চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ২০২৬ সালে প্রেরণ: ডি মিনিমিস নির্মূলের সম্পূর্ণ নির্দেশিকা

 

গত এক বছরে আপনি যদি চীন থেকে কোনো আমেরিকান গ্রাহকের কাছে কিছু পরিবহন করে থাকেন, তাহলে আপনি জানেন যে আপনার সময়েই নিয়মকানুন বদলে গেছে। ৮০০ ডলারের সেই ন্যূনতম ছাড়, যা আগে স্বল্পমূল্যের প্যাকেজগুলোকে শুল্কমুক্ত ও কাগজপত্র ছাড়াই সহজে যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশ করতে দিত, তা এখন আর চালু হয়নি এবং এর আগের রূপে এটি আর ফিরেও আসছে না। এর পরিবর্তে আনুষ্ঠানিক এন্ট্রি, নির্দিষ্ট ডাক মাশুল এবং ক্রমবর্ধমান শুল্কের এক জগাখিচুড়ি ব্যবস্থা চালু হয়েছে, যা হাজার হাজার বিক্রেতাকে প্রশান্ত মহাসাগর পেরিয়ে পণ্য পাঠানোর পদ্ধতি পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করেছে।

এই বইটিতে সুনির্দিষ্টভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে কী ঘটেছে, কখন পরিবর্তন এসেছে, এখন এর খরচ কত এবং ২০২৬ সালেও আমেরিকান গ্রাহকদের কাছে চীনে তৈরি পণ্য বিক্রি করতে ইচ্ছুক ব্যবসা, ড্রপশিপার ও আমদানিকারকদের জন্য কী কী বাস্তবসম্মত সমাধান এখনও রয়েছে। আপনাকে বুলেট পয়েন্টের ভিড়ে ডুবিয়ে না দিয়ে, যেখানেই সংখ্যাগুলো আরও স্পষ্ট করার জন্য সারণির প্রয়োজন হয়েছে, আমরা সেখানেই সারণি ব্যবহার করেছি।

একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস: ২০২৫ সালের আগে ডি মিনিমিস কীভাবে কাজ করত

১৯৩০ সালের ট্যারিফ আইনের ৩২১ ধারা থেকে ‘ডি মিনিমিস’ ব্যবস্থা চালু রয়েছে। এই বিধানটি মূলত কাস্টমস অ্যান্ড বর্ডার প্রোটেকশনকে অতি নগণ্য রপ্তানির উপর শুল্ক আদায়ের প্রচেষ্টা থেকে বাঁচানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। কয়েক দশক ধরে এই সীমা কম ছিল, কিন্তু ২০১৬ সালে কংগ্রেস ‘ট্রেড ফ্যাসিলিটেশন অ্যান্ড ট্রেড এনফোর্সমেন্ট অ্যাক্ট’-এর মাধ্যমে এটিকে ২০০ ডলার থেকে বাড়িয়ে ৮০০ ডলার করে। এই একটি পরিবর্তনই একটি ছোট প্রশাসনিক সৌজন্যকে একটি সম্পূর্ণ ব্যবসার ভিত্তিপ্রস্তরে রূপান্তরিত করেছে।

এটি আন্তঃসীমান্ত প্ল্যাটফর্মগুলোর ব্যবসায়িক মডেলের মূল ভিত্তি। ৭৯৯ ডলার বা তার কম মূল্যের একটি পার্সেল আনুষ্ঠানিক কাস্টমস এন্ট্রি ছাড়াই, শুল্কমুক্তভাবে এবং সাধারণত কয়েক দিনের মধ্যেই দেশে প্রবেশ করতে পারত। ২০২৪ অর্থবছর নাগাদ, এই পদ্ধতিতে বছরে ১.৩ বিলিয়নেরও বেশি প্যাকেজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশ করে, এবং সেই পণ্যগুলোর একটি বড় অংশই ছিল চীন থেকে।

সময়রেখা: যেভাবে ডি মিনিমিসকে ভেঙে ফেলা হয়েছিল

ব্যাপারটা রাতারাতি নির্মূল হয়ে যাওয়ার মতো ছিল না, বা একটিমাত্র অর্ডারের কারণেও ঘটেনি। এটি ২০২৫ সাল জুড়ে এবং ২০২৬ সালের শুরু পর্যন্ত বিভিন্ন ধাপে ঘটেছে এবং এই ক্রমটি বোঝা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে যে কেন এত বিক্রেতা একাধিকবার অপ্রস্তুত অবস্থায় পড়েছিলেন।

তারিখ	একটি
ফেব্রুয়ারী 1, 2025	ফেন্টানিল-সংক্রান্ত বাণিজ্য পদক্ষেপের অংশ হিসেবে চীন ও হংকংয়ের জন্য প্রাথমিক স্থগিতাদেশ ঘোষণা করা হয়েছে।
এপ্রিল 2, 2025	নির্বাহী আদেশ ১৪২৫৬ স্বাক্ষরিত হয়েছে, যার মাধ্যমে চীন ও হংকং থেকে উৎপাদিত পণ্যের ক্ষেত্রে ‘ডি মিনিমিস’ সুবিধা আনুষ্ঠানিকভাবে বিলুপ্ত করা হয়েছে।
2 পারে, 2025	চীন ও হংকং-এর জন্য ন্যূনতম ছাড়ের মেয়াদ আনুষ্ঠানিকভাবে শেষ হয়েছে; এখন আনুষ্ঠানিক প্রবেশ এবং শুল্ক পরিশোধ আবশ্যক।
জুন 1, 2025	স্বল্পমূল্যের ডাক চালানের ক্ষেত্রে নির্ধারিত ডাক শুল্ক বেড়ে প্রতি আইটেমে ২০০ ডলার হয়েছে।
আগস্ট 29, 2025	অবশিষ্ট প্রতিটি উৎস দেশের জন্য ন্যূনতম ছাড় স্থগিত করা হয়েছে, যার ফলে পণ্য স্থানান্তরের বিকল্প পথগুলো বন্ধ হয়ে গেল।
ফেব্রুয়ারী 20, 2026	সুপ্রিম কোর্ট IEEPA-ভিত্তিক পারস্পরিক শুল্ক বাতিল করেছে, কিন্তু ডি মিনিমিস স্থগিতাদেশটি অপরিবর্তিত রয়েছে।
ফেব্রুয়ারী 24, 2026	নির্বাহী আদেশটি একটি পৃথক আইনি কর্তৃপক্ষের অধীনে ন্যূনতম স্থগিতাদেশটি স্পষ্টভাবে অব্যাহত রাখে।
জুলাই 1, 2027	নির্বাহী পদক্ষেপ নির্বিশেষে, ‘ওয়ান বিগ বিউটিফুল বিল অ্যাক্ট’-এর অধীনে ধারা ৩২১-এর বিধিবদ্ধ বিলুপ্তি স্থায়ী হয়ে যায়।

একটি বিষয় প্রায় প্রতিবারই হোঁচট খাওয়ায়: ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে যখন সুপ্রিম কোর্ট IEEPA-এর পারস্পরিক শুল্ক বাতিল করে দেয়, তখন অনেক আমদানিকারক আশা করেছিলেন যে ‘ডি মিনিমিস’ সুবিধাটিও নীরবে ফিরে আসবে। কিন্তু তা হয়নি। একটি ভিন্ন আইনি প্রক্রিয়ার মাধ্যমে এই স্থগিতাদেশ বহাল রাখা হয় এবং কয়েক দিনের মধ্যেই প্রশাসন তা আরও জোরদার করে। পরিস্থিতির কোনো পরিবর্তনের আশা করবেন না, ধরে নিন অদূর ভবিষ্যতের জন্য এই ছাড়টি আর থাকছে না।

আজ প্রতিটি চালান যে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে

কার্যকরভাবে, ২০২৫ সালের আগস্ট মাস থেকে, ঘোষিত পরিমাণ যাই হোক না কেন, চীন থেকে শুল্কমুক্ত ডেলিভারির কোনো ব্যবস্থা নেই। এখন ৫ ডলারের একটি ফোন কভার এবং ৫০০ ডলারের একটি ড্রোন একই মৌলিক শর্তে ছাড় পায়। আমদানিকারক হিসেবে কাউকে নাম নথিভুক্ত করতে হয়। পণ্যগুলোকে একটি সম্পূর্ণ ১০-সংখ্যার এইচটিএস (HTS) কোডের অধীনে শ্রেণিবদ্ধ করতে হয় এবং চালানটি ক্রেতার দোরগোড়ায় পৌঁছানোর আগেই শুল্ক পরিশোধ করতে হয়।

শুল্ক আদায়ের পদ্ধতি শিপিং চ্যানেলের উপর নির্ভর করে নির্ধারিত হয়। বাণিজ্যিক কুরিয়ার এবং সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে, সিবিপি-র (CBP) অটোমেটেড কমার্শিয়াল এনভায়রনমেন্টের মাধ্যমে ইলেকট্রনিকভাবে দাখিল করা প্রচলিত আনুষ্ঠানিক বা অনানুষ্ঠানিক কাস্টমস এন্ট্রি ব্যবহার করা হয়। এর বিপরীতে, আন্তর্জাতিক ডাকযোগে পাঠানো পণ্য একটি স্বতন্ত্র পদ্ধতির অধীনে আসে, যেখানে বাহক নিজেই শুল্ক সংগ্রহ ও পরিশোধ করে। এক্ষেত্রে তারা পণ্যের মূল্যের উপর ভিত্তি করে একটি নির্দিষ্ট শতাংশ অথবা প্রতিটি পণ্যের জন্য একটি নির্দিষ্ট ফি ধার্য করার বিকল্প বেছে নেয়, যার মধ্যে যেটি বর্তমান আইন অনুযায়ী সঠিক পরিমাণ অর্থ প্রদান করে।

২০২৬ সালের শুরু থেকে, সেই নির্দিষ্ট ডাক মাশুলটি রপ্তানিকারক দেশের কার্যকর শুল্ক হারের উপর ভিত্তি করে একটি ব্র্যাকেটের অন্তর্ভুক্ত হবে। এবং, ২০২৬ সালের ২৮শে ফেব্রুয়ারি থেকে, ডাক চালানের শুল্ক শুধুমাত্র মূল্যভিত্তিক শুল্ক (ad valorem duty) ব্যবহার করে গণনা করা যাবে, যা পূর্ববর্তী নির্দিষ্ট মূল্যের কিছু নমনীয়তা দূর করে।

শুল্ক খরচের সংক্ষিপ্ত বিবরণ

চালানের ধরণ	আনুমানিক দায়িত্বের বোঝা	প্রক্রিয়াকরণের সময়
এক্সপ্রেস কুরিয়ারের মাধ্যমে আনুষ্ঠানিক প্রবেশ	মূল MFN দায়িত্ব + ধারা ৩০১ + প্রযোজ্য IEEPA হার, যা প্রায়শই সম্মিলিতভাবে ২০%-৫০% হয়ে থাকে।	২০২৫ সালের ভিত্তিরেখার তুলনায় ২-৫ দিন যোগ করা হয়েছে
ডাক পার্সেল (মূল্যভিত্তিক)	দেশের কার্যকর IEEPA হারের সাথে শুল্কের শতাংশ সংযুক্ত।	পরিবর্তনশীল; বাহকের প্রক্রিয়াকরণ জটের উপর নির্ভরশীল।
ডাক পার্সেল (নির্দিষ্ট ফি স্তর)	উৎপত্তিস্থলের শুল্ক হারের উপর নির্ভর করে প্রতিটি পণ্যের দাম ৮০-২০০ ডলার	কম মূল্যের পণ্যের ক্ষেত্রে দ্রুততর কিন্তু প্রায়শই ব্যয়বহুল।
মার্কিন গুদামে বাল্ক সমুদ্রপথে মাল পরিবহন	প্রবেশের সময় শুল্ক একবার পরিশোধ করা হয়, যা সম্পূর্ণ চালানের উপর ভাগ করে দেওয়া হয়।	সাধারণ সমুদ্রপথে পরিবহন, বন্দর থেকে গন্তব্যে পৌঁছাতে ২০-৩৫ দিন

এই সারণির প্যাটার্নটি দেখুন। প্রতি ইউনিটের হিসাবে, পণ্য পরিবহনের সবচেয়ে ব্যয়বহুল পদ্ধতি হলো পার্সেল-ভিত্তিক আনুষ্ঠানিক নিবন্ধন করা, কারণ শুল্ক ছাড়াও প্রতিটি পার্সেলের জন্য নিজস্ব ব্রোকার ফি, বন্ড খরচ এবং এন্ট্রি ফাইলিং ফি প্রযোজ্য হয়। বাল্ক শিপিং এই নির্দিষ্ট খরচগুলোকে শত শত বা হাজার হাজার ইউনিটের মধ্যে ভাগ করে দেয়, যে কারণে অনেক বিক্রেতা সরাসরি প্যাকেজ শিপিংয়ের পরিবর্তে গুদামকে কেন্দ্র করে তাদের সাপ্লাই চেইন পুনর্গঠন করছেন।

বিক্রেতারা যে তিনটি উপায়ে নিজেদের মানিয়ে নিচ্ছেন

এই পরিসংখ্যানগুলো দেখলে বোঝা যায়, চীনের বেশিরভাগ সরাসরি গ্রাহকের কাছে পণ্য বিক্রেতারা তিনটি প্রধান কৌশলের মধ্যে একটি বেছে নিয়েছে, এবং এগুলোর প্রতিটিতেই কিছু না কিছু ছাড় দিতে হয়, কোনো একটি সুস্পষ্ট বিজয়ী নেই।

প্রথম উপায়টি হলো চীন থেকে সরাসরি পার্সেল করে পণ্য পাঠানো, যার জন্য শুধু এই পদ্ধতিতে আনুষ্ঠানিক অনুমোদন নিতে হবে। এতে নমনীয়তা বজায় থাকে এবং অগ্রিম মজুদের ঝুঁকি কমে আসে, কিন্তু এতে ডেলিভারিতে কয়েক দিন বেশি লাগে এবং প্রতিটি অর্ডারের সাথে ব্রোকার ফি, বন্ড চার্জ ও শুল্ক যুক্ত হয়। কম মুনাফা ও কম দামের পণ্যের ক্ষেত্রে এই কৌশলটি সাধারণত অর্থনৈতিকভাবে আর লাভজনক থাকে না।

দ্বিতীয় উপায়টি হলো, পণ্যগুলোকে আগে থেকেই মার্কিন ফুলফিলমেন্ট সেন্টারে (যেমন অ্যামাজন এফবিএ, কোনো থার্ড-পার্টি লজিস্টিকস ওয়্যারহাউস বা বন্ডেড ফ্যাসিলিটি) মজুত করে রাখা। এক্ষেত্রে প্রতিটি চালানের পরিবর্তে আমদানির সময় একবারে, একসাথে শুল্ক পরিশোধ করা হয়। পণ্যগুলো একবার মার্কিন ভূখণ্ডে পৌঁছে গেলে, চূড়ান্ত গ্রাহকের কাছে ডেলিভারি হতে এক থেকে দুই সপ্তাহের পরিবর্তে এক থেকে তিন দিন সময় লাগতে পারে। এর অসুবিধা হলো, এর জন্য চাহিদার পূর্বাভাস দিতে হয় এবং শেনজেনের কোনো কারখানার পরিবর্তে নিউ জার্সি বা ক্যালিফোর্নিয়ার কোনো শেলফে রাখা পণ্যের মাধ্যমে নগদ অর্থ ধরে রাখতে হয়।

তৃতীয় বিকল্পটি হলো এমন দেশগুলিতে সোর্সিং স্থানান্তর করা, যেখানে নগণ্য কৌশলে কাজ সারার সুযোগও আর সম্ভব নয়, কিন্তু সেখানকার শুল্ক কাঠামো চীনের চেয়ে কম। এটি কিছু নির্দিষ্ট পণ্যের ক্ষেত্রে ল্যান্ডিং কস্ট উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে, তবে এর জন্য সাধারণত সরবরাহকারীদের পুনরায় যোগ্যতা যাচাই, পণ্যের গুণমান পুনরায় পরীক্ষা এবং মাঝে মাঝে প্যাকেজিং ও কমপ্লায়েন্স ডকুমেন্টগুলো একেবারে নতুন করে ডিজাইন করার প্রয়োজন হয়।

প্রকৃতপক্ষে, ২০২৬ সালের জন্য সবচেয়ে ভালো অবস্থানে থাকা বিক্রেতারা কোনো একটি নির্দিষ্ট পথ বেছে নিচ্ছেন না। অনেকেই একটি হাইব্রিড মডেল অনুসরণ করছেন: মূল ও দ্রুত বিক্রি হওয়া পণ্যগুলো দ্রুত সরবরাহের জন্য যুক্তরাষ্ট্রের একটি গুদামে মজুত রাখা হয়, কিন্তু যখন বিক্রির পরিমাণ আগে থেকে স্টক রাখার জন্য যথেষ্ট হয় না, তখন দীর্ঘমেয়াদী বা মৌসুমী পণ্যগুলো আনুষ্ঠানিক প্রক্রিয়ার মাধ্যমে সরাসরি চীন থেকে পাঠানো অব্যাহত থাকে।

আপনার বেছে নেওয়া মাল পরিবহনের পদ্ধতিটি কেন আগের চেয়েও বেশি গুরুত্বপূর্ণ

এখন শুল্ক অনিবার্য হওয়ায় বিক্রেতারা কেবল সরবরাহ ব্যবস্থার কার্যকারিতাই নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন—পণ্যগুলো কীভাবে চীনের কারখানা থেকে মার্কিন গুদামে পৌঁছায়, কত দ্রুত শুল্ক ছাড়পত্র পায় এবং সম্পূর্ণ সরবরাহ শৃঙ্খলটি কতটা নিবিড়ভাবে সংযুক্ত। একটিমাত্র অনুপস্থিত এইচটিএস (HTS) শ্রেণিবিন্যাস বা অসম্পূর্ণ কাস্টমস বন্ড একটি সাধারণ চালানকে বন্দরে এক সপ্তাহব্যাপী অপেক্ষায় পরিণত করতে পারে, এবং এই বিলম্বের কারণে শুল্কের চেয়েও অনেক বেশি বিক্রি কমে যায়।

ঠিক এই শূন্যস্থানটিই পূরণ করার জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ পরিষেবা প্রদানকারী পণ্য ফরওয়ার্ডারের প্রয়োজন হয়। একজন লজিস্টিকস পার্টনার, যিনি বিভিন্ন বিক্রেতার দ্বারা সমাধান করা বিচ্ছিন্ন সমস্যার একটি সিরিজের পরিবর্তে, সম্পূর্ণ রুটটিকে একটি সিস্টেম হিসাবে পরিচালনা করেন, তিনি ক্লিয়ারেন্সে বিলম্ব ঘটানোর আগেই শ্রেণিবিন্যাসের ত্রুটিগুলো ধরতে পারেন এবং এমন সমুদ্র বা আকাশপথের রুট বেছে নিতে পারেন যা কেবল মালবাহী খরচের হিসাব নয়, বরং মোট অবতরণ খরচকে সত্যিই সর্বনিম্ন করে। এক্ষেত্রে তাকে প্রথম ধাপের পরিবহন ও কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের মতো বিষয়গুলো পরিচালনা করতে হয় না। গুদাম এবং শেষ ধাপের ডেলিভারিকে পৃথক সমস্যা হিসেবে।

২০২৬ সালে টপওয়ে শিপিং কীভাবে চীন থেকে যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য বিক্রেতাদের সহায়তা করবে

২০১০ সালে শেনজেনে প্রতিষ্ঠিত টপওয়ে শিপিং পনেরো বছরেরও বেশি সময় ধরে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য ট্রানজিট এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের উপর মনোযোগ দিয়ে আসছে, যা কোম্পানিটিকে বিক্রেতাদের ঠিক উপরে বর্ণিত ধরনের বিঘ্ন মোকাবেলায় সাহায্য করার জন্য একটি সুবিধাজনক অবস্থানে রাখে।

টপওয়ে শিপিং যাত্রার শুধু একটি অংশ নয়, বরং সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইনটির দায়িত্ব নেয়: চীনের কারখানা ও কনসোলিডেশন হাব থেকে প্রথম ধাপের পরিবহন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পৌঁছানোর পর বিদেশে গুদামজাতকরণ, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স ও আনুষ্ঠানিক এন্ট্রি ফাইলিং, এবং শেষ গ্রাহকের কাছে চূড়ান্ত ডেলিভারি। এই এন্ড-টু-এন্ড কাঠামোটি, উপরে উল্লিখিত বাল্ক-ইমপোর্ট পদ্ধতি ব্যবহারকারী বিক্রেতাদের জন্য, স্বাধীন ফ্রেট, কাস্টমস এবং ফুলফিলমেন্ট সরবরাহকারীদের একত্রিত করার সমন্বয়ের কাজকে অনেকটাই সহজ করে দেয়।

টপওয়ে শিপিং চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলিতে নমনীয় পূর্ণ-কন্টেইনার-লোড এবং আংশিক-কন্টেইনার-লোড সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের পরিষেবাও প্রদান করে, যা ছোট ব্যবসায়ীদের নিজেদের একটি সম্পূর্ণ কন্টেইনার ভর্তি না করেই বাল্ক-শিপিংয়ের অর্থনৈতিক সুবিধা নিতে সক্ষম করে। এফসিএল এবং এলসিএল ধারণক্ষমতার এই নমনীয়তাই প্রায়শই একটি কর্পোরেশনের জন্য পার্সেল-বাই-পার্সেল সরাসরি চালান থেকে সরে এসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইনভেন্টরি রাখার দিকে যাওয়ার ক্ষেত্রে একটি সহজ রূপান্তরকে একটি ব্যয়বহুল রূপান্তর থেকে আলাদা করে।

প্রতিষ্ঠাতা দলের অভিজ্ঞতা আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং শুল্ক ছাড়পত্রের ক্ষেত্রে, বিশেষত চীন-মার্কিন রুটে। সুতরাং, এইচটিএস শ্রেণিবিন্যাস, প্রবেশের নথিপত্র এবং শুল্ক পরিকল্পনা বিষয়ে কোম্পানির পরামর্শ সম্ভবত এই নির্দেশিকায় আলোচিত সুনির্দিষ্ট নিয়মাবলীর ওপর ভিত্তি করে দৈনন্দিন পরিচালন অভিজ্ঞতা থেকে আসে, এবং তা কোনো সাধারণ মাল পরিবহন জ্ঞান যা পরবর্তীতে প্রয়োগ করা হয়, তা থেকে নয়।

২০২৬ সালে কমপ্লায়েন্সের যে মৌলিক বিষয়গুলো আপনি এড়িয়ে যেতে পারবেন না

আপনার পদ্ধতি যাই হোক না কেন, এখন মূল্য নির্বিশেষে প্রায় প্রতিটি চালানের ক্ষেত্রেই কয়েকটি কমপ্লায়েন্স স্ট্যান্ডার্ড প্রযোজ্য। প্রতিটি চালানের জন্য একজন মনোনীত ইমপোর্টার অফ রেকর্ড প্রয়োজন, যিনি এন্ট্রির জন্য দায়ী থাকবেন — তিনি হতে পারেন আপনার নিজস্ব মার্কিন কর্পোরেশন, আপনার এজেন্ট হিসেবে কর্মরত কোনো কাস্টমস ব্রোকার, অথবা আপনার পক্ষ থেকে জমা দেওয়ার জন্য অনুমোদিত কোনো ফুলফিলমেন্ট পার্টনার।

সম্পূর্ণ দশ-সংখ্যার এইচটিএস (HTS) শ্রেণিবিন্যাস আবশ্যক। কম মূল্যের পার্সেলের জন্য বিস্তৃত ছয়-সংখ্যার কোড ব্যবহারের পূর্ববর্তী পদ্ধতিটি এখন আর অটোমেটেড কমার্শিয়াল এনভায়রনমেন্টের অধীনে সিবিপি-র (CBP) মানদণ্ড পূরণ করে না। শ্রেণিবিন্যাসে ভুল হওয়াটা এখন আর শুধু সামান্য কাগজপত্রের বিষয় নয়, কারণ এটি আরোপিত শুল্কের হারের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে এবং নিরীক্ষার সময় পার্সেল আটকে রাখা বা জরিমানার কারণ হতে পারে।

অবশেষে, আপনার ঘোষিত মূল্য এবং উৎপত্তিস্থল দেশের সমর্থনে প্রমাণ সংরক্ষণ করুন। শুল্ক এখন প্রতিটি কার্গোর উপর প্রযোজ্য, এবং অবমূল্যায়ন আগের সেই 'ডি মিনিমিস' যুগের তুলনায় অনেক বেশি যাচাই-বাছাইয়ের অধীনে রয়েছে, যখন ৮০০ ডলারের কম মূল্যের একটি বাক্স খুব কমই কারো নজরে আসত।

উপসংহার

ডি মিনিমিস ব্যতিক্রমটি চীন থেকে যুক্তরাষ্ট্রে ই-কমার্সকে প্রায় বাধাহীন করে তুলেছে, কিন্তু এর সংস্কার করা হচ্ছে না, বরং এটিকে পর্যায়ক্রমে তুলে দেওয়া হচ্ছে এবং অদূর ভবিষ্যতে এটি পুনরায় চালুর কোনো উল্লেখযোগ্য ইঙ্গিতও নেই। এখন, লেবেলযুক্ত হোক বা না হোক, প্রতিটি চালানকে অবশ্যই আনুষ্ঠানিক প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হবে, যার মধ্যে এইচটিএস ক্লাসিফিকেশন এবং শুল্ক পরিশোধ অন্তর্ভুক্ত। বিক্রেতাদের জন্য এর অর্থ হলো, প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাটি এখন আর সবচেয়ে কম বাধাযুক্ত শিপিং চ্যানেল ব্যবহার করার মধ্যে সীমাবদ্ধ নেই, বরং তা পরিবর্তিত হয়ে এমন একটি সাপ্লাই চেইন তৈরির দিকে চলে গেছে, যা সবচেয়ে দক্ষ এবং সুসমন্বিত। এই সাপ্লাই চেইনের মধ্যে রয়েছে সরাসরি শিপিং এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওয়্যারহাউজিংয়ের সঠিক মিশ্রণ, প্রথম দিন থেকেই নির্ভুল ক্লাসিফিকেশন, এবং এমন একজন লজিস্টিকস পার্টনার যিনি প্রথম ধাপের পরিবহন, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ ধাপের ডেলিভারিকে তিনটি আলাদা ঝামেলার পরিবর্তে একটি একক সমন্বিত প্রক্রিয়া হিসেবে পরিচালনা করতে পারেন। টপওয়ে শিপিং-এর মতো ব্যবসাগুলো একজন বিক্রেতার কাঁধ থেকে এই পরিচালনগত ভার লাঘব করার জন্যই রয়েছে, যাতে ব্যবসাটি কাস্টমসের কাগজপত্রের জট ছাড়ানোর পরিবর্তে পণ্য সংগ্রহ এবং বিক্রির উপর মনোযোগ দিতে পারে।

বিবরণ

প্রশ্ন: চীনের জন্য কি $৮০০ ডি মিনিমিস ছাড়টি পুরোপুরি বাতিল হয়ে গেছে?

হ্যাঁ। ২ মে, ২০২৫ তারিখ থেকে চীন এবং হংকং এই তালিকা থেকে বাদ পড়ে। ২৯ আগস্ট, ২০২৫ তারিখে অন্যান্য সমস্ত উৎস দেশকেও একই নিষেধাজ্ঞার আওতায় আনা হয়। বাণিজ্যিক আমদানির জন্য আর কোনো বিশেষ ছাড়ের সুযোগ অবশিষ্ট নেই।

২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারী মাসের সুপ্রিম কোর্টের রায় কি ‘ডি মিনিমিস’ ধারণাটি ফিরিয়ে এনেছে?

উ: না। আদালত IEEPA-এর অধীনে আরোপিত পারস্পরিক শুল্ক বাতিল করে দিলেও ডি মিনিমিস স্থগিতাদেশটি অক্ষুণ্ণ রেখেছে, যা একটি পৃথক আইনি কর্তৃপক্ষের উপর নির্ভরশীল ছিল এবং রায়ের পরপরই প্রশাসন তা নিশ্চিত করে।

প্রশ্ন: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোনো গুদামে একসাথে অনেক পণ্য পাঠানো কি সরাসরি পার্সেল পাঠানোর চেয়ে আসলেই সস্তা?

হ্যাঁ, স্থিতিশীল বিক্রির পরিমাণ আছে এমন বেশিরভাগ বিক্রেতার জন্য। এর কারণ হলো, শুল্ক এবং প্রবেশ খরচ প্রতিটি পার্সেলের উপর নয়, বরং পুরো চালানের উপর ভাগ করে দেওয়া হয়। এছাড়াও, চূড়ান্ত গ্রাহকের কাছে সমুদ্রপথে পাঠানোর চেয়ে স্থানীয় গুদাম থেকে শেষ ধাপের ডেলিভারি দ্রুততর এবং সস্তা।

নমুনা এবং ছোট পরীক্ষার অর্ডারের জন্য কি এখনও আনুষ্ঠানিক এন্ট্রির প্রয়োজন আছে?

হ্যাঁ, তবে চীন থেকে আসা যেকোনো ব্যবসায়িক চালানের মূল্য নির্বিশেষে তা অবশ্যই আনুষ্ঠানিকভাবে নথিভুক্ত করতে হবে এবং শুল্ক পরিশোধ করতে হবে। অনেক ব্যবসায়ী একটি মালবাহী সংস্থার মাধ্যমে বেশ কয়েকটি নমুনা একসাথে একটি চালানে পাঠিয়ে প্রতিটির খরচ কমিয়ে আনেন।

প্রশ্ন: চীনের জন্য ‘ডি মিনিমিস’ কি কখনো ফিরে আসবে?

পুনর্বহালের কোনো নিশ্চয়তা নেই, এবং বিদ্যমান আইনে ধারা ৩২১-এর জন্য ১ জুলাই, ২০২৭-কে বিধিবদ্ধ বিলুপ্তির তারিখ হিসেবে নির্ধারণ করা হয়েছে, তাই প্রতিষ্ঠানগুলোর এই অনুমান নিয়েই পরিকল্পনা করা উচিত যে শুল্কমুক্ত স্বল্পমূল্যের প্রবেশ চিরতরে বন্ধ হয়ে গেছে।