ব্রেক্সিটের পর যুক্তরাজ্যে অতিরিক্ত বড় আকারের পণ্য পাঠানো আপনার ধারণার চেয়েও কেন বেশি জটিল

 

 

বেশিরভাগ রপ্তানিকারক মনে করেন যে, একবার কোনো চালান চীনের শুল্ক বিভাগ পার হয়ে জাহাজে উঠে গেলেই কঠিন কাজ শেষ হয়ে যায়। কিন্তু যুক্তরাজ্যে প্রেরিত বড় আকারের ও বিশাল পণ্যের ক্ষেত্রে এর উল্টোটাই বেশি সত্যি। ব্রেক্সিট শুধু কাগজপত্রের স্তূপে একটি নতুন সিলমোহরই যোগ করেনি, বরং শেনজেন বা নিংবোর কারখানা থেকে একটি কন্টেইনার বের হওয়ার মুহূর্ত থেকে শুরু করে ম্যানচেস্টারের বাইরের কোনো নির্মাণস্থলে একটি লো-লোডার এসে পৌঁছানোর মুহূর্ত পর্যন্ত, অতিরিক্ত বড় আকারের পণ্য পরিবহনের পুরো নিয়ন্ত্রক কাঠামোটিকেই নতুন করে গড়ে তুলেছে।

২০২৬ সালেও সেই কাঠামোটি বিকশিত হচ্ছে। যুক্তরাজ্য তার ব্রেক্সিট-পরবর্তী সীমান্ত ব্যবস্থার শেষ পর্যায় সম্পন্ন করেছে, যেখানে আমদানিকারকদের জন্য একমাত্র পরিষেবা হিসেবে কাস্টমস ডিক্লারেশন সার্ভিসই অবশিষ্ট রয়েছে এবং এইচএমআরসি (HMRC) প্রেফারেনশিয়াল অরিজিন দাবি ও নথিপত্রের নির্ভুলতার ক্ষেত্রে কঠোর ব্যবস্থা নিচ্ছে। এর সাথে যোগ করুন যুক্তরাজ্যের মহাসড়ক ধরে মাপমতো নয় এমন যন্ত্রপাতি, উইন্ড টারবাইনের যন্ত্রাংশ বা প্রিফ্যাব্রিকেটেড কাঠামো পরিবহনের শারীরিক সীমাবদ্ধতা; ফলে যে চালানটি আগে শুধু একটি ফোন কল ও বুকিং দিয়েই পাঠানো যেত, এখন তার জন্য একটি প্রকল্প পরিকল্পনা প্রয়োজন।

এই নিবন্ধে সুনির্দিষ্টভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে সমস্যাটি কোথায়, ভুল করলে শিপারদের কী পরিমাণ ক্ষতি হয় এবং চীন থেকে যুক্তরাজ্যে পণ্য পরিবহনের বাস্তব অভিজ্ঞতা সম্পন্ন একজন লজিস্টিকস পার্টনার কীভাবে একটি খণ্ডিত প্রক্রিয়াকে পুনরায় পরিচালনাযোগ্য করে তোলে।

নতুন বাস্তবতা: ব্রেক্সিট শুধু কাগজপত্রই বাড়ায়নি, এটি ব্যবস্থাটিকেই পুনর্গঠন করেছে।

২০২১ সাল পর্যন্ত, ইইউ এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে যাতায়াতকারী একটি চালান মূলত একটি অভ্যন্তরীণ সীমান্ত অতিক্রম করত। এতে কোনো শুল্ক সংক্রান্ত জটিলতা ছিল না, কিন্তু বড় আকারের পণ্যের জন্য তখনও ট্রানজিট লাইসেন্স এবং পথ পরিদর্শনের প্রয়োজন হতো। সেই একক বাজার সংযোগটি এখন আর নেই এবং পাঁচ বছর পরেও, যুক্তরাজ্যের সংস্থাগুলো এমন একটি শুল্ক পরিস্থিতির সম্মুখীন হচ্ছে যা স্থিতিশীল না হয়ে বরং ক্রমাগত পরিবর্তিত হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, যুক্তরাজ্যে প্রতি বছর শুল্ক ঘোষণার সংখ্যা প্রায় ২৫ কোটিতে পৌঁছেছে, যা সরকারি ব্যবস্থা এবং পণ্য আমদানিকারক সংস্থাগুলোর কমপ্লায়েন্স টিমের ওপর চাপ সৃষ্টি করছে।

সাধারণ কন্টেইনারজাত পণ্যের ক্ষেত্রে, এর অর্থ হলো আরও বেশি কাগজপত্রের কাজ। বিশাল এবং অস্বাভাবিক পণ্যের জন্য এর প্রভাব আরও গুরুতর – এখন একটি চালানের প্রতিটি পরিমাপ, প্রতিটি ওজনের সংখ্যা এবং প্রতিটি উপাদান এমন নির্ভুলতার সাথে নথিভুক্ত করতে হয়, যা যুক্তরাজ্যের শুল্ক বিভাগ এবং সড়ক কর্তৃপক্ষ আগে একই সাথে দাবি করত না। একটি টারবাইন হাউজিং বা শিল্প যন্ত্রপাতি, যা একসময় একটিমাত্র বাণিজ্যিক চালানের মাধ্যমে পাঠানো হতো, সেটিকে এখন বিভিন্ন শ্রেণিবিভাগে বিভক্ত করতে হতে পারে, যার প্রতিটির নিজস্ব শুল্ক ব্যবস্থা এবং নিয়ম লঙ্ঘনের ঝুঁকি থাকবে।

HMRC-এর ছাড়পত্র-পরবর্তী নিরীক্ষা কার্যক্রমও জোরদার করা হয়েছে। ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর উচিত HMRC-এর প্রথমে ত্রুটি খুঁজে বের করার জন্য অপেক্ষা না করে, বাণিজ্যিক নথি, শুল্ক ঘোষণা এবং আর্থিক ব্যবস্থাগুলোকে একসাথে সংযুক্ত করে নিরীক্ষার জন্য প্রস্তুত রেকর্ডের মাধ্যমে নিজেদের নিয়মকানুন প্রতিপালনের বিষয়টি মূল্যায়ন করা। এককালীন অতিরিক্ত চালানের ক্ষেত্রে, প্রথমবারের মতো আমদানিকারকদের জন্য এটি একটি বিস্ময়কর বিষয়।

যুক্তরাজ্যের আইন অনুযায়ী আসলে কোন ধরনের পণ্যকে “অতিরিক্ত বড়” পণ্য হিসেবে গণ্য করা হয়

শুল্ক সংক্রান্ত কোনো প্রশ্ন ওঠার আগেই, একজন প্রেরককে নির্ধারণ করতে হবে যে তার পণ্যটি মাটিতে নামার পর আদৌ একটি সাধারণ বোঝাই হিসেবে গণ্য হবে কি না। যুক্তরাজ্যে, ট্র্যাফিক আইন অনুযায়ী কোনো বোঝাকে অস্বাভাবিক হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, যার আনুষ্ঠানিক নাম ‘অ্যাবনরমাল ইনডিভিজিবল লোড’ (Abnormal Indivisible Load)। এই সংজ্ঞাটি ওজন, প্রস্থ, দৈর্ঘ্য অথবা কোনো ক্ষতি বা অযাচিত খরচ ছাড়া এটিকে ছোট ছোট অংশে বিভক্ত করা যায় না—এই কারণগুলোর ওপর ভিত্তি করে দেওয়া হয়। নির্দিষ্ট মানদণ্ড অতিক্রমকারী কোনো চালানের ক্ষেত্রে, এটি আর সাধারণ পরিবহন বুকিং থাকে না, বরং একটি নিয়ন্ত্রিত চলাচলে পরিণত হয়, যার জন্য লাইসেন্স এবং অনেক ক্ষেত্রে এসকর্ট গাড়ির প্রয়োজন হয়।

গোবরাট	ট্রিগার	সাধারণ প্রয়োজনীয়তা
২.৯ মিটারের বেশি প্রস্থ	যানবাহন বা মালামাল নির্ধারিত প্রস্থ অতিক্রম করে	২ কার্যদিবসের সুস্পষ্ট নোটিশ, অনুমতিপত্র
প্রস্থ ৩.৫ মিটার থেকে ৫.০ মিটার	প্রশস্ত লোড শ্রেণিবিন্যাস	নোটিশ, অনুমতিপত্র, সাথে পরিচারক বা পাইলট গাড়ি
৪৪ টনের বেশি জিভিডব্লিউ ওজন	অস্বাভাবিক অবিভাজ্য লোড	STGO বিভাগের মূল্যায়ন, রুট জরিপ
দৈর্ঘ্য ১৮.৬৫ মিটারের বেশি	দীর্ঘ লোড শ্রেণিবিন্যাস	বিজ্ঞপ্তি, অনুমতিপত্র, সেতু এবং পথ পরীক্ষা
প্রস্থ ৬.১ মিটারের বেশি অথবা দৈর্ঘ্য ৩০ মিটারের বেশি	বিশেষ অর্ডারের সীমা	BE16 পারমিট, সর্বোচ্চ ৬ সপ্তাহের নোটিশ

এগুলো ১৯৮৬ সালের ‘সড়ক যানবাহন (নির্মাণ ও ব্যবহার) প্রবিধানমালা’ এবং ২০০৩ সালের ‘বিশেষ প্রকার সাধারণ আদেশ’ থেকে নেওয়া হয়েছে এবং পণ্যটি কীভাবে দেশে প্রবেশ করেছে তা নির্বিশেষে এগুলো প্রযোজ্য। একটি চালান নির্বিঘ্নে বন্দরে প্রবেশ করতে পারে, কিন্তু সময়মতো কেউ BE16 বিশেষ আদেশের অনুমতিপত্র না পাওয়ায়, অথবা জাহাজ বন্দরে ভেড়ার পর পর্যন্ত রুট সার্ভে স্থগিত রাখায়, সেটি সপ্তাহের পর সপ্তাহ আটকে থাকতে পারে।

শুল্কের জটিলতা: সিডিএস, ইওআরআই, এবং তথ্যের সেই বোঝা যার ব্যাপারে আপনাকে কেউ সতর্ক করেনি

কাস্টমস ডিক্লারেশন সার্ভিস (সিডিএস) এখন যুক্তরাজ্যের একমাত্র কাস্টমস প্ল্যাটফর্ম, এবং পূর্ববর্তী চিফ (CHIEF) সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হচ্ছে। পূর্ববর্তী মানগুলিতে সিডিএস-এর মতো উচ্চ স্তরের ডেটা শৃঙ্খলার প্রয়োজন ছিল না এবং বড় প্রজেক্ট কার্গোর ক্ষেত্রে এর অর্থ হলো সাধারণত অসংখ্য কমোডিটি কোড, পৃথক উপাদানগুলির জন্য বিভিন্ন উৎস দেশ এবং ভিন্ন ভিন্ন জাহাজে আসা পর্যায়ক্রমিক চালান।

প্ল্যাটফর্মটির নিচেই রয়েছে জটিলতার দ্বিতীয় একটি স্তর: EORI নিবন্ধন। যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের শুল্ক ব্যবস্থা পৃথক হওয়ার পর, যুক্তরাজ্যে প্রেরিত কোনো চালানের জন্য একটি বৈধ জিবি EORI নম্বর প্রয়োজন হয়। যদি চালানটির কোনো অংশ প্রথমে ইউরোপীয় ইউনিয়নের ভূখণ্ড অতিক্রম করে, তবে তার জন্য নিজস্ব ইইউ EORI নিবন্ধনের প্রয়োজন হয়। যে সমস্ত ব্যবসা প্রতিষ্ঠান ভেবেছিল যে একটি EORI নম্বর দিয়েই তারা উভয় অঞ্চলের শুল্ক ব্যবস্থা পার করতে পারবে, তারা দেখেছে—সাধারণত সবচেয়ে খারাপ সময়ে—যে তাদের পণ্য প্রবেশে বাধার সম্মুখীন হয়েছে।

প্রয়োজন	অতিরিক্ত বড় আকারের কার্গোর ক্ষেত্রে এটি কেন গুরুত্বপূর্ণ	সাধারণ ব্যর্থতার বিন্দু
জিবি ইওআরআই নম্বর	যুক্তরাজ্যে যেকোনো বাণিজ্যিক আমদানির জন্য বাধ্যতামূলক।	EU EORI নিয়ে বিভ্রান্তি অথবা মেয়াদোত্তীর্ণ হতে দেওয়া হয়েছে
সিডিএস ঘোষণা	যুক্তরাজ্যে আমদানি/রপ্তানি ঘোষণার একমাত্র প্ল্যাটফর্ম	অসম্পূর্ণ উপাদান-স্তরের ডেটা
পণ্য শ্রেণীবিভাগ	প্রতিটি উপাদানের আলাদা এইচএস কোড থাকতে পারে।	একাধিক অংশযুক্ত কার্গোকে একটি একক আইটেম হিসাবে বিবেচনা করা
অগ্রাধিকারমূলক উৎস প্রমাণ	HMRC উৎপত্তিস্থলের দাবিগুলো আরও নিবিড়ভাবে নিরীক্ষা করছে।	অনুপস্থিত সরবরাহকারী ঘোষণা
নিরাপত্তা ও সুরক্ষা ঘোষণা	এখন ইইউ-উৎস আমদানির ক্ষেত্রেও বাধ্যতামূলক	মিশ্র-পথের চালানে উপেক্ষিত

এর উদ্দেশ্য শাস্তিমূলক নয়, কিন্তু বাস্তব ফলাফল একই; একটি সাধারণ কন্টেইনারের নথিপত্রের ভুলের কারণে হয়তো একদিনের ক্ষতি হতে পারে। কিন্তু অন্য প্রান্তে নির্দিষ্ট সময়ে স্থাপনযোগ্য একটি বড় ও উচ্চমূল্যের চালানের ক্ষেত্রে একই ভুলের কারণে কয়েক সপ্তাহ পর্যন্ত সময় লাগতে পারে, কারণ ভারী উত্তোলনকারী ক্রেনের বুকিং বা সড়কপথের অনুমতির মতো বিষয়গুলো সংশোধিত নথিপত্রের জন্য শুধু অপেক্ষা করে থাকে না।

অনুমতিপত্র, পথনির্দেশ এবং জাহাজ থেকে অতিরিক্ত বড় আকারের মালামাল নামানোর বাস্তবতা

কাস্টমস ছাড়পত্র পাওয়াটা কেবল অর্ধেক কাজ। জাহাজ থেকে বিশাল পণ্যসম্ভার নামানোর পরেও, সেটিকে এমন এক সড়কপথ ধরে যেতে হয় যা একবিংশ শতাব্দীর টারবাইন ব্লেড বা মডিউলার কাঠামোর জন্য তৈরি নয়। বিজ্ঞপ্তির জন্য ‘ইলেকট্রনিক সার্ভিস ডেলিভারি ফর অ্যাবনরমাল লোডস’ ব্যবস্থাটি জাতীয় মহাসড়ক বিভাগ দ্বারা পরিচালিত হয় এবং পণ্যবাহী যানগুলোকে এর আকার ও ওজনের ওপর নির্ভর করে পুলিশ বাহিনী, স্থানীয় মহাসড়ক কর্তৃপক্ষ এবং পথের যেকোনো সেতুর মালিকদের সতর্ক করতে হয়।

সময়টাই সেই সমস্যা তৈরি করে যা আমদানিকারকদের বিপদে ফেলে, যারা সাধারণত মাল পরিবহনের স্বাভাবিক সময়সীমায় অভ্যস্ত। সাধারণত, ১০০ টন পর্যন্ত চালানের জন্য কমপক্ষে দুই কার্যদিবসের নোটিশ প্রয়োজন হয়, যেখানে এর চেয়ে বড় চালান বা যে চালানের জন্য BE16 স্পেশাল অর্ডারের প্রয়োজন হয়, সেগুলোর জন্য পাঁচ থেকে দশ সপ্তাহের সময়সীমা লাগে। এই পরিকল্পনার সময়টা জাহাজ চীন ছাড়ার অনেক আগে থেকেই শুরু করতে হয়, ফেলিক্সস্টো বা সাউদাম্পটনে পৌঁছানোর পর নয়।

এই ভুল করার একটি বাস্তব শাস্তিও রয়েছে যা হিসাবের বাইরে। নেটওয়ার্ক রেলের তথ্য থেকে দেখা যায় যে, অতিরিক্ত বড় বা অপরিকল্পিত মালপত্রের কারণে যুক্তরাজ্যে প্রতিদিন গড়ে পাঁচটি সেতু ক্ষতিগ্রস্ত হয়, অন্যদিকে ডিভিএসএ-র সড়ক-পার্শ্ববর্তী প্রয়োগ ব্যবস্থা নির্মাণকাজ, ব্যবহার বা অতিরিক্ত মাল বোঝাইয়ের নিয়ম লঙ্ঘনের জন্য বিপুল সংখ্যক ভারী মালবাহী ট্রাককে খুঁজে চলেছে। এই প্রতিটি দুর্ঘটনার মূল কারণ একই: পণ্য বন্দর ছাড়ার আগেই পথের দুর্বল পরিকল্পনা।

শিপারদের প্রত্যাশার চেয়েও পোর্ট নির্বাচন কেন বেশি গুরুত্বপূর্ণ

যুক্তরাজ্যের সব বন্দর নির্দিষ্ট মাপের বাইরের বা ভারী ব্রেকবাল্ক কার্গো সামলাতে পারে না। বড় আকারের মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে একটি খুব সাধারণ এবং ব্যয়বহুল ভুল হলো, ক্রেনের ধারণক্ষমতা, জেটির শক্তি এবং পরবর্তী সড়ক যোগাযোগের সুবিধা বিবেচনা না করে শুধুমাত্র শিপিং লাইনের সময়সূচীর উপর ভিত্তি করে বন্দর নির্বাচন করা। একটি বিশেষায়িত ব্রেকবাল্ক টার্মিনালে যে যন্ত্রাংশটি এক ঘণ্টারও কম সময়ে লো-লোডারে ওঠানো-নামানো যায়, সেটিকে একটি সাধারণ কন্টেইনার বন্দরে বিশেষ সরঞ্জাম আনার জন্য দিনের পর দিন অপেক্ষা করতে হতে পারে।

প্রথমবারের মতো পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য অপ্রত্যাশিত লুকানো খরচ

অতিরিক্ত বড় আকারের কার্গোর মালবাহী ভাড়া সবসময় সম্পূর্ণ চিত্র তুলে ধরে না, এবং যেসব প্রেরক শুধু সমুদ্রপথে মাল পরিবহন ও সাধারণ শুল্কের কথা ভেবে পরিকল্পনা করেন, চালান আসতে শুরু করলে তারা কখনও কখনও অপ্রীতিকরভাবে অবাক হন।

খরচ বিভাগ	কি এটা চালায়
বন্দর সংরক্ষণ এবং বিলম্ব	অনুমতিপত্র, পথ সমীক্ষা বা সংশোধিত কাগজপত্র চূড়ান্ত করার কারণে বিলম্ব।
বিশেষ সরঞ্জাম ভাড়া	ক্রেন, লো-লোডার এবং এক্সটেন্ডেবল ট্রেলার সাধারণ মালবাহী ভাড়ার অন্তর্ভুক্ত নয়।
এসকর্ট এবং পাইলট যানবাহন	নির্দিষ্ট প্রস্থ এবং ওজনের সীমা অতিক্রম করলে বাধ্যতামূলক
রুট জরিপ ফি	পরিকল্পিত পরিবহন পথ বরাবর সেতু ও কাঠামোর মূল্যায়ন
কাস্টমস জরিমানা	ভুল উৎস দাবি বা অসম্পূর্ণ সিডিএস ঘোষণা
পুনরায় বুকিং চার্জ	দেরিতে নথিভুক্তকরণের কারণে জাহাজ বা ক্রেনের স্লট হাতছাড়া হওয়া

আলাদাভাবে দেখলে, কোনো একটি বিষয়কেও মারাত্মক বলে মনে হয় না। কিন্তু একটিমাত্র প্রজেক্ট কার্গো স্থানান্তরের ক্ষেত্রে এগুলো একসাথে মোট ল্যান্ডিং খরচের সাথে দশ থেকে বিশ শতাংশ পর্যন্ত যোগ করতে পারে, এবং প্রায় সবসময়ই এগুলো শিপারের টেবিলে আসে কার্গোটি চীন থেকে রওনা হওয়ার পর, যখন দর কষাকষির সুযোগ প্রায় থাকেই না।

টপওয়ে শিপিং কীভাবে যুক্তরাজ্যে বড় আকারের কার্গো চালান সহজ করে তোলে

ঠিক এই শূন্যস্থানটি পূরণ করার জন্যই টপওয়ে শিপিং প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। চীনের শেনজেনে অবস্থিত টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স এবং প্রজেক্ট লজিস্টিকস সমাধানের একটি দক্ষ প্রদানকারী হিসেবে কাজ করে আসছে। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং প্রতিটি চালানের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের ক্ষেত্রে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে।

সেই অভিজ্ঞতার ফলে, চীন থেকে যুক্তরাজ্যে বড় ও ভারী পণ্য পরিবহনের প্রক্রিয়ার যে অংশগুলো প্রায়শই আলাদা আলাদা বিক্রেতারা পরিচালনা করে থাকে, সেগুলোর জন্য একটি একক সমন্বয় কেন্দ্র তৈরি হয়। টপওয়ে কারখানা থেকে সমুদ্রের তলদেশ থেকে পণ্য পরিবহনের প্রথম ধাপের দায়িত্ব নেয়। গুদাম এবং একত্রীকরণ, উভয় প্রান্তে শুল্ক ছাড়পত্র এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি, যাতে নথিপত্রের আদান-প্রদান তিন বা চারটি ভিন্ন সরবরাহকারীর মধ্যে বিভক্ত না হয়ে উৎস থেকে গন্তব্যস্থল পর্যন্ত সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে।

টপওয়ে বিশ্বব্যাপী প্রধান বন্দরগুলিতে নমনীয় ফুল কন্টেইনার লোড এবং লেস দ্যান কন্টেইনার লোড সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের পরিষেবাও প্রদান করে, যা এমন প্রজেক্ট কার্গোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ যেখানে বড় উপাদানের সাথে ছোট সহায়ক চালানও থাকে। টপওয়ের পদ্ধতি হলো, কোনো প্রকল্পের প্রতিটি অংশকে একটি অনমনীয় শিপিং ক্যাটাগরিতে জোর করে অন্তর্ভুক্ত না করে, কার্গোর সঠিক প্রোফাইলের সাথে মিলিয়ে এফসিএল, এলসিএল এবং ব্রেকবাল্ক ধারণক্ষমতাকে একত্রিত করা। এছাড়াও, এটি জাহাজ ছাড়ার অনেক আগেই যুক্তরাজ্য-নির্দিষ্ট কমপ্লায়েন্সের কাজ, ইওআরআই যাচাইকরণ, সিডিএস প্রস্তুতি এবং রুট-পরিকল্পনা সমন্বয়ের কাজ শুরু করে, যা অ্যাবনরমাল লোড পারমিটের জন্য প্রয়োজনীয় লিড টাইমের সমান।

যেসব প্রতিষ্ঠান অনুমতিপত্র পেতে দেরি হওয়ায় বন্দরে আটকে থাকা একটি বড় চালানের কারণে ইতিমধ্যেই ক্ষতিগ্রস্ত, তাদের জন্য এই ধরনের আগাম পরিকল্পনাই প্রায়শই একটি প্রকল্প নির্ধারিত সময়ে শেষ হওয়া এবং বাজেট ছাড়িয়ে যাওয়ার মধ্যে পার্থক্য গড়ে দেয়।

উপসংহার

ব্রেক্সিট-পরবর্তী সময়ে যুক্তরাজ্যে বড় আকারের পণ্য পাঠানো মানে শুধু আরেকটি ফর্ম পূরণ করা নয়। কাস্টমস শ্রেণিবিন্যাস, EORI নিবন্ধন, সড়ক পরিবহনের অনুমতি এবং ভৌত অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতা ঘিরে রয়েছে বহুস্তরীয় নিয়মকানুন; যার প্রত্যেকটির নিজস্ব সময়সীমা, নিজস্ব ব্যর্থতার ঝুঁকি এবং তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়ায় মোকাবিলা করলে নিজস্ব খরচ রয়েছে। যারা এই কাজটি সঠিকভাবে করেন, তারা বড় আকারের পণ্য পরিবহনকে যুক্তরাজ্যের কোনো বন্দরে পৌঁছানোর দিন থেকে নয়, বরং পণ্যটি তৈরি হওয়ার দিন থেকেই একটি প্রকল্প হিসেবে বিবেচনা করেন।

যখন আপনি এমন কারো সাথে কাজ করেন যিনি চীনের রপ্তানি এবং যুক্তরাজ্যের নিয়মকানুন—উভয় দিকই বোঝেন, তখন প্রকল্প ব্যবস্থাপনার ভার একটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য ও অনুমানযোগ্য প্রক্রিয়ায় পরিণত হয়। চীনের বিশাল ও বিরাট কার্গো যুক্তরাজ্যের বাজারে স্থানান্তরকারী ক্লায়েন্টদের জন্য টপওয়ে শিপিং এই ভূমিকাই পালন করে থাকে।

বিবরণ

প্রশ্ন: যুক্তরাজ্যে আমদানির উদ্দেশ্যে আনুষ্ঠানিকভাবে কোন বিষয় একটি চালানকে “অতিরিক্ত বড়” হিসেবে গণ্য করে?

A: যুক্তরাজ্যের আইন অনুযায়ী, কোনো বোঝাকে অস্বাভাবিক বলা হয় যদি তার ওজন, প্রস্থ বা দৈর্ঘ্যের উপর নির্দিষ্ট সীমা অতিক্রম করে, অথবা ক্ষতি ছাড়া সেটিকে ছোট ছোট অংশে বিভক্ত করা না যায়। সাধারণত ৪৪ টনের বেশি মোট ওজন, ২.৯ মিটারের বেশি প্রস্থ বা ১৮.৬৫ মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যকে এই সীমার অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

প্রশ্ন: কত আগে থেকে অনুমতিপত্রের ব্যবস্থা করা উচিত?

A: অস্বাভাবিক লোড সরানোর জন্য কতদিনের নোটিশ প্রয়োজন? উত্তর: বেশিরভাগ অস্বাভাবিক লোডের জন্য ন্যূনতম দুই কার্যদিবসের নোটিশ প্রয়োজন। বিশেষ অর্ডারের প্রয়োজন এমন ভারী বা চওড়া কার্গোর জন্য এটি পাঁচ থেকে দশ সপ্তাহ পর্যন্ত হতে পারে। চালানটি চীন থেকে ছাড়ার আগেই আপনাকে পরিকল্পনা শুরু করতে হবে, যুক্তরাজ্যে পৌঁছানোর পরে নয়।

প্রশ্ন: একটি ইউকে EORI নম্বর কি সেইসব চালানের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য যেগুলো ইইউ-এর মধ্য দিয়েও যায়?

A: না। গ্রেট ব্রিটেন এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের শুল্ক ব্যবস্থা স্বাধীন এবং উভয় দেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া কোনো চালানের জন্য সাধারণত যুক্তরাজ্যের প্রক্রিয়ার জন্য একটি বৈধ জিবি ইওআরআই নম্বর এবং যেকোনো ইইউ পদ্ধতির জন্য একটি পৃথক ইইউ ইওআরআই নম্বরের প্রয়োজন হবে।

প্রশ্ন: টপওয়ে শিপিং কি সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন এবং যুক্তরাজ্যের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স উভয়ই পরিচালনা করতে পারে?

A: হ্যাঁ। টপওয়ে শিপিং সম্পূর্ণ যাত্রাপথে নথিপত্রের সামঞ্জস্য বজায় রেখে একটি সমন্বিত পদ্ধতি হিসেবে প্রথম ধাপের পরিবহন, সামুদ্রিক মাল পরিবহন, বৈদেশিক গুদামজাতকরণ, শুল্ক ছাড়পত্র এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি পরিচালনা করে।

প্রথমবারের মতো বড় আকারের পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য বিলম্বের সবচেয়ে বড় কারণ কী?

A: সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলো হলো দেরিতে বা অসম্পূর্ণ কাগজপত্র জমা দেওয়া, এবং এর পরের কারণটি হলো এমন একটি বন্দর নির্বাচন করা যেখানে সেই নির্দিষ্ট পণ্যটির জন্য প্রয়োজনীয় ক্রেন ধারণক্ষমতা বা সড়কপথের সুবিধা নেই, যার ফলে শেষ মুহূর্তে সরঞ্জাম সংগ্রহ করতে হয় এবং অনুমতিপত্র পুনরায় তৈরি করতে হয়।