কীভাবে পিরিয়াস ১৫ বছরেরও কম সময়ে ইউরোপের পঞ্চম বৃহত্তম কন্টেইনার বন্দরে পরিণত হলো

 

 

ভূমিকা

২০০০-এর দশকের শুরুতে, পিরিয়াস বন্দর ছিল ভূমধ্যসাগরের একটি মাঝারি মানের পোতাশ্রয়, যা বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার বন্দরগুলোর মধ্যে ৯৩তম স্থানে ছিল এবং বিশ্বের বৃহত্তম শিপিং লাইনগুলো এটিকে মূলত উপেক্ষা করত। বর্তমানে এটি বছরে প্রায় ৫০ লক্ষ টিইইউ (TEU) হ্যান্ডেল করে, যা এটিকে ইউরোপীয় ইউনিয়নের পাঁচটি বৃহত্তম কন্টেইনার বন্দরের মধ্যে অন্যতম করে তুলেছে। আধুনিক সামুদ্রিক ইতিহাসের অন্যতম চিত্তাকর্ষক অবকাঠামোগত সাফল্যের গল্প হলো প্রায় ১৫ বছরের ব্যবধানে ঘটে যাওয়া এই পরিবর্তন।

চীনের কসকো শিপিং কর্পোরেশনই এটি সম্ভব করেছে। এটি ২০০৯-২০১০ সালে পিরিয়াসের দুটি কন্টেইনার টার্মিনাল পরিচালনা শুরু করে, ২০১৬ সালে পিরিয়াস পোর্ট অথরিটির (পিপিএ) সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ার কিনে নেয় এবং ২০২১ সালের মধ্যে পিপিএ-র ৬৭% মালিকানা লাভ করে। এরপর অবকাঠামো, কার্যক্রমের আধুনিকীকরণ এবং কৌশলগত পুনর্বিন্যাসে ব্যাপক বিনিয়োগ করা হয়, যা পিরিয়াসকে পূর্ব ভূমধ্যসাগরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রবেশদ্বার এবং চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের (বিআরআই) একটি অপরিহার্য অংশে পরিণত করে।

এই প্রবন্ধে ঠিক কীভাবে এটি ঘটল, তার বিবরণ দেওয়া হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত, পণ্য পরিবহনের লক্ষ্যমাত্রা, ভূ-রাজনৈতিক কারণসমূহ এবং পিরিয়াসের উত্থান পণ্য প্রেরণকারী, লজিস্টিক কোম্পানি ও ইউরোপের কন্টেইনার বন্দর পরিমণ্ডলের ভবিষ্যতের জন্য কী তাৎপর্য বহন করে।

 

পিরিয়াস কোথা থেকে শুরু করেছিল: প্রাক-কসকো বেসলাইন

২০১০ সালের আগে পিরিয়াস ধীরে ধীরে পতনের দিকে যাচ্ছিল। গ্রিসের অর্থনৈতিক সংকট, পুরোনো বন্দর অবকাঠামো এবং কৌশলগত দিকনির্দেশনার অভাবে বন্দরটি যতটা ভালো করতে পারত, ততটা করতে পারছিল না। পিরিয়াস ছিল ইউরোপ, এশিয়া ও আফ্রিকার সংযোগস্থলে, যেখানে ছিল প্রাকৃতিক গভীর জলের সুবিধা এবং সুয়েজ খাল পথের নৈকট্য। এর সম্ভাব্য সব ভৌগোলিক সুবিধাই ছিল, কিন্তু সেগুলোর সদ্ব্যবহার করার মতো অর্থ বা ব্যবস্থাপনার দূরদৃষ্টি এর ছিল না।

২০১০ সালের দিকে, বন্দরটি দিয়ে প্রায় ১৫ লক্ষ টিইইউ (TEU) যাতায়াত করত। বন্দরটি বিশ্বে ৯৩তম স্থানে ছিল, কারণ এটি খুব বেশি পণ্যসম্ভার পরিচালনা করত না এবং এর তেমন কোনো আন্তঃমোডাল সংযোগও ছিল না। এর ক্রেনগুলোও পুরোনো ছিল এবং শ্রমিক সংঘগুলোর সাথে সমস্যা থাকায় কাজের পরিবেশ কঠিন হয়ে পড়েছিল। প্রধান শিপিং কোম্পানিগুলো এশিয়া থেকে ইউরোপে যে পণ্যসম্ভার পাঠাত, তার বেশিরভাগই রটারডাম, অ্যান্টওয়ার্প এবং হামবুর্গের মতো উত্তর ইউরোপীয় কেন্দ্রগুলোর মধ্য দিয়ে যেত। মূল রুটে জাহাজ ভেড়ার জন্য তারা ভূমধ্যসাগরে প্রায় কখনোই থামত না।

২০০৮ সালের আর্থিক সংকটের পর গ্রিক সরকার প্রচণ্ড আর্থিক চাপে ছিল এবং অর্থ উপার্জন ও অবকাঠামোতে বিদেশি বিনিয়োগ আনার উপায় খুঁজছিল। পিরিয়াসের বিক্রয় সেই কৌশলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হবে, এবং এটি ইউরোপ জুড়ে কন্টেইনার পরিবহনের পদ্ধতিকে এমনভাবে বদলে দেবে যা খুব কম লোকই আশা করেছিল।

 

COSCO বিনিয়োগ: ভূমধ্যসাগরীয় ভূগোলের উপর একটি কৌশলগত বাজি

COSCO Shipping-এর একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান, Piraeus Container Terminal SA, ২০০৯ থেকে ২০১০ সাল পর্যন্ত ব্যবসায় নিয়োজিত ছিল। (PCT) পিরিয়াসের টার্মিনাল II এবং III পরিচালনার জন্য দুটি আন্তর্জাতিক দরপত্রে জয়লাভ করে। এটি ছিল বন্দর পরিচালনার সম্পূর্ণ দায়িত্ব গ্রহণের প্রথম পদক্ষেপ। COSCO দ্রুত বিদ্যমান জেটিগুলোর উন্নতি সাধন, আধুনিক শিপ-টু-শোর ক্রেন স্থাপন এবং পিয়ার III নির্মাণ শুরু করে। এর ফলে একই সাথে ধারণক্ষমতা এবং পরিচালন গতি উভয়ই বৃদ্ধি পায়।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাটি ছিল ২০১৬ সালে পিরিয়াস বন্দর কর্তৃপক্ষের ৫১% শেয়ার ক্রয় করা। COSCO প্রায় ৩৬৮.৫ মিলিয়ন ইউরোর বিনিময়ে শুধুমাত্র কন্টেইনার টার্মিনালগুলো নয়, বরং পুরো বন্দর কর্তৃপক্ষটিকেই কিনে নেয়। ৬০০ মিলিয়ন ইউরোরও বেশি বিনিয়োগের বাধ্যবাধকতা পূরণ করার পর, ২০২১ সাল নাগাদ COSCO-র মালিকানার অংশ বেড়ে ৬৭%-এ দাঁড়ায়।

এর কৌশলগত কারণটি সুস্পষ্ট ছিল। চীন তার বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ নিয়ে কাজ করছিল, এবং চীনা উৎপাদন কেন্দ্র থেকে ইউরোপীয় গ্রাহকদের কাছে পণ্য পৌঁছানোর দ্রুততম সমুদ্রপথ ছিল পিরিয়াসে। রটারডাম বা হামবুর্গে পণ্য পাঠানোর তুলনায় চীনা বন্দর থেকে পিরিয়াসে পণ্য পাঠাতে প্রায় চার দিন কম সময় ও জ্বালানি লাগে। ইউরোপে চীনের পণ্য সরবরাহ ব্যবস্থা উন্নত করার পরিকল্পনার কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয় পিরিয়াস।

 

মাইলস্টোন	বছর	বিস্তারিত
COSCO প্রথম টার্মিনাল কনসেশন জিতেছে	2009-2010	টার্মিনাল II ও III এর ব্যবস্থাপনা শুরু হয়
পিয়ার III-এর নির্মাণকাজ সম্পন্ন হয়েছে	2013	উল্লেখযোগ্য ক্ষমতা বৃদ্ধি
COSCO PPA-এর ৫১% অধিগ্রহণ করেছে	2016	সম্পূর্ণ বন্দর কর্তৃপক্ষ নিয়ন্ত্রণ
কন্টেইনার পরিবহনের ক্ষমতা ৩.৭ মিলিয়ন টিইইউ-তে পৌঁছেছে।	2018	২০১০ সালের ১.৫ মিলিয়ন থেকে ব্যাপক বৃদ্ধি
COSCO-র অংশীদারিত্ব বেড়ে ৬৭% হয়েছে।	2021	বিনিয়োগের বাধ্যবাধকতা পূরণ করার পর
পিরিয়াস ৬২ লক্ষ টিইইউ ধারণক্ষমতায় পৌঁছেছে	2022	বিশ্ব র‍্যাঙ্ক শীর্ষ ৪০-এ উন্নীত হয়েছে
পিরিয়াসের সর্বোচ্চ থ্রুপুট প্রায় ৫.১ মিলিয়ন টিইইউ।	2023	ইউরোপীয় ইউনিয়নে চতুর্থ স্থানাধিকারী
পিপিএ রেকর্ড পরিমাণ ২৩০.৯ মিলিয়ন ইউরো রাজস্ব অর্জন করেছে।	2024	লোহিত সাগর সংকটের প্রভাব সত্ত্বেও

 

অবকাঠামোগত রূপান্তর: ৬০০ মিলিয়ন ইউরোতে যা নির্মিত হয়েছে

পিরিয়াসে COSCO-র মূলধন বিনিয়োগের ব্যাপকতাকে অবমূল্যায়ন করা কঠিন। ক্রেন স্থাপন থেকে শুরু করে ডিজিটাল অপারেটিং সিস্টেম এবং সম্পূর্ণ নতুন জেটি পর্যন্ত, দেড় দশকেরও বেশি সময় ধরে বন্দরটিকে কার্যত ভেতর থেকে বাইরে পর্যন্ত পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। বর্তমানে, পিরিয়াসে তিনটি কন্টেইনার টার্মিনাল রয়েছে, যেগুলোর সম্মিলিত বার্ষিক ধারণক্ষমতা ৭.৫ মিলিয়ন TEU-এরও বেশি — যা COSCO-পূর্ববর্তী ভিত্তিরেখার তুলনায় পাঁচগুণ বেশি।

সরাসরি পিরিয়াস বন্দর কর্তৃপক্ষের নিয়ন্ত্রণে থাকা পিয়ার I বছরে প্রায় ১.০–১.৩ মিলিয়ন টিইইউ হ্যান্ডেল করে। COSCO-র ব্যবস্থাপনায় PCT দ্বারা পরিচালিত পিয়ার II এবং III-এর সম্মিলিত ঘোষিত ধারণক্ষমতা ৫.৭ মিলিয়ন টিইইউ। বন্দরটিতে বর্তমানে একাধিক গভীর জলের বার্থ রয়েছে যা ১৬,০০০ টিইইউ-এর বেশি ধারণক্ষমতাসম্পন্ন পোস্ট-প্যানাম্যাক্স এবং অতি-বৃহৎ কন্টেইনার জাহাজ (ULCV) ধারণ করতে সক্ষম, এবং শুধুমাত্র কন্টেইনার টার্মিনালগুলিতেই এর মোট জেটির দৈর্ঘ্য প্রায় ১,১৫০ মিটার।

কন্টেইনারের বাইরেও, পিরিয়াস একটি মাল্টি-মোডাল লজিস্টিকস হাব হিসেবে গড়ে উঠেছে। এর কার টার্মিনালে একই সাথে ১২,০০০ যানবাহন রাখা যায়। ফ্রেইট টার্মিনালটি বছরে ২৫ মিলিয়ন টন পর্যন্ত পণ্য হ্যান্ডেল করে। বন্দরটি ইউরোপের বৃহত্তম প্যাসেঞ্জার ফেরি টার্মিনালেও পরিণত হয়েছে—এই স্বীকৃতি গ্রিক দ্বীপপুঞ্জের প্রবেশদ্বার হিসেবে এর গুরুত্বকে প্রতিফলিত করে—এবং এখানে বিস্তৃত ক্রুজ টার্মিনাল সুবিধাও রয়েছে। শিপ-টু-শোর ক্রেন, অটোমেটেড গাইডেড ভেহিকেল (এজিভি), এবং নিজস্ব ক্যাটোস (CATOS) কন্টেইনার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম—এই সমস্ত বিনিয়োগ পিরিয়াসকে কার্যকারিতার দিক থেকে উত্তর ইউরোপের শীর্ষস্থানীয় কেন্দ্রগুলোর সমপর্যায়ে নিয়ে এসেছে।

 

অবকাঠামো বিভাগ	প্রাক-কসকো (~২০০৯)	বর্তমান ক্ষমতা (২০২৪)
কন্টেইনার থ্রুপুট	~১.৫ মিলিয়ন টিইইউ/বছর	~৪.৮–৫.১ মিলিয়ন টিইইউ/বছর
কন্টেইনার টার্মিনালের ধারণক্ষমতা	~২.৫ মিলিয়ন টিইইউ	৭.৫–৮.৩ মিলিয়ন টিইইউ
গ্লোবাল পোর্ট র‍্যাঙ্কিং	93rd	বিশ্বব্যাপী শীর্ষ ১৫টি
ইইউ কন্টেইনার বন্দর র‍্যাঙ্কিং	শীর্ষ ১০ এর বাইরে	5তম (2024)
গাড়ি টার্মিনালের ধারণক্ষমতা	সীমিত	12,000 যানবাহন
কার্গো টার্মিনাল	সীমিত	২৫ মিলিয়ন টন/বছর
মোট COSCO বিনিয়োগ	-	~৬০০ মিলিয়ন ইউরো

 

উৎপাদন বৃদ্ধি: সংখ্যাগুলোই সব বলে দেয়

একটি বন্দর বাণিজ্যিকভাবে কতটা সফল, তা বোঝার সেরা উপায় হলো কন্টেইনার থ্রুপুট, এবং যেকোনো মানদণ্ডেই পিরিয়াসের প্রবৃদ্ধির ধারা অসাধারণ। পোর্টইকোনমিক্স-এর তথ্য অনুযায়ী, থ্রুপুট ২০১০ সালে ১.৫ মিলিয়ন টিইইউ-এর বেশি থেকে বেড়ে ২০১৮ সালে ৩.৭ মিলিয়ন টিইইউ-তে পৌঁছায় এবং এরপর তা আরও বেড়ে ২০২২ সালে ৬.২ মিলিয়ন টিইইউ-তে দাঁড়ায়, যা ২০০৭ সাল থেকে ২৮৪.৭% বৃদ্ধি।

২০২৩ সালে পিরিয়াস প্রায় ৫.১ মিলিয়ন টিইইউ হ্যান্ডেল করে, যা এটিকে ইউরোপীয় ইউনিয়নের চতুর্থ ব্যস্ততম কন্টেইনার বন্দরে পরিণত করে। এটি ছিল এর সর্বকালের সর্বোচ্চ অবস্থান, যা ভ্যালেন্সিয়ার আগে এবং হামবুর্গের ঠিক পিছনে। ২০২২-২০২৩ সালে এই ২% প্রবৃদ্ধির হার ছিল চিত্তাকর্ষক, কারণ এটি এমন এক সময়ে ঘটেছিল যখন ইউরোপের শীর্ষ তিনটি বন্দর (রটারডাম, অ্যান্টওয়ার্প-ব্রুজ এবং হামবুর্গ) সবকটিতেই ৭%-এর বেশি হ্রাস দেখা গিয়েছিল। এটি দেখায় যে পিরিয়াস কতটা প্রতিযোগিতামূলক, বিশেষ করে ট্রান্সশিপমেন্ট ব্যবসার ক্ষেত্রে।

২০২৪ সালের পূর্বাভাস আরও জটিল। পিরিয়াসে টিইইউ (TEU) পরিমাণ ৮% হ্রাস পেয়েছে, যার প্রধান কারণ লোহিত সাগর সংকট। এই সংকট সুয়েজ খালের যান চলাচল কমিয়ে দেয় এবং পূর্ব ভূমধ্যসাগরকে এমন এক সামুদ্রিক অচলাবস্থায় পরিণত করে, যাকে একজন বিশ্লেষক “একটি সামুদ্রিক বদ্ধ গলি” বলে অভিহিত করেছেন। শিপিং কোম্পানিগুলো কেপ অফ গুড হোপের চারপাশ দিয়ে তাদের পথ পরিবর্তন করায় পিরিয়াসে ট্রান্সশিপমেন্টের পরিমাণ কমে যায়। ইইউ র‍্যাঙ্কিংয়ে ভ্যালেন্সিয়া চতুর্থ স্থানে উঠে আসায় পিরিয়াস পঞ্চম স্থানে নেমে গেছে। পোর্টইকোনমিক্স র‍্যাঙ্কিংয়ে শুধুমাত্র কসকো (COSCO) পরিচালিত পিয়ার II এবং III বিবেচনা করা হয়, তাই পুরো পরিস্থিতি আরও কঠিন। পিপিএ-র নিজস্ব কন্টেইনার টার্মিনাল অন্তর্ভুক্ত করলে, পিরিয়াসের প্রকৃত মোট থ্রুপুট র‍্যাঙ্কিংয়ে তার নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী আলজেসিরাসের চেয়ে বেশি।

লেনদেনের পরিমাণে সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, পিপিএ ২০২৪ সালে রেকর্ড-ব্রেকিং আর্থিক ফলাফল অর্জন করেছে। ২০২৩ সালের তুলনায় কোম্পানির মোট রাজস্ব ৫% বৃদ্ধি পেয়ে ২৩০.৯ মিলিয়ন ইউরোতে দাঁড়িয়েছে। কর-পূর্ববর্তী আয় ১৭.৪% বৃদ্ধি পেয়ে ১১২.৯ মিলিয়ন ইউরো হয়েছে। কর-পরবর্তী মুনাফা ৩০.৮% বৃদ্ধি পেয়ে ৮৭.৪ মিলিয়ন ইউরো হয়েছে। টানা চতুর্থ বছরের মতো কোম্পানির আর্থিক অবস্থার উন্নতি হয়েছে। এর কারণ হলো যানবাহন টার্মিনাল (২৮.২% বৃদ্ধি), উপকূলীয় জাহাজ চলাচল এবং ক্রুজ কার্যক্রম থেকে ব্যবসা বৃদ্ধি।

 

পণ্য স্থানান্তর কেন্দ্র হিসেবে পিরিয়াস: শুধু গন্তব্য নয়, প্রবেশদ্বার

বাইরে থেকে পিরিয়াসকে দেখার সময় মানুষ প্রায়শই একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় এড়িয়ে যায়, আর তা হলো এটি শুধু একটি আমদানি-রপ্তানি প্রবেশদ্বারই নয়, বরং একটি ট্রান্সশিপমেন্ট হাবও। COSCO-র দ্বিতীয় ও তৃতীয় পিয়ার দিয়ে যাতায়াতকারী বেশিরভাগ কন্টেইনারই ট্রান্সশিপ করা হয়। এর অর্থ হলো, এগুলো এশিয়া থেকে বড় প্রধান জাহাজে করে আসে এবং তারপর ছোট জাহাজে করে কৃষ্ণ সাগর বন্দর, অ্যাড্রিয়াটিক বন্দর, পূর্ব ইউরোপীয় বাজার এবং উত্তর আফ্রিকার বন্দরগুলোতে পাঠানো হয়।

এই ট্রান্সশিপমেন্ট মডেলটির কারণেই COSCO সর্বপ্রথম পিরিয়াসের প্রতি আকৃষ্ট হয়েছিল। এর ফলে বিশাল জাহাজগুলো ভূমধ্যসাগরে একাধিকবার না থেমে শুধুমাত্র পিরিয়াসে একবারই থামে, যা যাত্রাপথে জ্বালানি ও সময় বাঁচায়। এরপর ফিডার নেটওয়ার্কগুলো দ্রুত পণ্যসামগ্রী দ্বিতীয় স্তরের বাজারগুলোতে পৌঁছে দেয়। তুরস্ক, রোমানিয়া, বুলগেরিয়া, ইউক্রেন (যুদ্ধের আগে), মিশর, ইসরায়েল এবং লেভান্ত অঞ্চলের বাকি অংশের মতো দেশগুলোর জন্য পিরিয়াস হলো প্রধান বন্দর।

বহুমুখী রেল সংযোগ বন্দরটির জন্য ইউরোপের অভ্যন্তরের বাজারগুলির সাথে যুক্ত হওয়া আরও সহজ করে দিয়েছে। বলকান মালবাহী করিডোর এবং মধ্য ইউরোপের সাথে সংযোগ পিরিয়াসকে কেবল ভূমধ্যসাগরীয় পণ্য স্থানান্তর কেন্দ্র হিসেবেই নয়, বরং দক্ষিণ-পূর্ব এবং মধ্য ইউরোপীয় গ্রাহকদের জন্য একটি বিকল্প প্রবেশদ্বার হিসেবেও প্রতিযোগী করে তুলেছে। এটি উত্তর ইউরোপীয় বন্দরগুলির আধিপত্যের প্রতি একটি সরাসরি চ্যালেঞ্জ, যেগুলি আগে এই পণ্য প্রবাহ পরিচালনা করত।

 

ভূ-রাজনৈতিক মাত্রা: বিআরআই, ন্যাটো এবং ওয়াশিংটনের উদ্বেগ

পিরিয়াস কোনো ভূ-রাজনৈতিক শূন্যতায় অবস্থিত নয়। ন্যাটো সদস্য রাষ্ট্রে একটি চীনা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানির দ্বারা বন্দরটির পরিবর্তন পশ্চিমা কর্মকর্তাদের, বিশেষ করে ওয়াশিংটনের কর্মকর্তাদের সাথে অনেক সমস্যার সৃষ্টি করেছে। মূল উদ্বেগটি খুবই সহজ: কসকো একটি চীনা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন প্রতিষ্ঠান, তাই এর উপর চীনা কমিউনিস্ট পার্টির নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। এটি ন্যাটো মিত্রদের গোয়েন্দা তথ্য প্রাপ্তি, রসদ সরবরাহের প্রতিবন্ধকতা বা কূটনৈতিক প্রভাবের ক্ষেত্রে ঝুঁকিপূর্ণ করে তুলতে পারে।

জাতীয় নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে যুক্তরাষ্ট্র ২০২৫ সালে কসকো-কে তার কালো তালিকাভুক্ত করে। এর ফলে একই সাথে যুক্তরাষ্ট্র-গ্রিস এবং যুক্তরাষ্ট্র-চীন সম্পর্ক আরও জটিল হয়ে ওঠে। গ্রিস তার কূটনীতিতে অত্যন্ত সতর্ক; তারা ন্যাটো এবং ইইউ সদস্যদের দেওয়া প্রতিশ্রুতি রক্ষা করার পাশাপাশি কর্মসংস্থান ও বিনিয়োগ আনার জন্য চীনের সাথে তাদের সম্পর্ককে ব্যবহার করে আসছে। গ্রিক সরকারের কাছে এখনও পিপিএ-র ৭.১% শেয়ার রয়েছে এবং এর ফ্রি ফ্লোট ২৫%। পিপিএ ২০০৩ সাল থেকে এথেন্স স্টক এক্সচেঞ্জে লেনদেন হয়ে আসছে।

ভূ-রাজনৈতিক দিকটি প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য কেবল একটি গৌণ বিষয় নয়। এটি বন্দরে প্রবেশাধিকারকে কম নিশ্চিত করে, নিষেধাজ্ঞার সম্ভাবনা বাড়ায় এবং দীর্ঘমেয়াদী ছাড়ের নিরাপত্তাকে অনিশ্চিত করে তোলে। COSCO-এর ছাড়ের মেয়াদ ২০৫২ সাল পর্যন্ত, যার অর্থ এটি ৩০ বছর ধরে কার্যক্রম চালাতে পারবে। তবে, যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মধ্যকার পরিবর্তনশীল সম্পর্ক বন্দরটির রাজনৈতিক অবস্থানকে এমনভাবে বদলে দিতে পারে, যা বহুজাতিক শিপারদের পণ্য পরিবহনের পথ নির্ধারণকে প্রভাবিত করবে।

 

চীন থেকে ইউরোপে পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য পিরিয়াস কী অর্থ বহন করে

যেসব প্রতিষ্ঠান চীন থেকে ইউরোপীয় বাজারে, বিশেষ করে দক্ষিণ-পূর্ব ইউরোপ, বলকান এবং পূর্ব ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলে পণ্য পরিবহন করে, তাদের জন্য পিরিয়াস একটি গুরুত্বপূর্ণ বিকল্প পথ হয়ে উঠেছে। উত্তর ইউরোপীয় বন্দরগুলোর তুলনায়, এখানে পণ্য পৌঁছানোর সময় চার থেকে পাঁচ দিন পর্যন্ত কম হতে পারে। এর ফলে, পণ্য মজুত রাখার খরচ কমে আসে, পুনরায় মজুত করার চক্র দ্রুততর হয় এবং সরবরাহ ব্যবস্থা আরও বেশি কার্যকর থাকে।

বহুজাতিক কর্পোরেশনগুলোও বন্দরের কাছে বিতরণ কেন্দ্র স্থাপন করেছে, কারণ এখান থেকে গ্রীস এবং এর আশেপাশের অঞ্চলের ক্রমবর্ধমান ই-কমার্স হাব ও খুচরা বিতরণ কেন্দ্রগুলোতে সহজে যাতায়াত করা যায়। COSCO বিনিয়োগ করার পর, HP গ্রীসে একটি বিতরণ কেন্দ্র খোলে। ২০১৩ সালে, Huawei একই ধরনের অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিল যা ২০২৪ সালের আগে বাস্তবায়িত হয়নি। এটি পিরিয়াসকে প্রযুক্তি জগতের মহারথীদের বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশে পরিণত করে, যা বন্দরটির কৌশলগত গুরুত্বকে আরও সুদৃঢ় করেছে।

চীন-ইউরোপ করিডোরে কর্মরত লজিস্টিক কোম্পানিগুলোর জন্য পিরিয়াস এখন আর শুধু একটি বিকল্প নয়। এটি নির্দিষ্ট ধরণের পণ্য প্রবাহের জন্য পছন্দের প্রবেশদ্বার হয়ে উঠেছে, বিশেষ করে সময়-সংবেদনশীল উৎপাদিত পণ্য, কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স, গাড়ির যন্ত্রাংশ এবং খুচরা পণ্য যা দক্ষিণ ও পূর্ব ইউরোপীয় বাজারে যায়।

 

স্পটলাইট: টপওয়ে শিপিং-এর সাথে চীন-ইউরোপ লজিস্টিকস পরিচালনা

চীনের শেনজেন-ভিত্তিক টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধানের একটি পেশাদার সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান। পিরিয়াসের মতো বন্দরগুলো এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে পণ্য পরিবহনের পদ্ধতি পরিবর্তন করে দেওয়ায়, প্রচুর অভিজ্ঞতাসম্পন্ন একজন লজিস্টিকস অংশীদার থাকা এখন আগের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

ভূমধ্যসাগরের প্রধান প্রবেশদ্বার হিসেবে পিরিয়াসের উত্থান চীনের রপ্তানিকারকদের জন্য পরিস্থিতিকে সহজ ও কঠিন উভয়ই করে তুলেছে। যে রুটগুলো আগে উত্তর ইউরোপীয় বন্দরগুলোর দিকে যেত, সেগুলোর ক্ষেত্রে এখন একাধিক লক্ষ্য বাজারে ট্রানজিট সময়, ফিডার সংযোগ, শুল্ক ছাড়ের গতি এবং শেষ ধাপের ডেলিভারির সম্ভাবনার মতো বিষয়গুলো আরও বিশদভাবে খতিয়ে দেখার প্রয়োজন হয়।

টপওয়ে শিপিং-এর প্রতিষ্ঠাতাদের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, যার মূল কেন্দ্রবিন্দু হলো চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। পরিবহন তাদের অন্যতম একটি পরিষেবা, তবে তারা বিশ্বজুড়ে প্রধান বন্দরগুলোতেও পরিষেবা প্রদান করে, যেমন পিরিয়াস এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ ইউরোপীয় প্রবেশদ্বার। তারা চীনের কারখানা থেকে বিদেশী গুদাম পর্যন্ত শিপিং-এর প্রাথমিক পর্যায়, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি পর্যন্ত সমস্ত লজিস্টিকস পরিচালনা করতে পারে। যে সমস্ত শিপাররা পিরিয়াস রুটের কথা ভাবছেন, তাদের জন্য এই ধরনের সমন্বিত পরিষেবা প্রদানের সক্ষমতা—যা শেনজেন বা গুয়াংঝৌ-এর কারখানার গেট থেকে এথেন্স বা বেলগ্রেডের গুদামের তাক পর্যন্ত পুরো প্রক্রিয়াটিকে অন্তর্ভুক্ত করে—ঠিক সেই জিনিস যা একটি বন্দরের কৌশলগত সুবিধাকে একটি প্রকৃত ব্যবসায়িক সুযোগে পরিণত করে।

টপওয়ে শিপিং-এর নমনীয় ফুল-কন্টেইনার-লোড (FCL) এবং লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড (LCL) সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের পরিষেবাও রয়েছে। এর মানে হলো, বড় শিপার এবং ছোট ই-কমার্স বিক্রেতা উভয়েই শিপিং-এর ক্ষেত্রে ভালো ডিল পেতে পারেন। যেহেতু ভূমধ্যসাগরীয় রুটটি চীন-ইউরোপ করিডোর থেকে আরও বেশি ব্যবসা কেড়ে নিচ্ছে, তাই এমন লজিস্টিক পার্টনারদের সাথে অংশীদারিত্ব করা, যারা জানে এই অঞ্চলের বন্দর এবং কাস্টমস কীভাবে কাজ করে, তা আপনাকে আপনার প্রতিযোগীদের চেয়ে একটি বড় সুবিধা দিতে পারে।

 

প্রতিযোগিতামূলক প্রেক্ষাপট: বর্তমানে পিরিয়াসের অবস্থান

২০২৪ সালেও রটারডাম এবং অ্যান্টওয়ার্প-ব্রুজ ইউরোপীয় কন্টেইনার বন্দরের তালিকার শীর্ষে ছিল। তাদের মধ্যে ব্যবধান ছিল ৩ লক্ষ টিইইউ-এরও কম, যা ছিল এযাবৎকালের সর্বনিম্ন। এর পরেই ছিল হামবুর্গ, এবং তারপরে ভ্যালেন্সিয়া ও পিরিয়াস, যারা পরিমাণ গণনার পদ্ধতির ওপর নির্ভর করে নিজেদের স্থান অদলবদল করত। আলজেসিরাস এখন পিরিয়াসের এতটাই কাছাকাছি যে সেখান থেকে বন্দরে পৌঁছানো সম্ভব, বিশেষ করে যেহেতু ট্যাঞ্জার মেড (যা ২০২৪ সালে ১ কোটি ২.৪ লক্ষ টিইইউ হ্যান্ডেল করেছে, যা আগের বছরের তুলনায় ১৮.৮% বেশি) পশ্চিম ভূমধ্যসাগরে পণ্যপ্রবাহের ধারা পরিবর্তন করে দিচ্ছে।

পিরিয়াসের মধ্যমেয়াদী প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান দুটি বিষয়ের উপর অনেকাংশে নির্ভর করে: লোহিত সাগরের পরিস্থিতির সমাধান এবং সুয়েজ খাল রুটে ব্যবসা পুনরুদ্ধারের পদ্ধতি, সেইসাথে সক্ষমতা বৃদ্ধি ও সংযোগ উন্নয়নে COSCO-র চলমান বিনিয়োগ। বন্দরটি ইউরোপের বৃহত্তম হতে চায়, যার অর্থ হলো বেশ কয়েক বছর ধরে TEU প্রবৃদ্ধি দুই অঙ্কের ঘরে থাকতে হবে। আপাতত, এই উচ্চাকাঙ্ক্ষা এখনও কেবল একটি স্বপ্ন, কিন্তু COSCO-র অবকাঠামোগত প্ল্যাটফর্ম এটিকে শুধু একটি ইচ্ছার পরিবর্তে একটি বাস্তবসম্মত দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্যে পরিণত করেছে।

 

ইইউ কন্টেইনার বন্দর	২০২৪ সালের TEU পরিমাণ (আনুমানিক)	বছরের পর বছর পরিবর্তন	র‍্যাঙ্কিং (২০২৪)
Rotterdam	~২.৫ মিলিয়ন টিইইউ	+ + 4.1%	1st
এন্টওয়ার্প-ব্রুগস	~২.৫ মিলিয়ন টিইইউ	+ + 8.1%	2nd
হামবুর্গ	~২.৫ মিলিয়ন টিইইউ	+ + 4.5%	3rd
ভ্যালেন্সিয়া	~২.৫ মিলিয়ন টিইইউ	+উচ্চ একক সংখ্যা	4th
পিরিয়াস (পিয়ার্স II ও III)	~২.৫ মিলিয়ন টিইইউ	-7.8%	5th
অ্যালজিসাইসার	~২.৫ মিলিয়ন টিইইউ	~ফ্ল্যাট	6th
জিওইয়া টুরো	~২.৫ মিলিয়ন টিইইউ	দুই অঙ্কের	7th

 

উৎস: PortEconomics.eu, ২০২৫। দ্রষ্টব্য: পিরিয়াসের পরিসংখ্যান শুধুমাত্র COSCO-পরিচালিত পিয়ার II ও III-কে প্রতিফলিত করে; PPA টার্মিনাল সহ সম্পূর্ণ বন্দরের লেনদেনের পরিমাণ আরও বেশি।

 

ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা: সম্প্রসারণ পরিকল্পনা এবং কৌশলগত অগ্রাধিকার

২০২৪ সালে পিরিয়াস বন্দর কর্তৃপক্ষের লেনদেনের পরিমাণ কমে গেলেও, তাদের বিনিয়োগের উচ্চাকাঙ্ক্ষা এখনও অনেক বড়। বন্দরটি তার টার্মিনাল সম্প্রসারণ, আন্তঃমোডাল রেল সংযোগের উন্নতি এবং আয়ের নতুন উৎস হিসেবে ক্রুজ ও অটো টার্মিনালের কার্যক্রম বাড়ানোর জন্য বিভিন্ন পদক্ষেপ নিয়ে এগিয়ে যাচ্ছে। COSCO প্রকাশ্যে বলেছে যে তারা পিরিয়াসকে ইউরোপের বৃহত্তম কন্টেইনার বন্দরে পরিণত করতে চায়। এটি করতে হলে তাদের হামবুর্গ এবং তারপর বেনেলাক্সের প্রভাবশালী বন্দরগুলোকে পেছনে ফেলতে হবে।

ডিজিটালাইজেশন ক্রমশই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। পোর্ট কমিউনিটি সিস্টেম, ব্লকচেইন-ভিত্তিক ডকুমেন্টেশন পদ্ধতি এবং ইন্টারনেট অফ থিংস (আইওটি) দ্বারা চালিত কন্টেইনার পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা—এই সবই করণীয় কাজের তালিকায় রয়েছে। এই উন্নয়নগুলো শুধুমাত্র কার্যক্রমকে আরও মসৃণভাবে চালানোর জন্যই গুরুত্বপূর্ণ নয়, বরং এশিয়া-ইউরোপ প্রধান রুটে বন্দর পরিদর্শনের জন্য আগ্রহী বৈশ্বিক শিপিং লাইনগুলোর কাছে বন্দরটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তোলার জন্যও জরুরি।

এর একটি পরিবেশগত দিকও রয়েছে যা ক্রমশ আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। শোর পাওয়ার, এলএনজি বাঙ্কারিং সুবিধা, হাইড্রোজেন পাইলট প্রকল্প এবং গ্রিন শিপিং করিডোর স্থাপনের মাধ্যমে পরিবেশবান্ধব হওয়ার জন্য ইউরোপীয় বন্দরগুলোর ওপর ক্রমবর্ধমান চাপ রয়েছে। ২০৩০-এর দশকে যখন সামুদ্রিক শিল্পে পরিবর্তন আসবে, তখন পরবর্তী প্রজন্মের অতি-স্বল্প-নিঃসরণকারী জাহাজ আকর্ষণ করার পিরিয়াসের সক্ষমতা এটিকে প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে সাহায্য করবে।

 

উপসংহার

পিরিয়াস ১৫ বছরেরও কম সময়ে ভূমধ্যসাগরের ৯৩তম সেরা বন্দর থেকে ইউরোপের পঞ্চম বৃহত্তম কন্টেইনার হাবে পরিণত হয়েছে। এটি দেখায় যে কীভাবে অর্থ, একটি সুস্পষ্ট পরিকল্পনা এবং একটি ভালো অবস্থান—এই তিনটি একসাথে কাজ করে সারা বিশ্বে বাণিজ্যের ধারাকে বদলে দিতে পারে। কসকো-র ৬০০ মিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগের মূল ধারণাটি ছিল মূলত ভূমধ্যসাগরের ভূগোলের উপর একটি বাজি। এই বাজিটি বেশ সফল হয়েছে, যদিও ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনা এবং লোহিত সাগরের পরিস্থিতি পরিস্থিতিকে আরও অস্থিতিশীল করে তুলেছে।

পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, পিরিয়াস এখন এশিয়া এবং দক্ষিণ/পূর্ব ইউরোপের মধ্যে পণ্য পরিবহনের জন্য একটি প্রকৃত, সু-অর্থায়িত এবং উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বিকল্প। উত্তর ইউরোপের অন্যান্য বন্দরের তুলনায় এখানে ট্রানজিট সময়ে চার থেকে পাঁচ দিনের উল্লেখযোগ্য সাশ্রয় হয়। বন্দরটির ফিডার নেটওয়ার্ক সমগ্র পূর্ব ভূমধ্যসাগর এবং কৃষ্ণ সাগর জুড়ে বিস্তৃত। ২০২৪ সালে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ হ্রাসের প্রধান কারণ ছিল বাহ্যিক কিছু বিষয়, যেমন লোহিত সাগরের কারণে সৃষ্ট বিঘ্ন, এবং এর কারণ বন্দরটির কাঠামোগত দুর্বলতা ছিল না। সুয়েজ খালের রুট স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসায়, এই হ্রাসের কিছুটা পুনরুদ্ধার হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

ইউরোপীয় বন্দর র‍্যাঙ্কিংয়ে শীর্ষস্থানগুলোর জন্য রটারডাম ও অ্যান্টওয়ার্পের সাথে প্রতিযোগিতা করার ক্ষেত্রে পিরিয়াসের সক্ষমতা নির্ভর করবে অব্যাহত বিনিয়োগ, রাজনৈতিক স্থিতিশীলতা এবং বন্দরটি তার ট্রান্সশিপমেন্টের পরিমাণকে কতটা ভালোভাবে শক্তিশালী মাল্টিমোডাল সংযোগে রূপান্তরিত করতে পারে তার উপর। এটা সুস্পষ্ট যে, বন্দরটি ইউরোপীয় কন্টেইনার লজিস্টিকসের কেন্দ্রবিন্দুকে স্থায়ীভাবে পরিবর্তন করে দিয়েছে। এই পরিবর্তন আগামী বহু বছর ধরে সাপ্লাই চেইন কৌশলকে প্রভাবিত করবে।

 

 

 

বিবরণ

প্রশ্ন: COSCO কেন অন্যান্য ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরের পরিবর্তে পিরিয়াসকে বেছে নিয়েছিল?

A: পূর্ব এশীয় বন্দরগুলো থেকে সুয়েজ খালের মাধ্যমে ইউরোপীয় গ্রাহকদের কাছে জাহাজ পৌঁছানোর দ্রুততম পথ ছিল পিরিয়াস। এটি উত্তর ইউরোপীয় বন্দরগুলোর তুলনায় যাতায়াতের সময় প্রায় চার থেকে পাঁচ দিন কমিয়ে দিত। বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের অধীনে কসকো-র ইউরোপীয় লজিস্টিকস পরিকল্পনাগুলো গ্রিসের প্রাকৃতিক গভীর জলের পোতাশ্রয়, এর অনুন্নয়ন (যার অর্থ বিকাশের সুযোগ রয়েছে), এবং আর্থিক সংকটের সময় বেসরকারীকরণের প্রস্তুতির কারণে সবচেয়ে ভালোভাবে বাস্তবায়িত হয়েছিল।

২০২৫ সালেও কি পিরিয়াস ইউরোপে পঞ্চম স্থানে থাকবে?

A: পোর্টইকোনমিক্স-এর ২০২৪ সালের তথ্য অনুযায়ী, কসকো-পরিচালিত জেটিগুলোতে কন্টেইনার পরিবহনের ক্ষেত্রে পিরিয়াস ইউরোপীয় ইউনিয়নের পঞ্চম ব্যস্ততম বন্দর। পিপিএ-র নিজস্ব টার্মিনালসহ বন্দরের সামগ্রিক পরিমাণ গণনা করলে, এর প্রকৃত অবস্থান আরও উপরে হতে পারে। লোহিত সাগর সংকটের কারণে ২০২৪ সালে স্বল্পমেয়াদীভাবে ৭.৮% হ্রাস ঘটেছিল, যদিও বন্দরটির দীর্ঘমেয়াদী প্রবণতা এখনও ঊর্ধ্বমুখী।

প্রশ্ন: লোহিত সাগর সংকট পিরিয়াসের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের পথকে কীভাবে প্রভাবিত করে?

A: লোহিত সাগরের সমস্যার কারণে, বেশ কয়েকটি শিপিং কোম্পানিকে সুয়েজ খাল ব্যবহার না করে আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপ ঘুরে যাওয়ার জন্য তাদের রুট পরিবর্তন করতে হয়েছিল। এর ফলে এশিয়া-ইউরোপ রুটের প্রধান জাহাজগুলো পণ্য স্থানান্তরের জন্য পিরিয়াসে কম থামত, যে কারণে ২০২৪ সালে এর পরিমাণ কমে গিয়েছিল। সুয়েজ খালের রুটটি পুনরুদ্ধার করা হলে পিরিয়াসের মাধ্যমে হওয়া পণ্য স্থানান্তরের পরিমাণ অবিলম্বে বাড়তে সাহায্য করবে।

পিরিয়াস বন্দর কর্তৃপক্ষের মালিকানায় COSCO-এর অংশীদারিত্ব কত?

A: COSCO Shipping, Piraeus Port Authority SA (PPA)-এর ৬৭% শেয়ারের মালিক। বিনিয়োগের শর্ত পূরণ সাপেক্ষে, ২০১৬ সালে ৫১% শেয়ার অধিগ্রহণের মাধ্যমে এই মালিকানা পর্যায়ক্রমে বৃদ্ধি পেয়ে ২০২১ সালের মধ্যে ৬৭%-এ দাঁড়ায়। গ্রিক সরকার এই কোম্পানির ৭.১% শেয়ারের মালিক এবং এর ২৫% শেয়ার এথেন্স স্টক এক্সচেঞ্জে লেনদেন হয়।

ক্ষুদ্র ও মাঝারি ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো কি চীন-ইউরোপ চালানের জন্য পিরিয়াস রুটিং ব্যবহার করতে পারে?

A: হ্যাঁ। টপওয়ে শিপিং-এর মতো এলসিএল কনসোলিডেশন পরিষেবা এবং ফ্রেট ফরওয়ার্ডাররা কম পরিমাণের কার্গোর জন্যও পিরিয়াস-ভিত্তিক মাল পরিবহনের সুযোগ করে দেয়, যদিও বড় এফসিএল শিপাররা সরাসরি বন্দরে যেতে পারে। এলসিএল পরিষেবাগুলো চীনা রপ্তানিকারকদের ছোট ছোট চালানগুলোকে একত্রিত করে পূর্ণ কন্টেইনার লোডে পরিণত করে। এটি খরচকে ন্যায্যভাবে ভাগ করে দেয় এবং সব আকারের সংস্থাকে পিরিয়াসের ভৌগোলিক ও সময়ের সুবিধাগুলো ব্যবহারের সুযোগ করে দেয়।