Häufige Fehler beim Import von Waren aus China über den Hafen von Portland vermeiden

Betrieb mit veralteten Annahmen über Terminal 6

Viele Importeure kommen mit zwei oder drei Jahre alten Informationen zum Hafen von Portland. Das ist problematisch, da sich der Hafen in dieser Zeit stark verändert hat. Terminal 6 ist das einzige noch in Betrieb befindliche internationale Containerterminal in Oregon. Seine Geschichte der letzten zehn Jahre war so turbulent, dass veraltete Annahmen zu Fehlentscheidungen hinsichtlich Route, Fahrplan und Speditionswahl führen können.

Die jüngsten Ereignisse sind von Bedeutung. Terminal 6 verzeichnete im letzten Geschäftsjahr, das im Juli 2025 endete, einen Verlust von fast 14 Millionen US-Dollar. Dies fiel etwas schlechter aus als erwartet. Auch das Containeraufkommen ist seit seinem Höchststand im Jahr 2022, als es bei rund 170,000 TEU lag, deutlich gesunken. Laut dem eigenen Geschäftsplan des Hafens muss dieser jährlich etwa doppelt so viele TEU umschlagen, um wirtschaftlich stabil zu sein. Derzeit werden jährlich etwa 50,000 bis 60,000 TEU abgefertigt. Die Sanierung wurde durch umfangreiche staatliche Unterstützung ermöglicht. Das Parlament von Oregon stellte in der Sitzung 2025 20 Millionen US-Dollar für Investitionen bereit, und die Regierung von Gouverneur Kotek steuerte weitere Mittel bei, um den Betrieb während der Übergangsphase aufrechtzuerhalten.

Die gute Nachricht: Harbor Industrial Services, das seit 2014 Krane und Stauereidienstleistungen am Terminal 6 (T6) erbringt, wird Ende 2025 offiziell zum langfristigen Betreiber des Terminals. Dies ist ein gängiges Leasingmodell in Containerhäfen im ganzen Land. Diese Veränderung bedeutet endlich Stabilität nach Jahren der Ungewissheit. Aktuell bedienen nur SM Line und Mediterranean Shipping Company Portland. Harbor arbeitet intensiv daran, weitere Reedereien zu gewinnen und das Umschlagvolumen zu erhöhen. Für Importeure heißt das: T6 ist geöffnet, betriebsbereit und wettbewerbsfähig. Dennoch sollten Sie sich vor der Planung Ihrer Transporte direkt mit Ihrem Spediteur über die aktuellen Fahrpläne und Abfahrtszeiten in Verbindung setzen, da sich die Reedereien und Abfahrtszeiten häufig ändern.

Fehlberechnung Ihres gesamten Zollrisikos

In den letzten Jahren hat sich für chinesische Importeure der größte Fehler herausgestellt, der sie am meisten Geld gekostet hat: Bestellungen ohne ein vollständiges Zollmodell aufzugeben. Die Zollstruktur für Importe aus China ist ab 2025 komplex und instabil; daher wird die Annahme eines festen Wertes Ihre Gewinnmargen massiv schmälern.

Ab Ende 2025 und bis ins Jahr 2026 hinein umfasst der Zolltarif für chinesische Waren in der Regel den Basiszollsatz gemäß Meistbegünstigung (MFN) für die jeweilige Produktkategorie, zusätzliche Zölle nach Abschnitt 301, die seit 2018 gelten (und nun bis November 2026 für Produkte mit aktiven Ausnahmen nach dem Abkommen zwischen Trump und Xi vom 1. November 2025 verlängert wurden), einen 10%igen Zoll auf Fentanyl, der im Rahmen der Präsidialverordnungen vom November 2025 von 20% gesenkt wurde, sowie einen 10%igen Gegenzoll, der bis November 2026 verlängert wurde. Diese Zollsätze addieren sich bei vielen chinesischen Waren, sodass die effektiven Gesamtzölle vor Hinzurechnung von Antidumping- oder Ausgleichszöllen über 55% liegen können.

Bei Antidumping- und Ausgleichszöllen birgt die Situation erhebliche Risiken. Für einige Solarmodule, Stahlprodukte, Möbelteile und Reifen können diese produktspezifischen Kennzahlen bis zu 300 % oder mehr betragen. Sie lassen sich nachträglich ermitteln, und der Importeur, nicht der chinesische Lieferant, trägt die volle rechtliche Verantwortung. Viele Importeure erfahren erst von ihrem Antidumping- und Ausgleichszollrisiko, nachdem ihre Waren bereits den Zoll passiert haben. Dann sind ihre Handlungsoptionen begrenzt und kostspielig. Bevor jede Bestellung bestätigt wird, nicht erst nach dem Versand der Ware, sollten Sie eine vollständige Kostenkalkulation inklusive aller Landekosten durchführen.

* Die Zollsätze können schwanken. Bitte erkundigen Sie sich vor Ihrer Buchung bei einem zugelassenen Zollagenten, ob die Sätze noch aktuell sind.

Ein oft vergessener Schritt ist die Prüfung, ob Ihre Zolltarifnummer unter die geltenden Ausnahmen gemäß Abschnitt 301 fällt. Nach dem Abkommen zwischen Trump und Xi im November 2025 wurden 178 Produktausnahmen, deren Gültigkeit ausgelaufen wäre, bis zum 10. November 2026 verlängert. Sollten Ihre Waren unter diese Kategorien fallen, zahlen Sie möglicherweise unrechtmäßig Zölle. Ein zugelassener Zollagent kann diese Prüfung schnell durchführen, und sie ist in der Regel immer ratsam.

Fehlende oder fehlerhafte ISF-Einreichung

Die Importer Security Filing (ISF), oft auch „10+2“ genannt, muss mindestens 24 Stunden vor der Ladungsübernahme durch Ihr Schiff im chinesischen Ursprungshafen beim CBP eingehen. Dies ist keine Formalität. Bei verspäteter, fehlender oder fehlerhafter Einreichung der ISF droht eine Geldstrafe von bis zu 5,000 US-Dollar pro Verstoß. Die Durchsetzung der ISF-Vorschriften hat für den CBP stets höchste Priorität. Konkret kann eine beanstandete ISF Ihren gesamten Container nach Ankunft in Portland aufhalten und eine eigentlich problemlose Lieferung in ein wochenlanges Ärgernis verwandeln.

Für die ISF (Integrated Shipment Form) werden elf Angaben vom Importeur benötigt: Verkäufer, Käufer, Empfänger, Importeur, Empfänger, Hersteller oder Lieferant, Ursprungsland, HTS-Codes der Ware, Containerbeladungsort und Konsolidierer. Die Reederei übermittelt zusätzlich den Stauplan des Schiffes und die Containerstatusmeldungen. Importeure begehen oft den Fehler, mit der ISF zu warten, bis die Sendung vollständig bestätigt ist. Stattdessen sollten sie die ISF direkt nach der Buchung starten. Weichen die ISF-Daten vom endgültigen Konnossement ab, beispielsweise bei unterschiedlichen Beträgen, einer korrigierten Produktbeschreibung oder einem leicht abweichenden Empfängernamen, ist eine Korrektur erforderlich. Dies kostet Zeit und erhöht das Risiko, falls das Schiff bereits abgefahren ist.

Schiffe, die von China nach Portland fahren, legen manchmal einen Zwischenstopp in Seattle oder anderen Häfen an der Westküste ein, bevor sie den Columbia River hinauffahren. Das bedeutet, dass Ihnen möglicherweise noch weniger Zeit bleibt als gedacht, um ein fehlerhaftes ISF zu korrigieren. Die einfachste Lösung: Weisen Sie Ihren Spediteur an, das ISF innerhalb von 24 Stunden nach Erhalt der Buchungsbestätigung einzureichen, idealerweise 48 bis 72 Stunden vor der Verladung des Schiffes. Überprüfen Sie dann vor der Abfahrt des Schiffes alle zehn Felder anhand des Entwurfs der Handelsrechnung und der Packliste.

Falsche Einstufung von Waren gemäß dem Harmonisierten System

Die Angabe eines falschen Zolltarifcodes ist einer der schwerwiegendsten Fehler, die Importeure begehen können, da jedes in die USA eingeführte Produkt einen solchen Code benötigt. Besonders bei Importen aus China ist dies von großer Bedeutung. Stehen zwei Zolltarifcodes nebeneinander, kann der Unterschied zwischen einem Basiszollsatz von 0 % und einer Strafe von 25 % gemäß Abschnitt 301 enorm sein. Stimmt die Produktbeschreibung auf der Handelsrechnung nicht mit dem angegebenen Zolltarifcode überein, markiert das automatisierte Risikobewertungssystem des US-Zoll- und Grenzschutzes (CBP) die Einfuhr. Diese Markierungen werden nicht einfach gelöscht.

Wenn ein Fehler zu nicht entrichteten Zöllen führt, kann die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) eine Geldstrafe in Höhe des Vierfachen der nicht entrichteten Zölle verhängen und die Einfuhrbestimmungen der letzten fünf Jahre prüfen. Rechtlich verantwortlich ist allein der eingetragene Importeur. Der Zollagent, der die Einfuhranmeldung eingereicht hat, und der chinesische Lieferant, der einen Code vorgeschlagen hat, sind nicht verantwortlich. Wenn Ihr Zollagent Ihnen einen falschen Zollsatz nennt, tragen Sie die Verantwortung. Die nach den Zollanpassungen im November 2025 veröffentlichten Richtlinien zum Handelsrecht haben dies noch deutlicher gemacht. Darin heißt es, dass Zollagenten bei der Einreichung von Einfuhranmeldungen als Bevollmächtigte des Importeurs fungieren, was bedeutet, dass jeder Fehler bei der Zollklassifizierung rechtlich dem Importeur anzulasten ist.

Bevor Sie Ihre Bestellung aufgeben, sollten Sie den HTS-Code mit einem zugelassenen US-Zollagenten überprüfen. Dies sollte nicht vor oder nach dem Versand erfolgen. Die chinesischen und US-amerikanischen HS-Codes sind zwar ähnlich aufgebaut, unterscheiden sich jedoch in verschiedenen Produktgruppen. Verlassen Sie sich nicht auf die Angaben Ihres chinesischen Lieferanten zur Klassifizierung seiner Waren in China. Wenn Sie sich bezüglich einer Produktkategorie unsicher sind oder es sich um ein wertvolles Produkt handelt, können Sie beim US-Zoll- und Grenzschutz (CBP) vorab eine verbindliche Festlegung beantragen. Die Einrichtung ist zwar etwas aufwendig, aber sobald diese erfolgt ist, besteht keine Gefahr einer falschen Klassifizierung mehr.

Es empfiehlt sich, Ihre Importhistorie regelmäßig zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die Zolltarifnummern korrekt sind. Die Verordnungen vom November 2025 und die verlängerten Ausnahmeregelungen gemäß Abschnitt 301 haben die optimale Vorgehensweise zur Einreihung zahlreicher Produkte verändert. Unternehmen, die ihre Zolltarifnummern im Jahr 2022 festgelegt und seitdem nicht mehr überprüft haben, zahlen möglicherweise zu hohe Zölle. Sie laufen außerdem Gefahr, bei Produkten, deren zollrechtliche Behandlung sich geändert hat, zu wenig zu zahlen.

Unvollständige oder widersprüchliche Dokumentation

Die Versanddokumente müssen vollständig, in sich schlüssig und korrekt sein – und zwar gleichzeitig. Fehlende Dokumente sind unerwünscht. Noch schlimmer sind widersprüchliche Dokumente, da dies beim Zoll den Eindruck erweckt, dass etwas verheimlicht wird oder dass dem Verfasser die Angelegenheit gleichgültig ist. Beides ist nachteilig.

Die Handelsrechnung, die Packliste, der Seefrachtbrief und die offizielle Zollanmeldung (Formular 7501) sind die wichtigsten Dokumente für jede Warensendung von China nach Portland. Darüber hinaus gelten für bestimmte Produkte weitere Beschränkungen. Lebensmittel und Nahrungsergänzungsmittel benötigen eine vorherige Benachrichtigung der FDA. Elektronische Geräte mit Hochfrequenzkomponenten erfordern eine FCC-Konformitätserklärung. Für Kinderprodukte sind CPSC-Zertifikate erforderlich. Holzverpackungsmaterialien müssen den Pflanzenschutzstandards gemäß ISPM-15 entsprechen. Waren mit Bezug zur chinesischen Region Xinjiang können unter das Gesetz zur Verhinderung von Zwangsarbeit der Uiguren fallen, auf das wir weiter unten genauer eingehen.

Der häufigste Fehler bei den Versandpapieren ist, dass die Rechnung und die Packliste nicht übereinstimmen. Beispielsweise stimmen Mengen, Gewichte und Beschreibungen nicht überein. Bevor eine Sendung China verlässt, sollten Sie alle Dokumente zehn Minuten lang sorgfältig gegeneinander abgleichen. Achten Sie auf präzise Produktbeschreibungen. „Keramikteller, 10.5 cm, weiß“ ist beispielsweise viel besser als „Geschirr“. Unpräzise Beschreibungen veranlassen die Zollbehörden zu genaueren Kontrollen und verzögern die Abfertigung. Genaue Beschreibungen hingegen ermöglichen eine problemlose Abwicklung.

Die falschen Incoterms wählen

Die Incoterms (Internationale Handelsklauseln) der Internationalen Handelskammer legen genau fest, wo die Pflichten des Verkäufers enden und die des Käufers bei einem internationalen Geschäft beginnen. Beim Versand von China nach Portland hat die Wahl der Incoterms direkte Auswirkungen auf Kosten, Risiken und die Einhaltung der Vorschriften. Gerade hier unterlaufen unerfahrenen Importeuren häufig Fehler.

Das Schlimmste, was Sie tun können, ist, etwas unter EXW-Bedingungen (Ex Works) zu kaufen, ohne die Bedeutung dieser Bedingungen vollständig zu verstehen. Bei EXW sind Sie für alles verantwortlich, was mit den Waren geschieht, sobald sie das chinesische Werk verlassen haben. Dazu gehören die Organisation der chinesischen Ausfuhrzollabfertigung, der Transport der Waren zum chinesischen Hafen und die Verladung auf das Schiff im Ursprungshafen. Die meisten entscheiden sich für EXW, weil es auf den ersten Blick den niedrigsten Preis zu bieten scheint. In der Praxis führt EXW jedoch häufig zu Exportverzögerungen, fehlenden Ausfuhrgenehmigungen und Problemen mit den Dokumenten, die die Abwicklung in Portland erschweren. Der Grund dafür ist, dass kein kompetenter Logistikpartner für die Logistik auf chinesischer Seite zuständig ist.

In den meisten Fällen, in denen Waren von China nach Portland geliefert werden, sind FOB (Free On Board) oder FCA (Free Carrier) die besseren Optionen. Bei FOB kümmert sich der chinesische Verkäufer um die Zollabfertigung und die Verladung der Produkte im Ursprungshafen. Der Käufer trägt das Risiko, sobald die Ware an Bord ist. FCA eignet sich besser für Containerfracht und macht den Risikoübergang transparenter. Achten Sie darauf, die gewählten Incoterms im Kaufvertrag, der Handelsrechnung und allen Akkreditivunterlagen genau anzugeben. Stimmen die vereinbarten Incoterms nicht mit den an den Zoll (CBP) gemeldeten Werten überein, kann dies zu langwierigen und kostspieligen Zollstreitigkeiten führen.

Unterschätzung der Transitzeit

Terminal 6 liegt 100 Kilometer flussaufwärts am Columbia River, was es schwer zugänglich macht und eine sorgfältige Vorbereitung erfordert. Schiffe, die Portland anlaufen, können nicht die größten Containerschiffe im Pazifik sein, und ihre Fahrrouten unterscheiden sich von denen direkter Küstenhäfen. Je nachdem, woher das Schiff kommt, wie es nach Terminal 6 gelangt und ob es vorher in Seattle oder einem anderen Hafen an der Westküste anlegt, beträgt die Transitzeit von großen chinesischen Häfen nach Terminal 6 in der Regel 16 bis 22 Tage. Die Überfahrt selbst ist jedoch nur ein Aspekt.

Sobald Ihr Container Terminal 6 erreicht hat, dauert die Hafenabfertigung, die Zollabfertigung und der Transport zu Ihrem Zielort in Oregon oder Washington fünf bis sieben Werktage. Dieser Puffer berücksichtigt die Verfügbarkeit der Terminals, die Planung des LKW-Transports und die Tatsache, dass selbst eine einfache Zollkontrolle Zeit in Anspruch nimmt. Importeure, die ihren Kunden ein Lieferdatum nur auf Basis der Seefrachtzeit nennen, ohne diesen Puffer zu berücksichtigen, verpassen häufig Liefertermine, insbesondere in den Monaten vor den umsatzstarken Einzelhandelssaisons, wenn die Mengen steigen und die Zollabfertigungsprozesse länger dauern.

Wenn Sie einen festen Termin haben, wie z. B. eine Messe, eine Produkteinführung oder ein wichtiges Weihnachtsgeschäft, rechnen Sie von diesem Datum zurück und ziehen Sie 5 bis 7 Tage für die Bearbeitungszeit in den USA ab. So erhalten Sie Ihr geplantes Schiffsankunftsdatum (T6). Ziehen Sie anschließend die Zeit ab, die der Seeweg zu Ihrem Ursprungshafen benötigt. Dies ist der letzte Tag, an dem Sie buchen können. Planen Sie nach Möglichkeit eine zusätzliche Woche Pufferzeit ein. Die Rückführung einer Seefracht bis zum [Datum einfügen] ist in der Regel deutlich teurer. Luftfracht schneller, als wenn man etwas früher bucht.

Missachtung der UFLPA-Bestimmungen

Der Uyghur Forced Labor Prevention Act (UFLPA) zählt zu den wichtigsten und am strengsten umgesetzten Änderungen im US-Handelsrecht der letzten Jahre. Laut UFLPA gelten alle Waren, die ganz oder teilweise in der chinesischen Provinz Xinjiang abgebaut, produziert oder hergestellt wurden, als unter Einsatz von Zwangsarbeit hergestellt und dürfen nicht in die Vereinigten Staaten eingeführt werden, bis der Importeur das Gegenteil beweisen kann. Der Importeur muss dies nachweisen, und die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) hat die Durchsetzung des Gesetzes seit dessen Inkrafttreten kontinuierlich verstärkt.

Ab 2025 gilt der UFLPA nicht mehr nur für Waren aus Xinjiang. Enthält Ihr Produkt Teile oder Rohstoffe aus Xinjiang, wie beispielsweise Baumwolle, Polysilizium, Aluminium, Tomaten oder bestimmte Stahlsorten, kann der Zoll die Sendung stoppen, selbst wenn die Fertigwaren in einem anderen Teil Chinas hergestellt wurden. Das bedeutet, dass Importeure von Textilien, Elektronik, Solarenergieprodukten und zunehmend auch Industriegütern die gesamte Lieferkette bis zum Ursprung der Rohstoffe nachverfolgen können müssen. Die Kosten für Zollbürgschaften, Rechtsberatung und die Lagerung von Waren während einer UFLPA-Beschlagnahme können leicht den Wert der beschlagnahmten Güter übersteigen.

Als grundlegenden Bestandteil Ihres Beschaffungsprozesses sollten Sie Ihre chinesischen Lieferanten um Transparenzerklärungen zu ihrer Lieferkette bitten. Dies ist das Mindeste, was Sie tun können. Für Produktkategorien, bei denen ein höheres Risiko für Probleme besteht, lohnt sich ein Werksaudit durch Dritte oder eine Analyse der Lieferkette. Falls Ihre Produkte gemäß dem UFLPA (Unfair Trade Practices Act) einbehalten werden, sollten Sie umgehend einen Fachanwalt für Handelsrecht beauftragen. Die Rückforderung der Produkte ist mit einem hohen bürokratischen Aufwand verbunden und erfordert in manchen Fällen die direkte Kommunikation mit dem UFLPA-Vollzugsteam des US-Zoll- und Grenzschutzes (CBP).

Auswahl eines Spediteurs allein nach dem Preis

Ihr Spediteur und Zollagent haben einen größeren Einfluss auf den Erfolg Ihrer Sendungen von China nach Portland als fast jeder andere Partner, den Sie wählen. Doch für viele Unternehmen, insbesondere kleinere Importeure, die gerade erst mit dem Einkauf in China beginnen, hängt die Entscheidung letztendlich vom niedrigsten Frachtpreis ab. Diese Vorgehensweise führt fast immer zu unerwünschten Ergebnissen.

Für einen Spediteur mit geringem Budget, der keine soliden Kontakte zu Reedereien hat, kann es auf T6-Ebene schwierig sein, verlässliche Buchungen zu erhalten, insbesondere in der Hochsaison, wenn nicht genügend Schiffe Portland anlaufen. Möglicherweise reichen sie die ISF-Anmeldung nicht fristgerecht ein, beantworten Fragen der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) nicht korrekt oder bleiben im schnelllebigen Umfeld von Abschnitt 301 und Antidumping-/Ausgleichszöllen nicht auf dem Laufenden. Wenn sich die Tarifsätze mehrfach ändern, Ausnahmen verlängert und die Prioritäten der CBP bei der Durchsetzung der Vorschriften angepasst werden, können die Kosten einer Fehlberatung die Einsparungen bei der Frachtkostenschätzung selbst bei Weitem übersteigen.

Bei der Suche nach Logistikpartnern für Sendungen zwischen China und Portland sollten Sie darauf achten, dass diese über nachweisbare Erfahrung mit Transporten zwischen China und der US-Westküste verfügen. Fragen Sie direkt nach ihren aktuellen Beziehungen zu Spediteuren, die T6 bedienen. Erkundigen Sie sich, wie sie Zollsatzänderungen im Blick behalten, ISF-Anmeldefristen einhalten und mit UFLPA-Risikogruppen umgehen. Holen Sie Empfehlungen von Importeuren ein, die ähnliche Produkte wie Ihre anbieten. Ein Spediteur, der Ihnen bereits beim ersten Kontakt die richtigen Fragen stellt – beispielsweise nach Ihren HTS-Codes, der geografischen Lage Ihrer Lieferkette und Ihrem Lieferzeitraum –, zeigt proaktives und regelkonformes Handeln, was Ihrem Unternehmen zugutekommt.

Mangelnde Planung für CBP-Kontrollen und Hafenkontrollen

Eine physische Kontrolle durch die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) kann selbst bei sorgfältiger Verpackung der Sendung erfolgen. Angesichts der aktuellen Kontrollmaßnahmen ist dies beim Import aus China üblich. Es wäre ein Fehler, dies als Ausnahmefall und nicht als Planungsvariable zu betrachten. Wenn Ihre Waren während der Wartezeit auf die Zollabfertigung in einem Containerterminal festgehalten werden, kann eine intensive Kontrolle am Terminal 6 die Abfertigungszeit um fünf bis zehn Werktage verlängern.

Eine einwandfreie Zoll- und Grenzschutzhistorie ist der beste Weg, häufige Kontrollen zu vermeiden. Das bedeutet, dass Sie stets korrekte Anmeldungen fristgerecht einreichen, nie gegen die Vorschriften verstoßen haben und klare, konsistente Produktbeschreibungen verwenden, die mit den Befunden des Zolls bei der Containeröffnung übereinstimmen. Importeure mit einer solchen Historie werden seltener kontrolliert. Für Importeure mit großen Warenmengen kann die Teilnahme am C-TPAT-Programm (Customs-Trade Partnership Against Terrorism) den Status als vertrauenswürdiger Versender offiziell bestätigen und die Zollabfertigung erheblich beschleunigen.

Der praktische Planungstipp lautet: Versprechen Sie Ihren Kunden niemals eine Lieferung am selben oder am nächsten Tag, wenn Zollabfertigung erforderlich ist. Ein Puffer von zwei Wochen zwischen der voraussichtlichen Ankunft des Schiffes am Terminal 6 und dem zugesagten Liefertermin ist angemessen. Dieser Puffer berücksichtigt die Abholung am Terminal, eine mögliche Kontrolle und die Zustellung an den Kunden. Es ist eine angenehme Überraschung, wenn die Ware früher eintrifft und die Zollabfertigung reibungslos verläuft. Dauert die Zollabfertigung länger als erwartet, müssen Sie die Unvorhersehbarkeit des Überseetransports nicht erklären, was die Kundenbindung stärkt.

Überblick über die Logistik der letzten Meile von Portland aus

Viele Importeure planen jedes Detail des Seetransports, betrachten den letzten Schritt – den Transport der Waren vom Terminal ins Lager – jedoch oft nur als administrative Aufgabe, die später erledigt wird. Dieser Fehler kann teuer werden, insbesondere in Portland. Das kostenlose Abholfenster am Terminal 6, in dem ein Container ohne Tagesgebühren abgeholt werden kann, beträgt in der Regel drei bis fünf Tage nach Bereitstellung des Containers. Importeure, die nicht im Voraus einen Transport mit einer Spedition beauftragen, die mit Terminal 6 vertraut ist, riskieren, dass ihre Container nach Ablauf des kostenlosen Abholfensters noch dort stehen und Standgebühren von 150 bis 300 US-Dollar pro Container und Tag anfallen.

Spediteure aus größeren Häfen unterschätzen oft die zusätzlichen Schwierigkeiten, die Portlands Lage mit sich bringt. Die Hügel, Flussüberquerungen und Hauptstraßen der Stadt erschweren die Durchfahrt für große Lkw, was sich auf die Lieferzeiten auswirken kann. Der Markt für Containerverkehre rund um Terminal 6 ist kleiner und stärker beziehungsbasiert als in Los Angeles/Long Beach oder Seattle. Daher können die Kapazitäten in Zeiten hoher Importaktivität schnell erschöpft sein. Es empfiehlt sich, Seefracht und Containerverkehr gleichzeitig zu buchen, nicht erst nach Abfahrt des Schiffes.

Importeure im pazifischen Nordwesten und im Mittleren Westen sollten die Vorteile des achtgleisigen, direkt an das Eisenbahnnetz der Union Pacific Railroad angeschlossenen Intermodalterminals von Terminal 6 nutzen. Dank dieser Bahnverbindung können Container Orte in Idaho, Montana, Utah und darüber hinaus erreichen, ohne dass ein erneuter Lkw-Transport erforderlich ist. Liegt Ihr endgültiges Ziel nicht im Großraum Portland, sollten Sie die Intermodaloption von Terminal 6 einer Komplettladung per Lkw unbedingt vorziehen.

Vernachlässigung der nachträglichen Prüfung und der Einhaltungsprüfung

Sobald Ihre Waren den Zoll passiert haben, sind Sie weiterhin für die Einhaltung der Einfuhrbestimmungen verantwortlich. Häufig wird fälschlicherweise jede Sendung als separate Transaktion ohne weitere Nachverfolgung behandelt. Dies ist ein typischer und kostspieliger Fehler. Die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) kann Einfuhranmeldungen bis zu fünf Jahre nach deren Einreichung prüfen. Da sich die Zollsätze häufig ändern und die Durchsetzung der Bestimmungen verschärft wird (wie beispielsweise durch die zahlreichen Präsidialverordnungen von 2025), ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass Fehler aus der Vergangenheit bei einer Prüfung ans Licht kommen.

Die im November 2025 erlassenen Verordnungen zur Senkung des Fentanylzolls und zur Verlängerung der Ausnahmeregelungen gemäß Abschnitt 301 boten Importeuren, deren Produkte für diese erweiterten Ausnahmeregelungen in Frage kommen, die Möglichkeit zu überprüfen, ob frühere Einfuhren die Ausnahmeregelung korrekt angewendet hatten und ob ein Einspruch oder eine nachträgliche Korrektur erforderlich ist. Importeure, die Zolltarifnummern verwendet haben, die aufgrund der Änderungen von 2025 nun einer anderen Zollbehandlung unterliegen, sollten zudem intern prüfen, ob ihr Zollagent die neuen Zollsätze seit deren Inkrafttreten korrekt angewendet hat.

Die Einrichtung eines einfachen internen Prüfplans, beispielsweise die vierteljährliche Überprüfung der CBP-Einfuhrzusammenfassungen anhand der aktuellen Zollsätze, HTS-Codes und etwaiger aktiver Ausnahmen, ist mit geringem Aufwand verbunden und kann Ihnen viel Geld sparen, falls bei einer offiziellen CBP-Prüfung ein Verstoß gegen die Vorschriften festgestellt wird. Wenn Sie viele Waren importieren, ist die Beauftragung eines Handelsanwalts für eine jährliche Compliance-Prüfung eine sinnvolle Investition.