চীন থেকে যুক্তরাজ্যে ডিএপি শিপিং: ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়া এবং ফি

 

 

ভূমিকা

আপনি যদি DAP শর্তে চীন থেকে যুক্তরাজ্যে পণ্য পাঠান, তাহলে সম্ভবত লেনদেনের উভয় পক্ষ থেকেই একই কথা শুনেছেন: “আপনি তো বলেছিলেন যে পণ্য পৌঁছে দেওয়া হয়েছে, তাহলে এই ইনভয়েসটি কিসের জন্য?” এই বিভ্রান্তিটি বোধগম্য। DAP, যার পূর্ণরূপ হলো Delivered at Place (স্থানে পৌঁছে দেওয়া), শুনতে একটি সরাসরি প্রতিশ্রুতির মতো মনে হলেও, এটি ইচ্ছাকৃতভাবে একটি প্রধান দায়িত্ব ক্রেতার উপর ছেড়ে দেয়। সেই দায়িত্বটি হলো যুক্তরাজ্যে আমদানির ছাড়পত্র, এবং এর সাথে আসা শুল্ক ও ভ্যাট। যখন ক্রেতা সেই বিলটি আশা করেন না, তখন পণ্য বন্দরেই পড়ে থাকে, গুদামজাতকরণ ও বিলম্ব ফি (demarrage) শুরু হয়, এবং সম্পূর্ণ অনুমেয় একটি সমস্যার কারণে একটি ভালো বাণিজ্যিক সম্পর্ক ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

বিষয়টিও দ্রুত পরিবর্তিত হচ্ছে। যুক্তরাজ্য সরকার ২০২৫ সালের শরৎকালীন বাজেটে নিশ্চিত করেছে যে ১৩৫ পাউন্ড বা তার কম মূল্যের স্বল্পমূল্যের আমদানির উপর শুল্ক ছাড় তুলে নেওয়া হবে, যার দীর্ঘমেয়াদী শেষ তারিখ ২০২৯ সালের মার্চ মাস। ২০২৬ সালের জুলাই মাসে সরকারের একটি ঘোষণার পর প্রকাশিত পরবর্তী প্রতিবেদনগুলোতে এর আগেই ২০২৮ সালের অক্টোবর মাসকে শেষ তারিখ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে। এদিকে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন ২০২৬ সালের ১ জুলাই থেকে স্বল্পমূল্যের পার্সেলের উপর অস্থায়ীভাবে ৩ ইউরো শুল্ক আরোপ করেছে এবং যুক্তরাষ্ট্র ২০২৫ সালে তাদের নিজস্ব ‘ডি মিনিমিস’ ছাড়ের অবসান ঘটিয়েছে। যেসব বিক্রেতা পশ্চিমা বাজারে শুল্কমুক্ত প্রবেশের উপর ভিত্তি করে তাদের মুনাফা তৈরি করেছিলেন, তাদের এখন সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি ভবিষ্যতের পরিকল্পনা করতে হবে।

এই নির্দেশিকাটি ব্যাখ্যা করে যে চীন থেকে যুক্তরাজ্যে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে ডিএপি (DAP) কীভাবে কাজ করে, জাহাজ মনোনীত হওয়ার মুহূর্ত থেকে ট্রাক থেকে পণ্য নামানোর মুহূর্ত পর্যন্ত যুক্তরাজ্যের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়া কীভাবে সম্পন্ন হয়, এই পুরো প্রক্রিয়ায় কোন কোন ফি যুক্ত হয় এবং সাধারণত কে প্রতিটি ফি পরিশোধ করে। এটি এমন রপ্তানিকারক, আন্তঃসীমান্ত বিক্রেতা এবং যুক্তরাজ্যের আমদানিকারকদের জন্য লেখা হয়েছে, যারা তত্ত্বের চেয়ে বাস্তবভিত্তিক বিবরণ চান। সমস্ত ফি-এর পরিমাণগুলো আনুমানিক পরিকল্পনার পরিসীমা মাত্র, এবং কোনো চালানের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার আগে আপনার সর্বদা একটি চলমান লিখিত কোটেশনের সাথে তা মিলিয়ে নেওয়া উচিত।

চীন থেকে যুক্তরাজ্যে পাঠানো চালানের ক্ষেত্রে DAP-এর অর্থ কী

ইনকোটার্মস ২০২০-এর সহজ ভাষায় সংজ্ঞা

DAP-এর অধীনে, বিক্রেতা যুক্তরাজ্যের একটি নির্দিষ্ট গন্তব্যে পণ্য পরিবহনের ব্যবস্থা করে এবং এর খরচ বহন করে। সেই স্থানটি হতে পারে বার্মিংহামে অবস্থিত ক্রেতার গুদাম, ডেভেন্ট্রিতে অবস্থিত একটি ফুলফিলমেন্ট সেন্টার অথবা ম্যানচেস্টারে অবস্থিত একটি ডিস্ট্রিবিউশন ইউনিট। আগত পরিবহনে পণ্য খালাসের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় ক্রেতার হাতে তুলে দেওয়া হলে, সেটিকে সরবরাহকৃত বলে গণ্য করা হয়। সেই মুহূর্তে ঝুঁকি ক্রেতার উপর বর্তায়। এর আগে, বিক্রেতাকে চীনে রপ্তানি ছাড়পত্র, উৎপত্তিস্থলের চার্জ, মূল মালবাহী খরচ এবং পরিবহনের সময় ক্ষতি বা নষ্ট হওয়ার ঝুঁকি বহন করতে হয়।

দুটি বিষয় সাধারণত যতটা মনোযোগ পায়, তার চেয়ে বেশি মনোযোগের দাবি রাখে। প্রথমটি হলো, উল্লিখিত স্থানটি অবশ্যই সুনির্দিষ্ট হতে হবে। যে চুক্তিতে “ডিএপি লন্ডন” লেখা থাকে, তা এই বিতর্কের জন্ম দেয় যে বিক্রেতাকে টিলবারির কোনো টার্মিনালে পণ্য সরবরাহ করতে হবে, নাকি এনফিল্ডের কোনো গুদামে। অন্যদিকে, “ডিএপি ইউনিট ৪, ট্র্যাফোর্ড পার্ক, ম্যানচেস্টার” লেখা থাকলে সন্দেহের কোনো অবকাশ থাকে না। দ্বিতীয়টি হলো, ডিএপি-র মধ্যে গন্তব্যে পণ্য খালাস করা অন্তর্ভুক্ত নয়। যদি ট্রাকটি পৌঁছানোর পর ঘটনাস্থলে থাকা কারও কাছে ফর্কলিফ্ট বা লোডিং ডকের বুকিং না থাকে, তাহলে বিবাদটি আর চালান নিয়ে থাকে না, বরং তা অপেক্ষার সময় এবং তার খরচ কে বহন করবে, তা নিয়ে হয়ে দাঁড়ায়।

DAP এর সাথে EXW এবং DDP এর তুলনা

DAP বোঝার সবচেয়ে সহজ উপায় হলো এটিকে সেই দুটি পরিভাষার মাঝে রাখা, যেগুলোর সাথে বিক্রেতারা প্রায়শই এটিকে গুলিয়ে ফেলেন। EXW প্রায় সবকিছুই ক্রেতার উপর চাপিয়ে দেয়, যার মধ্যে চীনে রপ্তানি ছাড়পত্রও অন্তর্ভুক্ত। DDP প্রায় সবকিছুই বিক্রেতার উপর ফিরিয়ে আনে, যার মধ্যে যুক্তরাজ্যের শুল্ক এবং ভ্যাটও অন্তর্ভুক্ত। DAP এই দুইয়ের মাঝামাঝি অবস্থানে থাকে: বিক্রেতা পণ্যটি সরাসরি যুক্তরাজ্যের ঠিকানায় পাঠিয়ে দেন, কিন্তু আমদানি ঘোষণা এবং করের দায়িত্ব ক্রেতার উপরই বর্তায়।

সারণি ১: চীন থেকে যুক্তরাজ্যে পাঠানো চালানের ক্ষেত্রে EXW, DAP এবং DDP-এর অধীনে দায়িত্বের বিভাজন

কার্য	এক্সডাব্লু	ড্যাপ	DDP
চীনে রপ্তানি ছাড়পত্র	ক্রেতা	বিক্রেতা	বিক্রেতা
যুক্তরাজ্যে যাওয়ার প্রধান বগি	ক্রেতা	বিক্রেতা	বিক্রেতা
যুক্তরাজ্যের নির্দিষ্ট স্থানে ডেলিভারি	ক্রেতা	বিক্রেতা	বিক্রেতা
যুক্তরাজ্যে আমদানি শুল্ক ঘোষণা	ক্রেতা	ক্রেতা	বিক্রেতা
যুক্তরাজ্যের শুল্ক	ক্রেতা	ক্রেতা	বিক্রেতা
যুক্তরাজ্যে আমদানির ভ্যাট	ক্রেতা	ক্রেতা	বিক্রেতা
গন্তব্যে আনলোড হচ্ছে	ক্রেতা	ক্রেতা	ক্রেতা

 

চীনা কারখানাগুলো প্রায়শই ডিএপি (DAP) পছন্দ করে, কারণ এটি তাদের যুক্তরাজ্যের ভ্যাট (VAT)-এর জন্য নিবন্ধন করা বা একজন শুল্ক প্রতিনিধি নিয়োগ করার ঝামেলা থেকে মুক্তি দেয়, যা একটি প্রকৃত ডিডিপি (DDP) চালান পরিচালনার জন্য উভয়ই আবশ্যক। প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ আমদানিকারকরা ভিন্ন একটি কারণে এটি পছন্দ করেন। একটি ভ্যাট-নিবন্ধিত ব্যবসা স্থগিত ভ্যাট অ্যাকাউন্টিং (postponed VAT accounting) ব্যবহার করতে পারে, নিজস্ব কাস্টমস ব্রোকার বেছে নিতে পারে এবং শ্রেণিবিন্যাস ও মূল্যায়নের উপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ রাখতে পারে, যা করা কঠিন হয়ে পড়ে যখন বিক্রেতা অন্য মহাদেশ থেকে সবকিছু পরিচালনা করে।

যুক্তরাজ্যে প্রথমবারের ক্রেতাদের জন্য একটি সতর্কবার্তা

ডিএপি-র দুর্বল দিক হলো সেই ক্রেতা, যিনি আগে কখনো আমদানি করেননি। যুক্তরাজ্যে বাণিজ্যিক আমদানি ঘোষণা করার জন্য আমদানিকারকের একটি জিবি ইওআরআই (GB EORI) নম্বর প্রয়োজন, যা বিনামূল্যে পাওয়া যায় কিন্তু এইচএমআরসি (HMRC)-র মাধ্যমে এর জন্য আবেদন করতে হয়। এছাড়াও, এন্ট্রিটি দাখিল করার জন্য একজন ব্রোকার বা নিজস্ব সক্ষমতারও প্রয়োজন হয়। একটি ছোট ব্যবসা প্রতিষ্ঠান যখন জাহাজটি ফেলিক্সস্টো-র কাছাকাছি এসে এই প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে জানতে পারে, তখন এটি সমাধান করার জন্য তাদের হাতে খুব কম সময় থাকে।

ব্যবসা থেকে ভোক্তা বাণিজ্যে সমস্যাটি আরও প্রকট। যদি কোনো বিক্রেতা ডিএপি (DAP) পদ্ধতিতে পণ্য পাঠায় এবং চূড়ান্ত গ্রাহককে দোরগোড়ায় ভ্যাট বা শুল্ক পরিশোধ করতে বলা হয়, তবে তার ফলস্বরূপ অভিযোগ, ডেলিভারি প্রত্যাখ্যান এবং চার্জব্যাকের মতো ঘটনা ঘটে থাকে। এই কারণেই অনেক আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স বিক্রেতা এখন মূল ধাপের জন্য ডিএপি-ধাঁচের মাল পরিবহন ব্যবস্থা ব্যবহার করেন এবং তারপর কোনো পরিষেবা প্রদানকারীর মাধ্যমে অগ্রিম কর পরিশোধ করে দেন, যাতে ভোক্তার অভিজ্ঞতাটি ডিডিপি-র (DDP) মতোই মনে হয়।

সম্প্রতি যুক্তরাজ্যের আমদানি নিয়মে কী পরিবর্তন এসেছে?

বিগত পাঁচ বছরের বেশিরভাগ সময় ধরে, যুক্তরাজ্যের পার্সেল বিক্রেতারা একটি সাধারণ নিয়ম মেনে চলতেন: ১৩৫ পাউন্ড বা তার কম মূল্যের চালান শুল্ক ছাড়াই প্রবেশ করতে পারত, যদিও ২০২১ সালের জানুয়ারি থেকে বিক্রয়ের সময় ভ্যাট সংগ্রহ করতে হতো। সেই নিয়মটির এখন মেয়াদ ফুরিয়ে আসছে। শরৎকালীন বাজেট ২০২৫ নিশ্চিত করেছে যে ২০২৯ সালের মার্চের মধ্যেই এই শুল্ক ছাড় তুলে নেওয়া হবে, এবং এর সাথে সম্পর্কিত পরামর্শে প্রস্তাব করা হয়েছে যে বিক্রেতা এবং তাদের বিক্রয়ে সহায়তাকারী অনলাইন মার্কেটপ্লেসগুলোকে শুল্ক পরিশোধের জন্য দায়ী করা উচিত। যুক্তরাজ্যে কোনো প্রতিষ্ঠান নেই এমন বিদেশী বিক্রেতাদের জন্য, পরামর্শে একজন ব্রিটিশ রাজস্ব প্রতিনিধি ব্যবহারের প্রস্তাবও দেওয়া হয়েছে।

সমস্যাটির ব্যাপকতাই এর জরুরি অবস্থার কারণ। HMRC অনুমান করেছে যে ২০২৪ সালে প্রায় ৬০ কোটি স্বল্পমূল্যের পণ্য যুক্তরাজ্যে প্রবেশ করেছে। যে ধারণাগুলো নিয়ে আলোচনা চলছে তার মধ্যে রয়েছে স্বল্পমূল্যের পণ্যের জন্য একটি সরলীকৃত শুল্ক-স্তরভিত্তিক ট্যারিফ, প্রতিটি চালানের জন্য আরও বিস্তারিত তথ্যের প্রয়োজনীয়তা এবং সীমান্ত যাচাইয়ের অর্থায়নের জন্য একটি সম্ভাব্য প্রশাসনিক ফি। ICAEW-এর মতো শিল্প সংস্থাগুলো যুক্তি দিয়েছে যে মার্চ ২০২৯ অনেক দেরি হয়ে যাবে, এবং অক্টোবর ২০২৮-এর সময়সীমা সম্পর্কিত সাম্প্রতিক প্রতিবেদনগুলো ইঙ্গিত দেয় যে সরকার বিষয়টি শুনছে। যেহেতু আইনের সুনির্দিষ্ট খসড়া এখনও চূড়ান্ত করা হচ্ছে, তাই কোনো মূল্য নির্ধারণী মডেলে এটি অন্তর্ভুক্ত করার আগে আপনার GOV.UK থেকে বর্তমান তারিখটি যাচাই করে নেওয়া উচিত।

যুক্তরাজ্যের বাইরের ঘটনাগুলোও গুরুত্বপূর্ণ। ইইউ ১ জুলাই ২০২৬ থেকে স্বল্পমূল্যের ই-কমার্স চালানের ওপর প্রতিটি পণ্যের ধরনের জন্য একটি নির্দিষ্ট ৩ ইউরো শুল্ক চালু করেছে এবং ২০২৮ সালে তাদের নিজস্ব ১৫০ ইউরোর সীমা তুলে দেওয়ার পরিকল্পনা করছে, অন্যদিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আগস্ট ২০২৫-এ তাদের ৮০০ ডলারের ছাড় স্থগিত করেছে। ইউরোপ থেকে পাওয়া প্রাথমিক প্রমাণগুলো বেশ চমকপ্রদ, যেখানে ফিনল্যান্ড প্রথম মাসেই স্বল্পমূল্যের আমদানিতে ৭৫ শতাংশেরও বেশি পতন হওয়ার খবর দিয়েছে। শিল্প বিশ্লেষকরা আশঙ্কা করছেন যে, এরই মধ্যে ইইউ থেকে স্থানচ্যুত পার্সেলগুলো যুক্তরাজ্যে পাঠানো হতে পারে, আর একারণেই অবমূল্যায়ন এবং ভুল ঘোষণার ওপর আইন প্রয়োগকারী সংস্থার মনোযোগ বাড়ছে।

সারণি ২: চীন থেকে যুক্তরাজ্যে বিক্রেতাদের প্রভাবিত করে এমন স্বল্পমূল্যের আমদানির গুরুত্বপূর্ণ তারিখসমূহ

তারিখ	একটি	ব্যবহারিক অর্থ
জানুয়ারী 2021	£১৩৫ বা তার কম মূল্যের চালানের ক্ষেত্রে বিক্রয়ের সময়ে ইউকে ভ্যাট সংগ্রহ করা হয়।	বিদেশী বিক্রেতাদের অবশ্যই ইউকে ভ্যাটের জন্য নিবন্ধন করতে হবে; শুল্ক মওকুফ করা হয়েছে।
আগস্ট 2025	যুক্তরাষ্ট্র তার ৮০০ ডলারের ন্যূনতম ছাড় স্থগিত করেছে	বিক্রেতারা যুক্তরাজ্য ও ইউরোপীয় ইউনিয়নের দিকে লেনদেনের পরিমাণ সরিয়ে নেওয়ায় নজরদারি বাড়ছে।
26 নভেম্বর 2025	যুক্তরাজ্যের শরৎকালীন বাজেটে ১৩৫ পাউন্ড শুল্ক ছাড় প্রত্যাহারের বিষয়টি নিশ্চিত করা হয়েছে।	বহু-বছরব্যাপী রূপান্তরের সূচনা এবং একটি নীতি পরামর্শ
1 জুলাই 2026	ইইউ স্বল্পমূল্যের পার্সেলের ওপর প্রতি ধরনের আইটেমের ওপর অস্থায়ীভাবে ৩ ইউরো শুল্ক আরোপ করেছে।	ইইউ বাজারের মধ্য দিয়ে বা ইইউ বাজারে পাঠানো পার্সেলের খরচ বাড়ে।
অন্তত ৩১ ডিসেম্বর ২০২৬ পর্যন্ত	যুক্তরাজ্যে বর্তমান £135 শুল্ক ছাড় বহাল রয়েছে।	বিক্রেতাদের ডেটা এবং মূল্য নির্ধারণের জন্য পরিকল্পনা করার সুযোগ
২০২৮ সালের অক্টোবরের মধ্যে (প্রতিবেদনে বলা হয়েছে) এবং সর্বশেষ ২০২৯ সালের মার্চের মধ্যে।	যুক্তরাজ্য ১৩৫ পাউন্ডের শুল্ক ছাড় বাতিল করেছে	স্বল্পমূল্যের চালানের ক্ষেত্রে শুল্ক হারে কর প্রযোজ্য।

 

যা পরিবর্তিত হয়নি, তা উল্লেখ করা প্রয়োজন। £১৩৫-এর বেশি মূল্যের যেকোনো চালানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হলে কাস্টমস ডিউটি ​​এবং পৌঁছানোর পর আমদানি ভ্যাট প্রদান করতে হয়, এবং প্যালেট ও ​​কন্টেইনারে থাকা কার্গোর জন্য এটাই দৈনন্দিন বাস্তবতা, যা বেশিরভাগ ডিএপি (DAP) চালানের অন্তর্ভুক্ত। আসন্ন সংস্কারটি মূলত ছোট পার্সেলের ই-কমার্সকে নতুন রূপ দেবে, কিন্তু আরও বেশি ডেটা, আরও বেশি জবাবদিহিতা এবং অনানুষ্ঠানিক শর্টকাট কমে আসার এই গতিপথ যুক্তরাজ্যের সীমান্ত অতিক্রমকারী প্রতিটি চালানকে প্রভাবিত করবে।

চীন থেকে যুক্তরাজ্যে ডিএপি ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়া, ধাপে ধাপে

একটি ডিএপি (DAP) চালানের দুটি ক্লিয়ারেন্স পর্ব থাকে, প্রতিটি প্রান্তে একটি করে, এবং এগুলি ভিন্ন ভিন্ন পক্ষ দ্বারা পরিচালিত হয়। চীনা পক্ষটি বিক্রেতার দায়িত্ব এবং এটি সাধারণত একটি রুটিন প্রক্রিয়া। যুক্তরাজ্যের পক্ষটি ক্রেতার, এবং এখানেই বিলম্বের সৃষ্টি হয়। নীচের ক্রমটি একটি সাধারণ সমুদ্রপথে প্রেরিত চালানের অনুরূপ, যদিও আকাশপথে এবং এক্সপ্রেস চালানগুলিও একই যুক্তি অনুসরণ করে, তবে সময়সীমা আরও কম থাকে।

ধাপ ১: চীনে চালান প্রস্তুত করা

পণ্য বোঝাই করার আগেই গুড ক্লিয়ারেন্সের প্রক্রিয়া শুরু হয়। বিক্রেতা চীনে রপ্তানি ঘোষণাপত্রটি পূরণ করেন এবং একটি বাণিজ্যিক চালান ও প্যাকিং তালিকা ইস্যু করেন, যা প্রতিটি লাইনের সাথে হুবহু মিলে যায়। কারণ যুক্তরাজ্যের শুল্ক কর্মকর্তারা এবং তাদের ঝুঁকি মূল্যায়ন ব্যবস্থা প্রথমে পণ্যের মূল্য, ওজন, পরিমাণ এবং বিবরণের মধ্যে অসঙ্গতি খুঁজে থাকে। “অ্যাকসেসরিজ” বা “স্পেয়ার পার্টস”-এর মতো অস্পষ্ট বিবরণই প্রশ্ন ওঠা এবং পণ্য আটকে রাখার অন্যতম প্রধান কারণ।

একই সময়ে, ক্রেতা এবং বিক্রেতার প্রতিটি পণ্যের জন্য দশ-সংখ্যার ইউকে কমোডিটি কোড, উৎপত্তিস্থল এবং ঘোষিত মূল্যের বিষয়ে একমত হওয়া উচিত। চীনা পণ্য যুক্তরাজ্যের সাথে কোনো অগ্রাধিকারমূলক বাণিজ্য চুক্তির সুবিধা পায় না, তাই পণ্যটি কোনো স্থগিতাদেশ বা বাণিজ্য প্রতিকার ব্যবস্থার আওতাভুক্ত না হলে সাধারণ তৃতীয়-দেশের শুল্ক প্রযোজ্য হয়। এই বিষয়গুলো আগেভাগে স্থির করে নিলে ব্রোকার শুল্কের হার আগে থেকেই যাচাই করতে পারেন এবং লাইসেন্স, পরীক্ষার প্রতিবেদন বা বিশেষ লেবেলিং প্রয়োজন এমন যেকোনো পণ্য চিহ্নিত করতে পারেন।

ধাপ ২: কার্গোর অগ্রিম তথ্য এবং জাহাজের আগমন

জাহাজটি যুক্তরাজ্যে পৌঁছানোর আগে, বাহক বা তার প্রতিনিধি ফরওয়ার্ডারের দেওয়া তথ্যের ভিত্তিতে অগ্রিম নিরাপত্তা ও সুরক্ষা সংক্রান্ত তথ্য জমা দেয়, যা সাধারণত এন্ট্রি সামারি ডিক্লারেশন নামে পরিচিত। যদি পণ্য স্থানান্তর করা হয় বা যাত্রাপথে ইইউ বন্দরের মধ্য দিয়ে যায়, তবে ইইউ-এর নিজস্ব অগ্রিম তথ্যের প্রয়োজনীয়তাও প্রযোজ্য হতে পারে, তাই প্রথম দিন থেকেই বুকিংয়ের বিবরণ নির্ভুল হতে হবে। এই পর্যায়ে ভুলের কারণে “লোড করবেন না” বার্তা আসতে পারে বা পণ্য স্থানান্তরে বিলম্ব হতে পারে, এবং এর খরচ সাধারণত যিনি ত্রুটিপূর্ণ তথ্য সরবরাহ করেছেন তাকেই বহন করতে হয়।

আগমনের তারিখ ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে, ফরওয়ার্ডার প্রাপককে একটি প্রি-অ্যালার্ট এবং একটি আগমন বিজ্ঞপ্তি জারি করে। এই পর্যায়ে ক্রেতার উচিত একজন ইউকে কাস্টমস ব্রোকারকে নির্দেশ দেওয়া, একটি স্বাক্ষরিত কাস্টমস পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি প্রদান করা এবং EORI নম্বরটি সক্রিয় আছে কিনা তা নিশ্চিত করা। মূল বিল অফ লেডিং, অথবা একটি টেলেক্স বা সি ওয়েবিল রিলিজেরও ব্যবস্থা করতে হবে, কারণ এটি ছাড়া শিপিং লাইন ডেলিভারি অর্ডার জারি করবে না।

ধাপ ৩: CDS-এর মাধ্যমে আমদানি ঘোষণা দাখিল করা

যুক্তরাজ্যের আমদানি এন্ট্রি এখন কাস্টমস ডিক্লারেশন সার্ভিসের মাধ্যমে দাখিল করা হয়, যা পুরোনো CHIEF সিস্টেমকে প্রতিস্থাপন করেছে। ব্রোকার আমদানিকারকের বিবরণ, পণ্যের কোড, শুল্ক মূল্য, উৎস, ওজন, ইনকোটার্ম এবং পরিবহন নথির রেফারেন্স সহ ঘোষণাটি ইলেকট্রনিকভাবে জমা দেন। ইনকোটার্মটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি কাস্টমসকে বলে দেয় যে কোন মালবাহী ও বীমা খরচ চালানের মূল্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত এবং শুল্ক মূল্য নির্ধারণের জন্য কোনগুলো যোগ করতে হবে।

শুল্ক মূল্য CIF ভিত্তিতে গণনা করা হয়, যার অর্থ হলো যুক্তরাজ্যে প্রবেশের স্থান পর্যন্ত পণ্যের মূল্যের সাথে মাল পরিবহন খরচ এবং বীমা খরচ যোগ করা হয়। যদি চালানটি DAP ভিত্তিতে হয়, তাহলে ডেলিভারি মূল্যের মধ্যেই মাল পরিবহন খরচ অন্তর্ভুক্ত থাকে, কিন্তু এতে যুক্তরাজ্যের অভ্যন্তরীণ ডেলিভারি খরচও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে যা শুল্ক মূল্যের অংশ নয়। তাই, অঙ্কটি বাড়িয়ে বা কমিয়ে দেখানো এড়ানোর জন্য ব্রোকারদের সাধারণত মাল পরিবহনের বিস্তারিত বিবরণের প্রয়োজন হয়। যেসব আমদানিকারক ঘন ঘন চালান পাঠান, তারা প্রায়শই একটি ডিউটি ​​ডেফারমেন্ট অ্যাকাউন্ট খোলেন, যাতে চালান অনুযায়ী শুল্ক পরিশোধ না করে মাসিক ডাইরেক্ট ডেবিটের মাধ্যমে তা পরিশোধ করা হয়।

ধাপ ৪: শুল্ক ও ভ্যাট পরিশোধ এবং ছাড়পত্র গ্রহণ

ঘোষণাটি গৃহীত হয়ে গেলে, সিডিএস প্রদেয় শুল্ক এবং ভ্যাট গণনা করে। ব্রোকার হয় আমদানিকারকের ডেফারমেন্ট অ্যাকাউন্ট থেকে এই অর্থ পরিশোধ করে, অথবা আমদানিকারকের কাছ থেকে অগ্রিম নগদ অর্থ সংগ্রহ করে, কিংবা অগ্রিম অর্থ প্রদান করে এবং একটি হ্যান্ডলিং ফি সহ পুনরায় চালান তৈরি করে। ঘোষণাটি গৃহীত হলে এবং শুল্ক পরিশোধ নিশ্চিত হলে কার্গো খালাস করা হয়, এবং এরপর ব্রোকার টার্মিনাল বা গুদামে খালাসের তথ্য পাঠিয়ে দেয় যাতে কন্টেইনারটি ছেড়ে যেতে পারে।

ভ্যাট-নিবন্ধিত আমদানিকারকরা সাধারণত স্থগিত ভ্যাট অ্যাকাউন্টিং ব্যবহার করতে পারেন। এই পদ্ধতিতে, আমদানি ভ্যাট একই ভ্যাট রিটার্নে ঘোষণা ও আদায় করা হয়, যা সীমান্তে একটি বড় অঙ্কের ভ্যাট বিল পরিশোধের নগদ প্রবাহের ধাক্কা দূর করে। শুল্ক একইভাবে স্থগিত করা যায় না, তাই এটি অবশ্যই পরিশোধ করতে হয় বা স্থগিত রাখা হয়। কয়েক হাজার পাউন্ড মূল্যের এক কন্টেইনার পণ্য আমদানি করা কোনো ব্যবসার জন্য, এই পার্থক্যটি কার্যকরী মূলধনের উপর একটি বাস্তব প্রভাব ফেলে।

সারণি ৩: একটি ডিএপি চালানের উপর শুল্ক ও ভ্যাটের সমাধানকৃত উদাহরণ (কাল্পনিক ৪% শুল্ক হার)

আইটেম	পরিমাণ (GBP)
পণ্যের মূল্য, এফওবি চীন	12,000.00
যুক্তরাজ্যের সীমান্তে আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন এবং বীমা	900.00
শুল্ক মূল্য (CIF)	12,900.00
শুল্ক মূল্যের ৪% হারে শুল্ক।	516.00
ভ্যাট ভিত্তি (শুল্ক মূল্য ও শুল্ক)	13,416.00
আমদানি ভ্যাট ২১%	2,683.20
HMRC-কে প্রদেয় মোট শুল্ক ও ভ্যাট	3,199.20

 

এই সারণীটি দেখায় কেন একজন ক্রেতা, যিনি শুধুমাত্র পণ্যের মূল্য পরিশোধ করার আশা করেছিলেন, তিনি অবাক হতে পারেন। £১২,০০০ মূল্যের একটি চালানের ক্ষেত্রে, কোনো দালাল বা বন্দর চার্জ যোগ করার আগেই সীমান্তে করের পরিমাণ £৩,০০০-এর বেশি হয়। যদি ক্রেতা ভ্যাট-নিবন্ধিত হন এবং স্থগিত হিসাবরক্ষণ পদ্ধতি ব্যবহার করেন, তবে শুধুমাত্র £৫১৬ শুল্ক নগদে পরিশোধ করতে হয় এবং একই রিটার্নে ভ্যাট আদায় করা হয়। হিসাবটি কিছুটা ভিন্ন হতে পারে যদি অন্যান্য খরচ, যেমন যুক্তরাজ্যের অভ্যন্তরে অভ্যন্তরীণ ডেলিভারি, ভ্যাট মূল্যের সাথে যোগ করতে হয়।

ধাপ ৫: পরিদর্শন, আটক ও পরীক্ষা

সব চালান পরীক্ষা করা হয় না, তবে যেকোনোটিই করা যেতে পারে। শুল্ক বিভাগ একটি ঝুঁকি-ভিত্তিক পদ্ধতি প্রয়োগ করে, এবং এর সাধারণ কারণগুলোর মধ্যে রয়েছে অমিল নথিপত্র, অস্বাভাবিকভাবে কম ঘোষিত মূল্য, অতীতে ভুল শ্রেণিবিন্যাসের ইতিহাস থাকা পণ্য, এবং নিরাপত্তা বা বাণিজ্য প্রতিকার নিয়ন্ত্রণের অধীন পণ্য। নথিপত্র পরীক্ষা হলো সবচেয়ে সাধারণ পদক্ষেপ এবং এতে সাধারণত কয়েক ঘণ্টা থেকে একদিন সময় লাগে। ভৌত পরীক্ষা বা স্ক্যান তুলনামূলকভাবে বিরল, তবে যখন এটি করা হয়, তখন কন্টেইনারটি কোনো পরিদর্শন কেন্দ্রে নিয়ে যাওয়া হতে পারে এবং সেটি সরানো, খোলা ও পুনরায় সিল করার খরচ আমদানিকারকের উপর বর্তায়।

ইউকে বর্ডার টার্গেট অপারেটিং মডেলের মাধ্যমে খাদ্য, উদ্ভিদ এবং প্রাণীজ পণ্য অতিরিক্ত স্যানিটারি ও ফাইটোস্যানিটারি নিয়ন্ত্রণের আওতায় পড়ে এবং কিছু রাসায়নিক, ব্যাটারি ও বৈদ্যুতিক পণ্যের জন্য সম্মতিসূচক প্রমাণের প্রয়োজন হয়। যদি ব্রোকারকে এই বিভাগগুলো সম্পর্কে আগে থেকে জানানো হয়, তবে পণ্য গুদামজাতকরণ শুরু হওয়ার পরে নয়, বরং পৌঁছানোর আগেই কাগজপত্র প্রস্তুত করা যেতে পারে।

ধাপ ৬: চূড়ান্ত ডেলিভারি এবং ডেলিভারির প্রমাণ

খালাস করার পর, পরিবহনকারী কন্টেইনারটি সংগ্রহ করে, অথবা কন্টেইনার ফ্রেট স্টেশনে এলসিএল কার্গো নামিয়ে নির্দিষ্ট স্থানে পৌঁছে দেয়। যেহেতু ডিএপি (DAP) আগত যানবাহনের কাছেই শেষ হয়ে যায়, তাই ক্রেতাকে ডক স্লট, শ্রমিক এবং সরঞ্জাম প্রস্তুত রাখতে হবে। নির্ধারিত সময়ে দেরি হলে অপেক্ষার জন্য চার্জ দিতে হয়, এবং ডেলিভারি ব্যর্থ হলে পুনরায় ডেলিভারি ফি দিতে হতে পারে। বিক্রেতা সাধারণত ঝুঁকি হস্তান্তরের প্রমাণ হিসেবে স্বাক্ষরিত ডেলিভারির প্রমাণপত্রটি নিজের কাছে রাখেন, যা দাবি এবং বিক্রয় চুক্তিতে সম্মত অর্থপ্রদানের শর্তাবলীর জন্য প্রাসঙ্গিক।

প্রয়োজনীয় নথিপত্র এক নজরে

বেশিরভাগ কাস্টমস বিলম্বের কারণ হলো কাগজপত্র, কাস্টমস কর্তৃপক্ষ নয়। নিচের সারণিতে একটি ডিএপি (DAP) চালানের জন্য প্রয়োজনীয় সাধারণ কাগজপত্র এবং সেগুলো সরবরাহের দায়িত্ব কার, তা সংক্ষেপে তুলে ধরা হলো।

সারণি ৪: চীন থেকে যুক্তরাজ্যে একটি ডিএপি চালানের জন্য মূল নথিপত্র

দলিল	উদ্দেশ্য	সাধারণত সরবরাহ করে
বাণিজ্যিক চালান	মূল্য, পণ্যের বিবরণ, ইনকোটার্ম এবং পক্ষসমূহ প্রমাণ করে	বিক্রেতা
প্যাকিং তালিকা	পরিমাণ, ওজন, মাত্রা এবং প্যাকেজিং দেখায়	বিক্রেতা
লেডিং বিল বা এয়ার ওয়েবিল	পরিবহন চুক্তি এবং সমুদ্রপথে পরিবহনের ক্ষেত্রে মালিকানার দলিল।	ক্যারিয়ার বা ফরোয়ার্ডার
জিবি ইওআরআই নম্বর	যুক্তরাজ্যের শুল্ক বিভাগের কাছে আমদানিকারককে শনাক্ত করে।	ক্রেতা
কাস্টমস পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি	দালালকে ক্রেতার পক্ষে নথি দাখিল করার ক্ষমতা দেওয়া হলো।	ক্রেতা
মূল প্রশংসাপত্র	প্রাসঙ্গিক ক্ষেত্রে উৎপত্তির দাবি এবং বাণিজ্যিক প্রতিকার যাচাই সমর্থন করে।	বিক্রেতা
পণ্য সম্মতি ফাইল	UKCA বা CE প্রমাণপত্র, পরীক্ষার প্রতিবেদন, নিরাপত্তা তথ্যপত্র	বিক্রেতা এবং ক্রেতা
লাইসেন্স এবং অনুমতিপত্র	সীমাবদ্ধ বা নিয়ন্ত্রিত পণ্যের জন্য প্রয়োজন	ক্রেতা

 

ট্রানজিট সময় এবং মোড কীভাবে ক্লিয়ারেন্সকে প্রভাবিত করে

পরিবহন পদ্ধতি যাত্রার গতি এবং শুল্কমুক্তির ছন্দ উভয়ই পরিবর্তন করে দেয়। সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে আমদানিকারক দাখিলা প্রস্তুত করার জন্য কয়েক সপ্তাহ সময় পান, অন্যদিকে আকাশপথে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে সবকিছু কয়েক দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয় এবং দালালকে প্রস্তুত থাকতে হয়।

সারণি ৫: পরিবহনের মাধ্যম অনুযায়ী চীন থেকে যুক্তরাজ্যে পৌঁছানোর আনুমানিক সময়

মোড	নির্দেশক ট্রানজিট	সবচেয়ে উপযুক্ত	ছাড়পত্র
সমুদ্র এফসিএল	পোর্ট টু পোর্টে ২৫ থেকে ৪৫ দিন	সম্পূর্ণ ধারক লোড	সাধারণত আগমনের আগেই প্রবেশপত্র জমা দিতে হয়।
সমুদ্র এলসিএল	৫ থেকে ৯ দিনের মধ্যে ডোর টু ডোর	ছোট আয়তন	অতিরিক্ত সিএফএস হ্যান্ডলিং এবং ডিভ্যানিং ধাপ
বিমান ভ্রমন	৫ থেকে ৯ দিনের মধ্যে ডোর টু ডোর	জরুরী বা উচ্চ-মূল্যের কার্গো	একই দিনে ছাড়পত্র পাওয়া সাধারণ ব্যাপার।
রেল মালবাহী	৫ থেকে ৯ দিনের মধ্যে ডোর টু ডোর	মাঝারি-পরিমাণ, সময়-সংবেদনশীল লোড	একাধিক শুল্ক অঞ্চলের মধ্য দিয়ে ট্রানজিট
এক্সপ্রেস কুরিয়ার	৫ থেকে ৯ দিনের মধ্যে ডোর টু ডোর	নমুনা এবং পার্সেল	প্রায়শই প্রিপেইড ট্যাক্স সহ ডিডিপি-স্টাইলে

 

DAP-এর অধীনে যুক্তরাজ্যের ফি: কে কী পরিশোধ করবে

ডিএপি কোটেশনে ফি-এর ক্ষেত্রেই সবচেয়ে বেশি ভুল হয়, কারণ বিক্রেতার দেওয়া মূল্যে যুক্তরাজ্যের ঠিকানায় পণ্য পৌঁছানোর যাত্রাপথ অন্তর্ভুক্ত থাকলেও, যুক্তরাজ্যে ক্লিয়ারেন্সের সময় উদ্ভূত খরচগুলো অন্তর্ভুক্ত থাকে না। একজন ফরওয়ার্ডার যিনি সততার সাথে ডিএপি কোটেশন দেন, তিনি কোটেশনে এই দুই ধরনের চার্জ আলাদাভাবে উল্লেখ করেন, এবং যে ক্রেতা সেই নথিটি মনোযোগ দিয়ে পড়েন, তাকে কোনো অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির সম্মুখীন হতে হয় না।

সারণি ৬: একটি ডিএপি চালানের ক্ষেত্রে যুক্তরাজ্য-স্তরের সাধারণ চার্জ (নির্দেশক পরিকল্পনা পরিসীমা)

অভিযোগ	সাধারণত পরিশোধ করা হয়	নির্দেশক পরিসর বা ভিত্তি
কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স (ব্রোকার এন্ট্রি ফি)	ক্রেতা	জটিলতার উপর নির্ভর করে প্রতিটি এন্ট্রির জন্য ৩৫ থেকে ৮০ পাউন্ড।
অতিরিক্ত পণ্য লাইন	ক্রেতা	প্রতিটি অতিরিক্ত ট্যারিফ লাইনের জন্য £৫ থেকে £১৫
শুল্ক এবং ভ্যাট অগ্রিম বা হ্যান্ডলিং ফি	ক্রেতা	সাধারণত প্রদত্ত অর্থের ১% থেকে ২%, সাথে একটি ন্যূনতম পরিমাণ।
গন্তব্য টার্মিনাল হ্যান্ডলিং (FCL)	ক্রেতা	প্রতি কন্টেইনারে ১৫০ থেকে ৩০০ পাউন্ড
ডেলিভারি অর্ডার বা রিলিজ ফি	ক্রেতা	প্রতি বিল অফ লেডিং-এ ৪০ থেকে ১০০ পাউন্ড
সিএফএস হ্যান্ডলিং এবং ডিভ্যানিং (এলসিএল)	ক্রেতা	প্রতি ঘনমিটারে ১০ থেকে ৩০ পাউন্ড, সাথে ন্যূনতম চার্জ প্রযোজ্য।
বন্দর থেকে নির্দিষ্ট স্থানে মাল পরিবহন	বিক্রেতা (DAP মূল্যের অন্তর্ভুক্ত)	দূরত্ব এবং কন্টেইনারের প্রকারভেদের উপর নির্ভর করে প্রায় ২৫০ থেকে ৯০০ পাউন্ড বা তারও বেশি।
কাস্টমস পরীক্ষা বা স্ক্যানিং	ক্রেতা	১০০ থেকে ৪০০ পাউন্ড বা তার বেশি, সাথে পরিবহন ও হ্যান্ডলিং খরচ
বিলম্ব এবং আটক	বিলম্বের কারণকারী পক্ষ, সাধারণত পণ্য পৌঁছানোর পর ক্রেতা।	অবসর সময়ের পর প্রায়শই প্রতি কন্টেইনারের জন্য প্রতিদিন ৫০ থেকে ১৫০ পাউন্ড আয় হয়।
শুল্ক	ক্রেতা	ট্যারিফ কোড দ্বারা নির্ধারিত, যা সাধারণত সাধারণ পণ্যের ক্ষেত্রে ০% থেকে ১২% পর্যন্ত হয়ে থাকে।
আমদানি ভ্যাট	ক্রেতা (ভ্যাট-নিবন্ধিত হলে আদায়যোগ্য)	কাস্টমস মূল্যের ২০% এবং শুল্ক

 

শুল্ক গণনা করা হয় কাস্টমস মূল্যের শতাংশ হিসাবে, এবং এই শতাংশ নির্ভর করে পণ্যের কোডের উপর। ইউকে গ্লোবাল ট্যারিফের অধীনে অনেক ভোগ্যপণ্য এবং শিল্পজাত পণ্যের উপর শুল্কের হার মোটামুটি শূন্য থেকে বারো শতাংশের মধ্যে পড়ে, তবে কিছু নির্দিষ্ট পণ্য যেমন কিছু জুতা, পোশাক এবং যানবাহনের ক্ষেত্রে এই হার আরও বেশি হতে পারে। বেশ কিছু চীনা-উৎপাদিত পণ্যও বাণিজ্য প্রতিকার ব্যবস্থার আওতাভুক্ত, যার মধ্যে নির্বাচিত ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম এবং সিরামিক পণ্যের উপর অ্যান্টি-ডাম্পিং শুল্ক অন্তর্ভুক্ত, এবং এগুলো সাধারণ হারের উপরে যুক্ত করা হয়। ইউকে ট্রেড রেমেডিজ অথরিটি বর্তমান তালিকা প্রকাশ করে, এবং দরপত্র জমা দেওয়ার আগে তা যাচাই করে নেওয়া উচিত।

আগমনের পরে যে অভিযোগগুলো দেখা যায়

ডিএপি বাণিজ্যে ডেমারেজ এবং ডিটেনশন হলো সবচেয়ে ব্যয়বহুল অপ্রত্যাশিত বিষয়। যখন একটি কন্টেইনার নির্ধারিত সময়ের পরেও বন্দরের ভেতরে থাকে, তখন টার্মিনাল বা শিপিং লাইন ডেমারেজ চার্জ করে। আর যখন কন্টেইনারটি খালি ফেরত আসার আগে দীর্ঘ সময় ধরে টার্মিনালের বাইরে থাকে, তখন ডিটেনশন চার্জ করা হয়। নির্ধারিত সময় প্রায়শই মাত্র কয়েক দিন থাকে। যেহেতু ডিএপি ক্লিয়ারেন্সের দায়িত্ব ক্রেতার হাতে রাখে, তাই একজন ধীরগতির ব্রোকার, অপরিশোধিত শুল্ক বিল বা সাড়া না দেওয়া প্রাপক একটি মসৃণ জাহাজ আগমনকে এক সপ্তাহের দৈনিক চার্জে পরিণত করতে পারে।

সংরক্ষণ হলো খরচের দ্বিতীয় একটি বিভাগ। যদি পণ্য পরীক্ষার জন্য আটকে রাখা হয়, অথবা গুদাম নির্ধারিত দিনে তা গ্রহণ করতে না পারে, তবে বন্দর বা সিএফএস (CFS) এমন হারে সংরক্ষণ চার্জ ধার্য করে যা প্রথম কয়েক দিনের পর দ্রুতগতিতে বেড়ে যায়। পুনঃসরবরাহ ফি এই চিত্রটিকে সম্পূর্ণ করে। এই খরচগুলোর কোনোটিই এককভাবে বড় নয়, কিন্তু সব মিলিয়ে তা সহজেই ব্রোকারের ফি-কে কয়েকগুণ ছাড়িয়ে যেতে পারে।

সুতরাং, একটি যুক্তিসঙ্গত চুক্তিতে উল্লেখ থাকে যে বিলম্বজনিত খরচ কে এবং কোন শর্তে পরিশোধ করবে। একটি সাধারণ সমঝোতা হলো এই যে, যানবাহনটি নির্দিষ্ট স্থানে না পৌঁছানো পর্যন্ত বিক্রেতা খরচ বহন করে, আর দেরিতে মালামাল খালাস বা অপ্রস্তুত মাল খালাস স্থানের কারণে সৃষ্ট যেকোনো খরচ ক্রেতা বহন করে।

উৎপত্তিস্থলে বিক্রেতা যে খরচ বহন করে

DAP-এর অধীনে, বিক্রেতার ফরওয়ার্ডার চীনা রপ্তানি ঘোষণা, উৎপত্তিস্থলে ট্রাকিং ও পোর্ট হ্যান্ডলিং, সমুদ্র বা আকাশপথে মাল পরিবহন খরচ এবং, সম্মত হলে, কার্গো বীমা অন্তর্ভুক্ত করবে । বাঙ্কার ও পিক-সিজন সারচার্জ, সেইসাথে নিরাপত্তা ও ডকুমেন্টেশন ফি-ও এর অন্তর্ভুক্ত। এই চার্জগুলো বাজারের সাথে সাথে প্রতি সপ্তাহে পরিবর্তিত হয়, তাই একটি DAP কোটেশন তখনই অর্থবহ হয় যখন এর একটি বৈধতার সময়কাল এবং কী কী বাদ দেওয়া হয়েছে তার একটি স্পষ্ট তালিকা থাকে।

সাধারণ ভুল যা খরচ বাড়ায় এবং বিলম্ব ঘটায়

চালানের অবমূল্যায়ন

কিছু বিক্রেতা ক্রেতাকে কম শুল্ক ও ভ্যাট দিতে সাহায্য করার জন্য চালানে পণ্যের কম মূল্য দেখায়। এটি একটি ঝুঁকিপূর্ণ অভ্যাস, কারণ শুল্ক বিভাগ তুলনামূলক তথ্য ব্যবহার করে কম মূল্য চিহ্নিত করে এবং শুল্ক পুনর্মূল্যায়ন করতে, জরিমানা আরোপ করতে ও তদন্ত চলাকালীন পণ্য আটকে রাখতে পারে। প্রাথমিক ঘোষণায় যে অর্থ সাশ্রয় হয়, তা এই ঝুঁকির তুলনায় খুব কমই লাভজনক হয়, এবং পণ্যের কম মূল্য দেখানোর এই ধারা আমদানিকারকের পরবর্তী সমস্ত চালানকে প্রভাবিত করতে পারে।

ভুল পণ্য কোড বা উৎস

কম শুল্ক হার আছে বলে কোনো পণ্য কোড বেছে নেওয়া আরেকটি সাধারণ সমস্যা। কোডটিতে অবশ্যই পণ্যের ভৌত রূপ, এর উপাদান এবং কার্যকারিতা বর্ণনা থাকতে হবে, এবং সঠিকভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য ব্রোকারের যথেষ্ট বিস্তারিত তথ্যের প্রয়োজন। একটি ভুল কোডের কারণে শুল্ক কম পরিশোধ হতে পারে, এবং কিছু ক্ষেত্রে এটি এমন একটি পণ্যকে আড়াল করে যার জন্য লাইসেন্স প্রয়োজন অথবা যা কোনো বাণিজ্যিক প্রতিকারের আওতাধীন। উৎপত্তিস্থলও অবশ্যই নির্ভুল হতে হবে। “মেড ইন চায়না” লেবেল এবং একটি চীনা উৎপত্তিস্থলের শংসাপত্র শুল্ক ফলাফলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, অন্যদিকে যে পণ্যগুলো শুধুমাত্র অন্য কোনো দেশে প্রস্তুত করা হয়েছে, সেগুলো ভিন্ন উৎপত্তিস্থলের জন্য যোগ্য নাও হতে পারে।

EORI নেই, ব্রোকার নেই, প্ল্যানও নেই।

EORI নম্বর বা ব্রোকার সম্পর্ক ছাড়া কোনো ক্রেতা এন্ট্রি জমা দিতে পারেন না এবং কার্গোকে অপেক্ষা করা ছাড়া আর কিছুই করার থাকে না। এর সমাধান সহজ, যা এই ভুলটিকে আরও হতাশাজনক করে তোলে। বুকিং করার আগে ক্রেতাকে EORI নম্বর নিশ্চিত করতে এবং একজন ব্রোকার নিয়োগ করতে বলুন, এবং তাদের ব্রোকারের যোগাযোগের নম্বর চেয়ে নিন যাতে ফরওয়ার্ডার সরাসরি নথিগুলো পাঠাতে পারে।

একটি অস্পষ্ট ডেলিভারি ঠিকানা

একটি ডিএপি চুক্তিতে সুনির্দিষ্ট ডেলিভারি ঠিকানার পরিবর্তে শুধুমাত্র শহরের নাম উল্লেখ করা থাকলে, তা পরিবহন খরচ, প্যালেট হ্যান্ডলিংয়ের প্রয়োজনীয়তা এবং আনলোডিংয়ের বাধ্যবাধকতা নিয়ে মতবিরোধের সৃষ্টি করবে। ক্রেতার উচিত সম্পূর্ণ ঠিকানা, খোলার সময়, অ্যাপয়েন্টমেন্ট পদ্ধতি এবং সাইটে উপলব্ধ সরঞ্জাম সরবরাহ করা।

পণ্যের সম্মতি উপেক্ষা করা

কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পুরো বিষয়টির একটি অংশ মাত্র। যুক্তরাজ্যের বাজারে আনা পণ্যগুলোকে সংশ্লিষ্ট পণ্য সুরক্ষা বিধি মেনে চলতে হয়, যার জন্য সাধারণত UKCA মার্কিং অথবা অনেক বিভাগের জন্য CE মার্কিং প্রয়োজন হয়, যা গ্রেট ব্রিটেনে এখনও স্বীকৃত। বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, খেলনা, প্রসাধনী, ব্যাটারি এবং ওয়্যারলেস মডিউলযুক্ত প্রতিটি পণ্যের পরীক্ষা, লেবেলিং এবং ডকুমেন্টেশনের জন্য নিজস্ব নিয়মকানুন রয়েছে। সীমান্তে যদি প্রয়োজনীয় কাগজপত্র না থাকে, তবে পণ্য আটকে রাখা, ধ্বংস করা বা ফেরত পাঠানো হতে পারে, এবং এই খরচ যেকোনো পরিবহন খরচ সাশ্রয়ের চেয়ে অনেক বেশি।

ভূমি খরচ নিয়ন্ত্রণে রাখার উপায়

প্রথম অভ্যাস হলো, দাম চূড়ান্ত করার আগেই ল্যান্ডেড কস্ট হিসাব করা, পণ্য এসে পৌঁছানোর পরে নয়। একটি সাধারণ স্প্রেডশিট, যেখানে পণ্যের মূল্যের সাথে মাল পরিবহন ও বীমা খরচ যোগ করে কাস্টমস মূল্য বের করা হয়, শুল্কের হার প্রয়োগ করা হয় এবং তারপর ভ্যাট যোগ করা হয়, তা সীমান্তে প্রয়োজনীয় প্রকৃত নগদ অর্থ দেখিয়ে দেবে। ব্রোকার, টার্মিনাল এবং পরিবহন খরচ যোগ করুন এবং চূড়ান্ত অঙ্কটি আপনার বিক্রয় মূল্যের সাথে তুলনা করুন। যদি লাভের মার্জিন কমে গিয়ে থাকে, তবে অর্ডার নিশ্চিত করার আগেই তা জেনে নেওয়া অনেক ভালো।

দ্বিতীয় অভ্যাসটি হলো কার্গোর ধরন অনুযায়ী সঠিক শিপিং পদ্ধতি বেছে নেওয়া। একজন ক্রেতা যিনি নিয়মিত চার থেকে ছয়টি প্যালেট চালান করেন, তিনি দেখতে পারেন যে একটি আংশিক-খালি কন্টেইনারের তুলনায় এলসিএল (LCL) ধীরগতির হলেও সস্তা। অন্যদিকে, একজন বিক্রেতা যিনি প্রতি মাসে একটি পূর্ণ কন্টেইনার বোঝাই পণ্য পাঠান, তিনি আরও ভালো রেট এবং ফ্রি-টাইম শর্ত নিয়ে আলোচনা করতে পারেন। যেখানে একক খরচের চেয়ে গতি বেশি গুরুত্বপূর্ণ, যেমন নতুন পণ্য লঞ্চ বা প্রচারমূলক স্টকের ক্ষেত্রে, সেখানে প্রতি কিলোগ্রামের ভাড়া বেশি হলেও এয়ার ফ্রেইট বিক্রি রক্ষা করতে পারে।

তৃতীয় অভ্যাসটি হলো আগে থেকেই কাগজপত্র তৈরি করে রাখা এবং সেগুলোকে সামঞ্জস্যপূর্ণ রাখা। পণ্যের কোড, বিবরণ, উপকরণ, ওজন এবং সম্মতিপত্রসহ একটি প্রধান পণ্য ফাইল বজায় রাখুন এবং প্রতিটি চালানের জন্য এটি ব্যবহার করুন। যখন চালান, প্যাকিং তালিকা এবং পরিবহন নথি—সবগুলোই একই তথ্য দেয়, তখন শুল্ক বিভাগের জিজ্ঞাসা কমে যায় এবং দালালরা আরও দ্রুত ঘোষণাপত্র জমা দিতে পারে।

অবশেষে, এখনই এই পরিবর্তনটি নিয়ে ভাবুন। স্বল্প-মূল্যের পণ্যের ওপর ছাড়টি উঠে গেলে, যেসব আমদানিকারকের কাছে ইতিমধ্যেই সঠিক তথ্য, যুক্তরাজ্যের ভ্যাট নিবন্ধন বা একজন কর প্রতিনিধি এবং শুল্ক সংক্রান্ত স্বচ্ছ ইতিহাস রয়েছে, তারা আরও সহজে মানিয়ে নিতে পারবেন। যেসব বিক্রেতা শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত এই কাজটি স্থগিত রাখবেন, তাদের ব্রোকারের সক্ষমতার জন্য প্রতিযোগিতা করতে হবে এবং অন্য সবার সাথে একই সময়ে নতুন নিয়মকানুন শিখতে হবে।

টপওয়ে শিপিং কীভাবে যুক্তরাজ্যে ডিএপি চালান সমর্থন করে

২০১০ সাল থেকে, চীনের শেনজেনে সদর দপ্তর অবস্থিত টপওয়ে শিপিং, আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধানের একটি পেশাদার সরবরাহকারী হিসেবে কাজ করে আসছে। আমাদের প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে। যদিও আমাদের অভিজ্ঞতার একটি বড় অংশ চীন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিবহনের সাথে জড়িত, তবুও ডেটার নির্ভুলতা, ডকুমেন্ট নিয়ন্ত্রণ এবং খরচের সুস্পষ্ট বণ্টনের একই নীতি আমাদের পরিচালিত প্রতিটি রুটের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য, যার মধ্যে যুক্তরাজ্যের বন্দরে পাঠানো চালানও অন্তর্ভুক্ত।

আমাদের পরিষেবাগুলো চীনে প্রথম ধাপের পরিবহন ও বিদেশের গুদামজাতকরণ থেকে শুরু করে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি পর্যন্ত সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইনকে অন্তর্ভুক্ত করে। DAP চালানের ক্ষেত্রে, এর অর্থ হলো একজন একক অংশীদার ফ্যাক্টরি থেকে পণ্য সংগ্রহ ও রপ্তানি ঘোষণা থেকে শুরু করে আগমন বিজ্ঞপ্তি, ক্লিয়ারেন্স হস্তান্তর এবং নির্দিষ্ট স্থানে চূড়ান্ত ডেলিভারি পর্যন্ত পুরো যাত্রার পরিকল্পনা করতে পারে। আমরা চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলোতে নমনীয় FCL এবং LCL সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন পরিষেবাও প্রদান করি, যাতে একজন প্রেরক খালি জায়গার জন্য অর্থ প্রদানের পরিবর্তে পণ্যের পরিমাণের সাথে কন্টেইনারের বিকল্পটি মিলিয়ে নিতে পারেন।

বাস্তবে, আমরা ক্লায়েন্টদের তিনটি উপায়ে সাহায্য করি। আমরা এমন একটি মান অনুযায়ী নথি এবং ডেটা প্রস্তুত করি যা ক্লিয়ারেন্সকে সহজ করে তোলে, আমরা বিক্রেতা এবং ক্রেতা পক্ষের চার্জের মধ্যে একটি স্বচ্ছ বিভাজন সহ DAP মূল্য উদ্ধৃত করি, এবং আমরা প্রাপকের কাস্টমস ব্রোকারের কাছে হস্তান্তরের সমন্বয় করি যাতে কার্গো বন্দরে অলসভাবে পড়ে না থাকে। আপনি যদি নিশ্চিত না হন যে DAP, DDP বা অন্য কোনো ইনকোটার্ম আপনার ব্যবসার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত কিনা, তাহলে টপওয়ে শিপিং টিম আপনার পণ্য, আপনার ক্রেতা এবং আপনার পরিমাণ পর্যালোচনা করে এমন একটি কাঠামো প্রস্তাব করতে পারে যা আপনার মার্জিন এবং গ্রাহক সম্পর্ক উভয়কেই সুরক্ষিত রাখে।

উপসংহার

চীন থেকে যুক্তরাজ্যে পণ্য পরিবহনের জন্য ডিএপি (DAP) একটি বাস্তবসম্মত ও বহুল ব্যবহৃত পরিভাষা, কিন্তু এটি তখনই ভালোভাবে কাজ করে যখন উভয় পক্ষই বোঝে যে বিক্রেতার কাজ কোথায় শেষ হয় এবং ক্রেতার কাজ কোথায় শুরু হয়। বিক্রেতা নির্দিষ্ট স্থানে পণ্য সরবরাহ করেন, এবং ক্রেতা যুক্তরাজ্যের কাস্টমস থেকে তা ছাড়িয়ে নেন, শুল্ক ও ভ্যাট পরিশোধ করেন এবং যানবাহন থেকে পণ্য নামান। যখন এই বিভাজনটি চুক্তিতে স্পষ্টভাবে লেখা থাকে এবং কোটেশনে প্রতিফলিত হয়, তখন ডিএপি বিক্রেতাদের একটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য মাত্রার দায়িত্ব দেয় এবং ক্রেতাদের তাদের নিজস্ব আমদানি বিধি-বিধান পালনের উপর নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে।

এই প্রক্রিয়াকে ঘিরে পরিবেশ পরিবর্তিত হচ্ছে। ১৩৫ পাউন্ডের শুল্ক ছাড়ের অবসান, ইইউ-এর নতুন স্বল্পমূল্যের শুল্ক এবং ডেটার গুণমানের উপর ক্রমবর্ধমান মনোযোগ—এই সবই এমন একটি কাস্টমস ব্যবস্থার দিকে ইঙ্গিত করে যেখানে নির্ভুলতা আগের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। যে সমস্ত ব্যবসা প্রতিষ্ঠান তাদের নথি প্রস্তুত করে, পণ্যের কোড যাচাই করে, EORI-এর জন্য নিবন্ধন করে, আগে থেকেই ল্যান্ডেড কস্ট গণনা করে এবং এমন একজন ফরওয়ার্ডারের সাথে কাজ করে যিনি পণ্য পরিবহনের উভয় প্রান্ত বোঝেন, তারা দ্রুত পণ্য ছাড় করাতে পারবে এবং কম অপ্রত্যাশিত চার্জ প্রদান করবে। টপওয়ে শিপিং চীনে প্রথম মাইল থেকে শুরু করে যুক্তরাজ্যে চূড়ান্ত ডেলিভারি পর্যন্ত সেই কাজে সহায়তা করতে প্রস্তুত।

বিবরণ

প্রশ্ন: DAP-এর অধীনে যুক্তরাজ্যে আমদানি শুল্ক এবং VAT কে পরিশোধ করে?

ক্রেতা অর্থ পরিশোধ করেন। ডিএপি (DAP) অনুযায়ী, বিক্রেতা নির্দিষ্ট স্থানে পণ্য পরিবহনের জন্য দায়ী থাকেন, কিন্তু আমদানি ছাড়পত্র, শুল্ক এবং ভ্যাট ক্রেতার দায়িত্বে থাকে, যদি না চুক্তিতে পক্ষদ্বয় অন্য কোনো বিষয়ে সম্মত হয়।

চীন থেকে যুক্তরাজ্যে আমদানি করতে আমার কি EORI নম্বরের প্রয়োজন আছে?

হ্যাঁ, গ্রেট ব্রিটেনে বাণিজ্যিকভাবে পণ্য আমদানিকারী কোনো ব্যবসাকে কাস্টমস ঘোষণা করার জন্য একটি জিবি ইওআরআই (GB EORI) নম্বরের প্রয়োজন হয়। এইচএমআরসি (HMRC)-এর মাধ্যমে এর জন্য বিনামূল্যে আবেদন করা যায় এবং পণ্য পাঠানোর আগেই আবেদনটি করতে হবে।

প্রশ্ন: £135 শুল্কমুক্ত সীমাটি কি এখনও উপলব্ধ আছে?

এই প্রতিবেদন লেখার সময় পর্যন্ত এটি বহাল রয়েছে, কিন্তু সরকার নিশ্চিত করেছে যে এটি তুলে নেওয়া হবে। সর্বশেষ তারিখ হিসেবে মার্চ ২০২৯ উল্লেখ করা হয়েছে এবং সাম্প্রতিক প্রতিবেদন অনুযায়ী এটি অক্টোবর ২০২৮-এ তুলে নেওয়া হতে পারে। দীর্ঘমেয়াদী মূল্য নির্ধারণের পরিকল্পনা করার আগে বর্তমান পরিস্থিতি জানতে GOV.UK দেখুন।

যুক্তরাজ্যে পণ্য পাঠানোর ক্ষেত্রে DAP এবং DDP-এর মধ্যে পার্থক্য কী?

এ: DAP পদ্ধতিতে ক্রেতা কাস্টমস ক্লিয়ার করে এবং শুল্ক ও ভ্যাট পরিশোধ করে। DDP পদ্ধতিতে বিক্রেতা এই সমস্ত কাজ করে এবং কর পরিশোধ করা অবস্থাতেই পণ্য সরবরাহ করে, যা ক্রেতার জন্য সহজতর হলেও বিক্রেতার উপর নিয়মকানুন পালনের অধিকতর দায়িত্ব বর্তায়।

যুক্তরাজ্যের বন্দরগুলিতে আমি কীভাবে ডেমারেজ এবং স্টোরেজ চার্জ এড়াতে পারি?

জাহাজ আসার আগেই একজন কাস্টমস ব্রোকার নিয়োগ করুন, ইওআরআই (EORI) এবং পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি প্রস্তুত রাখুন, সঠিক কাগজপত্র আগেভাগে পাঠিয়ে দিন এবং ডেলিভারি স্লট আগে থেকে বুক করে রাখুন। দ্রুত ও সম্পূর্ণ প্রস্তুতিই দৈনিক চার্জ থেকে সুরক্ষার সর্বোত্তম উপায়।