Pagpasabot sa Presyo sa Peak Season sa CNY: Unsay Angay Paabuton sa mga Importer sa Europa

 

Pasiuna

Atol sa Lunar New Year (CNY), nga usa ka holiday sa China, ang mga European importer nga nagkuha sa ilang mga produkto gikan sa China nag-atubang sa parehas nga problema matag tuig: ang mga pabrika mohinay o mohunong, ug ang mga network sa logistik mohugot. Daghang mga konsumidor ang natingala sa pagkahibalo nga ang mga presyo alang sa peak season kasagaran magsugod sa wala pa ang holiday ug magpabilin nga taas pagkahuman niini, bisan kung ang kalendaryo nag-ingon nga ang tanan kinahanglan nga "balik sa normal."

Dili lang usa ka dugang nga bayad ang gikinahanglan para sa mga presyo sa peak season sa CNY. Kini resulta sa mga restriksyon sa kapasidad, dili pagtugma sa kagamitan, pagkontrol sa ani sa carrier ug airline, kalit nga pagdaghan sa order, ug ang pangkalibutanong paglihok sa mga container ug mga trabahante. Ang pagkahibalo kung giunsa molihok kini nga mga pagbag-o sa presyo makatabang sa mga importer sa pagplano sa ilang mga badyet, pagpugong sa pagkahurot sa stock, ug paghimo og mas maayong mga deal sa mga supplier ug forwarder.

Kini nga sanaysay nagpatin-aw nganong mahitabo ang presyo sa peak season sa CNY, unsay angayng mapaabot sa mga importer sa Europa kon magpadala og mga produkto pinaagi sa dagat, hangin, tren, o multimodal, ug unsaon pagpaubos sa gasto nga dili maminusan ang kalidad sa serbisyo.

Unsay Tinuod nga Kahulugan sa "CNY Peak Season" sa Logistics

Ang peak season sa CNY dili lang usa ka semana; kini ang panahon diin ang panginahanglan alang sa mga produkto kalit nga mosaka sa supply chain. Ang mga pabrika nagdali sa pagpadala sa mga nahuman nga produkto sa dili pa mopauli ang mga trabahante, samtang ang mga importer nagdali sa pagkuha sa ilang mga stock sa dili pa mohunong ang paggama. Kini mosangpot sa pag-usbaw sa shipping sa dili pa ang mga holiday nga mahimong magsugod upat ngadto sa walo ka semana sa dili pa ang aktwal nga panahon sa holiday, depende sa klase sa negosyo ug asa nahimutang ang pasilidad.

Sunod mao ang ikaduhang hugna. Ang produksiyon dili dayon magsugod human sa holiday; hinay kini magsugod. Motaas ang gidaghanon sa mga empleyado, ang backlog ma-clear, ug ang gidaghanon sa mga eksport mosaka ug moubos. Sa samang higayon, ang mga carrier ug terminal naglihok-lihok gihapon sa mga walay sulod nga container, espasyo sa barko, kapasidad sa paghakot, ug uban pa. bodega mga trabahante. Alang sa mga importer sa Europa, kini nagpasabut nga ang mga presyo mahimong mausab sa taas nga yugto sa panahon, dili lang sa sinugdanan ug katapusan sa usa ka bintana.

Ang peak season sa CNY mausab usab depende kung unsaon nimo pag-adto didto. kargamento sa hangin Kasagaran mosaka ang presyo sa kargamento kay modawat kini og mga kargamento nga kinahanglan nga makaabot dayon apan dili makaabot sa mga utlanan sa kadagatan. Ang kargamento sa kadagatan kasagaran mas taas ug hinay ang biyahe nga apektado sa mga bakanteng biyahe, pagkaanaa sa mga kagamitan, ug trapiko. Ang tren mahimong usa ka maayong kapilian, apan apektado usab kini sa gidaghanon sa trapiko sa mga utlanan ug sa gidaghanon sa mga trabahante nga magamit panahon sa mga holiday sa daghang mga nasud subay sa ruta.

Ngano nga Mosaka ang Presyo Sa Dili Pa ang CNY

Sa wala pa ang CNY, ang presyur sa presyo kasagaran tungod sa kakulang sa kapasidad. Ang merkado nagpresyo sa espasyo sama sa usa ka nihit nga produkto tungod kay ang panginahanglan mas paspas nga mosaka kaysa makaya sa mga carrier ug imprastraktura.

Gipamub-an sa mga pabrika ang mga iskedyul sa produksiyon aron mas dali silang maka-deliver. Ang mga exporter nga kasagaran magpadala kausa sa usa ka semana mahimong magtinguha nga ibalhin ang mga produkto nga para sa usa ka bulan sa mas mubo nga oras. Kini nga "front-loading" hinungdan sa kalit nga pagsaka sa mga booking, nga nagpalisud sa mga carrier sa pagdumala sa tanang mga kargamento sa makanunayon nga rate.

Ang pagkaanaa sa mga sudlanan dili makanunayon. Tungod kay ang paglihok sa import ug eksport dili hingpit nga balanse, daghang mga walay sulod nga sudlanan ang matapos sa dili husto nga mga lugar. Kung ang mga exporter nangita og mga kahon, ang presyo sa mga kagamitan mosaka, ug ang mga gasto sa operasyon (sama sa pagbalhin ug pagtipig sa mga butang) magsugod sa pag-apekto sa palibot sa rate.

Mokunhod usab ang gidaghanon sa trabaho nga mahimo. Kon modaghan ang gidaghanon, ang trucking, drayage, terminal handling, ug bodega reception kinahanglan nga mag-atubang og stress. Bisan kon ang headline freight rate morag parehas ra, ang dugang nga bayranan ug mga paglangan mahimong makapausbaw sa tinuod nga gasto sa pagdunggo.

Sa katapusan, ang mga carrier ang nagdumala sa yield. Giuna sa mga carrier ang mga kargamento nga mas taas og sweldo ug mas kasaligan nga mga shipper atol sa gitagna nga peak. Mahimo kini maglakip sa premium nga mga serbisyo, rolled booking para sa mga kargamento nga dili kaayo prayoridad, ug dugang nga gasto para sa sigurado nga espasyo.

Ngano nga ang mga presyo mahimong magpabilin nga taas pagkahuman sa CNY

Daghang mga tawo nga nag-import og mga butang naghunahuna nga ang mga presyo moubos dayon human sa holiday tungod kay ang panginahanglan kinahanglan nga mokunhod. Sa tinuud, ang presyo pagkahuman sa Chinese New Year nagdepende kung unsa ka paspas magsugod pag-usab ang sistema ug kung ang mga airline ba mopakunhod sa kapasidad pinaagi sa pag-usab sa ilang mga iskedyul.

Sa unang adlaw, ang mga pabrika dili na mobalik sa hingpit nga produksiyon. Nagkalainlain ang gikusgon sa pagbalik sa mga trabahante sa trabaho, ug ang mga upstream supplier mahimong magsugod pag-usab sa lain-laing gikusgon. Kini makapahimo sa suplay sa kargamento nga dili patas, nga mahimong mosangpot sa kalit nga pagsaka sa panginahanglan imbes nga makanunayon nga pagbangon.

Atol sa mga holiday, ang mga carrier mahimong mokanselar sa mga biyahe o mousab sa ilang mga itineraryo. Niining panahona, mas gamay ang mga biyahe, nga mahimong magpasabot nga mas gamay ang mga bakanteng lugar kon mosaka na usab ang panginahanglan. Ang mga shipper mahimong mag-atubang gihapon sa kakulang sa espasyo ug mga container bisan human sa pag-abli pag-usab sa mga pabrika kon ang ilang mga kagamitan wala pa sa lugar.

Mahimong adunay mga pagkalangan sa mga pantalan ug sa mga inland network. Ang bakasyon sa mga papeles, mga pamaagi sa customs, pagkaanaa sa mga trak, ug mga operasyon sa bodega mahimong makahatag og epekto sa pagkalangan sa trapiko nga magpabiling taas ang mga presyo.

Ang mga Sukaranan sa Pagpresyo sa Peak Season sa CNY

Kasagaran ang mga tawo dili makasabot sa presyo sa peak season kay dili kini kanunay usa lang ka linya sa produkto. Ang mga importer sa Europa kasagaran nag-atubang sa lain-laing pag-usab-usab sa presyo ug dugang nga bayranan nga dali ra makita ug mawala.

Ania ang usa ka mapuslanong talaan sa mga komon nga hinungdan sa gasto nga makaapekto sa imong kinatibuk-ang gasto sa logistik sa tibuok panahon sa Chinese New Year (CNY). Ang aktuwal nga mga ngalan ug istruktura managlahi sa matag carrier, lane ngadto sa lane, ug forwarder ngadto sa forwarder, apan ang ideya nagpabilin nga pareho.

Component sa Pagpresyo	Kung Asa Nimo Makita Kini	Ngano nga Kini Nagbag-o Panahon sa CNY	Unsay Angay Bantayan sa mga Importer
Base nga rate sa kargamento	Mga presyo sa kadagatan / hangin / tren	Paghugot sa kapasidad ug pagdumala sa ani	Kung ang kinutlo "all-in" ba o gipailalom sa sinemanang mga pag-update
Peak Season Surcharge (PSS)	Kasagaran dagat; usahay hangin	Kakulang sa presyo sa mga carrier atol sa pagsaka sa demand	Mga petsa sa pagkabalido ug kung kini magamit ba sa imong semana sa paglayag
Kinatibuk-ang Pagtaas sa Rate (GRI)	Kadagatan (usahay gipahibalo daan)	Ang mga pag-adjust sa presyo sa carrier nalambigit sa mga kondisyon sa merkado	Ang pagsapaw sa PSS mahimong modako ang kinatibuk-ang gasto
Mga epekto sa kakulang sa kagamitan / kakulang sa sudlanan	Dagat	Walay sulod nga mga sudlanan nga dili kung asa kini gikinahanglan sa mga exporter	Peligro sa nalangan nga pagkuha, mas taas nga lokal nga bayranan, o pinugos nga pag-usab sa ruta
Premium / garantiyado nga mga kapilian sa pagkarga	Dagat	Gihatagan og prayoridad aron makunhuran ang risgo sa rollover	Susiha ang gasto batok sa risgo sa pagkahurot sa stock
Mga premium sa kargamento sa eroplano	Air	Mosaka ang dinaliang panginahanglan sa kargamento kon dili matuman ang mga cutoff sa kadagatan	Ang pagkausab-usab mahimong grabe; i-lock og mas sayo kon mahimo
Pagdumala sa gigikanan ug trak	Tanan nga mga mode	Gihugot ang kapasidad sa bodega ug trak	Mga oras sa pagtapos, kakulang sa appointment sa trak, mga bayranan sa overtime
Mga dugang nga bayad sa pantalan sa destinasyon ug mga surcharge sa sulod sa nasud	Dagat / riles	Ang kahuot sa trapiko ug mga limitasyon sa trabaho moagos paubos sa lebel	Peligro sa demurrage/detensyon kon ang pagdawat dili pa andam

Unsa ang Pagkalahi sa Epekto Pinaagi sa Pamaagi sa Pagpadala sa Europa

Kargamento sa Dagat: Mas Taas nga Pag-usab-usab, Mas Daghang "Natago" nga Gasto

Ang kadagatan mao gihapon ang pangunang paagi sa daghang mga importer sa Europa aron makakuha og mga produkto gikan sa China. Kon bahin sa kargamento sa kadagatan panahon sa CNY, mas importante ang kasaligan kaysa katulin. Dili lang kay presyo ang gikinahanglan; kinahanglan usab nimo ang praktikal nga plano sa pagkuha sa container, mga petsa sa paghunong sa pantalan, ug bisan unsang mga rollover.

Mahimong adunay mga higayon nga ang pangunang presyo daw makatarunganon, apan ang kinatibuk-ang gasto sa kargamento mosaka tungod sa lokal nga bayranan, pag-upgrade sa premium nga serbisyo, o gasto sa pagtipig nga motumaw tungod sa mga pagkalangan. Sa tinuod nga kinabuhi, ang risgo sa usa ka importer kasagaran gikan sa pagkawala sa usa ka importanteng barko ug pagkawala og usa ngadto sa duha ka semana, dili gikan sa presyo mismo.

Kargamento sa Ayroplano: Paspas, Mahal, ug Kusog nga Mo-reaktibo

Ang kargamento sa ayroplano molihok sama sa balbula sa presyur. Kung ang kapasidad sa maritima mogamay o ang produksiyon ulahi na, ang mga dinalian nga SKU ipadala sa ayroplano. Kana nga pagbag-o mahimong mahitabo dayon ug sa dako nga sukod, labi na sa mga gadget, sinina, ug mga promosyonal nga butang nga adunay gitakdang mga deadline sa pagbaligya.

Sa panahon sa CNY, ang presyo sa abyasyon mahimong mosaka tungod kay ang mga airline ug integrator nagkontrol usab sa kapasidad ug naghatag prayoridad sa mga kargamento nga mas taas og abot. Kung ang imong supply chain nagsalig sa hangin isip backup nga plano, maayong ideya nga modesisyon daan kung unsang mga SKU ang nanginahanglan og hangin ug kung kinsa ang dili. Niining paagiha, dili ka kinahanglan nga magdali-dali sa pagdesisyon.

Kargamento sa Tren: Usa ka Mapuslanong Tunga nga Lugar, nga adunay Kaugalingong mga Limitasyon

Ang tren gikan sa China paingon sa Europa mahimong maayong kapilian kon ang tubig dili kaayo kasaligan ug ang hangin mahal kaayo. Ang oras sa pagbiyahe mahimong naa sa tunga-tunga, ug alang sa pipila ka mga grupo, kini mahimong usa ka maayong estratehikong kapilian.

Dili lang kay walay kinutuban ang kapasidad sa riles, ug ang pagdaghan sa mga kawani panahon sa mga holiday makapahinay sa paglimpyo sa utlanan ug operasyon sa terminal. Dili kini luwas sa mga pagkalangan sa panahon, apan makatabang kini sa pagpanalipod sa mga kargamento nga sensitibo sa oras gikan sa mga pag-uyog sa kadagatan.

Multimodal: Pagka-flexible Kon ang Usa ka Lane Dili Malig-on

Kon maghuot ang imong pangunang ruta, ang mga multimodal nga kapilian sama sa kombinasyon sa sea-air o pag-ruta agi sa lain-laing mga pantalan makatabang. Ang pagka-opsyonal mao ang nakapahimo niini nga bililhon. Atol sa peak season, ang usa ka flexible nga pamaagi sa pag-ruta makapugong sa usa ka bottleneck sa paghinay sa performance sa imong supply chain.

Unsay Angay Paabuton sa mga Importer sa Europa sa Praktikal nga Paagi

Para sa mga mamalitay sa Europa, ang presyo sa CNY high season kasagarang makita sa tulo ka mapuslanong paagi.

Una, ang mga kinutlo balido lang sulod sa limitado nga panahon ug ang mga pagbag-o dali ra mahitabo. Makakuha ka og mga rate nga balido lang sulod sa usa ka semana o alang sa usa ka piho nga cruise. Dili kini tungod sa kalisod katrabaho sa mga forwarder, apan tungod sa pag-usab sa mga carrier sa mga alokasyon ug dali nga pag-spot sa mga presyo.

Ikaduha, mas daghang higayon nga walay "lugar" o "rolled cargo." Kon ang barko sobra na ka-book, ang aktuwal nga pagkarga mahimong dili mahitabo bisan kon naa kay booking confirmation. Kana nga pagkadili matag-an mao ang nakapahimo sa premium nga serbisyo nga mas kanunay niining panahona.

Ikatulo, ang tinuod nga gasto mahimong mausab depende sa oras sa pagpadala. Ang epekto sa negosyo mahimong labaw pa sa bayranan sa kargamento kung ang mga pagkalangan mosangpot sa pagkawala sa stock, wala maapil nga mga promosyon, o pagpuno sa emerhensya sa hangin. Atol sa panahon sa CNY, ang plano nga adunay labing ubos nga gasto sa pagpadala kasagaran dili ang labing gamay nga gasto sa kinatibuk-an.

Mga Timeline sa Pagplano: Ang Epekto sa CNY Shipping Window

Dili angay hunahunaon sa mga importer ang CNY nga usa lang ka adlaw; angay nilang hunahunaon ang mga cutoff ug buffer.

Usa ka maayong paagi sa pagbuhat niini mao ang pagsugod sa petsa nga kinahanglan ka nga moadto sa Europe ug pagtrabaho balik. Dayon, dugangi og dugang nga oras para sa mga trapik sa dili pa ug pagkahuman sa CNY. Ang "sakto" nga reserba nagdepende sa klase sa produkto ug sa peligro sa pagkawala sa halin, apan ang kinatibuk-ang lagda mao nga ang lead time dili kaayo matag-an sa panahon sa CNY, busa ang pagplano nanginahanglan og dugang nga oras.

Daghang mga importer ang wala maghunahuna bahin sa timing sa supplier. Kung ang imong pabrika mahuman og himo og mga butang nga ulahi, mahimo nimong makalimtan ang labing maayong oras sa pagpadala sa labing barato nga presyo ug kinahanglan nga mobayad sa premium nga kargamento. Usa sa labing maayong pamaagi aron makunhuran ang gasto sa peak season nga dili makunhuran ang rate mao ang pagsiguro nga ang produksiyon andam na ipadala sa oras.

Mga Istratehiya aron Makunhuran ang Gasto sa Peak Season sa CNY nga Dili Isakripisyo ang Serbisyo

Mas maayo ang pagkontrol sa gasto sa operasyon kaysa mga transaksyon lang. Makatabang ang negosasyon, apan ang timing ug pagpatuman kasagaran mas importante panahon sa peak season.

Ang labing klaro nga paagi mao ang pag-book og sayo, apan mas epektibo kini kon disiplinado ang mga supplier. Isulat ang mga petsa kung kanus-a mahuman ang produksiyon, pagtakda og mga deadline para sa mga papeles, ug siguroha nga ang kargamento naputos ug andam na sa dili pa magdali.

Ihan-ay ang imong imbentaryo base sa ka-dinalian niini. Dili tanang SKU kinahanglan ipadala sa parehas nga katulin. Mahimo nimong malikayan ang pag-usik sa mga butang sa mahal nga mga setting pinaagi sa pag-ingon kung unsang mga produkto ang "kinahanglan nga naa sa petsa" ug kung unsa ang "moabot sa ulahi."

Hunahunaa ang pagpadala og managlahing kargamento. Ang partial nga kargamento sa dili pa ang CNY makatubag sa imong mga panginahanglan, ug ang nahabilin mahimong ipadala human sa holiday kon mokalma na ang tanan. Tungod niini, dili na kinahanglan nga mobayad og taas nga bayranan para sa tibuok nga gidaghanon.

Gamita ang plano sa pantalan ug ruta. Usahay ang pag-ilis sa laing pantalan para sa pagkarga o pagdiskarga, o pagpili og lain-laing koneksyon sa sulod sa nasod, makatabang sa paglikay sa trapiko. Ang sulundon nga pagpili nagdepende kung asa ang imong supplier ug kung unsa kalayo ang imong mapadala sa Europa.

Katapusan apan dili labing gamay, paggasto og kwarta aron makita ug madokumento ang mga butang. Ang mga simpleng problema sama sa nawala nga mga papeles, ulahing pagsumite sa VGM, sayop nga datos sa customs, o dili angay nga mga pasilidad sa pagdawat kanunay nga makapasamot sa mga pagkalangan atol sa peak season. Kung ang sistema naa sa daghang stress, ang gagmay nga mga sayup mahimong makagasto og dako.

Kasagarang mga Sayop nga Gihimo sa mga Importer sa Europa Bahin sa CNY

Kasagaran maghunahuna ang mga tawo nga ang "pagpadala og sayo" awtomatikong makasulbad sa problema. Kon ang tanan magpadala og sayo, ang peak mobalhin lang og sayo, ug mas gamay pa ang lugar para sa kargamento. Ang tumong dili lang ang pagpadala og sayo, apan ang pagbuhat niini uban ang maayong pagkaplano nga plano nga naglakip sa mga buffer, mga kapilian sa ruta, ug pag-prioritize sa SKU.

Ang pagsalig sa usa lang ka pamaagi isip plano sa pagluwas laing sayop. Kon sa imong hunahuna nga ang kargamento sa eroplano kanunayng barato, ang panahon sa CNY mahimong mapamatud-an nga nasayop ka. Mas maayo nga magplano daan alang sa ubang mga kapilian ug siguroha nga klaro ang imong mga giya sa pagdesisyon.

Ang ubang mga importer naghatag usab ug sobra nga pagtagad sa kinatibuk-ang bayranan sa kargamento ug wala maghatag ug igo nga pagtagad sa mga peligro nga dala niini. Atol sa mga oras nga daghan ang nag-import, ang demurrage, detention, storage, ug mga last-mile delay mahimong hinayhinay nga makaguba sa ganansya.

Giunsa Pagsuporta sa Topway Shipping ang mga Importer sa Europa Atol sa Peak Season sa CNY

Samtang nagkaduol ang panahon sa CNY, ang kalidad sa pagpatuman mahimong sama ka importante sa presyo. Dinhi diin ang usa ka logistics partner nga makadumala sa tanang detalye gikan sa sinugdanan hangtod sa katapusan, makatanyag og lain-laing mga serbisyo, ug makatrabaho uban sa mga team sa gigikanan ug destinasyon mahimong makahimo og dakong epekto.

Ang Topway Shipping, nga nakabase sa Shenzhen, China, usa ka propesyonal nga tighatag og mga solusyon sa e-commerce logistics sa tibuok kalibutan sukad niadtong 2010. Ang among founding team adunay sobra sa 15 ka tuig nga kasinatian sa internasyonal nga logistics ug customs clearance, nga adunay espesyal nga pagtagad sa US ug China. Among gidumala ang tibuok logistics chain, gikan sa first-leg transportation ngadto sa foreign warehousing ngadto sa customs clearance ngadto sa last-mile delivery. Nagtanyag usab kami og mga serbisyo sa kargamento sa kadagatan gikan sa China ngadto sa mga importanteng pantalan sa tibuok kalibutan nga mahimong full-container-load (FCL) o less-than-container-load (LCL).

Para sa mga importer sa Europa nga nagplano sa panahon sa CNY, importante ang lain-laing serbisyo tungod kay makatabang kini sa praktikal nga mga estratehiya sa peak season sama sa pagkuha og espasyo og sayo, pagdesisyon tali sa FCL ug LCL depende sa prayoridad sa imbentaryo, pagsiguro nga andam na ang customs, ug pagpadayon sa hapsay nga pagdagan gikan sa pagkuha hangtod sa katapusang paghatud. Sa panahon nga ang mga pagkalangan ug dugang nga bayranan kasagarang mahitabo sa mga handoff point, ang integrated coordination makapakunhod sa dili kinahanglan nga gasto ug makahimo sa mga timetable nga mas matag-an.

Panapos

Adunay rason sa taas nga presyo atol sa peak season sa CNY, ug dili lang kini tungod kay ang mga carrier maningil og dugang. Kung ang usa ka sistema anaa sa stress, makatarunganon nga adunay pagsaka sa panginahanglan sa dili pa mohunong ang mga pabrika sa pagtrabaho, sundan sa hinay nga pagbangon ug pagbalanse sa network. Alang sa mga importer sa Europa, ang labing maayong paagi aron mapanalipdan ang ilang kaugalingon mao ang pagplano nga daw ang CNY usa ka bintana sa kawalay kalig-on nga molungtad og daghang semana, dili lang usa ka holiday.

Mahimong makunhuran sa mga importer ang ilang gasto sa kargamento ug ang ilang risgo sa operasyon pinaagi sa pagkahibalo kon unsa ang hinungdan sa pagkausab-usab sa mga presyo, pagtagna kon asa makita ang "tinago" nga mga gasto, ug paggamit sa praktikal nga mga taktika sama sa pagbahinbahin sa SKU, pag-iskedyul og sayo aron mohaom sa kahandaan sa produksiyon, ug pagka-flexible sa pagruta. Ang pagtrabaho kauban ang usa ka kauban sa logistik nga makadumala sa tanan gikan sa sinugdanan hangtod sa katapusan ug magtanyag og flexible nga mga solusyon makatabang sa pagpabilin nga lig-on sa mga butang atol sa labing dili matag-an nga panahon sa tuig sa pagpadala.

FAQs

P: Ngano nga ang mga bayranan sa kargamento magsugod pagsaka mga semana sa dili pa ang Bag-ong Tuig sa mga Intsik imbes nga sa dili pa ang holiday?
A: Kay ang mga tig-eksport ug mga kompanya magpadala og mga kargamento daan aron makuha ang mga produkto sa dili pa mohunong ang paggama. Ang pagsaka sa mga booking magsugod og sayo, nga makapahimo niini nga mas lisud alang sa mga barko ug eroplano nga magdala og kargamento, motaas ang mga bayranan sa dili pa ang bakasyon, ug makapahimo niini nga mas lisud ang pagpangita og mga container ug mga trak.

P: Moubos ba dayon ang mga presyo human matapos ang CNY?
A: Dili kanunay. Magkinahanglan og panahon aron makabalik sa normal human sa mga holiday, ug ang mga carrier mahimong mokunhod sa kapasidad pinaagi sa pag-usab sa ilang mga iskedyul niining panahona. Ang dili balanse nga kagamitan ug mga backlog mahimo usab nga magpabilin nga taas ang mga presyo hangtod nga mobalik sa normal ang mga butang ug ang mga container mabalhin na.

P: Takos ba ang pagbayad alang sa premium nga serbisyo sa kadagatan atol sa panahon sa CNY?
A: Nagdepende kini kung pila ang gasto sa imong kompanya sa paghulat. Kung ang usa ka rollover magpasabot og stockout, wala ma-promote, o emergency air supplies, ang premium loading mahimong mas barato kaysa sa mga epekto nga mahitabo sa ulahi. Ang standard nga serbisyo mahimong igo na kung ang kargamento dili kinahanglan nga makaabot dayon didto.

P: Kinahanglan ba nako ibalhin ang tanan sa airfreight aron malikayan ang pagkabalda sa CNY?
A: Dili kasagaran. Ang presyo sa kargamento sa eroplano mahimong mosaka pag-ayo niining panahona sa tuig, ug basin walay igong espasyo. Mas maayo nga mahibal-an kung unsang mga SKU ang tinuod nga nanginahanglan og hangin, ipadala ang core inventory og sayo pinaagi sa dagat o tren, ug gamita lang ang hangin para sa importanteng pag-restock.

P: Unsaon nako pagpakunhod sa risgo sa mga pagkalangan bisan kung dili ako makapadala og sayo?
A: Siguruha nga andam na ang imong mga papeles, susiha pag-usab ang mga petsa kung kanus-a mahuman ang produksiyon, ayaw usba ang pagputos sa katapusang minuto, ug hunahunaa ang pagbahin-bahin sa mga kargamento. Kinahanglan usab nimo nga susihon ang ubang mga ruta o pamaagi, lakip ang mga solusyon sa riles o multimodal, aron dili ka kinahanglan nga magsalig sa usa lang ka bottleneck.

P: Unsa ang labing komon nga "tinago nga gasto" atol sa peak season sa CNY?
A: Mga gasto nga nalangkit sa oras nga mahimong kwarta, lakip ang mga bayranan sa demurrage/detention tungod sa mga pagkalangan sa pagdawat, mga bayranan sa pagtipig tungod sa paghuot sa kargamento, o ang panginahanglan sa paggamit sa mas mahal nga expedited freight kung ang giplanong mga kargamento dili makaabot sa importanteng mga biyahe.