“ডিডিপি টু ফ্রান্স”-এ আসলে কী কী জড়িত — কর, ভ্যাট এবং সবকিছু
শিপিং কোটেশনে ‘ডেলিভারড ডিউটি পেইড’—এই তিনটি শব্দ শুনলে মনে হয় যেন ক্রেতাকে কখনো কাস্টমস বিল দেখতে হবে না। বছরের পর বছর ধরে এই প্রতিশ্রুতি মূলত সত্যি ছিল, বিশেষ করে ফ্রান্সের মধ্য দিয়ে যাওয়া রুটগুলোতে, যেখানে ‘লিমিটেড ফিসকাল রিপ্রেজেন্টেশন’ নামক একটি বিকল্প ব্যবস্থা বিদেশী বিক্রেতাদের ফরাসি ভ্যাটের জন্য নিবন্ধন না করেই পণ্য খালাস করার সুযোগ দিত। সেই বিকল্প ব্যবস্থাটি ৩১ ডিসেম্বর, ২০২৫-এ শেষ হয়ে যাচ্ছে। যারা এখনও পুরোনো পদ্ধতিতে ফ্রান্সে ডিডিপি (DDP) কোট করছেন, তারা এমন একটি পরিষেবার কোট করছেন যা আগের মতো আর নেই।
আজ আমরা আলোচনা করব ফ্রান্সে ডিডিপি (DDP) প্রক্রিয়াটি আসলে কেমন: আইনসম্মত আমদানিকারক কে? ফরাসি ভ্যাট কীভাবে পরিশোধ ও ফেরত পাওয়া যায়? রেজিম ৪২ (Regime 42)-এর ফলে কী পরিবর্তন এসেছে? মার্চ ২০২৬ থেকে শুরু হওয়া প্রতি এইচএস-কোড (HS-code) ভিত্তিক নতুন হ্যান্ডলিং ফি কী? এবং বিভিন্ন ধরনের চালানের ক্ষেত্রে ডিএপি (DAP) ও আইওএসএস (IOSS)-এর তুলনায় ডিডিপি (DDP)-এর অবস্থান কেমন? এটি মূলত ব্যবসায়ী, পণ্য ক্রেতা এবং অপারেশনাল টিমের জন্য লেখা, যাদের এর কার্যপ্রণালী জানা প্রয়োজন, বিপণনের জটিল ভাষা নয়।
নিয়ম মেনে চলার বাইরেও কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ, তা শুরুতেই বলে দেওয়া প্রয়োজন। একটি ডিডিপি কোটেশন যা বর্তমান ফরাসি নিয়মকানুন উপেক্ষা করে, তা কেবল আইনগতভাবেই দুর্বল নয়, এর মূল্যও সাধারণত ভুল হয়। কারণ, যে ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার বা বিক্রেতা এই খরচ বহন করে, তারা নতুন রেজিস্ট্রেশনের অতিরিক্ত খরচ, প্রতি-কোড হ্যান্ডলিং ফি, অথবা এই বিষয়টি হিসাবে ধরে না যে, একজন নামধারী ঘোষণাকারী ছাড়া কিছু চালান এখন আর খালাসই হতে পারে না। এর কার্যপ্রণালী সঠিকভাবে সম্পন্ন করার বিষয়টি, বেশ সরাসরিভাবেই, ল্যান্ডেড কস্ট সঠিকভাবে নির্ধারণ করার মতোই।
ডিডিপি হলো ব্যয় বণ্টন, শুল্ক অবস্থা নয়।
ইনকোটার্মস ২০২০ অনুযায়ী, ‘ডেলিভারড ডিউটি পেইড’ এর অর্থ হলো, বিক্রেতা শুল্ক ও কর পরিশোধ করে প্যাকেজটি সরাসরি ক্রেতার দোরগোড়ায় পৌঁছে দেন। এটি মূলত অর্থ পরিশোধের একটি লেনদেন। ফ্রান্সে আইনত কে ‘ইমপোর্টার অফ রেকর্ড’ হিসেবে কাজ করার অধিকারী, এই বিষয়টি তা থেকে জানা যায় না এবং বর্তমান ভুল বোঝাবুঝির বেশিরভাগই এই পার্থক্যকে কেন্দ্র করে গড়ে উঠেছে।
বাস্তবে, যখন কোনো চালান ডিডিপি পদ্ধতিতে ফ্রান্সে পাঠানো হয়, তখন একজন ফ্রেট ফরওয়ার্ডার বা কুরিয়ার (ফেডেক্স, ডিএইচএল, ইউপিএস, অথবা চীন-ইউরোপের জন্য বিশেষভাবে নিযুক্ত কোনো ফরওয়ার্ডার) প্রেরকের পক্ষে ফরাসি আমদানি ভ্যাট এবং প্রযোজ্য শুল্ক সীমান্তে পরিশোধ করে এবং তারপর সেই পরিমাণ অর্থের সাথে একটি হ্যান্ডলিং ফি যোগ করে প্রেরককে চালান দেয়। এই কার্যপ্রণালীর অংশটিতে কোনো পরিবর্তন আনা হয়নি। যা পরিবর্তিত হয়েছে তা হলো, কে আইনত আমদানিকারক হিসেবে সেই লেনদেনের দায়িত্ব নিতে পারবে এবং তা সম্পন্ন করার জন্য তাদের কী কী নিবন্ধন থাকা প্রয়োজন।
২০২৫-২০২৬ সালের সন্ধিক্ষণ: ৪২ নং শাসনব্যবস্থার অবসান
রেজিম ৪২ হলো একটি শুল্ক পদ্ধতি, যা একটি ইইউ দেশে আমদানি করা পণ্যকে প্রাথমিক সীমান্তে আমদানি ভ্যাট আরোপ না করেই অন্য সদস্য রাষ্ট্রের গ্রাহকের কাছে পাঠানোর অনুমতি দেয়, কারণ এক্ষেত্রে ভ্যাট প্রদেয় হয় চূড়ান্ত ভোগের দেশে। ঐতিহাসিকভাবে, ফ্রান্স ইইউ-বহির্ভূত বিক্রেতাদের সীমিত, এককালীন কর প্রতিনিধিত্বের মাধ্যমে এই কৌশলটি ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছিল – অন্য কথায়, বিদেশী বিক্রেতার নিজস্ব ফরাসি ভ্যাট নম্বর না থাকলেও একজন শুল্ক কর্মকর্তা একটি অস্থায়ী ব্যবস্থার অধীনে আমদানি ঘোষণা করতে পারতেন।
২০২৫ সালের ফরাসি অর্থ আইন সেই সংক্ষিপ্ত পথের অবসান ঘটিয়েছে। ১ জানুয়ারী ২০২৬ থেকে, রেজিম ৪২-এর অধীনে ফ্রান্সের মাধ্যমে পণ্য আমদানিকারী ইইউ-বহির্ভূত ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে একটি পূর্ণাঙ্গ ফরাসি ভ্যাট নম্বর সংগ্রহ করতে হবে, যার সাথে একটি ফরাসি EORI নম্বর সংযুক্ত থাকবে। ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে মাসিক ভ্যাট প্রতিবেদন (CA3 ঘোষণা) এবং EMEBI নামে পরিচিত ইন্ট্রাস্ট্যাট-সদৃশ প্রতিবেদনও জমা দিতে হবে। নিবন্ধন করতে চার থেকে আট সপ্তাহ সময় লাগে এবং যে বিক্রেতারা নতুন বছর পর্যন্ত অপেক্ষা করেছিলেন, তারা সাময়িকভাবে আগের মতো চালান ছাড় করাতে পারছিলেন না।
যুক্তরাজ্য এবং অন্যান্য ইইউ-বহির্ভূত সরবরাহকারীদের জন্য এটি কোনো আমলাতান্ত্রিক জটিলতা নয়, যারা একজন ফরওয়ার্ডারের ধার করা ভ্যাট নম্বর ব্যবহার করে গোপনে ক্যালে বা ফরাসি লজিস্টিকস হাবের মাধ্যমে ডিডিপি পণ্য পাচার করে আসছিল – এটি একটি ব্যবসায়িক মডেলের সমাপ্তি। বিক্রেতা হয় ফ্রান্সে সরাসরি ভ্যাটের জন্য নিবন্ধন করবে, অথবা এমন একজন লজিস্টিকস অংশীদার নিয়োগ করবে যে তার পক্ষে 'ইমপোর্টার অফ রেকর্ড' হিসেবে কাজ করতে ইচ্ছুক এবং এর সাথে জড়িত সমস্ত নিয়মকানুন পালনের দায়িত্বও গ্রহণ করবে।
ডিডিপি বনাম ডিএপি বনাম আইওএসএস: আসলে কে অর্থ পরিশোধ করে
যদিও এই তিনটি বাক্যাংশ অনানুষ্ঠানিক কথোপকথনে প্রায়শই একে অপরের পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়, তবে এগুলি লেনদেনের ভিন্ন ভিন্ন ক্ষেত্র দখল করে এবং ভিন্ন ভিন্ন প্রতিবন্ধকতা মোকাবেলা করে। ২০২৬ সালের মাঝামাঝি সময় থেকে কার্যকর পরিবর্তনগুলো নিম্নলিখিত সারণিতে দেখানো হলো:
| মডেল | কে ভ্যাট/শুল্ক পরিশোধ করে | সেরা জন্য উপযুক্ত | ফরাসি ভ্যাট নিবন্ধন প্রয়োজন? |
| DDP | বিক্রেতা, একজন ফরওয়ার্ডার বা বাহকের মাধ্যমে অগ্রিম অর্থ প্রদান করেন। | বি২বি চালান, উচ্চ-মূল্যের বি২সি, ব্র্যান্ড-নিয়ন্ত্রিত ডেলিভারি অভিজ্ঞতা | হ্যাঁ, নথিভুক্ত আমদানিকারক হিসেবে (স্বয়ং অথবা নিযুক্ত প্রতিনিধি) |
| ডিএপি / ডিডিইউ | ক্রেতা, মুক্তির আগে আগমনের পর | স্বল্প-মুনাফার পণ্য, যেখানে বিক্রেতা কোনো আমদানি দায় চান না। | না, কিন্তু এতে গ্রাহক অভিজ্ঞতা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। |
| আইওএসএস | ক্রেতা চেকআউটের সময় অগ্রিম অর্থ পরিশোধ করেন, যা বিক্রেতা IOSS-এর মাধ্যমে প্রেরণ করেন। | ১৫০ ইউরো বা তার কম মূল্যের বি২সি পার্সেল | ফরাসি ভ্যাট নম্বরের প্রয়োজন নেই, তবে IOSS নিবন্ধন আবশ্যক। |
এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ উপযুক্ত প্রতিক্রিয়া প্রায় সম্পূর্ণরূপে ক্রেতা এবং অর্ডারের মূল্যের উপর নির্ভর করে। যে ক্রেতা €40 মূল্যের একটি সরঞ্জাম কেনেন, তার জন্য IOSS সাধারণত সবচেয়ে সহজ উপায়। চেকআউটের সময় ভ্যাট সংগ্রহ করা হয়, দরজায় কোনো অতিরিক্ত বিল ছাড়াই ডেলিভারি সম্পন্ন হয় এবং সেই চালানের জন্য বিক্রেতার কখনও ফরাসি ভ্যাট নম্বরের প্রয়োজন হয় না। কিন্তু একজন ফরাসি পরিবেশকের কাছে €4,000 মূল্যের এক প্যালেট সরঞ্জাম? সেক্ষেত্রে IOSS কোনো বিকল্পই নয়। সেই চালানটি DDP বা DAP পদ্ধতিতে পাঠানো হয়, এবং DDP পদ্ধতিই ক্রেতার জন্য লেনদেনকে ঝামেলামুক্ত করে।
এটি একটি প্রচলিত ভুল ধারণা যে IOSS সর্বদা DDP-এর চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী একটি বিকল্প। আসলে তা নয়। IOSS শুধুমাত্র যোগ্য স্বল্প-মূল্যের B2C চালানের উপর আমদানি VAT কভার করে, এটি €150-এর বেশি মূল্যের কাস্টমস ডিউটি, আবগারি পণ্য বা B2B লেনদেনকে প্রভাবিত করে না এবং এটি জাদুকরীভাবে কোনো কার্গোকে শুল্কমুক্ত করে না। এই পার্থক্যটি সাধারণত তখনই বোঝা যায়, যখন কোনো গ্রাহক চেকআউটের সময় VAT পরিশোধ করার পরেও তাকে দরজায় এসে অর্থ প্রদান করতে বলা হয়।
একটি ব্যবহারিক উদাহরণ
ধরা যাক, একটি মাঝারি আকারের ইলেকট্রনিক্স ব্র্যান্ড শেনজেন থেকে ফ্রান্সে ওয়্যারলেস ইয়ারবাড বিক্রি করে। যদি গড় অর্ডারের মূল্য ৩৫ ইউরো হয় এবং গ্রাহক একজন সাধারণ ব্যক্তি হন, তবে IOSS হলো সবচেয়ে যৌক্তিক উপায়। চেকআউটের সময় ভ্যাট সংগ্রহ করা হয়, পার্সেলটি দ্রুত ছাড়পত্র পায়, এবং এই লেনদেনের জন্য ব্র্যান্ডটির কখনও আলাদা ফরাসি ভ্যাট নম্বরের প্রয়োজন হয় না। কিন্তু একই ব্র্যান্ড একটি ফরাসি রিটেইল চেইনকে প্রতি চালানে ১২,০০০ ইউরো মূল্যের বাল্ক প্যালেটও সরবরাহ করে। সেই অর্ডারটি কোনোভাবেই IOSS-এর আওতায় আসতে পারে না, এর জন্য DDP বা DAP প্রয়োজন হয়। যেহেতু রিটেইলার চায় পণ্যগুলো ছাড়পত্র পেয়ে শেলফে রাখার জন্য প্রস্তুত অবস্থায় পৌঁছাক, তাই যথাযথভাবে নিবন্ধিত ইমপোর্টার অফ রেকর্ডের মাধ্যমে DDP-ই একমাত্র বাস্তবসম্মত উপায়। আর এভাবেই ল্যান্ডেড-কস্টের হিসাবগুলো নীরবে বাস্তবতা থেকে বিচ্যুত হয়: উভয় লেনদেনকে আলাদা না করে একই সাধারণ 'ফ্রান্সে DDP' কোটেশনের মাধ্যমে চালানোর ফলে।
একই ব্র্যান্ডকে IOSS-যোগ্য প্যাকেজগুলোর মধ্যে তাদের পণ্যের মিশ্রণের দিকেও নজর রাখতে হবে। চার্জিং কেস এবং পরিষ্কার করার কাপড়সহ একটি ইয়ারফোনের সেটের HS কোড একটির পরিবর্তে তিনটি ভিন্ন হতে পারে, যার অর্থ হলো মার্চ ২০২৬-এর নিয়ম অনুযায়ী একটি পার্সেলের জন্য একটির পরিবর্তে তিনটি পৃথক €২ হ্যান্ডলিং খরচ। প্রতি মাসে হাজার হাজার ইউনিটের জন্য এমনটা করলে, সতর্ক এবং অসতর্ক HS শ্রেণিবিন্যাসের মধ্যে পার্থক্যটি লাভ-ক্ষতির হিসাবে একটি প্রকৃত রেখা হয়ে দাঁড়ায়, কোনো সামান্য ত্রুটি নয়।
হারের নিয়ম: ফরাসি ভ্যাট ক্রেতাকে অনুসরণ করে, সীমান্তকে নয়।
একটি বিষয় আছে যা আশ্চর্যজনকভাবে অনেক সতর্ক শিপারকে বিভ্রান্ত করে। IOSS এবং এর সাথে সম্পর্কিত দূরবর্তী বিক্রয়ের নিয়ম অনুযায়ী, প্রযোজ্য ভ্যাটের হার ক্রেতার সদস্য রাষ্ট্র দ্বারা নির্ধারিত হয়, সেই দেশ দ্বারা নয় যেখানে পার্সেলটি শারীরিকভাবে কাস্টমস ছাড়পত্র পায়। শেনজেন থেকে পাঠানো একটি কার্গো যা একটি ডাচ গেটওয়ের মধ্য দিয়ে গিয়ে লিওঁ-এর একজন গ্রাহকের কাছে পৌঁছায়, সেটির উপর ফরাসি ভ্যাটের হারে কর ধার্য করা হবে – ফ্রান্সে সাধারণ হার হলো ২০% – ডাচ হারে নয়। লজিস্টিকস রুটিং এবং কর আরোপের এখতিয়ার দুটি স্বতন্ত্র বিষয়, এবং এই দুটিকে গুলিয়ে ফেলা হলো ভ্যাট কম আদায় করে পরে তা সমন্বয় করার একটি সহজ উপায়।
নতুন ২ ইউরো হ্যান্ডলিং ফি — এবং এর পরবর্তী পদক্ষেপ
একটি বিষয় আছে যা আশ্চর্যজনকভাবে অনেক সতর্ক শিপারকে বিভ্রান্ত করে। IOSS এবং এর সাথে সম্পর্কিত দূরবর্তী বিক্রয়ের নিয়ম অনুযায়ী, প্রযোজ্য ভ্যাটের হার ক্রেতার সদস্য রাষ্ট্র দ্বারা নির্ধারিত হয়, সেই দেশ দ্বারা নয় যেখানে পার্সেলটি শারীরিকভাবে কাস্টমস ছাড়পত্র পায়। শেনজেন থেকে পাঠানো একটি কার্গো যা একটি ডাচ গেটওয়ের মধ্য দিয়ে গিয়ে লিওঁ-এর একজন গ্রাহকের কাছে পৌঁছায়, সেটির উপর ফরাসি ভ্যাটের হারে কর ধার্য করা হবে – ফ্রান্সে সাধারণ হার হলো ২০% – ডাচ হারে নয়। লজিস্টিকস রুটিং এবং কর আরোপের এখতিয়ার দুটি স্বতন্ত্র বিষয়, এবং এই দুটিকে গুলিয়ে ফেলা হলো ভ্যাট কম আদায় করে পরে তা সমন্বয় করার একটি সহজ উপায়।
কখন নিবন্ধন করা লাভজনক — এবং কখন নয়
ফরাসি ভ্যাট নিবন্ধন বজায় রাখা বিনামূল্যে নয়। প্রাথমিক ফাইলিং ছাড়াও, এর জন্য মাসিক CA3 রিটার্ন, নির্দিষ্ট পরিমাণ অতিক্রম করলে EMEBI-তে রিপোর্ট করা এবং একজন বিদেশী হিসাবরক্ষক বা কর প্রতিনিধিকে চুক্তিতে রাখার প্রশাসনিক খরচ বহন করতে হয়। যে বিক্রেতা প্রতি বছর ফ্রান্সে অল্প কিছু B2B প্যালেট পাঠান, তার জন্য এই খরচ সরাসরি DDP চালানোর সুবিধার চেয়ে বেশি হতে পারে, এবং বিক্রেতার পক্ষে ভ্যাট নিবন্ধনের কাজটি করার জন্য একজন লজিস্টিক অংশীদারকে আমদানিকারক হিসেবে নিয়োগ করাই সাধারণত বেশি বুদ্ধিমানের কাজ। যে বিক্রেতা প্রতি মাসে ফ্রান্সে কন্টেইনার পাঠান, তার জন্য দ্রুত রিফান্ড প্রক্রিয়া এবং শ্রেণিবিন্যাস ও মূল্যায়নের উপর কঠোর নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে সরাসরি নিবন্ধনের খরচ বেশ দ্রুতই উঠে আসে।
এমন কোনো নির্দিষ্ট পরিমাণ সীমা নেই যেখানে একটি পদ্ধতি অন্যটিকে সুস্পষ্টভাবে ছাড়িয়ে যায়; এটি নির্ভর করে লাভের পরিমাণ, চালানের সংখ্যা এবং ব্যবসার অভ্যন্তরীণ শুল্ক সংক্রান্ত দক্ষতার উপর। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, ২০২৪ সালে যে ব্যবস্থাটি কাজ করেছিল, সেটিকেই নির্ভর না করে, ২০২৬ সালের নিয়মকানুনকে সামনে রেখে ভেবেচিন্তে সিদ্ধান্ত নেওয়া।
আমদানি ভ্যাট ফেরত: যে অংশে বিক্রেতারা প্রায়শই ভুল করেন
একটি নিবন্ধিত প্রতিষ্ঠানের জন্য ডিডিপি-এর অধীনে আমদানি ভ্যাট পরিশোধ করাই শেষ কথা নয় – এটি সাধারণত ফেরত পাওয়া যায় এবং এটিই অন্যতম প্রধান কারণ যে কেন একটি সুসংগঠিত ডিডিপি ব্যবস্থা প্রথম দর্শনে যতটা ব্যয়বহুল মনে হয়, ততটা নয়।
যদি বিদেশী বিক্রেতা ফ্রান্সে ভ্যাট নিবন্ধিত হন এবং তাকে আমদানিকারক হিসেবে মনোনীত করা হয়, তবে তিনি রিফান্ড চেকের জন্য সরাসরি অপেক্ষা না করে, তার ফরাসি CA3 রিটার্নে রিভার্স-চার্জ পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারেন এবং বিক্রয়ের উপর অর্জিত ভ্যাটের বিপরীতে প্রদত্ত আমদানি ভ্যাটের সমন্বয় করতে পারেন। ফ্রান্সে ভ্যাট নিবন্ধিত নয় এমন বিক্রেতারাও ফরাসি কর কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে অর্থ ফেরত দাবি করতে পারেন, তবে শর্ত হলো দাবিকৃত অর্থের পরিমাণ অবশ্যই একটি ন্যূনতম সীমায় পৌঁছাতে হবে – ইইউ-বহির্ভূত বিক্রেতাদের জন্য €২০০ এবং ইইউ বিক্রেতাদের জন্য €৪০০ – এবং আমদানির পরবর্তী বছরের ৩০শে জুনের মধ্যে আবেদনটি করতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, কর দপ্তরগুলো সাধারণত রিফান্ডের আবেদন প্রক্রিয়া করতে দুই থেকে চার মাস সময় নেয় এবং যদি মামলাটির জন্য আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ পর্যালোচনার প্রয়োজন হয়, তবে আরও বেশি সময় লাগতে পারে।
কিন্তু কাগজপত্রে যদি ভুল পক্ষের নাম থাকে, তাহলে এই পুনরুদ্ধারের কোনো কাজই করা হয় না। পুনরায় আমদানি করতে হলে, ফরাসি শুল্ক ঘোষণাপত্রে বিদেশী কোম্পানিটিকে অবশ্যই ‘ইমপোর্টার অফ রেকর্ড’ বা ‘কনসাইনি’ হতে হবে। কারখানা থেকে ফরাসি সীমান্ত পর্যন্ত একটি চালান যখন একাধিক মধ্যস্থতাকারীর হাত ঘুরে আসে, তখন এই বিষয়টি প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়।
একজন ফরাসি কাস্টমস ব্রোকার আসলে যে কাগজপত্র চাইবেন
ফরাসি শুল্ক ছাড়পত্র একটি মোটামুটি প্রমিত নথিপত্রের প্যাকেজের উপর ভিত্তি করে দেওয়া হয়, এবং চালানটি যে মডেলেই পরিচালিত হোক না কেন, এই নথিপত্রের ঘাটতির কারণেই একটি ডিডিপি চালান নির্ধারিত সময়ে ছাড়ার পরিবর্তে আটক করা হয়।
| দলিল | উদ্দেশ্য |
| বাণিজ্যিক চালান | পণ্যের বিবরণ, মূল্য, মুদ্রা এবং ইনকোটার্ম উল্লেখ করে — যা শুল্ক ও ভ্যাট গণনার জন্য কাস্টমস কর্তৃক ব্যবহৃত মূল মান। |
| ইওআরই সংখ্যা | ইইউ শুল্ক ব্যবস্থায় অর্থনৈতিক অপারেটরকে শনাক্ত করে; আমদানিকারকের জন্য এটি আবশ্যক। |
| ফরাসি ভ্যাট নম্বর (যদি প্রযোজ্য হয়) | আমদানিকারকের রিভার্স চার্জ প্রয়োগ করতে এবং CA3 রিটার্ন দাখিল করার জন্য এটি প্রয়োজন। |
| এইচএস / ট্যারিক শ্রেণিবিন্যাস | শুল্কের হার, ১৫০ ইউরোর সীমার জন্য যোগ্যতা এবং এখন প্রতি-কোড হ্যান্ডলিং ফি নির্ধারণ করে। |
| মূল প্রশংসাপত্র | যেখানে বাণিজ্য চুক্তি প্রযোজ্য, সেখানে অগ্রাধিকারমূলক শুল্ক সুবিধাকে সমর্থন করে। |
| প্যাকিং তালিকা | ঘোষিত চালান এবং শ্রেণিবিন্যাসের সাথে ভৌত সামগ্রী মিলিয়ে যাচাই করা হয়। |
শুধু মাল পরিবহনের জায়গা বুক করার বাইরে এই ফরওয়ার্ডারদের আসল সুবিধা হলো, তারা সাধারণত ফরাসি কাস্টমসে পৌঁছানোর আগেই প্যাকেজের ভেতরের অমিলগুলো ধরে ফেলে। যেসব ফরওয়ার্ডার চীন থেকে ইউরোপে মাল পরিবহনে বিশেষজ্ঞ, তারা এই অমিলগুলো ধরতে পারার সম্ভাবনা বেশি। একটি ভুল এইচএস কোড বা অনুপস্থিত ইওআরআই রেফারেন্স শুধু জরিমানার ঝুঁকিই তৈরি করে না, এর মানে হলো জুলাই ২০২৬-এর মান অনুযায়ী পার্সেলটির জন্য ফাইলে কোনো বৈধ ঘোষণাকারীই নেই। শুল্কের জন্য পার্সেলটি আটক না করে, কাস্টমসের জন্য এটি অবিলম্বে প্রত্যাখ্যান ও ফেরত পাঠানোর জন্য যথেষ্ট।
এমন একটি ডিডিপি সেটআপ তৈরি করা যা সত্যিই টেকসই
পূর্বোক্ত কোনোটিই DDP (4)-এর বিরুদ্ধে যুক্তি নয়। যে সকল বিক্রেতা একটি মসৃণ, অপ্রত্যাশিত ঘটনামুক্ত ডেলিভারি অভিজ্ঞতা চান – বিশেষ করে B2B অ্যাকাউন্ট, EU গুদামগুলিতে মার্কেটপ্লেস ফুলফিলমেন্ট বা প্রিমিয়াম ভোগ্যপণ্যের ক্ষেত্রে – DDP-ই সেই পদ্ধতি যা গ্রাহকদের দরজায় একটি অপ্রত্যাশিত বিল খোলার হাত থেকে রক্ষা করে। ২০২৬ সালে যা ভিন্ন তা হলো, এখন এর পিছনে বাস্তব পরিকাঠামো প্রয়োজন: বৈধ ফরাসি VAT নম্বর (বিক্রেতার নিজের বা যথাযথভাবে নিযুক্ত এজেন্টের), সঠিক HS শ্রেণিবিন্যাস যাতে নতুন প্রতি-কোড ফি সঠিকভাবে গণনা করা যায়, ব্যবসার স্বল্প-মূল্যের B2C অংশের জন্য IOSS নিবন্ধন, এবং পুনরুদ্ধারযোগ্য VAT দাবিহীন ফেলে না রেখে প্রতি মাসে CA3 রিফান্ডের জন্য আবেদন করার মতো যথেষ্ট সুশৃঙ্খল হিসাবরক্ষণ।
ঠিক এই আন্তঃসীমান্ত জটিলতার কারণেই অনেক ব্যবসা একটি একক বাজারের জন্য অভ্যন্তরীণভাবে সবকিছু প্রতিষ্ঠা করার পরিবর্তে এমন একটি সংস্থার সাথে অংশীদারিত্ব করতে আগ্রহী হয়, যাদের কাছে আগে থেকেই নিবন্ধন, শুল্ক সংক্রান্ত যোগাযোগ এবং নথিপত্রের পদ্ধতিগুলো প্রস্তুত থাকে। ২০১০ সালে প্রতিষ্ঠিত টপওয়ে শিপিং হলো একটি পেশাদার আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধান প্রদানকারী প্রতিষ্ঠান, যার সদর দপ্তর চীনের শেনজেনে অবস্থিত। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারিং-এর ক্ষেত্রে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, বিশেষত চীন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পরিবহনের উপর, যা পরবর্তীতে ফ্রান্স এবং সমগ্র ইউরোপীয় ইউনিয়নসহ বৃহত্তর বৈশ্বিক রুটে প্রসারিত হয়েছে।
টপওয়ের পরিষেবাগুলোর মধ্যে রয়েছে চীন থেকে প্রথম ধাপের পরিবহন থেকে শুরু করে বিদেশের ওয়্যারহাউজিং , কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি পর্যন্ত সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইন । এটি চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলোতে নমনীয় ফুল-কন্টেইনার-লোড এবং লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের সুবিধাও প্রদান করে। আপনি যদি একজন ব্যবসায়ী হিসেবে ফ্রান্সে কোনো অর্ডারের জন্য DDP, DAP এবং IOSS-এর মধ্যে কোনটি বেছে নেবেন তা নিয়ে সিদ্ধান্ত নিতে থাকেন, অথবা কোনো চালানের জন্য নিজস্ব ফরাসি VAT রেজিস্ট্রেশনের প্রয়োজন আছে কিনা বা এটি বিদ্যমান IOSS নম্বর ব্যবহার করতে পারবে কিনা তা নিয়ে কাজ করতে থাকেন, তাহলে ইনভয়েসে মুদ্রিত ইনকোটার্মের চেয়ে এমন একজন লজিস্টিকস পার্টনার থাকা বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, যিনি আগে থেকেই মাল পরিবহন এবং নিয়মকানুন উভয় দিকই বোঝেন।
যে পথই বেছে নেওয়া হোক না কেন, এটি যতটা না লজিস্টিক সংক্রান্ত, তার চেয়ে বেশি বাণিজ্যিক সিদ্ধান্ত। DAP বিক্রেতার জন্য প্রশাসনিকভাবে সহজ, কিন্তু এটি আমদানি ঘোষণা এবং অপ্রত্যাশিত অর্থপ্রদানের অনুরোধ ক্রেতার উপর চাপিয়ে দেয়, যা B2C ক্ষেত্রে একটি ঝামেলাপূর্ণ বিষয় এবং অনেক ব্যবসায়িক অ্যাকাউন্টের জন্য এটি একটি অকার্যকর বিকল্প। DDP ক্রেতার অভিজ্ঞতাকে স্বচ্ছ রাখে, কিন্তু এর জন্য বিক্রেতাকে – বা তার মনোনীত ফরওয়ার্ডারকে – মাসের পর মাস ফরাসি ভ্যাট এবং শুল্ক সংক্রান্ত দায়িত্ব যথাযথভাবে পরিশোধ করতে হয়। এর কোনো একটিমাত্র সঠিক উত্তর নেই, বরং একটি নির্দিষ্ট পণ্য, অর্ডারের পরিমাণ এবং গ্রাহক গোষ্ঠীর জন্য একটি সঠিক উত্তর রয়েছে এবং যেহেতু এর পেছনের ফরাসি নিয়মকানুন কয়েক মাসের ব্যবধানে দুবার পরিবর্তিত হয়েছে, তাই এখন সেই উত্তরটি পুনর্বিবেচনা করা উচিত।
উপসংহার
ফ্রান্সের জন্য ডিডিপি (DDP) একসময় বেশ নমনীয় একটি ইনকোটার্ম (Incoterm) ছিল, যা একটি কর-প্রতিনিধিত্বের সংক্ষিপ্ত পথ দ্বারা সমর্থিত ছিল। এই পথের মাধ্যমে বিদেশী বিক্রেতারা সরাসরি ফরাসি ভ্যাট নিবন্ধনের সাথে যোগাযোগ করা এড়াতে পারতেন। ফ্রান্স ২০২৬ সালের মার্চ থেকে স্বল্প-মূল্যের চালানের উপর প্রতিটি এইচএস-কোড (HS-code) অনুযায়ী একটি নতুন হ্যান্ডলিং ট্যাক্স চালু করেছে এবং ইইউ ২০২৬ সালের জুলাই থেকে সারা দেশে তাদের ১৫০ ইউরোর শুল্ক ছাড় প্রত্যাহার করছে, যার পরিবর্তে একটি অস্থায়ী ফ্ল্যাট শুল্ক চালু হবে। ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে সেই সংক্ষিপ্ত পথটি আর থাকছে না। এর কোনোটিই ডিডিপি-কে অবাস্তব করে তোলে না, বরং এটি এমন একটি মডেলে পরিণত হয়েছে যার জন্য এখন আনুষ্ঠানিক ভ্যাট নিবন্ধন, সঠিক শ্রেণিবিন্যাস ডেটা এবং সুশৃঙ্খলভাবে অর্থ ফেরতের আবেদন দাখিল করা প্রয়োজন। এই বছর, যে বিক্রেতারা ডিডিপি-কে একটি আইনি ভূমিকা হিসেবে না দেখে, বরং শিপিং ফর্মের একটি চেকবক্স হিসেবে দেখেন, তাদেরই ফরাসি সীমান্তে সমস্যায় পড়ার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি।
বিবরণ
প্রশ্ন: ২০২৬ সালে ফ্রান্সে DDP শিপিংয়ের ক্ষেত্রে কী পরিবর্তন এসেছে?
দুটি বিষয় কাছাকাছি সময়ে সামনে এসেছে। ফ্রান্স ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে ‘রেজিম ৪২’- এর অধীনে এককালীন কর ব্যবস্থা বাতিল করেছে এবং ইইউ-বহির্ভূত বিক্রেতাদের এখন থেকে সেই পদ্ধতিতে আমদানি চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ ফরাসি ভ্যাট নম্বর এবং EORI প্রয়োজন হবে। IOSS ভ্যাট ছাড়াও, ফ্রান্স ২০২৬ সালের মার্চ থেকে স্বল্পমূল্যের পার্সেলের উপর প্রতিটি স্বতন্ত্র HS কোডের জন্য ২ ইউরোর একটি শুল্কও আরোপ করবে।
প্রশ্ন: বিক্রেতা কি ফ্রান্সে প্রদত্ত আমদানি ভ্যাট পুনরুদ্ধার করতে পারবেন?
হ্যাঁ , বেশিরভাগ সময়ই। তবে, একজন ফরাসি ভ্যাট নিবন্ধিত আমদানিকারক CA3 রিটার্নে একটি রিভার্স চার্জের মাধ্যমে এটি সমন্বয় করতে পারেন। একজন অনিবন্ধিত বিক্রেতা ফরাসি কর কর্তৃপক্ষের কাছে সরাসরি রিফান্ডের জন্য আবেদন করতে পারেন, যার সর্বনিম্ন দাবির পরিমাণ ২০০ ইউরো এবং আবেদন জমা দেওয়ার শেষ তারিখ পরবর্তী বছরের ৩০শে জুন।
IOSS কি DDP-এর একটি সস্তা সংস্করণ?
কোনোভাবেই না। IOSS শুধুমাত্র €150 পর্যন্ত মূল্যের যোগ্য B2C চালানের উপর আমদানি VAT-এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য; এটি কাস্টমস ডিউটি, আবগারি শুল্ক বা B2B বিক্রয়ের বিষয়গুলি নিয়ে কাজ করে না এবং ২০২৬ সালের মাঝামাঝি থেকে এটি নতুন EU এবং ফরাসি শুল্ক হারকে প্রতিস্থাপন না করে, বরং সেগুলির সাথে সহাবস্থান করবে।
২০২৬ সালের জুলাই মাসে ইইউ ১৫০ ইউরোর ছাড় তুলে নেওয়ার পরেও কি IOSS চালু থাকবে?
হ্যাঁ , IOSS এখনও চেকআউটের সময় ভ্যাট সংগ্রহ করে। কিন্তু এর আওতায় নতুন অস্থায়ী ইইউ শুল্কটি পড়ে না, তাই IOSS ব্যবহারকারী খুচরা বিক্রেতাদের এই ফি-এর হিসাব রাখার জন্য অন্য কোনো উপায় খুঁজে বের করতে হবে।
ফ্রান্সে পণ্য পাঠানোর ক্ষেত্রে DDP-এর চেয়ে DAP কি একটি সহজতর বিকল্প?
বিক্রেতার জন্য এটি সহজ , কারণ ক্রেতাকে তাৎক্ষণিকভাবে আমদানি ভ্যাট, শুল্ক এবং ছাড়পত্রের দায়িত্ব নিতে হয়। এর অসুবিধা হলো, পণ্যটি হাতে পাওয়ার আগেই ক্রেতাদেরকে অপ্রত্যাশিত বিল বা কাগজপত্রের সম্মুখীন হতে হয়, যা তাদের জন্য একটি অপ্রীতিকর ক্রয় অভিজ্ঞতা।
