Wie der Zug Yiwu–Madrid den Handel zwischen China und Spanien verändert
Einführung
Am 18. November 2014 verließ ein Güterzug den Westbahnhof Yiwu in der chinesischen Provinz Zhejiang. Er transportierte 82 Standardcontainer mit Stückgut nach Madrid, Spanien. Kaum jemand hätte ahnen können, dass diese kleine Abfahrt zu einer der wichtigsten Logistikrouten des 21. Jahrhunderts werden würde. Der Yiwu–Madrid-Zug, offiziell bekannt als Yixin'ou (YXE), hat bereits über 1,800 Hin- und Rückfahrten absolviert, 145,500 Container mit Waren befördert und allein auf dieser Strecke einen Warenwert von über 8 Milliarden US-Dollar erzielt.
Mit einer Länge von 13,052 Kilometern durch acht Länder – China, Kasachstan, Russland, Belarus, Polen, Deutschland, Frankreich und Spanien – ist dies die längste Güterbahnstrecke der Welt. Sie ist weit mehr als nur ein Transportmittel. Sie ist ein lebendiges Instrument der Handelsdiplomatie, der Diversifizierung von Lieferketten und der wirtschaftlichen Integration zwischen der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt und einem der dynamischsten Märkte Europas. Zu verstehen, wie sie funktioniert, was sie transportiert und welche Bedeutung sie für Unternehmen hat, ist für alle, die im grenzüberschreitenden Handel tätig sind, zunehmend unerlässlich.
Die Route im Überblick: Geografie und Betrieb
Der Zug startet in Yiwu, einer kreisfreien Stadt in der Provinz Zhejiang, die den weltweit größten Großhandelsmarkt für Kleinwaren beherbergt. Von dort fährt er in nordwestlicher Richtung über den Grenzübergang Alataw-Pass in Xinjiang nach Kasachstan. Weiter geht es durch Russland, Weißrussland, Polen, Deutschland und Frankreich, bevor der Zug Spanien erreicht und schließlich am Logistikbahnhof Abronigal in Madrid ankommt. Die Reise ist über 13,000 Kilometer lang und dauert je nach Jahreszeit und Grenzkontrollen etwa 16 bis 18 Tage. Das ist etwa die Hälfte der Zeit, die früher für den Transport der Waren über Ningbo, Valencia auf dem Seeweg und schließlich Madrid auf der Straße oder Schiene benötigt wurde – damals waren es 35 bis 40 Tage.
Eine der logistischen Herausforderungen dieser Strecke ist der Spurwechsel. China, Polen und Westeuropa nutzen Normalspur (1,435 mm), während Kasachstan, Russland und Weißrussland auf russischer Breitspur (1,520 mm) verkehren. Spanien verwendet traditionell die noch breitere iberische Spurweite (1,668 mm), obwohl die Infrastruktur für Hochgeschwindigkeits- und Güterverkehr zunehmend standardisiert wurde. Dies bedeutet, dass an wichtigen Grenzübergängen Container auf andere Waggons umgeladen werden müssen. Dieser Prozess ist zwar im Laufe der Jahre deutlich einfacher geworden, dauert aber immer noch länger als auf Strecken mit einheitlicher Spurweite.
Der Zugbetrieb wird hauptsächlich von der Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. geleitet und mit der China Railway Shanghai Group koordiniert. Bis 2024 führte die YXE jährlich über 1,100 Hin- und Rückfahrten auf allen Strecken durch, im Vergleich zu nur 23 im Jahr 2014. Die Strecke nach Madrid wird mittlerweile mehrmals wöchentlich bedient, und 18 Nebenstrecken des gesamten chinesisch-europäischen Güterverkehrsnetzes von Yiwu verbinden über 160 Städte in 50 Ländern und Regionen Eurasiens.
Wichtige Streckenstatistiken
| Parameter | Details |
| Gesamtentfernung | 13,052 km (längste Güterzugstrecke der Welt) |
| Durchquerte Länder | China, Kasachstan, Russland, Belarus, Polen, Deutschland, Frankreich, Spanien |
| Transitzeit | 16–18 Tage (im Vergleich zu 35–40 Tagen auf dem Seeweg) |
| Jahresreisen (2024) | Mehr als 1,100 Flüge (Yiwu–Europa-Netzwerk); 1,800 Hin- und Rückflüge Yiwu–Madrid seit dem Start. |
| Transportierte Container (gesamt) | Über 670,000 TEU ab Yiwu (alle Strecken); 145,500 TEU auf der Strecke Madrid |
| Kumulierter Frachtwert (Route Madrid) | Über 8 Milliarden US-Dollar seit 2014 |
| Jährliche Frequenz bei Markteinführung (2014) | 23 Züge pro Jahr |
| Städteverbunden (YXE-Netzwerk) | Mehr als 160 Städte in mehr als 50 Ländern |
Was transportiert der Zug?: Ein sich wandelndes Frachtprofil
Als der erste Zug zwischen Yiwu und Madrid 2014 abfuhr, transportierte er hauptsächlich günstige Kleinigkeiten wie Socken, Spielzeug, Weihnachtsdekoration, Textilien und Haushaltsartikel aus Plastik. Diese alltäglichen Dinge machten Yiwu bekannt. Sie gehören zwar immer noch zum Angebot, doch das Frachtspektrum hat sich im letzten Jahrzehnt deutlich erweitert. Bis 2024 stieg die Anzahl der transportierbaren Warenarten von etwa 10,000 auf rund 50,000, und der Wert der jährlich transportierten Güter kletterte von 92 Millionen US-Dollar auf 2.62 Milliarden US-Dollar.
Heute transportieren Züge von Yiwu in den Westen die unterschiedlichsten Güter: Autoteile, Smart-Home-Geräte, Solarmodule, Elektroautos, Maschinen und Anlagen sowie zunehmend Möbel und Baumaterialien. Es handelt sich dabei nicht um billigen Ramsch, sondern um Produkte der fortschrittlichen chinesischen Fertigung, die auf den europäischen Märkten hinsichtlich Qualität und Preis konkurriert. Die Zugverbindung von Madrid nach Osten hat sich zu einem wichtigen Transportweg für hochwertige spanische und europäische Waren entwickelt, um den wachsenden chinesischen Markt der Mittelschicht zu erschließen.
Ladungsaufteilung nach Richtung
| Anleitung | Wichtige Produktkategorien | Besondere Merkmale |
| Westwärts (China → Spanien/Europa) | Elektronik & Autoteile | Intelligente Haushaltsgeräte, Komponenten für Elektrofahrzeuge, Solarmodule |
| Westwärts (China → Spanien/Europa) | Konsumgüter | Textilien, Spielzeug, Möbel, Weihnachtsdekorationen |
| Westwärts (China → Spanien/Europa) | Industrieprodukte | Maschinen, Ausrüstungen, Baumaterialien |
| Richtung Osten (Spanien/Europa → China) | Essen & Getränke | Jährlich ca. 1.5 Millionen Flaschen Rotwein; Olivenöl, iberischer Schinken |
| Richtung Osten (Spanien/Europa → China) | Körperpflege & Kosmetik | Hautpflege, Parfums, Wellnessprodukte |
| Richtung Osten (Spanien/Europa → China) | Spezialwaren | Mineralwasser, Kekse, Erfrischungsgetränke, Küchenutensilien |
Die veränderte Warenzusammensetzung ist bedeutsam, da sie eine veränderte Struktur der Handelsbeziehungen zwischen den beiden Ländern widerspiegelt. Spaniens Exporte nach China haben sich stark verändert. Ein Händler auf dem internationalen Handelsmarkt in Yiwu, der seit Jahren spanischen Wein und Olivenöl importiert, erklärte, dass das Angebot an spanischen Waren in Yiwu deutlich gewachsen sei und die Kosten im Vergleich zu früher um mehr als 30 % gesunken seien. Seefracht Die Preise vor dem Eisenbahnzeitalter. Der schnellere und besser planbare Lieferplan bedeutet außerdem frischere Lebensmittel und einen schnelleren Kapitalumschlag für Importeure auf beiden Seiten.
Die Auswirkungen des Handels: In Zahlen
Handelsdaten sind der beste Weg, die wirtschaftlichen Veränderungen zu verstehen, die die Bahnverbindung Yiwu–Madrid bewirkt hat. Bei Betriebsaufnahme im Jahr 2014 betrug das jährliche Handelsvolumen zwischen Yiwu und Spanien rund 400 Millionen US-Dollar. Bis 2022 stieg dieser Wert auf 870 Millionen US-Dollar – ein Zuwachs von 118 % innerhalb von nur acht Jahren. Gleichzeitig intensivierte sich Chinas Handel mit Spanien insgesamt, und die Bahnverbindung war sowohl ein Indiz für dieses Wachstum als auch dessen Wegbereiter.
In den ersten drei Quartalen 2024 erreichten die Gesamtimporte von Yiwu laut Angaben der chinesischen Zollverwaltung 58.79 Milliarden Yuan (ca. 8.05 Milliarden US-Dollar), ein Anstieg von 20.3 % gegenüber dem Vorjahr. Das Güterzugnetz zwischen China und Europa verzeichnete 2024 über 19,000 Fahrten und transportierte dabei mehr als 1.9 Millionen TEU. Allein in den ersten acht Monaten des Jahres 2023 legte das Yiwu-Netzwerk um über 98,000 TEU zu, was einem Anstieg von 12.5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.
Zeitleiste des Handelswachstums: Yiwu–Spanien
| Jahr | Wert des bilateralen Handels | Jährliche Zugreisen (Yiwu–Europa) | Frachtwert (Yiwu–Europa-Netzwerk) |
| 2014 | 400 Mio. US$ | 23 | 92 Mio. US$ |
| 2018 | ~600 Millionen US-Dollar (geschätzt) | ~400+ | ~800 Millionen US-Dollar (geschätzt) |
| 2022 | 870 Mio. US$ | 1,000+ | ~1.8 Milliarden US-Dollar (geschätzt) |
| 2024 | Zunehmende (Zolldaten) | 1,100+ | 2.62 Milliarden Dollar |
Die Bahn hat nicht nur das Handelsvolumen, sondern auch die Art und Weise, wie in China Geschäfte gemacht werden, verändert. In Spanien gibt es mittlerweile über 18,000 chinesische Basare, deren Waren zu über 60 % aus Yiwu stammen. Diese tiefe Integration bedeutet, dass die Bahn nicht nur Güter transportiert, sondern ein ganzes Ökosystem kleiner und mittlerer Unternehmen erhält, die auf die Zuverlässigkeit und Kosteneffizienz der Bahn angewiesen sind. Schienengüterverkehr um ihre Lieferketten aufrechtzuerhalten.
Schiene vs. See vs. Luft: Die Vor- und Nachteile verstehen
Einer der wichtigsten Aspekte, den Verlader bei der Wahl der Route Yiwu–Madrid berücksichtigen sollten, ist deren Vergleich mit anderen internationalen Transportmöglichkeiten. Die Antwort ist komplex und hängt stark von der Art der Fracht, der benötigten Liefergeschwindigkeit und den Kosten ab.
Der Seetransport von China nach Spanien ist nach wie vor die gängigste Transportart, vor allem weil er pro Einheit günstiger ist und große Mengen an Fracht aufnehmen kann. Die Fahrt eines Containers von Ningbo oder Shanghai nach Valencia dauert je nach Auslastung der Häfen und Jahreszeit 25 bis 35 Tage. Luftfracht Der Transport von Waren per Bahn dauert 5 bis 7 Tage, ist aber in der Regel 4- bis 6-mal so teuer wie der Transport per Bahn. Die Bahn ist eine hervorragende Alternative, da sie nur etwa halb so lange dauert wie der Seetransport, deutlich günstiger ist als der Lufttransport und weniger anfällig für Verzögerungen durch schlechtes Wetter oder Hafenstaus ist, die in der Vergangenheit Probleme auf den Seewegen verursacht haben.
Vergleich der Verkehrsträger: Güterverkehr China–Spanien
| Model | Transitzeit | Relative Kosten | Zuverlässigkeit | Carbon Footprint | Am besten geeignet für |
| Bahn (Yiwu–Madrid) | 16–18 Tage | Medium | Hoch (feste Arbeitszeiten) | Niedrig-Mittel | Mittelpreisige Güter, zeitkritische, nicht verderbliche Waren |
| Seefracht | 30–40 Tage | Niedrig | Mittel (Wetter-/Hafenrisiko) | Niedrig | Schüttgut, schwere, minderwertige Güter |
| Luftfracht | 5–7 Tage | Sehr hoch | Sehr hoch | Sehr hoch | Hochwertige, dringende Sendungen |
Die Bahn ist auch in anderer Hinsicht umweltfreundlicher. Spaniens Minister für Landwirtschaft, Fischerei und Ernährung, Luis Planas, erklärte 2024 in einem Interview, die Schieneninfrastruktur der Neuen Seidenstraße sei „aus logistischer Sicht eine hervorragende Initiative“ und lobte sie als umweltfreundlicher als See- und Lufttransport hinsichtlich der Emissionen pro Tonnenkilometer. Angesichts der zunehmend strengeren ESG-Anforderungen in europäischen Lieferketten wird diese Eigenschaft für verantwortungsbewusste Importeure und Exporteure immer wichtiger.
Geopolitik und die Widerstandsfähigkeit der Route
In einem geopolitischen Vakuum kann es keine bedeutende Handelsroute geben, und die Strecke Yiwu–Madrid bildet da keine Ausnahme. Seit der Eskalation des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine im Jahr 2022 bestehen Bedenken hinsichtlich der Rentabilität des nördlichen Eisenbahnkorridors, der durch russisches und belarussisches Gebiet führt. Mehrere Speditionsunternehmen, die zwischen China und Europa verkehren, haben alternative Routen geprüft, darunter die Transkaspische Internationale Transportroute (TITR), allgemein bekannt als Mittlerer Korridor. Diese Route verläuft anstelle von Russland durch Kasachstan, Aserbaidschan, Georgien und die Türkei.
Die Route Yiwu–Madrid hat sich hingegen als sehr stabil erwiesen. Betreiber und Logistikexperten weisen darauf hin, dass der nördliche Korridor durch Russland und Belarus weiterhin in Betrieb ist und dass die praktischen Herausforderungen des mittleren Korridors – darunter die begrenzten Fährkapazitäten im Kaspischen Meer, die zahlreichen Umschlagplätze und die in einigen Abschnitten weniger gut ausgebaute Schieneninfrastruktur – dazu geführt haben, dass er die etablierte nördliche Route noch nicht flächendeckend verdrängt hat. Nichtsdestotrotz hat die Diversifizierung höchste Priorität, und 2025 wird ein wichtiges Jahr für die Beziehungen zwischen China und Europa sein. Es jährt sich zum 50. Mal die Aufnahme der Beziehungen zwischen der EU und China sowie zum 20. Mal die umfassende strategische Zusammenarbeit zwischen China und Spanien.
Die chinesische Botschafterin in Spanien, Yao Jing, betonte die Bedeutung von „strategischer Planungssicherheit“ für Unternehmen und Institutionen beider Länder. Für Spediteure bedeutet dieser diplomatische Rahmen, dass sie mit häufigeren und zuverlässigeren Zugverbindungen zwischen Yiwu und Madrid sowie einem breiteren Güterangebot rechnen können, da beide Regierungen die wirtschaftlichen Beziehungen verbessern wollen.
Vor uns liegende Herausforderungen und Chancen
Obwohl die Strecke Yiwu–Madrid stark ausgebaut wurde, bestehen weiterhin erhebliche betriebliche Probleme. Das wichtigste ist der Spurwechsel an den Grenzübergängen, der die Fahrzeiten verlängert und die Planung erschwert. Zwar wurde dieser Prozess schrittweise optimiert, doch bleibt er eine systembedingte Einschränkung einer Strecke, die drei unterschiedliche Spurweitensysteme durchquert.
Ein weiterer Unterschied liegt in der Kapazität der Kühlcontainer. Spanien gehört zu den weltweit größten Exporteuren von frischem Obst und Gemüse, doch derzeit verfügt die Bahn nicht über genügend Kühlcontainer, um diesen Markt in großem Umfang zu bedienen. Diese Kapazität könnte eine bedeutende neue Einnahmequelle für den Ostverkehr erschließen und eines der häufigsten Probleme des Angebots lösen.
Historisch gesehen gab es weniger Rückfahrten in Richtung Westen als in Richtung Osten. Dies liegt daran, dass europäische Spediteure den chinesischen Markt langsamer erschlossen haben als chinesische Exporteure. Mehr spanische und europäische Unternehmen, darunter Hersteller, Lebensmittelproduzenten und Luxusgüterhersteller, davon zu überzeugen, dass die Bahn ein effektiver Exportweg nach China ist, bleibt ein entscheidender Wachstumstreiber. Branchenexperten und Beobachter der Neuen Seidenstraße (BRI) betonen, dass das größte ungenutzte Potenzial darin besteht, die Züge in Richtung Osten mit mehr europäischen Waren zu beladen. Dies würde den Handel zwischen den beiden Ländern ausbalancieren.
Wie Topway Shipping Ihre China-Europa-Logistik unterstützen kann
Für Unternehmen ist ein Logistikpartner, der sich mit dem komplexen Handel zwischen China und Spanien sowie China und Europa im Allgemeinen auskennt, von entscheidender Bedeutung. Seit 2010 bietet Topway Shipping mit Hauptsitz in Shenzhen, China, professionelle Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce und gewährleistet so umfassende Expertise und Zuverlässigkeit in jeder Phase der internationalen Lieferkette.
Das Gründerteam von Topway verfügt über mehr als 15 Jahre praktische Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung, insbesondere im Transportwesen zwischen China und den USA. Daraus hat sich ein umfassendes Serviceangebot für die ganze Welt entwickelt. Das Unternehmen deckt alle Bereiche der Logistikkette ab – vom Inlandstransport über die Offshore-Lagerung und Zollabfertigung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile. Topway bietet zudem flexible Seefrachtdienste (FCL und LCL) von China zu wichtigen Häfen weltweit für Unternehmen, die nach oder aus Europa exportieren.
Da der Transportkorridor Yiwu–Madrid immer wichtiger wird und Unternehmen vermehrt auf Schienen-, See- oder multimodale Transporte für den Warentransport zwischen China und Spanien setzen, ist ein Logistikpartner mit umfassender Zollexpertise und der Fähigkeit, den gesamten Prozess von Anfang bis Ende zu begleiten, unerlässlich. Topway Shipping hat bereits mit zahlreichen Transport- und Zollbehörden zusammengearbeitet und ist somit ein verlässlicher Partner für Unternehmen, die die sich bietenden Handelsmöglichkeiten dieser einzigartigen Frachtroute nutzen möchten.
Was dies für grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen bedeutet
Das Wachstum des Schienengüterverkehrs zwischen China und Europa hat den grenzüberschreitenden E-Commerce maßgeblich beeinflusst. Für chinesische Einzelhändler, die Waren auf europäische Märkte liefern, und spanische Unternehmen, die chinesische Kunden erreichen möchten, bietet die Bahn einen Vorteil gegenüber dem Seetransport: Planbarkeit. Dank fester Abfahrtszeiten, nachverfolgbarer Sendungen und vorhersehbarer Transportzeiten von 16 bis 18 Tagen können E-Commerce-Unternehmen ihre Lagerbestände besser im Blick behalten als beim Seetransport, wo Verspätungen von fünf bis zehn Tagen häufig vorkommen.
Das Wachstum der Handelsroute Yiwu–Madrid hat auch die Entwicklung von Lösungen für die Lagerung von Waren im Ausland beschleunigt. Da immer mehr chinesische Händler im grenzüberschreitenden E-Commerce ihre Lagerbestände näher an ihren europäischen Kunden aufbauen, wird es zunehmend attraktiver, diese Lager per Bahn statt per Flugzeug aufzufüllen. Die Tatsache, dass der Transport per Bahn günstiger als per Flugzeug und schneller als per Schiff ist, schafft ein logistisches Zeitfenster, das E-Commerce-Unternehmen, die auf Plattformen wie Amazon Europe, Alibabas AliExpress und dem spanischen Online-Marktplatz El Corte Inglés verkaufen, direkt zugutekommt.
Umgekehrt haben spanische und europäische Lebensmittelproduzenten, Weingüter und Hersteller hochwertiger Konsumgüter nun einen einfacheren Zugang zum chinesischen E-Commerce-Markt, insbesondere zu Plattformen wie Tmall Global und JD International, wo die Nachfrage nach europäischen Originalprodukten weiterhin wächst. In diesem Fall ist die Zugverbindung Yiwu–Madrid nicht nur ein Transportmittel für Waren, sondern die Infrastruktur für eine ganze Generation des bidirektionalen digitalen Handels.
Fazit
Die Güterzugstrecke Yiwu–Madrid hat seit ihrem Bau im Rahmen der Neuen Seidenstraße eine bemerkenswerte Entwicklung durchlaufen. Innerhalb von nur gut zehn Jahren avancierte sie zur längsten Güterbahnstrecke der Welt. Sie hat sich zudem als wirksames Instrument zur Förderung des Handels erwiesen und maßgeblich dazu beigetragen, den Warenverkehr zwischen China und Spanien zu verändern. Die Zahlen sind beeindruckend: 1,800 Hin- und Rückfahrten, 145,500 Container und ein Frachtvolumen von über 8 Milliarden US-Dollar allein auf der Strecke nach Madrid. Doch sie erzählen nur einen Teil der Geschichte.
Der tiefgreifendere Wandel ist struktureller Natur: Unternehmen beiderseits von Eurasien haben ihre Logistikprozesse aufgrund dieses Korridors angepasst. Spanischer Wein und Olivenöl sind für chinesische Kunden heute frischer und günstiger als früher. Chinesische Solarmodule und Smart-Home-Geräte benötigen per Luftfracht nur noch halb so lange wie per Seefracht. Der Gütermix verändert sich ständig und verdeutlicht so die sich wandelnden komparativen Vorteile der einzelnen Länder.
Die Zugverbindung Yiwu–Madrid ist für Unternehmen, die zwischen China und Europa Handel treiben, keine Nischenlösung oder ein Experiment. Sie ist ein etablierter, wachsender und zunehmend wichtiger Bestandteil der globalen Logistiklandschaft. Zu wissen, was sie leisten kann und was nicht, wie sie sich entwickeln wird, und mit Logistikexperten zusammenzuarbeiten, die mit ihr vertraut sind, ist ein Wettbewerbsvorteil, der mit dem Wachstum des Handels zwischen China und Europa weiter an Bedeutung gewinnen wird.
Häufig gestellte Fragen
F: Wie lange benötigt der Güterzug Yiwu–Madrid für eine Fahrt?
A: Die aktuelle Transitzeit von Yiwu nach Madrid beträgt etwa 16 bis 18 Tage. Per Seefracht dauert es 35 bis 40 Tage.
F: Welche Arten von Gütern können mit dem Zug Yiwu–Madrid transportiert werden?
A: Es werden viele verschiedene Dinge verschifft, wie Elektronik, Autoteile, Solarpaneele, Konsumgüter, Möbel und Industrieanlagen nach Westen; und spanischer Wein, Olivenöl, iberischer Schinken, Kosmetika und Lebensmittel nach Osten.
F: Ist der Schienengüterverkehr für Sendungen zwischen China und Spanien günstiger als der Lufttransport?
A: Ja, sehr viel. Der Schienengüterverkehr ist in der Regel günstiger als der Lufttransport, dauert aber trotzdem nur etwa halb so lange wie der Seetransport. Daher eignet er sich gut für Güter, die schnell transportiert werden müssen, aber keinen hohen Wert haben.
F: Hat der Konflikt zwischen Russland und der Ukraine Auswirkungen auf den Zugverkehr zwischen Yiwu und Madrid?
A: Die Route durch Russland und Belarus wird seit 2022 überprüft, ist aber weiterhin möglich. Als Ausweich- und Diversifizierungsoption wird an einer alternativen Route durch den Mittleren Korridor (Kasachstan, Aserbaidschan, Georgien und Türkei) gearbeitet.
F: Wie kann Topway Shipping bei Frachttransporten zwischen China und Europa helfen?
A: Topway Shipping bietet umfassende Logistikdienstleistungen an, darunter Transport, Zollabfertigung, Überseelagerung und Zustellung bis zum Endkunden. Das Unternehmen bietet außerdem FCL- und LCL-Seefracht von China zu wichtigen internationalen Häfen an. Topway ist seit über 15 Jahren im Geschäft und bestens gerüstet, um Unternehmen beim Warentransfer zwischen China und Europa zu unterstützen.
