Hamburg vs. Bremerhaven: Welcher Hafen eignet sich besser für Ihre China-Importe?
Einführung
Wenn Sie Waren von China nach Deutschland versenden oder einen deutschen Hafen als Zwischenstopp für den Zugang zu einem größeren europäischen Vertriebsnetz nutzen, werden Sie mit ziemlicher Sicherheit irgendwann zwischen Hamburg und Bremerhaven wählen müssen. Beide sind wichtige Häfen an der Nordsee und wickeln jährlich Millionen von TEU chinesischer Reedereien ab. Beide verfügen über moderne Terminals, gute Anbindungen an das Hinterland und ein etabliertes Zollsystem. Warum ist diese Wahl also wichtig und wie können Sie sie optimal treffen?
Kurz gesagt: Hamburg und Bremerhaven sind nicht dasselbe. Sie weisen deutliche Unterschiede auf, eignen sich am besten für verschiedene Frachtarten und sind über unterschiedliche Infrastrukturen mit den europäischen Märkten verbunden. Die richtige Wahl – oder zumindest das Wissen um die Vor- und Nachteile – kann die Transportdauer, die Versandkosten und Ihre Flexibilität im Falle von Problemen maßgeblich beeinflussen.
Die Daten erzählen auch eine faszinierende Geschichte über die Zukunft der einzelnen Häfen. Hamburg schlug 2024 7.8 Millionen TEU um, wobei China mit 2.2 Millionen TEU weiterhin Hamburgs größter Handelspartner war. Bis zum ersten Halbjahr 2025 wuchs Hamburgs Handel mit China um weitere 10.5 % auf 1.2 Millionen TEU. Dies trug zu einem Gesamtwachstum des Containerumschlags von 9.3 % bei. Bremerhaven verzeichnete 2024 ein Containerumschlagswachstum von 6.3 % auf 4.45 Millionen TEU und stärkt seine Position als wichtigster europäischer Umschlagplatz für chinesische Fahrzeuge durch eine wegweisende neue Partnerschaft zwischen BLG Logistics und COSCO Shipping Car Carriers, die Ende 2024 unterzeichnet wurde. Die beiden Häfen entwickeln sich auf unterschiedliche, aber positive Wege, und diese Wege zu kennen, ist der erste Schritt zur richtigen Wahl.
Hafenprofile auf einen Blick
Hamburg ist das maritime Zentrum Deutschlands. Als drittgrößter Containerhafen Europas ist er seit Jahrhunderten Deutschlands wichtigstes Handelszentrum. Er liegt etwa 100 Kilometer flussaufwärts an der Elbe, nahe der Nordsee. Schiffe müssen einen Gezeitenkanal passieren, um dorthin zu gelangen, was den Tiefgang der größten Ultra-Large-Containerschiffe (ULCVs) begrenzt. Die kontinuierliche Ausbaggerung der Elbe hat dieses Problem jedoch schrittweise gelöst. Zwei Terminalbetreiber, die HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) und Eurogate, steuern Hamburgs Containerumschlag an vier Hauptterminals. Die Schiene ist Hamburgs größter Trumpf: Der Hafen ist Europas größter Eisenbahnhafen, und bis 2024 werden mehr als 50 % des Containerverkehrs über die Schiene abgewickelt.
Bremerhaven liegt rund 60 Kilometer südlich von Hamburg an der Wesermündung. Die Lage ist strategisch günstig: Die Nordsee ist nur 32 Kilometer entfernt, sodass große Schiffe schnell und unabhängig von den Gezeiten anlegen können. Sie dürfen einen Tiefgang von bis zu 16 Metern haben. Das Nordseeterminal Bremerhaven (NTB) ist einer der größten Containerhäfen Europas. Es kann sehr große Containerschiffe abfertigen, die mitunter Schwierigkeiten haben, die Hamburger Flusshäfen anzulaufen. Ein weiterer wichtiger Aspekt des Hafens ist die Automobillogistik. Bremerhaven ist in der Regel Europas größter Umschlaghafen für Fahrzeuge mit über 1.5 Millionen Fahrzeugen pro Jahr, wobei ein wachsender Anteil von chinesischen Herstellern stammt.
| Faktor | Hamburg | Bremerhaven |
| Container-Durchsatz (2024) | 7.8 Millionen TEU (+0.9 %) | 4.45 Millionen TEU (+6.3 %) |
| Chinas Handelsvolumen (2024) | 2.2 Millionen TEU (+0.7 %) | Teil von insgesamt ~65 Mio. Tonnen |
| Porttyp | Flusshafen (Elbe), 100 km von der Nordsee entfernt | Küstenhafen, 32 km von der Nordsee entfernt |
| Maximaler Schiffstiefgang | ~15.7 m (nach der Ausbaggerung der Elbe) | ~16 m (direkter Tiefwasserzugang) |
| Containerterminals | 4 große Terminals (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (von Eurogate betrieben) |
| Fahrzeughandhabung | Beschränktes RoRo | Europas größter Fahrzeughafen (ca. 1.5 Mio. Einheiten/Jahr) |
| Schienenverkehrsanteil | 50.2 % des Containertransports | Gute Bahnverbindungen, Autobahnanschluss A27 |
| Wichtige Allianzpräsenz (2025) | Gemini, MSC, Ocean Alliance | Gemini, Premier Alliance |
| Hinterlandreich | Deutschland, Osteuropa, Skandinavien | Deutschland, Skandinavien, Mittel- und Osteuropa |
| Wachstum in China im ersten Halbjahr 2025 | +10.5 % auf 1.2 Mio. TEU | Solides Wachstum parallel zum Containerboom |
Hamburg: Ein Plädoyer für Tiefe und Vernetzung
Handelsleistung Chinas
Die wichtigste Handelsroute des Hafens nach China gewinnt im aktuellen Marktumfeld weiter an Bedeutung. 2024 wuchs der Handel mit China um 0.7 % auf 2.2 Millionen TEU und sicherte China damit die Position des wichtigsten Handelspartners vor den USA. Im ersten Halbjahr 2025 stieg der Handel mit China um 10.5 % auf 1.2 Millionen TEU. Dies war Teil eines größeren Anstiegs des Verkehrsaufkommens aus Fernost, das im gleichen Zeitraum um 10.7 % auf 1.8 Millionen TEU zunahm. Diese Zuwächse sind beachtlich; sie belegen die deutliche Stärkung des Hamburger Asienhandels. Dies ist unter anderem auf Veränderungen in großen Schifffahrtsallianzen wie der Gemini-Allianz zwischen Maersk und Hapag-Lloyd zurückzuführen, die zu neuen Servicekonfigurationen geführt haben, von denen Hamburg profitiert.
Dominanz der Schiene
Hamburgs Schienennetz ist in der Tat Weltklasse und für die meisten Containerimporte der größte Vorteil Hamburgs gegenüber Bremerhaven. Im Jahr 2024 wurden über 50 % des Containerverkehrs in Hamburg per Bahn abgewickelt, was Hamburg zum verkehrsreichsten europäischen Hafen für den Schienengüterverkehr machte. Der Umschlag betrug 2.6 Millionen TEU. Dies bedeutet sinkende Lkw-Kosten, besser planbare Transitzeiten im Inland und eine einfachere Erschließung süd- und osteuropäischer Märkte, die auf dem Landweg schwer zu erreichen sind. Das Hamburger Schienennetz umfasst Frankfurt, Berlin, Prag, Warschau und Wien, und Spediteure können ihre Transporte anhand der regelmäßigen Blockzugverbindungen in diese Städte planen.
Diese hohe Schienennetzdichte ist für Importeure, deren Waren an verschiedene Orte in Deutschland und Mitteleuropa transportiert werden müssen, von großer Bedeutung. Dabei geht es nicht nur um die Kosten pro Container, sondern auch um die Transportfrequenz, die Verfügbarkeit von Drop-and-Swap-Services und die Möglichkeit, Sendungen an Binnenterminals zusammenzulegen oder aufzuteilen, ohne die Lieferzeit zu verlängern.
LCL- und Speditions-Ökosystem
In Hamburg gibt es deutlich mehr und bessere Speditions- und Logistikdienstleistungen als in Bremerhaven. Dies ist insbesondere für Importeure wichtig, die mit Stückgut (LCL) arbeiten und die Dienstleistungen im Hafen oder in benachbarten Logistikparks benötigen, um ihre Waren zu kombinieren und zu trennen. Da es so viele zugelassene Zollagenten gibt, Lagerung Für Logistikdienstleister und Anbieter von Mehrwertdiensten in der Nähe von Hamburg ist die Abwicklung kleinerer oder unregelmäßiger Importmengen einfacher und kostengünstiger als an jedem anderen deutschen Hafen. Dieser Vorteil des Ökosystems ist nützlich und hilfreich für E-Commerce-Unternehmen, kleine und mittlere Importeure sowie alle Unternehmen mit schwankenden Importmengen.
Bremerhaven: Ein Plädoyer für Geschwindigkeit und Spezialisierung
Überlegenheit im Automobil- und RoRo-Bereich
Bremerhaven ist nicht nur der beste Hafen in Deutschland für den Import von Neuwagen aus China, sondern auch die einzige wirkliche Option. In Nordeuropa ist der Hafen hinsichtlich seiner Kapazitäten für den Autoumschlag einzigartig. BLG Logistics bewegt jährlich rund 1.5 Millionen Fahrzeuge über seine eigenen RoRo-Terminals. Ende 2024 unterzeichneten BLG Logistics und COSCO Shipping Car Carriers eine strategische Partnerschaftsvereinbarung, die das BLG AutoTerminal Bremerhaven zum wichtigsten Umschlagplatz für chinesische Fahrzeuge auf dem deutschen Markt und zum Distributionszentrum für Skandinavien, Mittel- und Osteuropa sowie die baltischen Staaten machte. Dies unterstreicht die strategische Bedeutung dieser Position. Im Rahmen der neuen Vereinbarung plant COSCO mindestens zwei Linienanläufe pro Monat.
Das ist ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Da chinesische Automobilhersteller wie BYD, SAIC, Geely, Chery und andere immer schneller auf den europäischen Markt expandieren, dürfte die Zahl der Fahrzeuge, die über Bremerhaven umgeschlagen werden, deutlich steigen. Die Infrastruktur, die Erfahrung und die Partnerschaften des Hafens mit den Reedereien sind optimal darauf ausgerichtet, diesen Bedarf zu decken – etwas, das Hamburg schlichtweg nicht leisten kann.
Tiefwasserzugang und ULCV-Handling
Bremerhavens Lage an der Küste verschafft dem Hafen einen unübertroffenen Vorteil: Schiffe können selbst bei Tiefgang von bis zu 16 Metern mit minimalem Gezeitendruck an- und ablegen. Dies ist besonders wichtig für die größten derzeit im Einsatz befindlichen Containerschiffe mit einer Kapazität von 20,000 TEU und mehr. Hamburg hat zwar viel Geld in die Ausbaggerung der Elbe investiert und kann nun Megamax-Schiffe mit außergewöhnlich hohem Durchsatz pro Anlauf abfertigen (rund 10,000 TEU pro Megamax-Anlauf im Jahr 2024). Bremerhavens Methode ist jedoch einfacher und schneller für Schiffe mit geringem Platzangebot. Große Reedereien wie Maersk haben die logistischen Vorteile Bremerhavens in ihren Plänen für ihre europäischen Netzwerke ausdrücklich hervorgehoben. So hat Maersk beispielsweise 23 Kilometer vom Seehafen entfernt ein Full-Service-Lager errichtet, um die integrierten Import- und Exportströme zu optimieren.
Skandinavisches und nordeuropäisches Tor
Bremerhaven bietet überzeugende Argumente dafür, der beste Standort für die Einfuhr von Waren in die nordischen Märkte (Dänemark, Schweden, Norwegen und Finnland) zu sein. Die Stadt liegt an der Mündung der Weser und bietet direkten Zugang zur Autobahn A27 sowie regelmäßige Bahnverbindungen in Richtung Norden. Der Hamburger Binnenhafen liegt weiter südlich. Maersks Entscheidung für den Bau eines Lagers in Bremerhaven basierte unter anderem auf der Kundennachfrage nach Dienstleistungen, die die Zusammenführung und Trennung von Gütern für die nordischen Länder ermöglichen. Dies ist ein starkes Signal für die Bedeutung Bremerhavens im nordeuropäischen Logistiknetzwerk.
Zuordnung von Frachtart zu Hafen
Art und Ziel Ihrer Fracht haben einen großen Einfluss auf die Wahl des Hafens. Die folgende Tabelle zeigt, welche Häfen für welche Frachtarten am besten geeignet sind und warum:
| Ladungsart | Besserer Hafen | Grund |
| Allgemeine Containerwaren | Hamburg | Mehr Auswahl an Fluggesellschaften, tiefere Einblicke in die Handelswege nach China, überlegenes Schienennetz |
| Fertige Fahrzeuge (RoRo) | Bremerhaven | Europas führender Autohafen; Partnerschaft zwischen BLG und COSCO; 1.5 Mio. Fahrzeuge/Jahr |
| Automobilkomponenten (FCL) | Hamburg oder Bremerhaven | Abhängig vom endgültigen Reiseziel; Hamburg für Süd-/Osten, Bremerhaven für Nord-/Westen. |
| E-Commerce- und Einzelhandelsimporte | Hamburg | Bessere LCL-Konsolidierungsdienste, umfassenderes Netzwerk für die letzte Meile |
| Verderbliche Waren / Kühlgut | Bremerhaven | Nähe zur Nordsee; schnellere Schiffsabfertigung; Tiefenvorteil in der nördlichen Seegrenze |
| Übergroße Ladung / Projektladung | Bremerhaven | Spezielle Schwerlastliegeplätze und offene Lagerflächen |
| Umverteilung der Ostsee | Hamburg | Zubringerdienste zu über 20 Ostseehäfen; größter Ostsee-Zubringerknotenpunkt in Europa |
| Vertrieb in Skandinavien | Bremerhaven | Direkte Straßen-/Schienenverbindung nach Dänemark und Schweden; Logistikzentrum von Maersk |
Fahrzeiten und Kosten: So sehen die Zahlen aus
Die Fahrzeit von großen chinesischen Häfen wie Shanghai, Ningbo, Shenzhen und Guangzhou nach Hamburg und Bremerhaven ist in etwa gleich. Sie beträgt üblicherweise 28 bis 35 Tage, je nach Route. Aufgrund der Sicherheitslage im Roten Meer mussten Schiffe den Großteil des Jahres 2024 das Kap der Guten Hoffnung umfahren. Dadurch verlängerte sich die Transitzeit auf dieser Route im Vergleich zur Suezkanalroute um etwa 7 bis 12 Tage. Die Suezkanalroute wird voraussichtlich 2025 wieder normal befahren, wodurch einige der vor den Unterbrechungen geltenden Fahrpläne wiederhergestellt wurden. Die Fluggesellschaften sind jedoch noch dabei, die optimalen Routen zu ermitteln.
| Route | Seetransport (China–Hafen) | Inland nach Frankfurt | Ins Landesinnere nach München | Ins Landesinnere nach Warschau |
| China → Hamburg | ~28–35 Tage (über Kapstadt/Suezkanal) | ca. 6 Stunden mit der Bahn | ca. 7–8 Stunden mit der Bahn | ca. 12–14 Stunden mit der Bahn |
| China → Bremerhaven | ~28–35 Tage (über Kapstadt/Suezkanal) | ca. 6–7 Stunden mit der Bahn | ca. 8–9 Stunden mit der Bahn | ca. 13–15 Stunden mit der Bahn |
| Unterschied | Vernachlässigbar (gleiche Schifffahrtsroute) | Hamburger Rand | Vergleichbar | Vergleichbar |
Ein direkter Kostenvergleich der beiden Häfen ist schwierig, da sich die Frachtraten, die Hafengebühren und die Transportkosten unterscheiden. Dennoch bleiben einige Muster bestehen. Hamburg bietet in der Regel niedrigere LCL-Raten und einen stärkeren Wettbewerb unter den Spediteuren für Versender mit geringem Sendungsvolumen. Bremerhaven zeichnet sich üblicherweise durch niedrigere RoRo-Gebühren für Automobile und günstigere Kosten für einige FCL-Dienste von Reedereien aus, die hauptsächlich am NTB-Terminal operieren. Der Wettbewerbsunterschied zwischen den beiden Häfen im FCL-Seefrachtbereich hat sich durch die Allianzreform, die an beiden Terminals zusätzliche Reedereioptionen geschaffen hat, deutlich verringert.
Der eigentliche Unterschied liegt meist in den Kosten für den Inlandstransport. Da Hamburg über ein gut ausgebautes Schienennetz verfügt, ist der Transport eines Containers von Hamburg in eine Stadt im Landesinneren Deutschlands oder Mitteleuropas oft günstiger und schneller als der Lkw-Transport von Bremerhaven aus. Für Importeure, deren Waren nicht an ein einziges Distributionszentrum, sondern an mehrere Standorte im Landesinneren geliefert werden, bedeutet Hamburgs starkes Schienennetz in der Regel niedrigere Gesamtkosten, selbst wenn die Hafengebühren etwas höher ausfallen.
Zoll und Dokumentation: Gibt es einen Unterschied?
Die Grundregeln sind für Hamburg und Bremerhaven gleich, da beide Häfen dem deutschen und EU-Zollrecht unterliegen. Beide Häfen nutzen das elektronische Zolldatensystem ATLAS, und die für die Einfuhr von Waren aus China nach Deutschland benötigten Dokumente sind unabhängig vom gewählten Hafen identisch. Zu diesen Dokumenten gehören eine Handelsrechnung, ein Konnossement, eine Packliste, ein Ursprungszeugnis sowie alle weiteren für regulierte Waren erforderlichen Zertifikate.
Die Unterschiede in der Verarbeitungskapazität und der Spezialisierung der Spediteure werden deutlich. Hamburg hat eine größere Zollabfertigung In Hamburg, einem gut ausgebauten Logistikzentrum, finden Importeure, die mit komplexen Warenklassifizierungen, Antidumpingzöllen (die für eine wachsende Zahl chinesischer Waren unter EU-Handelsschutzmaßnahmen relevant sind) oder speziellen Produktkategorien zu tun haben, eher einen Spezialisten, der sich mit ihrem jeweiligen Produkt bestens auskennt. Die jüngsten EU-Untersuchungen zu chinesischen Elektrofahrzeugen, Solarmodulen und bestimmten Stahlprodukten im Hinblick auf Antidumping- und Ausgleichszölle haben die Zollabwicklung verkompliziert. Erfahrene Zollagenten in Hamburgs gut entwickeltem Logistikzentrum sind besser in der Lage, diese Komplexität zu bewältigen.
Bremerhaven verfügt über eigene Stärken bei der Zollabwicklung für Automobilimporte. So hat beispielsweise BLG Logistics etablierte Protokolle und umfangreiche Erfahrung mit der Fahrzeughomologation und den Importdokumenten, was den Prozess für diese Art von Fracht schnell und zuverlässig gestaltet. Bei Standardgütern hingegen verschafft Hamburgs umfassendes Zoll-Know-how einen Vorteil.
Die Umstrukturierung der Allianz 2025 und ihre Auswirkungen
Die Reedereiallianzen werden 2025 neu organisiert, was zu Veränderungen der Reedereien in beiden Häfen führen wird. Dies sollte bei der Wahl des Hafens berücksichtigt werden. Die Gemini-Allianz zwischen Maersk und Hapag-Lloyd, die nach Kapazität größte maritime Partnerschaft der Welt, hat deutlich gemacht, dass Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit wichtiger sind als eine Vielzahl von Verbindungen. Die Gemini-Dienste auf der Handelsroute Asien-Europa kommen sowohl Hamburg als auch Bremerhaven zugute, jedoch unterscheiden sich die genauen Dienstrouten, die Frequenz und die eingesetzten Schiffsgrößen in den beiden Häfen. Auch die Premier-Allianz (ONE, HMM, Yang Ming) und die Ocean-Allianz (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) weisen unterschiedliche Terminalstrukturen und Anlaufmuster in den beiden Häfen auf.
Für Importeure bedeutet dies, dass die Wahl der Fluggesellschaft nun einen größeren Einfluss auf die Hafenwahl hat als zuvor. Wenn Hapag-Lloyd oder Maersk via Gemini Ihre Hauptfluggesellschaft auf der China-Europa-Route sind, ist der Hamburger Hafen in der Regel die beste Wahl. Bremerhaven ist dank seiner neuen strategischen Partnerschaft die beste Alternative, wenn Sie mit COSCO fliegen, insbesondere für Automobil- oder Fahrzeugtransporte. Vor der Hafenwahl war es schon immer ratsam zu prüfen, welche Fluggesellschaften die jeweiligen Terminals anfliegen und wie häufig. Dies ist nach der Umstrukturierung der Allianzen im Jahr 2025 noch wichtiger geworden.
Kurzentscheidungshilfe: Hamburg oder Bremerhaven?
Die nachstehende Tabelle bietet einen nützlichen Ausgangspunkt für die Auswahl eines Hafens, basierend auf den Bedürfnissen der meisten Importeure:
| Deine Situation | Empfohlener Hafen | Warum |
| Einfuhr von containerisierten Konsumgütern nach Deutschland | Hamburg | Beste Schienenanbindung, die meisten LCL-Optionen, das umfassendste Serviceangebot in China |
| Import chinesischer Fahrzeuge oder Elektrofahrzeuge | Bremerhaven | Spezielle RoRo-Terminals; BLG-COSCO-Abkommen; Vertrieb an EU-Händler |
| Vertrieb nach Skandinavien aus Deutschland | Bremerhaven | Maersk-Lagerzentrum; direkte nordische Straßen-/Schienenverbindungen |
| Wir bedienen Osteuropa (Polen, Tschechien, Rumänien) | Hamburg | Hervorragendes Schienennetz; Erschließung des Hinterlandes über Straße und Binnenschiff |
| Gemischte FCL- und LCL-Importe | Hamburg | Mehr Spediteure; größeres Lagerökosystem |
| Zeitkritische Kleinserien (LCL) | Hamburg | Höhere Abflugfrequenzen aus China; mehr Speditionsoptionen |
| Übergroße Ladung/Projektladung | Bremerhaven | Spezialisierte Terminals; geringere Gezeitenabhängigkeit als in Hamburg |
Dieses Rahmenwerk ist nicht die endgültige Lösung, sondern ein Ausgangspunkt. Zu den tatsächlichen Entscheidungen gehören beispielsweise Frachtpreise, Fahrpläne der Spediteure, freie Zeit im Hafen, Verpflichtungen zum Weitertransport von Waren ins Landesinnere und mitunter Verträge mit bestimmten Logistikdienstleistern oder Betreibern von Distributionszentren. Die Muster sind jedoch so konstant, dass die meisten Importeure keine weiteren Analysen durchführen müssen, wenn sie diese Matrix als ersten Filter nutzen.
Wie Topway Shipping die Hafenoptionen in Deutschland für Ihr Unternehmen nutzt
Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen, China, ist seit 2010 ein professioneller Anbieter von Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung mit Schwerpunkt auf China und den USA. Die Dienstleistungen decken die gesamte Logistikkette ab – vom Transport über die Lagerung im Ausland und die Zollabfertigung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile. Darüber hinaus bietet Topway Shipping flexible FCL- und LCL-Seefrachtdienste von China zu wichtigen Häfen weltweit, wie beispielsweise Hamburg und Bremerhaven.
Die Debatte Hamburg vs. Bremerhaven ist ein hervorragendes Beispiel dafür, wie Topways Erfahrung Unternehmen helfen kann, die von China nach Deutschland oder in andere europäische Märkte exportieren. Ein in Shanghai ansässiges Unternehmen für Unterhaltungselektronik, das LCL-Sendungen an Frankfurter Geschäfte liefert, und ein Elektroautohersteller aus Guangzhou, der RoRo-Transporte an deutsche Händler anbietet, haben unterschiedliche Bedürfnisse. Das Team von Topway kennt die Handelsroute in- und auswendig – von den Möglichkeiten der Abfahrtshäfen und der Konsolidierungslogistik auf chinesischer Seite bis hin zur Dynamik der Empfangshäfen, den Zollbestimmungen und der Binnenverteilung auf europäischer Seite.
Die FCL- und LCL-Services von Topway bieten Kunden Flexibilität für jedes Volumen – egal ob Sie Ihre erste Containerladung zum Testen des deutschen Marktes versenden oder umfangreiche Importe abwickeln, die spezielle Verhandlungen mit Spediteuren erfordern. Kunden müssen ihren Hafen nicht isoliert wählen, da sie über etablierte Beziehungen zu Spediteuren verfügen, die Zollabwicklung kennen und wissen, wie Waren ins und aus dem Hinterland transportiert werden. Stattdessen können sie die Hafenwahl im Rahmen eines umfassenden Logistikplans treffen, der auf ihren tatsächlichen Lieferbedarf und ihre Kostenziele abgestimmt ist.
Fazit
Hamburg und Bremerhaven sind beide hervorragende Häfen für den Import von Waren aus China. Daher sollten Sie Ihre Wahl bewusst treffen und nicht einfach dem Zufall überlassen. Hamburg ist der beste Hafen in Deutschland für Containerfracht, E-Commerce-Importe und alle Unternehmen, die Waren effizient an verschiedene Ziele im deutschen und mitteleuropäischen Inland verteilen müssen. Dies liegt an den besseren Bahnverbindungen, dem größeren und vielfältigeren Speditionsnetzwerk und dem größten Handelsvolumen mit China.
Bremerhavens Stärken sind unbestreitbar, wenn auch spezifischer. Der Hafen ist die naheliegende Wahl für RoRo-Fracht und Unternehmen, die nach Skandinavien und Nordeuropa liefern, da er über Tiefwasserzugang verfügt, eine führende Rolle in der Automobillogistik einnimmt und sich zum wichtigsten Umschlagplatz für chinesische Fahrzeugimporte nach Europa entwickelt. Die Ankündigung des BLG-COSCO-Abkommens Ende 2024 deutet darauf hin, dass sich diese Spezialisierung weiter vertieft und nicht abflacht.
Hamburg ist für die meisten Unternehmen, die typische Containerwaren aus China versenden, die beste Wahl, da es mehr Optionen, bessere Verbindungen und ein umfassenderes Logistiknetzwerk bietet. Bremerhaven ist der optimale Standort für den Import von Pkw und Lkw sowie für bestimmte Distributionsbedürfnisse im Norden. Unternehmen, die sich unsicher sind oder deren Bedarf in beide Kategorien fällt, sollten am besten einen Logistikpartner beauftragen, der über Erfahrung mit beiden Transportkorridoren verfügt. So kann dieser die Kosten für Ihre spezifische Fracht, Ihr Ziel und Ihren Zeitplan genau berechnen, anstatt Ihnen nur eine pauschale Empfehlung für einen einzigen Hafen zu geben.
Häufig gestellte Fragen
F: Welcher Hafen schlägt mehr Fracht aus China um – Hamburg oder Bremerhaven?
A: Hamburg hat deutlich mehr Handelsvolumen mit China. Der Handel zwischen China und Hamburg erreichte 2024 2.2 Millionen TEU und wuchs im ersten Halbjahr 2025 um weitere 10.5 %. Bremerhaven schlug 2024 insgesamt 4.45 Millionen TEU um, wobei der Handel mit China einen kleineren, aber wachsenden Anteil daran ausmachte. Hamburg ist der wichtigste deutsche Hafen für den Handel mit China.
F: Ist Bremerhaven besser für den Import chinesischer Elektrofahrzeuge geeignet?
A: Ja, selbstverständlich. Bremerhaven ist der wichtigste Autohafen Europas und schlägt jährlich fast 1.5 Millionen Fahrzeuge um. Die Ende 2024 geschlossene Kooperation zwischen BLG Logistics und COSCO Shipping Car Carriers hat Bremerhaven zum wichtigsten europäischen Umschlagplatz für chinesische Fahrzeugimporte gemacht. Es wird mindestens zwei COSCO-Linienanläufe pro Monat geben.
F: Wie lange dauert Seefracht Von China aus nach Hamburg oder Bremerhaven?
A: Der Seetransport von großen chinesischen Häfen wie Shanghai, Ningbo und Shenzhen dauert in der Regel 28 bis 35 Tage. Die beiden deutschen Häfen werden von Schiffen auf denselben Handelsrouten zwischen Asien und Europa angelaufen, daher ist die Fahrzeit dort vergleichbar. Die Situation im Roten Meer ist noch nicht abgeschlossen, einige Verbindungen wurden jedoch ausgebaut. Eine schrittweise Normalisierung ist für 2025 geplant.
F: Worin besteht der größte Unterschied in der Binnenanbindung zwischen den beiden Häfen?
A: Hamburg verfügt über das beste Schienennetz Europas für einen Containerhafen. Im Jahr 2024 wird mehr als die Hälfte des gesamten Containerumschlags (2.6 Millionen TEU) über die Schiene abgewickelt. Dies verschafft Hamburg einen großen Vorteil beim Gütertransport nach Mittel- und Osteuropa auf dem Landweg. Die Autobahn A27 und gute Bahnverbindungen ermöglichen zwar eine gute Anbindung an Bremerhaven, Hamburg bietet jedoch die meisten Bahnstrecken.
F: Kann Topway Shipping Sendungen sowohl nach Hamburg als auch nach Bremerhaven abwickeln?
A: Ja. Topway Shipping transportiert sowohl volle Container (FCL) als auch Teilcontainer (LCL) per Seefracht von China zu wichtigen Häfen weltweit, wie beispielsweise Hamburg und Bremerhaven. Im Rahmen eines umfassenden Logistikkonzepts unterstützt Sie das Team bei der Auswahl des optimalen Hafens für Ihre Güterart, Ihr Ziel und die gewünschte Menge.
