২০২৬ সালে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পাঠানোর জন্য আপনাকে আসলে কত শুল্ক দিতে হবে?
আপনি যদি দশজন আমদানিকারককে জিজ্ঞাসা করেন যে আজ চীন থেকে আসা একটি চালানের উপর শুল্কের হার কত, তাহলে আপনি সম্ভবত দশটি ভিন্ন উত্তর পাবেন, এবং সেগুলোর কোনোটিই ভুল হবে না। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে সুপ্রিম কোর্ট কর্তৃক IEEPA পারস্পরিক শুল্ক বাতিল, ধারা ১২২ বেসলাইন সারচার্জ প্রতিষ্ঠা, চীনা-উৎসজাত পণ্যের জন্য ৮০০ ডলারের ডি মিনিমিস ছাড়ের স্থায়ী বিলুপ্তি, এবং এই গ্রীষ্মে মন্তব্য পর্বে জোরপূর্বক শ্রম সংক্রান্ত ধারা ৩০১ তদন্তের একটি নতুন পর্ব শুরু হওয়ার পরিপ্রেক্ষিতে, “আমাকে কী শুল্ক দিতে হবে” এই প্রশ্নের সৎ উত্তরটি হলো: এটি আপনার HTS কোড, আপনার বাহক এবং আপনি কোন সপ্তাহে আপনার এন্ট্রি দাখিল করছেন তার উপর নির্ভর করে।
এই নির্দেশিকাটি আপনাকে ২০২৬ সালে চীন থেকে আসা একটি চালানের সাথে জড়িত বিভিন্ন স্তর সম্পর্কে ধারণা দেবে, কয়েকটি সাধারণ পণ্যের ক্ষেত্রে প্রকৃত ডলারের হিসাবে এর চিত্র কেমন তা দেখাবে এবং এই পরিমাণ কমিয়ে আনার জন্য আমদানিকারকদের হাতে থাকা বাস্তবসম্মত উপায়গুলো তুলে ধরবে। যেখানে যেখানে একটি অনুচ্ছেদের চেয়ে হিসাবটি বেশি স্পষ্ট, সেখানে আমরা সারণি ব্যবহার করেছি।
চার-স্তরীয় শুল্ক যা আপনি আসলে পরিশোধ করছেন
চীনের কোনো একটি নির্দিষ্ট শুল্ক নেই। কাস্টমসে প্রবেশের সময় আপনি যা পান, তা হলো বেশ কয়েকটি স্বতন্ত্র শুল্ক ব্যবস্থার সমষ্টি, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব আইনি ভিত্তি, নিজস্ব প্রয়োগক্ষেত্র এবং নিজস্ব ব্যতিক্রম রয়েছে। আপনার পণ্যের ক্ষেত্রে কোন স্তরগুলো প্রযোজ্য, তা জানা থাকলে আপনি সঠিক বাজেট তৈরি করতে পারবেন এবং আপনার কাস্টমস ব্রোকারের কাছ থেকে একটি অপ্রীতিকর পরিস্থিতির সম্মুখীন হবেন।
সবচেয়ে পুরোনো এবং ক্ষুদ্রতম অংশটি হলো মোস্ট ফেভারড নেশন বেসলাইন, যা শুল্ক তালিকা জুড়ে গড়ে প্রায় ৩.৪ শতাংশ। এছাড়াও, ধারা ৩০১-এর শুল্ক, যা মূলত ২০১৮-২০১৯ সালের বাণিজ্য বিরোধের সময় আরোপ করা হয়েছিল এবং এখনও চীনের রপ্তানির একটি বিশাল অংশকে অন্তর্ভুক্ত করে, তা নিম্ন-অগ্রাধিকার তালিকার জন্য ৭.৫ শতাংশ থেকে শুরু করে বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং কিছু ব্যাটারি যন্ত্রাংশের জন্য ১০০ শতাংশ বা তারও বেশি পর্যন্ত হয়ে থাকে। বেশিরভাগ দেশ ২৪ ফেব্রুয়ারি, ২০২৬ থেকে একটি নির্দিষ্ট ১০ শতাংশ ধারা ১২২ সারচার্জের অধীন, যা সুপ্রিম কোর্ট কর্তৃক বাতিলকৃত IEEPA-ভিত্তিক পারস্পরিক শুল্ককে প্রতিস্থাপন করেছে। এবং কিছু পণ্যের জন্য – যেমন ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম, তামা এবং অটোমোবাইল – ধারা ২৩২-এর জাতীয়-নিরাপত্তা কর অন্য সবকিছুর উপরে অতিরিক্তভাবে আরোপ করা হয়, যা বর্তমানে ধাতুর ক্ষেত্রে ৫০ শতাংশ পর্যন্ত।
| ট্যারিফ স্তর | সাধারণ হার | প্রযোজ্য |
| এমএফএন বেসলাইন | ~৩.৪% (গড়) | সকল আমদানি, WTO-গামী আদর্শ সময়সূচী |
| অনুচ্ছেদ 301 | ১.৫% - ৫%+ | তালিকাভুক্ত এইচএস কোডগুলো চীনের রপ্তানির প্রায় ৬০ শতাংশ। |
| ধারা ১২২ সারচার্জ | ০.৪৯% (সমতল) | বেশিরভাগ দেশে, যা ২৪ ফেব্রুয়ারি, ২০২৬ থেকে কার্যকর হবে। |
| অনুচ্ছেদ 232 | 25% - 50% | ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম, তামা, মোটরগাড়ি |
একটি নির্দিষ্ট এইচএস কোডের জন্য এই স্তরগুলো একসাথে যোগ করলে, ২০২৬ সালের মাঝামাঝি নাগাদ চীনের জন্য সম্ভাব্য মোট হার সাধারণত ৩৩ থেকে ৩৭.৫ শতাংশের মধ্যে উদ্ধৃত করা হয়। কিন্তু বর্জন এবং পণ্যের মিশ্রণ বিবেচনায় নিলে, প্রকৃতপক্ষে সংগৃহীত কার্যকর হার এর চেয়ে কম হয়েছে। পেন হোয়ার্টন বাজেট মডেলের অনুমান অনুযায়ী, ২০২৬ সালের এপ্রিলে চীনের কার্যকর শুল্ক হার প্রায় ২৪% হবে, যা বছরের শুরুতে পারস্পরিক শুল্ক বাতিল হওয়ায় প্রায় ৩৪% থেকে কমে এসেছে। তাত্ত্বিক পরিমাণ এবং কার্যকর সংখ্যার মধ্যে এই পার্থক্যের অর্থ হলো, একটি শিরোনামের শতাংশের দিকে না তাকিয়ে আপনার নির্দিষ্ট এইচটিএস শ্রেণিবিন্যাসটি খতিয়ে দেখা অধিক অর্থবহ।
এই কাঠামো কেন ক্রমাগত পরিবর্তিত হচ্ছে, তা বুঝতেও এটি সাহায্য করে। ধারা ৩০১-এর শুল্কগুলো ১৯৭৪ সালের একটি বাণিজ্য আইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং ২০১৮ ও ২০১৯ সালে তালিকা অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল। এরপর বাইডেন আমলে বৈদ্যুতিক যান (EV), ব্যাটারি এবং সোলার সেলের উপর নির্দিষ্ট কিছু সংযোজন ছাড়া এগুলো মূলত অপরিবর্তিতই ছিল। এর চেয়ে অনেক নতুন এবং আরও আগ্রাসী ছিল IEEPA-এর পারস্পরিক শুল্ক, যা ২০২৫ সালের এপ্রিলে ঘোষণা করা হয় এবং এর পরবর্তী পাল্টাপাল্টি বিনিময়ের সময় তা ১৪৫ শতাংশ পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। এরপর ২০২৫ সালের নভেম্বরে একটি যুদ্ধবিরতির পর তা কমিয়ে ৩০ শতাংশে আনা হয়। অবশেষে ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে সুপ্রিম কোর্ট রায় দেয় যে, নির্বাহী বিভাগ এভাবে জরুরি ক্ষমতা ব্যবহার করে তার এখতিয়ার লঙ্ঘন করেছে। ধারা ১২২-এর পরিবর্তে আরোপিত ১০ শতাংশের নির্দিষ্ট সারচার্জটি লেনদেনের ভারসাম্যের ঘাটতি সম্পর্কিত একটি সংকীর্ণতর আইনি যুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং এর একটি স্বয়ংক্রিয় মেয়াদোত্তীর্ণ হওয়ার শর্ত রয়েছে, যা ধারা ৩০১-এর অধীনে থাকা শুল্কগুলোর ক্ষেত্রে নেই। কোনো নির্দিষ্ট শুল্ক সীমার পেছনের আইনি কর্তৃত্ব জানাটা নিছক সাধারণ জ্ঞান নয় – এটি আপনাকে বলে দেয় যে পরবর্তীতে কোন স্তরগুলো নিয়ে মামলা হতে পারে, সেগুলোর সম্প্রসারণ বা বাতিল হওয়ার সম্ভাবনা আছে, এবং কোনগুলো চীন থেকে আমদানির ক্ষেত্রে কার্যত স্থায়ী ব্যবস্থা।
ডি মিনিমিস এখন অতীত — প্রতিটি পার্সেলের জন্যই এখন কিছু না কিছু দিতে হয়
৮০০ ডলারের ‘ডি মিনিমিস’ সীমা, যা প্রায় এক দশক ধরে ন্যূনতম কাগজপত্র সহ স্বল্পমূল্যের চালানকে শুল্কমুক্তভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশের সুযোগ দিত, তা চীন থেকে সরাসরি গ্রাহকের কাছে পণ্য বিক্রির ই-কমার্সের মেরুদণ্ড হয়ে উঠেছিল। এটি চারটি পদক্ষেপের মাধ্যমে করা হয়েছিল। এক্সিকিউটিভ অর্ডার ১৪২৫৬ চীন এবং হংকং থেকে আসা পণ্যের জন্য ‘ডি মিনিমিস’ ছাড়ের যোগ্যতা বাতিল করে, যা ২ মে, ২০২৫ থেকে কার্যকর হয়। পরবর্তী একটি আদেশ ২৯ আগস্ট, ২০২৫ থেকে অন্যান্য সমস্ত দেশের পণ্যের জন্য এই ছাড় বন্ধ করে দেয় এবং ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি নির্বাহী পদক্ষেপ নিশ্চিত করে যে IEEPA-এর উপর সুপ্রিম কোর্টের পৃথক রায় নির্বিশেষে এই স্থগিতাদেশ বহাল থাকবে। সারকথা হলো: চীন থেকে আসা কোনো চালানের জন্য এখন আর এমন কোনো মূল্যসীমা নেই যার নিচে শুল্ক ছাড় পাওয়া যাবে।
এর বাস্তব প্রভাব নির্ভর করে বাহকের উপর। চীন থেকে পাঠানো ডাক চালানের জন্য ফ্ল্যাট ডিউটির বিকল্পগুলো সেই চোখ ধাঁধানো ১২০ শতাংশ হারের চেয়ে অনেক কম, যা ২০২৫ সালের মাঝামাঝি সময়ে অল্প সময়ের জন্য চালু করা হয়েছিল। ফেডেক্স, ইউপিএস এবং ডিএইচএল-এর মতো বাণিজ্যিক এক্সপ্রেস বাহক সংস্থাগুলো সাধারণত ফ্ল্যাট ডাক মাশুলের পরিবর্তে পণ্যের এইচটিএস কোডের জন্য স্ট্যান্ডার্ড অ্যাড ভ্যালোরেম হার ধার্য করে। বাহক সংস্থাগুলো সাধারণত সেই হিসাব পদ্ধতিই বেছে নেয়, যা একটি নির্দিষ্ট পার্সেলের জন্য কম খরচের কারণ হয়, কিন্তু ৮০০ ডলারের কম মূল্যের চালান শূন্য শুল্কে পার হয়ে যাওয়ার দিন অনেক আগেই শেষ হয়ে গেছে।
| 2025 মে এর আগে | ২০২৬ সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত | |
| চীন থেকে আসা ৫০ ডলার মূল্যের পার্সেলের উপর শুল্ক | $৮০০ (সর্বনিম্ন) | মোটামুটি ১৫-২০ ডলার, সাথে প্রবেশ মূল্য |
| আনুষ্ঠানিক প্রবেশ আবশ্যক | না | হ্যাঁ, মূলত সকল চালানের জন্য |
| এইচটিএস শ্রেণিবিন্যাস প্রয়োজন | কদাচিৎ প্রয়োগ করা হয় | বাধ্যতামূলক ১০-সংখ্যার কোড |
শুল্কটি নিজেই কাগজপত্রের বোঝা বাড়িয়ে দিয়েছে। সিবিপি এখন প্রায় প্রতিটি এন্ট্রির জন্য একটি সম্পূর্ণ দশ-সংখ্যার এইচটিএসইউএস (HTSUS) নম্বর চাইছে, এমনকি কম মূল্যের পণ্যগুলির জন্যও, যেগুলি আগে তুলনামূলকভাবে শিথিল ছয়-সংখ্যার কোডের অধীনে পাঠানো হতো। এক্সপ্রেস ক্যারিয়ারগুলিকে এখন বিক্রেতা সংস্থা এবং উৎস বাজার সম্পর্কে আরও বিস্তারিত অগ্রিম তথ্য প্রকাশ করতে হচ্ছে। যে বিক্রেতারা চীনের কারখানা থেকে সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্রাহকের দোরগোড়ায় হাজার হাজার আলাদা পার্সেল পাঠানোর ব্যবসায়িক মডেল তৈরি করেছিলেন, তারা এখন দেখছেন যে সেই প্রতিটি আলাদা পার্সেলের জন্য এখন প্রায় একটি সম্পূর্ণ বাণিজ্যিক চালানের সমান নিয়মকানুন-সংক্রান্ত অতিরিক্ত কাজ করতে হচ্ছে, শুধু পার্থক্য হলো এগুলি আরও অনেক বেশি আলাদা এন্ট্রির মধ্যে ছড়িয়ে আছে — আর ঠিক এই কারণেই অনেকেই এখন বাল্ক চালানের মাধ্যমে তাদের পণ্য একত্রিত করছেন।
বাস্তব সংখ্যায় এটি দেখতে কেমন
শতাংশ সহজেই উপেক্ষা করা যায়। ল্যান্ডিং কস্টই আপনার মার্জিনকে সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করে। নিচের সারণিতে, ডাক পার্সেলের পরিবর্তে একটি সাধারণ ব্যবসায়িক প্রবেশপথ ধরে নিয়ে, আমদানিকারকদের দ্বারা প্রায়শই জিজ্ঞাসিত কয়েকটি সাধারণ ক্যাটাগরির জন্য বর্তমান সম্মিলিত হার প্রয়োগ করা হয়েছে। প্রকৃত পরিমাণ নির্দিষ্ট এইচএস কোড অনুযায়ী পরিবর্তিত হবে, তাই এগুলোকে ব্রোকারের শ্রেণিবিন্যাসের বিকল্প হিসেবে ব্যবহার না করে, পরিকল্পনার আনুমানিক হিসাব হিসেবে ব্যবহার করুন।
| পণ্য তালিকা | ঘোষিত মান | আনুমানিক সম্মিলিত হার | আনুমানিক শুল্ক |
| পোশাক ও বস্ত্র | $5,000 | ~30–35% | $ 1,500 - $ 1,750 |
| ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স (তালিকাভুক্ত নয়) | $8,000 | ~23–28% | $ 1,840 - $ 2,240 |
| আসবাবপত্র | $10,000 | ~35–40% | $ 3,500 - $ 4,000 |
| লিথিয়াম ব্যাটারি / ইভি উপাদান | $10,000 | 80-145% | $ 8,000 - $ 14,500 |
| ইস্পাত বা অ্যালুমিনিয়াম পণ্য | $6,000 | ~45–50% | $ 2,700 - $ 3,000 |
দেখুন, এমনকি একটি চালানের মধ্যেও তারতম্য কতটা বড়। আসবাবপত্র এবং কর্ডলেস টুলের জন্য লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাক থাকা একটি কন্টেইনারের একটি আইটেমের উপর তার মূল্যের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ হারে কর ধার্য করা হতে পারে, যেখানে অন্য একটি আইটেমের উপর তার ঘোষিত মূল্যের চেয়ে বেশি হারে কর ধার্য করা হতে পারে। এন্ট্রিটি ফাইল করার পর ল্যান্ডেড-কস্ট অনুমানটি ভুল প্রমাণিত হয় না, কারণ এক্ষেত্রে শুধুমাত্র প্রধান পণ্যের উপর নয়, বরং প্রতিটি লাইনের এইচএস (HS) শ্রেণিবিন্যাস প্রযোজ্য।
এফসিএল, এলসিএল এবং কেন আপনার শিপিং পদ্ধতি এখনও গুরুত্বপূর্ণ
শুল্কের হার মূলত পণ্যের এইচটিএস (HTS) শ্রেণিবিভাগ এবং উৎপত্তিস্থলের উপর নির্ভর করে, পণ্যগুলো সম্পূর্ণ কন্টেইনারে পাঠানো হচ্ছে নাকি শেয়ার্ড কনসলিডেশনে পাঠানো হচ্ছে তার উপর নয় – সুতরাং, এলসিএল (LCL) থেকে এফসিএল (FCL)-এ পরিবর্তন করলে তা নিজে থেকেই আপনার শুল্কের শতাংশ কমাবে না। শিপিং মোডের পরিবর্তন সামগ্রিক ল্যান্ডিং কস্ট, ক্যাশ ফ্লোর সময় এবং কনসলিডেশন পরিচালনার ক্ষমতার উপর প্রভাব ফেলে, যা শুল্ক কতটা কার্যকরভাবে পরিশোধ করা হচ্ছে এবং ইনভেন্টরি কতটা দ্রুত বিক্রয়যোগ্য অবস্থায় আসছে তা নির্ধারণ করে।
এখানেই আপনি একজন অভিজ্ঞ ফরওয়ার্ডার আপনার জন্য কাজ করার সুবিধা অনুভব করবেন। শেনজেন-ভিত্তিক টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে সক্রিয় এবং ঠিক এই সমস্যাটিকে কেন্দ্র করেই তাদের ব্যবসা গড়ে তুলেছে: চীনের উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠান থেকে মার্কিন গ্রাহকদের কাছে পণ্য পৌঁছে দেওয়া এবং একই সাথে শুল্ক সংক্রান্ত প্রক্রিয়াটিকে স্বচ্ছ ও অনুমানযোগ্য রাখা। প্রতিষ্ঠাতা দলের চীন-মার্কিন রুটে বিশেষ মনোযোগ সহকারে আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং শুল্ক ছাড়পত্রের ক্ষেত্রে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, এবং কোম্পানির পরিষেবা পুরো চেইন জুড়ে বিস্তৃত – কারখানা থেকে প্রথম ধাপের পণ্য সংগ্রহ, সমুদ্রপথে পরিবহন ইত্যাদি। গুদামআনুষ্ঠানিক কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং চূড়ান্ত ঠিকানায় শেষ ধাপের ডেলিভারি। টপওয়ে নমনীয়তার প্রয়োজন এমন শিপারদের বিশ্বজুড়ে প্রধান বন্দরগুলিতে সম্পূর্ণ-কন্টেইনার-লোড বা আংশিক-কন্টেইনার-লোড সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের বিকল্প প্রদান করে, যা ছোট আমদানিকারকদের তাদের নিজস্ব কার্গোর দৃশ্যমানতা বজায় রেখেই অন্যান্য আমদানিকারকদের সাথে একত্রিত হয়ে প্রতি-ইউনিট মাল পরিবহনের খরচ কমাতে সাহায্য করে।
অত্যন্ত সীমিত ব্যতিক্রম ছাড়া, ২০২৪ সালে যে পরিচালন মডেলটি যুক্তিযুক্ত ছিল — অর্থাৎ হাজার হাজার ছোট ছোট চালান সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্বতন্ত্র ক্রেতাদের কাছে পাঠানো — তা এখন আর বেশিরভাগ বিক্রেতার জন্য যুক্তিযুক্ত নয়। এর বিকল্প মডেলটি হলো বড় আকারে আমদানি এবং তারপর অভ্যন্তরীণভাবে অর্ডার পূরণ। একটি সম্পূর্ণ বা শেয়ার করা কন্টেইনার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোনো বা বন্ডেড গুদামে আমদানি করুন, প্রতিটি পার্সেলের পরিবর্তে একবারে বড় আকারে শুল্ক পরিশোধ করুন, এবং তারপর এক থেকে তিন দিনের মধ্যে অভ্যন্তরীণভাবে অর্ডারগুলো পূরণ করুন। যে আমদানিকারকরা আগে সরাসরি পণ্য পাঠাতেন, তাদের জন্য এই রূপান্তরে এখন অনেক সমন্বয়ের প্রয়োজন হয়, কিন্তু একজন ফরওয়ার্ডার যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্টোরেজ এবং ক্লিয়ারেন্সের কাজ আগে থেকেই পরিচালনা করেন — যা টপওয়ে শিপিং সরবরাহ করে — সেই দায়িত্বটি নিয়ে নেয়।
খাতভিত্তিক সংক্ষিপ্ত বিবরণ — যেখানে সুদের হার সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলে
সব বিভাগ সমানভাবে তৈরি করা হয়নি এবং ২০২৬ সাল পর্যন্ত সবচেয়ে সস্তা ও সবচেয়ে ব্যয়বহুল শিল্পের মধ্যে ব্যবধান কমার পরিবর্তে বেড়েছে। জাতীয় নিরাপত্তা বা শিল্প নীতির অগ্রাধিকার সম্পর্কিত পণ্য — যেমন নতুন শক্তির যানবাহন, ব্যাটারি, সৌর উপাদান, ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম — এই পরিসরের উচ্চ প্রান্তে রয়েছে, যেখানে ধারা ৩০১-এর তালিকাভুক্ত নয় এমন সাধারণ ভোগ্যপণ্যগুলো ধারা ১২২-এর ভিত্তিস্তর + এমএফএন-এর কাছাকাছি।
| সেক্টর | আনুমানিক সম্মিলিত হার (২০২৬) | প্রাথমিক চালক |
| বৈদ্যুতিক যানবাহন | 100% | ধারা ৩০১ ইভি-নির্দিষ্ট দায়িত্ব |
| লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি | 80-145% | ধারা ৩০১ + ধারা ১২২ |
| সৌর কোষ এবং মডিউল | 50% | ধারা ৩০১, সীমিত বর্জন |
| ইস্পাত ও অ্যালুমিনিয়াম | 40-50% | অনুচ্ছেদ 232 |
| সাধারণ ভোগ্যপণ্য | 23-35% | ধারা ১২২ + এমএফএন, কিছু ধারা ৩০১ |
আপনার সোর্সিং যদি উচ্চ-হারের বিভাগগুলির মধ্যে একটির অন্তর্ভুক্ত হয়, তাহলে শুল্কের প্রশ্নটি আর কেবল কাগজপত্র গোছানোর মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে না, বরং এটি একটি প্রকৃত সোর্সিং কৌশলগত সিদ্ধান্তে পরিণত হয় – ইভি, ব্যাটারি এবং সোলারের অনেক আমদানিকারক ইতিমধ্যেই তাদের সাপ্লাই চেইনের কিছু অংশ ভিয়েতনাম, ভারত বা মেক্সিকোতে বৈচিত্র্যময় করতে শুরু করেছে, যেখানে অন্তত আপাতত, অতিরিক্ত সেকশন ৩০১-এর স্তর ছাড়াই সেকশন ১২২-এর মূল ভিত্তিটি প্রযোজ্য।
উল্লেখ্য যে, এই ব্যবধানটি স্থির নয়। ২০২৬ সালের মার্চে, ইউএসটিআর (USTR) চীন এবং আরও এক ডজনেরও বেশি অর্থনীতির উৎপাদন খাতে কাঠামোগত অতিরিক্ত সক্ষমতা নিয়ে নতুন করে ধারা ৩০১-এর অধীনে তদন্ত শুরু করেছে, যা এই খাতভিত্তিক ব্যবধানকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দিতে পারে। এদিকে, চীনও মূলত প্রযুক্তিগত আত্মনির্ভরশীলতা এবং সবুজ-শক্তি লক্ষ্যমাত্রার জন্য নিজস্ব প্রায় এক হাজার পণ্যের ওপর শুল্ক হ্রাসের ঘোষণা দিয়েছে। এটি মনে করিয়ে দেয় যে, বাণিজ্য নীতির প্রবাহ উভয় দিকেই কাজ করে এবং আজকের অনুকূল হার পরবর্তী চালানের জন্য বজায় থাকবেই এমন কোনো নিশ্চয়তা নেই।
আপনার খরচ কমানোর চারটি উপায়
সঠিক এইচটিএস (HTS) শ্রেণিবিন্যাস হলো সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ একটি বিষয় যা বেশিরভাগ আমদানিকারক উপেক্ষা করে। দশ-অঙ্কের এই সংখ্যাটি শুধু মূল শুল্কই নির্ধারণ করে না, বরং ধারা ৩০১ নাকি ধারা ২৩২-এর শুল্ক প্রযোজ্য হবে, তাও নির্ধারণ করে। সিবিপি (CBP)-র এখন সমস্ত চালানের ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ দশ-অঙ্কের কোডটি প্রয়োজন, যার মধ্যে স্বল্প-মূল্যের চালানও অন্তর্ভুক্ত, যেগুলো আগে একটি সাধারণ ছয়-অঙ্কের কোডের অধীনেই পার পেয়ে যেত। কোনো পণ্যকে ভুলভাবে শ্রেণিবদ্ধ করে সেটিকে নিম্নতর শ্রেণিতে ফেলার মধ্যে কোনো ধূসর এলাকা নেই – এটি এমন এক ধরনের ভুল, যার জন্য বিচার বিভাগ ২০২৬ সাল থেকে ব্যাপকভাবে মামলা বাড়ানোর ইঙ্গিত দিয়েছে।
দ্বিতীয় উপায়টি হলো পণ্যের উৎস দেশ সংক্রান্ত পরিকল্পনা, যা সতর্কতার সাথে পরিচালনা করা উচিত। ভিয়েতনাম, মেক্সিকো বা অন্য কোনো তৃতীয় দেশের মাধ্যমে চীনা পণ্যকে অন্য পথে পাঠিয়ে সেই দেশের উৎস হিসেবে দাবি করা এখন আর কোনো বিকল্প পথ নয়; চীন-কেন্দ্রিক ‘ডি মিনিমিস’ ছাড়টি সব দেশের জন্য স্থগিত করার পর যে পণ্য স্থানান্তরের ফাঁকফোকরটি কিছু আমদানিকারক কাজে লাগাচ্ছিল, তা এখন বিলুপ্ত হয়ে গেছে, এবং সিবিপি (CBP) সক্রিয়ভাবে ঠিক এই পদ্ধতিটিকেই লক্ষ্যবস্তু করছে। বৈধ পরিবর্তন হলো তৃতীয় কোনো দেশে করা প্রকৃত ও অর্থবহ পরিবর্তন। পণ্যের লেবেল পরিবর্তন করা তা নয়, এবং এটি ধরা পড়লে, এড়ানো শুল্কের চেয়ে জরিমানা অনেক বেশি হয়।
বন্ডেড গুদাম এবং বৈদেশিক বাণিজ্য অঞ্চলগুলো শুল্ক পরিশোধ কমানোর নয়, বরং তা স্থগিত করার কার্যকর উপায়, যা বড় আকারের কার্গোর নগদ প্রবাহের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে ছাড় না পাওয়া পর্যন্ত শুল্ক পরিশোধ ছাড়াই একটি বন্ডেড সুবিধায় পণ্য সংরক্ষণ করার সুযোগ আমদানিকারকদের সময়ের সাথে সাথে আরও বেশি বিবেচনার সুযোগ দেয়। এটি সেইসব কোম্পানির জন্য বিশেষভাবে সহায়ক হতে পারে, যারা মৌসুমী চাহিদার জন্য পণ্য মজুদ করে রাখে, এবং যাদের তা সঙ্গে সঙ্গে খালি করার প্রয়োজন হয় না।
অবশেষে, আপনার নির্দিষ্ট পণ্যটি এখনও একটি সক্রিয় ধারা ৩০১ ছাড়ের জন্য যোগ্য কিনা তা খতিয়ে দেখা উচিত। সর্বশেষ শি-ট্রাম্প বৈঠকের পর, ১৬৪টি সাধারণ পণ্যের ছাড় এবং সৌর উৎপাদন সরঞ্জামের জন্য ১৪টি ছাড়সহ মোট ১৭৮টি ছাড়ের একটি তালিকা আরও তিন বছরের জন্য বাড়িয়ে ১০ নভেম্বর, ২০২৬ পর্যন্ত করা হয়েছে। এই ছাড় কোডগুলোর আওতাভুক্ত পণ্যগুলোর ক্ষেত্রে ধারা ৩০১ স্তরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া যেতে পারে। কোনো এন্ট্রি দাখিল করার পরে নয়, বরং তার আগেই একজন কাস্টমস ব্রোকার বা বিশেষজ্ঞ ফরওয়ার্ডার বর্তমান ছাড় তালিকার সাথে এটি মিলিয়ে দেখতে পারেন।
এই উপায়গুলো বিচ্ছিন্নভাবে কাজ করে না, এবং বেশিরভাগ আমদানিকারকই এটিকে এককালীন সমাধান হিসেবে না দেখে, বরং প্রতিটি ক্রয় আদেশের আগে পরখ করে দেখার একটি চেকলিস্ট হিসেবে বিবেচনা করলে সেরা ফলাফল পান। বর্তমানে বাদ দেওয়ার যোগ্য পণ্যগুলো আগামী বছর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া যেতে পারে; গত ত্রৈমাসিকে যে উৎপত্তিস্থল-সংক্রান্ত কৌশলটি যুক্তিযুক্ত ছিল, প্রয়োগের অগ্রাধিকার পরিবর্তিত হলে সেটির পুনরায় নথিভুক্ত করার প্রয়োজন হতে পারে। কিন্তু আপনি যদি এই পর্যালোচনাকে একটি নিয়মিত প্রক্রিয়ায় পরিণত করেন, বিশেষ করে এমন কোনো ব্রোকার বা ফরওয়ার্ডারের সাথে যিনি ইতিমধ্যেই পরিবর্তনগুলো পর্যবেক্ষণ করেন, তবে এটি বছরে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি সাশ্রয় করে, যা একবার প্রয়োগ করে ভুলে যাওয়া যেকোনো একক পদ্ধতির চেয়ে ভালো।
বছর শেষের আগে কী পরিবর্তন হওয়ার সম্ভাবনা আছে
বিদ্যমান ১০ শতাংশ ধারা ১২২-এর ভিত্তি হারটি চূড়ান্ত নয়। এটি একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা হিসেবে চালু করা হয়েছিল এবং ২০২৬ সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত প্রাপ্ত প্রতিবেদনগুলো একটি সম্ভাব্য প্রতিস্থাপনের দিকে ইঙ্গিত করে, যা সম্ভবত ২৪ জুলাই, ২০২৬ পর্যন্ত কার্যকর থাকবে। এর পরে প্রশাসন চীনকে, ভিয়েতনাম, থাইল্যান্ড এবং ভারতের সাথে, ধারা ১২২-এর নির্দিষ্ট হার থেকে সরিয়ে ধারা ৩০১-ভিত্তিক একটি কাঠামোতে নিয়ে যেতে পারে, যেখানে কার্যকর হার আরও বেশি হতে পারে। আপনি যদি একজন আমদানিকারক হন এবং সেই সময়ে বা তার কাছাকাছি সময়ে আপনার চালান পথে থাকে, তবে সম্ভব হলে পণ্যগুলো নির্ধারিত শেষ তারিখের আগেই পৌঁছানোর জন্য আপনার প্রস্তুতি নেওয়া উচিত, কারণ প্রযোজ্য হারটি প্রায়শই চালানের তারিখের উপর ভিত্তি করে নয়, বরং প্রবেশের তারিখের উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয়।
এর পাশাপাশি, জোরপূর্বক শ্রম বিষয়ে ইউএসটিআর-এর ধারা ৩০১-এর তদন্তে দেখা গেছে যে, জোরপূর্বক শ্রম-সম্পর্কিত পণ্যের ওপর আমদানি নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করতে ব্যর্থ ৫৪টি অর্থনীতির মধ্যে চীনও একটি। এই তদন্তে ক্ষতিগ্রস্ত দেশগুলো থেকে আসা পণ্যের ওপর ১০ থেকে ১২.৫ শতাংশ অতিরিক্ত শুল্ক আরোপের সুপারিশ করা হয়েছে। জনমত গ্রহণের প্রক্রিয়াটি ২০২৬ সালের ৬ই জুলাই পর্যন্ত চলবে এবং এর পরের দিন একটি শুনানির দিন ধার্য করা হয়েছে, তাই বিষয়টি এখনও চূড়ান্ত হয়নি। তবে, চীন থেকে পণ্য আমদানিকারকদের বছরের দ্বিতীয়ার্ধের খরচের হিসাব করার সময় এটিকে একটি কাল্পনিক ঝুঁকি হিসেবে না দেখে, বরং একটি বাস্তব ঝুঁকি হিসেবে বিবেচনা করা উচিত।
উপসংহার
“২০২৬ সালে চীন থেকে পণ্য পাঠাতে আমাকে কত শুল্ক দিতে হবে”—এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার মতো কোনো একক সংখ্যা নেই। সত্যি বলতে, শতাংশের হিসাবে তালিকাভুক্ত নয় এমন ভোগ্যপণ্যের জন্য এই হার ২০ শতাংশের নিম্নভাগ থেকে শুরু করে বৈদ্যুতিক যানবাহন, ব্যাটারি এবং সৌর যন্ত্রাংশের জন্য ১০০ শতাংশও ছাড়িয়ে যায়। আর যখন এমএফএন বেসলাইন, সেকশন ৩০১ এবং সেকশন ১২২ সারচার্জ—এই সবগুলো একসাথে যোগ করা হয়, তখন বেশিরভাগ সাধারণ পণ্যের ক্ষেত্রে এই হার ২০ শতাংশের উচ্চভাগ থেকে ৩০ শতাংশের মাঝামাঝি পর্যন্ত থাকে। আগে যে ৮০০ ডলারের ‘ডি মিনিমিস’ ব্যতিক্রমের কারণে ক্ষুদ্র চালানগুলো এই সবকিছুর আওতার বাইরে থাকত, তা এখন আর নেই। এখন, প্রতিটি পার্সেল এবং প্রতিটি কন্টেইনার পাঠানোর আগে সেটির একটি সুনির্দিষ্ট শ্রেণিবিভাগ এবং প্রকৃত খরচের একটি আনুমানিক হিসাব প্রয়োজন।
২০২৬ সালের বাকি সময় জুড়ে নিয়মকানুন ক্রমাগত পরিবর্তিত হতে থাকলেও, একাধিক বিক্রেতার কাছ থেকে বিভিন্ন অংশ একত্রিত করার পরিবর্তে এমন একজন অংশীদারের সাথে কাজ করলে সঠিক অনুমান করা এবং তা বজায় রাখা সহজ হয়, যিনি সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করতে পারেন। পনেরো বছরেরও বেশি সময় ধরে, টপওয়ে শিপিং চীন-মার্কিন আমদানিকারকদের জন্য এই শূন্যস্থান পূরণ করে আসছে। তারা প্রথম ধাপের পণ্য সংগ্রহ এবং এফসিএল বা এলসিএল সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের মাধ্যমে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, বিদেশের গুদামজাতকরণ এবং শেষ ধাপের ডেলিভারির দায়িত্ব নেয়। এই ধরনের শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত সমন্বয় একটি বিভ্রান্তিকর শুল্ক পরিস্থিতিকে বাজেটের মধ্যে একটি পরিচালনাযোগ্য খাতে পরিণত করে।
বিবরণ
চীন থেকে আসা পণ্যের ওপর বর্তমান গড় শুল্কের হার কত?
A: ২০২৬ সালের মাঝামাঝি নাগাদ বেশিরভাগ চীনা পণ্যের উপর তাত্ত্বিক সম্মিলিত করের হার প্রায় ৩৩ থেকে ৩৭.৫ শতাংশ। কিন্তু ছাড় এবং পণ্যের মিশ্রণ বিবেচনা করে, আদায়কৃত কার্যকর হার ২০ শতাংশের নিম্ন থেকে মধ্যভাগে রয়েছে। বৈদ্যুতিক যান, ব্যাটারি এবং সৌরশক্তির পণ্যের ক্ষেত্রে এই হার অনেক বেশি, সাধারণত ১০০ শতাংশেরও উপরে।
প্রশ্ন: চীন থেকে পাঠানো চালানের ক্ষেত্রে কি $৮০০-এর ন্যূনতম ছাড়টি এখনও প্রযোজ্য?
A: না। এই স্থগিতাদেশ সকল উৎস দেশের জন্য বর্ধিত করা হয়েছে এবং ২০২৫ সালের ২ মে থেকে চীন ও হংকংয়ের জন্য তা তুলে নেওয়া হয়েছে। এখন, ঘোষিত পরিমাণ নির্বিশেষে প্রতিটি কার্গোর জন্য আনুষ্ঠানিক নথিভুক্তি এবং শুল্ক পরিশোধ আবশ্যক।
ট্যারিফের দিক থেকে এফসিএল নাকি এলসিএল বেশি সাশ্রয়ী?
A: এগুলোর কোনোটিই সরাসরি ট্যারিফ রেটকে প্রভাবিত করে না, কারণ শুল্ক নির্ধারিত হয় এইচটিএস কোড এবং উৎপত্তিস্থলের দেশের ওপর, শিপিং পদ্ধতির ওপর নয়। এফসিএল এবং এলসিএল-এর প্রধান প্রভাবগুলো হলো ফ্রেইট খরচ, ট্রানজিট টাইম এবং ফরওয়ার্ডারের সাথে কার্গো কতটা দক্ষতার সাথে একত্রিত করা হয় তার ওপর।
তৃতীয় কোনো দেশের মাধ্যমে পণ্য পাঠালে কি চীনে তৈরি পণ্যের ওপর আমার শুল্ক কমতে পারে?
A: শুধুমাত্র যেখানে সেই তৃতীয় দেশে প্রকৃত উৎপাদন বা উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটছে। ২০২৬ সাল থেকে শুল্ক কর্তৃপক্ষ চীনের উৎস গোপন করার উদ্দেশ্যে করা সাধারণ পণ্য স্থানান্তরকে কঠোরভাবে লক্ষ্যবস্তু করছে, এবং এর ফলে মূল শুল্কের চেয়ে অনেক বেশি জরিমানা হতে পারে।
প্রশ্ন: বর্তমান ট্যারিফ হার আবার কবে পরিবর্তন হওয়ার সম্ভাবনা আছে?
A: ধারা ১২২-এর ১০ শতাংশের ভিত্তি হারটি সম্ভবত প্রায় ২৪ জুলাই, ২০২৬ থেকে পরিবর্তিত হতে পারে, যখন চীন এবং আরও কয়েকটি দেশের জন্য এটি ধারা ৩০১-ভিত্তিক একটি কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। এছাড়াও, ২০২৬ সালের জুলাই মাসের শুরু পর্যন্ত একটি পৃথক জোরপূর্বক শ্রম সংক্রান্ত ধারা ৩০১ পরিকল্পনা মূল্যায়নের অধীনে রয়েছে।
প্রশ্ন: একজন ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার কীভাবে আমার ল্যান্ডেড কস্ট কমাতে সাহায্য করতে পারে?
A: একজন অভিজ্ঞ ফরওয়ার্ডার এইচটিএস ক্লাসিফিকেশন সামলাবেন, সক্রিয় ছাড়গুলো যাচাই করবেন, শুল্ক বিলম্বিত করার জন্য বন্ডেড ওয়্যারহাউজিং স্থাপন করবেন এবং প্রথম ধাপের পরিবহন থেকে শুরু করে শেষ ধাপের ডেলিভারি পর্যন্ত আয়োজন করবেন। এর ফলে, কাস্টমসের মতো বিষয় এককভাবে সামলানোর ক্ষেত্রে কমপ্লায়েন্স ঝুঁকি এবং সমন্বয়ের বোঝা উভয়ই হ্রাস পাবে।
