Formale Anmeldung für jedes Paket: Was das Ende von „Typ 86“ für kleine Händler bedeutet, die groß rauskommen wollen.
Einführung
Jahrelang bestimmte eine kleine, aber enorm wichtige Gesetzeslücke die Wirtschaftlichkeit des grenzüberschreitenden Online-Handels. Gemäß Abschnitt 321 des US-Zollgesetzes von 1930 konnten Sendungen mit einem Wert von bis zu 800 US-Dollar pro Person und Tag zollfrei, mit minimalem Dokumentationsaufwand und ohne die Dienste eines qualifizierten Zollagenten in die Vereinigten Staaten eingeführt werden. Verkäufer – insbesondere solche, die sperrige Artikel wie Möbel, Fitnessgeräte, Haushaltsgeräte und andere Produkte direkt aus China verkauften – bauten ihre gesamten Vertriebsstrategien auf diesem Kriterium auf.
Diese Zeit ist nun endgültig vorbei. Die von Präsident Trump am 30. Juli 2025 unterzeichnete Exekutivanordnung mit dem Titel „Aussetzung der zollfreien De-minimis-Behandlung für alle Länder“ trat am 29. August 2025 um 0:01 Uhr ET in Kraft. Darüber hinaus gab die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) bekannt, dass alle Anmeldungen des Typs 86 über den elektronischen Datenaustausch abgelehnt und alle Manifestdateien gemäß Abschnitt 321 aus dem LKW-Manifest-Handelsportal gelöscht werden. Mit diesem regulatorischen Schritt wurde der informelle Einfuhrkanal, über den der Großteil der E-Commerce-Sendungen in die USA abgewickelt wurde, abgeschnitten.
Für Verkäufer von großen und schweren Gütern – in der chinesischen Handelssprache als „Super Large Items“ (超大件) bezeichnet – ist diese Entwicklung mehr als nur eine Unannehmlichkeit. Sie verändert das Wirtschaftsmodell, den bürokratischen Aufwand und die strategische Kalkulation beim Export großer Produkte von China nach Europa und in die USA grundlegend. In diesem Artikel erläutern wir die Hintergründe, die Bedeutung dieser Entwicklung und was operativ verantwortungsbewusste Verkäufer nun tun sollten.
Eine kurze Geschichte des Typs 86 und der De Minimis
Die Bagatellgrenze für zollfreie Waren entstand zwar bereits 1930, erlangte aber erst durch den Trade Facilitation and Trade Enforcement Act von 2015 ihre heutige wirtschaftliche Relevanz, indem die Grenze von 200 auf 800 US-Dollar angehoben wurde. Dieser Anstieg, zusammen mit dem Boom von Direktimportplattformen aus China, ebnete den Weg für ein Rekordvolumen zollfreier Exporte. Daten des US-Zoll- und Grenzschutzes (CBP) zeigen, dass bis 2023 etwa 79 % der zollfreien Einfuhren in die USA entweder über den Entry Type 86 Test oder das Section 321 Data Pilot abgewickelt wurden. Beide Programme wurden 2019 als freiwillige Pilotprojekte eingeführt, um mehr Einblicke in Exporte mit geringem Wert zu gewinnen.
Im Prinzip handelte es sich bei der Einfuhranmeldung Typ 86 um eine kodifizierte, von Zollagenten unterstützte De-minimis-Einfuhr. Sie war zwar aufwändiger als eine einfache Frachtführererklärung, aber deutlich weniger aufwendig als eine vollständige formelle Einfuhranmeldung. Sie erforderte die Angabe eines 10-stelligen Codes des Harmonisierten Systems (HS) und die Konformitätsdaten der Partnerbehörde (PGA). Typ 86 ermöglichte den Import von Waren, die aufgrund von PGA-Beschränkungen zuvor nicht von der De-minimis-Klassifizierung profitieren konnten. Zugelassene Zollagenten reichten die Anmeldungen über das automatisierte Handelssystem (ACE) ein, die Bearbeitung erfolgte zeitnah und die Waren konnten transportiert werden.
Der Ansatz war zwar elegant und effizient, führte aber auch zu erheblichen Lücken bei der Durchsetzung der Vorschriften. Die Flut an Paketen mit geringem Wert enthielt Fentanyl-Vorprodukte, Produkte aus Zwangsarbeit, gefälschte Waren und wertmindernde Sendungen. Die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) selbst räumte ein, dass gezielte Kontrollen aufgrund des hohen Volumens praktisch unmöglich waren. Der Druck vonseiten lokaler Hersteller, Gewerkschaften und Befürwortern der nationalen Sicherheit wuchs stetig, und bis 2024 war das Ende des Systems absehbar.
Zeitlicher Ablauf der politischen Veränderungen
Der Hintergrund ist hier wichtig. Um zu verstehen, wo der Markt heute steht, ist es unerlässlich zu beachten, dass die Auflösung des De-minimis-Marktes schrittweise erfolgte.
| Datum | Event | Auswirkungen |
| May 2, 2025 | Die De-minimis-Ausnahme für Waren aus China/Hongkong wurde aufgehoben | Alle Pakete chinesischer Herkunft mussten unabhängig von ihrem Wert formell angemeldet werden. |
| Juli 30, 2025 | Exekutivverordnung zur weltweiten Aussetzung der De-minimis-Regelung unterzeichnet | Erweiterte Zollbestimmungen für alle Länder weltweit |
| August 29, 2025 | Die weltweite Aussetzung tritt in Kraft | CBP lehnt alle EDI-Anmeldungen des Typs 86 ab; Manifeste gemäß Abschnitt 321 entfernt |
| Laufend 2025-2026 | Vorschlag für ein verbessertes Zulassungsverfahren | CBP entwickelt ein vereinfachtes formales Einfuhrverfahren für Waren mit geringem Wert, basierend auf Datenelementen des Typs 86. |
Die hier dargestellte Zeitleiste zeigt eine geplante, schrittweise Eskalation. Die Handelsgemeinschaft war vor dem Wegfall der Bagatellgrenzen gewarnt worden, zunächst für Waren chinesischer Herkunft, die den mit Abstand größten Teil des grenzüberschreitenden E-Commerce-Verkehrs ausmachen. Die weltweite Ausweitung im August 2025 war der entscheidende Schritt: Sie blockierte den Handelsweg für Händler weltweit, die bisher auf den einfachen Zugang angewiesen waren, vollständig.
Entscheidend ist, dass die langfristige Strategie des CBP ein „verbessertes Einreiseverfahren“ umfasst, das auf der durch den Typ-86-Test geschaffenen Dateninfrastruktur aufbaut. Es geht der Behörde also nicht unbedingt darum, eine beschleunigte Einreise zu verhindern, sondern vielmehr darum, bessere Daten zu erhalten, die Einhaltung der Vorschriften zu verbessern und sicherzustellen, dass tatsächlich Zölle auf Waren erhoben werden, die bisher unentdeckt blieben.
Welchen Herausforderungen „supergroße Artikel“ sich jetzt stellen müssen
Die formelle Einfuhranmeldung verursacht zusätzliche Kosten für normale Kleinsendungen – Maklergebühren, Bürgschaftsanforderungen, Zolltarifklassifizierung und Zollzahlungen. Die Auswirkungen sind für Händler von großen und schweren Gütern deutlich gravierender, da viele von ihnen ohnehin keine Bagatellgrenzen geltend gemacht haben. Die regulatorische Maßnahme betrifft jedoch alle Segmente des grenzüberschreitenden Güterverkehrs, selbst die spezielle Nische der Sendungen bis zu 8 Tonnen Gewicht und mit Abmessungen von mehr als 4 Metern.
Die Kostenstruktur hat sich für alle verändert
Auch Händler, die ihre Waren über den Seeweg im Rahmen der offiziellen Einfuhrbestimmungen abwickelten, profitierten von einem Logistikökosystem, das auf große Mengen leichter Pakete ausgerichtet war. Dieser Markt, in dem der Großteil des Einfuhrvolumens über De-minimis-Verfahren abgewickelt wurde, zeigte sich in den Bearbeitungszeiten in den Häfen, den Gebührenstrukturen der Zollagenten und den Preisen der Transportunternehmen. Mit der nun erfolgten formellen Einfuhr dieser Waren verlängern sich die Warteschlangen, die Ressourcen der Zollagenten werden knapper und die Verwaltungskosten steigen. Branchenschätzungen zufolge könnten sich die Bearbeitungszeiten für die Dokumente unter den neuen Bestimmungen um 30 bis 50 Prozent verlängern, während die Gebühren für die Vermittlung und Abwicklung pro Paket durch Transportunternehmen und Zollagenten für viele Sendungen um 10 bis 20 US-Dollar gestiegen sind.
Dies verschärft den Wettbewerbsdruck auf große Güter, bei denen die Logistikkosten pro Sendung bereits hoch sind. Verkäufer von Produkten wie Massagesesseln, Laufbändern, Essgruppen, Kühlschränken und Industriebeleuchtung, die bereits mit geringen internationalen Gewinnmargen arbeiteten, müssen die Zollabwicklung nun genauer als fixen Gemeinkostenfaktor modellieren.
Die Zollberechnung für übergroße Waren chinesischer Herkunft
| Produktkategorie | Anwendbarer Tarif | Einreisebestimmungen | Wichtige Überlegung |
| Möbel (Sofas, Betten, Tische) | Bis zu 25 % (§ 301) | Formeller Eintrag (Typ 01 oder Typ 11) | Hohe Klassifizierungssensitivität; AD/CV-Exposition |
| Startseite Haushaltsgeräte (Waschmaschinen, Kühlschränke) | 15-25 % (Abschnitt 301) | Formaler Eintrag | PGA-Anforderungen (CPSC) für elektrische Sicherheit |
| Fitnessgeräte (Laufbänder, Fahrräder) | 7.5-25 % (Abschnitt 301) | Formaler Eintrag | Gewichtsabhängige Frachtprämie; Klassifizierung variiert |
| Elektrofahrzeuge / E-Bikes | Bis zu 100 %+ (IEEPA + Abschnitt 301) | Formaler Eintrag | PGA-Anforderungen im Zusammenhang mit Batterien (DOT, EPA) |
| Industrie-/Gewerbeausrüstung | Variiert stark | Formaler Eintrag | Potenzielle AD/CV-Belastung für Metallkomponenten |
Die genannten Zollsätze sind nicht neu. Zölle gemäß Abschnitt 301 auf chinesische Waren bestehen bereits seit der ersten Amtszeit der Trump-Administration. Neu ist, dass es nun keine Möglichkeit mehr gibt, diese Zölle für Waren mit geringem Wert zu umgehen. Theoretisch konnte ein Verkäufer unter dem alten System Sendungen so gestalten, dass sie unter die Bagatellgrenze fielen. Das aktuelle System lässt dies nicht zu. Die Einfuhr erfolgt formal, der HTS-Code wird überprüft und der Zoll erhoben.
Was ändert sich für Verkäufer auf dem europäischen Markt?
Europäische Onlinehändler und chinesische Exporteure, die in die EU liefern, sehen sich einem ähnlichen, aber dennoch unterschiedlichen regulatorischen Trend gegenüber. Die US-Maßnahmen haben zwar kurzfristig mehr Aufmerksamkeit erregt, doch die Europäische Union steuert in dieselbe Richtung. Der seit 2023 diskutierte und schrittweise eingeführte EU-Zollreformvorschlag zielt auf denselben Missbrauch geringfügiger Einfuhrabgaben ab, der auch in den USA zu politischen Maßnahmen geführt hat. Die vorgeschlagenen Änderungen in der EU würden die Zollbefreiung für Importe unter 150 Euro aufheben und formelle Zollanmeldungen für alle Handelswaren unabhängig von ihrem Wert vorschreiben.
Die europäische Präsenz von Topway Shipping ist besonders wichtig für Verkäufer von außergewöhnlich großen Artikeln, die europäische Käufer ansprechen. Das Unternehmen bietet einen DDP-Service (Delivered Duty Paid) von Tür zu Tür in 25 EU-Mitgliedstaaten an und übernimmt die Zollabfertigung durch eigene, zugelassene Abfertigungsbetriebe. Die Verantwortung für die Einhaltung der Vorschriften liegt nicht beim Verkäufer, sondern beim Logistikdienstleister, der diese innerhalb eines festgelegten Kostenrahmens gewährleistet.
Nachfolgend finden Sie einen Kanalvergleich, der zeigt, wie Anbieter, die Europa als Zielmarkt haben, die Routenwahl im aktuellen Markt berücksichtigen sollten.
| Kanal | Transitzeit | Preissensibilität | Zollabwicklung | Am besten geeignet für |
| Europäische Luftfracht | 12-15 Tage | Hoch (Premium) | Vollständiger formeller Eintrag | Hochwertige Saisonwaren |
| Europäische Seefracht (FCL/LCL) | 45-50 Tage | Niedrig (Wirtschaft) | Vollständiger formeller Eintritt; DDP verfügbar | Sperrige, schwere Gegenstände; kostensensibel |
| China-Europa-Eisenbahn (China-Europa-Express) | 30-45 Tage | Medium | Vollständiger formeller Eintrag | Mittlere Dringlichkeit; E-Commerce-Fracht |
| Überseelager + Letzte Meile | Variable | Mittel-niedrig | Vorabverkaufte Ware | B2C-Auftragsabwicklung; Terminzustellung |
Wie Topway Shipping die neue Compliance-Landschaft meistert
Topway Shipping wurde 2010 in Shenzhen gegründet und hat sich auf den Transport großer, schwerer Güter spezialisiert, die am stärksten von den neuen Zollbestimmungen betroffen sind – also auf den Transit von China nach Europa und Nordamerika. Die Gründer verfügen über mehr als 15 Jahre Branchenerfahrung mit Schwerpunkt auf grenzüberschreitender Logistik und Zollabfertigung und haben alle Phasen des US-chinesischen Handelspolitikzyklus miterlebt.
Topway Shipping bietet außerdem DDP-Lieferungen in 25 europäische Länder an und übernimmt damit die Rolle des Importeurs sowie die Zollabfertigung. Für Verkäufer, die bisher De-minimis-Regelungen zur Vereinfachung ihrer Compliance-Anforderungen genutzt haben, bietet dieses Modell eine gleichwertige Alternative: Ein einziger Logistikpartner holt die Ware im chinesischen Werk ab, konsolidiert sie im Lager in Shenzhen, transportiert sie per See- oder Bahnfracht, übernimmt die Zollabfertigung am Bestimmungsort und kümmert sich um die Zustellung bis zur Haustür des Endkunden.
Die Transportkapazitäten des Unternehmens für besonders große Güter eignen sich speziell für die Produktkategorien, die am stärksten von der regulatorischen Änderung betroffen sind. Das Netzwerk von Topway Shipping kann Sendungen mit Artikeln abwickeln, die bis zu 8 Tonnen wiegen und in einer beliebigen Dimension bis zu 8 Meter messen. Die Höhenbegrenzung von 2.57 Metern für die Hauszustellung entspricht den üblichen Zugangsrechten in europäischen Wohngebieten.
Im Technologiebereich verfügt Topway Shipping über eine patentierte intelligente Logistikplattform – das OuXiang-System –, die Verkäufern vollständige Transparenz über den Versand vom Bestelleingang bis zur Unterzeichnung durch den Kunden bietet. In einer Welt, in der die Zollabfertigung immer komplexere Verfahren mit sich bringt, ist die Sendungsverfolgung in Echtzeit kein Mehrwert mehr, sondern eine Frage der Einhaltung von Vorschriften und der Kundenzufriedenheit. Verzögerungen durch Zollkontrollen lassen sich viel leichter rechtfertigen, wenn der Verkäufer dem Käufer genau mitteilen kann, wo sich die Sendung befindet und warum sie zurückgehalten wird.
Die Zahlen aus den jüngsten Unternehmensveröffentlichungen zeugen von einer beachtlichen operativen Leistungsfähigkeit – über 3 Millionen Kilometer Zustellstrecke, über 200,000 versendete Pakete, 5,000 Quadratmeter standardisierte Lagerfläche. LagerungMit über 2,000 monatlichen Sendungen, mehr als 1,000 aktiven Kunden und über 80 Partnerbeziehungen in seinem Logistiknetzwerk – das sind keine bloßen Zahlen, sondern die notwendige Infrastruktur, um regulatorische Komplexität in großem Umfang zu bewältigen.
Praktische Auswirkungen für Verkäufer: Was Sie jetzt tun sollten
Das Ende von Type 86 und der De-minimis-Regelung nach Section 321 ist kein einmaliges Ereignis. Die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) hat in ihrer Ankündigung klargestellt, dass sie ab sofort keine EDI-Dateien des Typs 86 mehr akzeptieren wird. Die politische Vereinbarung für diese Änderung umfasst beide großen Parteien in den USA. Verkäufer müssen dies als dauerhafte strukturelle Änderung betrachten und ihre Abläufe entsprechend anpassen.
Klassifizieren Sie Ihre Produkte jetzt
Falls Sie noch nicht jedem Produkt in Ihrem Katalog eine präzise 10-stellige HTS-Nummer zugewiesen haben, tun Sie dies bitte umgehend. Nach den neuen Bestimmungen können die Strafen für Fehlklassifizierungen die vermiedenen Zölle übersteigen, und die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) prüft aktiv Anmeldungen, die zuvor nach vereinfachten Verfahren eingereicht wurden. Übergroße Güter werden in der Regel in die komplexen HTS-Kapitel für Möbel (Kapitel 94), Maschinen (Kapitel 84), Automobile (Kapitel 87) und Elektrogeräte (Kapitel 85) eingeordnet. Klassifizierungsfehler sind häufig und kostspielig.
Berechnen Sie Ihre Landekosten neu
Ihr Kostenmodell für 2024 ist nicht mehr gültig. Die korrekte Berechnung umfasst nun sämtliche anfallenden Zölle gemäß Abschnitt 301 basierend auf Ihrem HTS-Code, alle Antidumping- oder Ausgleichszölle für Ihre Produktkategorie, Zollabfertigungsgebühren (in der Regel 50–150 US-Dollar pro Zollanmeldung), ISF-Gebühren (Importeur Security Filing), alle Hafengebühren im Zusammenhang mit der Zollanmeldung sowie die Kosten für die Zustellung auf der letzten Meile bei übergroßen Artikeln, die eine Terminvereinbarung erfordern.
Bei mehreren Produktkategorien werden die Landekosten gegenüber dem Niveau vor 2025 um 15 bis 25 Prozent steigen. Diese Zahl sollte die Preisgestaltung leiten, nicht die Hoffnung auf eine Kursänderung.
Bewertung der Überseelager als Puffer
Ein pragmatischer Ansatz angesichts der zunehmenden Komplexität der Zollabwicklung besteht darin, Warenbestände vor den Spitzenzeiten in ausländische Lager zu verlagern. Händler können den Aufwand für die Einhaltung der Vorschriften reduzieren und die Kosten für die Zollabfertigung pro Sendung bei B2C-Bestellungen einsparen, indem sie Produkte in großen Mengen vorab abfertigen lassen, wenn die Wartezeiten beim Zoll kürzer sind. Die internationalen Lagerdienstleistungen von Topway Shipping in Europa umfassen die Wareneingangsbearbeitung, das Umetikettieren, Umverpacken und den B2C-Versand und sind damit ein idealer Zwischenstopp für Händler, die ihre Lieferkette unabhängiger von den gesetzlichen Fristen gestalten möchten.
Arbeiten Sie mit einem Logistikdienstleister zusammen, der seine Zollabwicklung selbst übernimmt.
In der Zeit der Bagatellgrenze waren Logistik und Zoll weitgehend voneinander getrennte Angelegenheiten. Ab sofort sind sie eins. Ein Logistikdienstleister, der für die Zollabfertigung externe Dienstleister einsetzt, verursacht Verzögerungen, Kommunikations- und Verantwortlichkeitslücken, die ein Anbieter mit eigener Zollabfertigungskompetenz nicht hat. Die Integration von Zollabfertigung und Lieferung ist ein echter operativer Vorteil, insbesondere für Verkäufer von besonders großen Artikeln, bei denen eine einzige Lieferverzögerung zu einem verpassten Installationstermin, einer Eskalation beim Kundenservice und einer schlechten Bewertung führen kann.
Die Wettbewerbslandschaft hat sich tatsächlich angeglichen.
Es lohnt sich, die operative Komplexität einmal beiseitezulassen, um etwas Kontraintuitives zu erkennen: Für etablierte Anbieter hochwertiger Großartikel muss das Ende der De-minimis-Regelung nicht zwangsläufig negative Folgen haben. Jahrelang nutzten diverse grenzüberschreitende Plattformen diese Regelung, um direkt an US-amerikanische und europäische Verbraucher zu liefern – und zwar zollfrei. Dies führte zu künstlich gedrückten Margen für Händler, die dem regulären Importsystem unterlagen.
Die Consumer Edge-Studie vom April 2025 zeigte ein deutlich verlangsamtes Wachstum der führenden Direktvertriebsplattformen aus China und eine Verschiebung der Konsumausgaben hin zu etablierten US-amerikanischen und europäischen Händlern. Die Zölle wirken sich negativ aus und betreffen alle aus China bezogenen Waren – einschließlich der Billiganbieter, deren Strategien auf regulatorischer Arbitrage basierten. Unternehmen, die in Produktqualität, Kundenservice und zuverlässige Auftragsabwicklung investiert haben, profitieren nun von besseren Wettbewerbsbedingungen.
Für chinesische Hersteller und Exporteure hochwertiger Großprodukte – Möbelhersteller, Haushaltsgerätehersteller und Fitnessgerätehersteller, die in ihre Produkte echtes Entwicklungs- und Designvermögen investiert haben – ist jetzt der richtige Zeitpunkt, ihre durch Preisdumping-Strategien in den Hintergrund gerückten Wertversprechen neu zu bekräftigen. Die Kosten für die Einhaltung gesetzlicher Bestimmungen sind zwar beträchtlich, aber für alle Marktteilnehmer üblich. Heute sind operative Exzellenz, Servicequalität und Logistikzuverlässigkeit die entscheidenden Wettbewerbsvorteile.
Fazit
Die Abschaffung der Einfuhrkategorie 86 und das weltweite Einfrieren der De-minimis-Regelung nach § 321 markieren einen Wendepunkt für den grenzüberschreitenden E-Commerce, insbesondere für Verkäufer von großen und schweren Gütern, die zwischen China und westlichen Märkten transportiert werden. Der informelle Einfuhrkanal, über den bisher der Großteil der US-amerikanischen Importe abgewickelt wurde, ist verschwunden, und die Vorschriften für eine Lieferung von Laufbändern sind nun strukturell identisch mit denen für einen Container mit Halbleitern.
Dies ist kein Grund, sich von ausländischen Märkten zurückzuziehen. Vielmehr ist es ein Anlass, die Logistikinfrastruktur ernsthaft zu überdenken. Händler, die ihre Lieferketten auf Partner mit fundierter Zollkompetenz, eigenen Abfertigungskapazitäten und Erfahrung im Transport von übergroßen Gütern ausgerichtet haben, werden die neuen Kosten deutlich effizienter auffangen als diejenigen, die Logistik immer noch als reine Warenbeschaffung betrachten.
Genau für dieses Umfeld wurde das Geschäftsmodell von Topway Shipping entwickelt: ein DDP-Tür-zu-Tür-Service in 25 EU-Ländern, interne Zollabfertigung, spezialisierte Abwicklung extrem großer Güter (bis zu 8 Tonnen und 8 Meter) und eine eigene Tracking-Plattform. Die Herausforderung für Händler besteht nicht darin, ob sie formale Einfuhrverfahren einhalten müssen. Die entscheidende Frage ist vielmehr: Wem vertrauen Sie die Überwachung der Einhaltung dieser Verfahren an, wenn Ihre Waren den Pazifik oder den eurasischen Kontinent durchqueren?
Häufig gestellte Fragen
F: Was genau ist Eintragstyp 86, und warum ist sein Ende wichtig?
A: Die Einfuhrart 86 war eine informelle Einfuhrart der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP), die es ermöglichte, Waren im Wert von unter 800 US-Dollar elektronisch über das automatisierte Handelssystem (ACE) zollfrei abzufertigen. Dies erforderte eine 10-stellige HTS-Nummer und einen registrierten Zollagenten. Das Verfahren war zwar aufwändiger als ein einfaches Frachtführermanifest, aber deutlich einfacher als eine formelle Einfuhranmeldung. Die Abschaffung dieser Art bedeutet, dass nun alle Sendungen – unabhängig vom Wert – formell angemeldet werden müssen, die entsprechenden Zölle entrichten und alle Dokumentationspflichten erfüllen müssen.
F: Betrifft dies Lieferungen nach Europa oder nur in die Vereinigten Staaten?
A: Die Exekutivverordnung vom August 2025 gilt nur für die Vereinigten Staaten. Die Europäische Union verfolgt jedoch parallel ähnliche Zollreformen, darunter die Abschaffung der Freigrenze von 150 EUR für die Einfuhr von Handelswaren. Verkäufer, die europäische Märkte bedienen wollen, sollten davon ausgehen, dass informelle Einfuhrprivilegien weltweit eingeschränkt werden und ihre Logistik entsprechend planen.
F: Mit welchen typischen Kosten müssen Verkäufer bei der formellen Einfuhr von übergroßen Artikeln rechnen?
A: Zusätzlich zu den anfallenden Einfuhrzöllen (die je nach Produktkategorie für Waren aus China zwischen 7.5 % und weit über 25 % liegen können) sollten Verkäufer Kosten für den Zollagenten (ca. 50 bis 150 US-Dollar pro Einfuhr), ISF-Anmeldegebühren und alle am Bestimmungsort anfallenden Hafengebühren einplanen. Zu den Kosten für die Zustellung auf der letzten Meile können beispielsweise große Produkte gehören, die eine termingerechte Lieferung erfordern. Bei der Zusammenarbeit mit einem DDP-Logistikdienstleister wie Topway Shipping werden diese Gebühren in einem Gesamtangebot zusammengefasst, was die Planung erleichtert.
F: Kann ich übergroße Waren unter den neuen Regeln noch wettbewerbsfähig von China nach Europa versenden?
A: Ja. Die neuen Zollbestimmungen verursachen zwar zusätzliche Kosten und erhöhen den Verwaltungsaufwand, gelten aber für alle Marktteilnehmer. Verkäufer, die in Produktqualität und Kundenservice investiert haben, befinden sich nun in faireren Wettbewerbsbedingungen als zu Zeiten, als Billiganbieter die wenigen Ausnahmen ausnutzten. Um die Gesamtkosten planbar zu halten und eine gute Lieferleistung zu gewährleisten, ist ein kompetenter Logistikpartner mit eigener Zollabfertigung und Erfahrung im Transport großer Güter unerlässlich.
F: Wie handhabt Topway Shipping die Zollabfertigung für extrem große Artikel?
A: Bei DDP-Sendungen in 25 EU-Länder übernimmt Topway Shipping die Zollabfertigung intern. Das Team des Unternehmens kümmert sich um die HTS-Klassifizierung, die Zollberechnung, die Dokumentenerstellung und die Kommunikation mit den Zollbehörden am Bestimmungshafen oder an der Grenze. Dadurch entfällt für den Verkäufer die Kosten für einen separaten Zollagenten – dies ist in der Komplettlösung für die Logistik enthalten.
