শেনজেন থেকে প্রতিটি প্রধান ইউরোপীয় বন্দরে পৌঁছানোর প্রকৃত সময়

 

 

আপনি যদি পাঁচজন পণ্য ফরওয়ার্ডারকে জিজ্ঞাসা করেন যে শেনজেন থেকে রটারডামে একটি কন্টেইনার যেতে কত সময় লাগে, তাহলে সম্ভবত আপনি পাঁচটি ভিন্ন উত্তর শুনবেন। কেউ কেউ ক্যারিয়ারের জাহাজ চলাচলের সময়সূচীতে উল্লিখিত সংখ্যাটি বলবে। অন্যরা আপনাকে বলবে গত মাসে বিল অফ লেডিং-এ আসলে কী লেখা ছিল। এই দুটি সংখ্যার মধ্যে পার্থক্য কখনও কখনও দশ দিন বা তারও বেশি হয়, এবং একজন আমদানিকারকের জন্য, যিনি ইনভেন্টরি, প্রচার বা নতুন পণ্য চালুর পরিকল্পনা করছেন, এই অসামঞ্জস্যটিই একটি নির্বিঘ্ন ত্রৈমাসিক এবং একটি খালি তাকের মধ্যে পার্থক্য গড়ে দেয়।

এই পোস্টে, আমরা শেনজেন থেকে চীনের সাথে ইউরোপের সিংহভাগ বাণিজ্য পরিচালনাকারী ইউরোপীয় বন্দরগুলিতে সড়কপথে পণ্য পরিবহনের সর্বশেষ তারিখগুলো সংগ্রহ করেছি। এর সাথে রয়েছে রুট সংক্রান্ত বিবেচ্য বিষয়, মৌসুমী প্রবণতা এবং পরিবহন মাধ্যমের পছন্দ, যা প্রতিটি চালান থেকে সূক্ষ্মভাবে কিছু দিন যোগ বা বিয়োগ করে। আমরা আরেকটি গতানুগতিক শিপিং গাইড তৈরি করতে চাই না। এটি একটি কার্যকরী নির্দেশিকা, যা আপনি কোনো গ্রাহককে মূল্য উদ্ধৃত করতে এবং ক্রয় আদেশের ক্যালেন্ডার তৈরি করতে, অথবা কোনো নির্দিষ্ট চালান ধীরগতির জাহাজে যাবে নাকি দ্রুতগতির ট্রেনে যাবে, সেই সিদ্ধান্ত নিতে ব্যবহার করতে পারেন।

ইয়ানতিয়ান থেকে পণ্য ছাড়ার পর “ট্রানজিট টাইম” বলতে আসলে কী বোঝায়

ট্রানজিট টাইম হলো সেই দিনগুলোর পরিমাণ যা একটি জাহাজ লোডিং পোর্ট এবং ডিসচার্জ পোর্টের মধ্যে যাতায়াতে ব্যয় করে। এই সংখ্যাটিই ক্যারিয়ারগুলো তাদের নৌ-চলাচলের সময়সূচীতে প্রকাশ করে এবং বেশিরভাগ ইন্টারনেট ক্যালকুলেটরও আপনাকে এই পরিমাণটিই দেখায়। ডোর-টু-ডোর শিপিংয়ের ব্যবস্থা করার জন্য এই সংখ্যাটি এককভাবে প্রায় অকেজো।

একটি বাস্তবসম্মত সময়সীমার মধ্যে অবশ্যই প্রাক-পরিবহন, অর্থাৎ দংগুয়ান বা হুইঝৌ-এর কোনো কারখানা থেকে ইয়ানতিয়ান বা শেকৌ-এর টার্মিনালে কন্টেইনারের ট্রাক যাত্রা, কাট-অফ ও জাহাজে লোডিংয়ের জন্য অতিরিক্ত সময়, ট্রানজিট সময়, এবং ইউরোপীয় অংশে পণ্য খালাস, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স ও অভ্যন্তরীণ ডেলিভারি অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। এই সমস্ত প্রক্রিয়া যোগ করলে, প্রকৃত ডোর-টু-ডোর লিড টাইম সাধারণত অনলাইনে বিজ্ঞাপিত নিছক সমুদ্রযাত্রার সময়ের চেয়ে সাত থেকে চৌদ্দ দিন বেশি হয়।

এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ফাঁক, কারণ বেশিরভাগ সময়সীমা লঙ্ঘনের ঘটনা এখানেই ঘটে থাকে। সময়মতো পৌঁছানো একটি জাহাজও কোনো জনাকীর্ণ টার্মিনালে বার্থের জন্য দুই বা তিন দিন নোঙর করে অপেক্ষা করতে পারে এবং বন্দর থেকে ঠিকঠাক ছাড় পাওয়া একটি কন্টেইনারও কাগজপত্রের অভাবে কাস্টমসে এক সপ্তাহ আটকে থাকতে পারে। বাস্তবতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি শিপিং পরিকল্পনার প্রথম ধাপ হলো ট্রানজিট সময়কে একটি একক সংখ্যা হিসেবে না দেখে, একটি পরিসর হিসেবে বিবেচনা করা।

যে পথ-সিদ্ধান্তটি সবকিছু বদলে দেয়: সুয়েজ, কেপ, নাকি আর্কটিক

শেনজেন থেকে ইউরোপে পৌঁছানোর প্রতিটি আনুমানিক সময় এই অনুমানের উপর ভিত্তি করে দেওয়া হয় যে জাহাজটি আসলে কোন পথে চলাচল করছে, এবং ২০২৬ সালে সেই অনুমানটি আর নিরাপদ নয়। ২০২৩ সালের শেষ দিক থেকে, লোহিত সাগরের নিরাপত্তা সংক্রান্ত উদ্বেগের কারণে এশিয়া-ইউরোপ রুটের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সুয়েজ খাল এড়িয়ে দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপের কাছাকাছি চলাচল করছে। এই পথ পরিবর্তনের ফলে রুটের সাথে প্রায় ৩,৫০০ নটিক্যাল মাইল যুক্ত হয়, যার ফলে সাধারণত সমুদ্রে সাত থেকে চৌদ্দ দিন অতিরিক্ত সময় কাটাতে হয়, জ্বালানির ব্যবহার বাড়ে এবং যে জাহাজগুলো এখনও লোহিত সাগর এলাকা অতিক্রম করতে ইচ্ছুক, তাদের জন্য যুদ্ধ-ঝুঁকি বীমার হারও বেড়ে যায়।

সব ক্যারিয়ার একই তালে চলেনি। কিছু জোট এখনও তাদের এশিয়া-উত্তর ইউরোপ রুটের বেশিরভাগ পণ্য সুয়েজ খাল এবং ভূমধ্যসাগর হয়ে চালায়, আবার অন্যরা স্থায়ীভাবে তাদের পরিষেবা কেপ টাউনে স্থানান্তর করেছে। এ কারণেই একই সপ্তাহে বুক করা একই রুটের জন্য দুটি দরপত্রের মধ্যে ১০ দিন বা তার বেশি সময়ের ব্যবধান থাকতে পারে, শুধুমাত্র আপনার ফরওয়ার্ডার আপনাকে কোন জাহাজ সারিতে স্থান দিচ্ছে তার উপর নির্ভর করে। কোনো পণ্য পরিবহনের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার আগে, উদ্ধৃত ভ্রমণ সময়ের জন্য কোন রুটটি ধরে নেওয়া হয়েছে তা সর্বদা যাচাই করে নিন।

বাণিজ্য পথের প্রান্তভাগে একটি আধুনিক সমাধানও গড়ে উঠতে শুরু করেছে। নিংবো-ঝৌশান বন্দর সেপ্টেম্বরে ‘চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস’ পরিষেবার জন্য উত্তর-পূর্ব আর্কটিক জলপথ ব্যবহার করেছে, যা যুক্তরাজ্যে পৌঁছানোর সময় কমিয়ে প্রায় আঠারো দিনে নিয়ে এসেছে। এটি সুয়েজ রুটের জন্য প্রয়োজনীয় চল্লিশ দিনের বেশি সময়ের তুলনায় অনেক কম এবং কেপ ঘুরে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় পঞ্চাশ দিনের বেশি সময়ের অর্ধেকেরও কম। এই পরিষেবাটিতে বন্দর পরিবর্তনের একটি সীমিত ব্যবস্থা রয়েছে এবং এটি বরফ-প্রতিরোধী জাহাজের উপর নির্ভরশীল, তাই এটি শিগগিরই শেনঝেন থেকে পরিচালিত প্রচলিত নৌ-চলাচলের জায়গা নিতে পারবে না। কিন্তু লোহিত সাগরের পরিস্থিতি স্বাভাবিক না হলে ধারণক্ষমতা পরিকল্পনা কোন দিকে এগোচ্ছে, এটি তারই একটি ইঙ্গিত।

বর্তমানে শেনজেন থেকে পণ্য পরিবহনকারী বেশিরভাগ শিপারের জন্য বাস্তবসম্মত শিক্ষাটি হলো: কোনো একটি প্রকাশিত সংখ্যার পরিবর্তে একটি পরিসীমার ওপর ভিত্তি করে আপনার ক্যালেন্ডার তৈরি করুন, এবং কোনো ওয়েবসাইটের দেখানো গড় লেন টাইমের পরিবর্তে আপনার পণ্য যে জাহাজে যাবে তার সঠিক রোটেশন যাচাই করে নিন।

শেনজেন থেকে প্রধান ইউরোপীয় বন্দরসমূহ: প্রকৃত সংখ্যা

২০২৬ সালের মাঝামাঝি সময়ের জন্য সুয়েজ ও কেপ রুটে চলাচলকারী সম্মিলিত নৌযাত্রা এবং প্রতিটি রুটে উপলব্ধ রেল ও বিমান বিকল্পগুলোর বর্তমান বাজার পরিস্থিতি নিচে দেওয়া হলো। সমুদ্রপথের হিসাবটি শুধুমাত্র বন্দর থেকে বন্দর পর্যন্ত ভ্রমণের জন্য প্রযোজ্য। সঠিক ডোর-টু-ডোর হিসাব পেতে প্রাক-পরিবহন, শুল্ক ছাড় এবং অভ্যন্তরীণ ডেলিভারির জন্য পাঁচ থেকে দশ দিন যোগ করুন।

ইউরোপীয় বন্দর	দেশ	সুয়েজ হয়ে সমুদ্রপথে (দিন)	কেপ হয়ে সমুদ্রপথে (দিন)	রেল (দিন)	বাতাস (দিন)
Rotterdam	নেদারল্যান্ডস	25-32	35-45	13-18	5-7
হামবুর্গ	জার্মানি	26-33	36-46	14-19	6-8
এন্টওয়ার্প	বেলজিয়াম	26-33	36-46	13-18	6-8
Felixstowe	যুক্তরাজ্য	30-35	40-55	15-20	6-8
Le Havre	ফ্রান্স	27-34	37-47	14-19	6-8
জেনোয়া	ইতালি	22-28	33-40	16-21	7-9
Piraeus	গ্রীস	20-26	32-38	18-23	7-9
গ্ডেন্স্ক	পোল্যান্ড	28-35	38-48	14-19	7-9
ভ্যালেন্সিয়া	স্পেন	24-30	34-42	17-22	7-9

 

বুক করার আগে বন্দর-ভিত্তিক কিছু গুরুত্বপূর্ণ তথ্য জেনে রাখা প্রয়োজন।

শেনঝেনের বেশিরভাগ রপ্তানিকারকদের জন্য রটারডামই প্রধান প্রবেশদ্বার হিসেবে রয়ে গেছে – এবং এর যথেষ্ট কারণও আছে। এটি বছরে ১৪.৫ মিলিয়নেরও বেশি টিইইউ হ্যান্ডেল করে এবং জার্মানি, বেলজিয়াম ও মধ্য ইউরোপের সাথে এর সবচেয়ে বিস্তৃত রেল ও বার্জ সংযোগ রয়েছে, যা আপনার চূড়ান্ত গন্তব্য উপকূলীয় না হয়ে অভ্যন্তরীণ হলে এটিকে একটি নিরাপদ বিকল্প করে তোলে।

পরিমাণ ও নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে হামবুর্গ ও অ্যান্টওয়ার্প রটারডামের খুব বেশি পিছনে নেই এবং রটারডামে যখন বার্থের ভিড় দেখা দেয়, তখন প্রায়শই এগুলিকে বিকল্প খালাস বন্দর হিসাবে বেছে নেওয়া হয়। এই ভিড় বাড়ছে কারণ কেপ-রুটগামী জাহাজগুলি দীর্ঘ ও অনিশ্চিত যাত্রা শেষে পৌঁছানোর পর জড়ো হওয়ার প্রবণতা দেখায়।

ফেলিক্সস্টো বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য, কারণ এই চ্যানেলের প্রধান ইউরোপীয় বন্দরগুলোর মধ্যে এখানেই ট্রানজিট সময় সবচেয়ে বেশি বেড়েছে। এটি যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে ব্যস্ততম কন্টেইনার টার্মিনাল এবং শেনজেন থেকে স্বল্প দূরত্বের সমুদ্রপথের কোনো বাস্তব বিকল্প না থাকায় এটি প্রায় একচেটিয়াভাবে কেপ বা সুয়েজ হয়ে গভীর সমুদ্রের জাহাজের ওপর নির্ভরশীল। তাই এই রুটে একটি ভালো সপ্তাহ এবং একটি খারাপ সপ্তাহের মধ্যে পার্থক্য বেশ তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে।

যখন সুয়েজ খাল খোলা থাকে, তখন জেনোয়া, পিরিয়াস এবং ভ্যালেন্সিয়ার মতো ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলোর জন্য ভৌগোলিক অবস্থান একটি আশীর্বাদস্বরূপ, কারণ জাহাজগুলো উত্তর ইউরোপে পৌঁছানোর আগেই পণ্য খালাস করতে পারে, যা রটারডাম বা হামবুর্গের সমতুল্য যাত্রার সময় থেকে বেশ কয়েক দিন বাঁচিয়ে দেয়। কেপ হয়ে যাওয়া যাত্রার ক্ষেত্রে এই সুবিধা অনেকটাই কমে যায়, কারণ তখন ভূমধ্যসাগরে যাত্রাবিরতির অর্থ সাধারণত কম দিনের পরিবর্তে আরও বেশি দিন লাগা, যেহেতু উত্তরে যাওয়ার পথে জাহাজটিকে পশ্চিম ভূমধ্যসাগরের প্রবেশদ্বার বন্দরগুলোর পাশ দিয়ে যেতে হয়।

পোল্যান্ড, বাল্টিক বা স্ক্যান্ডিনেভিয়ায় পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য গদানস্ক একটি প্রকৃত বিকল্প হয়ে উঠেছে, বিশেষ করে যখন কিছু ক্যারিয়ার রটারডাম বা হামবুর্গের মাধ্যমে সেই ট্র্যাফিক পাঠানোর পরিবর্তে সরাসরি দূরপ্রাচ্যের রুটে এটি বুক করছে; কারণ রটারডাম বা হামবুর্গের মাধ্যমে পণ্য স্থানান্তরে আগে তিন থেকে পাঁচ দিন সময় লাগত।

এফসিএল বনাম এলসিএল: কেন একই জাহাজের দুটি বাক্স কয়েক দিন ব্যবধানে পৌঁছাতে পারে

সাধারণত, একটি সম্পূর্ণ কন্টেইনার লোড যা সরাসরি তার শেষ বন্দরে পাঠানোর জন্য নির্ধারিত থাকে, যেকোনো নির্দিষ্ট রুটে সেটির সময় সবচেয়ে দ্রুত এবং অনুমানযোগ্য হয়, কারণ কন্টেইনারটি উৎসস্থলেই সিল করা থাকে এবং গন্তব্য টার্মিনালে পৌঁছানোর আগে সেটির কোনো হ্যান্ডলিংয়ের প্রয়োজন হয় না।

কন্টেইনার লোডের চেয়ে কম কার্গো ভিন্নভাবে পরিবহন করা হয়। প্রথমে, এটিকে উৎস গুদামে একত্রিত করতে হয়, তারপর পৌঁছানোর পর কন্টেইনার গুডস স্টেশনে আলাদা করতে হয়, এবং অনেক ক্ষেত্রে চূড়ান্ত ইউরোপীয় গন্তব্যে পৌঁছানোর আগে এটিকে একটি দ্বিতীয় হাব বন্দরের মাধ্যমে স্থানান্তর করা হয়। এই প্রতিটি প্রক্রিয়া হ্যান্ডলিংয়ের সময় বাড়িয়ে দেয়, এবং কাস্টমস ও ডেলিভারির সময় হিসাব করার আগেই, শেনজেন-ইউরোপ রুটে এলসিএল (LCL) চালানগুলোতে একই রুটের একটি সমান এফসিএল (FCL) বুকিংয়ের চেয়ে সাধারণত তিন থেকে ছয় দিন বেশি সময় লাগে।

এর বাস্তব প্রভাব হলো এই যে, যখন পণ্য পৌঁছাতে দেরি হওয়া, গুদামজাতকরণের খরচ বা বিক্রির সুযোগ হাতছাড়া হওয়ার মতো বিষয়গুলো বিবেচনা করা হয়, তখন প্রতি ঘনমিটারের সর্বনিম্ন দরটিই সবদিক থেকে সবচেয়ে সস্তা বিকল্প নাও হতে পারে। প্রায়শই বিমান ভ্রমন এলসিএল (LCL) তুলনার সাথে গন্তব্যের হ্যান্ডলিং এবং ডিকনসলিডেশন চার্জ যোগ করলে দেখা যাবে যে এক্সপ্রেস ডেলিভারি আপাতদৃষ্টিতে যা মনে হয় তার চেয়ে সস্তা। যদি আপনার প্রায় দুই ঘনমিটার বা তার কম সময়ের জন্য গুরুত্বপূর্ণ মালামাল থাকে।

সমুদ্র, রেল বা আকাশপথ: চালানের জন্য উপযুক্ত মাধ্যম নির্বাচন

শেনজেন-ইউরোপ রুটের সিংহভাগ পণ্য পরিবহনের জন্য সমুদ্রপথে মাল পরিবহনই প্রধান মাধ্যম হিসেবে রয়ে গেছে, এবং এর যথেষ্ট কারণও আছে: বড় আকারের ও কম মূল্যের পণ্য যখন পূর্ণ কন্টেইনারে পরিবহন করা হয়, তখন এটিই একমাত্র অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক পদ্ধতি। এর অসুবিধা হলো ট্রানজিট সময়ের ব্যাপক তারতম্য; সুয়েজ রুটে ভূমধ্যসাগরীয় পথে যাত্রার ক্ষেত্রে যা বিশ দিনের কিছু বেশি সময়, সেখান থেকে কেপ হয়ে যুক্তরাজ্যে যাত্রার ক্ষেত্রে পঞ্চাশ দিনেরও বেশি সময় লাগতে পারে।

চীন-ইউরোপ রেল মালবাহী এই রুটে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বিকল্প হিসেবে নীরবে আবির্ভূত হয়েছে। লোহিত সাগরের পরিস্থিতি এবং ব্যস্ততম মৌসুমের অতিরিক্ত চার্জের কারণে সমুদ্রপথে পরিবহনের ভাড়া এবং সময় ব্যাপকভাবে ওঠানামা করেছে, কিন্তু রেল তুলনামূলকভাবে বারো থেকে বাইশ দিনের একটি নির্দিষ্ট সময়সীমা বজায় রেখেছে। ফলে, যেসব চালান কেপ-রুটগামী জাহাজের জন্য অত্যন্ত সময়-সংবেদনশীল, কিন্তু আকাশপথে পরিবহনের জন্য খুব বড় বা ভারী, সেগুলোর জন্য এটি একটি ক্রমবর্ধমান আকর্ষণীয় আপোসে পরিণত হয়েছে।

আকাশপথে পণ্য পরিবহন এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে দ্রুততম বিকল্প, যা সাধারণত গন্তব্য বিমানবন্দর এবং উপলব্ধ ধারণক্ষমতার উপর নির্ভর করে পাঁচ থেকে নয় দিন সময় নেয়, কিন্তু প্রতি কেজিতে এর খরচ অনেক বেশি। এই রুটের বেশিরভাগ অভিজ্ঞ আমদানিকারক এখন ইচ্ছাকৃতভাবে চালান ভাগ করে নেন; মূল চালানটি সমুদ্রপথে বা রেলপথে পাঠানো হয় এবং আকাশপথে পাঠানো অংশটি সেইসব পণ্যের জন্য বরাদ্দ করা হয় যেগুলোর জন্য সত্যিই সময় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এর ফলে মূল চালান আসার আগের এই অন্তর্বর্তীকালীন সময়ে পণ্যের তাক পূর্ণ রাখার পাশাপাশি মুনাফাও রক্ষা করা যায়।

যে চলকগুলো নীরবে দিন যোগ করে বা সরিয়ে দেয়

শেনজেন-ইউরোপ রুটের সিংহভাগ পণ্য পরিবহনের জন্য সমুদ্রপথে মাল পরিবহনই প্রধান মাধ্যম হিসেবে রয়ে গেছে, এবং এর যথেষ্ট কারণও আছে: বড় আকারের ও কম মূল্যের পণ্য যখন পূর্ণ কন্টেইনারে পরিবহন করা হয়, তখন এটিই একমাত্র অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক পদ্ধতি। এর অসুবিধা হলো ট্রানজিট সময়ের ব্যাপক তারতম্য; সুয়েজ রুটে ভূমধ্যসাগরীয় পথে যাত্রার ক্ষেত্রে যা বিশ দিনের কিছু বেশি সময়, সেখান থেকে কেপ হয়ে যুক্তরাজ্যে যাত্রার ক্ষেত্রে পঞ্চাশ দিনেরও বেশি সময় লাগতে পারে।

চীন-ইউরোপ রুটে রেলপথে পণ্য পরিবহন নীরবে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বিকল্প হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে। লোহিত সাগরের পরিস্থিতি এবং ব্যস্ততম মৌসুমের অতিরিক্ত চার্জের কারণে সমুদ্রপথে পরিবহনের ভাড়া ও সময় ব্যাপকভাবে ওঠানামা করেছে, কিন্তু রেলপথে তুলনামূলকভাবে বারো থেকে বাইশ দিনের একটি নির্দিষ্ট সময়সীমা বজায় রয়েছে। ফলে, যেসব পণ্য কেপ-রুটগামী জাহাজের জন্য অত্যন্ত সময়-সংবেদনশীল, কিন্তু আকাশপথে পরিবহনের জন্য খুব বড় বা ভারী, সেগুলোর জন্য এটি একটি ক্রমবর্ধমান আকর্ষণীয় বিকল্প হয়ে উঠেছে।

আকাশপথে পণ্য পরিবহন এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে দ্রুততম বিকল্প, যা সাধারণত গন্তব্য বিমানবন্দর এবং উপলব্ধ ধারণক্ষমতার উপর নির্ভর করে পাঁচ থেকে নয় দিন সময় নেয়, কিন্তু প্রতি কেজিতে এর খরচ অনেক বেশি। এই রুটের বেশিরভাগ অভিজ্ঞ আমদানিকারক এখন ইচ্ছাকৃতভাবে চালান ভাগ করে নেন; মূল চালানটি সমুদ্রপথে বা রেলপথে পাঠানো হয় এবং আকাশপথে পাঠানো অংশটি সেইসব পণ্যের জন্য বরাদ্দ করা হয় যেগুলোর জন্য সত্যিই সময় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এর ফলে মূল চালান আসার আগের এই অন্তর্বর্তীকালীন সময়ে পণ্যের তাক পূর্ণ রাখার পাশাপাশি মুনাফাও রক্ষা করা যায়।

টপওয়ে শিপিং কীভাবে এই সংখ্যাগুলোকে সৎ রাখে

চীনের শেনজেন-ভিত্তিক কোম্পানি টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস ব্যবসায় নিযুক্ত রয়েছে, এবং গ্রাহকদের কাছ থেকে আমরা প্রায়শই যে অনুরোধটি পাই তা হলো: আমাদের আসল সংখ্যাটি দিন, বিপণনের দেওয়া সংখ্যাটি নয়। আমাদের প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে, বিশেষ করে চীন-মার্কিন পরিবহনে, পনেরো বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, যা পরবর্তীকালে এই নিবন্ধে বর্ণিত প্রধান ইউরোপীয় রুটগুলোতে পূর্ণাঙ্গ পরিষেবা প্রদানে প্রসারিত হয়েছে।

আমরা শেনজেন এবং ডংগুয়ান কারখানা থেকে প্রথম ধাপের ট্রাক পরিবহন থেকে শুরু করে, সমুদ্রপথে গুদামজাতকরণ, শুল্ক ছাড়পত্র এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি পর্যন্ত সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইনটি পরিচালনা করি। তাই আমরা শুধু প্রকাশিত নৌ-চলাচলের সময়সূচীই নয়, বরং জাহাজের প্রকৃত কর্মক্ষমতা এবং জেটির অবস্থার উপরও নজর রাখি। একারণেই আমরা গ্রাহকদেরকে শুধুমাত্র একটি আশাবাদী সংখ্যার পরিবর্তে, এমন একটি ট্রানজিট সময়ের পরিসর দিতে পারি যার উপর ভিত্তি করে তারা বাস্তবে পরিকল্পনা করতে পারে।

আমরা চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলিতে নমনীয় পূর্ণ কন্টেইনার লোড এবং আংশিক কন্টেইনার লোড সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের পরিষেবাও প্রদান করি। এর ফলে, প্রতিটি বুকিংকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সবচেয়ে সস্তা বিকল্পে না ফেলে, আমরা প্রতিটি চালানের প্রকৃত জরুরি অবস্থার সাথে সবচেয়ে উপযুক্ত রুট, মাধ্যম এবং কন্টেইনারের ধরন বেছে নিতে পারি। কোনো চালানের ক্ষেত্রে যখন তিন-চারটি অতিরিক্ত দিন সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, তখন এই ধরনের বিশেষায়িত রুট নির্ধারণের সিদ্ধান্তটি সাধারণত শুধুমাত্র মাল পরিবহনের খরচের উপর শেষ কয়েক ডলার সাশ্রয়ের চেয়েও বেশি মূল্যবান হয়।

উপসংহার

শেনজেন থেকে ইউরোপে পণ্য পাঠাতে কত সময় লাগবে তার সঠিক উত্তর দূরত্ব বা জাহাজের গতির চেয়ে ২০২৬ সালে নেওয়া রুট নির্ধারণের উপর বেশি নির্ভর করে। সুয়েজ-রটারডাম এবং কেপ-ফেলিক্সস্টো রুটের যাত্রার মধ্যে তিন সপ্তাহ বা তারও বেশি সময়ের ব্যবধান থাকতে পারে, এবং লোহিত সাগরের পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে পণ্য পরিবহনকারী সংস্থাগুলো এই দুটি রুটের মধ্যে তাদের ধারণক্ষমতা ভাগাভাগি করে নেওয়ায় এই ব্যবধান কেবল বেড়েই চলেছে। এই রুটে রেল সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বিকল্প হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে, কারণ এটি সেই অনিশ্চয়তাকে পুরোপুরি এড়িয়ে যায়, অন্যদিকে যে পণ্যগুলোর জন্য অপেক্ষা করা যায় না, সেগুলোর জন্য বিমান পরিবহন শেষ অবলম্বন হিসেবে রয়ে গেছে।

বেশিরভাগ আমদানিকারকের জন্য আসল পদক্ষেপ হলো, ট্রানজিট-টাইমের একটিমাত্র আনুমানিক হিসাব চাওয়া বন্ধ করে, সেই সংখ্যাটি কোন রুট, কোন বন্দর এবং কোন ধরনের কন্টেইনারের ওপর ভিত্তি করে দেওয়া হয়েছে, তা জিজ্ঞাসা করা শুরু করা। সমুদ্রপথে পরিবহনের খরচের হিসাবের ওপর ভিত্তি করে তৈরি যেকোনো পরিকল্পনায় আমি ৭-১৪ দিনের একটি অতিরিক্ত সময় রাখব, উচ্চ অগ্রাধিকারের পণ্য পাঠানোর আগে জাহাজের প্রকৃত চলাচল যাচাই করে নেব, এবং এমন অংশীদারদের ওপর নির্ভর করব যারা প্রকাশিত গড়ের পুনরাবৃত্তি না করে, নির্দিষ্ট রুটে প্রকৃত কর্মক্ষমতা পর্যবেক্ষণ করে। যে শিপাররা ট্রানজিট টাইমকে একটি প্রতিশ্রুতি হিসেবে না দেখে একটি সম্ভাব্য পরিসর হিসেবে বিবেচনা করে – এর অর্থ হতে পারে একটি চালানকে রেল ও সমুদ্রপথে ভাগ করা, উত্তর ইউরোপের বন্দরের পরিবর্তে ভূমধ্যসাগরীয় কোনো আনলোডিং পোর্ট বেছে নেওয়া, অথবা বুকিং করার আগে আরও ভালোভাবে প্রশ্ন করা – তারাই এমন একটি বছরে তাদের সাপ্লাই চেইনকে অনুমানযোগ্য রাখতে পারে, যখন মূল রুটগুলোই আর অনুমানযোগ্য নয়।

বিবরণ

প্রশ্নঃ কতক্ষণ করে সমুদ্র মালবাহী শেনজেন থেকে রটারডাম কি সত্যিই ২০২৬ সালকে অন্তর্ভুক্ত করবে?

সুয়েজ রুটের জন্য প্রায় ২৫ থেকে ৩২ দিন এবং আপনার কার্গো কেপ অফ গুড হোপ রুটে থাকলে ৩৫ থেকে ৪৫ দিন সময় লাগতে পারে। প্রি-ক্যারেজ, কাস্টমস এবং অভ্যন্তরীণ ডেলিভারির জন্য বাস্তবসম্মতভাবে আরও পাঁচ থেকে দশ দিন সময় লাগে।

প্রশ্ন: কেন দুজন ফরওয়ার্ডার একই লেনের জন্য ভিন্ন ভিন্ন ট্রানজিট টাইম উল্লেখ করেন?

কারণ তারা প্রায়শই বিকল্প জাহাজ চলাচলের পথের কথা বলছে। কেউ হয়তো সুয়েজ খাল দিয়ে যাওয়ার কথা ভাবছে, আবার অন্যজন কেপ অফ গুড হোপ দিয়ে ঘুরে যাওয়ার কথা ভাবছে এবং এই দুটি পথের মধ্যে সময়ের পার্থক্য দুই সপ্তাহেরও বেশি হতে পারে।

প্রশ্ন: এই মুহূর্তে রেলপথে পণ্য পরিবহন কি আসলেই সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের চেয়ে দ্রুততর?

কারণ তারা প্রায়শই বিকল্প জাহাজ চলাচলের পথের কথা বলছে। কেউ হয়তো সুয়েজ খাল দিয়ে যাওয়ার কথা ভাবছে, আবার অন্যজন কেপ অফ গুড হোপ দিয়ে ঘুরে যাওয়ার কথা ভাবছে এবং এই দুটি পথের মধ্যে সময়ের পার্থক্য দুই সপ্তাহেরও বেশি হতে পারে।

প্রশ্ন: এই রুটে কি এলসিএল কার্গো এফসিএল কার্গোর চেয়ে বেশি সময় নেয়?

সাধারণত হ্যাঁ, ৩ থেকে ৬ দিন অতিরিক্ত সময় লাগে, কারণ এলসিএল কার্গোর জন্য উৎপত্তিস্থলে কনসোলিডেশন এবং গন্তব্যে ডিকনসলিডেশন প্রয়োজন হয়, এবং এটি একটি সেকেন্ডারি হাব পোর্টের মাধ্যমে ট্রান্সশিপমেন্ট হওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে।

প্রশ্ন: পণ্য প্রেরণকারীরা সবচেয়ে বড় কোন গোপন বিলম্বটি উপেক্ষা করে?

এ: চীনা নববর্ষের যানজট এবং পণ্য স্থানান্তর। এই দুটিই এক সপ্তাহ বা তার বেশি সময় বাড়িয়ে দিতে পারে, অথচ মূল ট্রানজিট-টাইমের উদ্ধৃতিতে এগুলোর উল্লেখ নাও থাকতে পারে। একারণেই দ্রুততম প্রকাশিত পরিসংখ্যান অনুসরণ করার চেয়ে একটি অতিরিক্ত সময় হাতে রাখা বেশি গুরুত্বপূর্ণ।