Konsolidierungslager in Shenzhen: Warum Ihr Frachtumschlagplatz wichtig ist, bevor Ihre Fracht China verlässt
Einführung
Der Erfolg jeder Übersee-Lieferung wird lange vor dem Verschließen der Container entschieden. Für Unternehmen, die sperrige, schwere oder großvolumige Güter von China nach Europa und Nordamerika versenden, können Entscheidungen im Konsolidierungslager in Shenzhen den Unterschied zwischen einer reibungslosen 45-tägigen Lieferung und einem kostspieligen, chaotischen Logistik-Albtraum ausmachen. Doch dieser Vorbereitungsschritt ist eines der am meisten unterschätzten Glieder der gesamten Lieferkette.
Shenzhen hat sich unbestritten zum Zentrum des chinesischen grenzüberschreitenden E-Commerce entwickelt. Die Stadt beherbergt über 150,000 E-Commerce-Unternehmen, deren grenzüberschreitendes Handelsvolumen allein im ersten Halbjahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 130 Prozent gestiegen ist. Die Infrastruktur für ausgehende Sendungen ist so modern wie nie zuvor: Die ausländischen Lagerflächen in China übersteigen derzeit 30 Millionen Quadratmeter, und der Wert des chinesischen Logistiksektors für grenzüberschreitenden E-Commerce wird 2024 auf 16.84 Milliarden US-Dollar geschätzt. Doch Volumen ist keine Garantie für Qualität, und Größe ist bedeutungslos, wenn die Waren vor dem Verlassen des Landes schlecht konsolidiert und verpackt sind.
Dies ist ein praktischer, sachlicher Blick darauf, was ein Konsolidierungslager in Shenzhen tatsächlich leistet, warum seine Rolle insbesondere für übergroße und sperrige Fracht, die nach Europa und Amerika transportiert wird, von entscheidender Bedeutung ist, welche betrieblichen Standards Sie von Ihrem Logistikpartner fordern sollten und wie die richtige Strategie für die Vorbereitung der Sendung Ihre Margen, Lieferzeiten und die Zufriedenheit Ihrer Endkunden direkt schützen kann.
Was ein Konsolidierungslager tatsächlich leistet – und warum es mehr ist als nur Lagerung.
Ein weit verbreiteter Irrglaube unter Verkäufern, die neu im internationalen Frachtgeschäft sind, ist, dass ein Konsolidierungslager lediglich ein Parkplatz für Pakete sei. Tatsächlich verfügt ein gut geführtes Konsolidierungslager über mindestens sieben verschiedene Betriebsfunktionen, die sich jeweils direkt auf die nachgelagerten Prozesse auswirken.
Stammt eine Sendung von mehreren Fabriken oder Zulieferern, nimmt das Lager jedes einzelne Teil entgegen, prüft es und erfasst es im System. Bei großen Artikeln – Massagesesseln, Laufbändern, Sofas, Kühlschränken, Industrieanlagen oder Elektroautos – umfasst dieser Annahmeprozess die Überprüfung der Abmessungen und des tatsächlichen Gewichts anhand der angegebenen Werte. So festgestellte Fehler ersparen den Versendern später kostspielige Zuschläge und Verzögerungen beim Zoll. Das im Dezember 2024 in Shenzhen gestartete Pilotprojekt zur Zollabfertigung, das die Abfertigungszeit durch eine 72-Stunden-Bearbeitung um zwei Tage verkürzt, ist nur dann effektiv, wenn die Exportdokumentation vom Ursprungsort an fehlerfrei ist.
Das Lager nimmt die Ware nicht nur entgegen, sondern verpackt sie auch um und verlädt sie in Kisten. Viele chinesische Firmen verwenden riesige Kartons mit zu viel Füllmaterial, was das Volumengewicht und damit die Frachtkosten in die Höhe treibt. Ein guter Konsolidierungspartner verpackt die Waren kompakter und stabiler – Hartholzkisten für empfindliche oder besonders große und wertvolle Artikel sind üblich – wodurch das zu berechnende Gewicht reduziert und der Schutz verbessert wird. Allein durch diesen Schritt lassen sich die Frachtkosten bei einer Sendung von 10 Massagesesseln um 8 bis 15 Prozent senken.
Etikettierung, Dokumentenerstellung und Palettierung runden die Kernleistungen ab. Bei DDP-Sendungen (Delivered Duty Paid) nach Europa müssen Handelsrechnung, Packliste und Zollanmeldung bis ins kleinste Detail korrekt sein. Fehler hier führen zu Verzögerungen im Hafen, Zollkontrollen und Lieferverzögerungen, die auch durch noch so kurze Transportzeiten nicht behoben werden können.
Das Problem mit den extrem großen Frachtmengen: Warum herkömmliche Logistikpartner nicht ausreichen
Der größte Unterschied wird besonders deutlich beim Transport von extrem großen Frachtmengen. Denn nicht alle Konsolidierungslager in Shenzhen sind gleich. Die Branche unterteilt Sendungen in vier Hauptkategorien, wobei die Anforderungen mit jeder Kategorie deutlich steigen.
| Frachtebene | Gewichtsbeschränkung | Größenbeschränkung | Typische Beispiele |
| Kleines Paket | Unter 2 kg | Standard-Postabmessungen | Zubehör, kleine Elektronik |
| Standard | Unter 30 kg | Brustumfang unter 3 m | Home Waren, Bekleidungskartons |
| Großer Artikel | Unter 150 kg | Längste Seite unter 4 m | Fahrräder, große Haushaltsgeräte |
| Supergroß | Bis zu 8 Tonnen | Einseitig bis zu 8 m, Höhe unter 2.57 m | Sofas, Laufbänder, Elektroroller, Industrieanlagen |
Für besonders große Ladungen benötigt man ein Lager mit entsprechender Ausrüstung – Gabelstapler für Tonnenlasten, Kranzugang für Güter über bestimmten Höhen, spezialisierte Verpackungsteams und ausreichend große Laderampen für diese ungewöhnlichen Abmessungen. Die meisten Speditionen und Sammellager in Shenzhen sind nur für die ersten drei Ebenen ausgestattet. Wenn ein Lieferant mit einer Ladung Elektrorollern oder Eismaschinen ankommt, lehnen viele die Aufträge ab oder, schlimmer noch, nehmen die Ware an und behandeln sie unsachgemäß.
Übergroße Fracht erfordert nicht nur die nötige Infrastruktur, sondern auch Kenntnisse der Annahmestandards der Transportunternehmen. Jede Reederei, Bahngesellschaft und Fluggesellschaft hat ihre eigenen Annahmefristen für große Güter. Um ein 7 Meter langes Stück auf einer Bahnstrecke zwischen China und Europa zu transportieren, benötigt man beispielsweise eine Buchungsbestätigung, eine Vorabgenehmigung des Ladeplans und die entsprechenden Ladungssicherungsdokumente – Dokumente, die ein Spediteur in der Regel nicht besitzt. Genau hier liegt die Wissenslücke, die den meisten Versendern Verluste beschert. Die Fracht kommt im Hafen oder am Bahnterminal an, wird aber abgelehnt, zurückgeschickt oder bleibt dort liegen, während fieberhaft nach einer Lösung gesucht wird.
Auswahl des Transportkanals: Die richtige Entscheidung treffen, bevor Sie konsolidieren
Eine der wichtigsten Entscheidungen in der Konsolidierungsphase betrifft nicht Verpackung oder Etikettierung, sondern den Transportweg für das konsolidierte Produkt. Diese Entscheidung muss getroffen werden, bevor die Artikel das Lager erreichen, nicht erst danach. Jeder Transportweg verfolgt ein anderes Ziel, und die falsche Wahl kostet Geld, Zeit oder beides.
| Kanal | Transitzeit | Am besten geeignet für | Wichtige Überlegung |
| Europa Luftfracht | 12–15 Tage | Hochwertige, saisonabhängige Fracht | Der Preis steigt mit der Geschwindigkeit; die Stabilität der Zinssätze ist begrenzt. |
| Seefracht Europa | 45–50 Tage | Sperrgut, nicht dringende, übergroße Artikel | Ausreichende Kapazität, geringe Frachtschadenquote, stabile Preise |
| China-Europa-Bahn | 30–45 Tage | Mittlere Dringlichkeit, gemischte Fracht aus Stückgut und E-Commerce | Feste Fahrpläne, günstig, tägliche/wöchentliche Abfahrten |
| China-Europa-Straße (ausgesetzt) | 30–45 Tage | Elektrizität, Gefahrgut (wenn betriebsbereit) | Hohe Belastbarkeit, flexible Routenführung |
| Überseelager + Lokale Lieferung | Variable | Vorbestückte B2C-Plattformen | Ermöglicht die Zustellung auf der letzten Meile im selben Land; erfordert eine Bestandsverpflichtung |
Für besonders große Fracht nach Europa ist der Seeweg fast immer der Haupttransportweg. Die Transportdauer von 45 bis 50 Tagen liegt für Möbel, Fitnessgeräte und Haushaltsgeräte im akzeptablen Bereich, und die geringere Umschlaghäufigkeit führt im Vergleich zu Luft- oder Schienentransport zu deutlich reduzierten Schadensraten. Das Schienennetz zwischen China und Europa hat sich stark ausgebaut – die Achse Chongqing-Duisburg verdoppelte das Verkehrsaufkommen im Jahr 2024 –, doch die Anforderungen an die Annahme von großen Einzelstücken per Bahn sind nach wie vor strenger als die für den Seeweg.
Der Clou ist, dass Ihr Konsolidierungslagerpartner über direkte Verbindungen zu mehreren Spediteuren in allen Vertriebskanälen verfügen muss, nicht nur zu einem einzigen. Wenn ein Logistikpartner alle Sendungen gleich behandelt, unabhängig davon, was Sie versenden, wie schnell sie ankommen müssen oder wohin sie gehen, macht er es sich lediglich einfacher – nicht Ihnen.
DDP und Zollabfertigung: Die Dokumente, die die Sendung schützen
DDP – Delivered Duty Paid – ist mittlerweile die wichtigste Serviceerwartung von Endkunden an Unternehmen, die nach Europa exportieren. DDP bedeutet, dass der Verkäufer (oder sein Logistikpartner) die gesamte Verantwortung für die Einfuhrzollabfertigung, die Mehrwertsteuer und alle anfallenden Abgaben übernimmt und die Produkte verzollt und gebrauchsfertig bis an die Haustür des Käufers liefert. Besonders große Gegenstände können aufgrund der hohen angegebenen Werte eine Herausforderung bei der Zollkategorisierung darstellen. Dies erfordert präzise Kenntnisse und fundierte interne Zollkompetenz, nicht nur die Zusammenarbeit mit einem Spediteur.
Viele in China ansässige Spediteure unterschätzen die Schwierigkeiten, die die Zollpolitik der Europäischen Union mit sich bringt. Zudem ist zu beachten, dass die EU ab 2025 immer umfangreichere Dokumentationspflichten für Elektronikartikel vorschreibt. Die Standards für den Digitalen Produktpass (DPP) werden für Elektronikartikel bis 2027 eingeführt. Für verschiedene Arten von Fitnessgeräten und Möbeln aus China gelten Antidumpingzölle. Daher muss die HS-Code-Kategorisierung präzise und nachvollziehbar sein. Eine falsche Zolltarifnummer kann eine Zollkontrolle nach sich ziehen, die einen Container wochenlang festhält.
Der entscheidende Unterschied im Kontrollumfang liegt bei Unternehmen, die ihre Zollabfertigung selbst durchführen (d. h. eigene Zollagentenlizenzen in den Zielländern erwerben, anstatt sie an Subunternehmer zu vergeben). Ein eigenes Zollteam kann Probleme noch am selben Tag lösen. Die Vergabe an Subunternehmer hingegen führt zu Zwischenhändlern, Verzögerungen und Verantwortlichkeitslücken, die besonders um 3 Uhr morgens, wenn der Liefertermin des Kunden am nächsten Morgen ansteht, sehr kostspielig sein können.
Die Abdeckung ist ebenfalls wichtig. Ein DDP-Service, der fünf große europäische Länder abdeckt, unterscheidet sich deutlich von einem, der 25 Länder abdeckt. Oftmals sind es Lücken in der nationalen Abdeckung, die Verkäufer erst dann feststellen lassen, dass ihr Logistikpartner bestimmte Zielmärkte nicht wirklich bedienen kann, nachdem die Ware bereits unterwegs ist.
Zustellung auf der letzten Meile für übergroße Artikel: Die letzten 100 Meter
Die Zustellung von übergroßen Gütern auf der letzten Meile in Europa ist ein komplexes Thema, das sich grundlegend von der Paketzustellung unterscheidet. Der Transport eines 180 kg schweren Massagesessels in eine Wohnung im vierten Stock einer deutschen Stadt erfordert ein anderes Fahrzeug, ein anderes Team, andere Ausrüstung und eine andere Planung als die Lieferung eines Produkts in Schuhkartongröße. Hier stoßen die meisten auf Konsolidierung spezialisierten Logistikdienstleister an ihre Grenzen.
In der Regel erfolgen sehr große europäische Lieferungen per Terminvereinbarung oder geplanter Zustellung. Der Endkunde muss zu Hause und erreichbar sein, der Zutritt zum Gebäude muss bestätigt werden, und in vielen Fällen trägt das Lieferpersonal die Ware ins Haus – ein besonderer Service, der Auspacken, Einräumen und die Entsorgung des Verpackungsmaterials umfasst. Für B2C-Händler auf Plattformen wie Amazon, Wayfair oder unabhängige europäische Geschäfte ist diese Erfahrung auf der letzten Meile typischerweise der Hauptfaktor für Bewertungen, Retouren und Wiederkäufe.
Die B2B-Lieferung bringt eigene Kriterien mit sich – Terminvereinbarungen am Dock, Abgleich der Handelsrechnung, Empfangsbestätigungen und Einhaltung der Wareneingangsprozesse des Käufers. Verkäufer profitieren von der Flexibilität, die ihnen ein Logistikpartner mit B2B- und B2C-Lieferkapazitäten für die letzte Meile bietet, wenn sich ihr Kundenstamm ändert – dank derselben ausländischen Lagerinfrastruktur.
Die Daten der DDP-Seefrachtforschung zeigen, dass die führenden Anbieter 91 % der Waren aus China innerhalb von 45 bis 55 Tagen liefern, nur 7 % benötigen 55 bis 65 Tage und 2 % länger. Diese Zahlen sind nicht zufällig – sie belegen die Disziplin im gesamten Prozess, von der Frachtabfertigung im Konsolidierungslager bis zum Abtransport.
Technologie und Tracking: Wie vollständige Transparenz tatsächlich aussieht
Die lückenlose Sendungsverfolgung ist heute in der grenzüberschreitenden Logistik Standard, doch zwischen Marketingversprechen und praktischer Realität klafft eine große Lücke. Echte End-to-End-Transparenz bedeutet, dass der Verkäufer jederzeit den Standort seiner Ware an jedem Knotenpunkt der Lieferkette genau verfolgen kann: vom Abgang aus dem Werk über die Ankunft im Konsolidierungslager, die Zollanmeldung für den Export, die Verladung auf das Schiff, die Abfahrt des Schiffes, den Ankunftshafen, die Zollabfertigung für die Einfuhr, den Transfer ins ausländische Lager und die Auslieferung an den Endkunden.
Bei extrem großen und wertvollen Frachtsendungen ist diese Transparenz kein Luxus, sondern eine Grundvoraussetzung für das Risikomanagement. Ein Laufband im Wert von 800 US-Dollar, das drei Wochen lang nicht auffindbar ist und schließlich beschädigt am Zielort ankommt, ohne dass es irgendwo bewegt wurde, ist praktisch nicht erstattungsfähig. Logistikdienstleister mit einem eigenen System, in dem Kunden sich einloggen und über ein Self-Service-Portal Echtzeit-Statusaktualisierungen abrufen können, unterscheiden sich daher deutlich von solchen, die auf sporadische E-Mail-Benachrichtigungen angewiesen sind.
„Untermauert wird dies durch einen branchenweiten Trend: KI-gestützte Bestandsverwaltungssysteme und automatisierte Lagerabläufe befinden sich auf einem steilen Aufwärtstrend. Bis 2025 werden voraussichtlich 45 % der Lager weltweit auf Robotik setzen. Für Händler, die große Mengen an übergroßen Produkten mit mehreren Artikelnummern und in verschiedenen europäischen Märkten vertreiben, ist ein Logistikpartner mit einer robusten Systemarchitektur nicht nur praktisch – er spart direkt den Arbeitsaufwand für die manuelle Abwicklung von Sendungen.“
Topway Shipping: Speziell für dieses Problem entwickelt
Seit 2010 hat das in Shenzhen ansässige Unternehmen Topway Shipping sein gesamtes Geschäftsmodell auf die besonderen Anforderungen des grenzüberschreitenden Transports von übergroßen Gütern zugeschnitten. Der Transport von übergroßen Gütern ist der Kernbereich von Topway und der Antrieb für alle Infrastrukturinvestitionen des Unternehmens – im Gegensatz zu vielen anderen Logistikunternehmen, die dies als Nebensache betrachten.
Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung und kennt sich bestens mit den Transitrouten zwischen China und Europa sowie China und den USA aus. Diese Expertise ist entscheidend, wenn Sie beispielsweise 50 Elektroroller nach Deutschland versenden und jemanden benötigen, der die Dokumentationsprobleme für Gefahrgut auf dieser Route bereits gelöst hat – und nicht jemanden, der diese Aufgabe zum ersten Mal mit Ihrer Fracht bewältigt.
Die Konsolidierungsinfrastruktur des Topway-Containerfrachtzentrums in Shenzhen (CFS) ist für Einzelstücke mit einem Gewicht von bis zu 8 Tonnen und einer Länge von bis zu 8 Metern ausgelegt – Spezifikationen, die den tatsächlichen Abmessungen der umgeschlagenen Produktkategorien entsprechen: Möbel, Fitnessgeräte, Haushaltsgeräte, gewerbliche Küchengeräte, Medizinprodukte und Industriemaschinen. Das Lager ermöglicht das Verpacken, Palettieren, Umpacken und Etikettieren in einem einzigen Gebäude und reduziert so die Anzahl der Übergaben, bei denen Fehler auftreten können.
Im Transportbereich deckt Topway alle wichtigen China-Europa-Routen ab (See-, Luft-, Schienen- und Lagerlogistik im Ausland) und führt die Zollabfertigung in Eigenregie durch. Die DDP-Lieferung (Doppelabfertigung bis zur Haustür) erstreckt sich über 25 EU-Länder, von Deutschland und Frankreich bis Rumänien und Estland, sodass Verkäufer unabhängig vom jeweiligen europäischen Markt einen einzigen, verantwortlichen Partner haben. FCL- und LCL-Seefrachtdienste sind mit wichtigen Häfen in den USA und Kanada verbunden und verfügen über die gleichen Logistiknetzwerke für die letzte Meile in Amerika.
Das firmeneigene Logistikmanagementsystem bietet Kunden Echtzeit-Sendungsverfolgung – vom Wareneingang im Lager in Shenzhen bis zur Empfangsbestätigung an der Haustür des europäischen Endkunden. Die Leistungsfähigkeit der Systeme und die Kompetenz des Teams gewährleisten auch bei hohem Sendungsvolumen eine gleichbleibende Effizienz. Jährlich werden über 200,000 Pakete zugestellt, 5,000 m² standardisierte Lagerfläche stehen zur Verfügung, monatlich werden über 2,000 Sendungen abgewickelt und mehr als 1,000 aktive Kunden betreut.
Die Servicearchitektur von Topway deckt die gesamte Logistikkette ab: Abholung im Werk oder Lager in China, Konsolidierung im CFS Shenzhen, See- oder Bahnverschiffung nach Europa, interne Zollabfertigung, Übersee Lagerung In europäischen Logistikzentren und bei der Zustellung auf der letzten Meile, einschließlich termingerechter Lieferung für Privatkunden (B2C) und termingerechter Lieferung an die Laderampe für Geschäftskunden (B2B). Diese Komplettlösung richtet sich an Verkäufer, die die Komplexität internationaler Großlogistik vollständig auslagern möchten.
Fazit
Das Konsolidierungslager ist kein passiver Zwischenspeicher zwischen Fabrik und Schiff. Für grenzüberschreitende Händler, die große und übergroße Güter von China nach Europa oder Nordamerika versenden, ist es das operative Herzstück des gesamten Exportprozesses – hier entscheiden die richtige Verpackung, Dokumentation, Kanalwahl und Zollabfertigung über Erfolg oder Misserfolg. Was dort geschieht, bestimmt alle nachfolgenden Prozesse.
Shenzhen ist das Epizentrum der chinesischen grenzüberschreitenden Logistikbranche, daher hat die Wahl des Konsolidierungspartners in Shenzhen weitreichende Konsequenzen. Ein Partner mit der richtigen Infrastruktur für Schwer- und Sperrgut, eigener Zollabfertigung, vielfältigen Speditionsbeziehungen, technologiegestützter Sendungsverfolgung und einem Netzwerk für die Zustellung auf der letzten Meile, das Endkunden in ganz Europa erreicht, ist nicht nur ein Lieferant – er ist ein entscheidender Wettbewerbsvorteil.
Die Gewinner werden jene Unternehmen sein, die der Logistikkette vor dem Versand die gleiche Bedeutung beimessen wie den Produkten selbst. Denn Chinas Markt für grenzüberschreitende Logistik setzt seinen prognostizierten jährlichen Wachstumskurs von 27.9 % fort, und die international versendeten Produktkategorien werden immer komplexer. Diese Disziplin beginnt – oder scheitert – im Lager, in dem Ihre Sendung vor dem Verlassen Chinas zwischengelagert wird.
FAQs
F: Was ist ein Konsolidierungslager und wie unterscheidet es sich von einem Standard-Frachtlager?
A: In einem Konsolidierungslager werden die Waren mehrerer Lieferanten gesammelt, geprüft, gegebenenfalls umverpackt und zu einer einzigen Versandsendung zusammengefasst. Im Gegensatz zur regulären Lagerung wird die Fracht aktiv verwaltet – gewogen, verpackt, etikettiert und die Dokumente vorbereitet –, um die Sendung vor dem Versand zu optimieren. Diese Vorbereitung ist besonders wichtig für sehr große Ladungen, da Fehler bei Abmessungen und Gewicht in Shenzhen deutlich kostengünstiger zu korrigieren sind als in einem europäischen Hafen.
F: Warum ist Shenzhen ausgerechnet der bevorzugte Konsolidierungspunkt für besonders große Frachtsendungen von China nach Europa?
A: In einem Konsolidierungslager werden die Waren mehrerer Lieferanten gesammelt, geprüft, gegebenenfalls umverpackt und zu einer einzigen Versandsendung zusammengefasst. Im Gegensatz zur regulären Lagerung wird die Fracht aktiv verwaltet – gewogen, verpackt, etikettiert und die Dokumente vorbereitet –, um die Sendung vor dem Versand zu optimieren. Diese Vorbereitung ist besonders wichtig für sehr große Ladungen, da Fehler bei Abmessungen und Gewicht in Shenzhen deutlich kostengünstiger zu korrigieren sind als in einem europäischen Hafen.
F: Welchen Transportweg sollte ich für übergroße Güter nach Europa wählen?
A: Der Haupttransportweg für die meisten übergroßen Frachtgüter ist der Seetransport, da er über enorme Kapazitäten, Kosteneffizienz und weniger häufige Umschläge verfügt. Luftfracht eignet sich ideal für zeitkritische, hochwertige Produkte. Gemischte Fracht liegt mit einer Transportdauer von 30 bis 45 Tagen per Bahn im Mittelfeld. Die beste Option hängt vom Wert Ihrer Produkte, der Dringlichkeit, dem Volumen und dem Zielland ab – ein Logistikpartner mit Multi-Channel-Kapazitäten berät Sie individuell zu Ihrem Versandprofil.
F: Was umfasst der DDP-Service und warum ist die eigenständige Zollabfertigung wichtig?
A: DDP (Delivered Duty Paid) bedeutet, dass der Logistikdienstleister alle Importzollprozesse, Zölle und Steuern abwickelt und die verzollten Waren an den endgültigen Bestimmungsort liefert. Warum ist es wichtig, ob die Zollabfertigung in Eigenregie erfolgt? Weil der Lieferant über eigene Zollagentenlizenzen verfügt und somit keine Zwischenhändler oder Verantwortlichkeitslücken entstehen. Externe Zollagenten sind bei der Lösung von Zollproblemen langsamer und weniger zuverlässig als Teams, die die Zollabfertigung selbst durchführen.
F: Wie geht Topway Shipping mit extrem großen Frachtmengen um, die andere Spediteure ablehnen?
A: Das Konsolidierungszentrum von Topway Shipping in Shenzhen ist speziell für den Umschlag von Objekten bis zu 8 Tonnen und 8 Metern Länge ausgelegt. Es verfügt über Schwerlaststapler, erfahrene Verpackungsteams und arbeitet mit Spediteuren zusammen, die vorab genehmigte Ladepläne für übergroße Teile anbieten. Dank mehr als 15 Jahren Erfahrung auf den Transportrouten zwischen China und Europa für übergroße Güter besitzt das Team das nötige operative Know-how, um die Annahmestandards der Spediteure, die Zollklassifizierung und die Anforderungen der Zustellung auf der letzten Meile für diese Produktkategorien zu erfüllen – und zwar so, dass nicht bei jeder Sendung improvisiert wird.
