চীন ও ফ্রান্সের মধ্যে তেমু এবং শিন কীভাবে মালবাহী প্রবাহ পরিবর্তন করছে

 

ভূমিকা

দুটি চীনা ই-কমার্স সাইট চীন ও ইউরোপের মধ্যে শিপিং রুটগুলিকে এমনভাবে পরিবর্তন করেছে যা কয়েক দশক ধরে বাণিজ্য আলোচনা করতে পারেনি। টেমু এবং শেইন ইতিহাসের সবচেয়ে আক্রমণাত্মক মূল্যের, অ্যালগরিদমিকভাবে চালিত দুটি শপিং সাইট। তারা ফ্রান্সে এত বেশি পণ্য পাঠিয়েছে যে কাস্টমস তা ধরে রাখতে পারছে না, বিমান ভ্রমন সক্ষমতা রয়েছে, এবং ইউরোপীয় নিয়ন্ত্রকদের তাৎক্ষণিক পদক্ষেপ নিতে হয়েছে।

ফ্রান্স বর্তমানে এই অস্থিরতার কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে। ডিজিটাল প্ল্যাটফর্ম থেকে ফ্রান্সে পাঠানো ক্ষুদ্র পণ্যের সংখ্যা প্রতি বছর চারগুণ বেড়েছে, ২০২৪ সালে তা ৮০ কোটিতে পৌঁছেছে। এই প্যাকেজগুলির প্রায় ৯০% চীন থেকে এসেছে। এটি কেবল সামান্য উন্নয়ন নয়; এটি চীনা কারখানা থেকে ফরাসি বাড়িতে পণ্য কীভাবে পৌঁছায় তার একটি বড় পরিবর্তন। এবং এখন যেহেতু আমেরিকান শুল্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবর্তে ইউরোপে আরও বেশি চীনা পণ্য পাঠাচ্ছে, ফ্রান্স আরও বেশি চাপের মধ্যে রয়েছে।

এই প্রবন্ধে টেমু এবং শাইন কীভাবে তাদের লজিস্টিক মডেল তৈরি করেছেন, চীন ও ফ্রান্সের মধ্যে বিমান ও সমুদ্র পরিবহনের ক্ষেত্রে এর অর্থ কী, নীতিনির্ধারকরা কীভাবে সাড়া দিচ্ছেন এবং এই নতুন পরিবেশে ভালোভাবে কাজ করার জন্য লজিস্টিক সরবরাহকারী এবং বিক্রেতাদের কী জানা প্রয়োজন তা আলোচনা করা হয়েছে।

 

পরিবর্তনের মাত্রা: চীন এবং ফ্রান্সের মধ্যে মালবাহী তথ্য

পরিসংখ্যানগুলো অবাক করার মতো। ২০২৪ সালে, ইউরোপীয় ইউনিয়নে প্রায় ৪.৬ বিলিয়ন কম মূল্যের প্যাকেজ এসেছিল। যা প্রতিদিন প্রায় ১ কোটি ২০ লক্ষ, যা আগের বছরের তুলনায় দ্বিগুণ। ইইউ মনে করে যে এর ৯১% এসেছে চীন থেকে। ফ্রান্স, যা ইইউর অন্যতম বৃহৎ ভোক্তা বাজার এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ বিমান কার্গো হাব, এই টনের ন্যায্য অংশের চেয়েও বেশি পণ্য পরিবহন করেছে।

এই সংখ্যাগুলিতে কেবল ট্র্যাক করা ই-কমার্স চালান অন্তর্ভুক্ত। ফরাসি কাস্টমস কর্মকর্তারা স্বীকার করেছেন যে তারা যতগুলি প্যাকেজ পরিদর্শন করার কথা ছিল ততগুলি পরিদর্শন করতে পারবেন না। ২০২৪ সালে, ইইউ নিজেই স্বীকার করেছে যে ইউরোপে প্রবেশকারী কম মূল্যের প্যাকেজগুলির মাত্র ০.০০৮২% পরিদর্শন করা হয়েছিল - প্রচলনে প্রকাশিত প্রতি মিলিয়নের জন্য প্রায় ৮২ টি। পার্সেল বৃদ্ধির কারণ, পুরানো ব্যবস্থার সম্পূর্ণ তদারকি করা আর সম্ভব নয়।

সারণী ১: ডিজিটাল প্ল্যাটফর্ম থেকে ফ্রান্সে ছোট পার্সেল আমদানির বৃদ্ধি

বছর	ফ্রান্সে মোট পার্সেল	চীন থেকে শেয়ার করুন	YoY বৃদ্ধি
2022	~ 200 মিলিয়ন	~ 60%	-
2023	~ 400 মিলিয়ন	~ 80%	+ + 100%
2024	800 মিলিয়ন	~ 90%	+ + 100%
২০২৫ (প্রকল্প)	1+ বিলিয়ন	~৯০%+	>২৫% আনুমানিক।

সূত্র: ফরচুন ইউরোপ (এপ্রিল ২০২৫), ইইউ কমিশনের অনুমান, কোর্টহাউস নিউজ (ডিসেম্বর ২০২৫), এবং শিল্প পূর্বাভাস।

প্যারিসের চার্লস ডি গল বিমানবন্দর ফ্রান্সে যাওয়া চীনা ই-কমার্সের প্রধান কেন্দ্র হয়ে উঠেছে। পাঁচ বছর আগে, সেখানকার বাছাই কেন্দ্রগুলি এখন যে পরিমাণ পার্সেল পাঠায় তা পরিচালনা করতে পারত না। হালকা ওজনের, ব্যক্তিগতভাবে সম্বোধন করা প্যাকেজের এই নতুন ঢেউ নিয়মিত মাল পরিবহনের জন্য নির্মিত অবকাঠামোকে চাপের মুখে ফেলছে। ব্যস্ত কেনাকাটার দিনগুলিতে, বিশেষ করে সিঙ্গেলস ডে-এর মতো চীনা বিক্রয় অনুষ্ঠানে, সিডিজি বিমান কার্গো সুবিধাগুলি যে রেকর্ড পরিমাণ পণ্য পরিবহন করেছে তা পরিচালনা করার জন্য ফরাসি ডাক এবং শুল্ক ব্যবস্থা তৈরি করা হয়নি।

 

মালবাহী ঊর্ধ্বগতির পেছনে ব্যবসায়িক মডেলগুলি

লজিস্টিকস কীভাবে পরিবর্তিত হচ্ছে তা বোঝার আগে আপনাকে জানতে হবে কেন শাইন এবং টেমু এইভাবে জাহাজ চালান করে। তাদের মালবাহী কৌশলগুলি কেবল এলোমেলো নয়; তারা দুটি খুব ভিন্ন কিন্তু সমানভাবে বিঘ্নিতকারী ব্যবসায়িক মডেলের কার্যকরী রূপ।

শাইনই প্রথম কোম্পানি যা আজকের ফ্যাশন জগতে "অতি-দ্রুত ফ্যাশন" নামে পরিচিত। শাইনের সরঞ্জামগুলি সোশ্যাল মিডিয়া আচরণ এবং ট্রেন্ড ডেটার অ্যালগরিদমিক বিশ্লেষণ ব্যবহার করে নতুন ফ্যাশন ট্রেন্ড খুঁজে বের করে এবং মাত্র কয়েক দিনের মধ্যে ছোট ব্যাচের উৎপাদন অর্ডারে রূপান্তরিত করে। গুয়াংডং প্রদেশে সরবরাহকারীদের একটি সু-সমন্বিত নেটওয়ার্ক পণ্য তৈরি করে, যা গুয়াংজুর কাছের গুদাম থেকে বিমান পরিবহনের মাধ্যমে সরাসরি সারা বিশ্বের ক্রেতাদের কাছে পরিবহন করা হয়। ব্যবসাটি খুব কম ইনভেন্টরি ঝুঁকির উপর ভিত্তি করে: ছোট ব্যাচ তৈরি করা, চাহিদা পরীক্ষা করা, তারপর সেরাগুলি পুনরায় অর্ডার করা। এই স্থাপত্যের কারণে, শাইন কেবল ফ্রান্সে বা ইউরোপের অন্য কোথাও পণ্য আগে থেকে সংরক্ষণ করতে পারে না। কারণ কোম্পানির মূল্য নির্ভর করে ট্রেন্ড সিগন্যালের প্রতি কতটা দ্রুত সাড়া দিতে পারে তার উপর, ইনভেন্টরি কতটা ভালোভাবে সংরক্ষণ করতে পারে তার উপর নয়।

টেমু একটি স্বতন্ত্র উপায়ে কাজ করে। টেমু হল পিডিডি হোল্ডিংস দ্বারা পরিচালিত একটি মার্কেটপ্লেস প্ল্যাটফর্ম। এটি চীনা নির্মাতা এবং বিক্রেতাদের সরাসরি বিশ্বজুড়ে গ্রাহকদের সাথে সংযুক্ত করে, যা পশ্চিমা দোকানগুলিকে অবাক করে দিয়েছে। প্রথমে, টেমু, শেইনের মতো, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই চীন থেকে সরাসরি বিমান মালবাহী সরবরাহের উপর নির্ভর করত। কিন্তু ২০২৪ সাল থেকে, টেমু আক্রমণাত্মকভাবে তার সরবরাহ কৌশল পরিবর্তন করছে। এটি তার স্থানীয় বিক্রেতা প্রোগ্রামটি সম্প্রসারিত করছে, যা ২০২৫ সালের মাঝামাঝি ফ্রান্স এবং ইতালিতে উপলব্ধ হবে এবং পৃথক আন্তঃসীমান্ত চালানের প্রয়োজনীয়তা কমাতে ইউরোপীয় গুদাম অবকাঠামো তৈরি করছে।

মালবাহী বাজারের জন্য এটি জানা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়: উভয় প্ল্যাটফর্মই সাধারণ খুচরা আমদানির আদর্শকে সম্পূর্ণরূপে এড়িয়ে গেছে। অন্যদিকে, টেমু এবং শেইন, তাদের বিতরণ নেটওয়ার্ক পরিচালনা করার জন্য যেসব দেশে পণ্য সরবরাহ করা হবে সেখানে ডাক এবং কুরিয়ার সিস্টেম ব্যবহার করেছিল। এর ফলে অর্ডারের মাধ্যমে কাস্টমস স্পর্শপয়েন্টের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং মালবাহী চাহিদার একটি সম্পূর্ণ নতুন বিভাগ তৈরি হয়েছিল।

সারণী ২: শাইন বনাম টেমু — লজিস্টিক মডেলের তুলনা

বৈশিষ্ট্য	Shein	আগে
ব্যবসা মডেল	ছোট ব্যাচের দ্রুত ফ্যাশন; নিজস্ব সমন্বিত সরবরাহ শৃঙ্খল	চীনা বিক্রেতাদের সাথে ভোক্তাদের সংযোগ স্থাপনের জন্য উন্মুক্ত বাজার
প্রাথমিক শিপিং মোড	বিমান পরিবহন (চীন থেকে সরাসরি গ্রাহকের কাছে)	বিমান পরিবহন + ইইউ স্থানীয় গুদাম সম্প্রসারণ
EU গুদামজাত করা	সীমিত; মডেলটি প্রাক-স্টকিং ইনভেন্টরি প্রতিরোধ করে	ফ্রান্স ও ইতালিতে স্থানীয়-থেকে-স্থানীয় প্রোগ্রাম সক্রিয় (২০২৫)
রাজস্ব (2024)	~ $38 বিলিয়ন	~৫০ বিলিয়ন ডলার (আনুমানিক)
ইইউ ফি পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া	খরচ শোষণ; কিছু ভোক্তা মূল্য বৃদ্ধির প্রত্যাশিত	দ্রুত মডেল পিভট; স্থানীয় ইনভেন্টরি সম্প্রসারণ

সেটলগ সাপ্লাই চেইন অ্যানালাইসিস (এপ্রিল ২০২৫), উইকিপিডিয়া, মার্কেটপ্লেস ইউনিভার্স (নভেম্বর ২০২৫), এবং WWD (নভেম্বর ২০২৫) হল কিছু উৎস।

 

বিমান পরিবহন ক্ষমতা: একটি পুনর্গঠিত বাজার

চীন-ফ্রান্স মালবাহী প্রবাহে টেমু এবং শিনের বৃদ্ধির ফলে বিমান পণ্যসম্ভার বাজার সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত হয়েছে। মালবাহী জায়ান্ট ডেক্সিয়নের এয়ার ফ্রেইট অপারেশনসের ভাইস প্রেসিডেন্ট ইংভে রুড বলেছেন যে ২০২২ সালে টেমু বা শিন কেউই বিমান পরিবহন ব্যবসায় গুরুত্বপূর্ণ খেলোয়াড় ছিলেন না। তবে, ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ, উভয়ই বিশ্বের বৃহত্তম দুটি বিমান পরিবহনকারী হয়ে ওঠে। পরিবর্তনটি দুই বছরেরও কম সময় নেয়।

ডিএইচএল গ্লোবাল ফরওয়ার্ডিং-এর সিইও টিম শারওয়াথ বলেছেন যে দুই বছরেরও কম সময়ের মধ্যে চীনা ই-কমার্স সাইটগুলি এশিয়া ছেড়ে যাওয়া বিমানগুলিতে ৩০% এরও বেশি কার্গো স্থান দখল করে নিয়েছে। ধারণা করা হয় যে এই দুটি প্ল্যাটফর্মই প্রতিদিন ৮৮টি বোয়িং ৭৭৭ কার্গো ফ্লাইটের সমান পরিমাণ পণ্য পরিবহন করে। বোলোরে লজিস্টিকস গ্রেটার চায়নার বিমান মালবাহী পরিচালনার দায়িত্বে থাকা বেসাইল রিকার্ড বলেছেন যে শেইন এবং টেমুর বৃদ্ধি বর্তমানে বিমান মালবাহী পরিবর্তনের সবচেয়ে বড় কারণ, লোহিত সাগরের পরিস্থিতি বা মহামারীজনিত ব্যাঘাত নয়।

চীন ও ফ্রান্সের মধ্যে পণ্য পরিবহনের ফলে অন্যান্য উদ্যোগের উপর খুব খারাপ প্রভাব পড়েছে। ২০২৩ এবং ২০২৪ সালে বিমান পরিবহনের জন্য উপলব্ধ কার্গো স্থানের পরিমাণ অনেক কম হয়ে গেছে। ২০১৯ সালের তুলনায়, বিমান পরিবহনের জন্য স্পট রেট দ্বিগুণ হয়েছে। দীর্ঘমেয়াদী ক্যারিয়ার চুক্তি স্বাক্ষর করার পর, শেইন এবং টেমু আরও ভালো খরচে সক্ষমতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে। এর ফলে ছোট রপ্তানিকারক এবং আমদানিকারকদের উচ্চ মূল্যে অবশিষ্ট স্থানের জন্য লড়াই করতে হয়েছে। প্যারিস-সাংহাই এবং প্যারিস-গুয়াংজু করিডোরগুলি অনলাইন কেনাকাটার জন্য বছরের ব্যস্ততম সময়ে বিশ্বের সবচেয়ে ব্যস্ততম বিমান পরিবহন রুটগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

স্থানের অভাবের কারণে আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলি চীন-ইউরোপ বিমান পরিবহনের জন্য আরও নিবেদিতপ্রাণ সক্ষমতা বৃদ্ধি করতে শুরু করেছে। নতুন চার্টার্ড মালবাহী রুট যুক্ত করা হয়েছে এবং মালবাহী বুকিং সাইটগুলিতে চীন থেকে ফ্রান্সের রুটে পূর্ব-চুক্তিবদ্ধ স্থানের চাহিদা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। যেসব কোম্পানি পূর্বে বিমান পরিবহনের জন্য স্পট মার্কেটের উপর নির্ভরশীল ছিল, তাদের জন্য এই ইভেন্টটি একটি স্পষ্ট সতর্কীকরণ হিসেবে কাজ করেছে যে বাজারে এখন মুষ্টিমেয় অতি-উচ্চ-ভলিউম জাহাজের আধিপত্য রয়েছে, সেখানে চুক্তিবিহীন সক্ষমতার উপর অতিরিক্ত নির্ভরতা বাড়ছে।

২০২৫ সালের মাঝামাঝি সময়ে আমেরিকা ডি মিনিমিস ছাড় দেওয়া বন্ধ করে দেয়, যার ফলে বিমান রুট থেকে কিছু যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থানান্তরিত হতে শুরু করে। ইউরোপীয় মালবাহী বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে এর দুটি প্রভাব রয়েছে: এটি ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটে কিছু জায়গা খালি করেছে, তবে এটি ফ্রান্সে আশঙ্কাও জাগিয়েছে যে আমেরিকা থেকে পুনঃনির্দেশিত বাণিজ্য প্রবাহ চীন থেকে ফ্রান্সের পথে অত্যধিক পণ্যের সমস্যা আরও বাড়িয়ে তুলবে।

 

ফ্রান্সের নীতিগত প্রতিক্রিয়া: ডি মিনিমিস থেকে সরাসরি ফি পর্যন্ত

বছরের পর বছর ধরে, শাইন এবং টেমু ইইউ কাস্টমস নিয়ন্ত্রণের একটি অংশের সুযোগ নিয়েছিল যা ১৫০ ইউরোর কম মূল্যের প্যাকেজ আমদানি ফি ছাড়াই প্রবেশ করতে দেয়। এই ন্যূনতম ব্যতিক্রমটি প্রথমে ভ্রমণকারীদের জন্য ছিল যারা ক্ষুদ্র ব্যক্তিগত জিনিসপত্র ফিরিয়ে আনত, বিলিয়ন ডলারের প্ল্যাটফর্মগুলির জন্য নয় যারা প্রতি বছর কয়েক মিলিয়ন প্যাকেজ পাঠায়। এই ফাঁকটি ইউরোপীয় খুচরা বিক্রেতাদের একটি অন্যায্য সুবিধা দিয়েছিল: তাদের চীন থেকে আমদানি করা পণ্যের মূল্যের ১৫% থেকে ৩২% শুল্ক দিতে হত, কিন্তু শাইন এবং টেমুর সরাসরি-ভোক্তা-পর্যায়ের চালান শুল্কমুক্ত ছিল।

ফ্রান্স এই ব্যবধান কমানোর সবচেয়ে জোরালো সমর্থক হয়ে ওঠে। ২০২৫ সালের এপ্রিলে, ফরাসি বাজেট মন্ত্রী আমেলি ডি মন্টচালিন প্যারিস চার্লস ডি গল বিমানবন্দরের কাছে একটি পার্সেল বাছাই কেন্দ্রে গিয়ে ছোট প্যাকেজগুলিতে তাৎক্ষণিক হ্যান্ডলিং ফি নেওয়ার পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। তিনি বলেন যে বর্তমান ব্যবস্থা প্ল্যাটফর্মগুলিকে ফরাসি এবং ইউরোপীয় আইনের প্রয়োজনীয় সুরক্ষা এবং পণ্য সুরক্ষা পরীক্ষা এড়াতে দিচ্ছে। ফরাসি অর্থমন্ত্রী এরিক লম্বার্ড ফরাসি উদ্যোগের বিরুদ্ধে অন্যায্য প্রতিযোগিতা এবং অনেক লোক ইইউ সুরক্ষা নিয়ম অনুসরণ না করার বিষয়ে উদ্বেগের কথা বলেছেন।

২০২৫ সাল পর্যন্ত নিয়ন্ত্রক প্রতিক্রিয়া দ্রুত গতিতে এগিয়ে যায় এবং নভেম্বরে, ইইউ অর্থমন্ত্রীরা ২০২৮ সালের মূল সময়সীমার দুই বছর আগে, ১৫০ ইউরো ছাড় সম্পূর্ণরূপে বাতিল করতে সম্মত হন। তারা ২০২৫ সালের ডিসেম্বর থেকে শুরু করে সমস্ত কম মূল্যের প্যাকেজের উপর ৩ ইউরোর ফ্ল্যাট-রেট কাস্টমস চার্জ আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদন করে। নীচের সারণীটি এই প্রক্রিয়ার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপগুলি দেখায়:

সারণী ৩: ফ্রান্স এবং ইইউ নিয়ন্ত্রক সময়রেখা — ছোট পার্সেল আমদানির নিয়ম

তারিখ / সময়কাল	মূল নিয়ন্ত্রক উন্নয়ন
নভেম্বর 2024	খুব বড় অনলাইন প্ল্যাটফর্মের নামকরণের পর টেমু প্রথম ইইউ স্বচ্ছতা প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে
এপ্রিল 2025	ফ্রান্স ছোট পার্সেলের উপর নির্দিষ্ট হ্যান্ডলিং ফি প্রস্তাব করেছে, ইইউ-ব্যাপী সংস্কারের আগে পদক্ষেপ নেওয়ার আহ্বান জানিয়েছে
জুলাই 2025	৮০০ ডলারের কম মূল্যের চীনা পণ্যের চালানের ক্ষেত্রে ন্যূনতম ছাড় বাতিল করেছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র।
নভেম্বর 6, 2025	নিষিদ্ধ ও বিপজ্জনক পণ্যের জন্য শাইন মার্কেটপ্লেস স্থগিত করার পদক্ষেপ নিয়েছে ফ্রান্স
নভেম্বর 13, 2025	ইইউ অর্থমন্ত্রীরা নির্ধারিত সময়ের দুই বছর আগেই €150 শুল্ক ছাড় বাতিল করতে সম্মত হয়েছেন
ডিসেম্বর 12, 2025	ইইউ আনুষ্ঠানিকভাবে ইইউ-বহির্ভূত দেশগুলি থেকে আসা ১৫০ ইউরোর কম পার্সেলের উপর ৩ ইউরোর সমপরিমাণ শুল্ক অনুমোদন করেছে।
জুলাই 1, 2026	ইইউতে প্রবেশকারী সকল কম মূল্যের পার্সেলের উপর €3 ফ্ল্যাট-রেট কাস্টমস চার্জ কার্যকর হবে।
দীর্ঘ 2026	ইইউ-ব্যাপী প্যাকেজ হ্যান্ডলিং ফি নির্ধারণ করা হবে (ফ্রান্স প্রতি পার্সেল ~€5 এর জন্য লবি করছে)

সূত্র: পিপিসি ল্যান্ড (নভেম্বর ২০২৫), সাপ্লাইচেইনব্রেইন (ডিসেম্বর ২০২৫), ডাব্লিউডব্লিউডি (নভেম্বর ২০২৫), এবং ইকোটেক্সটাইল নিউজ (ডিসেম্বর ২০২৫) সবগুলোই সূত্র।

এই পদক্ষেপগুলির প্রতি প্রচুর রাজনৈতিক সমর্থন রয়েছে, যা দেখায় যে ইউরোপীয় খুচরা বিক্রেতা এবং আইন প্রণেতারা সত্যিই হতাশ। এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে ইইউতে আসা প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ কম মূল্যের প্যাকেজগুলি শুল্কের কারণে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল। এই অনুশীলনের ফলে সরকারের অর্থ ব্যয় হয় এবং ঝুঁকি সঠিকভাবে মূল্যায়ন করা প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়ে। ফ্রান্সের সরকার বলেছে যে ছোট প্যাকেজগুলির উপর সামান্য €2 জাতীয় করও বছরে €500 মিলিয়ন আয় করতে পারে, যা দেখায় যে পরিমাণটি কতটা বড়।

আইন ভঙ্গের জন্য ফ্রান্স সরাসরি শাইনকে শাস্তি দিয়েছে। ২০২৫ সালের নভেম্বরে, ফরাসি সরকার শাইনের মার্কেটপ্লেস বন্ধ করে দেওয়ার চেষ্টা করে কারণ এটি আইন বহির্ভূত জিনিস বিক্রি করছিল। ২০২৫ সালের শেষের দিকে যখন শাইন প্যারিসে তার প্রথম আসল দোকান প্রতিষ্ঠা করে, তখন বিখ্যাত BHV ডিপার্টমেন্ট স্টোরের ভেতরে বিক্ষোভ এবং রাজনৈতিক অস্বীকৃতি দেখা দেয়, যা আইন প্রণেতাদের উপর চাপ আরও জোরদার করে। ফরাসি প্রতিক্রিয়া কার্যকরভাবে ইইউ জুড়ে পদক্ষেপের জন্য একটি মডেল হিসেবে কাজ করেছে, ফ্রান্স সফলভাবে পুরো ব্লকের কাস্টমস সংস্কার এজেন্ডাকে ত্বরান্বিত করার জন্য চাপ দিচ্ছে।

 

সমুদ্র পরিবহনের মাত্রা: একটি উদীয়মান পরিবর্তন

টেমু এবং শাইন তাদের সরাসরি-থেকে-ভোক্তাদের কাছে পণ্য পরিবহনের জন্য বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বিমান মালবাহী ব্যবহার করেছে, কিন্তু নিয়ম এবং খরচ উভয় প্ল্যাটফর্মকেই, সেইসাথে সমগ্র আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স শিল্পকে, আরও জটিল, বহু-মডেল পদ্ধতির দিকে ঠেলে দিচ্ছে যার মধ্যে রয়েছে সমুদ্র মালবাহী এবং স্থানীয় ইউরোপীয় গুদামজাতকরণ।

শেনজেন থেকে প্যারিসে প্রতিটি অর্ডার পরিবহনের অর্থনীতি ভেঙে পড়তে শুরু করে, কারণ ডি-মিনিমিস ছাড় চলে যায় এবং পার্সেল প্রতি খরচ বেড়ে যায়। উভয় প্ল্যাটফর্মই ইউরোপীয় পরিপূর্ণতা কেন্দ্রগুলিতে ইনভেন্টরি প্রস্তুত করার জন্য অর্থ বিনিয়োগ করছে যাতে শেষ মাইল ডেলিভারি চীন থেকে না হয়ে ইইউর ভেতর থেকে করা যায়। এই পরিবর্তন চীন থেকে ফ্রান্সে সমুদ্রের মালবাহী লাইনের উপর বড় প্রভাব ফেলে। হাজার হাজার পৃথক বিমান চালান পাঠানোর পরিবর্তে, পণ্যগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে বাল্ক সমুদ্রের পাত্রে ইউরোপীয় বিতরণ কেন্দ্রগুলিতে পরিবহন করা যেতে পারে এবং তারপরে অভ্যন্তরীণভাবে পাঠানো যেতে পারে। এটি একই ধারণা যা অ্যামাজন এবং অন্যান্য বড়-বক্স স্টোরগুলি দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করে আসছে।

শিল্পের লোকেরা সবসময়ই টেমু তার সরবরাহ ব্যবস্থা কতটা ভালোভাবে পরিবর্তন করতে পারে তা নিয়ে কথা বলে আসছে। যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র শুল্ক বৃদ্ধি করে, তখন টেমু দ্রুত তার মার্কিন অ্যাপ পরিবর্তন করে মূলত আমেরিকান সুবিধাগুলিতে সংরক্ষিত পণ্য প্রদর্শন করে এবং তার আমেরিকান সরবরাহ শৃঙ্খলে বড় পরিবর্তন আনে। বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন যে ২০২৬ সালের জুলাই মাসে প্রতি পার্সেল প্রতি €৩ কর কার্যকর হলে ইউরোপও একইভাবে প্রতিক্রিয়া জানাবে। টেমু গ্রাহকদের জন্য খরচ কমাতে এবং দাম কম রাখতে তার কর্মক্ষম নমনীয়তা ব্যবহার করবে।

শাইনের কাছে বিকল্প কম। এর উৎপাদন মডেল - রিয়েল-টাইম ট্রেন্ড ডেটার উপর ভিত্তি করে ছোট ব্যাচের উৎপাদন - বাল্ক গুদামের সাথে কাজ করে না কারণ এটি কেবল ইতিমধ্যে যা বিক্রি হচ্ছে তা তৈরি করে। ফরাসি গুদামে স্টক রাখতে, আপনাকে আগে থেকেই অনুমান করতে হবে যে চাহিদা কতটা থাকবে, যা শাইনের পদ্ধতির পিছনে মূল ধারণার বিরুদ্ধে যায়। কোম্পানিটি প্রতি পার্সেল খরচের কিছু অংশ নেবে এবং গ্রাহকদের কাছে কিছু বৃদ্ধি হস্তান্তর করবে বলে আশা করা হচ্ছে, ব্যবসার ধরণ পরিবর্তন করার পরিবর্তে কম লাভের মার্জিন গ্রহণ করবে।

চীন-ফ্রান্স মালবাহী করিডোরের বৃহত্তর চিত্র হল বিভিন্ন পদ্ধতির মিশ্রণে একটি ধীর কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন। বিমান মালবাহী পরিবহন এখনও সবচেয়ে সময়-সংবেদনশীল এবং প্রবণতা-চালিত বিভাগগুলির জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ হবে। তবে, ই-কমার্স কোম্পানি এবং তাদের সরবরাহকারীরা ইউরোপীয় বাজারে প্রবেশের নতুন অর্থনীতির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার সাথে সাথে চীন এবং ফ্রান্সের মধ্যে সমুদ্র মালবাহী বাণিজ্যের অনুপাত প্রসারিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

 

বিস্তৃত প্রেক্ষাপট: ইউরোপে চীনা রপ্তানি বৃদ্ধি পাচ্ছে

চীন ও ফ্রান্সের মধ্যে মাল পরিবহনের উপর তেমু এবং শিনের প্রভাব আমরা সম্পূর্ণরূপে বুঝতে পারি না, অন্যান্য কারণগুলি না দেখলে। এটি ইউরোপে চীনা রপ্তানির বৃহত্তর বৃদ্ধির একটি অংশ, যা একসাথে কাজ করে এমন বেশ কয়েকটি কারণ দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে। ২০২৫ সালে, চীনের সাথে ইইউর বাণিজ্য ঘাটতি €৩৫৯.৩ বিলিয়নে উন্নীত হয়, যা ২০২৪ সালে ৩০৪.৫ বিলিয়ন ইউরো থেকে ২০% বেশি। ২০২৫ সালের প্রথম দুই মাসে, ইইউতে চীনা রপ্তানি প্রায় ২৮% বৃদ্ধি পেয়েছে।

এই গতি বৃদ্ধির একটি বড় কারণ হলো চীনা পণ্য আর মার্কিন বাজারে যাচ্ছে না, যেখানে উচ্চ শুল্কের কারণে অনেক ধরণের পণ্য রপ্তানি করা খুব ব্যয়বহুল হয়ে পড়েছে। চীন থেকে আমদানি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ১১% কমেছে, যা একমাত্র প্রধান দেশ। ইউরোপীয় বাজারগুলি অতিরিক্ত পণ্য গ্রহণ করেছে। ফ্রান্স এই বাণিজ্য পরিবর্তনের পথে বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে কারণ এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ লজিস্টিক হাব যেখানে চার্লস ডি গল একটি প্রধান বিমান পণ্য পরিবহন কেন্দ্র এবং লে হাভর এবং মার্সেই গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্র মালবাহী বন্দর।

টেমু এবং শিনের অফিসিয়াল লজিস্টিক কার্যক্রমের পাশাপাশি অনানুষ্ঠানিক গুদাম নেটওয়ার্ক তৈরি হয়েছে, যা পরিস্থিতির আরও একটি স্তর যুক্ত করেছে। ইউরোপে চীনা ই-কমার্সের চাহিদা উপলব্ধ অফিসিয়াল গুদাম স্থানের তুলনায় অত্যধিক বেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে, ফ্রান্স এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে চীনা প্রবাসী সদস্যরা তাদের বাড়িঘর এবং আউটবিল্ডিংগুলিকে অনানুষ্ঠানিক পরিপূর্ণতা কেন্দ্রে রূপান্তর করতে শুরু করে। ২০২৫ সালের জুন মাসে, প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে শুধুমাত্র একদিনেই, চীনা সোশ্যাল মিডিয়া সাইট জিয়াওহংশুতে পারিবারিক গুদাম কর্মীদের সন্ধানে ৩০০ টিরও বেশি পোস্টিং প্রকাশিত হয়েছিল। কর্মীরা প্রতি মাসে প্রায় ১.১৬ ইউরোর বিনিময়ে প্যাকেজ বাছাই, লেবেল এবং বিতরণ করতে ৪,৫০০ ইউরো পর্যন্ত আয় করতে পারে। এই অনানুষ্ঠানিক লজিস্টিক স্তরটি দেখায় যে বিদ্যমান অবকাঠামোর চাহিদা কতটা ছাড়িয়ে গেছে।

 

সঠিক লজিস্টিক পার্টনারের সাথে নতুন মালবাহী ভূদৃশ্য নেভিগেট করা

এই প্রবন্ধে যে পরিবর্তনগুলি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে তা কেবল চীন-ফ্রান্স মালবাহী করিডোরে কাজ করা ব্র্যান্ড, নির্মাতা এবং ই-কমার্স বিক্রেতাদের জন্য নীতিগত যুক্তি নয়। এগুলি বাস্তব সমস্যা যা অবিলম্বে সমাধান করা প্রয়োজন। ইইউ ডি মিনিমিস মানদণ্ড থেকে মুক্তি, বিমান পণ্যসম্ভারের ক্ষমতা পরিবর্তন, স্থানীয় গুদামজাতকরণের বৃদ্ধি এবং নতুন শুল্ক সম্মতি মানদণ্ড - এই সমস্ত কিছুর জন্য কেবল একটি চালান বুকিংয়ের বাইরেও লজিস্টিক জ্ঞান প্রয়োজন।

ঠিক এই ধরণের পরিস্থিতি যেখানে অভিজ্ঞ আন্তঃসীমান্ত লজিস্টিক পেশাদাররা তাদের মূল্যবানতা প্রমাণ করে। চীনের শেনজেনে অবস্থিত টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্সের জন্য লজিস্টিক সমাধানের পেশাদার সরবরাহকারী। যারা এই কোম্পানিটি শুরু করেছিলেন তাদের আন্তর্জাতিক লজিস্টিক এবং কাস্টমস ক্লিয়ারিংয়ে ১৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে সরাসরি দক্ষতা রয়েছে। তারা কীভাবে এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় পণ্য স্থানান্তর করতে হয়, বিদেশে সংরক্ষণ করতে হয়, কাস্টমস পাস করতে হয় এবং শেষ মাইল পর্যন্ত পণ্য সরবরাহ করতে হয় সে সম্পর্কে অনেক কিছু জানেন।

নতুন নিয়ম, ধারণক্ষমতার পরিবর্তন এবং টেমু এবং শিনের মতো প্ল্যাটফর্মগুলির কৌশলগত পদক্ষেপের কারণে চীন এবং ইউরোপের মধ্যে মালবাহী পরিবহনের পরিবর্তনের সাথে সাথে, টপওয়ে শিপিং চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলিতে FCL (পূর্ণ কন্টেইনার লোড) এবং LCL (কন্টেইনার-লোডের চেয়ে কম) উভয় সমুদ্র মালবাহী পরিষেবা প্রদান করে, যার মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ ফরাসি বন্দরও রয়েছে। টপওয়ের নমনীয় পরিষেবা স্থাপত্য ব্যবসাগুলিকে অবকাঠামো এবং জ্ঞান দেয় যে কীভাবে বায়ু-ভারী শিপমেন্ট থেকে সাশ্রয়ী সমুদ্র মালবাহী পরিবহনে স্যুইচ করা যায় অথবা ২০২৬ সালের ফি পরিবর্তনের আগে ইউরোপীয় পরিপূর্ণতা কেন্দ্রগুলিতে প্রাক-পজিশন ইনভেন্টরি তৈরি করা যায়।

২০২৬ সালে যেসব নিয়ম পরিবর্তন হবে, তাতে সমস্যা এবং সম্ভাবনা উভয়ই আসবে। বাজারের স্তর কমে যাওয়ার সাথে সাথে, যেসব বিক্রেতারা আগেভাগেই পরিবর্তন আনবেন—যেমন সম্মতিপূর্ণ আমদানি কাঠামো তৈরি করা, সময়-সংবেদনশীল নয় এমন পণ্যের জন্য সমুদ্রের মালবাহী পণ্যের দিকে নজর দেওয়া এবং ইউরোপীয় শুল্ক নিয়ম জানা লজিস্টিক কোম্পানিগুলির সাথে কাজ করা—তারা প্রতিযোগিতায় আরও ভালোভাবে সক্ষম হবেন। নতুন জলবায়ুর কারণে চীন থেকে ফ্রান্সে তাদের লজিস্টিক কৌশল পরিবর্তন করতে হবে এমন সংস্থাগুলির জন্য টপওয়ে শিপিং একটি উপযুক্ত অংশীদার। কারণ টপওয়ে শিপিংয়ের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং ইউরোপীয় শিপিং লেন নিয়ে অনেক অভিজ্ঞতা রয়েছে।

 

উপসংহার

সাম্প্রতিক স্মৃতিতে যেকোনো বাণিজ্য চুক্তি বা নীতি সংস্কারের চেয়েও বেশি, টেমু এবং শিন চীন ও ফ্রান্সের মধ্যে পণ্য পরিবহনের ধরণ পরিবর্তন করেছে। তারা চীন ও ফ্রান্সের মধ্যে বিমান মালবাহী করিডোরকে বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম করে তুলেছে, স্বাভাবিক পরিমাণে ডাক পরিবহনের জন্য তৈরি ডাক অবকাঠামো ভেঙে দিয়েছে, ইউরোপের ডি-মিনিমিস কাস্টমস ব্যবস্থার একটি বড় দুর্বলতা প্রকাশ করেছে এবং আটলান্টিকের উভয় পাশের নিয়ন্ত্রকদের জরুরি ব্যবস্থা নিতে বাধ্য করেছে।

নিয়ন্ত্রকদের প্রতিক্রিয়া সীমান্ত পেরিয়ে ই-কমার্সের অর্থনীতিতে পরিবর্তন আনছে। ইইউর €3 ফ্ল্যাট-রেট কাস্টমস খরচ ১ জুলাই, ২০২৬ থেকে শুরু হবে এবং বছরের শেষের দিকে আরও বেশি হ্যান্ডলিং ফি আসার সম্ভাবনা রয়েছে। এর অর্থ হল ফ্রান্স আর কোনও কর প্রদান না করে মাইক্রো-পার্সেল আমদানি করতে পারবে না। টেমু এবং শাইন পরিবর্তন হবে। উভয়ই দেখিয়েছে যে তারা তাদের কার্যক্রমে নমনীয় হতে পারে, যা নিয়ন্ত্রকরা সর্বদা অবমূল্যায়ন করে। কিন্তু এই পরিবর্তনের অর্থ হবে সমুদ্রপথে আরও বেশি জাহাজ চলাচল, চীনে আরও বেশি স্টোরেজ স্পেস এবং চীন-থেকে-ফ্রান্স রুটের জন্য আরও জটিল মাল্টি-মডেল লজিস্টিক সিস্টেম।

এই ক্ষেত্রের ব্যবসার জন্য বার্তাটি স্পষ্ট: এই বাজার দ্রুত পরিবর্তিত হতে থাকবে। আপনাকে চীনা ই-কমার্স প্ল্যাটফর্ম পরিকল্পনা, ইইউ কাস্টমস প্রয়োগ এবং বিশ্বব্যাপী বাণিজ্য বিচ্যুতির মতো পরিবর্তনশীল গতিশীলতা সম্পর্কে জানতে হবে। স্মার্ট লজিস্টিকাল পছন্দগুলি করার জন্য এটি আপনার প্রয়োজনীয় মৌলিক জ্ঞান। শুল্ক ছাড়পত্র, সমুদ্র মালবাহী এবং ইউরোপীয় বিতরণে বাস্তব অভিজ্ঞতা সহ সঠিক জোট, মডেল কৌশল এবং লজিস্টিক সরবরাহকারীরা সাফল্যের চাবিকাঠি হবে।

 

বিবরণ

প্রশ্ন: কেন ফ্রান্স তেমু এবং শিনের ইউরোপীয় সরবরাহের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছে?

উত্তর: ফ্রান্স হল পণ্য ও পরিষেবার জন্য ইইউর বৃহত্তম বাজারগুলির মধ্যে একটি। এটিও বাড়ি প্যারিস চার্লস ডি গল বিমানবন্দরে, যা একটি প্রধান বিমান পণ্যসম্ভার কেন্দ্র এবং চীনা ই-কমার্স প্যাকেজগুলির ইউরোপে পৌঁছানোর প্রধান পথ। এর বৃহৎ বাজার, ভালো সরবরাহ এবং শক্তিশালী নিয়ন্ত্রক অবস্থানের কারণে, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ অপারেশনাল হাব এবং চীনা পার্সেলের বৃদ্ধির প্রতি ইউরোপের প্রতিক্রিয়ার রাজনৈতিক কেন্দ্র হয়ে উঠেছে।

প্রশ্ন: ইইউ ডি মিনিমিস নিয়মটি আসলে কী এবং মালবাহী প্রবাহের জন্য এটির সমাপ্তি কেন গুরুত্বপূর্ণ?

উত্তর: ইইউ ডি মিনিমিস নিয়ম অনুসারে ১৫০ ইউরোর কম মূল্যের প্যাকেজগুলি কাস্টমস ফি প্রদান ছাড়াই আসতে দিত। শেইন এবং টেমু চীনা কারখানাগুলি থেকে সরাসরি লক্ষ লক্ষ ব্যক্তিগত অর্ডার পাঠিয়ে বিশাল পরিসরে এর সুযোগ নিয়েছিল। ২০২৬ সালের জুলাই মাসে এটি অপসারণ করা এবং প্রতিটি কম মূল্যের প্যাকেজে ৩ ইউরোর সমতল শুল্ক কর যোগ করা হলে বিমানের মাধ্যমে জিনিসপত্র পরিবহনের খরচের উপর প্রভাব পড়বে এবং বাল্ক সমুদ্র মালবাহী এবং পূর্ব-স্থাপিত ইউরোপীয় গুদাম তালিকাতে স্থানান্তরকে ত্বরান্বিত করা হবে।

প্রশ্ন: চীনা পণ্যের উপর মার্কিন শুল্ক আরোপের ফলে কি ফ্রান্সের মালবাহী পরিস্থিতি আরও খারাপ হবে?

উত্তর: হ্যাঁ, হতে পারে। আমেরিকা সমস্ত চীনা আমদানির উপর উচ্চ শুল্ক আরোপ করেছে এবং নিজস্ব ডি-মিনিমিস ছাড় থেকে মুক্তি পেয়েছে। এর অর্থ হল চীনা রপ্তানিকারকদের এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনেক ছোট বাজার রয়েছে। পুনঃনির্দেশিত রপ্তানির পরিমাণের কিছু ইউরোপে যাচ্ছে, যা ফ্রান্সের সরবরাহ এবং শুল্ক পরিস্থিতি আরও খারাপ করে তোলে। ফরাসি অর্থমন্ত্রী এরিক লম্বার্ড বাণিজ্য বিচ্যুতি সম্পর্কে এই উদ্বেগগুলি খোলাখুলিভাবে নিশ্চিত করেছেন। তিনি জোর দিয়ে বলেছেন যে ফ্রান্সের নীতিগত প্রতিক্রিয়া ফ্রান্সের ভোক্তা এবং ব্যবসাগুলিকে রক্ষা করার জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যাই সিদ্ধান্ত নেয় না কেন।

প্রশ্ন: চীন থেকে ফ্রান্সে পণ্য পরিবহনকারী বিক্রেতাদের ২০২৬ সালের নিয়ন্ত্রক পরিবর্তনের সাথে কীভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়া উচিত?

ক: মূল অগ্রাধিকারগুলি হল: জুলাই ২০২৬ ফি বাস্তবায়নের আগে শুল্ক-সম্মত আমদানি কাঠামো তৈরি করা; ইউরোপীয় প্রি-পজিশনিং সহ সমুদ্র মালবাহী সরাসরি বিমান চালানের চেয়ে ভাল ইউনিট অর্থনীতি প্রদান করে কিনা তা মূল্যায়ন করা; বাজার স্থগিতাদেশের ঝুঁকি এড়াতে ইইউ মানগুলির সাথে পণ্য সুরক্ষা সম্মতি নিশ্চিত করা; এবং অভিজ্ঞ লজিস্টিক সরবরাহকারীদের সাথে অংশীদারিত্ব করা যারা চীন-থেকে-ইউরোপ করিডোরের জন্য শুল্ক ছাড়পত্রের দক্ষতা এবং নমনীয় মডেল ক্ষমতা প্রতিষ্ঠা করেছেন।

প্রশ্ন: চীন থেকে ফ্রান্সে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন কি ই-কমার্সের জন্য একটি কার্যকর লজিস্টিক কৌশল?

উত্তর: ইউরোপীয় পরিপূর্ণতা কেন্দ্রগুলিতে ইনভেন্টরি আগে থেকে রাখার জন্য প্রস্তুত বিক্রেতাদের জন্য এবং এমন পণ্য বিভাগগুলির জন্য সমুদ্রের মালবাহী পণ্য ক্রমশ আকর্ষণীয় হয়ে উঠছে যেগুলি অবিলম্বে সরবরাহ করার প্রয়োজন হয় না। এর কারণ হল নতুন প্রতি-পার্সেল চার্জ সিস্টেমের অধীনে সমুদ্রের মালবাহী পণ্য এবং বিমান মালবাহী পণ্যের মধ্যে মূল্যের পার্থক্য আরও বাড়ছে। প্রধান চীনা বন্দর থেকে লে হাভরে বা মার্সেইতে FCL এবং LCL সমুদ্র মালবাহী পণ্য, ইউরোপীয় গুদাম থেকে স্থানীয় বিতরণের সাথে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কম খরচ এবং দ্রুত ডেলিভারি সময় উভয়ই প্রদান করতে পারে। এটি বিক্রেতাদের জন্য একটি গুরুতর কৌশলগত বিকল্প করে তোলে যারা ডি-মিনিমিস-পরবর্তী যুগের জন্য তাদের লজিস্টিক মডেল পরিবর্তন করছেন।