Wie sich die Emissionskosten des EU-ETS auf die Handelsrouten nach China auswirken
Einführung
Das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) hat sich von einer fernen Idee zur Regulierung zu einem realen Kostenfaktor auf Frachtrechnungen entwickelt. Seit der Aufnahme der Seeschifffahrt in das System am 1. Januar 2024 müssen für jeden Container, der zwischen China und einem europäischen Hafen transportiert wird, Gebühren zur Einhaltung der CO₂-Vorschriften entrichtet werden. 2026 wird ein entscheidendes Jahr sein. Nun müssen 100 % der zertifizierten Emissionen abgedeckt werden, und Methan und Lachgas wurden in die Liste aufgenommen. Die Preise für EU-Zertifikate (EUA) werden voraussichtlich hoch bleiben. Für chinesische Exporteure, Spediteure und Händler im grenzüberschreitenden E-Commerce geht es hier nicht mehr nur um die Einhaltung von Vorschriften, sondern um erhebliche Kosten.
Dieser Artikel erklärt die Funktionsweise des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) für den Warenverkehr zwischen China und Europa, die zu erwartenden Zahlen ab 2026 und darüber hinaus sowie Möglichkeiten für Unternehmen, die Kosten zu bewältigen. Wir beleuchten außerdem, wie Logistikunternehmen wie Topway Shipping Exporteure durch intelligentere Routenplanung und Preisgestaltung bei der Bewältigung dieser neuen Situation unterstützen.
Was ist das EU-ETS und warum gilt es für die Schifffahrt?
Das 2005 eingeführte EU-Emissionshandelssystem ist der weltweit größte und erste Kohlenstoffmarkt, der mehrere Sektoren umfasst. Es basiert auf dem Cap-and-Trade-Prinzip, d. h. es legt eine Obergrenze für die Gesamtmenge der freigesetzten Treibhausgase fest und ermöglicht Unternehmen den Kauf und Verkauf von Zertifikaten innerhalb dieser Grenze. Die Schifffahrtsindustrie operierte bis 2024 größtenteils außerhalb der EU-Jurisdiktion. Dies änderte sich mit dem Beginn der Anläufe großer Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von über 5,000 in Häfen der EU und des Europäischen Wirtschaftsraums (EWR).
Der Geltungsbereich ist bewusst weit gefasst. Sämtliche Emissionen für Fahrten innerhalb der EU werden erfasst. Bei Fahrten, die in einem EU-Hafen beginnen oder enden – was nahezu alle Containerrouten zwischen China und Europa betrifft –, werden 50 % der Gesamtemissionen in das System einbezogen. Das bedeutet, dass ein Frachtschiff, das von Shanghai nach Rotterdam fährt, nicht nur für Emissionen in europäischen Gewässern verantwortlich ist, sondern auch für die Hälfte jeder Tonne CO₂, die während der gesamten Route freigesetzt wird. Rein formal trägt die Reederei die Kosten, doch in der Praxis haben alle Reedereien Zuschläge eingeführt, die die Kosten direkt an die Verlader weitergeben.
Der schrittweise Einführungsplan sollte der Branche Zeit geben, sich an die Änderungen zu gewöhnen, diese Zeit ist nun aber größtenteils vorbei. Die Umstellung wird bis 2026 abgeschlossen sein.
Tabelle 1: Zeitplan für die schrittweise Einführung des EU-ETS im maritimen Bereich
| Jahr | Deckungsbedarf | Gase abgedeckt | EUA-Preisspanne (€/tCO₂) |
| 2024 | 40 % der verifizierten Emissionen | CO₂ | 60-75 € |
| 2025 | 70 % der verifizierten Emissionen | CO₂ | 65-90 € |
| 2026 | 100 % der verifizierten Emissionen | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 € (prognostiziert) |
| 2027+ | 100 % + erweiterter Schiffsumfang | CO₂, CH₄, N₂O | Steigender Trend |
Der Wandel bis 2026: Vollständige Abdeckung und erweiterte Gase
Der Sprung von 70 % Abdeckung im Jahr 2025 auf 100 % im Jahr 2026 ist keine geringfügige Änderung; er verdoppelt den Kostendruck im Vergleich zu 2024, als nur 40 % Abdeckung erforderlich waren. Es gibt keine Teilausnahmen mehr für Fahrten innerhalb der EU. Jede freigesetzte Tonne CO₂ muss nun erfasst werden. Eine Reederei, die wöchentlich zwischen China und Nordeuropa verkehrt und deren Schiff auf dieser Strecke jährlich 16,000 Tonnen CO₂-Äquivalent ausstößt, müsste aufgrund der Erhöhung von 70 % auf 100 % Zertifikate für zusätzlich 4,800 Tonnen pro Jahr erwerben. Zu den aktuellen EUA-Preisen würde dies Hunderttausende von Euro pro Schiff und Strecke kosten.
Die Einbeziehung von Methan (CH₄) und Lachgas (N₂O) in den Geltungsbereich des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) ab Juni 2026 könnte langfristig weitreichendere Folgen haben. Methan ist über einen Zeitraum von 100 Jahren 28-mal klimaschädlicher als CO₂, N₂O sogar etwa 228-mal. Schiffe, die Flüssigerdgas (LNG) als Treibstoff nutzen – viele Reedereien sind aufgrund der saubereren Alternative auf diesen umgestiegen –, müssen nun höhere Gebühren zahlen, um die Vorschriften einzuhalten, da bei der Verbrennung im Motor Methan entweicht. Dies hat die Wirtschaftlichkeit von LNG als Übergangskraftstoff, zumindest im Rahmen des EU-ETS, grundlegend verändert.
Hapag-Lloyd erklärte, dass die vollständige Erfassung von CO₂ und die Einbeziehung weiterer Gase die EU-ETS-Zuschläge voraussichtlich um etwa 45 % gegenüber dem Niveau von 2025 erhöhen werden. Laut Daten von Searoutes aus dem Frühjahr 2026 machen die ETS-Zuschläge mittlerweile bis zu 12 % der Gesamtkosten für den Warentransport in die EU aus. Dies ist ein deutlicher Anstieg gegenüber den 1 %, die zu Beginn des Systems galten.
Wie sich die Frachtzuschläge auf den Flugrouten zwischen China und Europa auswirken
Jede große Reederei hat ihre eigene Methode zur Erhebung der EU-ETS-Zuschläge entwickelt, und diese unterschiedlichen Vorgehensweisen machen die Sache für Verlader sehr kompliziert. Maersk berechnet unterschiedliche Gebühren für den Emissionszuschlag (EMS) für Verträge mit einer Laufzeit von mehr als 31 Tagen und den Umweltzuschlag (ESS) für Spotbuchungen. Diese Gebühren hängen vom durchschnittlichen EUA-Preis der ICE-Futures ab und werden vierteljährlich angepasst. Laut der Prognose für 2026 wird die Emissionsprämie bei Buchungen von China zu EU-/EWR-Häfen nicht separat ausgewiesen, sondern ist in der Basisfrachtrate enthalten. Ocean Network Express (ONE) erhebt ebenfalls vierteljährlich einen „Europe Environment Surcharge“ (EES). Auch ONE gibt an, dass dieser Zuschlag bei Fracht aus China in der Frachtrate enthalten ist und nicht separat ausgewiesen wird.
MSC hat eine separate EU-ETS-Steuer eingeführt, die dem bestehenden System der Bunkergebühr ähnelt. Hapag-Lloyd gehört zu den transparenteren Unternehmen und kündigte explizite prozentuale Erhöhungen basierend auf Änderungen der EUA-Preise an. Alle Reedereien sind sich einig, dass diese Gebühren 2026 steigen und bestehen bleiben werden. Eine Studie von Transport & Environment aus dem Jahr 2024 ergab, dass einige Reedereien durch Zuschläge enorme Gewinne erzielten. So wurde beispielsweise erwartet, dass eine große Reederei pro Reise rund 60,000 US-Dollar an zusätzlichen Gebühren einnehmen würde. Dies verdeutlicht, wie wichtig es für Verlader ist, die Zuschläge mit den tatsächlichen CO₂-Kosten zu vergleichen.
Tabelle 2: Beispiele für EU-ETS-Zuschläge für Fluggesellschaften – Strecken von China nach Europa (2026)
| Carrier | Handelsroute | Zuschlag 2025 (ca.) | Zuschlag 2026 (ca.) | Ändern |
| Maersk | China nach Nordeuropa | ~114 $/FEU | ~168 $/FEU | + 47% |
| Hapag-Lloyd | Asien–Europa | Baseline | Steigerung um ca. 45 % | + 45% |
| MSC | China zu EU-Häfen | Im Frachtpaket enthalten | Separate ETS-Abgabe | Signifikant |
| EINEM | Asien nach EU/EWR | EES-Zuschlag erhoben | 100%ige Steigerung der Compliance | +40 %+ |
Reale Kostenauswirkungen auf Frachtsendungen zwischen China und der EU
Für chinesische Exporteure und E-Commerce-Unternehmen, die Waren grenzüberschreitend nach Europa versenden, schlagen sich die Kosten für die Umsetzung des EU-Emissionshandelssystems (ETS) schnell in realen Gewinnmargen nieder. Ein Importeur, der wöchentlich einen 40-Fuß-Container (FEU) von Shenzhen nach Hamburg verschifft, müsste im Jahr 2026 möglicherweise zusätzlich 168 bis 200 US-Dollar pro Ladung an ETS-bezogenen Gebühren zahlen. Im Jahr 2025 wären es lediglich 114 bis 130 US-Dollar pro Fahrt gewesen. Hochgerechnet auf ein umfangreiches jährliches Versandprogramm summieren sich die Mehrkosten auf Zehntausende von Dollar – eine erhebliche Belastung für die ohnehin schon geringen Gewinnmargen im E-Commerce.
Auch LCL-Versender (Teilladungen) sind nicht sicher. Für 2026 werden die Kosten für die ETS-Zuschläge pro Kubikmeter voraussichtlich zwischen 5 und 8 US-Dollar liegen, gegenüber 3 bis 5 US-Dollar im Jahr 2025. Für kleine und mittlere Online-Shops, die auf LCL-Konsolidierung angewiesen sind, um wirtschaftlich zu bleiben, verschärft dies die ohnehin schon schwierige Kostensituation. Die Frachtraten sind hoch, die Kosten für die Einhaltung der FuelEU-Maritime-Vorschriften kommen zusätzlich zu den ETS-Gebühren hinzu, und die laufenden Zuschläge für das Rote Meer beeinträchtigen Kapazität und Routenplanung.
Allein aufgrund des EU-Emissionshandelssystems (ETS) werden die Betriebskosten für ein durchschnittliches Massengutschiff, das im EU-Raum verkehrt, bis 2026 voraussichtlich um fast 1.3 Millionen Euro pro Jahr steigen. Diese Zahl spiegelt den Handel zwischen den EU-Ländern am unmittelbarsten wider, aber der Kostendruck breitet sich auch auf andere Transaktionen aus, die die EU berühren, einschließlich der Hauptroute zwischen China und Europa.
Tabelle 3: Geschätzte Kostenauswirkungen des EU-ETS pro Sendung – China nach Europa (2026)
| Versandart | Routenbeispiel | Geschätzter ETS-Zuschlag (2025) | Geschätzter ETS-Zuschlag (2026) | Jährliche Auswirkungen (hohes Volumen) |
| 20 Fuß FCL | Shanghai → Rotterdam | ~80–100 USD | ~130–160 USD | 1,560–1,920 US-Dollar/Jahr (12 Reisen) |
| 40 Fuß FEU | Shenzhen → Hamburg | ~114–130 USD | ~168–200 USD | 2,016–2,400 US-Dollar/Jahr |
| LCL (pro CBM) | Ningbo → Antwerp | ~3–5 USD | ~5–8 USD | Variiert je nach Volumen |
| Massengutschiff (Durchschnitt) | China → Beliebiger EU-Hafen | N / A | +1.3 Mio. €/Jahr pro Schiff | Hoher Kostenaufwand für die Fluggesellschaften |
Strategische Implikationen für chinesische Exporteure und E-Commerce-Unternehmen
Das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) ist nicht nur mit Kosten verbunden; es verändert die strategischen Entscheidungen von Unternehmen hinsichtlich Art, Zeitpunkt und Transportweg ihrer Waren nach Europa. Einige Dynamiken sind dabei von Bedeutung.
Routen- und Hafenauswahl
Routenentscheidungen haben unmittelbare finanzielle Auswirkungen, da das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) 50 % der Emissionen von Schiffen erfasst, die EU-Häfen anlaufen. Ein Schiff, das sowohl Rotterdam als auch Hamburg anläuft, muss für beide Hafenanläufe ETS-Gebühren entrichten. Immer mehr Verlader prüfen daher, ob Umschlagplätze außerhalb der EU, wie beispielsweise Häfen in Marokko, der Türkei oder Großbritannien (das ab 2026 ein eigenes, paralleles ETS einführen wird), anstelle von EU-Häfen genutzt werden können, um die direkte Belastung durch das EU-ETS zu reduzieren. In der Praxis lassen sich EU-Häfen für die meisten herkömmlichen Warenströme zwischen China und Europa nicht vollständig vermeiden, aber es ist möglich, die besten Häfen in Europa auszuwählen.
Verhandlungen und Transparenz der Fluggesellschaften
Da die Zuschläge der verschiedenen Spediteure stark variieren und manche deutlich über den tatsächlichen CO₂-Kosten liegen, sollte ein Kostenvergleich im Rahmen des Emissionshandelssystems (ETS) fester Bestandteil der Frachtbeschaffungsstrategie sein. Die meisten Spediteure legen die Berechnungsmethode offen: EUA-Preis multipliziert mit den CO₂-Emissionen pro TEU/FEU, dividiert durch die durchschnittliche Containerladung. Die verwendeten Emissionsfaktoren und Ladungsannahmen unterscheiden sich jedoch. Verlader profitieren davon, die genaue Berechnungsgrundlage anzufordern und sie mit unabhängigen Tools zu vergleichen, bevor sie die angebotenen Zuschläge akzeptieren.
Optimierung von Frachtwert und Transportart
Der Unterschied zwischen Meer und Luftfracht Die Nachfrage sinkt, was bedeutet, dass Luftfracht für hochwertige und zeitkritische Güter bereits wettbewerbsfähig ist. Daher sind neue Modelle erforderlich. Für den Großteil des Handelsvolumens zwischen China und Europa gilt Folgendes: Seefracht Der See- und Lufttransport ist nach wie vor die gängigste Transportart für Waren. Die Gesamtkosten haben sich jedoch so stark verändert, dass für bestimmte Produktarten auch kombinierte Luft- und Seefracht in Betracht gezogen werden sollten.
Chinas eigener Kohlenstoffmarktkontext
Das Problem des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) ist kein Einzelfall. Chinas nationales Emissionshandelssystem bewertet CO₂ derzeit mit etwa 11 US-Dollar pro Tonne. Dies ist deutlich weniger als der EU-EUA-Preis von 75–80+ Euro Anfang 2026. Der Mechanismus zur Anpassung der CO₂-Grenzkosten (CBAM), der bis 2026 vollständig implementiert sein wird, würde CO₂-Abgaben auf Waren erheben, die aus Ländern mit einer schwächeren CO₂-Bepreisung in die EU eingeführt werden. Derzeit konzentriert sich der CBAM hauptsächlich auf Stahl, Aluminium, Zement, Düngemittel, Strom und Wasserstoff, doch seine Ausgestaltung lässt erkennen, dass er auf weitere Güter ausgeweitet werden wird. Chinesische Exporteure aller Branchen sollten sich daher Gedanken darüber machen, wie sich die CO₂-Kosten auf ihre langfristige Preisstrategie auswirken werden, selbst wenn ihr Sektor aktuell noch nicht betroffen ist.
Wie Topway Shipping Unternehmen bei der Bewältigung der EU-ETS-Kosten unterstützt
Es ist eine Sache, die Regeln und Vorschriften zu kennen; eine ganz andere, einen Logistikpartner zu haben, der Sie aktiv bei der Kostenkontrolle unterstützt. Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen, China, ist seit 2010 ein kompetenter Anbieter von Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Das Gründerteam des Unternehmens verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung.
Das Know-how von Topway Shipping ist im aktuellen EU-ETS-Umfeld besonders wertvoll, da das Unternehmen alle Teile der Logistikkette abdeckt, vom ersten Transportabschnitt bis hin zur Offshore-Verladung. Lagerung Von der Zollabfertigung bis zur Zustellung auf der letzten Meile. Dank dieser vollständigen Transparenz kann Topway Kunden nicht nur bei den Frachtraten unterstützen, sondern auch ihre gesamten Landekosten optimieren – etwas, das andere Frachtbuchungslösungen nicht leisten können.
Das Unternehmen bietet flexible Seefrachtdienste für Komplettladungen (FCL) und Teilladungen (LCL) von China zu wichtigen Häfen weltweit, darunter alle großen europäischen Häfen. Unternehmen, die nach Europa versenden, können somit sowohl dedizierte Containerlösungen als auch Konsolidierungsdienste nutzen. Letztere gewinnen zunehmend an Bedeutung für Online-Händler, die ein Gleichgewicht zwischen Kosteneffizienz und den steigenden Abgaben pro Gewichtseinheit im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems (ETS) finden müssen.
Topway ist stark am chinesischen und US-amerikanischen Transportwesen interessiert und kann Unternehmen dabei unterstützen, herauszufinden, ob sich durch veränderte europäische Handelskorridore oder Umschlagpläne die Belastung durch das EU-Emissionshandelssystem (ETS) verringern lässt, ohne die Lieferzuverlässigkeit zu beeinträchtigen. Da die Kosten für die Einhaltung der CO₂-Vorgaben dauerhaft in den EU-Versand einfließen werden, ist ein Logistikpartner mit umfassender Marktkenntnis und guten Beziehungen zu Spediteuren ein entscheidender Wettbewerbsvorteil. Topway Shipping ist genau der Experte, den Sie brauchen. Das Unternehmen verfügt über die Preiskenntnisse eines spezialisierten Frachtunternehmens und das nötige Compliance-Wissen für das EU-ETS-Umfeld ab 2026.
Ausblick: ETS-Entwicklung und was Verlader erwarten können
Das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) basiert auf einem strukturellen Ansatz zur Angebotsverknappung. Die Klimaziele der EU führen dazu, dass die Obergrenze für die Gesamtzertifikate jährlich sinkt. Aus diesem Grund und aufgrund der neuen Anforderung einer 100%igen Abdeckung wird mit steigenden Preisen gerechnet. Die Deutsche Bank geht davon aus, dass die Kosten für EU-Zertifikate im Jahr 2026 je nach Marktentwicklung zwischen 60 € und 150 € liegen werden. Die große Spanne verdeutlicht die bestehende Unsicherheit, doch der Preisuntergrenze ist seit vor 2024 deutlich gestiegen.
FuelEU Maritime, das 2025 in Kraft trat, verursacht zusätzliche Kosten, da Reedereien verpflichtet werden, die Treibhausgasintensität ihrer Schiffskraftstoffe schrittweise zu senken. Das erste Ziel einer Reduzierung der Intensität um 2 % (gegenüber dem Basisjahr 2020) mag gering erscheinen, doch die Kosten wirken sich direkt auf den Treibstoffbedarf der Reedereien aus und werden voraussichtlich rasch steigen – auf 6 % bis 2030 und 80 % bis 2050. Die Einhaltung der FuelEU-Vorgaben erhöht den Druck auf die Frachtkosten im EU-Bereich, obwohl die Aufschläge für Biokraftstoffe gegenüber konventionellen Bunkern nach wie vor hoch sind.
Für Verlader ist ein realistischer Planungshorizont wichtig. Wer einmal jährlich einkauft, sollte die Kosten des EU-Emissionshandelssystems (ETS) ab 2026 in seine Budgets einplanen. Dabei empfiehlt sich eine konservative Prognose der EUA-Preise im Bereich von 80–100 € sowie eine Erhöhung der Zuschläge um 45–50 % gegenüber 2025. Bei langfristigen Mengenverpflichtungen sollten Sie mehrjährige Verträge mit Transportunternehmen abschließen, die transparente Regelungen zur Kostenbeteiligung oder Kostenobergrenze im Zusammenhang mit dem ETS beinhalten. Einige zukunftsorientierte Transportunternehmen bieten dies bereits an, um sich von der Konkurrenz abzuheben.
Es ist offensichtlich, dass die CO₂-Kosten in die Preise für den Warentransport nach Europa einkalkuliert werden und diese Einkalkulation dauerhaft ist. Das EU-Emissionshandelssystem (EU ETS) wird nicht zurückgefahren, der CO₂-Abgasmarkt (CBAM) wird wachsen, und die IMO arbeitet an einem eigenen globalen CO₂-Preissystem, das voraussichtlich 2027 eingeführt wird. Unternehmen, die die CO₂-Kosten bereits jetzt in ihre Lieferkettenstrategie einbeziehen, werden besser dastehen als jene, die jeden Aufschlag als einmalige Überraschung betrachten.
Fazit
Das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) hat sich von einer schrittweisen Einführung zu einem dauerhaften Kostenfaktor für alle Unternehmen entwickelt, die Waren zwischen China und Europa transportieren. Der Meilenstein 2026 – vollständige Abdeckung (100 %), ein breiteres Spektrum an Gasen und steigende EUA-Preise – ist kein vorübergehendes Problem, sondern eine dauerhafte Veränderung im Seefrachtverkehr zwischen China und Europa. Große Reedereien erhöhen ihre Zuschläge um 40–50 %. Die Kosten des EU-ETS machen derzeit bis zu 12 % der gesamten Transportkosten auf EU-Routen aus. Die Regeln und Vorschriften zur maritimen CO₂-Bepreisung werden in den kommenden Jahren weiter komplex werden.
Chinesische Exporteure und grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen müssen strategisch statt reaktiv vorgehen. Dazu gehört der Vergleich von Speditionszuschlägen mit den tatsächlichen CO₂-Kosten, die Prüfung verschiedener Routen und Häfen, die Einbeziehung von ETS-Schätzungen in Preismodelle sowie die Zusammenarbeit mit Logistikpartnern, die die Regelungen und die verfügbaren Geschäftsoptionen kennen. Topway Shipping ist seit über zehn Jahren am Markt und bietet ein umfassendes Serviceangebot. Dadurch ist das Unternehmen eine gute Wahl, um Firmen bei der Bewältigung dieser Kostensituation zu unterstützen. Topway Shipping sorgt dafür, dass die Kosten für die Einhaltung des EU-ETS-Gesetzes kontrolliert und transparent sind und bei Versandentscheidungen von Chinas Exportzentren in europäische Märkte berücksichtigt werden.
Häufig gestellte Fragen
F: Gilt das EU-ETS für alle Schiffe, die von China nach Europa fahren?
A: Die Regelung gilt für große Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von 5,000 oder mehr, die in Häfen der EU oder des EWR anlegen. Bei Fahrten zwischen China (einem Hafen außerhalb der EU) und einem EU-Hafen müssen 50 % der während der gesamten Reise entstehenden Emissionen den ETS-Standards entsprechen. Die Reedereien sind rechtlich verantwortlich, müssen aber zur Deckung der Kosten zusätzliche Gebühren entrichten.
F: Wie viel mehr muss ich pro Container aufgrund des EU-ETS im Jahr 2026 bezahlen?
A: Für einen 40-Fuß-FEU-Container auf der Route China–Nordeuropa werden die ETS-bezogenen Gebühren im Jahr 2026 je nach Reederei und EUA-Preis zum Buchungszeitpunkt zwischen 150 und 200 US-Dollar pro Container liegen. Dies entspricht einem Anstieg von 40–50 % gegenüber dem Niveau von 2025 und dürfte sich fortsetzen.
F: Kann ich die EU-ETS-Zuschläge vermeiden, indem ich Häfen außerhalb der EU ansteuere?
A: Die Nutzung von Umschlagzentren außerhalb der EU, wie beispielsweise Tanger Med in Marokko oder Port Said in Ägypten, kann die direkte EU-ETS-Pflicht für einige Endlieferziele verringern. In den meisten Fällen muss die endgültige Lieferung jedoch in einem EU-Hafen erfolgen, wodurch sich das ETS in den meisten Fällen nicht vollständig umgehen lässt. Der Nutzen ist in der Regel gering im Vergleich zum zusätzlichen Zeitaufwand und den zusätzlichen Abfertigungskosten.
F: Werden die Kosten des EU-Emissionshandelssystems auch nach 2026 weiter steigen?
A: Sehr wahrscheinlich. Da die Obergrenze jedes Jahr sinkt, werden auch die Preise für EUA steigen. Ab 2025 wird FuelEU Maritime zusätzlich eine zweite Ebene an Compliance-Kosten einführen. Die IMO arbeitet außerdem an einem globalen CO₂-Preissystem für die Schifffahrt, das voraussichtlich 2027 eingeführt wird. Es ist daher sinnvoll, mit steigenden CO₂-Kosten zu rechnen.
F: Wie kann Topway Shipping mir bei der Verwaltung der EU-ETS-Versandkosten helfen?
A: Topway Shipping bietet umfassende Logistikdienstleistungen, darunter Transport, Zollabfertigung, Überseelagerung und Zustellung auf der letzten Meile. Sie bieten außerdem flexible FCL- und LCL-Optionen. Ihr Team kennt sich bestens mit den Schifffahrtsrouten zwischen China und Europa aus und unterstützt Sie so bei der Auswahl des optimalen Spediteurs, der Planung der besten Route und der Senkung der Gesamtkosten, einschließlich der steigenden ETS-Gebühren.
