Wie Sie die Warenlieferungen nach Vietnam/Thailand/Malaysia vor dem chinesischen Neujahr aufrechterhalten können
Einführung
Das chinesische Neujahr ist mehr als nur ein Feiertag. Es führt zu vorhersehbaren Störungen der Lieferketten in ganz Asien, deren Folgen jedoch schwer abzuschätzen sind. Fabriken stellen die Produktion ein oder arbeiten mit weniger Personal, der Lkw-Transport wird schwieriger, die Häfen sind bereits vor den Feiertagen stark ausgelastet, und Käufer aus anderen Ländern beschleunigen oft ihre Bestellungen, um sich vor der Konjunkturflaute einzudecken. Marken, die nach Vietnam, Thailand und Malaysia exportieren, stehen unter noch größerem Druck. Sie müssen gegen den Produktionsstopp in China ankämpfen und gleichzeitig versuchen, ihre Waren auf den Markt zu bringen, bevor die lokalen Lager und Logistiknetzwerke überlastet sind.
Wenn Ihre Lagerplanung auch nur geringfügig verzögert ist, kann das erhebliche Auswirkungen haben. Verspätete Lieferungen führen zu höheren Umbuchungskosten, Container werden umgebucht, die Luftfrachtkosten steigen, und es kommt zu Lieferengpässen – genau dann, wenn Vertriebsteams und Marktplätze saisonale Kampagnen starten. Ziel ist es nicht nur, schneller zu liefern. Vielmehr geht es darum, intelligenter zu liefern, mit realistischen Pufferzeiten und einem Mix aus Routen, die Verzögerungen abfedern können.
Dieser Beitrag bietet Ihnen einen nützlichen, praxisorientierten Plan für die Warenlieferung nach Vietnam, Thailand und Malaysia vor dem chinesischen Neujahr. Er beinhaltet die Planung von Fristen, die Auswahl von Transportmitteln, Routinen zur Datenerfassung und die Entwicklung von Notfallplänen – alles detailliert genug, um von Logistikmanagern, E-Commerce-Betreibern oder Einkaufsleitern genutzt zu werden.
Warum der chinesische Yuan die Warenlieferungen nach Südostasien so schnell durcheinanderbringt
Die meisten Teams erwarten die Probleme im Zusammenhang mit dem chinesischen Neujahr erst später, doch die Verlangsamung ist nicht auf einen einzigen Tag beschränkt. Es handelt sich um einen allmählichen Kapazitätsrückgang. Zunächst herrscht Eile, die Fertigwaren vor dem Urlaub der Arbeiter aus den Fabriken zu bringen. Dann kommt es zu einem Ansturm an den Lkw- und Exportterminals in den USA. Schließlich kommt es nach den Feiertagen dazu, dass Produktion und Transport wieder anziehen, jedoch nicht gleichzeitig.
Vietnam, Thailand und Malaysia sind besonders gefährdet, da sie stark von der vorgelagerten Produktion in China abhängig sind und viele Importeure in diesen Märkten gleichzeitig versuchen, ihre Lagerbestände aufzustocken. Wenn alle gleichzeitig handeln, verkommt das Netzwerk zu einer Warteschlange.
Ein weiterer Grund ist, dass viele Verkäufer Südostasien als „nahegelegen“ betrachten und glauben, den Rückstand später aufholen zu können, da der Transport schnell genug ist. In normalen Wochen mag das funktionieren. Vor dem chinesischen Neujahr greift diese Annahme jedoch nicht, da nicht die Entfernung, sondern die Kapazität der limitierende Faktor ist. Selbst wenn man nur wenige Tage auf dem Seeweg entfernt ist, kann es zu Verzögerungen kommen, weil man auf ein Schiff, einen Container, einen LKW-Stellplatz oder die zollfertigen Dokumente warten muss.
Die Realität von Stichtagen und den versteckten Vorlaufzeiten
Viele denken bei „Abgabefrist“ an den letzten Tag, an dem man etwas abschicken kann. In der Realität gibt es jedoch mehrere Fristen, beispielsweise den Produktionsabschluss, den Buchungsbeginn, die Abholung der Container, das Einlaufen der Schiffe in den Hafen, die Einreichung der Unterlagen und den Fahrplan der Reederei. Verpasst man eine dieser Fristen, muss man möglicherweise auf das nächste Schiff ausweichen, das dann aber schon ausgebucht sein könnte.
Ein Ansatz zur Betrachtung der Vorlaufzeit besteht darin, sie in drei Teile zu unterteilen:
Produktionsbereitschaft bedeutet zunächst, dass die Ware verpackt und versandbereit ist. Das heißt aber nicht, dass die Produktion abgeschlossen ist. Es können noch einige Tage für das Verpacken, Etikettieren, Zusammenfassen der Kartons, Palettieren und die abschließende Qualitätskontrolle benötigt werden.
Zweitens, Exportvorbereitung: Wann kann die Sendung gebucht, in einen Container verladen (oder mit anderen Sendungen kombiniert) und für den Export freigegeben werden? Dies beinhaltet die Überprüfung der Handelsrechnung und der Packliste, die Bestätigung des HS-Codes und die Beschaffung aller erforderlichen Produktkonformitätsdokumente.
Drittens, seien Sie auf Transport und Import vorbereitet: Abfahrtstermine, das Risiko von Umladungen und die Zollabfertigung am Zielort. Selbst auf nur wenige Kilometer voneinander entfernten Routen kann es in Spitzenzeiten zu Schiffsstaus oder verschobenen Buchungen kommen.
Wer seine Planung ausschließlich auf den Feiertag ausrichtet, plant wahrscheinlich zu spät. Richten Sie sich stattdessen nach der letzten verlässlichen Segelmöglichkeit und planen Sie dann etwas mehr Zeit für die Woche ein, wenn es eng wird.
Erstellung einer Zeitleiste vor dem chinesischen Neujahr, die tatsächlich funktioniert
Beginnen Sie mit dem Ankunftsdatum, nicht mit dem Versanddatum.
Der häufigste Fehler bei der Planung ist, ein Abreisedatum aus China festzulegen und auf das Beste zu hoffen, wenn man dort ankommt. Beginnen Sie mit dem Datum, an dem die Ware in Vietnam, Thailand und Malaysia zum Verkauf angeboten werden muss. Planen Sie dann rückwärts die einzelnen Schritte: Warenannahme, Einlagerung und Versandvorbereitung.
Wenn Sie Artikel zu einem bestimmten Datum auf einem Marktplatz zum Verkauf anbieten müssen, beachten Sie bitte, dass „verfügbar“ in der Regel bedeutet, dass die Ware eingegangen, erfasst, eingelagert und im System verbucht wurde. In der Vorweihnachtszeit kann es in Lagern aufgrund des hohen Warenaufkommens zu Verzögerungen kommen. Termine sind dann möglicherweise nicht verfügbar.
Eine anpassbare Zeitleistenvorlage
Die folgenden Informationen stellen keine Garantie für Transitzeiten dar. Sie zeigen lediglich, wo üblicherweise Puffer in der Planung berücksichtigt werden. Ihre genauen Preise hängen von der Route, dem Spediteur, dem Hafenpaar und davon ab, ob Sie FCL oder LCL versenden.
| Zeitleistenschritt | Was es beinhaltet | Empfohlener Puffer vor dem Ansturm zum chinesischen Neujahr |
|---|---|---|
| Datum der verkaufsfertigen Lagerware am Bestimmungsort | Einlagerung, Zykluszählung, Systemverfügbarkeit | 7–10 Tage |
| Warenannahmefenster | Terminplanung + Entladen | 3–7 Tage |
| Import-Zollabfertigung | Ablage + Inspektionen (falls vorhanden) | 3–7 Tage |
| Internationaler Transit | See-/Luft-/multimodale Transportwege | Spurabhängig |
| Exportabwicklung in China | Lkw-Transport, Hafen-/Terminalabfertigung, Konsolidierung | 5–10 Tage |
| Frachtbereitschaftsdatum (CRD) | Verpackung, Etikettierung, Endkontrolle, Paletten-/Kartonbestätigung | 5–10 Tage |
Wenn Ihr Produkt voraussichtlich geprüft wird, Sie Ihre Dokumente häufig ändern oder Ihr Lieferant für Verspätungen bekannt ist, sollten Sie Ihren Puffer vergrößern. Kleine Fehler können sich vor dem chinesischen Neujahr dramatisch verschlimmern.
Vermeiden Sie die Denkweise „ein einziges großes Schiffsdate“.
In einer Tabelle mag eine einzelne Sendung vorteilhaft erscheinen. In der Hochsaison ist sie jedoch wenig aussagekräftig. Es mag aufwendiger sein, Ihren Warenbestand auf verschiedene Abfahrten oder Transportarten aufzuteilen, erhöht aber Ihre Chancen erheblich, zumindest einen Teil davon im Umlauf zu halten. Oft ist es besser, 70 % der Waren bereit zu haben, als zwei Wochen später 100 % verfügbar zu haben.
Die richtige Transportstrategie für Vietnam, Thailand und Malaysia auswählen
FCL vs. LCL: Stabilität vs. Flexibilität
Wenn Platz und Ausrüstung gesichert sind, ist FCL (Full Container Load) in der Regel stabiler. Der Transport durchläuft die Terminals üblicherweise schneller und erfordert weniger Umschlag. In Spitzenzeiten kann es jedoch dennoch zu Engpässen bei der Ausrüstung und zu Problemen mit den Spediteuren kommen, insbesondere wenn Kunden zu lange mit der Buchung warten.
Mit LCL (Less-than-Container Load) können Sie kleinere Mengen häufiger versenden. Der Nachteil: Es gibt mehr Arbeitsschritte, wie Konsolidierung, Dekonsolidierung und eine stärkere Abhängigkeit von den Annahmeschlusszeiten im Lager und beim Konsolidierer. Vor dem chinesischen Neujahr kann es zudem zu Engpässen bei den LCL-Kapazitäten kommen, und die Konsolidierungspläne sind unter Umständen weniger zuverlässig.
Ein gemischter Ansatz funktioniert für viele Betreiber gut: FCL wird für den Basisbestand und LCL für die Auffüllung oder für Artikel mit unsicherer Nachfrage eingesetzt.
Luftfracht als taktisches Instrument, nicht als Standardlösung
Luftfracht kann Ihnen helfen, im Markt Fuß zu fassen oder Strafgebühren zu vermeiden, wird aber schnell teuer, wenn Sie reaktiv darauf zurückgreifen. Planen Sie daher im Voraus, wie Sie Luftfracht effizienter einsetzen, indem Sie die 10–20 % Ihrer Artikel identifizieren, die den größten Umsatz generieren oder das höchste operative Risiko bergen. Für diese Produkte reservieren Sie die Luftfrachtoption nur dann, wenn der Seefrachtplan nicht funktioniert.
Es ist hilfreich, Auslösepunkte für die Umstellung auf Flugbuchungen festzulegen. Wenn beispielsweise die Abflugzeiten für Seereisen einen bestimmten Wert unterschreiten, können wichtige Artikelnummern sofort auf Flugbuchungen umgestellt werden. Dadurch wird verhindert, dass Kunden in letzter Minute buchen, wenn die Preise hoch und die Zimmerverfügbarkeit gering ist.
Direkte vs. Umschlagrouten
Vor dem chinesischen Neujahr besteht das Risiko nicht nur in Verspätungen, sondern auch in veränderten Abläufen. Routen mit mehr Umschlagplätzen müssen möglicherweise häufiger mit Fahrplanänderungen rechnen. Wenn Ihre Waren schnell eintreffen müssen, sollten Sie – sofern verfügbar – direktere Routen oder zuverlässigere Verbindungen in Betracht ziehen. Kosten sparen Sie durch langsamere oder komplexere Routen, wenn Ihre Produkte nicht so schnell geliefert werden müssen, vorausgesetzt, Sie erreichen Ihr Ziel dennoch vor dem vereinbarten Puffertermin.
Dokumentation und Zollbestimmungen: Die stille Fehlerquelle
Ein fehlendes oder fehlerhaftes Dokument kann verhindern, dass Ihre Sendung ihr Ziel erreicht, selbst wenn ansonsten alles reibungslos verläuft. Vor dem chinesischen Neujahr ist es verlockend zu sagen: „Das regel ich später“, weil alle in Eile sind. Genau dann führen Fehler zu längeren Wartezeiten.
Häufige Dokumentenprobleme, die zu Verzögerungen führen
Zollbeamte in Südostasien legen in der Regel Wert auf Transparenz und Einheitlichkeit. Häufige Probleme sind abweichende Kartonanzahlen, unterschiedliche Gewichts- und Volumenangaben in verschiedenen Dokumenten, unklare Produktbeschreibungen und HS-Codes, die nicht der tatsächlichen Verwendung des Artikels entsprechen.
In ruhigen Zeiten ist eine geringfügige Abweichung akzeptabel. In Stoßzeiten kann sie jedoch zu mehr Arbeit, mehr Papierkram und längeren Wartezeiten führen, da Spediteure und Zollbeamte stark ausgelastet sind.
Erstellen Sie ein Dokument-„Fenster einfrieren“
Es empfiehlt sich, einen Sperrzeitpunkt festzulegen, an dem wichtige Dokumente gesperrt werden, es sei denn, es liegt ein schwerwiegender Fehler vor. Dadurch werden Änderungen in letzter Minute vermieden, die die Zuordnung der Versionen erschweren. Wenn mehrere Teams aktualisierte Packlisten per E-Mail senden, steigt die Wahrscheinlichkeit, die falsche Liste abzulegen, erheblich.
Das Einfrieren des Zeitfensters ist für LCL-Sendungen von entscheidender Bedeutung, da Konsolidierer korrekte Informationen für die Erstellung des Manifests und die Konsolidierung benötigen.
Bestandsstrategie: Behandeln Sie nicht alle Artikelnummern gleich.
SKUs nach Geschäftsauswirkungen segmentieren
Nicht alle Artikel müssen sofort beschafft werden. Ein guter Plan für die Zeit vor dem chinesischen Neujahr legt fest, welche Artikel unbedingt vorrätig sein müssen und welche wünschenswert sind.
Artikel mit hohem Einfluss sind in der Regel Bestseller, attraktive Produktpakete, Teile, die die Montage unterbrechen, oder Produkte aus Sonderangeboten. Sie können auf Artikel mit geringerem Einfluss warten oder diese austauschen.
Durch die Aufteilung Ihres Warenbestands können Sie den begrenzten Platz optimal nutzen. Beispielsweise könnten Sie Bestseller per FCL (Full Container Load) früher und Ladenhüter später per LCL (Less Container Load) versenden und eine kleine Luftfrachtreserve nur für die umsatzstärksten Artikel vorhalten.
Berücksichtigen Sie zielortspezifische Nachfragemuster
Je nachdem, wie Sie Ihre Vertriebskanäle kombinieren, können sich Vietnam, Thailand und Malaysia unterschiedlich verhalten. Einzelhandel, B2B-Lagerhaltung und grenzüberschreitender E-Commerce weisen jeweils eigene Bestellmuster auf. Wenn Sie mehrere Lager oder verschiedene Transportunternehmen für die Belieferung Ihrer Kunden nutzen, kann der optimale Zeitpunkt für eingehende Lieferungen je nach Land variieren.
Im realen Leben wäre es beispielsweise wünschenswert, die vietnamesischen Waren früher zu erhalten, wenn die Warenannahmestelle klein ist, oder die malaysischen Waren früher, wenn das Fulfillment-Center mit vielen Verkäufern ausgelastet ist und zu Stoßzeiten überfüllt ist.
Lager- und Zustellungsbereitschaft in Zielmärkten
Die Planung für das chinesische Neujahr sollte nicht mit der Ankunft im Hafen enden. Viele Lieferkettenkonzepte scheitern bereits am Lagertor.
Die Kapazität zur Terminvergabe stellt eine echte Einschränkung dar.
Buchen Sie freie Termine für Ihr Lager, sobald Sie wissen, wann welche verfügbar sind. Wenn Sie warten, riskieren Sie, dass größere Kunden oder bereits getätigte Buchungen Vorrang haben und Ihre Container ungenutzt bleiben.
Bei der Entkonsolidierung von LCL-Sendungen kann es zu einer Vielzahl kleiner Lieferungen auf einmal kommen, was für die Warenannahme eine Überlastung darstellen kann. Informieren Sie Ihr Lager daher über die ankommenden Sendungen, deren Lieferzeitpunkt und die geplante Verpackung auf Paletten oder in Kartons.
Die Einlagerungsgeschwindigkeit beeinflusst die Verkaufsverfügbarkeit
Wenn sich Artikel schnell verkaufen, ist es ratsam, die Einlagerung im Voraus zu planen. Sobald die Ware eingetroffen ist, sollten Sie Ihre umsatzstärksten Artikel scannen und diese vor den weniger wichtigen Artikeln bereitstellen. Das klingt selbstverständlich, wird aber im hektischen Lageralltag oft vergessen.
Praktische Notfallplanung ohne die Abläufe zu verkomplizieren
Eine Strategie für den Notfall ist keine 30-seitige Broschüre. Wenn die Dinge nicht wie geplant laufen, können Sie schnell einige wenige Entscheidungen treffen.
Erstellen Sie einen Plan A, einen Plan B und einen eindeutigen Auslöser.
Plan A könnte größtenteils ein Seefrachtpaket (FCL) sein. Plan B könnte LCL-Zuschüsse und eine kleinere Luftfrachtoption für prioritäre Artikel umfassen. Am wichtigsten ist es, das Ereignis zu definieren, das den Wechsel auslöst.
Auslöser können beispielsweise sein, dass dem Werk das CRD fehlt, der Spediteur eine Buchung verschiebt oder die Sendung nicht bis zu einem bestimmten Datum am Gate eintrifft. Sobald ein solcher Auslöser eintritt, wird gehandelt. Man diskutiert nicht.
Sorgen Sie dafür, dass die Lieferanten mit dem Kalender abgestimmt sind.
Lieferanten unterschätzen oft, wie schnell sich die Lieferengpässe verschärfen. Sie nennen zwar offiziell einen Termin vor dem Feiertag, dieser ist in der Praxis aber zu spät. Teilen Sie Ihrem CRD Ihre Erwartungen mit und erläutern Sie, warum Ihnen diese Details wichtig sind.
Wenn Ihr Lieferant erst spät fertig sein kann, sollten Sie Teillieferungen in Betracht ziehen. Senden Sie die fertige Ware jetzt und den Rest später. Das kann entscheidend dafür sein, ob Sie Artikel auf Lager haben oder gar keine.
Ein Ländervergleich für Vietnam, Thailand und Malaysia
Vietnam: Geschwindigkeit ist möglich, aber die Gipfel sind hart.
Vietnams Lage nahe anderer Länder kann hilfreich sein, doch gerade in Stoßzeiten verleitet diese Nähe dazu, Dinge in letzter Minute zu verschicken. Wer auf schnelle Nachlieferung angewiesen ist, muss dann schnell mit Wartezeiten rechnen. Daher ist es wichtiger, im Voraus zu planen und zu reservieren, als auf schnelle Lieferungen zu hoffen.
Thailand: Plan zur Bewältigung von Empfangs- und Verteilungsbeschränkungen
Bei einem Umzug von einem Hafen in ein Binnenlager oder wenn sich Ihr Lager in der Nähe einer Großstadt befindet, kann die Binnenverteilung in Thailand länger dauern. Planen Sie daher Pufferzeiten nicht nur für den internationalen Versand, sondern auch für die Zustellung und den Wareneingang innerhalb des Landes ein.
Malaysia: Bei der Dokumentation und Konsolidierung ist besondere Disziplin geboten.
Wenn die Unterlagen vollständig sind, kann Malaysia effizient arbeiten. Andernfalls kommt es in Spitzenzeiten aufgrund der hohen Auslastung zu längeren Verzögerungen. Wenn Sie häufig LCL-Sendungen versenden, sollten Sie die Packlisten und Produktbeschreibungen stets sorgfältig prüfen.
Wie Topway Shipping Ihnen helfen kann, vor dem chinesischen Neujahr intelligenter zu versenden.
„Mehr Anstrengung“ bringt in der Hochsaison nichts. Was sich hingegen auszahlt, ist, vorbereitet zu sein, über ausreichende Kapazitäten zu verfügen und die Abläufe entlang der gesamten Wertschöpfungskette diszipliniert umzusetzen.
Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen, China, ist seit 2010 ein professioneller Anbieter von grenzüberschreitenden E-Commerce-Logistiklösungen. Unser Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung mit einem besonderen Fokus auf die USA und China. Wir übernehmen die gesamte Logistikkette, vom ersten Transportabschnitt bis zum internationalen Versand. Lagerung Von der Zollabfertigung bis zur Zustellung auf der letzten Meile bieten wir Ihnen umfassende Dienstleistungen. Darüber hinaus bieten wir Seefrachtdienste von China zu wichtigen Häfen weltweit an, die sowohl für Komplettladungen (FCL) als auch für Teilladungen (LCL) geeignet sind.
Diese ganzheitliche Betrachtung ist wichtig, wenn Sie Ihre Warenlieferungen nach Vietnam, Thailand und Malaysia vor dem chinesischen Neujahr aufrechterhalten möchten. Anstatt jeden Teilschritt als separates Problem zu behandeln, hilft sie Ihnen, eine praktikable Strategie zu entwickeln, die die Abholung im Werk, die Exportabwicklung, die Verschiffungsoptionen, die Vorbereitung der Dokumente und die Zustellung am Zielort umfasst.
Fazit
Vor dem chinesischen Neujahr geht es beim Warenversand nach Vietnam, Thailand und Malaysia weniger darum, einen Wunderweg zu finden, als vielmehr darum, ein solides System aufzubauen. Beginnen Sie mit dem Datum, an dem das Produkt verkaufsbereit ist. Planen Sie dann rückwärts mit ausreichenden Pufferzeiten und machen Sie die Dokumentation zu einem zentralen Bestandteil Ihres Zeitplans. Nutzen Sie verschiedene Transportmittel, die der Bedeutung jeder einzelnen Artikelnummer entsprechen, und erstellen Sie Notfallpläne, um bei Engpässen schnell reagieren zu können.
Wer die Hochsaison wie die normale Saison plant, wird Ausfälle erleben. Plant man sie hingegen wie eine Kapazitätsauktion, sichert man seinen Warenbestand, seine Einnahmen und zufriedene Kunden.
Häufig gestellte Fragen
F: Wie früh sollte ich vor dem chinesischen Neujahr nach Vietnam/Thailand/Malaysia versenden?
A: Beginnen Sie mit dem Datum, an dem die Ware verkaufsbereit sein muss, und rechnen Sie dann die Zeit für Wareneingang, Zollabfertigung, Exportabwicklung und Transport hinzu. Viele Versender unterschätzen, wie früh es zu Engpässen kommt. Daher ist es ratsamer, einen früheren „letzten zuverlässigen Abfahrtstermin“ anzustreben, anstatt nur ein Datum vor dem Feiertag festzulegen.
F: Sollte ich während des Vorweihnachtsansturms FCL oder LCL nutzen?
A: Bei gleichbleibendem Versandvolumen bietet FCL mehr Flexibilität und Kontrolle, allerdings ist eine frühzeitige Buchung weiterhin notwendig. LCL ermöglicht häufigere Lieferungen bei geringerem oder schwankendem Versandvolumen, kann aber die Einhaltung von Lieferfristen verkomplizieren. Viele Unternehmen nutzen beide Versandarten: FCL für den Lagerbestand und LCL für die Nachbestellung.
F: Wann ist Luftfracht in der Vorbereitung auf das chinesische Neujahr sinnvoll?
A: Luftfracht eignet sich am besten als geplante Alternative für Ihre wichtigsten Artikel, nicht als Last-Minute-Lösung. Legen Sie Auslösepunkte fest, um eine kleine Anzahl von Produkten auf Luftfracht umzustellen, falls die Seefrachtpläne einen bestimmten Rückstand aufweisen.
F: Was ist neben Kapazitätsengpässen die größte vermeidbare Ursache für Verzögerungen?
A: Uneinheitliche Dokumentation. Bei abweichenden Beträgen, unklaren Beschreibungen oder Änderungen in letzter Minute kann die Genehmigung von Exporten oder Importen länger dauern. Diese Verzögerungen verschärfen sich in der Vorweihnachtszeit, wenn alle stark ausgelastet sind.
F: Wie kann ich Lieferengpässe vermeiden, wenn mein Lieferant verspätet fertig ist?
A: Denken Sie darüber nach, die Lieferung in Teilen zu versenden. Versenden Sie zuerst die Artikel, die fertig sind, setzen Sie Ihre wichtigsten Artikelnummern ganz oben auf die Liste und haben Sie einen Notfallplan für die Artikel, deren verspätete Lieferung die größten Auswirkungen auf das Geschäft hätte.
F: Wie kann ich meine Lagerprozesse beschleunigen, wenn das Wareneingangsvolumen sprunghaft ansteigt?
A: Vereinbaren Sie frühzeitig Termine für die Warenannahme, geben Sie genaue Informationen zu den eingehenden Lieferungen an und planen Sie im Voraus, welche Artikel zuerst eingelagert werden sollen, damit Ihre Bestseller zuerst verfügbar sind. Dadurch verkürzt sich die Zeit zwischen Wareneingang und Verkaufsbereitschaft.
