ইতালির ইইউ কার্বন ট্যাক্স এখন আপনার চীন শিপমেন্ট খরচকে প্রভাবিত করছে।
ভূমিকা
আপনি যদি চীন থেকে ইতালি বা ইউরোপীয় ইউনিয়নের অন্য কোথাও জিনিসপত্র পাঠান, তাহলে সম্ভবত আপনার শিপিং ইনভয়েসে একটি নতুন চার্জ দেখে থাকবেন: ইইউ এমিশনস ট্রেডিং সিস্টেম (ইইউ ইটিএস) সারচার্জ। ২০২৪ সালের শুরুতে, শিপিং খরচ মাত্র ১% বাড়লেও, এই সামান্য পরিবর্তনটিই দীর্ঘ সময়ের মধ্যে আন্তর্জাতিক লজিস্টিকসের অন্যতম বৃহত্তম কাঠামোগত খরচ পরিবর্তনে পরিণত হয়েছে। এটি এখন চীন এবং ইউরোপের মধ্যে পণ্য পরিবহনের মোট খরচের ৬% থেকে ১২% পর্যন্ত হয়ে থাকে, এবং এটি আর দূর হবে না।
এই কাহিনিতে ইতালির একটি অত্যন্ত কৌতূহলোদ্দীপক ভূমিকা রয়েছে। ইতালি চীনের সাথে ইইউ-এর অন্যতম বৃহত্তম বাণিজ্যিক অংশীদার। দেশটি চীন থেকে প্রচুর পরিমাণে যন্ত্রাংশ, ইলেকট্রনিক্স সামগ্রী, বস্ত্র এবং কাঁচামাল আমদানি করে। এ কারণে, ইতালীয় আমদানিকারকরা অন্যদের চেয়ে বেশি দুর্ভোগ পোহাচ্ছেন। ইতালির শিল্পমন্ত্রী অ্যাডলফো উরসো প্রকাশ্যে ইইউ ইটিএস স্থগিত রাখার আবেদন জানিয়েছেন এবং বলেছেন যে এটি ইউরোপীয় প্রতিযোগিতার উপর একটি “বিপরীতমুখী প্রভাব” ফেলছে। কিন্তু প্রক্রিয়াটি তবুও এগিয়ে চলেছে। ইইউ-এর নিয়মকানুন সকলের সম্মতির জন্য অপেক্ষা করে না।
এই নিবন্ধে ইইউ কার্বন ট্যাক্স কাঠামোকে সহজ ভাষায় ব্যাখ্যা করা হয়েছে। এতে দেখানো হয়েছে, এটি চীনে পণ্য পাঠানোর খরচকে কীভাবে প্রভাবিত করে, এর হিসাব-নিকাশ আসলে কীভাবে কাজ করে, নিয়ম মেনে চলার জন্য আমদানিকারকদের কী করতে হবে এবং ২০২৬ সালের বাকি সময় ও তার পরেও কীভাবে বিচক্ষণতার সাথে নিজের ঝুঁকি সামাল দেওয়া যায়।
ইইউ ইটিএস বোঝা: সারচার্জের পেছনের কার্যপ্রণালী
ইইউ এমিশনস ট্রেডিং সিস্টেম (ইটিএস) ২০০৫ সাল থেকে চালু আছে। শুরুতে এতে শুধু বিদ্যুৎ কেন্দ্র, ভারী শিল্প এবং বিমান সংস্থাগুলো অন্তর্ভুক্ত ছিল। বৈশ্বিক বাণিজ্যের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতিটি ঘটে ২০২২ সালের ডিসেম্বরে, যখন ইউরোপীয় পার্লামেন্ট ইটিএস-এ সামুদ্রিক পরিবহনকে অন্তর্ভুক্ত করার পক্ষে ভোট দেয়। এটি ২০২৩ সালের মে মাসে আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয় এবং ২০২৪ সালের ১ জানুয়ারি থেকে কার্যকর হয়।
এই ব্যবস্থাটি ‘ক্যাপ-অ্যান্ড-ট্রেড’ নীতির উপর ভিত্তি করে কাজ করে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন (ইইউ) এর আওতাভুক্ত সমস্ত খাত থেকে নির্গত গ্রিনহাউস গ্যাসের পরিমাণের উপর একটি সীমা নির্ধারণ করে দেয়। শিপিং কোম্পানিগুলোকে ইইউ বন্দরে যাতায়াতের সময় নির্গত প্রতি টন CO₂-এর জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন অ্যালাউন্স (ইইউএ) কিনতে হয়, যা মূলত কার্বন ক্রেডিট। প্রতি বছর এই সীমা আরও কঠোর হয়, যার ফলে উপলব্ধ অ্যালাউন্সের সংখ্যা কমে যায়। সময়ের সাথে সাথে এটি দাম বাড়িয়ে দেয়। ব্লুমবার্গএনইএফ-এর মতে, ২০২৪ এবং ২০২৫ সালে প্রত্যাশিত ৬৫-৯০ ইউরোর পরিসর থেকে ইইউএ-এর দাম ২০৩০ সালের মধ্যে প্রতি টনে ১২২ ইউরো পর্যন্ত বাড়তে পারে।
চীন ও ইতালির মধ্যে বাণিজ্যের জন্য আওতা সংক্রান্ত আইনগুলো বেশ গুরুত্বপূর্ণ। একটি ইইউ বন্দর থেকে একটি নন-ইইউ বন্দরে যাত্রার ক্ষেত্রে—যা চীন থেকে ইতালিতে পাঠানো চালানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য—মোট যাত্রাপথের নির্গমনের ৫০% ইইউ ইটিএস (EU ETS)-এর আওতাভুক্ত। এর অর্থ হলো, সাংহাই থেকে জেনোয়াগামী একটি জাহাজ শুধু ইউরোপীয় জলসীমায় কার্বন নির্গমনের জন্যই দায়ী নয়; তাকে পুরো ১১,০০০ নটিক্যাল মাইল দীর্ঘ যাত্রাপথে নির্গত প্রতি টন CO₂-এর অর্ধেকের জন্য নির্ধারিত পরিমাণও ত্যাগ করতে হয়। এই পরিমাণটা অনেক বেশি।
ইইউ একটি পর্যায়ক্রমিক বাস্তবায়ন পরিকল্পনা তৈরি করেছিল, যাতে নৌপরিবহন শিল্প পরিবর্তনগুলোর সাথে অভ্যস্ত হওয়ার জন্য সময় পায়। কিন্তু সেই অবকাশের সময় এখন মূলত শেষ হয়ে গেছে। নিচের সারণিতে দেখানো হলো কীভাবে পরিস্থিতি বদলে গেছে:
| বছর | কভারেজ % | গ্যাস আচ্ছাদিত | EUA মূল্য পরিসীমা (€/টন) |
| 2024 | ৮০% | শুধুমাত্র CO₂ | €65–€90 |
| 2025 | ৮০% | শুধুমাত্র CO₂ | €60–€75 |
| 2026 | ৮০% | CO₂, CH₄, N₂O | €60–€150 |
| 2030 (আনুমানিক) | ৮০% | CO₂, CH₄, N₂O | €২,০০০+ পর্যন্ত |
সারণি ১: সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের জন্য ইইউ ইটিএস পর্যায়ক্রমিক বাস্তবায়নের সময়সূচী
২০২৫ সালে ৭০% আওতা থেকে ২০২৬ সালে ১০০% আওতায় উন্নীত হওয়া একটি বড় পরিবর্তন। এর ফলে ২০২৪ সালের তুলনায় নিয়ম পালনের খরচ প্রায় দ্বিগুণ হয়ে যায়। বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম কন্টেইনার পরিবহনকারী প্রতিষ্ঠান হ্যাপাগ-লয়েড প্রকাশ্যে জানিয়েছে যে, এই নিয়ম পরিবর্তনের কারণে তাদের ইইউ ইটিএস সারচার্জ প্রায় ৪৫% বৃদ্ধি পাবে। এই বৃদ্ধির সম্পূর্ণ দায়ভার শিপারদের ওপরই বর্তায়।
আপনার ইনভয়েসে কার্বন সারচার্জ কীভাবে প্রদর্শিত হয় — এবং এর প্রকৃত খরচ কত
ক্যারিয়ারগুলো কীভাবে ইইউ ইটিএস চার্জ আরোপ করে তা বিস্তারিতভাবে বোঝা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এই সারচার্জটি একটি নির্দিষ্ট হার নয়। এটি বিভিন্ন বিষয়ের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, যেমন ইইউএ-এর বর্তমান বাজার মূল্য (বেশিরভাগ ক্যারিয়ার প্রতি তিন মাস অন্তর এটি আপডেট করে), নির্দিষ্ট জাহাজের জ্বালানি দক্ষতার রেটিং, ব্যবহৃত জ্বালানির ধরন এবং সমুদ্রযাত্রার পথ।
ক্যারিয়ারগুলো সাধারণত প্রতি তিন মাস অন্তর তাদের সারচার্জ টেবিল পরিবর্তন করে, যার জন্য তারা ICE DEU3-এর মতো সূচক থেকে EUA স্পট প্রাইসিং-এর তিন মাসের গড় ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, ২০২৫ সালের ১৬ই আগস্ট থেকে ১৫ই নভেম্বর পর্যন্ত EUA-গুলো প্রতি টনে গড়ে ৭৬.৭৫ ইউরো মূল্যে লেনদেন হয়েছিল। মার্স্ক তার ২০২৬ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের সারচার্জ নির্ধারণ করতে এই সংখ্যাটি ব্যবহার করেছে। একজন শিপারের জন্য এর বাস্তব প্রভাব হলো, বেস রেট একই থাকলেও শুধুমাত্র ETS লাইনে শিপিং খরচ ২০-৩০% পর্যন্ত বাড়তে বা কমতে পারে।
জাহাজের শ্রেণীর উপর নির্ভর করে, সাংহাই থেকে রটারডামের একটি সাধারণ রুটের জন্য ২০২৬ সালে প্রতি টিইইউ-তে কার্বন ট্যাক্স ১৫০ থেকে ৩০০ ডলার। জেনোয়া বা লা স্পেজিয়ার মতো ইতালীয় বন্দরগুলির জন্য, যেগুলি কিছুটা দূরে অবস্থিত এবং যেখানে সাধারণত ট্রান্সশিপমেন্টের প্রয়োজন হয়, এই সংখ্যাগুলি সাধারণত উক্ত পরিসরের উচ্চ প্রান্তে থাকে। এলসিএল (লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড) শিপাররাও নিরাপদ নন। ২০২৬ সালের জন্য প্রতি সিবিএম ইটিএস অ্যাড-অনের খরচ ৫ থেকে ৮ ডলারের মধ্যে হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ২০২৫ সালে ৩ থেকে ৫ ডলার থেকে বৃদ্ধি পাবে।
| রুট | ২০২৬ ইটিএস সারচার্জ/টিইইউ | ২০২৬ ইটিএস সারচার্জ/টিইইউ | ২০২৬ ইটিএস সারচার্জ/টিইইউ |
| সাংহাই → রটারড্যাম | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| সাংহাই → জেনোয়া/লা স্পেজিয়া (ইতালি) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| শেনজেন → হামবুর্গ | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| গুয়াংজু → বার্সেলোনা | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
সারণি ২: চীন থেকে ইউরোপীয় বন্দরগুলিতে প্রতি টিইইউ-এর জন্য আনুমানিক ইইউ ইটিএস সারচার্জ (২০২৬ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের পরিসংখ্যান ও পূর্বাভাস)
২০২৬ সালে শিপারদেরকে মূল ETS সারচার্জের উপরে দ্বিতীয় একটি নতুন মূল্য পরিশোধ করতে হবে: FuelEU Maritime কমপ্লায়েন্স ফি। এই নিয়মটি ২০২৫ সালের জানুয়ারি থেকে কার্যকর হয়েছে এবং এতে বলা হয়েছে যে ক্যারিয়ারদের অবশ্যই তাদের সামুদ্রিক জ্বালানিতে গ্রিনহাউস গ্যাসের পরিমাণ ক্রমান্বয়ে কমাতে হবে। তাদের ২০২০ সালের ভিত্তি থেকে ২% হ্রাস দিয়ে শুরু করতে হবে এবং ২০৩০ সালের মধ্যে ৬% ও ২০৫০ সালের মধ্যে ৮০%-এ পৌঁছাতে হবে। যেহেতু বায়োফুয়েল এবং অন্যান্য সবুজ বিকল্পগুলো এখনও সাধারণ বাঙ্কারের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল, তাই ক্যারিয়াররা এই খরচের কিছু অংশ একটি পৃথক কমপ্লায়েন্স লাইন হিসাবে যুক্ত করছে অথবা সেগুলোকে বাঙ্কার অ্যাডজাস্টমেন্ট ফ্যাক্টরের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করছে। চীন থেকে ইতালিতে পণ্য নিয়ে আসা শিপারদের জন্য, EU ETS এবং FuelEU Maritime একসাথে মাল পরিবহনের খরচ এমনভাবে বাড়িয়ে দেয় যা বাজেট পরিকল্পনায় উপেক্ষা করা যায় না।
সিবিএএম স্তর: আপনার চীনা সরবরাহকারীদের জন্য এর অর্থ কী
কার্বন বর্ডার অ্যাডজাস্টমেন্ট মেকানিজম (CBAM) হলো একটি ভিন্ন কিন্তু সম্পর্কিত ব্যবস্থা যা ইইউ ইটিএস (EU ETS) শিপিং সারচার্জের সাথে কাজ করে। ইইউ ইটিএস পণ্য পরিবহনের কার্বন খরচ নিয়ে কাজ করে, অন্যদিকে সিবিএএম নির্দিষ্ট কিছু পণ্য তৈরির কার্বন খরচ নিয়ে কাজ করে। চীন ও ইতালির মধ্যে বাণিজ্য ব্যবস্থাপনার দায়িত্বে থাকা যে কোনো ব্যক্তির এই দুটি বিষয়ই জানা প্রয়োজন।
১ অক্টোবর, ২০২৩-এ সিবিএএম (CBAM) তার অন্তর্বর্তীকালীন পর্যায় শুরু করেছে। এর অর্থ হলো, আমদানিকারকদের এখন নির্দিষ্ট ধরনের আমদানির সাথে আসা প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষ গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের উপর ত্রৈমাসিক প্রতিবেদন জমা দিতে হবে। ১ জানুয়ারী, ২০২৬ থেকে আমদানিকারকদের অবশ্যই প্রত্যয়িত অন্তর্নিহিত নির্গমন কভার করার জন্য সিবিএএম সার্টিফিকেট কেনা শুরু করতে হবে, যখন থেকে সম্পূর্ণ আর্থিক দায়বদ্ধতা শুরু হবে। ইতালিতে এর দায়িত্বে রয়েছে ইতালীয় কাস্টমস অ্যান্ড মনোপলি এজেন্সি (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli)। আওতাভুক্ত পণ্য আইনত আমদানি করার জন্য আমদানিকারকদের অবশ্যই অনুমোদিত সিবিএএম ঘোষণাকারীর মর্যাদা থাকতে হবে।
| পণ্য তালিকা | অবস্থা | চীনা রপ্তানিকারকরা ক্ষতিগ্রস্ত |
| ইস্পাত ও লোহা | সক্রিয় (২০২৬ পূর্ণ) | উচ্চ — প্রধান রপ্তানি খাত |
| অ্যালুমিনিয়াম | সক্রিয় (২০২৬ পূর্ণ) | উচ্চ — ইভি এবং ভোগ্যপণ্য |
| সম্পর্কে জানুন | সক্রিয় (২০২৬ পূর্ণ) | মধ্যপন্থী |
| সার | সক্রিয় (২০২৬ পূর্ণ) | মধ্যপন্থী |
| উদ্জান | সক্রিয় (২০২৬ পূর্ণ) | বর্তমানে কম |
| বিদ্যুৎ | সক্রিয় (২০২৬ পূর্ণ) | শুধুমাত্র পরোক্ষ |
| বর্ধিত বিভাগসমূহ (২০২৬-পরবর্তী) | পর্যালোচনা অধীনে | পরে জানানো হবে — সম্ভবত বিস্তৃত |
সারণি ৩: সিবিএএম পণ্য গোষ্ঠীসমূহ এবং চীনা রপ্তানিকারকদের উপর তাদের প্রভাব
ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম এবং সংশ্লিষ্ট শিল্পে চীনা রপ্তানিকারকদের জন্য এটি কোনো বিমূর্ত কৌশল নয়। ইইউ-এর সিবিএএম-এর উদ্দেশ্য হলো চীনা এবং ইউরোপীয় উৎপাদকদের মধ্যে প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রকে সমতল করা, যাতে চীনা কোম্পানিগুলোর জন্য কম কঠোর পরিবেশগত নিয়মকানুন মেনে পণ্য তৈরি করা আরও কঠিন হয়ে ওঠে। চীনের নিজস্ব জাতীয় ইটিএস (ETS) আছে, কিন্তু এটি কেবল একটি ছোট এলাকায় প্রযোজ্য এবং এর কার্যকর কার্বন ব্যয় কম। এর মানে হলো, যখন চীনা ইস্পাত বা অ্যালুমিনিয়াম ইতালীয় বন্দরে পৌঁছাবে, তখন এর একটি কার্বন ব্যয় সমন্বয় করা হবে যা চীনের নিম্নমানের উৎপাদন পদ্ধতির ব্যয়-সুবিধাকে আংশিকভাবে বাতিল করে দেবে।
ইতালীয় আমদানিকারকদের জন্য, এর পরবর্তী প্রভাব হলো আরও জটিল একটি নিয়ম-কানুন মেনে চলার বোঝা। এখন আপনার চীনা সরবরাহকারীদের কাছ থেকে কার্বন সংক্রান্ত নথিপত্র প্রয়োজন, বিশেষ করে তাদের প্রতি ইউনিট উৎপাদনের নির্গমনের তথ্য। তবে, বর্তমানে অনেক চীনা সংস্থা নির্ভরযোগ্যভাবে এই তথ্য দিতে সক্ষম নয়। যখন কোনো যাচাইকৃত তথ্য থাকে না, তখন ইইউ যে ডিফল্ট (উচ্চতর) নির্গমনের পরিসংখ্যান দেয়, তা ব্যবহার করা ঝুঁকিপূর্ণ। কারণ এর অর্থ হলো, আমদানিকারকদের সিবিএএম সার্টিফিকেটের জন্য তার প্রকৃত অন্তর্নিহিত নির্গমনের চেয়ে বেশি অর্থ প্রদান করতে হতে পারে। আপনার সাপ্লাই চেইনের কার্বন ডেটা ঠিকঠাক করা এখন আর ঐচ্ছিক বিষয় নয়।
ইতালির রাজনৈতিক প্রতিক্রিয়া এবং বাস্তব ক্ষেত্রে এর অর্থ কী
ইইউ ইটিএস (EU ETS) বিষয়ে ইতালির অবস্থানটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি এমন একটি রাজনৈতিক আবহ তৈরি করে যা দেখে পণ্য প্রেরণকারীরা মাঝে মাঝে ভুল করে মনে করেন যে নীতিটি হয়তো সংশোধন বা স্থগিত করা হতে পারে। ২০২৬ সালের শুরুতে, ইতালির শিল্পমন্ত্রী অ্যাডলফো উরসো প্রকাশ্যে ইইউ-কে ইটিএস সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার জন্য অনুরোধ করেন। তিনি এটিকে “শুধুমাত্র একটি কর” বলে অভিহিত করেন যা “ইউরোপীয় কোম্পানিগুলোকে প্রতিযোগিতামূলক হতে বাধা দিচ্ছে।” তিনি বলেন যে এই ব্যবস্থাটি ইউরোপীয় রাসায়নিক এবং শক্তি-নির্ভর শিল্পগুলোকে কম প্রতিযোগিতামূলক করে তুলছে।
এগুলো গুরুত্বপূর্ণ রাজনৈতিক বিষয়, এবং ইতালিই একমাত্র দেশ নয় যারা এই বিষয়গুলো তুলে ধরেছে। ইউরোপীয় প্রতিযোগিতা সক্ষমতা বিষয়ক দ্রাঘি রিপোর্ট, যা ২০২৪ সালের শেষের দিকে প্রকাশিত হয়েছিল, ইইউ-এর প্রতিযোগিতা সক্ষমতার বিতর্ককে আরও উত্তপ্ত করে তুলেছে। এটি জলবায়ু নীতির গতি ও রূপ পরিবর্তনের জন্য ব্রাসেলসের উপর ব্যাপক চাপ সৃষ্টি করেছে। কিন্তু ইইউ ইটিএস স্থগিত রাখা আর বাস্তবে তা কার্যকর করা দুটি ভিন্ন বিষয়। ইটিএস ইইউ আইনের একটি অংশ এবং এটি নির্গমন কমানোর জন্য জোটের আইনগতভাবে বাধ্যতামূলক প্রতিশ্রুতির সাথে যুক্ত। এমনকি সহানুভূতিশীল সদস্য রাষ্ট্রগুলোও নিজেদের চেষ্টায় তাদের আমদানির দায় থেকে মুক্ত হতে পারে না।
আপনার যদি এমন কোনো ব্যবসা থাকে যা চীন ও ইতালির মধ্যে পণ্য পরিবহন করে, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যে বিষয়টি মনে রাখতে হবে তা হলো, এমন কোনো রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের ওপর ভিত্তি করে আপনার লজিস্টিক বাজেট তৈরি করবেন না যা হয়তো ঘটবেই না। বর্তমান খরচের ওপর ভিত্তি করে আপনার বাজেট পরিকল্পনা করুন এবং ভবিষ্যতের যেকোনো নীতিগত পরিবর্তনকে স্বাভাবিক ঘটনা হিসেবে না দেখে বরং বাড়তি সুবিধা হিসেবে ভাবুন। সামান্য পরিবর্তনের কারণে বাজেট ছাড়িয়ে যাওয়ার চেয়ে, ইটিএস (ETS) মেনে চলার সম্পূর্ণ খরচ আপনাকে অপ্রস্তুত করে ফেলার সম্ভাবনাই অনেক বেশি।
চীন-ইতালি শিপারদের জন্য ব্যয় ব্যবস্থাপনা কৌশল
যেহেতু ইইউ ইটিএস সারচার্জ এখন মালবাহী ভাড়ার ব্যবস্থার একটি স্থায়ী অংশ, তাই এই খরচগুলো আদৌ আছে কি না, সেই প্রশ্ন থেকে সরে এসে এখন মনোযোগ দেওয়া হচ্ছে কীভাবে বুদ্ধিমত্তার সাথে এগুলো মোকাবেলা করা যায় তার উপর। আমদানিকারক এবং তাদের লজিস্টিক অংশীদাররা বেশ কিছু নির্দিষ্ট কৌশল অবলম্বন করতে পারেন।
কার্বন স্বচ্ছতার কথা মাথায় রেখে সরবরাহকারী চুক্তিগুলো পুনঃআলোচনা করুন
প্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপায়টি হলো সরবরাহকারী পর্যায়ে। আপনি যদি চীনা প্রস্তুতকারকদের কাছে তাদের উৎপাদন প্রক্রিয়ার জন্য যাচাইকৃত নির্গমন ডেটা দাবি করেন, তবে আপনি উচ্চ ডিফল্ট মূল্য পরিশোধ করা এড়াতে পারবেন এবং আপনার সিবিএএম (CBAM) সার্টিফিকেটের খরচও কমাতে পারবেন। এটি আপনাকে বিচক্ষণ উৎস নির্বাচন করতেও সাহায্য করে। সিবিএএম মডেলের অধীনে, যে সমস্ত সরবরাহকারী পরিবেশবান্ধব উৎপাদনে বিনিয়োগ করে বা কম এমবেডেড কার্বন দেখাতে পারে, তাদের এক্স-ওয়ার্কস মূল্য সামান্য বেশি হলেও কার্যকরভাবে আপনার খরচ কম হবে। এটি ইউরোপীয় আমদানিকারকদের মোট ল্যান্ডিং কস্ট নির্ধারণের পদ্ধতিকে এমনভাবে প্রভাবিত করে, যা সাধারণ ক্রয় দলগুলো এখনও পুরোপুরি বিবেচনায় আনেনি।
রুটিং বিকল্পগুলো সতর্কতার সাথে মূল্যায়ন করুন — তবে বাস্তবসম্মতভাবে।
কিছু শিপার ইইউ বন্দরে জাহাজ থামানো কমাতে এবং ফলস্বরূপ ইটিএস (ETS) ঝুঁকি হ্রাস করতে মরক্কোর ট্যাঞ্জার মেড বা মিশরের পোর্ট সাইদের মতো ইইউ-বহির্ভূত ট্রান্সশিপমেন্ট হাবের মাধ্যমে কার্গো ঘুরিয়ে দেওয়ার বিষয়টি খতিয়ে দেখেছে। এর যুক্তি সঠিক: ইইউ-এর বাইরে অবস্থিত দুটি বন্দরের মধ্যে যাত্রার জন্য ইটিএস দিতে হয় না। তবে, হ্যান্ডলিং-এর জন্য ব্যয় হওয়া অতিরিক্ত সময় এবং অর্থের তুলনায় এই সাশ্রয় সাধারণত খুবই সামান্য। এছাড়াও, ইইউ-এর নিয়মাবলীতে শুল্ক ফাঁকি রোধ করার ধারা রয়েছে এবং জাহাজগুলো কোন পথে চালিত হচ্ছে তার উপর ক্রমাগত নজরদারি করা হয়। যদি চূড়ান্ত গন্তব্য কোনো ইতালীয় বন্দর হয়, তবে যাত্রাপথে কোনো বিরতি নির্বিশেষে, যাত্রার একটি উল্লেখযোগ্য অংশের উপর ইটিএস শুল্ক প্রযোজ্য হয়।
অনুকূল চুক্তি কাঠামো নিশ্চিত করুন
শিপিংয়ের ইতিহাসে অল-ইন রেট এবং স্পট-প্লাস-সারচার্জ সিস্টেমের মধ্যে একটি বেছে নেওয়া এখন আগের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। অল-ইন রেট আপনাকে আপনার খরচ সম্পর্কে জানিয়ে দেয়, কিন্তু এর মাধ্যমে আপনি কম EUA মূল্যের সুবিধা নিতে নাও পারেন। ফ্লোটিং সারচার্জ ব্যবস্থা আপনাকে দরপতনের ঝুঁকি নিতে দেয়, কিন্তু কার্বনের দাম কমে গেলে লাভের দিক থেকে আপনাকে সুরক্ষা দেয়। আপনার যদি অনেক দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি থাকে, তবে ক্যারিয়ার চুক্তিতে দ্ব্যর্থহীন ETS খরচ-ভাগাভাগি বা সর্বোচ্চ সীমা নির্ধারণের ধারা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য আইনি খরচ করাটা লাভজনক। এটি বিশেষ করে ইতালীয় ব্যবসাগুলোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যারা প্রায়শই চীন থেকে কাঁচামাল আমদানি করে। হ্যাপাগ-লয়েড এবং মার্স্ক উভয়েরই এটি করার উপায় আছে, যেমন গ্রিন কার্গো বুকিংয়ের পণ্যের জন্য অফসেট প্রদান করা।
২০২৬ ও তৎপরবর্তী সময়ের জন্য রক্ষণশীলভাবে বাজেট করুন
বছরের জন্য পরিকল্পনা করার সময়, বাজেট মডেল প্রস্তুতকারীদের প্রতি টনে ৮০ থেকে ১০০ ইউরোর মধ্যে EUA মূল্যের সতর্কতামূলক অনুমান ব্যবহার করা উচিত এবং ২০২৫ সালের স্তরের তুলনায় মোট ETS-সম্পর্কিত সারচার্জে ৪৫-৫০% বৃদ্ধির প্রত্যাশা করা উচিত। প্রাথমিকভাবে, LCL শিপারদের ETS অ্যাড-অন হিসাবে প্রতি CBM-এ ৫ থেকে ৮ ডলার পরিশোধ করার প্রত্যাশা করা উচিত। এই সংখ্যাগুলো সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি নয়; ডয়চে ব্যাংক এবং অন্যান্য পূর্বাভাসকারীরা মনে করেন যে বাজার এখন এমনই থাকবে। IMO শিপিংয়ের জন্য একটি বৈশ্বিক কার্বন মূল্য নির্ধারণ ব্যবস্থা নিয়েও কাজ করছে যা ২০২৭ সালে কার্যকর হওয়ার কথা। এটি ইইউ-এর বাইরে আন্তর্জাতিক ট্রিপগুলিতে খরচের চাপ আরও বাড়িয়ে দেবে।
| চালানের ধরণ | ২০২৬ ইটিএস অ্যাড-অন | ২০২৬ ইটিএস অ্যাড-অন |
| এফসিএল (প্রতি টিইইউ) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (প্রতি CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| মোট মালবাহী খরচের শতাংশ | ~4–6% | 6-12% |
সারণি ৪: চালানের ধরন অনুযায়ী ইইউ ইটিএস খরচের প্রভাব — চীন থেকে ইউরোপ
নতুন কার্বন খরচের পরিবেশে টপওয়ে শিপিং আপনাকে কীভাবে পথ চলতে সাহায্য করে
চীনের শেনজেনে অবস্থিত টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধানের একটি পেশাদার সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান। তারা বিশেষ করে চীন ও ইউরোপ এবং চীন ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্য পথগুলোর মধ্যে পণ্য পরিবহনে পারদর্শী। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের ক্ষেত্রে সরাসরি কাজ করার ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে। কোম্পানিটি EU ETS এবং CBAM দ্বারা নির্ধারিত নতুন নিয়মগুলো মেনে চলার জন্য তাদের পরিষেবা মডেলেও পরিবর্তন আনছে।
টপওয়ে শিপিং লজিস্টিকস চেইনের সমস্ত অংশ পরিচালনা করে, যার মধ্যে রয়েছে চীনের কারখানা থেকে বন্দরে পণ্য পৌঁছে দেওয়া, ইউরোপে সেগুলোর সংরক্ষণ, কাস্টমস ছাড়পত্র (CBAM কমপ্লায়েন্সে সহায়তা সহ), এবং ইতালি ও অন্যান্য ইইউ গন্তব্যে সেগুলো সরবরাহ করা। যেসব শিপারদের ইতালিতে পণ্য পাঠাতে হয়, তাদের জন্য টপওয়ে একটি ভালো পছন্দ, কারণ তারা জানে কীভাবে ইতালীয় কাস্টমস এবং ইতালীয় কাস্টমস অ্যান্ড মনোপলি এজেন্সি দ্বারা নির্ধারিত CBAM ডিক্লারেন্টের প্রয়োজনীয়তাগুলো পূরণ করতে হয়। এর অর্থ হলো, ক্লায়েন্টরা এমন একজন অংশীদারকে পান যিনি কমপ্লায়েন্স সমীকরণের চীনা রপ্তানি এবং ইতালীয় আমদানি উভয় দিক সম্পর্কেই জানেন।
চীন থেকে জেনোয়া, লা স্পেজিয়া, নেপলস এবং ট্রিয়েস্টের মতো ইউরোপের প্রধান বন্দরগুলিতে সামুদ্রিক মাল পরিবহনের জন্য টপওয়ের কাছে নমনীয় এফসিএল (ফুল কন্টেইনার লোড) এবং এলসিএল (লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড) বিকল্প রয়েছে। টপওয়ের এলসিএল কনসোলিডেশন পরিষেবা সেইসব ছোট আমদানিকারকদের সাশ্রয়ী শিপিং বিকল্পের সুযোগ করে দেয়, যারা একটি সম্পূর্ণ কন্টেইনার পূরণ করতে পারেন না। এরপর দলটি অপ্রয়োজনীয় কার্বন খরচের ঝুঁকি কমাতে রুটিং এবং ক্যারিয়ার নির্বাচনকে অপ্টিমাইজ করার জন্য কাজ করে।
এমন একটি বাজারে যেখানে ETS সারচার্জ, FuelEU কমপ্লায়েন্স ফি, BAF অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং CBAM সার্টিফিকেটের মতো বিষয়গুলো একসাথে আসায় ফ্রেইট ইনভয়েস আরও জটিল হয়ে উঠছে, সেখানে এমন একজন লজিস্টিকস পার্টনার থাকা একটি সত্যিকারের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা, যিনি প্রতিটি আইটেমের অর্থ ব্যাখ্যা করতে পারেন এবং ত্রৈমাসিক ক্যারিয়ার সারচার্জ আপডেটের উপর নজর রাখেন। টপওয়ে শিপিং-এর লক্ষ্য শুধু দ্রুত পণ্য পরিবহন করাই নয়, বরং ক্লায়েন্টদের তাদের সাপ্লাই চেইনের মোট খরচ বুঝতে সাহায্য করা, যাতে তারা কার্বনের মূল্য নির্ধারিত এই নতুন বৈশ্বিক বাণিজ্যের যুগে কোথা থেকে কিনবেন, কীভাবে শিপিং করবেন এবং কীভাবে চুক্তি স্বাক্ষর করবেন সে সম্পর্কে আরও ভালো সিদ্ধান্ত নিতে পারেন।
উপসংহার
ইইউ ইটিএস এখন আর ভবিষ্যতের কোনো চিন্তার বিষয় নয়। এটি এমন একটি খরচ যা এখনই সামাল দেওয়া প্রয়োজন। আপনি যদি ২০২৬ সালে চীন থেকে ইতালি বা ইইউ-এর অন্য কোথাও পণ্য পাঠাতে চান, তাহলে আপনাকে সামুদ্রিক মাল পরিবহনের উপর একটি কার্বন প্রিমিয়াম দিতে হবে। এটি বন্দর হ্যান্ডলিং ফি বা অভ্যন্তরীণ ডেলিভারি খরচের মতোই বাস্তব এবং অনিবার্য। ২০২৪ সালে শুরু হওয়া পর্যায়ক্রমিক বাস্তবায়নটি এখন ১০০% CO₂ কভারেজের সাথে সম্পূর্ণরূপে সঙ্গতিপূর্ণ। এই বছর, মিথেন এবং নাইট্রাস অক্সাইডকে এই কাঠামোতে যুক্ত করা হয়েছে, যা খরচের উপর আরও বেশি চাপ সৃষ্টি করেছে।
একই সময়ে, সিবিএএম উৎপাদন পর্যায়ে কোম্পানিগুলোর প্রতিযোগিতার পদ্ধতি বদলে দিচ্ছে। ইউরোপীয় আমদানিকারকদের জন্য, চীনা সরবরাহ শৃঙ্খলে কার্বন স্বচ্ছতা এখন শুধু একটি ইএসজি সৌজন্যতা নয়, বরং একটি ব্যবসায়িক অপরিহার্য বিষয়। ইটিএস নিয়ে ইতালির রাজনৈতিক অস্বস্তি, যা এটিকে স্থগিত রাখার জন্য মন্ত্রীদের আহ্বানের মাধ্যমে প্রকাশ পেয়েছে, তা প্রকৃত অর্থনৈতিক কষ্টের একটি লক্ষণ, কিন্তু এটি ব্যবসাগুলোকে বর্তমানে যে প্রতিশ্রুতিগুলো পালন করতে হয়, সেগুলোকে প্রভাবিত করে না।
যেসব কোম্পানি সাপ্লাই চেইন ডিজাইনে কার্বন খরচকে একটি বাস্তব বিষয় হিসেবে বিবেচনা করে, তারা এই পরিবেশে সবচেয়ে ভালো করবে। তারা সরবরাহকারীদের সাথে শর্তাবলী পুনর্নির্ধারণ করে তাতে অন্তর্নিহিত নির্গমন অন্তর্ভুক্ত করবে, তাদের আর্থিক মডেলে বাস্তবসম্মত ইটিএস (ETS) খরচের পূর্বাভাস যোগ করবে এবং এমন লজিস্টিকস সরবরাহকারীদের সাথে কাজ করবে যাদের পরিচালনগত ও নিয়ন্ত্রক উভয় বিষয়েই জ্ঞান রয়েছে। শিপিং শিল্প কার্বন যুগে প্রবেশ করেছে। এখন প্রশ্ন হলো, এতে যুক্ত হওয়া উচিত কি না, তা নয়, বরং কতটা ভালোভাবে হওয়া উচিত।
বিবরণ
চীন থেকে ইতালিতে পাঠানো সকল পণ্যের উপর কি ইইউ ইটিএস সারচার্জ প্রযোজ্য?
A: ইইউ ইটিএস প্রিমিয়ামটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছু পণ্যের জন্য নয়, বরং সম্পূর্ণ সামুদ্রিক যাত্রার জন্যই প্রযোজ্য। এই সারচার্জটি এমন যেকোনো কন্টেইনার চালানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা কোনো ইতালীয় বন্দরে থামে এমন জাহাজের জন্য, কন্টেইনারের ভেতরে যা-ই থাকুক না কেন। বাহক নির্ধারিত ভাতা পরিশোধ করে এবং তারপর সেই খরচটি ফ্রেইট ইনভয়েসে একটি আলাদা আইটেম হিসেবে যোগ করে দেয়।
প্রশ্ন: CBAM কি EU ETS শিপিং সারচার্জের সমান?
A: না, এগুলো দুটি ভিন্ন ব্যবস্থা। ইইউ ইটিএস (EU ETS)-এর শিপিং ফিতে যাত্রার কার্বন খরচ অন্তর্ভুক্ত থাকে, যা হলো সমুদ্রে পোড়ানো গ্যাসোলিন। সিবিএএম (CBAM)-এ নির্দিষ্ট কিছু পণ্য, যেমন ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম, সিমেন্ট, সার, হাইড্রোজেন এবং বিদ্যুৎ তৈরিতে ব্যবহৃত কার্বন অন্তর্ভুক্ত থাকে। চীন থেকে ইতালিতে একটি একক চালানের জন্য উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে, যেখানে অন্তর্ভুক্ত পণ্য বিভাগগুলো থাকে, কিন্তু এগুলোর হিসাব করা হয় এবং পরিশোধ করা হয় আলাদাভাবে।
আমার মাল পরিবহনের চালানে ETS সারচার্জ কত ঘন ঘন পরিবর্তিত হয়?
A: বেশিরভাগ বড় বিমান সংস্থা EUA স্পট প্রাইসিং-এর চলমান গড়ের উপর নির্ভর করে প্রতি তিন মাস অন্তর তাদের EU ETS সারচার্জ পরিবর্তন করে। এর মানে হলো, প্রতি TEU বা প্রতি CBM-এর কার্বন খরচ এক ত্রৈমাসিক থেকে পরের ত্রৈমাসিকে অনেক পরিবর্তিত হতে পারে। সারা বছর ধরে একটি নির্দিষ্ট ফি ধরে নেওয়ার পরিবর্তে, আপনার ল্যান্ডিং খরচ অনুমান করার সময় এই অস্থিরতাটি বিবেচনায় রাখা উচিত।
প্রশ্ন: আমি কি ইইউ-বহির্ভূত বন্দরের মাধ্যমে রুট করে ইইউ ইটিএস খরচ এড়াতে পারি?
A: আংশিকভাবে, কিন্তু এটিকে লাভজনক করার জন্য তা যথেষ্ট নয়। যেহেতু চালানটিকে শেষ পর্যন্ত ইতালির একটি ইইউ বন্দরে পৌঁছাতেই হয়, তাই যাত্রার একটি বড় অংশ এবং এর সাথে সম্পর্কিত নির্গমন সর্বদা ইইউ ইটিএস (EU ETS) দ্বারা আবৃত থাকে। ইইউ-বহির্ভূত ট্রান্সশিপমেন্ট হাবগুলিতে হ্যান্ডলিং এবং ট্রানজিটের জন্য ব্যয়িত অতিরিক্ত সময় ও অর্থ সাধারণত কার্বন মূল্যের যেকোনো সাশ্রয়কে বাতিল করে দেয়।
প্রশ্ন: ইইউ ইটিএস কমপ্লায়েন্স সম্পর্কে আমার ফ্রেট ফরওয়ার্ডারকে কী জিজ্ঞাসা করা উচিত?
A: আপনার নির্দিষ্ট রুটগুলোর জন্য ETS সারচার্জ কীভাবে গণনা করা হয়, EUA খরচের জন্য আপনাকে কী ক্যারিয়ার রেট দেওয়া হচ্ছে এবং কোটেশনটিতে FuelEU Maritime কমপ্লায়েন্স ফি অন্তর্ভুক্ত আছে কি নেই, সে সম্পর্কে বিস্তারিত ব্যাখ্যা চেয়ে নিন। Topway Shipping-এর মতো একজন অভিজ্ঞ লজিস্টিকস পার্টনার আপনাকে এই স্তরের স্বচ্ছতা দিতে এবং প্রকাশিত ক্যারিয়ার রেট শিটের সাথে সারচার্জ তুলনা করতে সহায়তা করতে সক্ষম হবেন।
