক্রেতা কাস্টমস ব্রোকার, টার্মিনাল, ডিপো এবং ট্রাকিং কোম্পানির কাছ থেকে আলাদা আলাদা চালান পায়, যার জন্য কেউই বাজেট করেনি।

২০২৬ সালে খরচের চিত্রও বদলে গেছে। জুলাই মাসের শুরুতে সাংহাই-সিডনি স্পট রেট প্রতি FEU-তে ৪,০০০ মার্কিন ডলার ছাড়িয়ে যায়, ক্যারিয়ারগুলো পিক সিজনের সারচার্জ যোগ করে, ১ জুলাই সমুদ্রপথে আমদানির ঘোষণাপত্রের উপর বায়োসিকিউরিটি চার্জ বেড়ে ৭১ অস্ট্রেলিয়ান ডলার হয়, এবং ১ সেপ্টেম্বর থেকে ব্রাউন মারমোরেটেড স্টিঙ্ক বাগ (BMSB) মৌসুম নতুন নিয়মকানুন নিয়ে শুরু হয়। ২০২৬ সালের অক্টোবরের শেষের দিকে লেখা এই নির্দেশিকাটি ব্যাখ্যা করে যে চীন থেকে অস্ট্রেলিয়ায় মাল পরিবহনের জন্য DAP আসলে কীভাবে কাজ করে, ধাপে ধাপে ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়াটি বর্ণনা করে এবং এই পথে আপনাকে যে ফি দিতে হবে তার বাস্তবসম্মত সংখ্যা তুলে ধরে। এই সংখ্যাগুলো শুধুমাত্র পরিকল্পনার নির্দেশিকা হিসেবে দেওয়া হয়েছে, তাই ল্যান্ডেড-কস্ট গণনার জন্য চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে সর্বদা আপনার লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাস্টমস ব্রোকারের সাথে এগুলো নিশ্চিত করে নিন।

চীন থেকে অস্ট্রেলিয়ায় পণ্য পাঠানোর সময় DAP বলতে কী বোঝায়

ইনকোটার্মস ২০২০ অনুযায়ী, ডিএপি (DAP) বলতে বোঝায়, বিক্রেতা তখনই পণ্য সরবরাহ করে যখন সম্মত গন্তব্যস্থলে আগত পরিবহন মাধ্যমে পণ্য খালাসের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় ক্রেতার হাতে তুলে দেওয়া হয়। পণ্য সেখানে পৌঁছে দেওয়ার খরচ ও ঝুঁকি বিক্রেতা বহন করে। এর মধ্যে রয়েছে চীনের রপ্তানি ছাড়পত্র, উৎপত্তিস্থলের চার্জ, সমুদ্রপথের পরিবহন এবং অস্ট্রেলিয়ার বন্দর থেকে নির্দিষ্ট স্থানে পণ্য পরিবহন। বিক্রেতা আমদানি ছাড়পত্রের দায়িত্ব গ্রহণ করে না। শুল্ক, জিএসটি, আমদানি ঘোষণার খরচ এবং যেকোনো জৈব-নিরাপত্তা ব্যবস্থা ক্রেতার দায়িত্ব, যদি না চুক্তিতে অন্য কিছু বলা থাকে।

বিভ্রান্তিটি দেখা দেয় কারণ উল্লেখিত স্থানটি সাধারণত পশ্চিম সিডনির কোনো গুদাম, মেলবোর্নের ট্রুগানিনা বা ব্রিসবেনের হেম্যান্ট হয়ে থাকে, অথচ ট্রাকটি ছাড়ার আগে বন্দরে বা কাছাকাছি কোনো অনুমোদিত কেন্দ্রে কাস্টমস এবং বায়োসিকিউরিটি ছাড়পত্র সম্পন্ন হয়। বাস্তবে, একজন ফরওয়ার্ডারের দেওয়া একটি ডিএপি কোটেশনে সাধারণত বন্দর পর্যন্ত মাল পরিবহন, গন্তব্য টার্মিনালে হ্যান্ডলিং এবং দরজা পর্যন্ত মাল পৌঁছে দেওয়ার খরচ অন্তর্ভুক্ত থাকে, যেখানে আমদানি ঘোষণাটি প্রাপকের নিজস্ব কাস্টমস ব্রোকার অথবা ফরওয়ার্ডারের মনোনীত কোনো ব্রোকার দ্বারা দাখিল করা হয় এবং এর জন্য আলাদাভাবে বিল করা হয়। এই বিভাজনটি কোটেশনে লিখিতভাবে উল্লেখ করিয়ে নিন। শুধু “ডিএপি মেলবোর্ন” লেখা একটি লাইন যথেষ্ট নয়।

DAP-এর সাথে FOB, CIF এবং DDP-এর তুলনা

নিচের সারণিতে দেখানো হয়েছে, চীন থেকে অস্ট্রেলিয়ায় সমুদ্রপথে পাঠানো চালানের ক্ষেত্রে সবচেয়ে প্রচলিত চারটি টার্ম কীভাবে দায়িত্ব ভাগ করে। এখানে DDP অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে কারণ ক্রেতারা প্রায়শই ধরে নেন যে DAP-ও একইভাবে কাজ করে, যদিও বাস্তবে তা করে না।

Incoterm	প্রধান মালবাহী খরচ পরিশোধ করেছে	আমদানি ছাড়পত্র, শুল্ক এবং জিএসটি	ক্রেতার দোরগোড়ায় ডেলিভারি	ঝুঁকি ক্রেতার উপর বর্তায়।
এফওবি (চীন বন্দর)	ক্রেতা	ক্রেতা	ক্রেতা ব্যবস্থা করে এবং অর্থ প্রদান করে	চীনে যখন পণ্য জাহাজে বোঝাই করা হয়
সিআইএফ (অস্ট্রেলিয়ান বন্দর)	বিক্রেতা	ক্রেতা	ক্রেতা ব্যবস্থা করে এবং অর্থ প্রদান করে	চীনে যখন পণ্য জাহাজে বোঝাই করা হয়
ডিএপি (অস্ট্রেলিয়ার একটি নামাঙ্কিত স্থান)	বিক্রেতা	ক্রেতা	বিক্রেতা ব্যবস্থা করে এবং অর্থ প্রদান করে	নির্দিষ্ট স্থানে, মাল খালাসের জন্য প্রস্তুত।
ডিডিপি (অস্ট্রেলিয়ার একটি নামাঙ্কিত স্থান)	বিক্রেতা	বিক্রেতা	বিক্রেতা ব্যবস্থা করে এবং অর্থ প্রদান করে	নির্দিষ্ট স্থানে, মাল খালাস করার জন্য পরিষ্কার ও প্রস্তুত।

 

ক্রেতার কাছে ডিডিপি (DDP) আকর্ষণীয় মনে হলেও, অস্ট্রেলিয়ায় বিটুবি (B2B) কার্গোর ক্ষেত্রে এটি তেমন প্রচলিত নয়। বিক্রেতাকে ইমপোর্টার অফ রেকর্ড হিসেবে কাজ করতে বা নিয়োগ দিতে হয়, জিএসটি (GST) রেজিস্ট্রেশনের ব্যবস্থা করতে হয় এবং এমন একটি অস্ট্রেলিয়ান বাজারের জন্য কমপ্লায়েন্সের ঝুঁকি বহন করতে হয়, যে বাজার সম্পর্কে তার ভালো ধারণা নাও থাকতে পারে। এই কারণে বেশিরভাগ চীনা কারখানা এফওবি (FOB) বা ডিএপি (DAP) পছন্দ করে এবং বেশিরভাগ অভিজ্ঞ অস্ট্রেলিয়ান আমদানিকারক ক্লিয়ারেন্সের বিষয়টি নিজেদের হাতে রাখতে পছন্দ করেন, আর এটাই ডিএপি-র পেছনের যুক্তি।

ক্রেতারা কেন ডিএপি বেছে নেন এবং এর ফলে কোথায় ক্ষতি হতে পারে

DAP ক্রেতাকে যাত্রার সেই অংশের নিয়ন্ত্রণ দেয় যা অস্ট্রেলিয়ান নিয়ন্ত্রকদের কাছে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। আমদানিকারক কাস্টমস ব্রোকার বেছে নেন, ABF-এর কাছে ঘোষিত শ্রেণিবিন্যাস ও মূল্যায়ন নিয়ন্ত্রণ করেন এবং নিবন্ধিত হলে আমদানির উপর প্রদত্ত GST-কে ইনপুট ট্যাক্স ক্রেডিট হিসাবে দাবি করতে পারেন। অন্যদিকে, বিক্রেতা প্রকৃত যাত্রার জন্য একটি নির্দিষ্ট মূল্য উল্লেখ করতে পারেন এবং অস্ট্রেলিয়ান করের দায়ভার এড়াতে পারেন।

সমস্যাগুলো ক্রেতার দিকেই থাকে। যদি পণ্যপ্রাপক ব্রোকার নিয়োগ করতে বা বাণিজ্যিক চালান (commercial invoice) দিতে দেরি করেন, অথবা ডেলিভারির নির্ধারিত সময়ে উপস্থিত থাকতে না পারেন, তাহলে কন্টেইনারগুলোতে বিলম্ব ফি (demarrage) এবং আটকাদেশ (detention) জমা হতে থাকে, অথচ পণ্যগুলো যেখানে আছে সেখানেই পড়ে থাকে। যে বিক্রেতা নির্দিষ্ট স্থানে পণ্য সরবরাহ করেন, তিনি চুক্তি পালন করেছেন বলে গণ্য হন, তাই অতিরিক্ত দিন এবং অর্থের দায় ক্রেতার উপরই বর্তায়। বুকিং করার আগেই খালি সময়, অ্যাপয়েন্টমেন্ট এবং নথিপত্রের দায়িত্বগুলো ঠিক করে নিলে এই ঝুঁকির বেশিরভাগই দূর হয়ে যায়।

২০২৬ সালে কী পরিবর্তন এসেছে: পরিকল্পনা করার জন্য বাজারের পরিস্থিতি

গত বছরের পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে যারা বাজেট করছেন, তাদের হিসাব ভুল হবে। বাণিজ্য বিষয়ক সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদন অনুসারে, সাংহাই-সিডনি রুটে গড় SCFI স্পট রেট ১৩তম সপ্তাহে প্রতি FEU-তে প্রায় ১,২৪২ মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে ২৩তম সপ্তাহে ২,৯৭৪ মার্কিন ডলার, এরপর ২৪তম সপ্তাহে ৩,১৪৮ মার্কিন ডলার এবং ২৭তম সপ্তাহে প্রতি FEU-তে ৪,১৫৬ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা মাত্র এক সপ্তাহে ১৫ শতাংশ বৃদ্ধি। পরিবহন সংস্থাগুলো জুন ও জুলাই মাস জুড়ে রেট পুনরুদ্ধার এবং সাধারণ রেট বৃদ্ধির ঘোষণা দিয়েছে, এর পাশাপাশি পিক সিজনে প্রতি TEU-তে ৫০০ মার্কিন ডলার পর্যন্ত সারচার্জ আরোপ করা হয়েছে এবং অন্তত একটি পরিবহন সংস্থা তার দ্বিতীয় সারচার্জের পরিবর্তে একটি জরুরি স্পেস সারচার্জ চালু করেছে। নিংবো, সাংহাই, চিংদাও এবং শেনঝেনসহ চীনের বন্দরগুলোতে সৃষ্ট যানজট এই চাপ আরও বাড়িয়ে দিয়েছে।

বিশ্লেষকদের মতে, জুলাই মাসের সর্বোচ্চ পর্যায় শেষে সেপ্টেম্বর নাগাদ দর স্থিতিশীল হয়েছে এবং চীন-সিডনি ও মেলবোর্ন রুটে দ্রুততর পরিষেবার মতো নতুন সক্ষমতা চাহিদা মেটাচ্ছে। একই সতর্কবার্তায় বলা হয়েছে যে, জুলাই মাসে চালু হওয়া সারচার্জ বেশিরভাগ পরিষেবার ক্ষেত্রেই বলবৎ রয়েছে এবং সম্পূর্ণ মূল্য উদ্ধৃতি অপরিহার্য। নিয়মিত পরিষেবাগুলিতে বন্দর থেকে বন্দরে পণ্য পৌঁছাতে এখনও প্রায় ২০ থেকে ২৭ দিন সময় লাগে, তাই বড়দিনের ব্যবসার জন্য পণ্য সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ের মধ্যেই বুক করা প্রয়োজন ছিল। অক্টোবর ও নভেম্বর মাস জুড়ে দরের উপর চাপ ধীরে ধীরে কমবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ২০২৭ সালের শুরুর দিকের পরিকল্পনার জন্য সহায়ক হলেও ছুটির মৌসুমের শেষের দিকের মজুত পণ্যের জন্য সহায়ক হবে না।

২০২৬ সালের উন্নয়ন	কী বদলে গেল	DAP-এর অধীনে এটি কেন গুরুত্বপূর্ণ
সমুদ্রের স্পট রেট	জুলাইয়ের শুরুতে সাংহাই-সিডনি SCFI প্রতি FEU-তে ৪,১৫৬ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছিল, তারপর তা স্থিতিশীল হয়ে যায়।	উচ্চতর বেস ফ্রেইট DAP মূল্য এবং GST-এর জন্য ব্যবহৃত CIF মূল্য বাড়িয়ে দেয়।
ক্যারিয়ার সারচার্জ	জুন ও জুলাই মাস থেকে জিআরআই, পিক সিজন সারচার্জ এবং ইমার্জেন্সি স্পেস সারচার্জ প্রযোজ্য হয়েছে।	সর্বাঙ্গীণ অতিরিক্ত চার্জের তালিকা ছাড়া উদ্ধৃত মূল্য জাহাজ ছাড়ার আগে বেড়ে যেতে পারে।
জৈব নিরাপত্তা ব্যয় পুনরুদ্ধার চার্জ	১ জুলাই ২০২৬ থেকে: সমুদ্রপথে ৭১ অস্ট্রেলিয়ান ডলার এবং আকাশপথে ৪৮ অস্ট্রেলিয়ান ডলার, ১,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের বেশি মূল্যের পণ্যের সম্পূর্ণ আমদানি ঘোষণার প্রয়োজন হবে।	প্রতিটি বাণিজ্যিক আমদানির জন্য ঘোষণা-পূর্ব একটি স্বল্প কিন্তু অনিবার্য খরচ রয়েছে।
বিএমএসবি মৌসুমী ব্যবস্থা	১ সেপ্টেম্বর ২০২৬ থেকে ৩০ এপ্রিল ২০২৭ পর্যন্ত; স্থলভাগে ইথাইল ফরমেট অনুমোদিত; রোলড গুডস পলিসি এবং সেফগার্ডিং স্কিম বাতিল করা হয়েছে।	উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ পণ্যের ক্ষেত্রে অধিকতর পরিপালন বোঝা এবং কম নমনীয়তা
ট্রানজিট এবং ক্ষমতা	নতুন দ্রুতগামী পরিষেবা সাংহাই-সিডনি রুটের কিছু সমুদ্রযাত্রার সময় কমিয়ে প্রায় ১৪ দিনে এনেছে, যেখানে নিয়মিত পরিষেবায় ২০ থেকে ২৭ দিন সময় লাগে।	এর চেয়ে দ্রুততর বিকল্প রয়েছে, কিন্তু সেগুলোর দামও সেই অনুযায়ী।

 

ডিএপি শিপারদের জন্য মূল কথাটি সহজ: পণ্য পৌঁছানোর মোট খরচের মধ্যে মাল পরিবহন খরচ কেবল একটি অংশ। মাল পরিবহনের হার বেশি হলে জিএসটি-র জন্য শুল্ক মূল্যও বেশি হয়, এবং অতিরিক্ত জৈব-নিরাপত্তার পদক্ষেপে সময় ও অর্থ দুটোই ব্যয় হয়।

অস্ট্রেলিয়ান আমদানি ছাড়পত্র প্রক্রিয়া, ধাপে ধাপে

অস্ট্রেলিয়ায় একটি বাণিজ্যিক কন্টেইনার ছাড়ানোর প্রক্রিয়ায় এমন কিছু ধারাবাহিক ঘটনা জড়িত, যা বাস্তবে একে অপরের সাথে মিলে যায়, কিন্তু একটি একটি করে বোঝা সহজ। নিচের ধাপগুলো ১,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের বেশি মূল্যের একটি সমুদ্রপথে চালানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যেখানে সম্পূর্ণ আমদানি ঘোষণা ব্যবস্থা কার্যকর হয়।

ধাপ ১: আমদানিকারক এবং কাগজপত্র প্রস্তুত রাখুন।

পণ্য চীন থেকে ছাড়ার আগেই অস্ট্রেলিয়ান প্রাপককে আমদানির জন্য প্রস্তুত থাকতে হয়। বাস্তবে এর অর্থ হলো, একটি অস্ট্রেলিয়ান বিজনেস নম্বর (ABN) থাকা, টার্নওভারের উপর নির্ভর করলে জিএসটি-র জন্য নিবন্ধিত হওয়া, এবং একটি পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি বা কর্তৃত্বপত্রে স্বাক্ষর করা, যাতে একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাস্টমস ব্রোকার কোম্পানির পক্ষে ঘোষণা দাখিল করতে পারেন। আমদানিকারকরা নিজেরা ঘোষণা দাখিল করতে পারেন, কিন্তু খুব কম সংখ্যকই তা করেন, কারণ ইন্টিগ্রেটেড কার্গো সিস্টেম (ICS) সাধারণ ব্যবহারকারীদের জন্য নয়, বরং ব্রোকার এবং সফটওয়্যারের জন্য তৈরি করা হয়েছে।

পণ্যের সাথে যে কাগজপত্র থাকে, তা-ই ঘোষণার ভিত্তি, তাই এখানে কোনো ভুল হলে তার প্রভাব পুরো প্রক্রিয়া জুড়েই পড়ে। বাণিজ্যিক চালানে অবশ্যই প্রকৃত লেনদেন মূল্য, ইনকোটার্ম, ক্রেতা ও বিক্রেতার বিবরণ এবং পণ্যের একটি স্পষ্ট বর্ণনা থাকতে হবে। প্যাকিং তালিকার সাথে বাস্তবে লোড করা কার্টনগুলোর মিল থাকতে হবে। বিল অফ লেডিং-এ অবশ্যই সঠিক প্রাপক এবং নোটিফাই পার্টির নাম থাকতে হবে। আপনি যদি ChAFTA অগ্রাধিকারমূলক শুল্ক চান, তাহলে উৎপত্তিস্থলের নথিপত্রও প্রস্তুত রাখতে হবে।

দলিল	উদ্দেশ্য	সাধারন সমস্যা
বাণিজ্যিক চালান	শুল্ক মূল্য এবং পণ্যের বিবরণ নির্ধারণ করে	“আনুষঙ্গিক” বা “অংশ”-এর মতো অস্পষ্ট বর্ণনা
প্যাকিং তালিকা	চালানের সাথে কার্টন, ওজন এবং আয়তন মিলিয়ে নেয়।	চালানের সাথে ভিন্ন মোট ওজন বা কার্টনের সংখ্যা
বিল অফ লেডিং বা সি ওয়েবিল	পরিবহন চুক্তি এবং মালিকানা দলিল	ভুল প্রাপকের নাম অথবা অবহিতকারী পক্ষের অনুপস্থিতি
উৎপত্তির ঘোষণা (ChAFTA)	অগ্রাধিকারমূলক শুল্কের দাবি সমর্থন করে	দেরিতে ইস্যু করা হয়েছে অথবা শুল্ক শ্রেণিবিন্যাসের সাথে মেলানো হয়নি
জৈব নিরাপত্তা নথি	প্রক্রিয়াকরণ সনদপত্র, আমদানি অনুমতিপত্র, এবং প্রয়োজন অনুযায়ী কাঠের ঘোষণাপত্র।	অনুপস্থিত অথবা ভুল তারিখে ইস্যু করা হয়েছে
সম্মতির প্রমাণ	বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতির জন্য পরীক্ষার প্রতিবেদন বা RCM-এর মতো চিহ্ন	পণ্যগুলো জলে না ওঠা পর্যন্ত অনুরোধ করা হয় না।

 

ধাপ ২: বন্দরে কার্গো রিপোর্ট করা এবং আগমন

শিপিং লাইন বা তার এজেন্ট ইলেকট্রনিকভাবে এবিএফ-কে কার্গো সম্পর্কে রিপোর্ট করে, এবং জাহাজটি পৌঁছানোর নির্ধারিত মুহূর্ত থেকে শুরু করে কন্টেইনারটি খালাস করে কোনো টার্মিনাল বা কন্টেইনার টার্মিনাল অপারেটরের সুবিধাকেন্দ্রে প্রবেশ করানো পর্যন্ত সেটির গতিবিধি ট্র্যাক করা হয়। আপনার ফরওয়ার্ডার সাধারণত জাহাজের আনুমানিক আগমনের সময়, কন্টেইনার নম্বর এবং টার্মিনালে অনুমোদিত ফ্রি টাইম উল্লেখ করে একটি আগমন বিজ্ঞপ্তি ইস্যু করবে।

জাহাজ পৌঁছানোর পর থেকেই সময় গণনা শুরু হয়। বেশিরভাগ পরিবহন সংস্থা টার্মিনালে মালামাল সংরক্ষণের জন্য সীমিত সংখ্যক বিনামূল্যে দিন দেয় এবং খালি কন্টেইনারটি খোলার পর ফেরত দেওয়ার জন্য একটি আলাদা সময় দেয়। ব্রোকাররা জাহাজ ভেড়ার আগেই ঘোষণা এবং কাগজপত্র প্রস্তুত রাখতে পছন্দ করেন, কারণ জেটিতে শুরু হওয়া বিলম্বই সবচেয়ে ব্যয়বহুল হয়।

ধাপ ৩: আমদানি ঘোষণা দাখিল করা

আপনার কাস্টমস ব্রোকার ICS-এর মাধ্যমে আমদানি ঘোষণা দাখিল করেন। ১,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের বেশি মূল্যের চালানের জন্য এটি একটি পূর্ণাঙ্গ আমদানি ঘোষণা, এবং এতে অবশ্যই শুল্ক শ্রেণিবিভাগ, কাস্টমস মূল্য, উৎপত্তিস্থল, সরবরাহকারীর বিবরণ এবং ইনকোটার্ম উল্লেখ থাকতে হবে। শ্রেণিবিভাগ হারমোনাইজড সিস্টেম অনুসরণ করে, এবং পণ্যের বিবরণ অস্পষ্ট হলে ব্রোকার সাধারণত পণ্যের ছবি, উপাদানের গঠন এবং উদ্দিষ্ট ব্যবহার সম্পর্কে জানতে চাইবেন।

এখানেই শুল্ক ও জিএসটি গণনা করা হয় এবং অগ্রাধিকারমূলক উৎপত্তিস্থলের দাবিও করা হয়। মূল্য কম ঘোষণা করা বা সুবিধাজনক কিন্তু ভুল ট্যারিফ কোড বেছে নেওয়া আপাতদৃষ্টিতে অর্থ সাশ্রয় করে বলে মনে হতে পারে, কিন্তু এটিই ছাড়পত্র-পরবর্তী নিরীক্ষা, জরিমানা এবং সুদ পাওয়ার দ্রুততম পথ। এবিএফ ঝুঁকি প্রোফাইলের বিপরীতে ঘোষণাগুলো পর্যালোচনা করে এবং যেকোনো সময় সহায়ক নথি চাইতে পারে।

১,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলার বা তার কম মূল্যের পণ্য কোনো আমদানি প্রক্রিয়াকরণ চার্জ ছাড়াই একটি সহজতর 'সেলফ অ্যাসেসড ক্লিয়ারেন্স' পদ্ধতি অনুসরণ করে, এবং অনেক কম মূল্যের ভোক্তা পার্সেলের উপর জিএসটি বিদেশী সরবরাহকারী বা মার্কেটপ্লেস দ্বারা বিক্রয়ের সময়েই সংগ্রহ করা হয়। এই পার্থক্যটিই ব্যাখ্যা করে কেন আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স পার্সেল এবং বাণিজ্যিক কন্টেইনারগুলো অস্ট্রেলিয়ান কাস্টমসের ক্ষেত্রে এত ভিন্নভাবে অভিজ্ঞতা লাভ করে।

ধাপ ৪: জৈব নিরাপত্তা মূল্যায়ন এবং সম্ভাব্য পরিদর্শন

অস্ট্রেলিয়ায় প্রবেশকারী প্রতিটি জিনিস বায়োসিকিউরিটি অ্যাক্ট ২০১৫-এর অধীন, এবং এরপর কী করতে হবে তা DAFF সিদ্ধান্ত নেয়। কম ঝুঁকিপূর্ণ পণ্য কোনো অতিরিক্ত হস্তক্ষেপ ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হতে পারে। অন্যগুলোকে পরিদর্শন, নথিপত্র যাচাই, প্রক্রিয়াকরণ অথবা, সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, রপ্তানি বা ধ্বংস করার জন্য নির্দেশ দেওয়া হয়। কাঠের মোড়ক, ব্যবহৃত জিনিসপত্র, উদ্ভিদ ও প্রাণীজাত পণ্য, খাদ্য এবং মাটি বা জৈব অবশিষ্টাংশযুক্ত যেকোনো জিনিস সবচেয়ে বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করে।

সমুদ্রগামী কন্টেইনারগুলোকে আনপ্যাকিং এবং পরিদর্শনের জন্য একটি অনুমোদিত স্থানে পাঠানো যেতে পারে। যদি পরিদর্শনের জন্য কোনো কন্টেইনার খালি করার প্রয়োজন হয়, তবে সেটিকে কোয়ারেন্টাইন অনুমোদিত প্রাঙ্গণে নিয়ে যাওয়া হয় এবং আমদানিকারক এর পরিবহন, শ্রম ও পরিদর্শনের সময়ের খরচ বহন করেন। আমাদের পরবর্তী জৈব-নিরাপত্তা বিভাগে ব্যাখ্যা করা হয়েছে কীভাবে সেখানে পৌঁছানোর সম্ভাবনা কমানো যায়।

ধাপ ৫: অর্থ পরিশোধ, ছাড় এবং চূড়ান্ত ডেলিভারি

পণ্য খালাসের আগে শুল্ক এবং জিএসটি অবশ্যই পরিশোধ করতে হবে। একজন জিএসটি-নিবন্ধিত আমদানিকারক ডেফার্ড জিএসটি স্কিমের জন্য এটিও (ATO)-এর কাছে আবেদন করতে পারেন, যা আমদানির উপর জিএসটি মাসিক ব্যবসায়িক কার্যকলাপ বিবরণীতে স্থানান্তর করে এবং নগদ প্রবাহ সহজ করে। একবার এবিএফ (ABF) এবং ডিএএফএফ (DAFF) সন্তুষ্ট হলে, কার্গো খালাস করা হয়, আপনার ফরওয়ার্ডার বা ব্রোকার ডেলিভারি অর্ডার ইস্যু বা নিশ্চিত করে, এবং কন্টেইনারটি তার নির্ধারিত সময়সীমার মধ্যে সংগ্রহ করা যেতে পারে।

DAP-এর অধীনে, চূড়ান্ত ধাপ হলো নির্দিষ্ট স্থানে পণ্য সরবরাহ করা, যার জন্য বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই একটি ট্রাক বুকিং এবং টার্মিনালে একটি টাইম স্লট প্রয়োজন হয়। প্রাপককে নিশ্চিত করতে হয় যে গ্রহণকারী গুদাম নির্ধারিত দিনে পণ্য খালাস করতে পারবে, কারণ সরবরাহ ব্যর্থ হলে পুনরায় সরবরাহের খরচ এবং অপেক্ষার সময়ের জন্য ফি দিতে হয়।

একটি বাস্তবসম্মত ছাড়পত্রের সময়সীমা

সারণিটিতে একটি সাধারণ ঘোষণা এবং কোনো জৈব-নিরাপত্তা হস্তক্ষেপ ছাড়া একটি এফসিএল কন্টেইনারের জন্য একটি সাধারণ অনুক্রম দেওয়া হয়েছে। এটিকে একটি পরিকল্পনা কাঠামো হিসেবে বিবেচনা করুন, কোনো প্রতিশ্রুতি হিসেবে নয়।

পর্যায়	সাধারণ সময়	কে দায়ী
নথি চূড়ান্ত করা হয়েছে	জাহাজ আসার ৩ থেকে ৫ দিন আগে	বিক্রেতা, ফরওয়ার্ডার এবং কাস্টমস ব্রোকার
আমদানি ঘোষণা জমা দেওয়া হয়েছে	জাহাজ আসার আগে বা শীঘ্রই পরে	কাস্টমস দালাল
শুল্ক এবং জিএসটি নিষ্পত্তি করা হয়েছে	দাখিলের দিনেই অথবা বিলম্বিত শর্তে	দালালের মাধ্যমে আমদানিকারক
শুল্ক ও জৈব নিরাপত্তা মুক্তি	সাধারণ কার্গোর জন্য একই দিনে, নির্দেশিত হলে কয়েক দিন সময় লাগতে পারে।	এবিএফ এবং ডিএএফএফ
কন্টেইনার সংগ্রহ এবং ডেলিভারি	মুক্তির ১ থেকে ৩ দিন পর	ডিএপি-র অধীনে মালবাহী পরিবহনকারী নিযুক্ত
খালি কন্টেইনার ফেরত	বাহকের নির্ধারিত দিনের মধ্যে	পরিবহনকারী বা প্রাপক

 

শুল্ক, জিএসটি এবং সরকারি চার্জ: হিসাব-নিকাশ কীভাবে কাজ করে

শুল্ক এবং চ্যাফটার ভূমিকা

অস্ট্রেলিয়া অনেক ভোগ্যপণ্যের উপর ৫ শতাংশ সাধারণ শুল্ক আরোপ করে, যার মধ্যে পোশাক, জুতা এবং গৃহস্থালীর সামগ্রীর একটি বড় অংশ অন্তর্ভুক্ত। যদিও কিছু পণ্য শুল্কমুক্ত এবং একটি ছোট গোষ্ঠীর উপর উচ্চ হারে শুল্ক প্রযোজ্য। চীনা-উৎপাদিত পণ্যের জন্য, ChAFTA অগ্রাধিকারমূলক হার প্রদান করে যা বেশিরভাগ ট্যারিফ লাইনের জন্য শূন্য, কিন্তু এই সুবিধা স্বয়ংক্রিয় নয়। আমদানিকারকের অবশ্যই একটি বৈধ উৎপত্তিস্থল ঘোষণা থাকতে হবে এবং পণ্যগুলিকে উৎপত্তিস্থলের নিয়মাবলী পূরণ করতে হবে, যার অর্থ হলো পণ্যটি সম্পূর্ণরূপে চীনে প্রাপ্ত বা সেখানে যথেষ্ট পরিমাণে রূপান্তরিত হতে হবে।

অ্যান্টি-ডাম্পিং এবং কাউন্টারভেইলিং শুল্ক একটি পৃথক বিষয় এবং কিছু ইস্পাত ও নির্মাণ সামগ্রীসহ নির্দিষ্ট কিছু চীনা পণ্যের ক্ষেত্রে সাধারণ কাস্টমস শুল্কের উপরে এটি প্রযোজ্য হয়। আপনি যদি কমোডিটি-টাইপ শিল্পজাত পণ্য ক্রয় করেন, তবে অর্ডার দেওয়ার আগে বর্তমান ব্যবস্থাগুলো যাচাই করার জন্য আপনার ব্রোকারকে বলুন।

জিএসটি এবং করযোগ্য আমদানির মূল্য

জিএসটি ১০ শতাংশ এবং এটি অস্ট্রেলিয়ান ট্যাক্স অফিস (ATO) কর্তৃক করযোগ্য আমদানির মূল্য হিসাবে বিবেচিত বিষয়ের উপর গণনা করা হয়। এই অঙ্কটি হলো কাস্টমস মূল্য, তার সাথে অস্ট্রেলিয়া পর্যন্ত আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন ও বীমা খরচ এবং প্রদেয় শুল্ক যোগ করা হয়। এটি শুধুমাত্র চালানের পরিমাণ নয়। এই কারণেই মাল পরিবহনের হার বাড়লে মাল পরিবহনের খরচের পাশাপাশি জিএসটি বিলও বেড়ে যায়, এবং ঘোষণার জন্য সঠিক মূল্য নির্ধারণ করতে মাল পরিবহন খরচসহ একটি ডিএপি (DAP) মূল্যকে অবশ্যই আলাদা করতে হয়।

জিএসটি-নিবন্ধিত ব্যবসার ক্ষেত্রে করটি সাধারণত ইনপুট ট্যাক্স ক্রেডিট হিসাবে আদায়যোগ্য, তাই এই খরচটি মূলত মার্জিনের চেয়ে নগদ প্রবাহের সাথে বেশি সম্পর্কিত। নিবন্ধনবিহীন আমদানিকারক, অথবা যারা ইনপুট-ট্যাক্সযুক্ত সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত পণ্য আমদানি করেন, তারা এটিকে একটি প্রকৃত খরচ হিসাবে বহন করেন।

আমদানি প্রক্রিয়াকরণ এবং জৈব নিরাপত্তা চার্জ

এবিএফ প্রতিটি আমদানি ঘোষণার উপর একটি আমদানি প্রক্রিয়াকরণ চার্জ (আইপিসি) আরোপ করে, যার পরিমাণ পণ্যের চালানের মূল্য এবং দাখিল পদ্ধতির উপর নির্ভর করে। ১,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের বেশি মূল্যের পণ্যের পূর্ণাঙ্গ আমদানি ঘোষণার ক্ষেত্রে একটি পৃথক জৈবনিরাপত্তা ব্যয় পুনরুদ্ধার চার্জ প্রযোজ্য। নিচে উল্লিখিত চার্জগুলো ইলেকট্রনিক দাখিলের জন্য এবিএফ কর্তৃক প্রকাশিত, এবং হালনাগাদকৃত জৈবনিরাপত্তা চার্জের পরিমাণ ১ জুলাই ২০২৬ থেকে কার্যকর হবে।

অভিযোগ	কন্ডিশন	পরিমাণ (AUD)
আমদানি প্রক্রিয়াকরণ চার্জ, ইলেকট্রনিক	কাস্টমস মূল্য ১,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলার পর্যন্ত	0.00
আমদানি প্রক্রিয়াকরণ চার্জ, ইলেকট্রনিক	১,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের উপরে এবং ১০,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের নিচে	50.00
আমদানি প্রক্রিয়াকরণ চার্জ, ইলেকট্রনিক	১০,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলার বা তার বেশি	152.00
আমদানি প্রক্রিয়াকরণ চার্জ, ডকুমেন্টারি	১,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের উপরে এবং ১০,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের নিচে	90.00
আমদানি প্রক্রিয়াকরণ চার্জ, ডকুমেন্টারি	১০,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলার বা তার বেশি	192.00
জৈব নিরাপত্তা ব্যয় পুনরুদ্ধার চার্জ, সমুদ্র এফআইডি	১ জুলাই ২০২৬ থেকে ১,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের বেশি শুল্ক মূল্যের ক্ষেত্রে	71.00
জৈব নিরাপত্তা ব্যয় পুনরুদ্ধার চার্জ, এয়ার এফআইডি	১ জুলাই ২০২৬ থেকে ১,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের বেশি শুল্ক মূল্যের ক্ষেত্রে	48.00

 

সমাধান করা উদাহরণ

বাস্তব চালানের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করলে সংখ্যাগুলো বোঝা সহজ হয়ে যায়। প্রথম উদাহরণটি হলো গৃহস্থালির সামগ্রী ভর্তি একটি ৪০-ফুট কন্টেইনার, যার উপর সাধারণ শুল্কের হার ৫ শতাংশ। দ্বিতীয়টি হলো আনুষঙ্গিক সামগ্রীর একটি ছোট এলসিএল (LCL) চালান, যা অগ্রাধিকারমূলক শুল্কের জন্য যোগ্য নয়। মালবাহী ও বীমার পরিমাণগুলো কেবল দৃষ্টান্তমূলক, এবং বিনিময় হার এগুলোকে প্রভাবিত করবে।

আইটেম	উদাহরণ A: 40ft FCL (AUD)	উদাহরণ B: LCL, 2 cbm (AUD)
কাস্টমস মূল্য (এফওবি পণ্যের মূল্য)	30,000	4,000
আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন এবং বীমা	6,200	450
শুল্ক মূল্যের ৫ শতাংশ হারে শুল্ক।	1,500	200
করযোগ্য আমদানির মূল্য	37,700	4,650
১০ শতাংশ হারে জিএসটি	3,770	465
আমদানি প্রক্রিয়াকরণ চার্জ	152	50
জৈব নিরাপত্তা চার্জ, সমুদ্র এফআইডি	71	71
মোট সরকারি চার্জ	5,493	786

 

উদাহরণ A-তে, একজন নিবন্ধিত আমদানিকারক ৩,৭৭০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের জিএসটি ফেরত দাবি করতে পারবেন, তাই প্রকৃত নগদ খরচ হলো শুল্ক এবং দুটি সীমান্ত চার্জ, যা প্রায় ১,৭২৩ অস্ট্রেলিয়ান ডলার। উদাহরণ B দেখায় কীভাবে ছোট চালানের ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট সরকারি চার্জগুলো আরও বড় হয়ে ওঠে, যেখানে কোনো ব্রোকার বা টার্মিনাল ফি যোগ করার আগেই ১২১ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের আইপিসি এবং জৈব-নিরাপত্তা চার্জ পণ্যের মূল্যের প্রায় ৩ শতাংশ। যদি উদাহরণ A-তে ChAFTA প্রযোজ্য হয়, তাহলে শুল্ক শূন্যে নেমে আসে এবং জিএসটি কমে ৩,৬২০ অস্ট্রেলিয়ান ডলার হয়।

DAP-এর অধীনে সাধারণ গন্তব্য ফি

অস্ট্রেলিয়ায় আপনি যা পরিশোধ করেন, সরকারি চার্জ তার একটি অংশ মাত্র। বন্দর, ডিপো এবং পরিবহন খরচ বেসরকারি সংস্থাগুলো নির্ধারণ করে, এবং তা বন্দর, বাহক ও ঋতুভেদে পরিবর্তিত হয়। নিচের পরিসরগুলো প্রচলিত বাজার প্রথা থেকে নেওয়া আনুমানিক হিসাব এবং একটি লিখিত কোটেশনের সাথে তা যাচাই করে নেওয়া উচিত। এগুলো অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যাতে ক্রেতারা বিভিন্ন বিভাগ চিনতে পারেন, যেগুলো প্রায়শই অপ্রত্যাশিত ইনভয়েসের কারণ হয়ে থাকে।

ফী	এটা কভার কি	নির্দেশক পরিসর (AUD)
গন্তব্য টার্মিনাল হ্যান্ডলিং (DTHC)	জাহাজ থেকে কন্টেইনারটি তুলে টার্মিনালের মধ্য দিয়ে নিয়ে যাওয়া হচ্ছে	প্রতি কন্টেইনারে ১৫০ থেকে ৩৫০
কাস্টমস ব্রোকার ঘোষণা ফি	আমদানি ঘোষণা দাখিল করা এবং ছাড়পত্র ব্যবস্থাপনা	ঘোষণা প্রতি ৯০ থেকে ১৮০
ডকুমেন্টেশন বা ডেলিভারি অর্ডার ফি	মুক্তির নথি এবং বাহকের কাগজপত্র প্রদান করা	প্রতি বিল অফ লেডিংয়ে ১০০ থেকে ২৫০
কন্টেইনার চলাচল এবং পরিকাঠামো চার্জ	স্টিভেডোর, টার্মিনাল অ্যাক্সেস এবং বন্দর অবকাঠামো খরচ	প্রতি কন্টেইনারে ১৫০ থেকে ৩৫০
নির্দিষ্ট স্থানে মেট্রোর বগি	বন্দর থেকে আপনার গুদাম পর্যন্ত ট্রাক এবং খালি ফেরত	প্রতি কন্টেইনারে ১৫০ থেকে ৩৫০
জৈব নিরাপত্তা পরিদর্শন বা চিকিৎসা	আনপ্যাকিং, পরিদর্শনের সময়, ধোঁয়া দেওয়া বা তাপ প্রক্রিয়াকরণ	200 থেকে 800 বা তার বেশি
এলসিএল ডিভ্যানিং এবং হ্যান্ডলিং	সিএফএস-এ একটি একত্রিত কন্টেইনার আনপ্যাক করা হচ্ছে	প্রতি ঘনমিটারে ৪০ থেকে ৯০, ন্যূনতম
বিলম্ব এবং আটক	টার্মিনালে বিনামূল্যে ব্যবহারের দিনের পর অথবা দেরিতে খালি টার্মিনাল ফেরত দেওয়ার জন্য চার্জ প্রযোজ্য।	প্রতি কন্টেইনারে প্রতিদিন ১০০ থেকে ২৫০টি

 

এই চার্জগুলোর মধ্যে ডেমারেজ এবং ডিটেনশন সবচেয়ে বেশি এড়ানো যায়। সময় গণনা শুরু হয় পণ্য খালাসের দিন থেকে, আপনার ওয়্যারহাউস টিম যেদিন প্রস্তুত হয় সেদিন থেকে নয়। তাই, যে ব্রোকার পণ্য জমা দিতে দেরি করেন বা যে ক্রেতা অ্যাপয়েন্টমেন্ট দিতে পারেন না, তারা চার দিনের বিলম্বকে কয়েকশ ডলারের খরচে পরিণত করতে পারেন।

এলসিএল মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে একটি অতিরিক্ত বিষয় রয়েছে। পৃথক চালানগুলো ছাড়ানোর আগে একটি কন্টেইনার ফ্রেট স্টেশনে একত্রিত কন্টেইনারটি আনপ্যাক করতে হয়, যা সাধারণত এই প্রক্রিয়ায় কয়েক দিন বেশি সময় নেয়। তৃতীয় ত্রৈমাসিকের সর্বোচ্চ চাহিদার সময়েও এলসিএল রেট তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল ছিল, কিন্তু গন্তব্যে হ্যান্ডলিং চার্জ এবং ন্যূনতম পরিমাণ এখনও প্রযোজ্য, তাই ৮ থেকে ১২ ঘনমিটারের শিপাররা কখনও কখনও এলসিএল-এর চেয়ে প্রতি ঘনমিটারে একটি ২০-ফুট এফসিএলকে সস্তা বলে মনে করেন।

DAP কোট প্রদানকারী যেকোনো ফরওয়ার্ডারকে প্রতিটি গন্তব্যের চার্জ নাম ধরে তালিকাভুক্ত করতে বলুন। যে কোটেশনে এগুলোকে একটি লাইনে একত্রিত করা হয়, তাতে বিভিন্ন প্রোভাইডারের মধ্যে তুলনা করা কঠিন হয়ে পড়ে এবং কী বাদ পড়েছে তা খুঁজে বের করা অসম্ভব হয়ে যায়।

জৈব নিরাপত্তা: বিলম্বের সবচেয়ে বড় কারণ

কাস্টমসের বিলম্ব সাধারণত কাগজপত্র সংক্রান্ত হয়ে থাকে। জৈব-নিরাপত্তাজনিত বিলম্ব কন্টেইনারের ভৌত সামগ্রী সম্পর্কিত, এবং এগুলি আরও দীর্ঘ ও ব্যয়বহুল হতে পারে। DAFF একটি ঝুঁকি-ভিত্তিক পদ্ধতি ব্যবহার করে, তাই অস্পষ্ট পণ্যের বিবরণসহ একজন প্রথমবার আমদানিকারক, স্বচ্ছ ইতিহাসসম্পন্ন একজন প্রতিষ্ঠিত আমদানিকারকের চেয়ে বেশি মনোযোগ পেয়ে থাকেন।

২০২৬-২৭ সালের বিএমএসবি মৌসুমটি এর সবচেয়ে স্পষ্ট উদাহরণ। এটি ১ সেপ্টেম্বর ২০২৬ থেকে ৩০ এপ্রিল ২০২৭-এর মধ্যে নির্দিষ্ট ঝুঁকিপূর্ণ দেশগুলিতে উৎপাদিত বা সেখান থেকে পাঠানো নির্দিষ্ট কিছু পণ্যের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, এবং বিল অফ লেডিং-এ উল্লিখিত ‘শিপড অন বোর্ড’ তারিখটিই নির্ধারণ করে যে চালানটি এই মৌসুমের অন্তর্ভুক্ত হবে কি না। চীনকে একটি উদীয়মান ঝুঁকিপূর্ণ দেশ হিসেবেই শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, যার অর্থ হলো নির্দিষ্ট কিছু কার্গোর ওপর আকস্মিক পরিদর্শন বৃদ্ধি পাবে, এবং এই মৌসুম চলাকালীন চীন ও যুক্তরাষ্ট্র থেকে আসা নির্দিষ্ট কিছু বিমান মালবাহী পণ্যও আকস্মিক পরিদর্শনের সম্মুখীন হয়। যন্ত্রপাতি, যানবাহন ও যানবাহনের যন্ত্রাংশ, ইস্পাত ও ধাতব পণ্য, নির্মাণ সামগ্রী এবং এই জাতীয় উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ বিভাগগুলির প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।

এই মৌসুমে তিনটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন আনা হয়েছে। হিট ট্রিটমেন্ট, মিথাইল ব্রোমাইড এবং সালফিউরিল ফ্লোরাইডের পাশাপাশি ইথাইল ফরমেটকে একটি অনুমোদিত অনশোর ট্রিটমেন্ট বিকল্প হিসেবে যুক্ত করা হয়েছে, যা পণ্য পৌঁছানোর পর ট্রিটমেন্টের প্রয়োজন হলে আমদানিকারকদের আরও বেশি সুবিধা দেবে। রোলড গুডস পলিসি বাতিল করা হয়েছে, ফলে ট্রিটমেন্ট এবং শিপিংয়ের মধ্যে স্বাভাবিক ১২০-ঘণ্টার সময়সীমা প্রযোজ্য হবে এবং জাহাজ আপনার কার্গো রোল করলে কোনো অতিরিক্ত ছাড় দেওয়া হবে না। সেফগার্ডিং অ্যারেঞ্জমেন্ট স্কিম, যা কিছু আমদানিকারককে তাদের সাপ্লাই চেইন কীটপতঙ্গমুক্ত প্রমাণ করে বাধ্যতামূলক আগমনকালীন ট্রিটমেন্ট এড়ানোর সুযোগ দিত, তা আর উপলব্ধ নেই এবং পূর্ববর্তী মৌসুমের অনুমোদনগুলোও আর বৈধ নয়।

BMSB মৌসুমের বাইরেও, মৌলিক বিষয়গুলো সারা বছর প্রযোজ্য থাকে। নিরেট কাঠের প্যাকেজিং অবশ্যই ISPM 15 মেনে চলতে হবে এবং এতে সঠিক স্ট্যাম্প থাকতে হবে। কন্টেইনারের ভেতর ও বাইরে পরিষ্কার থাকতে হবে, কারণ মাটি, বীজ, পোকামাকড় এবং উদ্ভিদের আবর্জনা একটি নির্দেশিত পরিদর্শন শুরু করার জন্য যথেষ্ট। প্রাকৃতিক তন্তুর পণ্য, বাঁশের আসবাবপত্র, কাঠের উপাদানযুক্ত খেলনা বা খাদ্য-সম্পর্কিত সামগ্রীর মতো পণ্যের জন্য আমদানি অনুমতিপত্র বা নির্দিষ্ট ঘোষণার প্রয়োজন হতে পারে। আপনার ব্রোকার অর্ডার দেওয়ার আগে বায়োসিকিউরিটি ইমপোর্ট কন্ডিশনস সিস্টেম (BICON) পরীক্ষা করে দেখতে পারেন, যার জন্য কোনো খরচ হয় না এবং এতে কয়েক সপ্তাহ সময় বাঁচতে পারে।

সাধারণ ভুল যা ক্লিয়ারেন্স খরচ বাড়িয়ে দেয়

সবচেয়ে সাধারণ ভুল হলো অস্পষ্ট মূল্য উল্লেখ করা। যখন কোনো সরবরাহকারী “ডিএপি ব্রিসবেন” বলে এবং আমদানিকারক ধরে নেন যে এই মূল্যের মধ্যেই সবকিছু অন্তর্ভুক্ত, তখন কাস্টমস ব্রোকার বা টার্মিনাল থেকে আসা প্রথম চালানটি একটি বড় ধাক্কা হিসেবে আসে। গন্তব্য টার্মিনালের হ্যান্ডলিং, ব্রোকার ফি, পরিদর্শন খরচ এবং বিলম্ব ফি কোন পক্ষ পরিশোধ করবে, তা লিখিতভাবে নিষ্পত্তি করুন।

দ্বিতীয়টি হলো অবমূল্যায়ন বা ভুল বিবরণ। কিছু চীনা সরবরাহকারী শুল্ক কমানোর জন্য কম দামে চালান দেওয়ার প্রস্তাব দেয়। অস্ট্রেলিয়ায় এটি ঝুঁকিপূর্ণ, কারণ এবিএফ (ABF) ঘোষিত মূল্যের সাথে বাজার তথ্যের তুলনা করতে পারে, এবং একটি ভুল ঘোষণার ফলে জরিমানা, সুদ এবং এমন একটি নিরীক্ষা হতে পারে যা পূর্ববর্তী চালানগুলো পর্যন্ত খতিয়ে দেখা হয়। একইভাবে, “উপহার সামগ্রী” বা “হার্ডওয়্যার”-এর মতো বিবরণগুলো এমন প্রশ্ন উত্থাপন করে যা পণ্য ছাড়তে দেরি করায়।

তৃতীয় একটি ভুল হলো উৎপত্তিস্থলের নথিপত্র উপেক্ষা করা। চ্যাফটা (ChAFTA)-এর অধীনে অগ্রাধিকারমূলক শুল্ক একটি উচ্চ-মূল্যের কন্টেইনারের ক্ষেত্রে হাজার হাজার ডলার সাশ্রয় করতে পারে, কিন্তু এই সুবিধাটি ঘোষণার সময়েই দাবি করতে হয় এবং এর সমর্থনে উৎপত্তিস্থলের প্রমাণপত্র জমা দিতে হয়, যা সরবরাহকারীকে অবশ্যই প্রদান করতে হবে। যদি কাগজপত্র প্রস্তুত না থাকে, তবে আমদানিকারককে হয় সম্পূর্ণ শুল্ক পরিশোধ করতে হয় অথবা অপেক্ষা করতে হয়।

সর্বশেষে, অনেক আমদানিকারকই একটি কন্টেইনার বন্দর ব্যবস্থা থেকে বের হতে ঠিক কত সময় লাগে তা সঠিকভাবে অনুমান করতে পারেন না। জাহাজের আগমন, ঘোষণা, একটি সম্ভাব্য জৈব-নিরাপত্তা পরীক্ষা, ট্রাকের জন্য সময় নির্ধারণ এবং গুদামে জায়গা পাওয়া—এই সবকিছু মিলিয়ে পণ্য খালাস থেকে তাক পর্যন্ত পৌঁছাতে কদাচিৎ চার থেকে সাত দিনের কম সময় লাগে, এবং ব্যস্ত সময়ে তা আরও বেশি হয়। আপনার আশার পরিবর্তে, এই বিষয়টি আপনার মজুত পরিকল্পনার অন্তর্ভুক্ত করুন।

টপওয়ে শিপিং কীভাবে অস্ট্রেলিয়ায় ডিএপি চালান সমর্থন করে

২০১০ সাল থেকে, চীনের শেনজেনে সদর দপ্তর অবস্থিত টপওয়ে শিপিং, আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধানের একটি পেশাদার সরবরাহকারী হিসেবে কাজ করে আসছে। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, এবং তারা দীর্ঘদিন ধরে চীন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পরিবহনের উপর বিশেষভাবে মনোনিবেশ করেছে। বিশ্বের অন্যতম কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত এই বাণিজ্য পথের অভিজ্ঞতা অস্ট্রেলিয়াতেও প্রযোজ্য, যেখানে একই শৃঙ্খলা গুরুত্বপূর্ণ: নির্ভুল নথি, সঠিক শ্রেণিবিন্যাস, বাস্তবসম্মত সময়সূচী এবং স্বচ্ছ খরচ।

টপওয়ে শিপিং-এর পরিষেবা সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইনকে অন্তর্ভুক্ত করে, যার মধ্যে রয়েছে প্রথম ধাপের পরিবহন, বিদেশে গুদামজাতকরণ , কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি। DAP শর্তাবলীর অধীনে কাজ করা একজন শিপারের জন্য, এই কাঠামোর অর্থ হলো, চীন থেকে পণ্য সংগ্রহ, একত্রীকরণ এবং রপ্তানির আনুষ্ঠানিকতাগুলোকে দুটি বিচ্ছিন্ন কাজ হিসেবে না দেখে, গন্তব্যে হস্তান্তরের সাথে সমন্বয় করা যেতে পারে। এটি প্রেরক এবং অস্ট্রেলিয়ান প্রাপককে পণ্য পরিবহনের আগেই দায়িত্ব কার, তা দেখতে দেয়, যা অপ্রত্যাশিত চার্জের বিরুদ্ধে সেরা সুরক্ষা।

সমুদ্রপথে, টপওয়ে শিপিং চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলিতে নমনীয় ফুল-কন্টেইনার-লোড (FCL) এবং লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড (LCL) পরিষেবা প্রদান করে। ২০২৬ সালে এই দুটির মধ্যে কোনটি বেছে নেওয়া হবে, তা আগের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। জুলাই মাসের সর্বোচ্চ হারের পর FCL-এর ভাড়া বেড়ে যাওয়ায়, ছোট শিপারদের কাছে সমন্বিত LCL বেশি লাভজনক মনে হতে পারে, অন্যদিকে বড় প্রোগ্রামগুলির জন্য, বিশেষ করে চান্দ্র নববর্ষের ছুটির আগে প্রথম ত্রৈমাসিকে (Q1) পণ্য পূরণের ক্ষেত্রে, একটি ডেডিকেটেড কন্টেইনার এবং তার অনুমানযোগ্য হ্যান্ডলিং যুক্তিযুক্ত হতে পারে।

যখন আপনি টপওয়ে শিপিং-এর কাছে সিডনি, মেলবোর্ন, ব্রিসবেন বা অস্ট্রেলিয়ার অন্য কোনো বন্দরের জন্য ডিএপি (DAP) কোটেশন চাইবেন, তখন প্রতিটি পণ্যের আলাদা আলাদা বিবরণ চেয়ে নেওয়া উচিত, যেখানে মূল স্থানের চার্জ, সমুদ্রপথে মাল পরিবহন খরচ ও সারচার্জ, গন্তব্যে হ্যান্ডলিং, ব্রোকার ফি, মাল পরিবহনের খরচ এবং যেকোনো জৈব-নিরাপত্তা-সম্পর্কিত বিষয় উল্লেখ থাকবে। পণ্যের বিবরণ, এইচএস কোড (যদি থাকে), ইনভয়েসের মূল্য, কার্টনের বিবরণ এবং ডেলিভারির ঠিকানা আগেভাগেই সরবরাহ করুন এবং আপনার চীনা সরবরাহকারীকে কোন কোন কাগজপত্র প্রস্তুত করতে হবে তা জিজ্ঞাসা করুন। শুধুমাত্র এই চারটি পদক্ষেপই এই নির্দেশিকায় বর্ণিত বেশিরভাগ এড়ানো সম্ভব বিলম্ব দূর করে।

২০২৬ সালের শেষভাগ এবং ২০২৭ সালের শুরুর দিকের জন্য আগাম পরিকল্পনা

ছুটির মৌসুমের জন্য পণ্য মজুতের সময়সীমা শেষ হয়ে আসায়, এখন মনোযোগ পণ্য পুনঃপূরণ এবং ২০২৭ সালের শুরুর মৌসুমের দিকে। ২০২৭ সালের ফেব্রুয়ারির শুরুতে চান্দ্র নববর্ষ পড়েছে, এবং এর আশেপাশের সপ্তাহগুলোতে চীনা কারখানাগুলো সাধারণত উৎপাদন কমিয়ে দেয় বা বন্ধ করে দেয়, তাই মার্চ মাসে অস্ট্রেলিয়ার দোকানে যে অর্ডারগুলো পৌঁছানো প্রয়োজন, সেগুলো জানুয়ারি বা তারও আগে উৎপাদন করে পাঠানো উচিত। বছরের বাকি সময় জুড়ে দর ধীরে ধীরে কমবে বলে আশা করা হচ্ছে, কিন্তু অতিরিক্ত চার্জ দ্রুত ফিরে আসতে পারে, তাই লিখিতভাবে মেয়াদকাল জেনে নিন এবং এমন দর এড়িয়ে চলুন যেখানে ব্যস্ততম বা জরুরি চার্জ অন্তর্ভুক্ত নেই।

যদি আপনার কার্গো BMSB উচ্চ-ঝুঁকি বিভাগের অন্তর্ভুক্ত হয় এবং আপনার পণ্য জাহাজে তোলার তারিখ ৩০ এপ্রিল ২০২৭-এর আগে হয়, তাহলে উৎপাদন শেষ হওয়ার আগেই ট্রিটমেন্টের প্রয়োজনীয়তাগুলো যাচাই করে নিন। পণ্য পাঠানোর আগেই অফশোর ট্রিটমেন্ট সম্পন্ন করে তার নথিভুক্তিকরণ করতে হয়, এবং যদিও এখন অনশোর বিকল্প রয়েছে, সেগুলো পৌঁছানোর পর খরচ ও দিন বাড়িয়ে দেয়। ১২০-ঘণ্টার সময়সীমা এবং রোলড-কার্গোর কোনো ছাড় না থাকায়, সময়সূচিতে ভুলের সুযোগ খুব কম থাকে।

উপসংহার

চীন থেকে অস্ট্রেলিয়ায় ডিএপি শিপিং চুক্তির দিক থেকে সহজ হলেও বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে বেশ জটিল। বিক্রেতা একটি নির্দিষ্ট স্থানে পণ্য সরবরাহ করে, কিন্তু আমদানি ছাড়পত্রের সমস্ত দায়িত্ব ক্রেতাকেই বহন করতে হয়: যেমন ঘোষণা, শুল্ক, জিএসটি, জৈব-নিরাপত্তা এবং এর মাঝে কোনো সমস্যা হলে তার খরচ। ২০২৬ সালের পরিসংখ্যান এই বিষয়টিকে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ করে তুলেছে, যার কারণ হলো সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের উচ্চ হার, বর্ধিত সারচার্জ, উচ্চতর জৈব-নিরাপত্তা চার্জ এবং কঠোরতর বিএমএসবি মৌসুম।

যেসব শিপার এই কাজটি ভালোভাবে সামলান, তারা ধারাবাহিকভাবে চারটি কাজ করেন। তারা বুকিং করার আগে লিখিতভাবে দায়িত্ব ও চার্জ নিয়ে সম্মত হন, তারা সঠিক নথি এবং মূল্যায়ন সরবরাহ করেন, পণ্য উৎপাদনের আগে তারা জৈব-নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা পরীক্ষা করেন, এবং তারা এমন একজন ফরওয়ার্ডারের সাথে কাজ করেন যিনি পণ্যের উৎস, সমুদ্রপথে মাল পরিবহন, শুল্ক ছাড় এবং ডেলিভারি সমন্বয় করতে পারেন। আপনি যদি এমন একজন অংশীদার চান যিনি রুটের পরিকল্পনা করবেন এবং একটি স্বচ্ছ ল্যান্ডেড-কস্ট এস্টিমেট তৈরি করবেন, তাহলে টপওয়ে শিপিং তার শেনজেন ঘাঁটি থেকে এফসিএল ও এলসিএল সমুদ্রপথে মাল পরিবহন, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সহায়তা এবং লাস্ট-মাইল ডেলিভারির মাধ্যমে আপনার চীন থেকে অস্ট্রেলিয়াগামী চালানে সহায়তা করতে পারে।

বিবরণ

প্রশ্ন: ডিএপি-এর অধীনে আমদানি শুল্ক ও জিএসটি কে পরিশোধ করে?

এ: ক্রেতা। ডিএপি (DAP) আমদানি ছাড়পত্র, শুল্ক এবং করের খরচ প্রাপকের উপর চাপিয়ে দেয়, যেখানে বিক্রেতা নির্দিষ্ট স্থানে পরিবহনের খরচ বহন করে। একজন জিএসটি-নিবন্ধিত ক্রেতা সাধারণত ইনপুট ট্যাক্স ক্রেডিট হিসাবে জিএসটি ফেরত দাবি করতে পারেন।

অস্ট্রেলিয়ায় আমদানি করার জন্য আমার কি কোনো কাস্টমস ব্রোকারের প্রয়োজন আছে?

আইনত না হলেও, বাস্তবে প্রায় প্রত্যেক বাণিজ্যিক আমদানিকারকই একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত কাস্টমস ব্রোকার ব্যবহার করেন, কারণ ইন্টিগ্রেটেড কার্গো সিস্টেমের মাধ্যমে ঘোষণাপত্র দাখিল করা হয় এবং শ্রেণিবিন্যাস ও মূল্যায়নের ভুলগুলো ব্যয়বহুল।

প্রশ্ন: ১,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলারের বেশি মূল্যের সমুদ্রপথে পণ্য প্রেরণের উপর বর্তমানে সরকারি মাশুল কত?

এ: ইলেকট্রনিক আমদানি প্রক্রিয়াকরণ চার্জ ১,০০০ থেকে ১০,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলার মূল্যের চালানের জন্য ৫০ অস্ট্রেলিয়ান ডলার এবং ১০,০০০ অস্ট্রেলিয়ান ডলার বা তার বেশি মূল্যের চালানের জন্য ১৫২ অস্ট্রেলিয়ান ডলার। ১ জুলাই ২০২৬ থেকে, সমুদ্রপথে পূর্ণ আমদানি ঘোষণার উপর জৈব নিরাপত্তা খরচ পুনরুদ্ধার চার্জ ৭১ অস্ট্রেলিয়ান ডলার।

জাহাজ আসার পর ছাড়পত্র পেতে কত সময় লাগে?

এ: ঘোষণা গৃহীত হলে এবং প্রয়োজনীয় শর্ত পূরণ করা হলে, সাধারণ পণ্য একই দিনে খালাস করা যেতে পারে, তবে খালাস থেকে ডেলিভারি পর্যন্ত চার থেকে সাত দিন সময় লাগতে পারে। পরিদর্শন বা প্রক্রিয়াকরণের জন্য পাঠানো কন্টেইনারের ক্ষেত্রে আরও বেশি সময় লাগতে পারে।

প্রশ্ন: চ্যাফটা কি চীন থেকে আসা পণ্যের ওপর থেকে আমদানি শুল্ক তুলে নিতে পারে?

অনেক ট্যারিফ লাইনের জন্য, হ্যাঁ। পণ্যটিকে অবশ্যই উৎপত্তিস্থলের নিয়মাবলী পূরণ করতে হবে এবং ঘোষণার সময় আপনার কাছে সঠিক উৎপত্তিস্থলের নথি থাকতে হবে। আপনার ব্রোকার আপনার পণ্যের যোগ্যতা নিশ্চিত করতে পারবেন।

অস্ট্রেলিয়ায় ডিএপি (DAP) চালানের জন্য এলসিএল (LCL) নাকি এফসিএল (FCL) বেশি সুবিধাজনক?

এ: এলসিএল (LCL) কম পরিমাণ এবং স্থিতিশীল মূল্যের জন্য উপযুক্ত, কিন্তু এতে অতিরিক্ত হ্যান্ডলিং খরচ এবং পণ্য খালাসের প্রক্রিয়া দীর্ঘ হয়। একটি সাধারণ নির্দেশিকা হিসেবে বলা যায়, পণ্যের পরিমাণ প্রায় ৮ থেকে ১২ কিউবিক মিটারে পৌঁছালে, এলসিএল-এর জন্য চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে এফসিএল (FCL)-এর কোটেশনের সাথে তুলনা করে দেখুন।