Llongau CNY i Dde-ddwyrain Asia: Lonydd Cyflym, Terfynau Terfynol, a Gwyliau Lleol
Cyflwyniad
Yr amser mwyaf aflonyddgar o'r flwyddyn i gadwyni cyflenwi sy'n canolbwyntio ar Asia yw Blwyddyn Newydd Tsieineaidd (CNY). Nid gŵyl gyhoeddus wythnos yn unig ydyw; mae'n oedi sawl wythnos yn y system a achosir gan gau gweithfeydd, gweithwyr yn symud, porthladdoedd gorlawn, hwylfeydd gwag gan gludwyr, newidiadau yng nghapasiti cwmnïau hedfan, a chynnydd mewn cargo "rhaid cludo cyn egwyl". I gludwyr a mewnforwyr yn Ne-ddwyrain Asia, gall yr effeithiau deimlo hyd yn oed yn waeth oherwydd bod y rhanbarth yn ddigon agos at Tsieina fel bod amseroedd arweiniol fel arfer yn fyr ac yn hawdd eu rhagweld - nes nad ydynt.
Os oes angen i'ch cwmni barhau i gael cyflenwadau i Singapore, Malaysia, Gwlad Thai, Fietnam, Indonesia, neu'r Philipinau, mae paratoi o gwmpas CNY yn llai am ddelio ag oediadau a mwy am sicrhau y gall eich sefydliad eu trin. Mae hynny'n cynnwys gwybod am lonydd cyflym sy'n dal ar agor yn ystod cyfnodau prysur, gwybod pryd y gellir torri nwyddau i ffwrdd, a chynllunio llwythi o amgylch nid yn unig calendr gwyliau Tsieina ond hefyd gwyliau cyhoeddus a thymhorau gwyliau ledled De-ddwyrain Asia.
Mae'r erthygl hon yn esbonio beth sy'n digwydd mewn gwirionedd yn ystod ffenestr CNY, pa fathau o drafnidiaeth a llwybrau a all barhau i symud yn gyflym, sut i ddarllen terfynau amser heb gael eich twyllo gan amserlenni rhy optimistaidd, a sut y gallai gwyliau lleol yn Ne-ddwyrain Asia ychwanegu wythnos at eich amserlen yn ddisylw. Byddwch hefyd yn cael tablau defnyddiol ar gyfer cynllunio, fel rhestr wirio risg ac amserlen enghreifftiol y gallwch ei newid i gyd-fynd â'ch eitemau a'ch lleoliadau eich hun.
Beth mae CNY yn ei Wneud mewn Gwirionedd i Gadwyni Cyflenwi De-ddwyrain Asia
Nid un broblem yn unig sy'n achosi problemau CNY. Maent yn digwydd pan fydd llawer o ddolenni yn y gadwyn yn mynd yn wan ar yr un pryd.
Mae ffatrïoedd yn Tsieina yn dechrau arafu gwaith ymhell cyn y gwyliau swyddogol. Hyd yn oed os yw ffatri'n dweud y bydd yn rhedeg "tan y diwrnod olaf", ni allai cyflenwyr yn uwch i fyny'r gadwyn wneud hynny. Gall gwerthwyr deunydd pacio, labeli, cartonau a rhannau stopio'n gynnar, sy'n ei gwneud hi'n amhosibl cludo archebion sydd "bron â gorffen". Ar yr un pryd, mae capasiti cludo nwyddau yn mynd yn dynnach pan fydd gyrwyr yn mynd cartref, sy'n gwneud cludiant domestig yn ddrytach ac yn llai hyblyg ar gyfer cyfnodau casglu.
Y rhan fwyaf o'r amser, mae porthladdoedd a therfynellau'n aros ar agor, ond mae eu hamserlenni'n newid. Gall gweithrediadau gatiau fod yn llai aml, gall gweithwyr warws fod yn brin, a gall gymryd mwy o amser i gael mathau penodol o gynwysyddion, a all fod yn anodd eu hamcangyfrif. Mae cludwyr yn delio â'r cynnydd yn y galw trwy rolio cargo (ei symud i'r fordaith nesaf) a newid amserlenni, weithiau hyd yn oed gan ganslo fordeithiau i ddod â rhwydweithiau yn ôl i gydbwysedd ar ôl y brig.
Cludo nwyddau awyr mae gan hyn ei batrwm ei hun: mae costau'n codi cyn y gwyliau oherwydd brys, ac mae lle yn y bol yn gyfyngedig oherwydd teithio tymhorol, cylchdroadau awyrennau, a'r angen am gargo gwerth uchel sy'n sensitif i amser. Ar ôl y gwyliau, mae'r sefyllfa'n newid: mae ffatrïoedd yn ailgychwyn, sy'n cynyddu'r cyflenwad, ond mae angen amser ar gludwyr a thrinwyr tir i fynd yn ôl i weithlu llawn. Mae hyn yn arwain at ail don o ansefydlogrwydd.
Ar gyfer De-ddwyrain Asia, mae elfen arall i feddwl amdani: mae amserlenni mewnforio'r rhanbarth fel arfer yn seiliedig ar gylchoedd gwerthu byr, cynigion arbennig yn y farchnad, ac amseroedd ail-stocio cyflym. Pan fydd CNY yn ychwanegu hyd yn oed pedwar i saith diwrnod o amrywiad, mae'r perygl o stocio allan yn cynyddu'n sylweddol, yn enwedig ar gyfer nwyddau defnyddwyr sy'n symud yn gyflym, rhannau sbâr, ffasiwn, ac eitemau hyrwyddo.
Lonydd Cyflym Sy'n Dal i Weithio Yn ystod Ffenestr CNY
Nid yw “lôn gyflym” yn golygu “dim oedi.” Mae'n golygu bod y llwybr neu'r gwasanaeth yn fwy tebygol o symud gyda llai o drosglwyddiadau, capasiti mwy cyson, a chliriad mwy rhagweladwy.
Yn ystod CNY, mae gan y dewisiadau amgen gorau yn Ne-ddwyrain Asia dri pheth yn gyffredin fel arfer: maen nhw'n defnyddio amlder uniongyrchol, maen nhw'n cadw'r amlygiad i drawslwytho i'r lleiafswm, ac maen nhw'n gweithio gyda phrosesau tollau a allai gael eu sefydlu ymlaen llaw.
Gall cludo nwyddau awyr cyflym a chargo awyr premiwm barhau i weithio fel lôn gyflym go iawn, yn enwedig ar gyfer Singapore, Kuala Lumpur, Bangkok, Dinas Ho Chi Minh, a Manila. Daw'r cyflymder o well trin a blaenoriaeth gwasanaeth uwch, ond mae'n gostus ac yn rhedeg allan o le yn syth cyn yr egwyl. Os yw eich elw yn caniatáu hynny, mae archebu lifft yn gynnar a chyfuno SKUs yn llai o gludo nwyddau fel arfer yn well na'u hanfon allan ar y funud olaf.
Pan fydd gweithrediadau ar y ffin yn mynd yn dda a bod gwaith papur yn ei le, gall tryciau trawsffiniol a gwasanaethau bwydo rhanbarthol weithio'n dda o Dde Tsieina i Fietnam, Laos, a rhai rhannau o Wlad Thai. Mae'r lonydd hyn yn cael eu heffeithio gan argaeledd gyrwyr a staffio gwyliau ar y ffin, felly mae mantais y "lôn gyflym" yn dibynnu llawer ar amseru a bod yn barod i weithio.
Mewn cludo nwyddau morwrol, nid yw'r lôn gyflym yn ymwneud â pha mor gyflym y gallwch chi fynd; mae'n ymwneud â pha mor ddibynadwy ydych chi. Gall hwylio uniongyrchol o Dde Tsieina (Shenzhen, Guangzhou, Nansha) i borthladdoedd mawr De-ddwyrain Asia fod yn fwy dibynadwy na llwybrau sy'n mynd trwy fwy nag un lleoliad trawslwytho. Yn ystod cyfnodau prysur, gall canolfannau trawslwytho gael tagfeydd oherwydd bod nwyddau'n cronni. Os bydd cynhwysydd yn colli cysylltiad, efallai y bydd yn rhaid iddo aros dyddiau i ail-archebu.
Techneg hybrid sy'n gweithio'n effeithiol yw cludo nwyddau'n gynnar yn y môr ac yna defnyddio dosbarthiad rhanbarthol a choesau milltir olaf byrrach i wneud iawn am y gwahaniaethau mewn amser. Os gallwch chi stocio stoc mewn canolfan yn Ne-ddwyrain Asia, fel Singapore neu Malaysia, cyn CNY, gallwch chi barhau i wasanaethu marchnadoedd cyfagos hyd yn oed os yw'n cymryd ychydig yn hirach i gludo nwyddau newydd gyrraedd.
Deall Toriadau Heb Syrthio i Sicrwydd Ffug
Mae pobl fel arfer yn siarad am derfynau amser fel pe baent yn ddyddiadau penodol. Mewn bywyd go iawn, maent yn newid amcanion sy'n newid yn seiliedig ar sut mae cludwyr yn gweithredu, pa mor llawn yw warysau, a pha mor brysur yw tollau.
Nid yw terfyn amser archebu a therfyn amser cargo yr un peth, ac nid yw'r naill na'r llall yn gwarantu llwytho. Os yw'r llong wedi'i gorfwcio neu os yw offer yn cael ei symud o gwmpas, gallwch chi gael eich rholio hyd yn oed os oes gennych archebion wedi'u cadarnhau. Hefyd, nid yw gollwng cargo mewn warws cyn y terfyn amser yn golygu y bydd y cynhwysydd yn cyrraedd y daith a gynlluniwyd os bydd y derfynfa'n brysur neu os oes problem gyda'r gwaith papur.
Wrth gynllunio ar gyfer CNY, mae'n well meddwl am doriadau fel haenau yn hytrach nag un llinell. Y "ffenestr ddiogel" yw pan fydd capasiti a staffio yn dal yn sefydlog. Y "ffenestr bwysau" yw pan fydd cyfraddau'n codi a throsglwyddiadau'n codi. Y "ffenestr risg uchel" yw pan all hyd yn oed camgymeriadau bach arwain at oedi o wythnosau.
Mae'r tabl isod yn dangos dull mwy ymarferol o ddeall terfynau torri i ffwrdd.
Tabl Gwirio Realiti Torri
| Math Toriad | Beth Mae'n Ei Olygu mewn Wythnosau Arferol | Beth sy'n Newid O Amgylch CNY | Beth ddylech chi ei wneud |
|---|---|---|---|
| Terfyn amser archebu | Dyddiad cau i gadw lle | Gall lle ddiflannu'n gynharach; mae gorfwcio'n cynyddu | Archebwch yn gynharach nag arfer a disgwyliwch newidiadau i'r amserlen |
| Toriad derbyn cargo | Dyddiad cau i ddanfon cargo i warws/CFS | Mae warysau'n llenwi'n gyflymach; gall derbyniadau arafu | Cyflwyno'n gynharach ac osgoi derbyniadau ar y diwrnod olaf |
| Torri amser i VGM/dogfen | Dyddiad cau ar gyfer VGM, SI, anfonebau, rhestrau pacio | Mae timau dogfennu wedi lleihau staffio | Paratowch ddogfennau ymlaen llaw a gwiriwch y meysydd ddwywaith |
| Toriad clirio tollau | Amser sydd ei angen ar gyfer clirio allforio | Mwy o archwiliadau oherwydd llwyth gwaith a staffio | Osgowch ddatganiadau munud olaf; gwnewch yn siŵr bod codau HS yn gywir |
| Toriad giât y porthladd | Dyddiad cau giât fewngofnodi'r derfynfa | Tagfeydd giât a phrinder apwyntiadau | Defnyddiwch apwyntiadau cynharach yn y giât a gwahanwch 24–48 awr |
Gwyliau Lleol yn Ne-ddwyrain Asia sy'n Ychwanegu Dyddiau'n Dawel
Mae llawer o dimau'n cynllunio ar gyfer ochr Tsieina'r gwyliau, ond nid digon ar gyfer ochr y gyrchfan. Mae gan Dde-ddwyrain Asia ei chalendr gwyliau ei hun a all gyd-daro â chyfnod y CNY neu beidio, yn enwedig mewn mannau lle mae CNY yn cael ei ddathlu'n eang.
Mae CNY yn ŵyl gyhoeddus fawr ym Malaysia a Singapore. Gall gwaith tryciau a thollau gael ei dorri'n ôl, ac efallai y bydd yn rhaid i warysau derbynwyr weithio gyda llai o weithwyr. Tet, neu Flwyddyn Newydd y Lleuad, yw'r aflonyddwch mwyaf yn Fietnam yn aml. Gall fod hyd yn oed yn fwy aflonyddgar na CNY ei hun. Gall fod gan Indonesia a'r Philipinau ranbarthau gwahanol, a gall gwyliau crefyddol neu genedlaethol lleol effeithio ar amseroedd dosbarthu a pherfformiad ar y filltir olaf.
Hyd yn oed tra bod swyddfeydd tollau ar agor yn dechnegol, dim ond gydag ychydig o bobl y gall y bobl sy'n gweithio gyda nhw—broceriaid, cwmnïau cludiant, gweithwyr warws, a derbynwyr—weithio. Gall hynny achosi problem: mae'r cargo yn cyrraedd yno ar amser, ond ni ellir ei dynnu, ei glirio, na'i ddanfon ar amser.
Gan fod dyddiadau gwirioneddol gwyliau yn amrywio bob blwyddyn yn seiliedig ar galendrau lleuadol a chyhoeddiadau'r llywodraeth, y peth gorau i'w wneud yw creu "ffenestr effaith gwyliau" sy'n parhau a'i hystyried fel diwrnodau capasiti llai yn lle diwrnodau pan fydd y busnes ar gau'n llwyr.
Patrymau Effaith Gwyliau Cyffredin yn Ne-ddwyrain Asia
| Farchnad | Effaith nodweddiadol CNY/Tet | Lle mae oedi fel arfer yn ymddangos | Awgrym Cynllunio |
|---|---|---|---|
| Singapore | Cydymffurfiaeth gref â'r CNY | Derbyn warws, argaeledd lorïau | Archebwch slotiau dosbarthu ymlaen llaw ac osgoi cyrraedd yn ystod dyddiau gwyliau |
| Malaysia | Cydymffurfiaeth gref â'r CNY | Truciau milltir olaf, cau derbynwyr | Cadarnhewch galendr gwaith y derbynnydd yn ysgrifenedig |
| Vietnam | Gall Tet fod y tarfu mwyaf | Popeth o dollau i lorïau | Llongau'n gynharach nag yr ydych chi'n meddwl; adeiladu byffer ehangach na marchnadoedd eraill |
| thailand | Cymedrol | Tryciau domestig a staffio derbynwyr | Cadarnhau amserlenni llafur a dadlwytho warws |
| Indonesia | Amrywiol | Ciwiau porthladd/warws a dosbarthu domestig | Defnyddiwch strategaeth ganolfan os ydych chi'n gwasanaethu sawl ynys |
| Philippines | Cymedrol | Cludo nwyddau domestig a derbyniadau lleol | Sicrhewch fod y ddogfennaeth yn lân er mwyn osgoi oedi wrth glirio |
Cynllunio Ymarferol: Amserlen sy'n Gweithio mewn Gweithrediadau Go Iawn
I wneud cynllun sy'n gweithio, dechreuwch trwy fynd yn ôl o'r dyddiad y mae angen i chi fod ar gael yn y farchnad. Camgymeriad cyffredin yw cynllunio ar gyfer y porthladd rhyddhau neu gyrraedd y maes awyr yn unig. O ran e-fasnach a chadwyni cyflenwi sy'n cael eu gyrru gan fanwerthu, y dyddiad pwysicaf yw pryd y gall y warws cyrchfan gasglu'r cynnyrch.
Dylech ddisgwyl i bethau fod yn llai sefydlog ar ôl y gwyliau os oes angen iddynt fod yn barod ar gyfer ymgyrchoedd gwerthu yn syth ar ôl y gwyliau. Dyna'r amser pan fydd pawb yn cludo eto, ac mae porthladdoedd, warysau a chludwyr yn ymdrechu i ddychwelyd i normal. Hyd yn oed os na all eich derbynnydd gael y llwyth neu os yw'r rhwydwaith lorïau lleol wedi'i glymu, gall aros "ar bapur" o hyd.
Un ffordd dda o wneud hyn yw rhannu'r rhestr eiddo yn ddau lif: llwyth sylfaenol a anfonir yn gynnar gan wasanaethau cefnfor neu wasanaethau cyfunol, a rhan atodol sy'n hyblyg a all symud mewn awyren neu lwybrau tryc cyflym os yw gwerthiannau'n well nag a ragwelwyd.
Mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol ar gyfer eitemau y mae'r galw amdanynt yn anodd ei ragweld, fel gostyngiadau ffasiwn, bwndeli hyrwyddo, neu SKUs newydd. Rydych chi'n gostwng cost gor-ymateb wrth gadw falf ddiogelwch i atal stociau allan.
Tabl Amserlen Cynllunio Enghraifft (Addaswch i'ch SKU a'ch Cyrchfan)
| Cam | Amser Arweiniol Awgrymedig Cyn Egwyl CNY | Pam Mae'n Bwysig |
|---|---|---|
| Cwblhau blaenoriaethau rhagolwg a SKU | Wythnosau 6-8 | Yn atal aildrefnu munud olaf sy'n achosi methu â thorri dyddiadau |
| Cadarnhau amserlen gynhyrchu'r ffatri | Wythnosau 5-7 | Gall ffatrïoedd stopio'n gynharach na'r disgwyl oherwydd cyflenwyr i fyny'r afon |
| Cloi pecynnu a labelu | Wythnosau 5-6 | Mae gwerthwyr pecynnu yn aml yn cau'n gynnar, gan rwystro parodrwydd cludo |
| Archebu cynllun gofod cefnfor cynradd / prif linell | Wythnosau 4-6 | Yn osgoi gor-archebu ac yn lleihau'r risg o rolio drosodd |
| Paratoi set ddogfennau lawn a mapio HS | Wythnosau 3-5 | Mae gwallau dogfennu yn fwy poenus pan fo staff yn brin |
| Anfon llwythi sylfaen | Wythnosau 3-4 | Yn darparu clustog ar gyfer trawsgludo ac oedi ar ochr y gyrchfan |
| Capasiti aer wrth gefn/top-up | Wythnosau 2-3 | Mae capasiti aer yn tynhau'n gyflym yn y ffenestr frys |
| Rhewi rhyddhau'r llwyth olaf | Wythnosau 1-2 | Yn helpu i osgoi “llwythiadau panig” sydd â chost uchel a risg uchel o fethu |
Tollau a Chydymffurfiaeth: Y Tymor Pan fydd Gwallau Bach yn Troi'n Oedi Mawr
O ran clirio tollau, mae bob amser yn gymysgedd o gael y gwaith papur cywir a bod yn barod i fynd. Yn ystod CNY, mae bod yn barod hyd yn oed yn bwysicach oherwydd nad yw'r system mor hyblyg.
Gall gwahaniaethau bach, gan gynnwys ychydig o anghydraddoldeb rhwng nifer yr eitemau ar anfoneb a rhestr bacio, gwybodaeth groes i'r derbynnydd, neu ddisgrifiadau cynnyrch amwys, arwain at fwy o wiriadau. Nid yw'n wir bod tollau'n mynd yn fwy llym; ond nad oes gan y system o'i gwmpas gymaint o le i ddatrys problemau'n gyflym.
Yn Ne-ddwyrain Asia, mae paratoi weithiau'n bwysicach na dadlau ynghylch pa lôn yw'r gyflymaf. Gall ffordd arafach o gyrraedd yno gyda gwaith papur di-fai fod yn well na lôn gyflymach sy'n stopio oherwydd problemau cydymffurfio y gellid bod wedi'u hosgoi.
Os ydych chi'n anfon SKUau cymysg, gwnewch yn siŵr bod disgrifiadau eich eitemau yn glir ac yn gyson, a gwiriwch anghenion mewnforio'r derbynnydd yn gynnar. Efallai y bydd angen caniatâd neu waith papur ychwanegol ar rai eitemau, fel colur, atchwanegiadau bwyd, batris, a rhai teclynnau. Gall gymryd amser hir i gael y caniatâd angenrheidiol yn ystod wythnosau gwyliau.
Cyfraddau, Gordaliadau, a Pam Mae Cyllidebu'n Bwysigach na Bargeinio
Mae tymor CNY yn enwog am gynnydd sydyn mewn cyfraddau, ond y broblem fwyaf yw bod cyfraddau mor ansefydlog. Gall dau gludo nwyddau sy'n gadael ar yr un pryd gael canlyniadau gwahanol iawn yn dibynnu ar pryd y cawsant eu hamserlennu, pa gludwr y maent arno, ac a gawsant eu rholio.
Wrth lunio cyllideb ar gyfer CNY, mae angen i chi gynnwys nid yn unig costau cludo uwch ond hefyd cost lleihau risg, a allai gynnwys cynhyrchu cynharach, dyddiau ychwanegol o storio, demurrage neu storio posibl, a chludo nwyddau awyr wrth gefn.
Un syniad da yw gwneud "cyllideb logisteg gwyliau" sy'n wahanol i'ch cyllideb fisol reolaidd. Unwaith y bydd y gyllideb wedi'i chymeradwyo, gall timau gweithrediadau wneud penderfyniadau capasiti yn brydlon yn lle aros dyddiau am gymeradwyaethau mewnol.
Adeiladu Strategaeth CNY Gwydn ar gyfer De-ddwyrain Asia
Nid oes amserlen berffaith ar gyfer tymor y CNY, ond mae ffordd dda o feddwl amdano: ymdrin â'r gwyliau fel prawf straen wedi'i drefnu a gwnewch yn siŵr bod gennych ddigon o glustogau i leihau eich risg.
Amser yw'r glustog rhataf fel arfer, nid newid dulliau. Mae cludo'n gynt, hyd yn oed wythnos yn ôl, yn aml yn rhatach nag uwchraddio ar y funud olaf. Hyblygrwydd yw'r glustog nesaf orau. Mae hyn yn golygu cael cynllun wrth gefn, fel llwybr awyr ychwanegol neu ddewis porthladd gwahanol. Yn olaf, rhowch arian mewn gwelededd a chydlynu fel y gallwch ymateb cyn i broblemau waethygu.
Os ydych chi'n gwerthu i fwy nag un farchnad yn Ne-ddwyrain Asia, gall system ganolfan a sbociau eich helpu i ymdopi â gwyliau nad ydynt yr un fath ym mhob gwlad. Sefydlwch restr eiddo mewn canolfan lle mae gweithrediadau'n sefydlog, ac yna anfonwch hi allan i farchnadoedd lleol pan fyddant yn ôl i'w capasiti llawn.
Casgliad
Mae cludo i Dde-ddwyrain Asia yn ystod CNY yn gyfnod prysur gyda therfynau amser byr, galw cryf, ac ychydig o amser ar gyfer camgymeriadau. Nid yw'r cludwyr gorau yn ceisio cael eu pecynnau yno cyn gynted â phosibl. Yn lle hynny, maent yn paratoi ar gyfer terfynau amser fel haenau risg, yn defnyddio lonydd cyflym yn ddoeth, ac yn cofio bod gwyliau'n digwydd ar ochr y gyrchfan. Efallai y byddwch chi'n troi tymor CNY o broblem yn uchafbwynt y gellir ei reoli trwy gludo rhestr eiddo yn gynharach, gan sicrhau bod gennych chi ddewisiadau hyblyg ar gyfer ail-lenwi, cael gwaith papur tollau yn barod ymlaen llaw, a chydlynu â chalendrau derbynwyr lleol.
Mae Topway Shipping, sydd wedi'i leoli yn Shenzhen, Tsieina, wedi bod yn ddarparwr proffesiynol o atebion logisteg e-fasnach trawsffiniol ers 2010. Mae gan ein tîm sefydlu fwy na 15 mlynedd o brofiad mewn logisteg ryngwladol a chlirio tollau, gyda ffocws arbennig ar symud pethau yn yr Unol Daleithiau a Tsieina. Rydym yn ymdrin â'r gadwyn logisteg gyfan, o gludiant cyntaf i gludiant tramor. warysau i glirio tollau i ddanfon y filltir olaf. Rydym hefyd yn cynnig gwasanaethau cludo nwyddau cefnfor llwyth cynhwysydd llawn (FCL) a llwyth llai na chynhwysydd (LCL) hyblyg o Tsieina i borthladdoedd allweddol ledled y byd.
Cwestiynau Mwyaf Cyffredin
Q: Pa mor gynnar ddylwn i anfon i Dde-ddwyrain Asia cyn CNY er mwyn osgoi oedi?
A: Y ffordd orau o wneud hyn yw symud eich rhestr eiddo sylfaenol 3–4 wythnos cyn gwyliau'r Nadolig ac yna trin yr 1–2 wythnos olaf fel risg uchel. Os yw eich llwyth yn dibynnu ar fwy nag un darparwr, efallai yr hoffech chi gloi cynlluniau hyd yn oed yn gynharach, gan fod nwyddau gan gyflenwyr i fyny'r afon weithiau'n dod i ben yn gyntaf.
Q: A yw hwylio uniongyrchol bob amser yn well na thrawslwytho yn ystod tymor CNY?
A: Ydw, yn aml iawn, oherwydd bod teithiau uniongyrchol yn lleihau nifer y lleoedd lle gall cargo rholio bentyrru. Felly, gall llwybr trawslwytho sydd wedi'i reoli'n dda weithio o hyd os yw lle wedi'i gadw'n gynnar a bod yr holl waith papur mewn trefn.
Q: Pa ddull yw'r "lôn gyflymaf" ar gyfer De-ddwyrain Asia yn ystod brig y CNY?
A: Fel arfer, hediadau awyr premiwm a chyflym yw'r cyflymaf o ran amser cludo pur, ond nhw hefyd sydd â'r capasiti lleiaf ac nhw yw'r drutaf yn ystod yr awr frys. Ar gyfer rhai lonydd, gall cludiant rhanbarthol fod yn gyflym hefyd, ond mae'n dibynnu ar pryd a faint o bobl sy'n gweithio ar y ffin.
Q: Pam mae llwythi'n cael eu rholio hyd yn oed pan fydd gen i archeb wedi'i chadarnhau?
A: Yn ystod CNY, gall cludwyr orfwcio i ymdopi â'r galw ac yna gosod blaenoriaethau yn seiliedig ar gyfyngiadau gweithredol. Os bydd offer, capasiti terfynell, neu le ar longau yn gyfyngedig, gellir gwthio cynwysyddion i'r fordaith ganlynol, hyd yn oed os oes ganddynt archeb. Mae hyn yn arbennig o wir os yw'r cargo yn cyrraedd yn agos at y terfynau torri.
Q: Sut mae gwyliau lleol yn De-ddwyrain Asia yn effeithio ar fy amserlen ddosbarthu?
A: Hyd yn oed pan fydd porthladdoedd ar agor, efallai na fydd gan warysau derbynwyr, fflydoedd tryciau, a broceriaid tollau gymaint o weithwyr ag sydd ganddynt fel arfer. Dylech wirio calendr gwaith y gyrchfan a cheisio peidio â threfnu dyfodiadau ar wyliau os gallwch. Gall hyn achosi oedi wrth glirio, apwyntiadau, a danfoniadau milltir olaf.
Q: Beth yw'r ffordd orau o leihau oedi tollau yn ystod tymor y gwyliau?
A: Paratowch eich gwaith papur ymlaen llaw, gwnewch yn siŵr bod y manylion ar eich anfoneb a'ch rhestr bacio yr un peth, a defnyddiwch ddisgrifiadau cynnyrch clir a chodau HS cywir. Yn ystod y gwyliau, mae mynd i'r afael ag eithriadau yn cymryd mwy o amser, felly mae'n bwysicach eu hatal rhag digwydd na'u trwsio ar unwaith.
