কানাডিয়ান শুল্ক মূল্যের মধ্যে কি আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন অন্তর্ভুক্ত?

 

 

ভূমিকা

এশিয়া থেকে পণ্য ক্রয়কারী আমদানিকারকদের জন্য এই নিবন্ধের শিরোনামে উল্লিখিত প্রশ্নটির মতো এত বিভ্রান্তি আর কোনো প্রশ্নই তৈরি করে না। শেনঝেনের একজন সরবরাহকারী একটি মূল্য উল্লেখ করেন, একজন ফরওয়ার্ডার সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের ভাড়া জানান, একজন কানাডিয়ান কাস্টমস ব্রোকার ‘শুল্কযোগ্য মূল্য’ জানতে চান, এবং এর মাঝামাঝি কোথাও কাউকে সিদ্ধান্ত নিতে হয় যে মাল পরিবহনের খরচটি সেই মূল্যের অন্তর্ভুক্ত হবে কি না। যদি সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়া যায়, তবে আইন অনুযায়ী ঠিক যতটুকু প্রয়োজন, তার উপরেই শুল্ক প্রদান করতে হয়। আর যদি ভুল সিদ্ধান্ত নেন, তবে হয় প্রতিটি চালানের ক্ষেত্রেই অতিরিক্ত শুল্ক দিতে হয়, অথবা আরও খারাপভাবে, পণ্যের মূল্য কম করে দেখাতে হয় এবং কানাডা বর্ডার সার্ভিসেস এজেন্সি (CBSA)-র যাচাইয়ের সম্মুখীন হতে হয়।

সংক্ষেপে বলতে গেলে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন খরচ কানাডার শুল্ক মূল্যের অংশ নয়। কানাডা একটি লেনদেন মূল্য পদ্ধতি প্রয়োগ করে, যা পণ্যের জন্য প্রদত্ত বা প্রদেয় মূল্য থেকে শুরু হয় এবং পণ্য কানাডার দিকে সরাসরি যাত্রা শুরু করার পরে উদ্ভূত পরিবহন ও বীমা খরচ বাদ দেয়। ইউরোপীয় ইউনিয়ন, যুক্তরাজ্য বা অস্ট্রেলিয়ার মতো নয়, যারা সিআইএফ (CIF) ভিত্তিতে শুল্ক মূল্য নির্ধারণ করে, কানাডা অনেকটা এফওবি (FOB) পদ্ধতির মতো আচরণ করে, যা ভাবগতভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহৃত পদ্ধতির অনুরূপ।

তবে, এই সংক্ষিপ্ত উত্তরের আড়ালে বেশ কিছু ফাঁদ লুকিয়ে আছে। সরাসরি চালানের স্থানের আগে হওয়া মাল পরিবহনের খরচ সাধারণত মূল্যেরই একটি অংশ। সরবরাহকারীর কাছ থেকে পাওয়া একটি সিআইএফ (CIF) ইনভয়েস ঘোষণা করার আগে সেটিকে আলাদা করতে হয়। এই ছাড়ের সপক্ষে এমন নথিপত্র থাকতে হবে যা প্রতিটি চালানের প্রকৃত খরচ প্রমাণ করে। কানাডিয়ান ইন্টারন্যাশনাল ট্রেড ট্রাইব্যুনাল (CITT) কোরহানি সিদ্ধান্তে এই বিষয়টিই পুনর্ব্যক্ত করেছে, যা নিয়ে আইন সংস্থা মিলার ক্রেকলওয়েটজ ২০২৬ সালের জানুয়ারি মাসের একটি প্রবন্ধে আলোচনা করেছিল। এবং ২০২৬ সালের ৮ই সেপ্টেম্বর থেকে নির্দিষ্ট কিছু মার্কিন পণ্যের উপর কানাডার পাল্টা শুল্ক কার্যকর হওয়ায়, ঘোষিত মূল্যের প্রতিটি ডলার এখন এক বছর আগের তুলনায় অনেক বেশি গুরুত্ব বহন করছে।

এই নির্দেশিকাটি একজন ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারের দৃষ্টিকোণ থেকে নিয়মকানুন, হিসাব-নিকাশ এবং কাগজপত্রের বিষয়গুলো বিশদভাবে ব্যাখ্যা করে, যাতে আপনি অপ্রত্যাশিত ঝামেলা ছাড়াই কানাডাগামী কার্গোর মূল্য নির্ধারণ, বুকিং এবং ছাড়পত্র সম্পন্ন করতে পারেন।

সংক্ষিপ্ত উত্তর: শুল্কযোগ্য মূল্য সরাসরি চালানের স্থানে পরিমাপ করা হয়।

শুল্ক আইনে আসলে কী বলা আছে

কাস্টমস আইনের ৪৮ ধারা অনুযায়ী, কানাডায় রপ্তানির জন্য বিক্রি হওয়া পণ্যের শুল্কযোগ্য মূল্য হলো তার লেনদেন মূল্য, যদি কিছু শর্ত পূরণ করা হয়। সিবিএসএ মেমোরেন্ডাম ডি১৩-৪-১-এ সেই শর্তগুলো ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যা পণ্যের ব্যবহার বা নিষ্পত্তির উপর বিধিনিষেধ, বিক্রয়ের সাথে সংযুক্ত শর্ত বা বিবেচ্য বিষয়, বিক্রেতার কাছে ফেরত আসা পুনঃবিক্রয়লব্ধ অর্থ এবং ক্রেতা ও বিক্রেতার মধ্যকার সম্পর্ক মূল্যকে প্রভাবিত করেছে কিনা তার সাথে সম্পর্কিত। শিল্প মহলের ভাষ্যমতে, কানাডায় আমদানিকৃত প্রায় ৯৫ শতাংশ পণ্যের মূল্য এইভাবেই নির্ধারণ করা হয়, তাই লেনদেন মূল্য পদ্ধতিটি বোঝা একজন ফরওয়ার্ডারের পরিচালনা করা প্রায় প্রতিটি চালানের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।

লেনদেনের মূল্য হলো প্রদত্ত বা প্রদেয় মূল্য, যা কিছু বিষয় যোগ করে এবং অন্যগুলো বাদ দিয়ে সমন্বয় করা হয়। যোগ করার অংশে রয়েছে প্যাকিং খরচ, ক্রয় কমিশন ব্যতীত অন্যান্য কমিশন ও ব্রোকারেজ, পণ্য সম্পর্কিত সহায়তা, রয়্যালটি ও লাইসেন্স ফি এবং বিক্রেতার প্রাপ্য পুনঃবিক্রয়লব্ধ আয়ের যেকোনো অংশ। বাদ দেওয়ার অংশে, আইন আমদানিকারককে কানাডায় সরাসরি প্রেরণের স্থান ত্যাগ করার পরে উদ্ভূত কিছু নির্দিষ্ট খরচ বাদ দেওয়ার অনুমতি দেয়। এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে আন্তর্জাতিক পরিবহন এবং সেই যাত্রার বীমা, এবং কানাডিয়ান শুল্ক ও কর, কানাডার অভ্যন্তরে অভ্যন্তরীণ মাল পরিবহন খরচ এবং কানাডিয়ান কাস্টমস ব্রোকারেজ ফি, যদি এগুলোর কোনোটি মূল্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকে।

CBSA স্মারকলিপি D13-3-5-এ অন্তর্নিহিত নীতিটি সহজ ভাষায় বিবৃত করা হয়েছে: পণ্য সরাসরি প্রেরণের স্থান ত্যাগ করার পরে উদ্ভূত পরিবহন এবং সংশ্লিষ্ট খরচ শুল্ক মূল্যের অন্তর্ভুক্ত নয়।

ইনভয়েসের ভাষা কেন গুরুত্বপূর্ণ

এই ছাড় শুধুমাত্র সেইসব অর্থের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য যা ইতিমধ্যেই মূল্যের অন্তর্ভুক্ত। যদি বাণিজ্যিক চালানটি FOB শর্তে হয়, তবে বাদ দেওয়ার মতো কিছুই নেই, কারণ ক্রেতা বিক্রেতাকে যে অর্থ প্রদান করেছে, সমুদ্রপথে পরিবহনের খরচ তার অংশ ছিল না। যদি চালানটি CIF বা ডেলিভারি-পরবর্তী হয়, তবে পরিবহনের খরচ মূল্যের মধ্যেই থাকে এবং তা বাদ দিতে হয়। উভয় ক্ষেত্রেই শুল্কের জন্য ঘোষিত মূল্য একই দাঁড়ায়: পণ্যের মূল্য এবং সরাসরি চালানের স্থান পর্যন্ত সংঘটিত খরচ, এবং এর বাইরের আর কিছুই নয়।

এর একটি পরিণতি হলো, একই মোট নির্ধারিত মূল্যে অভিন্ন পণ্য ক্রয়কারী দুজন আমদানিকারক শুল্কের জন্য ভিন্ন ভিন্ন মূল্য ঘোষণা করতে পারেন। প্রথমজন এফওবি (FOB) শর্তে সম্মত হয়েছিলেন এবং মাল পরিবহনের হিসাব পরিষ্কার রেখেছিলেন। দ্বিতীয়জন একজন সরবরাহকারীকে মাল পরিবহনের খরচ একটি অ-তালিকাভুক্ত একক মূল্যের মধ্যে লুকিয়ে রাখতে দিয়েছিলেন, এবং যখন সিবিএসএ (CBSA) প্রমাণ চেয়েছিল, তখন ছাড়ের পক্ষে দেখানোর মতো তার কাছে কিছুই ছিল না।

সরাসরি চালানের স্থান বোঝা

যেখান থেকে কানাডিয়ান ঘড়ি শুরু হয়

“সরাসরি চালানের স্থান” এই বাক্যাংশটিই হলো মূল ভিত্তি, যার উপর পুরো নিয়মটি নির্ভর করে। এটি সেই স্থান যেখান থেকে পণ্যগুলো কানাডার উদ্দেশ্যে তাদের সরাসরি এবং নিরবচ্ছিন্ন যাত্রা শুরু করে। দংগুয়ানের একটি কারখানায় পণ্য বোঝাই করা, ট্রাকে করে ইয়ানতিয়ান বন্দরে নিয়ে যাওয়া এবং সেখান থেকে জাহাজে করে ভ্যাঙ্কুভারে পাঠানো ভোক্তা ইলেকট্রনিক্সের একটি কন্টেইনারের ক্ষেত্রে, সরাসরি চালানের স্থানটি সাধারণত সেই চীনা বন্দর বা টার্মিনাল হয় যেখান থেকে কানাডার উদ্দেশ্যে সমুদ্রযাত্রা শুরু হয়, কারখানার গেট নয়।

পণ্যকে সেই পর্যায় পর্যন্ত নিয়ে আসার জন্য হওয়া খরচ, যেমন কারখানা থেকে বন্দরে ট্রাক পরিবহন, রপ্তানি সংক্রান্ত কাগজপত্র এবং উৎপত্তিস্থলে পণ্য ওঠানো-নামানো, সাধারণত শুল্কযোগ্য মূল্যের অংশ হিসেবে গণ্য হয়। সেই পর্যায় থেকে পরবর্তী খরচ, যার মধ্যে সমুদ্রপথের যাত্রাও অন্তর্ভুক্ত, তা করযোগ্য আয় থেকে বাদ দেওয়া হয়।

ফরওয়ার্ডারদের জন্য এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন একই পণ্যের ক্ষেত্রে একটি FOB কোটেশনের চেয়ে একটি EXW কোটেশন শুল্কের জন্য উচ্চতর মূল্য নির্ধারণ করে। EXW ক্রেতা প্রথম ধাপের খরচগুলো ব্যবস্থা করে এবং পরিশোধ করে, এবং CBSA আশা করে যে সেই খরচগুলো ঘোষিত মূল্যে প্রতিফলিত হবে, কারণ সেগুলো সরাসরি চালানের স্থানের আগেই সংঘটিত হয়। পণ্যগুলোর মূল্য বেশি হয় না। আইনি পরিমাপের স্থানটি কেবল চালানের মূল্য নির্ধারণের স্থান থেকে আরও কিছুটা দূরে অবস্থিত।

স্থানান্তর, একত্রীকরণ এবং বহু-পর্যায়ের যাত্রা

প্রকৃত চালান খুব কমই এক স্থান থেকে অন্য স্থানে যায়। নিংবো থেকে আসা একটি কন্টেইনার বুসান বা সিঙ্গাপুরে স্থানান্তরিত হতে পারে। একটি এলসিএল (LCL) চালান শেনঝেনের একটি কন্টেইনার ফ্রেট স্টেশনে একত্রিত করে অন্যান্য কার্গোর সাথে বোঝাই করা হতে পারে। টরন্টোগামী পণ্য ভ্যাঙ্কুভার বা প্রিন্স রুপার্টে পৌঁছাতে পারে এবং তারপর রেলপথে দেশের অভ্যন্তরে যেতে পারে। এই ঘটনাগুলোর কোনোটিই এককভাবে সরাসরি চালানের স্থান পরিবর্তন করে না, যতক্ষণ পর্যন্ত পণ্যগুলো কানাডার দিকে একটি সরাসরি এবং নিরবচ্ছিন্ন যাত্রাপথে থাকে।

সমুদ্রপথের যাত্রা, পণ্য স্থানান্তর খরচ, অন্টারিও পর্যন্ত ইন্টারমোডাল রেলপথের যাত্রা এবং সংশ্লিষ্ট জ্বালানি বা ব্যস্ততম মৌসুমের সারচার্জ—এই সবই সরাসরি চালানের স্থানের পরে পড়ে এবং সেই কারণে শুল্কযোগ্য মূল্যের আওতার বাইরে থাকে।

যখন বাণিজ্যিক কারণে পণ্য কোনো তৃতীয় দেশে থামে, তখন বিশ্লেষণটি আরও কঠিন হয়ে পড়ে; উদাহরণস্বরূপ, যখন সেগুলি সেখানে গুদামজাত করা হয় এবং নতুন ক্রেতার কাছে বিক্রি করা হয়, অথবা যখন সেগুলি পরে কানাডায় আমদানির জন্য কোনো বিদেশী ঠিকানায় পৌঁছে দেওয়া হয়। CBSA মেমোরেন্ডাম D13-3-5 পরবর্তী আমদানির জন্য কানাডার বাইরের কোনো স্থানে পৌঁছে দেওয়া পণ্যের এই সম্পর্কিত পরিস্থিতি নিয়ে আলোচনা করে, এবং এটি ব্যাখ্যা করে যে সেই স্থানে পণ্য পাঠানোর জন্য আলাদাভাবে চিহ্নিত একটি চার্জ শুল্কের মূল্য থেকে বাদ দেওয়া যেতে পারে। যে ফরওয়ার্ডাররা বিদেশী গুদামের মাধ্যমে আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স কার্যক্রম পরিচালনা করেন, তাদের শেষ সীমান্ত পারাপারটি কীভাবে বিবেচিত হবে তা অনুমান করার আগে নিজেদের ব্রোকারের সাথে সেই মেমোরেন্ডামটি পর্যালোচনা করা উচিত।

সাধারণ ইনকোটার্মস কীভাবে ঘোষণাপত্র পরিবর্তন করে

ইনকোটার্মস হলো ক্রেতা ও বিক্রেতার মধ্যেকার বাণিজ্যিক শর্তাবলী। এগুলো শুল্ক আইন নয়, এবং বিক্রয় চুক্তিতে যা-ই বলা থাকুক না কেন, সিবিএসএ (CBSA) শুল্ক আইন প্রয়োগ করে। তবে, ইনকোটার্ম আপনাকে বলে দেয় যে ইনভয়েস মূল্যের মধ্যে কী কী অন্তর্ভুক্ত আছে, এবং এর উপর ভিত্তি করেই নির্ধারিত হয় যে আপনাকে কিছু যোগ করতে হবে, কিছু বাদ দিতে হবে, নাকি কিছুই করতে হবে না। নিচের সারণিতে চীন থেকে কানাডা রুটে প্রায়শই ব্যবহৃত শর্তাবলীর সাধারণ ফলাফলগুলো সংক্ষেপে তুলে ধরা হয়েছে।

Incoterm	চালানের মূল্যে সাধারণত যা যা অন্তর্ভুক্ত থাকে	শুল্ক সাপেক্ষে পণ্যের মূল্যের মূল্যায়ন	সাধারণ সমন্বয়
এক্সডাব্লু	পণ্য বিক্রেতার প্রাঙ্গণে থাকবে; ক্রেতা বাকি সবকিছুর ব্যবস্থা করবে।	সরাসরি চালানের স্থান পর্যন্ত উৎপত্তিস্থলের অভ্যন্তরীণ খরচ মূল্যের অন্তর্ভুক্ত নয় এবং তা অবশ্যই যোগ করতে হবে; সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ মূল্যের অন্তর্ভুক্ত নয়।	উৎস খরচ যোগ করুন
এফসিএ	একটি নির্দিষ্ট স্থানে ক্রেতার বাহকের কাছে পণ্য হস্তান্তর করা হয়েছে।	উল্লেখিত স্থানটি যদি সরাসরি চালানের স্থান হয়, তবে খুব সামান্যই যোগ করার আছে বা নেই বললেই চলে; যদি তা দেশের অভ্যন্তরে হয়, তবে পরবর্তী উৎপত্তিস্থলের খরচ যোগ করুন।	সামান্য অথবা একেবারেই না
ছল	উৎস বন্দরে জাহাজে পণ্য বোঝাই করা হয়েছে	মূল্যের মধ্যে সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়, তাই শুল্কসহ মূল্য হবে চালান মূল্য এবং এর সাথে অন্য কোনো প্রয়োজনীয় সংযোজনের যোগফল।	না
CFR	এফওবি মূল্য এবং গন্তব্য বন্দর পর্যন্ত সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ	সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ বাদ দিন	মাল পরিবহনের খরচ বাদ দিন
CIF	সিএফআর মূল্য এবং কার্গো বীমা	সমুদ্রপথে মাল পরিবহন খরচ এবং আন্তর্জাতিক বীমা বাদ দিন	উভয়টি বাদ দিন
ড্যাপ	কানাডার একটি নির্দিষ্ট স্থানে ডেলিভারি করা হবে, আমদানি ছাড়পত্র ক্রেতা কর্তৃক গৃহীত হবে।	আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন খরচ, বীমা এবং কানাডার অভ্যন্তরীণ মাল পরিবহন খরচ বাদ দিন।	চালান-পরবর্তী সমস্ত খরচ বাদ দিন
DDP	বিক্রেতা কর্তৃক আমদানি শুল্ক ও কর পরিশোধিত অবস্থায় সরবরাহ করা হয়েছে।	মূল্যের অন্তর্ভুক্ত মাল পরিবহন খরচ, অভ্যন্তরীণ মাল পরিবহন খরচ এবং কানাডার যেকোনো শুল্ক ও কর বাদ দিন।	চালান-পরবর্তী সমস্ত খরচ বাদ দিন

 

FOB এবং FCA: সবচেয়ে পরিষ্কার সূচনা বিন্দু

যখন পণ্য উৎপত্তিস্থল বন্দরে FOB ভিত্তিতে কেনা হয়, তখন চালানের মূল্য কানাডায় প্রবেশের সময় প্রত্যাশিত মূল্যের খুব কাছাকাছি থাকে। এক্ষেত্রে কোনো মালবাহী খরচ বাদ দেওয়ার প্রয়োজন হয় না এবং যোগ করার মতো কোনো অভ্যন্তরীণ উৎপত্তিস্থল খরচও অবশিষ্ট থাকে না, তাই ব্রোকার প্রযোজ্য যেকোনো সহায়তা, রয়্যালটি বা প্যাকিং খরচ সাপেক্ষে চালানের মূল্য ঘোষণা করতে পারেন। এই কারণেই অনেক অভিজ্ঞ কানাডিয়ান আমদানিকারক একটি নির্দিষ্ট বন্দরের সাথে FOB বা FCA পছন্দ করেন, এবং ক্রেতা যখন বাহক ও মালবাহী খরচের উপর নিয়ন্ত্রণ রাখতে চান, তখন ফরওয়ার্ডাররাও প্রায়শই এগুলোর সুপারিশ করেন।

EXW: বিক্রেতার জন্য সুবিধাজনক, ক্রেতার জন্য কষ্টসাধ্য

কোটেশনে EXW আকর্ষণীয় মনে হয়, কারণ এতে সরবরাহকারীর দাম কম থাকে। তবে, কাস্টমসের জন্য ক্রেতাকে অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে, শুল্কের জন্য পণ্যের মূল্যের মধ্যে প্রথম ধাপের খরচও অন্তর্ভুক্ত থাকে। ফ্যাক্টরি থেকে পণ্য সংগ্রহ, বন্দর বা কনসোলিডেশন ওয়্যারহাউসে ট্রাকে করে নিয়ে যাওয়া, রপ্তানি ছাড়পত্র এবং উৎপত্তিস্থলে লোডিং—এই সবকিছুই অন্তর্ভুক্ত করে যোগ করতে হবে। যে আমদানিকারকরা এই ধাপটি ভুলে যান, তারা প্রায়শই তাদের পণ্যের মূল্য কম দেখান এবং এই ভুলটি প্রায়শই কয়েক মাস পরে পণ্য খালাসের পরবর্তী যাচাইয়ের সময় ধরা পড়ে। এর সমাধান সহজ: ফরওয়ার্ডারকে প্রতিটি কোটেশন এবং ইনভয়েসে মূল পরিবহন খরচ থেকে উৎপত্তিস্থলের খরচ আলাদা করতে বলুন।

CFR এবং CIF: ঘোষণা করার আগে আলাদা করুন

অনেক চীনা সরবরাহকারী কানাডার বন্দরে CIF মূল্যে পণ্য পাঠানোর প্রস্তাব দিতে পছন্দ করেন, কারণ এটি তাদের একটি আকর্ষণীয় একক মূল্য উপস্থাপন করার সুযোগ দেয়। এরপর আমদানিকারককে সেই মূল্যটি বিশ্লেষণ করতে হয়। মূল্য থেকে মাল পরিবহন খরচ এবং বীমার অংশ অবশ্যই বাদ দিতে হবে, এবং বাদ দেওয়া অর্থ অবশ্যই সেই চালানের জন্য বাহক বা বীমাকারীকে দেওয়া প্রকৃত অর্থ হতে হবে, কোনো দর কষাকষি করে ঠিক করা বা আনুমানিক অঙ্ক নয়। যদি সরবরাহকারী প্রতিটি খরচ আলাদাভাবে উল্লেখ না করেন এবং বাহকের নথি সরবরাহ করতে না পারেন, তবে এই ছাড় ঝুঁকির মুখে পড়ে।

DAP ও DDP: উন্মোচন করার মতো তিনটি স্তর

ডেলিভারড টার্মস-এর ক্ষেত্রে মূল্যের মধ্যেই সর্বাধিক খরচ অন্তর্ভুক্ত থাকে। একটি ডিএপি (DAP) বিক্রয়ের ক্ষেত্রে, বিক্রেতার মূল্যের মধ্যে আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন খরচ, বীমা এবং কানাডার ঠিকানায় ডেলিভারি অন্তর্ভুক্ত থাকে, তাই সরাসরি চালানের স্থানের মূল্যে ফিরে আসার জন্য এর প্রত্যেকটি বাদ দিতে হয়। একটি ডিডিপি (DDP) বিক্রয়ের ক্ষেত্রে, মূল্যের মধ্যে কানাডিয়ান শুল্ক, কর এবং ব্রোকারেজ ফি-ও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। শুল্কের জন্য মূল্য থেকে এই আইটেমগুলোও একইভাবে বাদ দেওয়া হয়, কিন্তু শুধুমাত্র মূল্যের মধ্যে প্রকৃতপক্ষে অন্তর্ভুক্ত পরিমাণগুলোই কর্তন করা যেতে পারে, এবং সিবিএসএ (CBSA) আশা করবে যে এই সংখ্যাগুলো এন্ট্রির সাথে মিলে যাবে। ডেলিভারড টার্মস এই প্রশ্নও উত্থাপন করে যে রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক কে, যা সীমান্তে নিষ্পত্তি করার পরিবর্তে পণ্য ছাড়ার আগেই নিষ্পত্তি করা শ্রেয়।

কোনটি গণ্য হবে এবং কোনটি হবে না: একটি নির্দেশিকা সারণী

যেহেতু নিয়মটি যোগ এবং বিয়োগের উপর ভিত্তি করে তৈরি, তাই অংশগুলো পাশাপাশি দেখলে সুবিধা হয়। নিচের সারণিতে চীন থেকে কানাডায় পাঠানো একটি চালানের সাধারণ খরচের বিষয়গুলো এবং লেনদেন মূল্য পদ্ধতি অনুসারে প্রত্যেকটিকে সাধারণত কীভাবে বিবেচনা করা হয়, তা তুলে ধরা হয়েছে। এটি একটি কার্যকরী নির্দেশিকা, কোনো আইনি পরামর্শ নয়, এবং অস্বাভাবিক লেনদেনের ক্ষেত্রে উত্তরটি পরিবর্তিত হতে পারে।

খরচের আইটেম	শুল্কের সাপেক্ষে মূল্য?	নোট
পণ্যের জন্য প্রদত্ত বা প্রদেয় মূল্য	হাঁ	লেনদেন মূল্যের সূচনা বিন্দু
ক্রেতা কর্তৃক বহনকৃত প্যাকিং খরচ	হাঁ	প্যাকিংয়ের জন্য উপকরণ ও শ্রম অন্তর্ভুক্ত
কমিশন এবং ব্রোকারেজ (ক্রয় কমিশন ব্যতীত)	হাঁ	বিক্রেতার পক্ষে কাজ করা এজেন্টকে প্রদত্ত ফি মূল্যের অন্তর্ভুক্ত না থাকলে তা যোগ করা হয়।
ক্রয় কমিশন	না	আপনার নিজের ক্রয় প্রতিনিধিকে প্রদত্ত ফি অন্তর্ভুক্ত করার প্রয়োজন নেই।
পণ্য সম্পর্কিত রয়্যালটি এবং লাইসেন্স ফি	হাঁ	যখন সেগুলি আমদানিকৃত পণ্যের সাথে সম্পর্কিত এবং বিক্রয়ের একটি শর্ত হয়
সহায়তা (টুলিং, ছাঁচ, উপকরণ, প্রকৌশলগত সহায়তা ক্রেতা কর্তৃক সরবরাহকৃত)	হাঁ	সরবরাহকারীর ইনভয়েসে উল্লেখ না থাকলেও মূল্য সংযোজন করা হয়।
পুনঃবিক্রয় থেকে প্রাপ্ত অর্থ যা বিক্রেতার প্রাপ্য হয়	হাঁ	শুধুমাত্র সেই অংশ যা বিক্রেতার কাছে ফেরত যায়
উৎস থেকে সরাসরি চালানের স্থান পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ মাল পরিবহন এবং হ্যান্ডলিং	হাঁ	EXW এবং কিছু FCA শর্তাবলীর অধীনে সাধারণ
উৎপত্তিস্থল রপ্তানি ছাড়পত্র এবং টার্মিনাল চার্জ	সাধারণত হ্যাঁ	সরাসরি চালানের স্থানে বা তার পূর্বে সংঘটিত; আপনার ব্রোকারের সাথে নিশ্চিত করুন।
কানাডায় সমুদ্র বা আকাশপথে মাল পরিবহন	না	মূল্যের অন্তর্ভুক্ত থাকলে বাদ দেওয়া হবে।
আন্তর্জাতিক কার্গো বীমা	না	মূল্যের অন্তর্ভুক্ত থাকলে বাদ দেওয়া হবে।
কানাডার অভ্যন্তরে পণ্য স্থানান্তর, আন্তঃমোডাল রেল বা ট্রাক পরিবহন	না	সরাসরি চালানের স্থানের পরে উদ্ভূত হয়
কানাডিয়ান কাস্টমস ব্রোকারেজ ফি	না	মূল্যের অন্তর্ভুক্ত থাকলে বাদ দেওয়া হবে।
কানাডিয়ান শুল্ক এবং কর	না	মূল্যের অন্তর্ভুক্ত থাকলে বাদ দেওয়া হবে।
আমদানি-পরবর্তী পরিষেবা, আলাদাভাবে চিহ্নিত	না	পণ্যের মূল্য থেকে এটি অবশ্যই আলাদাভাবে দেখাতে হবে।

 

এই বিষয়গুলোর মধ্যে দুটি আরও নিবিড়ভাবে খতিয়ে দেখা প্রয়োজন, কারণ এগুলো প্রথমবারের মতো আমদানিকারকদের অবাক করে দেয়। প্রথমটি হলো সহায়তা। আপনি যদি আপনার কারখানাকে বিনামূল্যে কোনো ছাঁচ, ডাই বা নকশার কাজ সরবরাহ করেন, তাহলে CBSA সেই অবদানের মূল্যকে পণ্যের জন্য আপনার দেওয়া কার্যকর মূল্যের অংশ হিসেবে গণ্য করে, যদিও এটি সরবরাহকারীর ইনভয়েসে কখনও উল্লেখ থাকে না। দ্বিতীয়টি হলো ক্রয় কমিশন। পণ্য খুঁজে বের করা এবং পরিদর্শন করার জন্য আপনার নিজস্ব সোর্সিং এজেন্টকে দেওয়া ফি যোগ করা হয় না, কিন্তু বিক্রেতার এজেন্টকে দেওয়া কমিশন সাধারণত যোগ করা হয়। ইনভয়েসের লেবেলগুলো বিষয়টি নির্ধারণ করে না; বরং অর্থপ্রদানের সম্পর্ক এবং কার্যকারিতাই তা নির্ধারণ করে।

বাস্তব সংখ্যা দিয়ে সমাধান করা উদাহরণ

নিয়মগুলো ডলারের সাথে যুক্ত থাকলে মনে রাখা সহজ হয়। নিচের উদাহরণগুলোতে কানাডিয়ান ডলারে পূর্ণ সংখ্যা এবং ৮.৫ শতাংশের একটি দৃষ্টান্তমূলক শুল্ক হার ব্যবহার করা হয়েছে। আপনার প্রকৃত হার পণ্যের ট্যারিফ শ্রেণিবিভাগ এবং উৎপত্তিস্থলের উপর নির্ভর করে, এবং মুদ্রা রূপান্তর সরাসরি চালানের তারিখের জন্য CBSA-এর নিয়মাবলী অনুসরণ করবে, তাই এগুলোকে হারের নির্দেশিকা হিসেবে না দেখে পদ্ধতির প্রদর্শন হিসেবে বিবেচনা করুন।

উদাহরণ ১: একটি এফওবি চালান যা সঠিকভাবে এবং ভুলভাবে ঘোষিত হয়েছে

একজন আমদানিকারক শেনজেন থেকে এফওবি (FOB) শর্তে ৩০,০০০ কানাডিয়ান ডলার মূল্যে পণ্য ক্রয় করেন। ভ্যাঙ্কুভার পর্যন্ত সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ ৩,৩০০ কানাডিয়ান ডলার এবং কার্গো বীমা ১৮০ কানাডিয়ান ডলার, উভয়ই ফরওয়ার্ডার কর্তৃক আলাদাভাবে চালান করা হয়। শুল্কের জন্য সঠিক মূল্য হলো ৩০,০০০ কানাডিয়ান ডলার। তবে, কিছু আমদানিকারক মাল পরিবহন খরচ এবং বীমা যোগ করে নেন, কারণ তারা ধরে নেন যে কানাডা ইউরোপীয় ইউনিয়নের মতোই কাজ করে। এই তুলনাটি দেখায় যে এই ভুলের জন্য কী পরিমাণ মূল্য দিতে হয়।

লাইন	সঠিক ঘোষণা	মাল পরিবহন এবং বীমা ভুলভাবে যোগ করা হয়েছে
দায়িত্বের মূল্য	CAD 30,000.00	CAD 33,480.00
৪% শুল্ক	CAD 2,550.00	CAD 2,845.80
জিএসটির মূল্য	CAD 32,550.00	CAD 36,325.80
৪.৩৫% হারে জিএসটি	CAD 1,627.50	CAD 1,816.29
মোট শুল্ক এবং জিএসটি	CAD 4,177.50	CAD 4,662.09
অতিরিক্ত অর্থপ্রদান	-	CAD 484.59

 

একটি কন্টেইনারের জন্য প্রায় ৪৮৫ কানাডিয়ান ডলার অতিরিক্ত পরিশোধ করাকে হয়তো তেমন বড় কোনো বিষয় বলে মনে নাও হতে পারে, কিন্তু যে কোম্পানি বছরে পঞ্চাশটি কন্টেইনার খালাস করে, তাদের ২৪,০০০ কানাডিয়ান ডলারেরও বেশি লোকসান হয় এবং এই লোকসানের কোনো অংশ পুনরুদ্ধার করতে হলে তাদের সংশোধন ও ফেরত প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হয়।

উদাহরণ ২: উৎপত্তিস্থলের খরচ সহ একটি EXW চালান

একজন ক্রেতা ডংগুয়ান থেকে EXW পদ্ধতিতে ৩০,০০০ কানাডিয়ান ডলার মূল্যে পণ্য ক্রয় করেন এবং সেগুলো সংগ্রহ ও প্রেরণের জন্য একজন ফরওয়ার্ডার নিযুক্ত করেন। ফরওয়ার্ডার ইয়ানতিয়ান পর্যন্ত ট্রাক পরিবহনের জন্য ৪৫০ কানাডিয়ান ডলার, রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্রের জন্য ১৫০ কানাডিয়ান ডলার এবং মূল টার্মিনালে পণ্য ওঠানো-নামানোর জন্য ৩০০ কানাডিয়ান ডলার চার্জ করে। সমুদ্রপথে পরিবহনের ভাড়া বাবদ ৩,৩০০ কানাডিয়ান ডলার আলাদাভাবে চালান করা হয়।

উপাদান	চিকিৎসা
কারখানা থেকে মূল্য: ৩০,০০০ কানাডিয়ান ডলার	অন্তর্ভুক্ত
অরিজিন ট্রাকিং: ৪৫০ কানাডিয়ান ডলার	অন্তর্ভুক্ত
রপ্তানি ছাড়পত্র: ১৫০ কানাডিয়ান ডলার	অন্তর্ভুক্ত
উৎস টার্মিনালে হ্যান্ডলিং এবং লোডিং: ৩০০ কানাডিয়ান ডলার	অন্তর্ভুক্ত
সমুদ্রপথে মাল পরিবহন খরচ: ৩,৩০০ কানাডিয়ান ডলার	ছাঁটা
শুল্কের ফলস্বরূপ মান	৩০,৯০০ কানাডিয়ান ডলার (অন্যান্য প্রয়োজনীয় সংযোজন ব্যতীত)

 

এই উদাহরণে ক্রেতা, উদাহরণ ১-এর FOB ক্রেতার মতোই একই সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের ভাড়া পরিশোধ করেন, কিন্তু শুল্কের জন্য ৯০০ কানাডিয়ান ডলার বেশি মূল্য ঘোষণা করেন। এটি কোনো জরিমানা নয়। সরাসরি পণ্য প্রেরণের স্থানের আগে ক্রেতা যে খরচ বহন করেছেন, এটি তারই সঠিক প্রতিফলন।

উদাহরণ ৩: একটি সিআইএফ ইনভয়েস যা অবশ্যই আলাদা করতে হবে

একজন সরবরাহকারী ভ্যাঙ্কুভারের সিআইএফ (CIF) ভিত্তিতে ৩৩,৪৮০ কানাডিয়ান ডলারের একটি চালান তৈরি করেন। চালানটিতে খরচের কোনো বিস্তারিত বিবরণ দেখানো হয়নি, কিন্তু সরবরাহকারীর ফরওয়ার্ডার ৩,৩০০ কানাডিয়ান ডলারের একটি মালবাহী চালান এবং একজন বীমাকারী ১৮০ কানাডিয়ান ডলারের একটি সনদপত্র ইস্যু করেছেন, উভয়ই বিল অফ লেডিং নম্বরের সাথে সংযুক্ত। আমদানিকারক সেই নথিগুলো ব্রোকারের কাছে জমা দেন, যিনি সেগুলো বাদ দিয়ে ৩০,০০০ কানাডিয়ান ডলার ঘোষণা করেন।

এবার একটি তথ্য পরিবর্তন করুন। সরবরাহকারী ফরওয়ার্ডারের চালানটি দিতে অস্বীকার করে এবং শুধুমাত্র একটি স্বাক্ষরিত বিবৃতি দেয় যেখানে বলা হয়েছে যে, “পরিবহন খরচ ছিল প্রায় ৩,৩০০ কানাডিয়ান ডলার।” ঠিক এই ধরনের প্রমাণই কোরহানি মামলায় টিকতে পারেনি। যদি সিবিএসএ (CBSA) এই ছাড়টি প্রত্যাখ্যান করে, তাহলে আমদানিকারককে সম্পূর্ণ সিআইএফ (CIF) মূল্যের উপর শুল্ক ও কর পরিশোধ করতে হবে, এবং অনুপস্থিত নথিটির খরচ উদাহরণ ১-এর সেই ৪৮৪.৫৯ কানাডিয়ান ডলারের সমান হয়ে যাবে, যা প্রতিটি এন্ট্রিতে পুনরাবৃত্ত হবে।

প্রমাণের গুরুত্ব: কোরহানি সিদ্ধান্ত এবং নথিপত্রের দায়

কোরহানি অফ কানাডা ইনকর্পোরেটেড বনাম সিবিএসএ (এপি-২০২২-০৩০) মামলায়, আপিলকারী পক্ষ কার্পেট আমদানি করে এবং আন্তর্জাতিক পরিবহন খরচের জন্য কর কর্তনের দাবি করে। এই কর্তনের সমর্থনে তারা বিক্রেতা-প্রদত্ত বাণিজ্যিক চালান, ঐতিহাসিক শিপিং রেট বর্ণনাকারী বিক্রেতা-স্বাক্ষরিত বিবৃতি, বিক্রেতাদের দ্বারা পরিশোধিত নির্দিষ্ট পরিমাণ অর্থ এবং প্রাসঙ্গিক সময়কালের পরিবহন খরচের গড় দাখিল করে। সিবিএসএ এই কর্তন প্রত্যাখ্যান করে, কারণ প্রমাণে প্রকৃত পরিবহন খরচ প্রতিষ্ঠিত হয়নি।

সিআইটিটি সিবিএসএ-এর অবস্থানকে সমর্থন করেছে। ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে মিলার ক্রেকলেওয়েটজ কর্তৃক প্রকাশিত সারসংক্ষেপ অনুসারে, ট্রাইব্যুনাল এই বিষয়ে জোর দিয়েছে যে, আমদানিকারক এবং বিক্রেতার মধ্যে আলোচনার মাধ্যমে নির্ধারিত খরচের উপর নির্ভর না করে, আমদানিকারকদের অবশ্যই মালবাহী কোম্পানিকে চূড়ান্তভাবে পরিশোধ করা প্রকৃত খরচ প্রমাণ করতে হবে। বিক্রেতার কাছ থেকে প্রাপ্ত বাণিজ্যিক চালান, বা আনুমানিক খরচ দেখানো নথি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অপর্যাপ্ত, কারণ বাহককে প্রকৃতপক্ষে কত অর্থ প্রদান করা হয়েছিল তা এগুলো নির্ভরযোগ্যভাবে প্রতিফলিত করে না। এর বিপরীতে, বিক্রেতা এবং শিপিং কোম্পানির মধ্যে আদান-প্রদান করা ব্যাংক রেকর্ড, বিল অফ লেডিং এবং শিপিং ইনভয়েস সাধারণত বস্তুনিষ্ঠ এবং যথেষ্ট বলে বিবেচিত হয়।

ঠিক ততটাই গুরুত্বপূর্ণ হলো ট্রাইব্যুনালের এই জেদ যে, প্রমাণ যেন সিবিএসএ-কে প্রতিটি লেনদেনের খরচ যাচাই করার সুযোগ দেয়। গড়, অনুমান এবং সাধারণ বিবৃতি সেই মানদণ্ড পূরণ করে না, এবং যেখানে নথি একটি নির্দিষ্ট মালবাহী খরচকে একটি নির্দিষ্ট আমদানির সাথে যুক্ত করতে পারে না, সেখানে ছাড়টি প্রত্যাখ্যান করা হতে পারে। একজন ফরওয়ার্ডারের জন্য, এটি একটি অত্যন্ত বাস্তবসম্মত বার্তা: আপনি আপনার গ্রাহকদের যেভাবে চালান দেন, তা-ই নির্ধারণ করতে পারে যে তাদের ছাড়টি একটি নিরীক্ষায় টিকে থাকবে কি না।

প্রমাণের প্রকার	শক্তি	কারণ
ক্যারিয়ার বা ফরওয়ার্ডারের মালবাহী চালান যা বিল অফ লেডিং নম্বরের সাথে সংযুক্ত।	শক্তিশালী	ঐ চালানের জন্য প্রকৃতপক্ষে কী পরিমাণ অর্থ নেওয়া হয়েছিল তার বস্তুনিষ্ঠ নথি।
ব্যাংক বা পেমেন্ট রেকর্ড থেকে দেখা যায় যে মাল পরিবহনের ভাড়া পরিশোধ করা হয়েছে।	শক্তিশালী	অ্যাকাউন্ট থেকে প্রকৃতপক্ষে যে পরিমাণ অর্থ চলে গেছে তা নিশ্চিত করে।
মাল পরিবহনের খরচ এবং চালানের বিবরণ সম্বলিত বিল অফ লেডিং	শক্তিশালী	খরচকে একটি নির্দিষ্ট আন্দোলনের সাথে যুক্ত করে
বিক্রেতার বাণিজ্যিক চালানে একটি মালবাহী লাইন তালিকাভুক্ত করা হয়েছে	দুর্বল	এটি ক্রেতা ও বিক্রেতার মধ্যকার মূল্যকে প্রতিফলিত করে, পরিবহনকারীর চার্জকে নয়।
বিক্রেতার স্বাক্ষরিত ভাড়া পরিশোধের বিবৃতি	দুর্বল	স্বাধীন নয় এবং প্রায়শই চালান-নির্দিষ্ট নয়
গড় দরের তালিকা বা ঐতিহাসিক উদ্ধৃতি	দুর্বল	আনুমানিক হিসাব কোনো নির্দিষ্ট প্রবেশের খরচ প্রমাণ করে না।
যে উদ্ধৃতিগুলির চালান কখনও করা হয়নি	দুর্বল	উদ্ধৃত দর প্রায়শই চূড়ান্ত বিলের পরিমাণের থেকে ভিন্ন হয়।

 

ব্যবহারিক শিক্ষাটি হলো, বুকিং করার সময়ই বাহকের চালান বা ফরওয়ার্ডারের চালান চেয়ে নেওয়া এবং এন্ট্রির সাথে তা সংরক্ষণ করা। পণ্য খালাসের পর সিবিএসএ (CBSA) ঘোষণাগুলো যাচাই করতে পারে, এবং প্রমাণ দাখিলের দায় সাধারণত তখনই আসে যখন চালানটির দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিরা অন্য ফাইলে চলে যান।

২০২৬ সালে শুল্কের সঠিক মূল্যায়ন কেন আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ

জিএসটি শুল্কের বিনিময়ে মূল্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি, তাই পণ্য পরিবহনও বাইরেই থেকে যায়।

কানাডায় আমদানি করা বেশিরভাগ পণ্যের উপর ৫ শতাংশ ফেডারেল পণ্য ও পরিষেবা কর (জিএসটি) প্রযোজ্য। বাণিজ্যিক আমদানির ক্ষেত্রে, এই করের ভিত্তি হলো শুল্কযোগ্য মূল্য, তার সাথে কাস্টমস শুল্ক এবং প্রযোজ্য যেকোনো আবগারি কর বা বিশেষ শুল্ক ও সারচার্জ। যেহেতু আন্তর্জাতিক মাল পরিবহনের খরচ শুল্কযোগ্য মূল্যের অন্তর্ভুক্ত নয়, তাই এটি সীমান্তেও জিএসটি-র ভিত্তির সাথে যুক্ত হয় না। প্রাদেশিক কর প্রদেশ এবং চালানের ধরনের উপর নির্ভর করে, তাই আপনার আমদানির ক্ষেত্রে সেগুলি কীভাবে প্রযোজ্য হবে তা আপনার ব্রোকারের নিশ্চিত করে নেওয়া উচিত।

এই কারণেই মালবাহী খরচের ভুলের জন্য দ্বিগুণ খরচ হয়। উদাহরণ ১-এ যেমন দেখানো হয়েছে, মূল্যের সাথে মালবাহী খরচ যোগ করলে শুল্কের পরিমাণ বেড়ে যায় এবং তারপর শুল্ক-প্রদত্ত মূল্যের উপর গণনা করা জিএসটির পরিমাণও বেড়ে যায়।

সেপ্টেম্বর ২০২৬-এ মার্কিন পণ্যের উপর পাল্টা-শুল্ক সারচার্জ

২০২৬ সালে কানাডা ও যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যকার বাণিজ্যিক সম্পর্ক একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। লিগ্যাল ৫০০-তে থাকা আইন সংস্থাগুলোর সারসংক্ষেপ অনুযায়ী, সেকশন ৩৩৮-এর অধীনে আরোপিত মার্কিন শুল্কের জবাবে কানাডা প্রায় ২৭.৬ বিলিয়ন কানাডিয়ান ডলার মূল্যের মার্কিন আমদানির ওপর ১৫ শতাংশ থেকে ৫০ শতাংশ পর্যন্ত পাল্টা শুল্ক আরোপের ঘোষণা দিয়েছে, যা ২০২৬ সালের ৮ সেপ্টেম্বর থেকে কার্যকর হবে। এই পদক্ষেপগুলো ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম, দুগ্ধজাত পণ্য, গৃহস্থালি সরঞ্জাম এবং ইলেকট্রনিক্সসহ বিভিন্ন খাতের ৭০০-এরও বেশি পণ্যের শ্রেণিকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং সিবিএসএ (CBSA) এই সারচার্জ কীভাবে প্রয়োগ, গণনা ও সংগ্রহ করা হবে তা ব্যাখ্যা করার জন্য কাস্টমস নোটিশ ২৬-২৩ জারি করেছে।

মূল্যায়নের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হলো, সারট্যাক্সটি জিএসটি বা এইচএসটি যোগ করার আগে, শুল্ক মূল্যের একটি শতাংশ হিসাবে গণনা করা হয় এবং তারপর যে পরিমাণের উপর জিএসটি গণনা করা হয়, তার সাথে এটি যোগ করা হয়। শিল্প নির্দেশিকায় আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে, যে চালানগুলো অন্যথায় স্বল্প-মূল্যের ছাড়ের সীমার মধ্যে পড়ত, সেগুলোর ক্ষেত্রেও সারট্যাক্স প্রযোজ্য হতে পারে। এর যোগ্যতা নির্ভর করে পণ্যের উৎপত্তিস্থলের উপর, শুধু কোথা থেকে পাঠানো হয়েছে তার উপর নয়; তাই মূল্য বা উৎপত্তিস্থল যেকোনো একটিতে ভুল হলে তা চূড়ান্ত বিলের উপর বড় প্রভাব ফেলতে পারে।

নিম্নলিখিত উদাহরণে একটি কাল্পনিক মার্কিন-উৎসজাত চালান ব্যবহার করা হয়েছে, যার শুল্কযোগ্য মূল্য ১০,০০০ কানাডিয়ান ডলার, ৫ শতাংশ মোস্ট-ফেভারড-নেশন শুল্ক এবং ২৫ শতাংশ সারচার্জ রয়েছে। এরপর দেখানো হয়েছে, যদি ভুলবশত ১,০০০ কানাডিয়ান ডলার মালবাহী খরচ যোগ করা হয়, তাহলে কী ঘটবে।

লাইন	সঠিক ঘোষণা	মাল পরিবহন ভুলভাবে যোগ করা হয়েছে
দায়িত্বের মূল্য	CAD 10,000	CAD 11,000
৪% শুল্ক	CAD 500	CAD 550
১০% সারচার্জ	CAD 2,500	CAD 2,750
জিএসটির মূল্য	CAD 13,000	CAD 14,300
৪.৩৫% হারে জিএসটি	CAD 650	CAD 715
মোট শুল্ক, সারচার্জ এবং জিএসটি	CAD 3,650	CAD 4,015

 

১,০০০ কানাডিয়ান ডলার মাল পরিবহনের খরচের উপর অতিরিক্ত ৩৬৫ কানাডিয়ান ডলার সারচার্জের সুবিধাটিই তুলে ধরে: ভুলভাবে অন্তর্ভুক্ত প্রতিটি ডলারের জন্য এখন সাধারণ হারে যেখানে প্রায় ১৪ সেন্টের মতো অতিরিক্ত চার্জ লাগত, সেখানে প্রায় ৩৬ সেন্ট অতিরিক্ত চার্জ যুক্ত হয়। সমন্বিত গুদামের মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে পণ্য সংগ্রহকারী আমদানিকারকদের মূল্যায়ন এবং উৎপত্তিস্থলের নথিপত্র উভয় বিষয়েই বিশেষভাবে সতর্ক থাকা উচিত।

চীনা পণ্যের উপর অ্যান্টি-ডাম্পিং এবং কাউন্টারভেইলিং শুল্ক

চীন থেকে আসা পণ্যের আমদানিকারকদের নিজস্ব ঝুঁকি রয়েছে। আইন সংস্থার বুলেটিন থেকে জানা যায় যে, সিবিএসএ (CBSA) ২৪ আগস্ট, ২০২৬ থেকে নির্দিষ্ট কিছু চীনা আলংকারিক এবং অ-কাঠামোগত প্লাইউডের উপর ০ থেকে ২২৭.৫ শতাংশ পর্যন্ত অস্থায়ী অ্যান্টি-ডাম্পিং শুল্ক আরোপ করেছে এবং চীন থেকে আসা ট্রাক ও বাসের টায়ার সংক্রান্ত তদন্তের প্রাথমিক সিদ্ধান্ত ৩০ নভেম্বর, ২০২৬-এর মধ্যে প্রত্যাশিত। আদেশের উপর নির্ভর করে, বাণিজ্য প্রতিকার শুল্ক শুল্কযোগ্য মূল্যের উপর একটি অ্যাড ভ্যালোরেম হার বা প্রতি-ইউনিট একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, আপনার ঘোষিত মূল্য সরাসরি শুল্কের পরিমাণে যুক্ত হয়, তাই মূল্যায়নের ত্রুটি দ্রুত বাড়তে থাকে।

যেসব পণ্য কোনো বাণিজ্য প্রতিকার আদেশের আওতাধীন বা আওতাধীন হতে পারে, সেগুলো প্রেরণের ক্ষেত্রে বুকিং করার আগে প্রত্যেকের উচিত প্রযোজ্য CBSA ব্যবস্থাগুলো যাচাই করে নেওয়া এবং প্রতিটি এন্ট্রির জন্য সহায়ক ফাইলটি সংরক্ষণ করা।

স্বল্পমূল্যের চালান এবং কুরিয়ার প্রোগ্রাম

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র স্বল্পমূল্যের পার্সেলের জন্য শুল্কমুক্ত সুবিধা স্থগিত করলেও কানাডা তার নিজস্ব ন্যূনতম শুল্ক ছাড় চালু রেখেছে। কুরিয়ার রেমিশন কাঠামোর অধীনে, বেশিরভাগ উৎসের জন্য ২০ কানাডিয়ান ডলারের সীমা প্রযোজ্য, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা মেক্সিকো থেকে আসা যোগ্য কুরিয়ার চালানের জন্য ৪০ ও ১৫০ কানাডিয়ান ডলারের উচ্চতর সীমা প্রযোজ্য। যোগ্য স্বল্পমূল্যের চালানগুলো কুরিয়ার লো ভ্যালু শিপমেন্ট প্রোগ্রামের মাধ্যমে ৩,৩০০ কানাডিয়ান ডলারের শুল্কসীমা পর্যন্ত যেতে পারে। এই পরীক্ষাগুলো পণ্যের মূল্যের উপর প্রয়োগ করা হয়, মাল পরিবহনের খরচের উপর নয়, তাই ই-কমার্স বিক্রেতাদের জন্য মাল পরিবহনের খরচ আবারও ফলাফলকে প্রভাবিত করে: একজন বিক্রেতা যদি ভুলবশত ঘোষিত মূল্যের মধ্যে শিপিং খরচ অন্তর্ভুক্ত করেন, তবে তিনি একটি পার্সেলকে এমন একটি সীমার উপরে ঠেলে দিতে পারেন যা অন্যথায় পূরণ হতো না।

কানাডিয়ান এন্ট্রিগুলোতে ফরওয়ার্ডারদের দেখা সাধারণ ভুলগুলো

বছরের পর বছর ধরে আন্তঃসীমান্ত পণ্য পরিবহন করার পর, কিছু নির্দিষ্ট ভুল বারবার সামনে আসে। প্রথমটি হলো ইনকোটার্মকে শুল্ক আইনের মতো করে বিবেচনা করা। একজন বিক্রেতার CIF কোটেশন শুল্কের জন্য মাল পরিবহনের খরচকে কানাডিয়ান মূল্যের অংশ হিসেবে গণ্য করে না, এবং একজন ক্রেতার FOB ক্রয় এই নিশ্চয়তা দেয় না যে উৎপত্তিস্থলের প্রতিটি খরচ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ইনকোটার্ম হলো একটি ইনপুট, এবং শুল্ক আইন হলো মানদণ্ড।

দ্বিতীয়টি হলো দ্বৈত কর্তন। একজন দালাল একটি চালান দেখে ধরে নেয় যে এর মধ্যেই মাল পরিবহনের খরচ অন্তর্ভুক্ত আছে এবং শুরু থেকেই এফওবি (FOB) থাকা মূল্য থেকে মাল পরিবহনের খরচ বাদ দিয়ে দেয়। এর ফলে শুল্কের ক্ষেত্রে একটি কম মূল্য দেখানো হয়, যা পুনর্মূল্যায়ন, সুদ এবং প্রশাসনিক আর্থিক জরিমানার কারণ হতে পারে। সিবিএসএ (CBSA) সাধারণত সৎভাবে অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের চেয়ে মূল্য কম দেখানোর ধারাবাহিকতা নিয়ে বেশি উদ্বিগ্ন থাকে, তাই এই দুটি ভুলের মধ্যে এটিই বেশি ঝুঁকিপূর্ণ।

তৃতীয় একটি ভুল হলো EXW এবং FCA চালানের ক্ষেত্রে উৎপত্তিস্থলের খরচ ভুলে যাওয়া। ট্রাকিং, রপ্তানি ছাড়পত্র এবং লোডিং চার্জ সহজেই উপেক্ষা করা যায়, কারণ এগুলোর বিল কারখানার পরিবর্তে ফরওয়ার্ডার করে থাকে; কিন্তু সরাসরি চালানের স্থানের আগে এই খরচগুলো উদ্ভূত হলে তা মূল্যের মধ্যেই অন্তর্ভুক্ত থাকে।

চতুর্থটি হলো বন্টন। একটিমাত্র সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের চালান প্রায়শই একাধিক ক্রয় আদেশ, একাধিক সরবরাহকারী বা একাধিক শুল্ক এন্ট্রিকে অন্তর্ভুক্ত করে। কোরহানি মামলায় জোর দেওয়া লেনদেন-ভিত্তিক পদ্ধতি অনুসারে, আমদানিকারকের উচিত ওজন, আয়তন বা ঘোষিত মূল্যের মতো একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ও নথিভুক্ত ভিত্তিতে প্রতিটি এন্ট্রির জন্য মাল পরিবহনের খরচ বন্টন করা এবং হিসাবটি ফাইলের সাথে সংরক্ষণ করা। এই বিভাজনটি অনুমান করে করা, বা একটি গড় হার প্রয়োগ করা, সেই একই সমস্যার জন্ম দেয় যা সেই ক্ষেত্রে ছাড়টিকে বাতিল করে দিয়েছিল।

পঞ্চম বিষয়টি হলো মুদ্রা। যখন পণ্যের চালান এক মুদ্রায়, মাল পরিবহনের খরচ অন্য মুদ্রায় করা হয় এবং এন্ট্রিটি কানাডিয়ান ডলারে দাখিল করতে হয়, তখন CBSA-এর নিয়ম অনুযায়ী প্রতিটি উপাদানের জন্য ব্যবহৃত বিনিময় হার সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং যথাযথ হওয়া উচিত। স্পট মাল পরিবহনের হার দ্রুত পরিবর্তিত হয়, এবং ভুল হারে রূপান্তরিত একটি পুরনো অনুমান ঘোষিত অঙ্ক এবং বাহকের চূড়ান্ত বিলের মধ্যে অমিল তৈরি করতে পারে। কিছু শুল্ক উপদেষ্টা এও সতর্ক করেন যে, মাল পরিবহনের খরচ কম দেখানোর একটি ধারাবাহিকতা যাচাই-বাছাই এবং জরিমানার কারণ হতে পারে।

অবশেষে, অনেক আমদানিকারক মাল পরিবহনের খরচের উপর মনোযোগ দিতে গিয়ে সহায়তা ও রয়্যালটি উপেক্ষা করেন। পণ্যের সাথে সম্পর্কিত ছাঁচ, টুলিং এবং সফটওয়্যার বা ব্র্যান্ড লাইসেন্স, মাল পরিবহনের খরচ সমন্বয়ের মাধ্যমে পণ্যের যে পরিমাণ মূল্য কমানো যায়, তার চেয়েও বেশি পরিমাণে শুল্কযোগ্য মূল্য বাড়িয়ে দিতে পারে।

এমন একটি মাল পরিবহনের নথিপত্র তৈরি করা যা নিরীক্ষাতেও টিকে থাকবে

বুকিং নিশ্চিত হওয়ার আগেই ভালোভাবে নথিভুক্ত করার অভ্যাস শুরু হয়। সরবরাহকারীকে বাণিজ্যিক চালানে ইনকোটার্ম, নির্দিষ্ট স্থান, একক মূল্য এবং তারা সিআইএফ (CIF) বা ডেলিভারি পদ্ধতিতে পণ্য পাঠাচ্ছে কিনা, তার উপর মালবাহী খরচ ও বীমার জন্য একটি পৃথক লাইন উল্লেখ করতে বলুন। এরপর ফরওয়ার্ডারকে এমন চালান ইস্যু করতে বলুন যেখানে উৎপত্তিস্থলের খরচ, মূল পরিবহন খরচ, গন্তব্যস্থলের খরচ এবং কানাডার অভ্যন্তরীণ পরিবহনের খরচ আলাদাভাবে উল্লেখ থাকবে। প্রতিটি চালানকে একটি বিল অফ লেডিং নম্বর এবং কন্টেইনার নম্বরের সাথে সংযুক্ত করুন, যাতে খরচটি একটি নির্দিষ্ট এন্ট্রি পর্যন্ত ট্র্যাক করা যায়।

কার্গো খালাস হয়ে গেলে কমার্শিয়াল ইনভয়েস, প্যাকিং লিস্ট, বিল অফ লেডিং, ফরওয়ার্ডারের ইনভয়েস, পেমেন্টের প্রমাণপত্র এবং ব্রোকারের ভ্যালুয়েশন ওয়ার্কশিট একসাথে সংরক্ষণ করুন। খালাস-পরবর্তী যাচাইয়ের সময় সিবিএসএ (CBSA) এগুলি চাইতে পারে, এবং কয়েক মাস পরে বিভিন্ন মেইলবক্স থেকে সেগুলি খুঁজে বের করা ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। আমদানিকারকদের একাধিক চালানের ফ্রেইট ইনভয়েসগুলি কীভাবে বরাদ্দ করা হয়েছিল তা ব্যাখ্যা করে একটি সংক্ষিপ্ত নোটও রাখা উচিত, কারণ একজন যাচাইকারী কর্মকর্তা ঠিক সেই যুক্তিটিই দেখতে চান।

অবশেষে, ব্রোকারকে সম্পূর্ণ তথ্য দিন। একজন কানাডিয়ান কাস্টমস ব্রোকার শুধুমাত্র ফাইলে যা প্রকাশ পায় তাই ঘোষণা করতে পারেন, এবং বিক্রয় চুক্তি, ইনকোটার্ম, যেকোনো সহায়তা বা রয়্যালটির প্রমাণ এবং রেকর্ডভুক্ত আমদানিকারক কে তার একটি স্পষ্ট বিবরণ শেয়ার করার মাধ্যমেই মূল্যায়নের সেরা ফলাফল পাওয়া যায়। যদি লেনদেনটিতে সম্পর্কিত পক্ষ, বিলম্বিত অর্থপ্রদান বা অস্বাভাবিক ছাড় জড়িত থাকে, তবে বিষয়টি আগেভাগেই উত্থাপন করুন। কিছু বাণিজ্য ভাষ্যকার উল্লেখ করেছেন যে, এমনকি সরকার কর্তৃক একজন রপ্তানিকারককে প্রদত্ত মাল পরিবহন ভর্তুকি বা ছাড়ও নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে একটি পরোক্ষ অর্থপ্রদান হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, যা দেখায় যে মূল্যায়নের কতগুলি দিক সংখ্যাটিকে প্রভাবিত করতে পারে।

টপওয়ে শিপিং কীভাবে কানাডাগামী আমদানিকারকদের সহায়তা করে

২০১০ সাল থেকে, চীনের শেনজেনে সদর দপ্তর অবস্থিত টপওয়ে শিপিং , আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধানের একটি পেশাদার সরবরাহকারী হিসেবে কাজ করে আসছে। আমাদের প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, বিশেষ করে চীন-মার্কিন পরিবহনের উপর তাদের গভীর মনোযোগ রয়েছে, এবং এই অভিজ্ঞতাই এই নিবন্ধে উল্লিখিত মূল্যায়নের মতো প্রশ্নগুলো নিয়ে আমাদের চিন্তাভাবনাকে প্রভাবিত করে।

আমাদের পরিষেবা সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইন জুড়ে বিস্তৃত, যার মধ্যে রয়েছে প্রথম ধাপের পরিবহন, বিদেশে গুদামজাতকরণ, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি। আমরা চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলিতে নমনীয় পূর্ণ-কন্টেইনার-লোড এবং আংশিক-কন্টেইনার-লোড সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের পরিষেবাও প্রদান করি। যেহেতু আমরা মূল পরিবহনের পাশাপাশি প্রথম ধাপটিও পরিচালনা করি, তাই আমরা গ্রাহকদেরকে তাদের যাত্রাপথে সরাসরি চালানের স্থানটি ঠিক কোথায় অবস্থিত এবং এর উভয় পাশে কোন কোন খরচ প্রযোজ্য হবে, তা স্পষ্টভাবে দেখতে সাহায্য করতে পারি।

বাস্তবে, এর অর্থ হলো আমরা কোটেশন এবং ইনভয়েস এমনভাবে তৈরি করি যাতে উৎপত্তিস্থলের চার্জ, সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ এবং গন্তব্যস্থলের চার্জ আলাদা আলাদা লাইনে দেখানো হয়। কানাডায় পণ্য প্রেরণকারী কোনো আমদানিকারকের জন্য, এটি উপরের সারণিগুলোতে অন্তর্ভুক্ত এবং বর্জিত খরচগুলো সহজে শনাক্ত করতে সাহায্য করে এবং আপনার ব্রোকারকে মাল পরিবহনের খরচ ছাড়ের পক্ষে প্রয়োজনীয় প্রামাণ্য দলিল সরবরাহ করে। যেসব গ্রাহক এখনও EXW, FCA এবং FOB-এর মধ্যে কোনো একটি বেছে নিতে দ্বিধায় আছেন, আমাদের টিম তাদের বুঝিয়ে দিতে পারে যে প্রতিটি শর্ত কীভাবে লজিস্টিকস কার্যপ্রবাহ এবং ঘোষিত মূল্য উভয়কেই পরিবর্তন করে, যাতে পণ্য পৌঁছানোর পরে নয়, বরং উৎপাদনের আগেই সিদ্ধান্তটি নেওয়া যায়।

টপওয়ে শিপিং একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত কানাডিয়ান কাস্টমস ব্রোকারের বিকল্প নয়, এবং চূড়ান্ত ঘোষণার দায়িত্ব আমদানিকারকেরই থাকে। আমরা যা করতে পারি তা হলো পণ্য পরিবহনের সমন্বয় করা, শিপিংয়ের কাগজপত্র পরিষ্কার ও সামঞ্জস্যপূর্ণ রাখা এবং আপনার ব্রোকারের সাথে একত্রে কাজ করা, যাতে এন্ট্রির নম্বরগুলো ফ্রেট ইনভয়েসের নম্বরের সাথে মিলে যায়। আপনি এফসিএল (FCL) পদ্ধতিতে শিপিং করুন, এলসিএল (LCL) এর মাধ্যমে একত্রিত করুন অথবা বিদেশের ওয়্যারহাউজিংয়ের সাথে লাস্ট-মাইল ডেলিভারি যুক্ত করুন, একটি কানাডা-উপযোগী কর্মপ্রবাহ তৈরির জন্য আপনি আমাদের টিমের সাথে কথা বলতে পারেন।

উপসংহার

শুল্কের জন্য কানাডিয়ান মূল্যের মধ্যে আন্তর্জাতিক মাল পরিবহনের খরচ সাধারণত অন্তর্ভুক্ত থাকে না। কানাডা সরাসরি চালানের স্থানে মূল্য নির্ধারণ করে, তাই কানাডায় সমুদ্র বা আকাশপথে মাল পরিবহন খরচ, সংশ্লিষ্ট বীমা, পুনঃচালান, কানাডার অভ্যন্তরীণ পরিবহন, ব্রোকারেজ এবং কানাডিয়ান শুল্ক ও কর বাদ দেওয়া হয় বা কর্তন করা হয়, অন্যদিকে সরাসরি চালানের স্থান পর্যন্ত হওয়া খরচ, যেমন উৎপত্তিস্থলে ট্রাক পরিবহন এবং রপ্তানি হ্যান্ডলিং, সাধারণত অন্তর্ভুক্ত থাকে। মাল পরিবহনের শর্তাবলী নির্বিশেষে সহায়তা, রয়্যালটি, প্যাকিং এবং নির্দিষ্ট কিছু কমিশন যোগ করা হয়।

এই সাধারণ নিয়মটিকে যা একটি পালনীয় বিষয়ে পরিণত করে তা হলো প্রমাণ। কোরহানি সিদ্ধান্তটি দেখায় যে, একটি ছাড় নির্ভর করে নির্দিষ্ট চালানের জন্য প্রদত্ত প্রকৃত অর্থ প্রমাণকারী নথিপত্রের উপর, এবং এক্ষেত্রে অনুমান, গড় ও বিক্রেতার বিবৃতি খুব কমই যথেষ্ট হয়। ২০২৬ সালে, নির্দিষ্ট কিছু মার্কিন পণ্যের উপর পাল্টা-শুল্ক সারচার্জ, চীনা পণ্যের বিরুদ্ধে সক্রিয় বাণিজ্য প্রতিকার মামলা এবং স্বল্পমূল্যের আমদানির উপর চলমান কড়া নজরদারির কারণে, মূল্য নির্ধারণে ভুলের পরিণাম আগের চেয়ে অনেক বেশি।

সবচেয়ে ভালো সুরক্ষা হলো সুস্পষ্ট ইনকোটার্মস (Incoterms), বিল অফ লেডিং-এর সাথে সংযুক্ত আইটেমভিত্তিক মালবাহী চালান, বিভিন্ন এন্ট্রিতে সামঞ্জস্যপূর্ণ বরাদ্দ এবং আপনার কাস্টমস ব্রোকারের সাথে আগেভাগে যোগাযোগ। আপনি যদি কানাডায় চালান পাঠানোর পরিকল্পনা করেন এবং এমন একজন ফরওয়ার্ডার চান যিনি চার্জগুলো স্পষ্টভাবে আলাদা করবেন ও আপনার ডকুমেন্টগুলোকে অডিটের জন্য প্রস্তুত রাখতে সাহায্য করবেন, তবে টপওয়ে শিপিং (Topway Shipping) আপনাকে একসাথে রুট এবং কাগজপত্র পরিকল্পনা করতে সাহায্য করার জন্য প্রস্তুত।

বিবরণ

প্রশ্ন: কানাডায় শুল্ক প্রদানের ক্ষেত্রে মূল্যের মধ্যে কি সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ অন্তর্ভুক্ত থাকে?

সাধারণত না। পণ্য সরাসরি প্রেরণের স্থান ত্যাগ করার পর উদ্ভূত আন্তর্জাতিক পরিবহন এবং বীমা খরচ কানাডা বহন করে না। যদি আপনার সরবরাহকারী মূল্যের মধ্যে সেগুলি অন্তর্ভুক্ত করে, উদাহরণস্বরূপ সিআইএফ (CIF) শর্তে, তবে সহায়ক নথি সহ সেগুলি বাদ দিতে হবে।

প্রশ্ন: কানাডায় আমদানি করার সময় আন্তর্জাতিক মাল পরিবহনের উপর কি আমাকে জিএসটি দিতে হবে?

আমদানি জিএসটি গণনা করা হয় শুল্কযোগ্য মূল্য, কাস্টমস শুল্ক এবং যেকোনো আবগারি কর বা সারচার্জের উপর। যেহেতু আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন খরচ শুল্কযোগ্য মূল্যের অংশ নয়, তাই এটি সেই ভিত্তির অন্তর্ভুক্ত নয়। প্রাদেশিক কর এবং অভ্যন্তরীণ পরিষেবাগুলো ভিন্নভাবে বিবেচিত হতে পারে, তাই আপনার ব্রোকারের সাথে বিষয়টি নিশ্চিত করে নিন।

প্রশ্ন: যদি আমার সরবরাহকারী CIF মূল্যে দর দেয় কিন্তু মাল পরিবহনের খরচ আলাদাভাবে উল্লেখ না করে, তাহলে কী হবে?

এ: এই ছাড়টি ঝুঁকিপূর্ণ। CBSA এবং CITT প্রকৃত পরিশোধিত ভাড়ার বস্তুনিষ্ঠ প্রমাণ চায়, যেমন ক্যারিয়ার বা ফরওয়ার্ডারের চালান এবং পেমেন্টের রেকর্ড। CIF শর্ত গ্রহণ করার আগে সেই নথিগুলো চেয়ে নিন, অথবা FOB বা FCA শর্তে কিনুন এবং আপনার নিজের ফরওয়ার্ডারের মাধ্যমে ভাড়া বুক করুন।

প্রশ্ন: EXW বা FOB কি আমার প্রদেয় শুল্ক পরিবর্তন করে?

হ্যাঁ, হতে পারে। EXW পদ্ধতিতে, সরাসরি চালানের স্থান পর্যন্ত উৎপত্তিস্থলের খরচ সরবরাহকারীর মূল্যের অন্তর্ভুক্ত থাকে না এবং তা যোগ করতে হয়, তাই শুল্কযোগ্য মূল্য ইনভয়েস মূল্যের চেয়ে বেশি হয়। FOB পদ্ধতিতে, ইনভয়েস মূল্য সাধারণত সঠিক মূল্যের কাছাকাছি থাকে।

প্রশ্ন: শুল্কের জন্য কানাডিয়ান মূল্যের মধ্যে কি কার্গো বীমা অন্তর্ভুক্ত থাকে?

এ: কানাডা যাত্রার ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক বীমা সাধারণত মাল পরিবহনের মতোই বাদ দেওয়া হয়, যদি তা চিহ্নিত ও সমর্থিত হয়। যে বীমা শুধুমাত্র সরাসরি চালানের স্থান পর্যন্ত পণ্যকে কভার করে, সেটিকে ভিন্নভাবে বিবেচনা করা হয়, তাই আপনার ব্রোকারের সাথে পলিসিটি যাচাই করে নিন।