Wie man Elektroroller und Lithiumbatterieprodukte von China nach Frankreich versendet, ohne dass die Einfuhr im Hafen abgelehnt wird
Einführung
Elektroroller und andere mit Lithiumbatterien betriebene Geräte zählen zu den am schnellsten wachsenden Exportbereichen Chinas. Frankreich ist mit seiner ausgeprägten urbanen Mikromobilitätskultur und der gut ausgebauten E-Commerce-Infrastruktur eines der attraktivsten europäischen Länder für chinesische Händler und grenzüberschreitende Gewerbetreibende. Doch auf jeden Container, der den französischen Zoll problemlos passiert, kommt ein solcher, der beanstandet, zurückgehalten oder abgelehnt wird – nicht etwa wegen mangelhafter Ware, sondern weil die Logistikdokumentation, die Kategorisierung oder die Einhaltung der Vorschriften von Anfang an fehlerhaft waren.
In den letzten Jahren sind die Vorschriften für diese Art von Fracht deutlich strenger geworden. Die Internationale Seeschifffahrtsbehörde (IMC) Gefährliche Güter Die Änderung 42-24 des IMDG-Codes trat am 1. Januar 2026 für den gesamten Seefrachtverkehr in Kraft und führte neue UN-Klassifizierungsnummern für Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien ein. Die französische Zollbehörde DGDDI ist für ihre strengen Kontrollverfahren bekannt. Das gestaffelte EU-System der Produktzertifizierungen – CE-Kennzeichnung, RoHS, UN 38.3 – lässt wenig Spielraum für unklare Angaben oder veraltete Dokumente, die möglicherweise durchgerutscht sind.
Dieser Leitfaden richtet sich an Online-Händler, Speditionskäufer, Handelsunternehmen und Betriebsleiter, die Elektroroller oder Lithiumbatterieprodukte von China nach Frankreich versenden oder deren Versand vorbereiten. Er behandelt die ab 2026 geltenden Kategorisierungsänderungen, die unbedingt erforderlichen Zertifizierungen, die Wahl des geeigneten Versandwegs, die Berechnung der französischen Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer sowie die vollständige Zusammenstellung aller erforderlichen Dokumente.
Verstehen, was Sie tatsächlich versenden: Größe und Klassifizierung
Bevor Sie über Routen, Spediteure oder Zollanmeldungen sprechen, müssen Sie genau wissen, zu welcher Produktkategorie Ihre Artikel im Logistikbereich gehören. Dies ist im Bereich von übergroßer und Spezialfracht von enormer Bedeutung, da es Einfluss darauf hat, welche Spediteure Ihre Buchung annehmen, welche Verpackung benötigt wird und wie die Gefahrgutanmeldung auszulegen ist.
Topway Shipping teilt die Waren nach Gewicht und Abmessungen in vier Kategorien ein. Die folgende Tabelle fasst die Kategorien zusammen und zeigt die Kategorie, in die Elektroroller am häufigsten fallen:
| Kategorie | Gewichtsbeschränkung | Größenbeschränkung | Beispiele |
| Kleines Paket | Unter 2 kg | - | Zubehör, Ladegeräte |
| Standard | Unter 30 kg | Umfang < 3 m | Klapproller |
| Großer Artikel | Unter 150 kg | Längste Seite < 4 m | Mittelklasse-Roller |
| Supergroßer Artikel | Unter 8 Tonnen | Einseitig < 8 m / Höhe < 2.57 m | Schwerlastroller, Industrieanlagen |
Wenn Sie Elektroroller für Endverbraucher exportieren möchten, werden die meisten Modelle mit eingebauten Lithium-Ionen-Akkus je nach Größe und Palettierung als Groß- oder Supergroßgut eingestuft. Dies ist wichtig, da extrem große Objekte (Seitenlänge unter 8 Metern, Höhe unter 2.57 Metern und Gewicht unter 8 Tonnen) spezielle Umschlagtechnik in den Ursprungslagern und Zielhäfen erfordern. Nicht jeder Spediteur verfügt über die nötigen Kapazitäten für diese Transportkategorie, und die Beauftragung eines regulären Spediteurs für ein Supergroßgut ist einer der häufigsten und kostspieligsten Fehler in diesem Produktbereich.
Neben den physikalischen Abmessungen verändert die Existenz einer Lithium-Ionen-Batterie die Art des Transports. Ab dem 1. Januar 2026 werden Elektroroller mit Lithium-Ionen-Batterien gemäß IMDG-Code-Änderung 42-24 unter der neuen spezifischen UN-Klassifizierung 3556 geführt. Diese ersetzt die bisherige allgemeine UN-Klassifizierung 3171, die als Auffangkategorie für batteriebetriebene Fahrzeuge diente. Alle großen Reedereien, einschließlich Maersk, werden Buchungen ab dem 1. Januar 2026 bereits bei der Dokumentenprüfung ablehnen, wenn Sie in Ihrer Gefahrgutdeklaration weiterhin die veraltete UN-Klassifizierung 3171 verwenden. Maersk hat hierzu eine gesonderte Empfehlung herausgegeben. Maersk empfiehlt außerdem, Container mit Gefahrgut gemäß Sondervorschrift 962 an allen vier Seiten anstatt der üblicherweise vorgeschriebenen zwei Seiten zu kennzeichnen.
Der Zertifizierungsstapel: Was Frankreich und die EU tatsächlich fordern
In Frankreich sind es selten die Waren selbst, die bei einer Abweisung im Hafen problematisch sind. Fast immer liegt es an den Dokumenten. Die EU- und die französischen Zollbehörden haben mehrstufige Zertifizierungsanforderungen, und fehlt ein einziges Dokument, kann dies zu einer wochenlangen Verzögerung der Fracht und zusätzlichen Lagergebühren führen.
Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Zertifizierungen und Anforderungen für nach Frankreich importierte Elektroroller mit Lithiumbatterien zusammen:
| Zertifizierung / Standard | Was es abdeckt | Wer benötigt es |
| CE-Kennzeichnung | Elektrische Sicherheit, EMV, Produktkonformität | EU / Frankreich (verpflichtend) |
| UN 38.3 | Sicherheitsprüfungen für den Transport von Lithiumbatterien | Alle Transportmittel (See-, Luft- und Straßenverkehr) |
| RoHS | Beschränkung gefährlicher Stoffe | EU / Frankreich (verpflichtend) |
| IEC 62133 | Sicherheit von wiederaufladbaren Batteriezellen | Für die Einreise in die EU dringend empfohlen. |
| Sicherheitsdatenblätter / Sicherheitsdatenblätter | Sicherheitsdatenblatt für die Batterie | Erforderlich von See- und Luftfrachtunternehmen. |
CE-Kennzeichnung
Für in der EU, einschließlich Frankreich, verkaufte Elektroroller ist die CE-Kennzeichnung erforderlich. Sie bestätigt, dass das Produkt den EU-Standards für Gesundheit, Sicherheit und Umweltschutz entspricht. Die Niederspannungsrichtlinie (LVD), die Richtlinie zur elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) und gegebenenfalls die Maschinenrichtlinie sind die für Elektroroller geltenden Richtlinien. Ihr chinesischer Lieferant sollte Ihnen die Konformitätserklärung und Prüfberichte eines anerkannten Labors vorlegen können. Ohne diese Dokumente dürfen Sie Ihre Produkte nicht rechtmäßig auf dem französischen Markt anbieten.
UN 38.3 für Lithiumbatterien
Die UN-38.3-Zertifizierung ist keine Marktzugangsnorm, sondern eine Transportnorm. Sie bestätigt, dass die Lithium-Batteriezellen des Scooters einer Reihe anspruchsvoller Sicherheitstests unterzogen wurden, darunter Höhensimulation, thermische Tests, Vibrations-, mechanische Belastungs-, Kurzschluss-, Stoß-, Überlade- und Tiefentladetests. Dieses Zertifikat muss jeder Sendung von Lithium-Batterien beiliegen, die per See-, Luft- oder Straßentransport befördert wird. Andernfalls wird die Buchung abgelehnt. Der UN-38.3-Test muss in einem autorisierten Labor durchgeführt werden, und der Prüfbericht muss das genaue Modell und die chemische Zusammensetzung der Batterie in Ihrem Produkt beschreiben.
RoHS-Konformität
Die Richtlinie zur Beschränkung der Verwendung bestimmter gefährlicher Stoffe in Elektro- und Elektronikgeräten (RoHS-Richtlinie) verbietet die Verwendung dieser Stoffe, darunter Blei, Quecksilber, Cadmium und verschiedene bromierte Flammschutzmittel, in Elektro- und Elektronikgeräten, die in der EU vertrieben werden. Die meisten seriösen chinesischen Hersteller von Exportrollern verfügen über RoHS-Konformitätsbescheinigungen. Es ist jedoch wichtig, vor dem Versand zu überprüfen, ob das Zertifikat das genaue Modell und die Produktionscharge abdeckt.
Sicherheitsdatenblätter / Sicherheitsdatenblätter
Für die Batterie wird ein Sicherheitsdatenblatt (SDB) für See- und Luftfahrtunternehmen benötigt. Dieses muss Angaben zur Batteriechemie, Energiedichte, zum Ladezustand für den Transport und zu Notfallmaßnahmen enthalten. Das SDB muss speziell auf die in Ihrem Produkt verwendete Batterie zugeschnitten sein – ein allgemeines SDB für ein ähnliches Batteriemodell ist nicht zulässig und führt zu Problemen bei der Prüfung der Gefahrgutdokumentation durch die Transportunternehmen.
Den richtigen Versandkanal auswählen
Bei der Entscheidung, welchen Vertriebsweg man für Elektroroller nach Frankreich wählt, gibt es keine pauschale Antwort. Es kommt ganz auf Ihr Absatzvolumen, Ihren Zeitplan, die Spezifikationen Ihrer Akkus und Ihre Lagerplanung an.“ Hier ein Vergleich der wichtigsten Transportwege von China nach Frankreich:
| Kanal | Transitzeit | Kostenniveau | Lithiumbatterien werden akzeptiert? | Am besten geeignet für |
| Ozean FCL | 45–50 Tage | Niedrig | Ja (mit DG-Dokumenten) | Große Mengen, kostensensibel |
| See-LCL | 45–55 Tage | Mittel-niedrig | Ja (mit DG-Dokumenten) | Kleine Chargen, niedrige Mindestbestellmenge |
| Luftfracht | 12–15 Tage | Hoch | Beschränkt (staatliche Ladebeschränkungen) | Dringende, hochwertige Bestellungen |
| China–Europa-Bahn | 30–45 Tage | Medium | Ja (mit DG-Dokumenten) | Mittlere Geschwindigkeit und Kosten |
Seefracht: Die Standardwahl für die meisten Verkäufer
Die gängigste Methode für den Export von Elektrorollern ist der Seeweg (Komplettladung (FCL) oder Teilladung (LCL)). Er bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis pro Kilogramm für große und sperrige Produkte, ermöglicht den Transport von Lithiumbatterien mit den entsprechenden Gefahrgutzertifikaten und verbindet chinesische Häfen direkt mit wichtigen französischen Umschlagplätzen wie Le Havre und Marseille. Die Transitzeit für einen normalen Seetransport beträgt etwa 45–50 Tage.
FCL ist die optimale Lösung, wenn Sie über ausreichend Kapazität für einen 20- oder 40-Fuß-Container verfügen und maximale Kontrolle über Ihre Fracht behalten möchten, ohne die Risiken der Vermischung in Sammelcontainern in Kauf nehmen zu müssen. LCL eignet sich für kleinere Mengen, da Sie so flexibel in der Bestellhäufigkeit bleiben, ohne einen ganzen Container buchen zu müssen. Topway Shipping bietet FCL- und LCL-Seefrachtdienste von China zu allen wichtigen Häfen weltweit, einschließlich französischer Häfen, mit eigener Zollabfertigung. Dadurch entfällt die Notwendigkeit externer Spediteure am Zielort.
Luftfracht: Schnell, aber stark eingeschränkt
Luftfracht ist eine Option für zeitkritische oder hochwertige Sendungen. Allerdings gelten für Lithiumbatterien auf dem Luftfrachtweg erhebliche Beschränkungen, die in den letzten Jahren noch verschärft wurden. Die IATA-Gefahrgutrichtlinien schreiben vor, dass Lithium-Ionen-Batterien für den Transport in Frachtflugzeugen nicht mit einem Ladezustand von über 30 % geladen werden dürfen. Batterien mit einer Kapazität von über 100 Wh gelten als Gefahrgut und müssen als Klasse 9 behandelt werden. Darüber hinaus gibt es Beschränkungen hinsichtlich des Flugzeugtyps, der zulässigen Menge pro Sendung und der Annahmerichtlinien der Fluggesellschaft. Einige Fluggesellschaften verbieten die Beförderung von Lithiumbatterien in Passagierflugzeugen gänzlich. Luftfracht eignet sich gut für den Versand von Ersatzteilen oder Zubehör. Für komplett ausgestattete Elektroroller mit großformatigen Batterien sind See- oder Schienentransporte in der Regel die praktikabelsten Optionen.
Bahnstrecke China-Europa: Die mittlere Option
Der Bahnverkehr zwischen China und Europa hat sich im letzten Jahrzehnt stark weiterentwickelt und bietet heute eine attraktive Alternative zwischen der Geschwindigkeit des Lufttransports und den Kosten des Seetransports. Züge verkehren regelmäßig wöchentlich von wichtigen chinesischen Bahnknotenpunkten wie Chengdu, Zhengzhou, Yiwu und Shenzhen mit einer Transitdauer von 30 bis 45 Tagen. Sie stellen eine solide Option für Händler dar, die schnellere Nachschubzyklen als per Seefracht wünschen, aber die Kosten für Luftfracht bei großen Gütern nicht rechtfertigen können. Mit den entsprechenden Gefahrgutdokumenten können Lithiumbatterien per Bahn transportiert werden. Auch Sammelgutsendungen (LCL) in Kombination mit E-Commerce-Paketen sind möglich.
Französische Zollbestimmungen, Zölle und die Vorteile des DDP-Abkommens
Frankreich erhebt den EU-weiten Außenzoll für Waren aus China. Die französische Zollbehörde, Direction Générale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), ist Logistikexperten für ihre umfassenden physischen und dokumentarischen Kontrollen bekannt. Eine korrekte Kategorisierung und Bewertung ist daher unerlässlich. Korrekturen nach der Ankunft sind teuer, zeitaufwendig und in manchen Fällen unmöglich, wenn die Produkte bereits beschlagnahmt oder zurückgeschickt wurden.
| Kostenkomponente | Preis / Details | Notizen |
| Einfuhrzoll (Elektroroller) | ~6–10 % des Zollwerts | Basierend auf dem HS-Code und der TARIC-Klassifizierung |
| Französische Mehrwertsteuer (TVA) | 20 % auf den Zollwert + Zölle + Fracht | Wird bei der Einfuhr angewendet |
| De-minimis-Schwelle | Zollgebühren: >150 € / MwSt.: alle Werte | Mehrwertsteuerbefreiung für B2C-Bestellungen unter 150 € über IOSS |
| DDP (gelieferte Dienstleistung) | Alle Zölle sind vom Versender im Voraus bezahlt. | Ideal für B2C; vermeidet unerwartete Gebühren |
Der anzuwendende Zollsatz richtet sich nach dem HS-Code Ihres Produkts. Elektroroller fallen je nach Konfiguration und Leistung häufig unter die HS-Position 8712 oder 8714; der korrekte Code variiert jedoch je nach Produkt. Einer der häufigsten Gründe für Zollkontrollen in Frankreich ist die falsche TARIC-Kategorisierung. Wird bei einer Kontrolle festgestellt, dass der falsche Zollsatz angewendet wurde, kann und wird der korrekte Satz rückwirkend angewendet, gegebenenfalls zuzüglich Strafen. Für hochwertige oder ungewöhnliche Produkte ist es rechtmäßig und oft ratsam, vor dem Export eine verbindliche Zolltarifauskunft (BTI) beim französischen Zoll einzuholen.
In Frankreich wird an der EU-Grenze die reguläre Mehrwertsteuer (TVA) von 20 % auf den Zollwert der Waren zuzüglich der anfallenden Einfuhrzölle sowie Fracht- und Versicherungskosten erhoben. Für B2C-Händler, die an französische Kunden verkaufen, bedeutet der Wegfall der Mehrwertsteuerbefreiung für geringe Warenwerte im Juli 2021, dass sie nun auf alle Handelssendungen unabhängig vom Wert Mehrwertsteuer zahlen müssen. Das IOSS-Registrierungsverfahren ermöglicht es Händlern außerhalb der EU, die Mehrwertsteuer für B2C-Sendungen unter 150 Euro im Voraus zu erheben und abzuführen, ohne dass diese an der Grenze erhoben wird. Da Elektroroller jedoch in der Regel deutlich über 150 Euro kosten, findet das IOSS-Verfahren keine Anwendung, und Zölle und Mehrwertsteuer müssen über das reguläre Zollabfertigungsverfahren abgewickelt werden.
Wir empfehlen Händlern, die direkt an französische Verbraucher liefern, die Incoterms-Klausel „Delivered Duty Paid“ (DDP) zu nutzen. DDP bedeutet, dass der Versender für alle Importprozesse, Steuern und die Mehrwertsteuer am Bestimmungsort verantwortlich ist, sodass der Endkunde seine Ware ohne unerwartete Zollgebühren erhält. Topway Shipping bietet DDP-Seefrachtdienste mit doppelter Zollabfertigung in 25 EU-Ländern, darunter Frankreich. Diese Komplettlösung beseitigt die Unsicherheit, die so viele B2C-Retouren und Verbraucherstreitigkeiten auf grenzüberschreitenden E-Commerce-Plattformen verursacht.
Erstellung eines konformen Dokumentenpakets
Bei Hafenverweigerungen liegt es fast immer an der Dokumentation. Beispielsweise muss ein Konformitätsdokumentenpaket für Elektroroller mit Lithium-Ionen-Akkus, die von China nach Frankreich versendet werden, vollständige, konsistente und korrekt formatierte Dokumente für jedes einzelne Dokument im Paket enthalten. Frachtblockaden werden am häufigsten durch Diskrepanzen zwischen Handelsrechnung, Packliste und Gefahrgutdeklaration ausgelöst.
Ihre Handelsrechnung sollte den deklarierten Zollwert, der üblicherweise dem Transaktionswert der Waren entspricht, präzise ausweisen. Der französische Zoll vergleicht die angegebenen Werte mit Marktdaten und hinterfragt jede Rechnung, die einen zu niedrigen Wert ausweist. Aggressives Unterbewerten spart hier kein Geld, da die Gefahr von Kontrollen, Strafen und Warenbeschlagnahmungen die kurzfristige Zollersparnis bei Weitem übersteigt.
Die überarbeiteten Klassifizierungen gemäß IMDG-Code Amendment 42-24 müssen nun in der Gefahrgutdeklaration angegeben werden. Für Elektroroller mit Lithium-Ionen-Akkus ist die relevante UN-Nummer UN 3556 (Fahrzeug mit Lithium-Ionen-Akku), Klasse 9. Die Gefahrgutdeklaration muss außerdem die Verpackungsgruppe, die Akkukapazität in Wattstunden und die UN-38.3-Prüfzusammenfassung für das jeweilige Akkumodell genau ausweisen. Jegliche Abweichungen in den Dokumenten der Gefahrgutverpackung führen zur Ablehnung der Buchung. Eine erneute Buchung nach einer Ablehnung verlängert die Lieferkette oft um zwei bis vier Wochen, wie Maersk in seiner Mitteilung vom Januar 2026 mitteilte.
Die vollständigen Dokumente für eine Rollerlieferung nach Frankreich sollten neben dem Gefahrgutschein (DGD) eine Handelsrechnung, eine detaillierte Packliste mit Angabe von Gewicht und Abmessungen der einzelnen Produkte, einen Frachtbrief oder Luftfrachtbrief, ein Ursprungszeugnis (wichtig zur Ermittlung des anwendbaren TARIC-Zollsatzes und möglicher Antidumpingzölle), eine UN-38.3-Prüfzusammenfassung für die Batterie, eine CE-Konformitätserklärung und ein Sicherheitsdatenblatt (MSDS) für die Batterie enthalten. Bei einer Lieferung unter der Bedingung „Delivered Doping Protection“ (DDP) muss Ihr Logistikdienstleister zusätzlich als Importeur in Ihrem Namen autorisiert sein. Dies erfordert in der Regel eine französische EORI-Nummer, sofern keine Vollmacht vorliegt.
Zustellung auf der letzten Meile in Frankreich: Die oft vergessene Variable
Die Zollabfertigung in Le Havre oder Marseille ist nur ein Teil des Prozesses. Bei sperrigen Produkten wie Elektrorollern erfordert die Zustellung auf der letzten Meile zum Kunden nach Hause oder zu einem externen Lager ein Transportnetzwerk, das für große und schwere Güter ausgelegt ist – und in Europa ist dieses Netzwerk nicht dasselbe wie das normale Paketnetzwerk für kleine Pakete.
Frankreich verfügt über ein gut ausgebautes Netz von Premium-Lieferdiensten mit zwei Personen für große Waren. Um dieses Netzwerk über einen chinesischen Spediteur zu nutzen, ist jedoch entweder eine direkte Partnerschaft oder ein ausländisches Lager als Vermittler erforderlich. Topway Shipping besitzt Lager in Europa, wo Waren gelagert, neu verpackt, etikettiert und für den zweiten Teil des Versands bereitgestellt werden können. Dies ist besonders vorteilhaft für Online-Händler, die ihre Waren näher an ihre Endkunden in Frankreich bringen möchten, um Lieferzeiten zu verkürzen, Rückerstattungen zu bearbeiten und den logistischen Aufwand für den Direktversand einzelner Bestellungen aus China zu vermeiden.
In Frankreich ist es üblich, für größere Sendungen einen Liefertermin zu vereinbaren – im Geschäftsverkehr als „empfohlene Lieferung“ bezeichnet. Die Spediteure kontaktieren den Empfänger, um ein Lieferzeitfenster festzulegen. Sendungen ohne korrekte Telefonnummer und Adresse im europäischen Format führen daher zu fehlgeschlagenen Zustellversuchen, zusätzlichen Kosten und Kundenbeschwerden. Die korrekte Angabe des Adressformats und die Information französischer Kunden über eine geplante Lieferung sind zwar betriebswirtschaftlich unkompliziert, verursachen in der Praxis aber unverhältnismäßig viele Probleme.
Warum Topway Shipping für diese Kategorie geschaffen wurde
Topway Shipping, gegründet 2010 mit Sitz in Shenzhen, China, ist ein kompetenter Anbieter von grenzüberschreitenden E-Commerce-Logistiklösungen. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung sowie über umfassende Kenntnisse der Route China-Europa. Das Leistungsportfolio des Unternehmens deckt die gesamte Logistikkette ab, vom Transport der Waren vom chinesischen Produktionsstandort bis zum internationalen Ziel. LagerungProfessionelle Zollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile an Endverbraucher oder B2B-Empfänger in ganz Europa.
Topway Shipping ist spezialisiert auf den Transport von sehr großen und übergroßen Gütern – wie beispielsweise Elektroroller und ähnliche batteriebetriebene Geräte. Das Unternehmen kann Einzelstücke mit einem Gewicht von bis zu 8 Tonnen und einer Länge von bis zu 8 Metern transportieren und verfügt über ein nationales Lagernetzwerk sowie internationale Speditionsbeziehungen, die den Einsatz der für solche Großtransporte benötigten Spezialausrüstung ermöglichen. Diese Kompetenz ist für Speditionen nicht selbstverständlich und stellt einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil für Händler dar, deren Produkte regelmäßig die von den meisten Transportunternehmen nicht akzeptierten Grenzwerte überschreiten.
In 25 EU-Mitgliedstaaten, darunter Frankreich, vermeidet der DDP-Service (Dual-Delivery Program) die häufigste Zollproblematik für B2C-Händler: die unerwartete Zollnachforderung für bereits bezahlte Waren an französische Endkunden. Dank Topways DDP-Service werden alle Zölle und die Mehrwertsteuer auf chinesischer Seite entrichtet, und der Kunde erhält lediglich seine Lieferung. Die patentierte Logistikmanagementlösung des Unternehmens bietet vollständige Transparenz inklusive Sendungsverfolgung für E-Commerce-Plattformen und unabhängige Website-Betreiber, die ihren Kunden präzise Lieferstatusinformationen bereitstellen müssen. Darüber hinaus bietet das Unternehmen FBA (Fulfillment by Amazon) für Händler an, die das europäische Amazon-Versandnetzwerk als Vertriebskanal in Frankreich und dem gesamten EU-Markt nutzen.
Topway Shipping kann auf über 200,000 abgewickelte Pakete, über 5,000 Quadratmeter Lagerfläche und ein jährliches Geschäftswachstum von über 100 % zurückblicken. Diese operative Größe ermöglicht es dem Unternehmen, ein gleichbleibendes Volumen zu bewältigen und verfügt über das nötige Fachwissen für komplexe Güter wie Fahrzeuge mit Lithiumbatterien. Die Erfahrung des Teams mit der Umstellung der IMDG-Klassifizierung von UN 3171 auf UN 3556 ist für jeden Versender, der die aufgrund der regulatorischen Änderungen von 2026 erforderlichen Dokumentationsänderungen umsetzen muss, von direkter Relevanz.
Praktische Tipps für Erstversender
Wenn Sie Ihre erste kommerzielle Lieferung von Elektrorollern von China nach Frankreich planen, können Ihnen ein paar praktische Tipps viel Zeit und Geld sparen. Beginnen Sie frühzeitig mit der Zertifizierung – die CE-Kennzeichnung und die UN-38.3-Prüfung durch anerkannte Labore können vier bis acht Wochen dauern, und ohne diese Dokumente ist der Transport von Gefahrgut nicht möglich. Verlassen Sie sich niemals allein auf die Aussage Ihres Lieferanten, dass die Dokumente existieren. Besorgen Sie sich die Originalzertifikate und vergewissern Sie sich, dass sie genau für das bestellte Produktmodell und die Akkukombination gelten.
Stellen Sie sicher, dass Ihr Spediteur die Klassifizierungsverfahren gemäß IMDG-Code Amendment 42-24 anwendet und Ihre Gefahrgutdeklaration die UN-Klassifizierung 3556 für mit Lithium-Ionen-Batterien betriebene Kraftfahrzeuge enthält. Falls Ihr Spediteur noch Gefahrgutdeklarationen mit UN 3171 ausstellt, lassen Sie sich eine neue ausstellen. Die Kosten für die Stornierung der Buchung und die Verzögerung bei der Umbuchung übersteigen die Einsparungen durch kurzfristige Frachtratenrabatte bei Weitem.
Lassen Sie Ihren HS-Code prüfen, bevor Sie Ihren Preis festlegen. Eine korrekte bzw. falsche Kategorisierung eines Rollers kann erhebliche Unterschiede bei den Gesamtkosten ausmachen. Werden diese nicht gedeckt, schmälert dies Ihre Gewinnspanne oder führt zu Preisproblemen mit Ihrem französischen Vertriebspartner. In Frankreich kann eine Vorab-Klassifizierungsaussage von einem zugelassenen Zollagenten oder einem Spediteur mit internen Zollkenntnissen ausgestellt werden.
Bevor Sie Ihre Ware versenden, bedenken Sie die Zustellung auf der letzten Meile aus der Perspektive Ihres französischen Kunden. Stellen Sie sicher, dass Ihr ausländisches Lager oder Ihr Zustellpartner Teil eines Premium-Liefernetzwerks ist, dass Sie über entsprechende Planungsprozesse verfügen und dass Ihre französischen Kundeninformationen genaue Lieferzeitfenster enthalten. Eine reibungslose Zustellung an der Haustür entscheidet darüber, ob ein Neukunde zum Stammkunden wird.
Fazit
Der Versand von Elektrorollern und Lithiumbatterien von China nach Frankreich ist logistisch anspruchsvoll. Mit der richtigen Vorbereitung ist er jedoch durchaus machbar. Zwar sind die regulatorischen Anforderungen gestiegen, insbesondere durch die verpflichtende Umstellung auf die IMDG-Code-Änderung 42-24 ab Januar 2026 und die anhaltend strengen französischen Zollkontrollen, doch die Struktur für einen vorschriftsmäßigen Versand ist gut etabliert. Stellen Sie sicher, dass Ihre Zertifikate vollständig sind, verwenden Sie die korrekte UN-Klassifizierung, wählen Sie eine Versandroute, die zu Ihrem Volumen und Zeitplan passt, kennen Sie Ihre Landekosten inklusive französischer Gebühren und Mehrwertsteuer und stellen Sie sicher, dass Ihre Zustellung auf der letzten Meile für große Güter geeignet ist.
Die langfristigen Gewinner auf dem französischen Markt werden die Verkäufer und Marken sein, die in Logistikinfrastruktur investieren – in die richtigen Zertifizierungen, die passenden Dokumente, die richtigen Speditionsbeziehungen und die optimale Einrichtung von Überseelagern –, anstatt Abkürzungen zu nehmen, die zu Hafenverzögerungen, Kundenablehnungen und Zollstrafen führen. Der französische Markt ist riesig, die Nachfrage nach exzellenten Elektromobilitätsprodukten ist groß, und der Weg von China bis zur Haustür ist von Spezialisten, die ihn sicher beschreiten, bestens erschlossen.
Häufig gestellte Fragen (FAQs)
F: Mein Lieferant hat noch eine DGD mit UN 3171. Kann ich diese für meine Frankreich-Lieferung im Jahr 2026 verwenden?
A: Nein. Die Änderung 42-24 des IMDG-Codes tritt für alle Seefrachtsendungen am 1. Januar 2026 in Kraft. UN 3171 ist keine gültige Klassifizierung mehr für Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien. Sie benötigen UN 3556 (Fahrzeug mit Lithium-Ionen-Batterie). Bei Verwendung der alten Kategorisierung wird Ihre Buchung bei der Dokumentenprüfung abgelehnt. Bitten Sie Ihren Spediteur, seine DGD-Vorlage noch heute zu aktualisieren.
F: Wie hoch sind die gesamten Einfuhrkosten für Elektroroller aus China nach Frankreich?
A: Die gesamten Landekosten setzen sich zusammen aus See- oder Luftfracht, Abfertigungs- und Exportkosten im Ursprungsland, Einfuhrzoll (in der Regel 6–10 % des Zollwerts für Elektroroller gemäß dem entsprechenden HS-Code), französischer Mehrwertsteuer in Höhe von 20 % auf den Zollwert zuzüglich Zölle und Frachtkosten sowie Abfertigungskosten am Bestimmungsort. Bei DDP-Vereinbarungen mit einem spezialisierten Spediteur wie Topway Shipping sind die meisten dieser Kosten in einem einzigen Versandpreis enthalten, wodurch die Berechnung der Landekosten besser planbar wird.
F: Benötige ich eine französische EORI-Nummer, um Roller nach Frankreich einzuführen?
A: Ja, wenn Sie als Ihr eigener Importeur (IOR) unter DDP-Bedingungen selbst importieren, benötigen Sie eine französische EORI-Nummer, um die Einfuhrumsatzsteuer zurückzufordern. Wenn Ihr Logistikdienstleister DDP anbietet und in Ihrem Namen als IOR fungiert, übernimmt er dies für Sie. Beachten Sie jedoch, dass die Verwendung des Namens einer anderen Person als IOR dazu führen kann, dass Sie das Recht auf Rückerstattung der Einfuhrumsatzsteuer in Frankreich dauerhaft verlieren. Stellen Sie daher sicher, dass Ihre Vereinbarung mit Ihrem Spediteur klar formuliert ist.
F: Kann ich Elektroroller per Luftfracht nach Frankreich versenden?
A: Ja, wenn Sie als Ihr eigener Importeur (IOR) unter DDP-Bedingungen selbst importieren, benötigen Sie eine französische EORI-Nummer, um die Einfuhrumsatzsteuer zurückzufordern. Wenn Ihr Logistikdienstleister DDP anbietet und in Ihrem Namen als IOR fungiert, übernimmt er dies für Sie. Beachten Sie jedoch, dass die Verwendung des Namens einer anderen Person als IOR dazu führen kann, dass Sie das Recht auf Rückerstattung der Einfuhrumsatzsteuer in Frankreich dauerhaft verlieren. Stellen Sie daher sicher, dass Ihre Vereinbarung mit Ihrem Spediteur klar formuliert ist.
F: Was ist DDP-Versand und warum wird er für B2C-Lieferungen nach Frankreich empfohlen?
A: Ja, wenn Sie als Ihr eigener Importeur (IOR) unter DDP-Bedingungen selbst importieren, benötigen Sie eine französische EORI-Nummer, um die Einfuhrumsatzsteuer zurückzufordern. Wenn Ihr Logistikdienstleister DDP anbietet und in Ihrem Namen als IOR fungiert, übernimmt er dies für Sie. Beachten Sie jedoch, dass die Verwendung des Namens einer anderen Person als IOR dazu führen kann, dass Sie das Recht auf Rückerstattung der Einfuhrumsatzsteuer in Frankreich dauerhaft verlieren. Stellen Sie daher sicher, dass Ihre Vereinbarung mit Ihrem Spediteur klar formuliert ist.
F: Wie lange dauert der Seeweg für Elektroroller von China nach Frankreich?
A: Der Standard-Seetransport von China (Shenzhen, Shanghai oder Ningbo) zu französischen Häfen (Le Havre oder Marseille) dauert 45 bis 50 Tage von Tür zu Hafen. Hinzu kommen die Zustellung im französischen Inland und die Zollabfertigung, sodass die gesamte Transportzeit in der Regel 50 bis 60 Tage beträgt. Die Bahnverbindung zwischen China und Europa ist mit einer Lieferzeit von 30 bis 45 Tagen eine schnellere Alternative und liegt preislich zwischen See- und Luftfracht.
