Von Chongqing nach Duisburg: Wie die China-Europa-Eisenbahn-Expressverbindung funktioniert
Einführung
Am 15. November 2024 um 10:20 Uhr verließ der Zug X8083 den Bahnhof Tuanjie Village in Chongqing, Südwestchina, beladen mit Elektronik, Industrieteilen und Haushaltsgeräten. Neunzehn Tage später erreichte er das DuisPort-Terminal in Duisburg und absolvierte damit die 100,000ste Fahrt des China-Europa-Express (CRE). Ein Meilenstein, den sich die wenigsten in der Logistikbranche hätten vorstellen können, als der erste Zug im März 2011 still und leise aus derselben Stadt abfuhr.
Der China-Europa-Eisenbahnexpress (CRE) zählt heute zu den bedeutendsten Entwicklungen in der globalen Güterlogistik seit Generationen. Er bietet eine echte Alternative zwischen der langsamen und kostengünstigen Seefracht und der teuren Schnelligkeit der Luftfracht. Für Versender, die Waren zwischen China und Europa transportieren – seien es Elektronikhersteller in Chongqing, Automobilzulieferer in Deutschland oder grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen, die in die EU verkaufen – ist der CRE zu einem immer zentraleren Bestandteil ihrer Lieferkettenstrategie geworden.
Dieser Artikel erläutert die Funktionsweise der Route Chongqing–Duisburg, die tatsächlichen Zahlen, wie sich der Service im Vergleich zu Alternativen darstellt und welche praktischen Schritte Importeure und Exporteure bei der Bewertung dieser Route für ihre Fracht berücksichtigen sollten.
Ursprünge: Von einer wöchentlichen Zugverbindung zu einem transkontinentalen Netzwerk
Die Bahnstrecke Chongqing–Duisburg, offiziell Yuxinou-Eisenbahn (渝新欧), wurde am 19. März 2011 eröffnet. Der Name ist ein Kofferwort: Yu (渝) für Chongqing, Xin (新) für Xinjiang und Ou (欧) für Europa. Die erste Ladung bestand hauptsächlich aus Laptops und LCD-Bildschirmen, die von Foxconn und seinen Zulieferern in Chongqing hergestellt wurden – einer Region, die sich zu einem wichtigen Produktionszentrum im Landesinneren entwickelt hatte, aber traditionell auf den Lkw-Transport von Waren zu den Küstenhäfen angewiesen war, bevor diese auf Schiffe verladen wurden. Die Bahnverbindung verkürzte diesen Prozess um Wochen.
In den Anfangsjahren war der Service bescheiden. 2012 verkehrten lediglich 40 Züge auf der Yuxinou-Strecke und transportierten rund 1,747 Container. Die Fahrt dauerte 16 Tage, im Vergleich zu den 36 Tagen Seereise zu europäischen Häfen. Doch der grundlegende Vorteil – schneller als der Seeweg, deutlich günstiger als der Luftweg – war unbestreitbar, und andere Städte folgten rasch. Chengdu, Wuhan, Zhengzhou, Yiwu und Xi’an nahmen eigene Verbindungen zu verschiedenen europäischen Zielen auf. 2016 fasste die chinesische Regierung all diese Verbindungen unter der Marke „China–Europa-Eisenbahn-Express“ zusammen, um die Koordination und Qualitätskontrolle zu verbessern.
Das Wachstum beschleunigte sich ab diesem Zeitpunkt rasant. Der jährliche Frachtwert stieg von 8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2016 auf 66.4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 – mehr als eine Verachtfachung in weniger als einem Jahrzehnt. Bis Mitte 2025 hatte die Gesamtzahl der Fahrten 110,000 überschritten, und der Gesamtwert der transportierten Güter lag bei über 450 Milliarden US-Dollar.
Die Route: 11,179 Kilometer durch acht Länder
Der Korridor Chongqing–Duisburg erstreckt sich über rund 11,179 Kilometer und führt durch China, Kasachstan, Russland, Belarus und Polen, bevor er Deutschland erreicht. Die Reise dauert unter normalen Umständen in der Regel 13 bis 16 Tage, wobei Grenzkontrollen und saisonale Nachfrageschwankungen die Reisezeit um ein bis zwei Tage verlängern können.
Die Züge fahren vom Bahnhof Tuanjie Village in Chongqing ab und fahren in nordwestlicher Richtung nach Xinjiang. Sie verlassen China über Alashankou oder Horgos – die beiden wichtigsten Grenzübergänge nach Kasachstan. Hier wird auch eine der zentralen technischen Herausforderungen der Strecke gelöst: China nutzt Normalspur (1,435 mm), während Kasachstan und das übrige ehemalige sowjetische Schienennetz Breitspur (1,520 mm) verwenden. Am Grenzübergang werden die Container entweder auf neue Drehgestelle – die Rad-Achsen-Einheiten unter dem Waggon – umgeladen oder auf Breitspurwaggons verladen. Dieser Prozess, der früher zeitaufwändig war, wurde in modernen Anlagen deutlich beschleunigt.
Von Kasachstan aus fahren die Züge durch Russland und Belarus, bevor sie Małaszewicze in Ostpolen erreichen. Dort erfolgt ein weiterer Spurwechsel zurück auf europäisches Normalmaß. Die letzte Etappe führt durch das gut ausgebaute deutsche Schienennetz nach Duisburg, mitten im Ruhrgebiet.
Wichtige Gewerbeimmobilienrouten im Überblick
| Route | Entfernung | Transitzeit | Grenzüberschreitung |
| Chongqing → Duisburg | ~ 11,179 km | 13–16 Tage | Alashankou / Horgos (China–Kasachstan) |
| Chengdu → Łódź | ~ 9,800 km | 12–14 Tage | Alashankou |
| Yiwu → Madrid | ~ 13,000 km | 16–18 Tage | Erenhot |
| Xi'an → Małaszewicze | ~ 10,000 km | 12–14 Tage | Erenhot / Alashankou |
Duisburg: Von der Kohlestadt zum Tor Chinas nach Europa
Duisburgs Entwicklung zum europäischen Endpunkt der CRE ist kein Zufall. Die Stadt liegt am Zusammenfluss von Rhein und Ruhr und beherbergt den DuisPort, den nach Güterumschlag größten Binnenhafen der Welt. Seine Straßen- und Schienenverbindungen reichen weit über Deutschland hinaus nach West- und Mitteleuropa und machen die Stadt zu einem natürlichen Logistikzentrum.
Der Wandel der Duisburger Wirtschaft war tiefgreifend. Einst eine Stadt, die für Kohlebergbau und Stahlproduktion stand – Branchen, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts stark an Bedeutung verloren –, hat sie sich zu einem Logistik- und Handelszentrum entwickelt. Die Bahnverbindung begann mit nur einem Zug pro Woche und umfasst mittlerweile 30 bis 40 Züge wöchentlich aus chinesischen Städten, die Duisburg mit 15 Industriegebieten in ganz China verbinden. Mehr als 100 Logistikunternehmen haben sich infolge der Bahnverbindung in Duisburg angesiedelt, und der Sektor hat vor Ort über 20,000 Arbeitsplätze geschaffen.
Der Duisburger Oberbürgermeister Sören Link hat die Verbindung stets unterstützt und sie als überzeugende Alternative zur See- und Seeverbindung bezeichnet. Luftfracht Das bringt sowohl ökologische als auch ökonomische Vorteile. Chinesische Unternehmen – von E-Commerce-Logistikdienstleistern bis hin zu Elektronikherstellern – haben in der Stadt europäische Niederlassungen gegründet und die Wirtschaftslandschaft damit auf eine Weise verändert, die vor fünfzehn Jahren kaum vorhersehbar gewesen wäre.
Was wird eigentlich auf diesen Zügen transportiert?
Als die Yuxinou-Route 2011 eröffnet wurde, bestand die transportierte Fracht fast ausschließlich aus IT-Hardware – Laptops, LCD-Bildschirmen und zugehörigen Komponenten von Foxconn und seinen Zulieferern in Chongqing. Heute hat sich das Warenspektrum drastisch erweitert und umfasst laut Angaben der Chinesischen Eisenbahn über 50,000 Produktarten.
Die Ausweitung auf den Automobilsektor ist besonders bemerkenswert. Seit September 2022, als die Transportbeschränkungen für Elektrofahrzeuge aufgehoben wurden, nutzen chinesische Elektroautohersteller wie BYD die Bahn zunehmend für den Transport fertiger Fahrzeuge auf europäische Märkte. Auch der Anteil hochwertiger Industriegüter wie Medizintechnik und Präzisionsmaschinen am Schienengüterverkehr ist gestiegen, unter anderem weil der Bahnfrachtbrief nun als Sicherheit für Akkreditive dienen kann – eine Finanzinnovation, die den Schienengüterverkehr für mittelständische Unternehmen, die ihren Cashflow während des Transports verwalten müssen, attraktiver gemacht hat.
| Anleitung | Wichtige Produktkategorien |
| China → Europa | Elektronik, Haushaltsgeräte, Automobile (NEVs), Maschinen, Bekleidung, Möbel, Kunststoffe |
| Europa → China | Automobilteile, Chemikalien, Lebensmittel, Luxusgüter, Präzisionsinstrumente |
Die Rückfahrten von Europa nach China haben deutlich zugenommen und gleichen sich nun in etwa mit den Exportmengen aus. Die Auslastung der beladenen Container hat nahezu 100 % erreicht – eine deutliche Verbesserung gegenüber den Vorjahren, als Züge in Richtung Westen häufig mit nur teilweise leeren Containern fuhren. Zu den europäischen Exportgütern, die per Bahn nach Osten transportiert werden, gehören Automobilkomponenten, Lebensmittel, Chemikalien und hochwertige Konsumgüter.
Schiene vs. See vs. Luft: Wie schneidet der Gewerbeimmobilienmarkt im Vergleich tatsächlich ab?
Der China-Europa-Eisenbahnexpress nimmt bewusst eine mittlere Position in der Verkehrshierarchie ein. Laut dem China-Europa-Güterzugentwicklungsbericht betragen seine Kosten etwa ein Fünftel der Luftfrachtkosten, während seine Transportzeit etwa ein Viertel derjenigen des Seetransports ausmacht. Für Güter, bei denen es auf die Zeit ankommt – Mode und Saisonwaren, verderbliche Lebensmittel, Just-in-Time-Automobilkomponenten –, wo aber der Aufpreis für Luftfracht schwer zu rechtfertigen ist, schließt die Bahn eine echte Lücke.
| Transportmodus | Transitzeit (China→Europa) | Kosten (relativ) | Zuverlässigkeit | Carbon Footprint |
| Seefracht | 25–35 Tage | Unterste | Mäßig (Hafenstaurisiko) | Niedrig |
| Luftfracht | 2–5 Tage | Höchste (~5× Schiene) | Hoch | Sehr hoch |
| China–Europa-Bahn | 12–18 Tage | etwa 1/5 der Luft | Hoch (zeitplanbasiert) | Niedrig–Mittel |
Der Vergleich ist jedoch differenziert. Seefracht bleibt der dominierende Transportweg für Massengüter und Waren mit geringem Wert, bei denen die Kosten pro Kilogramm oberste Priorität haben. Luftfracht ist weiterhin unerlässlich für eilige, hochwertige oder verderbliche Sendungen. Die Schiene eignet sich am besten für Fertigwaren im mittleren bis hohen Wertsegment, wo die Vorhersagbarkeit des Transports ebenso wichtig ist wie die Geschwindigkeit und wo der Versender eine nachvollziehbare, dokumentierte Lieferkette benötigt, die mit Zoll- und Finanzinstrumenten integriert ist. Der Zeitraum 2020–2022 hat dies deutlich gezeigt: Als weltweite Containerknappheit und Hafenstaus die Seefracht unberechenbar und teuer machten, begannen viele Unternehmen, die die Schiene zuvor nie in Betracht gezogen hatten, sie zu nutzen – und ein erheblicher Teil blieb dabei.
Wie der Logistikprozess tatsächlich funktioniert
Das Verständnis der Abläufe bei einer CRE-Sendung hilft Versendern, realistische Erwartungen zu entwickeln und die Dokumentation korrekt vorzubereiten. Der Prozess von der Buchung bis zur Ankunft in Duisburg involviert mehrere Parteien: den Versender, einen Spediteur oder Logistikdienstleister, einen Bahnbetreiber, der Frachtraum im Zug bucht, die Zollbehörden am Abfahrtsort und an verschiedenen Transitpunkten sowie den Empfänger in Europa.
Buchung und Dokumentation
Sendungen werden üblicherweise 5–10 Tage vor dem geplanten Abfahrtstermin über einen Bahnbetreiber oder Spediteur gebucht. Zu den wichtigsten Dokumenten gehören die Handelsrechnung, die Packliste, der Frachtbrief (im Bahnverkehr: CIM-Frachtbrief oder chinesischer Eisenbahnfrachtbrief) sowie alle für bestimmte Waren erforderlichen Zertifikate – beispielsweise Pflanzengesundheitszeugnisse für Lebensmittel oder EUR.1-Verkehrsbescheinigungen für die Zollpräferenzbehandlung in Europa. Logistikunternehmen sammeln und prüfen die Dokumente in der Regel vorab, um sie für die Zollvorabgenehmigung einzureichen. Dieses Verfahren hat die Abfertigungsgeschwindigkeit im Rahmen der chinesischen Frachtserviceplattform 95306 deutlich verbessert.
Zollabfertigung an Herkunfts- und Transitpunkten
Die Zollabfertigung in Chongqing oder einem anderen Abfahrtsort ist der erste wichtige Verfahrensschritt. Dank der landesweiten integrierten Zollpolitik hat sich der Informationsaustausch zwischen Abfahrts- und Grenzzoll deutlich verbessert. In Alashankou oder Horgos findet der Waggontausch statt, während die Zollbehörden beiderseits die Transitmanifeste bearbeiten. Moderne Anlagen ermöglichen diesen Tausch und die Abfertigung heute deutlich schneller als in den Anfangsjahren des Betriebs.
Der Transit durch Russland und Belarus erfolgt durch Zollabfertigung und -überwachung, nicht durch vollständige Inspektion. Bei der Einreise nach Polen in Małaszewicze gelten die EU-Zollbestimmungen. Die EU hat spezifische Anforderungen für Waren aus Nichtmitgliedstaaten. Erfahrene Logistikunternehmen stellen sicher, dass die korrekte Einfuhranmeldung, die Umsatzsteuerregistrierung und die Transitverfahren der Zollunion rechtzeitig vor Ankunft des Zuges abgeschlossen sind. Verzögerungen an diesem Punkt sind die häufigste Ursache für längere Transitzeiten als erwartet.
Kapazität und Terminplanung
Chongqing betreibt derzeit 10 bis 12 Züge pro Woche auf der CRE-Strecke, die jeweils 500–600 TEU transportieren. Die Abfahrten erfolgen nach einem veröffentlichten Fahrplan, und die Strecke nach Yuxinou bietet nun einen vollumfänglichen Fahrplan, der Duisburg unter günstigen Bedingungen in gut zehn Tagen erreicht. Für grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen und Firmen, die Einzelhändler mit Nachschub beliefern, ist die Planbarkeit eines festen Fahrplans ein bedeutender operativer Vorteil gegenüber den variablen Fahrplänen des Containerverkehrs.
Geopolitische Risiken und alternative Korridore
Die Nordroute durch Russland wickelt den Großteil des Güterverkehrs ab, doch der 2022 begonnene Konflikt zwischen Russland und der Ukraine hat erhebliche Unsicherheiten mit sich gebracht. Russland verhängte im Oktober 2024 Beschränkungen für bestimmte Güter, was zu Umleitungen und Anpassungen der Logistikunternehmen führte. Polen schloss im September 2025 aufgrund eines gemeinsamen Militärmanövers für fünf Tage seine Grenzen zu Belarus, wodurch die Anbindung europäischer Knotenpunkte an die Schiene vorübergehend unterbrochen wurde. Diese Ereignisse verdeutlichen ein reales Risiko: Die Effizienz des Nordkorridors hängt von der politischen Zusammenarbeit mehrerer Länder ab, die nicht immer einer Meinung sind.
Der Mittlere Korridor – auch bekannt als Transkaspische Internationale Transportroute (TITR) – hat sich als Alternative etabliert. Er führt Züge durch Kasachstan, über das Kaspische Meer mit der Fähre, durch Aserbaidschan oder Georgien und weiter in die Türkei oder nach Osteuropa. Länder wie die Türkei, Aserbaidschan und Usbekistan investieren in die Infrastruktur dieses Korridors. Er ist zwar länger und beinhaltet eine intermodale Seeverbindung, umgeht aber russisches Territorium vollständig. Bis 2025 wird er deutlich an Bedeutung gewinnen, insbesondere für Spediteure, deren Lieferketten geopolitische Risiken berücksichtigen müssen.
Wie Topway Shipping Ihnen bei dieser Route helfen kann
Für Unternehmen, die den China–Europa-Eisenbahn-Express nutzen möchten, macht die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Logistikpartner einen messbaren Unterschied – insbesondere bei der Bewältigung der Dokumentations-, Zoll- und Buchungskomplexitäten, die mit einem länderübergreifenden Eisenbahnkorridor einhergehen.
Topway Shipping mit Hauptsitz in Shenzhen ist seit 2010 ein professioneller Anbieter von grenzüberschreitenden E-Commerce-Logistiklösungen. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre praktische Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung, mit fundiertem Fachwissen im Transportwesen zwischen China und den USA sowie einer stetig wachsenden Servicepräsenz entlang globaler Handelsrouten, einschließlich des Eisenbahnkorridors China-Europa.
Topways Service deckt die gesamte Logistikkette ab: vom Transport vom Werk oder Lager zum Abfahrtsbahnhof über die Überseelagerung in europäischen Distributionszentren und die Zollabfertigung am Ursprungs- und Bestimmungsort bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile in ganz Europa. Für Verlader, deren Frachtvolumen oder Produktmix den Seetransport erfordert, bietet Topway zudem flexible Komplettladungen (FCL) und Teilladungen (LCL) von China zu wichtigen Häfen weltweit an. So können Kunden je nach Lieferzeit und Budget verschiedene Transportarten kombinieren.
Die Kombination aus Eisenbahnexpertise und fundierten Zollkenntnissen ist besonders im europäischen Grenzgebiet von großem Wert, wo Dokumentationsfehler im Ursprungsland zu weitreichenden Verzögerungen an den Transitgrenzen führen können. Das Team von Topway übernimmt die Vorabfertigung, koordiniert die Fahrplankapazitäten mit den Eisenbahnunternehmen und hält die Kommunikation mit den europäischen Zollbehörden aufrecht, um eine reibungslose Übergabe zu gewährleisten. Gerade für grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen – ein Segment, in dem Topway seine größte Expertise aufgebaut hat – ist die Fähigkeit, Waren zuverlässig und termingerecht an europäische Fulfillment-Center zu liefern, ein echter Wettbewerbsvorteil.
Ist der China-Europa-Eisenbahnexpress das Richtige für Ihre Fracht?
Die Schiene ist keine Universallösung. Wie jede Logistikart eignet sie sich gut für bestimmte Frachtprofile und Lieferkettenstrukturen, für andere hingegen weniger. Die folgenden Überlegungen helfen zu verdeutlichen, wann die Schiene die richtige Wahl ist.
Der Warenwert und die zeitliche Dringlichkeit sind die wichtigsten Auswahlkriterien. Die Bahn eignet sich besonders für mittel- bis hochpreisige Fertigwaren, bei denen eine Transportzeit von 13–18 Tagen akzeptabel ist, eine 30-tägige Seereise jedoch nicht, und bei denen die Kosten für Luftfracht nicht in die Gewinnspanne einfließen. Elektronik, Automobilkomponenten, Modebekleidung, Möbel und Haushaltsgeräte haben sich als gut geeignet erwiesen. Sehr schwere Massengüter mit geringem Wert werden nach wie vor überwiegend per Seefracht transportiert. Extrem eilige Sendungen erfolgen weiterhin per Luftfracht.
Volumen und Containerkompatibilität spielen ebenfalls eine Rolle. Komplettladungen (FCL) werden auf dem CRE am effizientesten transportiert, und die Standardcontainergrößen – 20- und 40-Fuß-Trockencontainer – werden gut unterstützt. Sammelgutdienste (LCL) sind für den CRE verfügbar, aber weniger verbreitet als im Seefrachtverkehr. Daher arbeiten kleinere Versender oft mit Konsolidierern zusammen, die ihre Fracht mit anderen Sendungen bündeln.
Letztendlich spielt das Ziel innerhalb Europas eine Rolle. Duisburg ist ein hervorragender Umschlagplatz für Deutschland und Westeuropa. Für Güter nach Mittel- und Osteuropa bieten Routen über Łódź oder Budapest unter Umständen eine günstigere Alternative für die letzte Meile. Ein gut vernetzter Logistikpartner kann die gesamten Kosten und die Lieferzeit von Tür zu Tür für jede Option modellieren, anstatt standardmäßig die bekannteste Route zu wählen.
Fazit
Der China-Europa-Eisenbahn-Express hat sich von seinen Anfängen als wöchentlicher Güterverkehr zwischen den Laptop-Fabriken in Chongqing und einem bescheidenen Terminal in Duisburg zu einem riesigen Netzwerk entwickelt. Heute verkehren jährlich über 19,000 Züge, die 227 Städte in 25 europäischen Ländern bedienen, Waren im Wert von 66.4 Milliarden US-Dollar transportieren und eine wichtige strategische Säule des globalen Lieferkettenmanagements darstellen.
Der Meilenstein von 100,000 Fahrten Ende 2024 und das anschließende Überschreiten der 110,000 Fahrten Mitte 2025 markieren nicht nur einen numerischen Erfolg, sondern auch eine Bestätigung des Modells: dass landbasierte Schienengüterverkehr Wenn Investitionen in Infrastruktur, digitale Zollsysteme und koordinierte Logistikprozesse die Eurasienregion unterstützen, kann sie global wettbewerbsfähig sein. Für Verlader ist der Güterverkehr zwischen China und Europa keine experimentelle Alternative mehr – er ist eine etablierte Option, die in jeder ernsthaften Analyse der Warentransportmöglichkeiten zwischen China und Europa berücksichtigt werden sollte.
Ob Sie ein Hersteller in Südwestchina sind, der seine Abhängigkeit vom Küstenhafentransport verringern möchte, ein europäischer Importeur, der eine besser planbare Lieferkette anstrebt, oder ein grenzüberschreitender E-Commerce-Betreiber, der die Lagerauffüllung in mehreren EU-Märkten verwaltet – die Grundlagen des Korridors Chongqing–Duisburg und des wachsenden Netzwerks, das er bildet, sind es wert, eingehend verstanden zu werden.
FAQs
Q: Wie lange dauert die Zugfahrt von Chongqing nach Duisburg?
A: Unter normalen Umständen dauert die Reise 13 bis 16 Tage. Mit dem Expressverkehr nach vollem Fahrplan auf der Yuxinou-Strecke kann die Transitzeit etwas über 10 Tage betragen. Verzögerungen bei der Grenzkontrolle oder geopolitische Störungen können die Reisezeit verlängern.
Q: Wie verhalten sich die Kosten für den Schienengüterverkehr im Vergleich zu Luft- und Seefracht?
A: Der Schienengüterverkehr kostet etwa ein Fünftel des Luftfrachtverkehrs und ist dabei rund viermal schneller als der Seefrachtverkehr. Er ist zwar teurer als der Seetransport, aber deutlich günstiger als der Lufttransport und eignet sich daher ideal für zeitkritische Güter, für die sich die hohen Luftfrachtpreise nicht lohnen.
Q: Welche Güter eignen sich am besten für den China–Europa-Eisenbahnexpress?
A: Elektronik, Autoteile, Haushaltsgeräte, Kleidung, Möbel und Elektrofahrzeuge gehören zu den am häufigsten versendeten Warengruppen. Hochwertige Güter, die planbare Transportzeiten erfordern, aber nicht per Luftfracht transportiert werden können, eignen sich am besten dafür.
Q: Welche Hauptrisiken bestehen bei der Nutzung der nördlichen CRE-Route?
A: Geopolitische Störungen – darunter die von Russland verhängten Beschränkungen und die Grenzschließungen in Polen – stellen die größten Risiken für den nördlichen Korridor dar. Der Transkaspische (Mittlere) Korridor bietet eine Alternative, die Russland umgeht, allerdings eine Fährüberfahrt über das Kaspische Meer und eine längere Transitzeit erfordert.
Q: Kann Topway Shipping bei Bahntransporten zwischen China und Europa helfen?
A: Ja. Topway Shipping bietet umfassende Logistikdienstleistungen, darunter Transport, Zollabfertigung, Überseelagerung und Zustellung auf der letzten Meile in Europa. Mit über 15 Jahren Erfahrung in der internationalen Logistik ist Topway bestens aufgestellt, um die für Gewerbeimmobilientransporte erforderliche Dokumentation und Koordination zu übernehmen.
