Italiens EU-Kohlenstoffsteuer wirkt sich jetzt auf Ihre Versandkosten nach China aus.
Einführung
Wer Waren von China nach Italien oder in ein anderes Land der Europäischen Union versendet, hat wahrscheinlich schon eine neue Gebühr auf seinen Versandrechnungen entdeckt: den Zuschlag für das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS). Anfang 2024 stiegen die Versandkosten lediglich um 1 %, doch diese kleine Änderung hat sich zu einer der größten strukturellen Kostenveränderungen in der internationalen Logistik seit Langem entwickelt. Sie macht mittlerweile 6 bis 12 % der gesamten Kosten für den Warenversand zwischen China und Europa aus und wird auch weiterhin bestehen bleiben.
Italien spielt in dieser Geschichte eine besonders interessante Rolle. Italien ist einer der größten Handelspartner Chinas in der EU. Es bezieht zahlreiche Maschinenteile, Unterhaltungselektronik, Textilien und Rohstoffe aus China. Daher spüren italienische Importeure die Auswirkungen besonders stark. Italiens Industrieminister Adolfo Urso hat sich öffentlich für eine Aussetzung des EU-Emissionshandelssystems ausgesprochen und dessen „kontraproduktive Auswirkungen“ auf die europäische Wettbewerbsfähigkeit kritisiert. Doch das Verfahren wird trotzdem fortgesetzt. Die EU-Regeln und -Vorschriften warten nicht auf die Zustimmung aller.
Dieser Artikel erläutert den EU-Kohlenstoffsteuerrahmen in einfachen Worten und zeigt, wie er sich auf die Kosten des Versands nach China auswirkt, wie die Zahlen tatsächlich funktionieren, was Importeure tun müssen, um die Vorschriften einzuhalten, und wie Sie Ihr Risiko bis Ende 2026 und darüber hinaus geschickt managen können.
Das EU-ETS verstehen: Der Mechanismus hinter dem Zuschlag
Das EU-Emissionshandelssystem (ETS) existiert seit 2005. Anfangs umfasste es nur Kraftwerke, die Schwerindustrie und Fluggesellschaften. Die wichtigste Entwicklung für den Welthandel erfolgte im Dezember 2022, als das Europäische Parlament die Einbeziehung des Seeverkehrs in das ETS beschloss. Dies wurde im Mai 2023 offiziell beschlossen und trat am 1. Januar 2024 in Kraft.
Das System basiert auf dem Prinzip des Emissionshandels. Die EU begrenzt die Menge an Treibhausgasen, die von allen betroffenen Sektoren ausgestoßen werden dürfen. Reedereien müssen EU-Emissionszertifikate (EUAs) erwerben, die im Prinzip CO₂-Gutschriften sind, für jede Tonne CO₂, die sie auf Fahrten zu EU-Häfen freisetzen. Die Obergrenze wird jährlich verschärft, wodurch weniger Zertifikate verfügbar sind. Dies treibt die Preise im Laufe der Zeit in die Höhe. BloombergNEF prognostiziert, dass die EUA-Preise von den für 2024 und 2025 erwarteten 65–90 € auf 122 € pro Tonne bis 2030 steigen könnten.
Die Gesetze zur Emissionsbilanz sind für den Handel zwischen China und Italien von großer Bedeutung. Bei Transporten zwischen einem EU-Hafen und einem Nicht-EU-Hafen, wie sie beispielsweise bei einer China-Italien-Lieferung vorkommen, unterliegen 50 % der gesamten Emissionen dem EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS). Das bedeutet, dass ein Schiff, das von Shanghai nach Genua fährt, nicht nur für die CO₂-Emissionen in europäischen Gewässern verantwortlich ist, sondern auch für die Hälfte jeder Tonne CO₂, die während der gesamten 11,000 Seemeilen langen Reise freigesetzt wird, Emissionszertifikate abgeben muss. Das ist eine beträchtliche Menge.
Die EU hatte einen Stufenplan festgelegt, um der Schifffahrtsbranche Zeit zur Anpassung an die Änderungen zu geben. Diese Schonfrist ist nun aber im Wesentlichen abgelaufen. Die folgende Tabelle zeigt die Änderungen:
| Jahr | Abdeckung % | Gase abgedeckt | EUA-Preisspanne (€/Tonne) |
| 2024 | 40% | Nur CO₂ | 65 € - 90 € |
| 2025 | 70% | Nur CO₂ | 60 € - 75 € |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60 € - 150 € |
| 2030 (geschätzt) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Bis zu 122 €+ |
Tabelle 1: Der EU-ETS-Phaseneinführungsplan für die Seeschifffahrt
Die Erhöhung der Abdeckung von 70 % im Jahr 2025 auf 100 % im Jahr 2026 stellt eine erhebliche Veränderung dar. Dadurch verdoppeln sich die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften im Vergleich zu 2024 nahezu. Hapag-Lloyd, eine der größten Containerreedereien der Welt, gab öffentlich bekannt, dass ihr EU-ETS-Zuschlag aufgrund dieser Regeländerung um etwa 45 % steigen wird. Diese Erhöhung wird direkt von den Verladern getragen.
Wie der CO2-Zuschlag auf Ihrer Rechnung erscheint – und was er tatsächlich kostet
Es ist wichtig, genau zu verstehen, wie Reedereien die Gebühren des EU-Emissionshandelssystems weitergeben, da der Zuschlag kein fester Betrag ist. Er variiert je nach verschiedenen Faktoren, wie dem aktuellen Marktpreis für EU-Emissionszertifikate (die meisten Reedereien aktualisieren diesen vierteljährlich), der Energieeffizienzklasse des jeweiligen Schiffes, der Art des verwendeten Treibstoffs und der Reiseroute.
Reedereien passen ihre Zuschlagstabellen üblicherweise vierteljährlich an und verwenden dabei einen Dreimonatsdurchschnitt der Spotpreise für EUAs aus Indizes wie dem ICE DEU3. Beispielsweise wurden EUAs vom 16. August bis zum 15. November 2025 zu einem Durchschnittspreis von 76.75 € pro Tonne gehandelt. Maersk nutzte diesen Wert zur Berechnung seiner Zuschläge für das erste Quartal 2026. Für Verlader bedeutet dies, dass die Transportkosten allein auf der ETS-Route um 20–30 % steigen oder fallen können, selbst wenn die Basisraten gleich bleiben.
Die CO₂-Steuer für 2026 beträgt 150 bis 300 US-Dollar pro TEU für eine typische Route von Shanghai nach Rotterdam, abhängig von der Schiffsklasse. Für italienische Häfen wie Genua oder La Spezia, die etwas weiter entfernt liegen und in der Regel einen Umschlag erfordern, bewegen sich die Zahlen üblicherweise im oberen Bereich dieser Spanne. Auch LCL-Versender (Teilladungen) sind betroffen. Die Kosten für die ETS-Zuschläge pro CBM werden für 2026 voraussichtlich zwischen 5 und 8 US-Dollar liegen und gegenüber 3 bis 5 US-Dollar im Jahr 2025 steigen.
| Route | ETS-Zuschlag 2024/TEU | ETS-Zuschlag 2025/TEU | ETS-Zuschlag 2026/TEU |
| Shanghai → Rotterdam | $ $ 80 120- | $ $ 120 180- | $ $ 150 300- |
| Shanghai → Genua/La Spezia (Italien) | $ $ 90 130- | $ $ 130 200- | $ $ 170 320- |
| Shenzhen → Hamburg | $ $ 75 115- | $ $ 115 175- | $ $ 145 290- |
| Guangzhou → Barcelona | $ $ 85 125- | $ $ 125 185- | $ $ 155 305- |
Tabelle 2: Geschätzter EU-ETS-Zuschlag pro TEU von China zu europäischen Häfen (Statistiken und Prognosen für das erste Quartal 2026)
Ab 2026 müssen Verlader zusätzlich zum EU-ETS-Zuschlag eine zweite Gebühr entrichten: die FuelEU Maritime-Konformitätsgebühr. Diese Regelung trat im Januar 2025 in Kraft und verpflichtet Reedereien, den Anteil an Treibhausgasen in ihren Schiffskraftstoffen schrittweise zu reduzieren. Sie müssen mit einer Reduzierung um 2 % gegenüber dem Basiswert von 2020 beginnen und bis 2030 6 % sowie bis 2050 80 % erreichen. Da Biokraftstoffe und andere umweltfreundliche Alternativen nach wie vor deutlich teurer sind als herkömmliche Bunkeröle, geben die Reedereien einen Teil dieser Kosten als separate Konformitätsgebühr weiter oder beziehen sie in den Bunkerzuschlag ein. Für Verlader, die Waren von China nach Italien transportieren, führen das EU-ETS und die FuelEU Maritime-Gebühr zusammen zu einem so starken Anstieg der Frachtkosten, dass dieser bei der Budgetplanung nicht außer Acht gelassen werden kann.
Die CBAM-Schicht: Was sie für Ihre chinesischen Lieferanten bedeutet
Der Mechanismus zur Anpassung der CO₂-Emissionen an die Grenzen (CBAM) ist ein anderer, aber verwandter Mechanismus, der mit dem EU-ETS-Versandzuschlag zusammenwirkt. Das EU-ETS regelt die CO₂-Kosten des Warentransports, während der CBAM die CO₂-Kosten der Herstellung bestimmter Güter regelt. Wer den Handel zwischen China und Italien abwickelt, muss beide Mechanismen kennen.
Am 1. Oktober 2023 begann die Übergangsphase des CBAM-Programms. Importeure müssen nun vierteljährlich Berichte über die direkten und indirekten Treibhausgasemissionen bestimmter Importarten einreichen. Ab dem 1. Januar 2026, dem Beginn der vollen finanziellen Verantwortung, müssen Importeure CBAM-Zertifikate für die zertifizierten eingebetteten Emissionen erwerben. Die italienische Zoll- und Monopolbehörde (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) ist in Italien dafür zuständig. Importeure benötigen einen CBAM-Deklarationsstatus, um die betroffenen Waren legal einzuführen.
| Produktkategorie | Status | Betroffene chinesische Exporteure |
| Stahl Eisen | Aktiv (vollständig bis 2026) | Hoch – wichtiger Exportsektor |
| Aluminium | Aktiv (vollständig bis 2026) | Hoch — Elektrofahrzeuge & Konsumgüter |
| Zement | Aktiv (vollständig bis 2026) | Moderat |
| Düngemittel | Aktiv (vollständig bis 2026) | Moderat |
| Wasserstoff | Aktiv (vollständig bis 2026) | Niedrig derzeit |
| Elektrizität | Aktiv (vollständig bis 2026) | Nur indirekt |
| Erweiterte Kategorien (nach 2026) | Wird überprüft | TBD — potenziell breit |
Tabelle 3: CBAM-Produktgruppen und ihre Auswirkungen auf chinesische Exporteure
Dies ist keine abstrakte Strategie für chinesische Exporteure der Stahl-, Aluminium- und verwandten Industrien. Der EU-Emissionskontrollmechanismus (CBAM) soll gleiche Wettbewerbsbedingungen zwischen chinesischen und europäischen Herstellern schaffen, indem er es chinesischen Unternehmen erschwert, Produkte mit weniger strengen Umweltauflagen herzustellen. China verfügt zwar über ein eigenes nationales Emissionshandelssystem (ETS), dieses gilt jedoch nur für ein kleineres Gebiet und weist niedrigere effektive CO₂-Kosten auf. Das bedeutet, dass bei der Einfuhr von chinesischem Stahl oder Aluminium in italienische Häfen eine CO₂-Kostenanpassung erfolgt, die den Kostenvorteil der niedrigeren chinesischen Produktionsstandards teilweise aufhebt.
Für italienische Importeure bedeutet dies einen höheren Aufwand bei der Einhaltung der Vorschriften. Sie benötigen nun von ihren chinesischen Lieferanten eine CO₂-Dokumentation, insbesondere Daten zu deren Emissionen pro Produktionseinheit. Viele chinesische Unternehmen sind jedoch derzeit nicht in der Lage, diese Informationen zuverlässig bereitzustellen. Die Verwendung der von der EU standardmäßig (höher) angegebenen Emissionswerte, wenn keine verifizierten Daten vorliegen, ist riskant, da Importeure dadurch unter Umständen mehr für CBAM-Zertifikate bezahlen müssen, als ihre tatsächlichen CO₂-Emissionen vermuten lassen. Es ist daher unerlässlich, die CO₂-Daten Ihrer Lieferkette zu dokumentieren.
Italiens politische Reaktion und ihre Bedeutung in der Praxis
Es ist wichtig, Italiens Haltung zum EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) zu beachten, da sie ein politisches Klima schafft, das von Verladern mitunter fälschlicherweise als Zeichen dafür gedeutet wird, dass die Politik geändert oder verschoben werden könnte. Anfang 2026 forderte der italienische Industrieminister Adolfo Urso die EU öffentlich auf, das ETS vollständig abzuschaffen. Er bezeichnete es als „lediglich eine Steuer“, die „europäische Unternehmen ihrer Wettbewerbsfähigkeit beraubt“. Er argumentierte, dass der Mechanismus die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Chemie- und energieintensiven Industrien schwäche.
Dies sind wichtige politische Punkte, und Italien ist nicht das einzige Land, das sie angesprochen hat. Der Draghi-Bericht zur europäischen Wettbewerbsfähigkeit, der Ende 2024 veröffentlicht wurde, hat die Debatte um die Wettbewerbsfähigkeit der EU weiter angeheizt. Dies hat Brüssel stark unter Druck gesetzt, Tempo und Form der Klimapolitik zu ändern. Doch die Aussetzung des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) ist etwas anderes als dessen tatsächliche Wiedereinführung. Das ETS ist Teil des EU-Rechts und an die rechtsverbindlichen Verpflichtungen des Blocks zur Emissionsreduzierung gekoppelt. Selbst Mitgliedstaaten, die dem ETS positiv gegenüberstehen, können ihre Importe nicht eigenständig von den Verpflichtungen befreien.
Wenn Sie ein Unternehmen besitzen, das Waren zwischen China und Italien versendet, ist es besonders wichtig, Ihr Logistikbudget nicht auf einer politischen Prognose zu basieren, die möglicherweise nicht eintritt. Planen Sie Ihr Budget auf Grundlage der aktuellen Kosten und betrachten Sie zukünftige politische Änderungen als Bonus, nicht als Regelfall. Es ist viel wahrscheinlicher, dass Sie von den Gesamtkosten der Einhaltung des Emissionshandelssystems überrascht werden, als dass Sie Ihr Budget durch kleinere Änderungen überschreiten.
Kostenmanagementstrategien für Verlader zwischen China und Italien
Da der EU-ETS-Zuschlag nun dauerhaft in die Frachtraten einfließt, hat sich der Fokus von der Frage, ob diese Kosten anfallen, hin zu der Frage verlagert, wie man sie geschickt handhaben kann. Importeure und ihre Logistikpartner können hierfür verschiedene Strategien anwenden.
Lieferantenverträge unter Berücksichtigung der CO2-Transparenz neu verhandeln
Der erste und wichtigste Hebel liegt auf Lieferantenebene. Wenn Sie von chinesischen Herstellern verifizierte Emissionsdaten für ihre Produktionsprozesse verlangen, können Sie hohe Standardwerte vermeiden und Ihre Kosten für das CBAM-Zertifikat senken. Dies hilft Ihnen auch, die richtigen Lieferanten auszuwählen. Im Rahmen des CBAM-Modells sind Lieferanten, die in sauberere Produktion investieren oder einen geringeren CO₂-Fußabdruck nachweisen können, effektiv günstiger, selbst wenn ihr Ab-Werk-Preis etwas höher ist. Dies beeinflusst die Berechnung der Gesamtlandekosten durch europäische Importeure auf eine Weise, die herkömmliche Einkaufsteams bisher nicht ausreichend berücksichtigt haben.
Routenalternativen sorgfältig, aber realistisch bewerten
Einige Verlader haben erwogen, ihre Fracht über Umschlagzentren außerhalb der EU wie Tanger Med in Marokko oder Port Said in Ägypten umzuleiten, um die Anzahl der Anläufe in EU-Häfen und damit das Risiko im Zusammenhang mit dem EU-Emissionshandelssystem (ETS) zu reduzieren. Die Argumentation ist nachvollziehbar: Fahrten zwischen zwei Häfen außerhalb der EU unterliegen nicht der ETS-Abgabe. Die Einsparungen sind jedoch in der Regel gering im Verhältnis zum zusätzlichen Zeit- und Kostenaufwand für die Abfertigung. Zudem enthalten die EU-Vorschriften Missbrauchsklauseln, und die Schiffsrouten werden fortlaufend überwacht. Ist das Endziel ein italienischer Hafen, fällt die ETS-Abgabe für einen erheblichen Teil der Reise an, unabhängig von etwaigen Zwischenstopps.
Sichern Sie sich günstige Vertragsstrukturen
In der Schifffahrtsgeschichte ist es wichtiger denn je, zwischen Pauschalpreisen und Spot-Plus-Zuschlag-Systemen zu wählen. Pauschalpreise geben Ihnen zwar Ihre Gesamtkosten an, ermöglichen Ihnen aber möglicherweise nicht, von niedrigeren EUA-Preisen zu profitieren. Variable Zuschlagsvereinbarungen erlauben es Ihnen, Abwärtsrisiken einzugehen, bieten Ihnen aber gleichzeitig Schutz bei steigenden CO₂-Preisen. Bei vielen langfristigen Verträgen lohnt es sich, die Anwaltskosten zu investieren, um eindeutige Klauseln zur Kostenbeteiligung oder -begrenzung im Rahmen des Emissionshandelssystems (ETS) in die Verträge mit den Reedereien aufzunehmen. Dies ist besonders wichtig für italienische Unternehmen, die häufig Rohstoffe aus China importieren. Sowohl Hapag-Lloyd als auch Maersk bieten hierfür Möglichkeiten, beispielsweise durch Kompensationszahlungen für umweltfreundliche Frachtbuchungen.
Konservativ budgetieren für 2026 und darüber hinaus
Bei der Jahresplanung sollten Budgetplaner vorsichtige Schätzungen der EUA-Preise zwischen 80 und 100 Euro pro Tonne zugrunde legen und mit einem Anstieg der gesamten ETS-bezogenen Zuschläge um 45–50 % gegenüber dem Niveau von 2025 rechnen. LCL-Verlader sollten zunächst mit ETS-Zuschlägen von 5 bis 8 US-Dollar pro Kubikmeter rechnen. Diese Zahlen stellen kein Worst-Case-Szenario dar; sie entsprechen den aktuellen Marktprognosen der Deutschen Bank und anderer Analysten. Die IMO arbeitet zudem an einem globalen CO₂-Preissystem für die Schifffahrt, das 2027 in Kraft treten soll. Dies würde den Kostendruck auf internationale Transporte außerhalb der EU zusätzlich erhöhen.
| Versandart | ETS-Zusatzpaket 2025 | ETS-Zusatzpaket 2026 |
| FCL (pro TEU) | $ $ 115 175- | $ $ 150 300- |
| LCL (pro CBM) | $ $ 3 5- | $ $ 5 8- |
| % der gesamten Frachtkosten | ~4–6 % | 6-12% |
Tabelle 4: Auswirkungen des EU-ETS auf die Kosten nach Sendungsart – China nach Europa
Wie Topway Shipping Ihnen hilft, sich im neuen CO2-Kostenumfeld zurechtzufinden
Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen, China, ist seit 2010 ein professioneller Anbieter von Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Das Unternehmen ist insbesondere auf den Transport zwischen China und Europa sowie zwischen China und den USA spezialisiert. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung. Topway Shipping passt sein Serviceangebot kontinuierlich an die neuen Vorgaben des EU-Emissionshandelssystems (EU ETS) und des Central Board of Import and Marketing (CBAM) an.
Topway Shipping übernimmt die gesamte Logistikkette – vom Transport der Waren aus chinesischen Fabriken zu den Häfen über die Lagerung in Europa und die Zollabfertigung (inklusive Unterstützung bei der Einhaltung der CBAM-Vorschriften) bis hin zur Auslieferung nach Italien und in andere EU-Länder. Topway ist die ideale Wahl für Versender, die Waren nach Italien liefern müssen, da das Unternehmen mit den italienischen Zollbestimmungen und den Anforderungen der italienischen Zoll- und Monopolbehörde (ACM) an CBAM-Anmelder bestens vertraut ist. Kunden haben somit einen Partner an ihrer Seite, der sowohl die chinesischen Export- als auch die italienischen Importbestimmungen kennt.
Topway bietet flexible FCL- (Full Container Load) und LCL-Optionen (Less-than-Container Load) für den Seetransport von China zu wichtigen europäischen Häfen wie Genua, La Spezia, Neapel und Triest. Die LCL-Konsolidierungsdienste von Topway ermöglichen kleineren Importeuren, die keinen kompletten Container füllen können, kostengünstige Versandmöglichkeiten. Das Team optimiert anschließend die Routen und die Auswahl der Spediteure, um unnötige CO₂-Emissionen zu reduzieren.
Ein Logistikpartner, der die Bedeutung jeder einzelnen Position erläutert und die vierteljährlichen Aktualisierungen der Speditionszuschläge im Blick behält, ist ein echter Wettbewerbsvorteil in einem Markt, in dem Frachtrechnungen durch ETS-Zuschläge, FuelEU-Compliance-Gebühren, BAF-Anpassungen und CBAM-Zertifikatsanforderungen immer komplexer werden. Topway Shipping hat es sich zur Aufgabe gemacht, Waren nicht nur schnell zu transportieren, sondern Kunden auch dabei zu helfen, die Gesamtkosten ihrer Lieferketten zu verstehen. So können sie in dieser neuen Ära des globalen Handels, in der CO₂ bepreist wird, fundiertere Entscheidungen darüber treffen, wo sie einkaufen, wie sie versenden und wie sie Verträge abschließen.
Fazit
Das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) ist keine Zukunftsmusik mehr, sondern eine Ausgabe, die jetzt gemanagt werden muss. Wer 2026 Waren von China nach Italien oder in ein anderes EU-Land versenden möchte, muss einen CO₂-Aufschlag auf den Seetransport zahlen. Dieser Aufschlag ist genauso real und unvermeidbar wie Hafengebühren oder Kosten für die Zustellung im Inland. Die schrittweise Umsetzung, die 2024 begann, erfüllt nun alle Anforderungen und deckt 100 % der CO₂-Emissionen ab. In diesem Jahr wurden Methan und Lachgas in den Rahmen aufgenommen, was die Kosten zusätzlich erhöht.
Gleichzeitig verändert der CBAM den Wettbewerb der Unternehmen auf Produktionsebene. Für europäische Importeure ist die Transparenz der Kohlenstoffemissionen in chinesischen Lieferketten mittlerweile eine geschäftliche Notwendigkeit und nicht mehr nur eine wünschenswerte ESG-Kriterien. Italiens politisches Unbehagen gegenüber dem Emissionshandelssystem (ETS), das sich in Forderungen von Ministern nach einer Aussetzung zeigt, ist ein Zeichen realer wirtschaftlicher Schwierigkeiten, ändert aber nichts an den Verpflichtungen, die Unternehmen heute noch erfüllen müssen.
Unternehmen, die die CO₂-Kosten als relevanten Faktor in ihrer Lieferkettengestaltung berücksichtigen, werden in diesem Umfeld am erfolgreichsten sein. Sie erreichen dies durch die Neuverhandlung von Lieferantenverträgen, um eingebettete Emissionen einzubeziehen, durch die Einbeziehung realistischer Kostenprognosen für den Emissionshandel in ihre Finanzmodelle und durch die Zusammenarbeit mit Logistikdienstleistern, die über operative und regulatorische Expertise verfügen. Die Schifffahrtsbranche ist im Zeitalter der CO₂-Emissionen angekommen. Die Frage ist nun nicht mehr, ob sie sich engagieren soll, sondern wie gut.
Häufig gestellte Fragen
F: Gilt der EU-ETS-Zuschlag für alle Waren, die von China nach Italien versendet werden?
A: Die EU-ETS-Prämie gilt für die gesamte Seereise, nicht nur für bestimmte Waren. Der Zuschlag wird für jede Containerladung auf einem Schiff erhoben, das einen italienischen Hafen anläuft, unabhängig vom Inhalt. Die Reederei zahlt die Zuschläge und fügt die Kosten anschließend als Einzelposten der Frachtrechnung hinzu.
F: Ist CBAM dasselbe wie der EU-ETS-Versandzuschlag?
A: Nein, es handelt sich um zwei unterschiedliche Systeme. Die Transportgebühr im Rahmen des EU-ETS beinhaltet die CO₂-Emissionen des Transports, also den auf See verbrannten Treibstoff. CBAM hingegen berücksichtigt die CO₂-Emissionen, die bei der Herstellung bestimmter Produkte wie Stahl, Aluminium, Zement, Düngemittel, Wasserstoff und Strom entstehen. Beide Systeme können für eine einzelne Sendung von China nach Italien genutzt werden, die die entsprechenden Produktkategorien umfasst, die Berechnung und Bezahlung erfolgt jedoch separat.
F: Wie häufig ändern sich die ETS-Zuschläge auf meinen Frachtrechnungen?
A: Die meisten großen Fluggesellschaften passen ihre EU-ETS-Zuschläge vierteljährlich an, basierend auf einem gleitenden Durchschnitt der EUA-Spotpreise. Das bedeutet, dass die CO₂-Kosten pro TEU oder pro CBM von Quartal zu Quartal stark schwanken können. Anstatt von einer ganzjährigen Pauschalgebühr auszugehen, sollten Sie diese Volatilität bei der Schätzung Ihrer Landekosten berücksichtigen.
F: Kann ich die EU-ETS-Kosten vermeiden, indem ich Häfen außerhalb der EU ansteuere?
A: Teilweise, aber nicht oft genug, um den Aufwand zu rechtfertigen. Da die Sendung letztendlich einen EU-Hafen in Italien erreichen muss, wird ein Großteil des Transports und der damit verbundenen Emissionen stets vom EU-Emissionshandelssystem abgedeckt. Der zusätzliche Zeit- und Kostenaufwand für Abfertigung und Transit an Umschlagplätzen außerhalb der EU gleicht in der Regel die Einsparungen bei den CO₂-Preisen aus.
F: Was sollte ich meinen Spediteur bezüglich der Einhaltung des EU-ETS fragen?
A: Bitten Sie um eine detaillierte Aufstellung der Berechnung der ETS-Zuschläge für Ihre spezifischen Routen, um den Ihnen angebotenen Tarif für EUA-Kosten und darum, ob die Gebühren für die Einhaltung der FuelEU-Maritime-Vorschriften im Angebot enthalten sind oder nicht. Ein kompetenter Logistikpartner wie Topway Shipping sollte Ihnen diese Transparenz bieten und Sie beim Vergleich der Zuschläge mit den veröffentlichten Tarifen der Spediteure unterstützen können.
