Giunsa Pagbag-o sa Temu ug Shein ang mga Dagayday sa Kargamento Tali sa China ug France
Pasiuna
Duha ka Chinese e-commerce sites ang nakausab sa ruta sa pagpadala tali sa China ug Europe sa paagi nga wala mahimo sa mga dekada nga negosasyon sa pamatigayon. Ang Temu ug Shein mao ang duha sa labing agresibo nga presyo, algorithmically driven nga mga shopping site sa kasaysayan. Nagpadala sila og daghang mga butang sa France nga dili na maapas sa customs. awto nga hangin napuno na, ug ang mga regulator sa Europa kinahanglan nga mohimo dayon og aksyon.
Ang Pransiya karon ang sentro niining kagubot. Ang gidaghanon sa gagmay nga mga butang nga gipadala sa Pransiya gikan sa mga digital platform misaka og upat ka pilo matag tuig, nga miabot og 800 milyon sa 2024. Mga 90% niini nga mga pakete gikan sa Tsina. Dili lang kana gamay nga kalamboan; kini usa ka dako nga pagbag-o sa kung giunsa ang mga produkto gikan sa mga pabrika sa Tsina padulong sa mga panimalay sa Pransya. Ug karon nga ang mga taripa sa Amerika nagpadala og dugang nga mga produkto sa Tsina ngadto sa Europa imbes sa US, ang Pransiya naa sa ilalum sa dugang nga presyur.
Kini nga artikulo nagtan-aw kon giunsa paghimo ni Temu ug Shein ang ilang mga modelo sa logistik, unsay kahulugan niini alang sa kargamento sa hangin ug kadagatan tali sa China ug France, kon unsa ang reaksyon sa mga magbabalaod, ug unsay kinahanglan mahibal-an sa mga tighatag ug tigbaligya sa logistik aron molihok og maayo niining bag-ong palibot.
Ang Gidak-on sa Pagbalhin: Datos sa Kargamento Tali sa Tsina ug Pransya
Makapahingangha gyud ang mga estadistika. Niadtong 2024, hapit 4.6 bilyones ka mga low-value nga pakete ang miabot sa European Union. Kana mga 12 milyon kada adlaw, nga doble sa gidaghanon kon itandi sa miaging tuig. Nagtuo ang EU nga 91% niini gikan sa China. Ang France, nga usa sa pinakadakong merkado sa konsumidor sa EU ug usa ka importanteng air cargo hub, nakadawat og labaw pa sa ilang gidaghanon niining tonelada.
Apil niining mga numero ang mga gisubay nga kargamento sa e-commerce. Giangkon sa mga opisyal sa customs sa Pransya nga dili nila masusi ang halos daghang mga pakete kutob sa ilang mahimo. Niadtong 2024, ang EU mismo miangkon nga 0.0082% lang sa mga pakete nga ubos ang kantidad nga misulod sa Europa ang gisusi—mga 82 ka piraso sa matag milyon nga gipagawas sa sirkulasyon. Tungod kay sa mekanismo sa pagdagsa sa parsela, dili na posible nga hingpit nga mabantayan ang daan nga sistema.
Talahanayan 1: Pagtubo sa Gagmay nga mga Import sa Parsela ngadto sa France gikan sa mga Digital nga Plataporma
| Tuig | Kinatibuk-ang mga Parsela paingon sa Pransiya | Ipaambit gikan sa China | YoY Pagtubo |
| 2022 | ~ 200 milyon | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 milyon | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 milyon | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (proyekto) | 1+ bilyon | ~90%+ | >25% nga gibanabana |
Mga Tinubdan: Fortune Europe (Abril 2025), mga banabana sa EU Commission, Courthouse News (Disyembre 2025), ug mga panagna sa industriya.
Ang Paris Charles de Gaulle Airport nahimong pangunang sentro sa e-commerce sa China nga moadto sa France. Lima ka tuig ang milabay, ang mga sorting center didto dili na makadumala sa gidaghanon sa mga parsela nga ilang gidala karon. Ang imprastraktura nga gitukod alang sa regular nga kargamento nabug-atan niining bag-ong balud sa mga gaan ug personal nga adres nga mga pakete. Ang mga sistema sa koreyo ug customs sa France wala gitukod aron pagdumala sa rekord nga gidaghanon sa kargamento nga nakita sa mga pasilidad sa air cargo sa CDG sa mga busy nga adlaw sa pagpamalit, labi na sa mga okasyon sa pagbaligya sa China sama sa Singles Day.
Ang mga Modelo sa Negosyo nga Nagduso sa Pagdagsang sa Kargamento
Kinahanglan nimong masayran nganong ingon ani ang paagi sa pagpadala sa Shein ug Temu sa dili pa nimo masabtan kon giunsa pagbag-o ang logistik. Ang ilang mga estratehiya sa kargamento dili lang basta-basta; sila ang operational nga ehemplo sa duha ka managlahi apan parehas nga makabalda nga mga modelo sa negosyo.
Ang Shein mao ang unang kompanya nga naghimo sa gitawag karon sa kalibutan sa uso nga "ultra-fast fashion." Ang mga himan sa Shein naggamit ug algorithmic analysis sa pamatasan sa social media ug datos sa uso aron makit-an ang mga bag-ong uso sa uso ug himuon kini nga gagmay nga mga order sa produksiyon sulod lang sa pipila ka adlaw. Usa ka maayo nga koordinado nga network sa mga supplier sa probinsya sa Guangdong ang naghimo sa mga butang, nga dayon ipadala direkta sa mga pumapalit sa tibuok kalibutan pinaagi sa air freight gikan sa mga bodega duol sa Guangzhou. Ang negosyo gibase sa walay risgo sa imbentaryo: paghimo og gagmay nga mga batch, pagsulay sa panginahanglan, dayon pag-order pag-usab sa labing maayo. Tungod niini nga arkitektura, ang Shein dili lang basta-basta makatipig og mga produkto sa France o bisan asa sa Europe daan. Kini tungod kay ang bili sa kompanya anaa sa kung unsa ka paspas kini motubag sa mga signal sa uso, dili sa kung unsa ka maayo kini makatipig og mga imbentaryo.
Lahi ang paagi sa pagtrabaho sa Temu. Ang Temu usa ka plataporma sa merkado nga gidumala sa PDD Holdings. Kini nagkonektar sa mga tiggama ug tigbaligya sa China direkta sa mga kustomer sa tibuok kalibutan sa mga presyo nga nakapahingangha sa mga tindahan sa Kasadpan. Sa sinugdanan, ang Temu, sama sa Shein, kasagaran nagsalig sa direktang suplay sa kargamento sa hangin gikan sa China. Apan sukad sa 2024, agresibo nga giusab sa Temu ang estratehiya sa logistik niini. Gipalapdan niini ang Local Seller Program niini, nga magamit sa France ug Italy sa tunga-tunga sa 2025, ug gitukod ang imprastraktura sa bodega sa Europa aron makunhuran ang panginahanglan alang sa indibidwal nga mga kargamento sa cross-border.
Mao kini ang pinakaimportanteng butang nga angay masayran sa mga merkado sa kargamento: ang duha ka plataporma hingpit nga wala mogamit sa tipikal nga retail import paradigm. Sa laing bahin, ang Temu ug Shein migamit og mga sistema sa postal ug courier sa mga nasud diin ipadala ang ilang mga produkto aron madumala ang ilang network sa distribusyon. Kini nagdugang sa gidaghanon sa mga touchpoint sa customs sa daghang order ug nakamugna og usa ka bag-ong kategorya sa panginahanglan sa kargamento.
Talahanayan 2: Shein vs. Temu — Pagtandi sa Modelo sa Logistik
| Cebuano News | Shein | Temu |
| Modelo sa Negosyo | Gamay nga batch nga paspas nga uso; kaugalingong koordinado nga kadena sa suplay | Bukas nga merkado nga nagkonektar sa mga namaligya nga Intsik ngadto sa mga konsumidor |
| Pangunang Paagi sa Pagpadala | Kargamento sa hangin (direkta ngadto sa konsumidor gikan sa China) | Kargamento sa ayroplano + pagpalapad sa mga lokal nga bodega sa EU |
| EU warehousing | Limitado; ang modelo dili modawat og pre-stocking nga imbentaryo | Lokal-ngadto-Lokal nga Programa nga aktibo sa Pransya ug Italya (2025) |
| Kita (2024) | ~$38 bilyon | ~$50 bilyon (banabana) |
| Tubag sa mga Pagbag-o sa Bayad sa EU | Mosuhop sa mga gasto; gilauman ang pipila ka pagtaas sa presyo sa mga konsumidor | Paspas nga pagbalhin sa modelo; pagpalapad sa lokal nga imbentaryo |
Ang Setlog Supply Chain Analysis (Abril 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (Nobyembre 2025), ug WWD (Nobyembre 2025) mao ang pipila sa mga tinubdan.
Kapasidad sa Kargamento sa Kahanginan: Usa ka Gibag-o nga Merkado
Ang merkado sa air cargo mao ang labing naapektuhan sa pagtubo sa Temu ug Shein sa China-France freight flows diha-diha dayon. Si Yngve Ruud, Bise Presidente sa Air Freight Operations sa higanteng kompanya sa kargamento nga Dexion, miingon nga dili importante ang Temu ug Shein sa negosyo sa air freight sa 2022. Apan, sa katapusan sa 2023, pareho silang nahimong duha sa pinakadakong tigpadala og air freight sa kalibutan. Ang pagbag-o milungtad og wala pay duha ka tuig.
Si Tim Scharwath, ang CEO sa DHL Global Forwarding, miingon nga sa wala pay duha ka tuig, ang mga site sa e-commerce sa China nakaokupar og kapin sa 30% sa espasyo sa kargamento sa mga eroplano nga mobiya sa Asya. Gituohan nga kining duha ka plataporma lamang nagdala sa parehas nga gidaghanon sa mga kargamento kada adlaw sama sa 88 ka Boeing 777 nga mga biyahe sa kargamento. Si Basile Ricard, kinsa maoy nagdumala sa mga operasyon sa kargamento sa kahanginan para sa Bolloré Logistics Greater China, miingon nga ang pagtubo sa Shein ug Temu mao ang pinakadako nga butang nga nakapausab sa kargamento sa kahanginan karon, dili ang sitwasyon sa Pulang Dagat o mga pagkabalda sa pandemya.
Ang pagpadala og mga produkto tali sa China ug France adunay dakong epekto sa ubang mga negosyo. Ang gidaghanon sa espasyo sa kargamento sa abyasyon nga magamit mikunhod pag-ayo sa 2023 ug 2024. Kon itandi sa 2019, ang spot rates para sa air freight nadoble. Human makapirma og mga kontrata sa long-term carrier sa mas lapad nga gidak-on, ang Shein ug Temu nakakuha og kapasidad sa mas maayong gasto. Tungod niini, ang gagmay nga mga exporter ug importer kinahanglan nga makig-away alang sa nahabilin nga espasyo sa mas taas nga presyo. Ang Paris-Shanghai ug Paris-Guangzhou corridor nahimong usa sa pinaka-busy nga mga ruta sa air cargo sa kalibutan sa pinaka-busy nga mga panahon sa tuig para sa online shopping.
Ang mga internasyonal nga airline nagsugod sa pagdugang og dugang dedikado nga kapasidad sa kargamento sa hangin gikan sa China ngadto sa Europe isip tubag sa kakulang sa espasyo. Gidugang ang bag-ong mga chartered freighter routes, ug ang mga freight booking site nakakita og dakong pagtaas sa panginahanglan alang sa pre-contracted nga espasyo sa mga ruta gikan sa China paingon sa France. Alang sa mga kompanya nga kaniadto nagsalig sa spot market alang sa air freight, ang panghitabo nagsilbing usa ka klaro nga pasidaan bahin sa sobra nga pagsalig sa wala’y kontrata nga kapasidad sa usa ka merkado nga karon gidominar sa pipila ka ultra-high-volume shippers.
Ang US mihunong sa paghatag sa de minimis exemption sa tunga-tunga sa 2025, nga nagsugod sa pagbalhin sa pipila ka trapiko gikan sa mga ruta sa hangin ngadto sa US. Ang mga eksperto sa kargamento sa Europa nag-ingon nga kini adunay duha ka epekto: kini naghatag og kagawasan sa pipila ka luna sa mga ruta sa trans-Pacific, apan kini usab nagpataas sa kahadlok sa France nga ang mga agos sa pamatigayon nga gi-redirect gikan sa Amerika makadugang sa problema sa daghang mga produkto sa mga linya sa China-to-France.
Tubag sa Polisiya sa Pransya: Gikan sa De Minimis ngadto sa Direktang Bayad
Sulod sa mga katuigan, gipahimuslan sa Shein ug Temu ang usa ka bahin sa regulasyon sa customs sa EU nga nagtugot sa mga pakete nga nagkantidad og ubos sa €150 nga makasulod nga wala magbayad og mga bayranan sa import. Kini nga eksepsiyon sa de minimis una nga gituyo alang sa mga magpapanaw nga nagdala balik og gagmay nga personal nga mga butang, dili alang sa bilyon-bilyong dolyar nga mga plataporma nga nagpadala og gatusan ka milyon nga mga pakete matag tuig. Ang lusot naghatag sa mga retailer sa Europa og dili patas nga bentaha: kinahanglan silang mobayad sa customs nga 15% hangtod 32% sa kantidad sa mga butang nga ilang gi-import gikan sa China, apan ang mga kargamento nga direkta sa konsumidor sa Shein ug Temu miabot nga walay buhis.
Ang Pransiya nahimong labing madasigon nga tigpaluyo sa pagpakunhod niining kal-ang. Niadtong Abril 2025, ang Ministro sa Budget sa Pransiya nga si Amélie de Montchalin miadto sa usa ka parcel sorting center duol sa Paris Charles de Gaulle airport aron ipahibalo ang mga plano nga maningil dayon og bayad sa pagdumala sa gagmay nga mga pakete. Miingon siya nga ang kasamtangang sistema nagtugot sa mga plataporma nga malikayan ang mga pagsusi sa seguridad ug kaluwasan sa produkto nga gikinahanglan sa balaod sa Pransiya ug Europa. Si Éric Lombard, ang Ministro sa Panalapi sa Pransiya, naghisgot bahin sa mga kabalaka bahin sa dili patas nga kompetisyon batok sa mga negosyo sa Pransya ug daghang mga tawo nga wala nagsunod sa mga lagda sa kaluwasan sa EU.
Paspas nga mipaspas ang tubag sa mga regulatory regulations hangtod sa 2025, ug niadtong Nobyembre, ang mga ministro sa pinansya sa EU miuyon nga hingpit nga tangtangon ang €150 nga exemption, duha ka tuig nga mas sayo kaysa sa orihinal nga deadline sa 2028. Opisyal usab nilang giaprobahan ang €3 nga flat-rate customs charge sa tanang low-value packages sugod sa Disyembre 2025. Ang talaan sa ubos nagpakita sa labing importante nga mga lakang niini nga proseso:
Talahanayan 3: Timeline sa Regulasyon sa Pransya ug EU — Mga Lagda sa Pag-import sa Gagmay nga Parsela
| Petsa / Panahon | Pangunang Pag-uswag sa Regulasyon |
| Nov 2024 | Gipagawas sa Temu ang unang EU transparency report human sa pagtudlo sa Very Large Online Platform |
| Apr 2025 | Nagsugyot ang France og fixed handling fees sa gagmay nga mga parsela, nga nanawagan og aksyon sa dili pa ang reporma sa tibuok EU |
| Jul 2025 | Giwagtang sa Estados Unidos ang de minimis exemption para sa mga kargamento nga ubos sa $800 gikan sa China |
| Nov 6, 2025 | Gisuspinde sa France ang merkado sa Shein tungod sa gidili ug delikado nga mga produkto |
| Nov 13, 2025 | Ang mga Ministro sa Panalapi sa EU miuyon nga tangtangon ang €150 nga eksepsiyon sa customs duty, duha ka tuig nga mas sayo kaysa sa eskedyul |
| Dec 12, 2025 | Pormal nga giaprobahan sa EU ang €3 nga flat customs fee sa tanang parsela nga ubos sa €150 gikan sa mga nasod nga dili sakop sa EU |
| Jul 1, 2026 | Ang €3 nga flat-rate customs charge moepekto sa tanang low-value parcels nga mosulod sa EU |
| Ulahing 2026 | Mosunod ang bayad sa pagdumala sa pakete sa tibuok EU (mo-lobby ang France og ~€5 kada parsela) |
Mga Tinubdan: Ang PPC Land (Nobyembre 2025), SupplyChainBrain (Disyembre 2025), WWD (Nobyembre 2025), ug Ecotextile News (Disyembre 2025) pulos mga tinubdan.
Daghang suporta sa politika alang niining mga lakang, nga nagpakita nga ang mga retailer ug mga magbabalaod sa Europa nasagmuyo gyud. Natino nga hapit dos-tersiya sa mga pakete nga ubos og kantidad nga misulod sa EU ang gipaubos sa bili tungod sa mga hinungdan sa customs. Kini nga praktis nagkantidad og kwarta sa gobyerno ug naghimo niini nga halos imposible nga tukma nga masusi ang risgo. Ang gobyerno sa France nag-ingon nga bisan ang gamay nga €2 nga nasudnong buhis sa gagmay nga mga pakete mahimong magdala og €500 milyon kada tuig, nga nagpakita kung unsa ka dako ang gidaghanon.
Direkta usab nga gisilotan sa France ang Shein tungod sa paglapas sa balaod. Niadtong Nobyembre 2025, gisulayan sa gobyerno sa France nga isira ang merkado sa Shein tungod kay namaligya kini og mga butang nga supak sa balaod. Sa dihang gitukod sa Shein ang una niining tinuod nga tindahan sa Paris sa ulahing bahin sa 2025, sulod sa inila nga BHV department store, adunay mga protesta ug pagsupak sa politika, nga nagpakusog sa presyur sa mga magbabalaod. Ang tubag sa France epektibo nga nagsilbing modelo alang sa aksyon sa tibuok EU, diin malampuson nga giduso sa France ang pagpadali sa agenda sa reporma sa customs sa tibuok bloc.
Ang Dimensyon sa Kargamento sa Kadagatan: Usa ka Nag-uswag nga Pagbag-o
Kasagaran migamit og air freight ang Temu ug Shein para sa ilang direktang pagpadala sa mga konsumidor, apan ang mga lagda ug gasto nagsugod na sa pagduso sa duha ka plataporma, ingon man sa tibuok industriya sa e-commerce nga nagtabok sa utlanan, ngadto sa mas komplikado ug multi-modal nga pamaagi nga naglakip sa ocean freight ug lokal nga European warehousing.
Ang ekonomiya sa pagpalupad sa matag indibidwal nga order gikan sa Shenzhen ngadto sa Paris nagsugod sa pagkaguba samtang ang de minimis exemption mawala ug ang gasto kada parsela mosaka. Ang duha ka plataporma naggasto og kwarta aron maandam ang imbentaryo sa mga European fulfillment hub aron ang last-mile delivery mahitabo gikan sa sulod sa EU imbes gikan sa China. Kini nga pagbag-o adunay dakong epekto sa mga linya sa kargamento sa kadagatan gikan sa China ngadto sa France. Imbis nga magpadala og liboan ka indibidwal nga mga kargamento sa hangin, ang mga butang mahimong mobiyahe sa mga bulk ocean container ngadto sa mga European distribution hub ug dayon ipadala sa sulod sa nasud. Kini ang parehas nga konsepto nga gigamit sa Amazon ug uban pang dagkong mga tindahan sa dugay nga panahon.
Ang mga tawo sa industriya kanunay nga naghisgot kung unsa ka maayo ang Temu sa pag-usab sa ilang logistik. Sa dihang gipataas sa US ang mga taripa, dali nga giusab sa Temu ang ilang US app aron ipakita ang mga produkto nga gitipigan sa mga pasilidad sa Amerika ug naghimo og dagkong mga pagbag-o sa ilang supply chain sa Amerika. Nagtuo ang mga analista nga ang Europa motubag sa parehas nga paagi kung ang €3 nga buhis matag parsela ipatuman sa Hulyo 2026. Gamiton sa Temu ang ilang operational flexibility aron mapadayon nga ubos ang gasto ug ubos ang presyo para sa mga konsumidor.
Mas gamay ang mga kapilian sa Shein. Ang modelo sa produksiyon niini—small-batch manufacturing base sa real-time trend data—dili mogana sa bulk warehousing tungod kay ang gibaligya na lang ang ilang gihimo. Aron magpabilin ang stock sa mga bodega sa Pransya, kinahanglan nimong tag-an kung pila ang panginahanglan daan, nga supak sa panguna nga ideya sa luyo sa pamaagi sa Shein. Ang kompanya gilauman nga mobayad sa bahin sa mga gasto matag parsela ug ipasa ang pipila sa mga pagtaas sa gasto ngadto sa mga kustomer, modawat sa mas ubos nga ganansya imbes nga usbon ang pamaagi sa pagnegosyo niini.
Ang mas dakong hulagway sa China-France freight corridor usa ka hinay apan importante nga pagbag-o sa kombinasyon sa mga paagi sa transportasyon. Ang air freight importante gihapon alang sa mga kategorya nga labing sensitibo sa oras ug gipadagan sa uso. Bisan pa, ang proporsyon sa pamatigayon sa ocean freight tali sa China ug France gilauman nga molapad samtang ang mga kompanya sa e-commerce ug ang ilang mga supplier mopahiangay sa bag-ong ekonomiya sa pag-access sa merkado sa Europa.
Ang Mas Malawak nga Konteksto: Pag-usbong sa mga Eksport sa Tsina ngadto sa Europa
Dili nato hingpit nga masabtan ang impluwensya sa Temu ug Shein sa kargamento tali sa China ug France kung dili nato tan-awon ang ubang mga hinungdan. Kabahin kini sa mas dako nga pagtaas sa mga eksport sa China ngadto sa Europe, nga gimaneho sa daghang mga hinungdan nga nagtinabangay. Niadtong 2025, ang depisit sa pamatigayon sa EU uban sa China misaka ngadto sa €359.3 bilyon, misaka og 20% gikan sa €304.5 bilyon niadtong 2024. Sa unang duha ka bulan sa 2025, ang mga eksport sa China ngadto sa EU misaka og mga 28%.
Usa ka dakong rason niining pagpadali mao nga ang mga produkto sa China wala na moadto sa merkado sa US, diin ang taas nga taripa nakapamahal sa pag-eksport sa daghang klase sa mga butang. Ang mga import gikan sa China miubos og 11% sa Estados Unidos, nga mao lamang ang mayor nga nasud nga nagbuhat niini. Ang mga merkado sa Europa midawat sa dugang nga mga produkto. Ang France nakababag niining pagbalhin sa pamatigayon tungod kay kini usa ka importante nga sentro sa logistik uban sa Charles de Gaulle isip usa ka mayor nga sentro sa kargamento sa kahanginan ug ang Le Havre ug Marseille isip importante nga mga pantalan sa kargamento sa kadagatan.
Ang mga impormal nga network sa bodega mitungha uban sa opisyal nga mga kalihokan sa logistik sa Temu ug Shein, nga nagdugang ug laing lut-od sa sitwasyon. Samtang ang panginahanglan alang sa Chinese e-commerce sa Europe midako pag-ayo alang sa magamit nga opisyal nga wanang sa bodega, ang mga miyembro sa Chinese diaspora sa France ug uban pang mga nasud sa Europe nagsugod sa paghimo sa ilang mga balay ug mga outbuilding ngadto sa impormal nga mga sentro sa pagtuman. Niadtong Hunyo 2025, ang mga taho nag-ingon nga sa usa lang ka adlaw, kapin sa 300 ka mga post nga nangita og mga trabahante sa bodega sa pamilya ang nagpakita sa Chinese social media site nga Xiaohongshu. Ang mga trabahante mahimong mokita hangtod sa €4,500 kada bulan sa pag-sort, pag-label, ug paghatud sa mga pakete sa mga €1.16 matag usa. Kini nga impormal nga lut-od sa logistik nagpakita kung unsa ka dako ang panginahanglan nga milabaw sa kasamtangan nga imprastraktura.
Paglawig sa Bag-ong Talan-awon sa Kargamento uban sa Sakto nga Kauban sa Logistika
Ang mga pagbag-o nga gihisgutan niini nga artikulo dili lamang mga argumento sa palisiya alang sa mga brand, tiggama, ug mga namaligya sa e-commerce nga nagtrabaho sa China-France freight corridor. Kini mga tinuod nga problema nga kinahanglan sulbaron dayon. Ang pagwagtang sa mga sumbanan sa EU de minimis, pag-usab sa kapasidad sa air cargo, pagtubo sa lokal nga bodega, ug bag-ong mga criteria sa pagsunod sa customs tanan nanginahanglan og kahibalo sa logistik nga labaw pa sa pag-book lang og kargamento.
Mao gyud kini ang klase sa sitwasyon diin ang mga eksperyensiyado nga cross-border logistics professionals nagpakita kung unsa sila ka bililhon. Ang Topway Shipping, nga nakabase sa Shenzhen, China, usa ka propesyonal nga tighatag og mga solusyon sa logistik para sa cross-border e-commerce sukad niadtong 2010. Ang mga tawo nga nagsugod sa kompanya adunay sobra sa 15 ka tuig nga direktang kahanas sa internasyonal nga logistik ug customs clearing. Daghan silag nahibal-an kung unsaon pagbalhin sa mga produkto gikan sa usa ka lugar ngadto sa lain, pagtipig niini sa gawas sa nasud, pagpasar sa customs, ug paghatud niini sa katapusang milya.
Samtang ang kargamento tali sa China ug Europe nagbag-o tungod sa bag-ong mga lagda, mga pagbag-o sa kapasidad, ug ang estratehikong mga lakang sa mga plataporma sama sa Temu ug Shein, ang Topway Shipping nagtanyag sa parehong FCL (full container load) ug LCL (less-than-container-load) nga mga serbisyo sa kargamento sa kadagatan gikan sa China ngadto sa mga dagkong pantalan sa tibuok kalibutan, lakip ang mga importanteng pantalan sa Pransya. Ang flexible nga arkitektura sa serbisyo sa Topway naghatag sa mga negosyo sa imprastraktura ug kahibalo sa pagbalhin gikan sa mga kargamento nga puno sa hangin ngadto sa barato nga kargamento sa kadagatan o pre-position inventory sa mga sentro sa katumanan sa Europa sa dili pa mausab ang bayad sa 2026.
Ang mga pagbag-o sa mga lagda nga mahitabo sa 2026 magdala og mga problema ug mga kahigayonan. Samtang ang merkado mo-level up, ang mga namaligya nga mohimo og mga pagbag-o og sayo—sama sa pagpalambo sa mga istruktura sa pag-import nga nagsunod sa mga lagda, pagtan-aw sa mga kargamento sa kadagatan alang sa mga palaliton nga dili sensitibo sa oras, ug pagtrabaho uban sa mga kompanya sa logistik nga nahibalo sa mga lagda sa customs sa Europa—mas makahimo sa pagkompetensya. Ang Topway Shipping usa ka angay nga kauban alang sa mga kompanya nga kinahanglan nga usbon ang ilang estratehiya sa logistik gikan sa China ngadto sa France tungod sa bag-ong klima. Kini tungod kay ang Topway Shipping adunay daghang kasinatian sa customs clearance ug mga linya sa pagpadala sa Europa.
Panapos
Labaw pa sa bisan unsang kasabutan sa pamatigayon o reporma sa palisiya sa bag-ohay lang nga panumduman, giusab nila ni Temu ug Shein ang paagi sa pag-agos sa mga palaliton tali sa China ug France. Gihimo nila ang air freight corridor tali sa China ug France nga usa sa pinaka-busy sa kalibutan, giguba ang imprastraktura sa koreyo nga gituyo aron pagdumala sa normal nga kantidad sa koreo, nagpadayag sa usa ka dakong kahuyang sa de minimis customs system sa Europe, ug gipugos ang mga regulator sa duha ka kilid sa Atlantiko sa paghimo og emerhensya nga aksyon.
Ang tubag gikan sa mga regulator mao ang pag-usab sa ekonomiya sa e-commerce tabok sa mga utlanan. Ang €3 nga flat-rate customs cost sa EU magsugod sa Hulyo 1, 2026, ug ang mas dako nga handling fee gilauman nga moabot sa ulahing bahin sa tuig. Kini nagpasabot nga ang France dili na makahimo sa pag-import og mga micro-parcel nga walay bayad sa buhis. Ang Temu ug Shein mausab. Pareho silang nagpakita nga sila mahimong flexible sa ilang mga operasyon, nga kanunay nga gibaliwala sa mga regulator. Apan ang pagbag-o magpasabot og dugang nga pagpadala pinaagi sa dagat, dugang nga storage space sa China, ug mas komplikado nga multi-modal logistics system para sa ruta sa China-to-France.
Klaro ang mensahe para sa mga negosyo niining natad: kining merkado padayon nga mag-usab-usab dayon. Kinahanglan nimong masayran ang mga dinamika nga nag-usab niini, sama sa mga plano sa plataporma sa e-commerce sa China, pagpatuman sa customs sa EU, ug global trade diversion. Kini ang sukaranang kahibalo nga imong gikinahanglan aron makahimo og maalamon nga mga pagpili sa logistik. Ang hustong mga alyansa, mga estratehiya sa modal, ug mga tighatag og logistik nga adunay tinuod nga kasinatian sa customs clearance, kargamento sa kadagatan, ug distribusyon sa Europa mao ang yawe sa kalampusan.
FAQs
P: Ngano nga ang Pransiya nahimong sentro sa logistik sa Europa sa Temu ug Shein?
A: Ang France usa sa pinakadakong merkado sa EU para sa mga produkto ug serbisyo. Kini usab home paingon sa Paris Charles de Gaulle Airport, nga usa ka mayor nga air cargo hub ug ang pangunang paagi para sa mga pakete sa e-commerce sa China nga makaabot sa Europe. Tungod sa dako nga merkado, maayong logistik, ug lig-on nga regulasyon, kini nahimong usa ka importante nga operational hub ug ang kinauyokan sa politika sa tubag sa Europe sa pagsaka sa mga parsela sa China.
P: Unsa gyud ang EU de minimis rule, ug nganong importante ang pagtapos niini para sa dagan sa kargamento?
A: Ang lagda sa EU de minimis nagtugot sa mga pakete nga nagkantidad og ubos sa €150 nga makasulod nga dili mobayad sa mga bayranan sa customs. Gipahimuslan kini sa Shein ug Temu sa dakong sukod pinaagi sa pagpadala og minilyon nga indibidwal nga mga order direkta gikan sa mga pabrika sa China. Ang pagtangtang niini niadtong Hulyo 2026 ug pagdugang og €3 nga flat customs tax sa matag pakete nga ubos ang kantidad makaapekto sa gasto sa pagpadala sa mga butang pinaagi sa hangin ug makapadali sa pagbalhin ngadto sa bulk ocean freight ug pre-positioned European warehouse inventory.
P: Makapagrabe ba sa sitwasyon sa kargamento sa France ang mga taripa sa US sa mga produkto sa China?
A: Oo, posible. Ang US nagbutang ug taas nga taripa sa tanang import sa China ug giwagtang ang kaugalingon nga de minimis exemption. Kini nagpasabot nga ang mga exporter sa China karon adunay mas gamay nga merkado sa US. Ang uban sa gi-redirect nga gidaghanon sa export moadto sa Europe, nga nagpalala sa sitwasyon sa logistics ug customs sa France. Si Eric Lombard, ang Ministro sa Panalapi sa France, dayag nga nagpamatuod niining mga kabalaka bahin sa trade diversion. Gipasiugda niya nga ang reaksyon sa palisiya sa France gituyo aron depensahan ang mga konsumidor ug negosyo sa France, bisan unsa pa ang desisyon sa US nga buhaton.
P: Unsaon pagpahiangay sa mga namaligya nga nagpadala gikan sa China ngadto sa France sa mga pagbag-o sa regulasyon sa 2026?
A: Ang mga nag-unang prayoridad mao ang: pagtukod og mga istruktura sa import nga nagsunod sa customs sa dili pa ang pagpatuman sa bayranan sa Hulyo 2026; pagtimbang-timbang kon ang kargamento sa kadagatan nga adunay European pre-positioning nagtanyag ba og mas maayong unit economics kaysa direktang air shipment; pagsiguro sa kaluwasan sa produkto nga nagsunod sa mga sumbanan sa EU aron malikayan ang mga risgo sa pagsuspinde sa merkado; ug pakigtambayayong sa mga eksperyensiyado nga logistics providers nga adunay kasinatian sa customs clearance ug flexible modal capabilities para sa China-to-Europe corridor.
P: Ang kargamento ba sa kadagatan gikan sa China ngadto sa France usa ka maayong estratehiya sa logistik para sa e-commerce?
A: Ang kargamento sa kadagatan nahimong mas madanihon alang sa mga namaligya nga andam nga mag-andam daan sa imbentaryo sa mga sentro sa katumanan sa Europa ug alang sa mga kategorya sa produkto nga dili kinahanglan nga ipadala dayon. Kini tungod kay ang kalainan sa presyo tali sa kargamento sa kadagatan ug kargamento sa hangin nagkadako ubos sa bag-ong mga sistema sa bayad sa matag parsela. Ang FCL ug LCL nga kargamento sa kadagatan gikan sa mga dagkong pantalan sa China padulong sa Le Havre o Marseille, uban ang lokal nga distribusyon gikan sa mga bodega sa Europa, makahatag og mubu nga gasto ug paspas nga oras sa paghatud sa US. Kini naghimo niini nga usa ka seryoso nga estratehikong kapilian alang sa mga namaligya nga nag-usab sa ilang mga modelo sa logistik alang sa panahon sa post-de-minimis.
