Zuschläge in der Hochsaison für Seefracht von China in die USA und wie Sie im Voraus planen können

 

Einführung

Wenn Sie Waren aus China in die USA importieren, haben Sie vielleicht schon einmal beim Öffnen eines neuen Angebots eine zusätzliche Zeile mit der Bezeichnung „Hochsaisonzuschlag“ (PSS) entdeckt. Einen Monat lang erscheint der Gesamtpreis angemessen; wenige Wochen später kostet dieselbe Sendung plötzlich Hunderte oder sogar Tausende von Dollar mehr, obwohl sich an Ihren Waren nichts geändert hat. Diese zusätzliche Zeile ist in der Regel ein Hochsaisonzuschlag.

Die hohen Preise in der Hochsaison haben ihren Grund. Sie sind eine normale Reaktion auf die gestiegene Nachfrage, den geringeren Platzbedarf auf den Schiffen und die Probleme in der Lieferkette im Handelskorridor zwischen China und den USA. Importeure haben es schwer, da diese zusätzlichen Gebühren oft genau dann anfallen, wenn sie am dringendsten mehr Platz benötigen: vor Schulbeginn, Black Friday, Weihnachten und wichtigen chinesischen Feiertagen.

In diesem Artikel erklären wir, was PSS ist, warum es auf Ihren Rechnungen für Seefracht zwischen China und den USA erscheint und wie es mit Ihren Basisraten und anderen Gebühren zusammenhängt. Wir konzentrieren uns jedoch vor allem darauf, was Sie dagegen tun können. Sie lernen, den Markt besser zu verstehen, Sendungen effizienter zu planen, Ihre Einkaufsgewohnheiten anzupassen und mit den richtigen Logistikpartnern zusammenzuarbeiten, damit Sie auch in stressigen Zeiten souverän agieren können.

Am Ende sollten Sie in der Lage sein, ein Angebot mit einem Hochsaisonzuschlag zu lesen und genau zu verstehen, warum dieser Zuschlag erhoben wird. Sie sollten außerdem einen klaren Plan haben, wie Sie dessen Auswirkungen auf Ihre Gesamtkosten und Gewinnmargen minimieren können.

Was ist ein PSS, oder Saisonzuschlag?

Reedereien und Fluggesellschaften erheben in der Hochsaison einen Zuschlag, wenn die Nachfrage besonders hoch ist. Dieser Zuschlag wird zu den regulären Seefrachtkosten und zusätzlichen Gebühren hinzugerechnet und wird bei Seefracht üblicherweise pro Container berechnet.

Auf der Handelsroute zwischen China und den USA wird das Pay-per-View-System (PSS) eingesetzt, um Reedereien für Mehrkosten zu entschädigen und die Ladekapazität zu begrenzen, wenn die Nachfrage die Schiffskapazität übersteigt. Sind die Schiffe voll ausgelastet, können Reedereien entweder schlecht bezahlte Fracht umladen oder die Frachtraten und Gebühren erhöhen, bis sich der Markt ein Gleichgewicht einpendelt. Das PSS ist eines ihrer Instrumente.

Es gibt einige Hauptpunkte, in denen die meisten Branchenbeschreibungen übereinstimmen. PSS:

• Tritt auf, wenn ein hohes Versandaufkommen und eine hohe Nachfrage herrschen.
• In den meisten Fällen handelt es sich um einen festen Dollarbetrag pro TEU oder Container (20', 40' oder 40'HC).
• Er wird zu den Grundpreisen und anderen Gebühren hinzugerechnet, einschließlich des Bunkerzuschlags (BAF), der allgemeinen Preiserhöhungen (GRI) und der Terminalabfertigungskosten (THC).

Spediteure und Frachtführer informieren ihre Kunden rechtzeitig über den Saisonzuschlag. Im Juli 2024 führte Maersk einen Saisonzuschlag für Transporte von Asien-Pazifik in die USA und nach Kanada ein. Dieser betrug 1,000 US-Dollar für einen 20-Fuß-Container und 2,000 US-Dollar für einen 40-Fuß- oder 40-Fuß-High-Cube-Container. Hapag-Lloyd kündigte für 2024 einen Saisonzuschlag von Ostasien nach Nordamerika an, der 480 US-Dollar für 20-Fuß-Container und 600 US-Dollar für 40- und 45-Fuß-Container betragen sollte. Dies sind Beispiele aus der Praxis, wie die Kosten für einen Saisonzuschlag aussehen können.

Wichtig ist vor allem, dass PSS keine Strafe für Fehlverhalten darstellt. Es handelt sich um einen Marktmechanismus, der greift, wenn sich das Gleichgewicht zwischen Nachfrage und Kapazität auf der Strecke China–USA plötzlich zugunsten der Fluggesellschaften verschiebt.

Wann ist die Hauptverkehrszeit für den Seefrachtverkehr zwischen China und den USA?

Früher gingen Importeure und Spediteure davon aus, dass die Hochsaison im Warenkorridor China-USA recht gut vorhersehbar sei. Von Juli bis Oktober stieg die Nachfrage üblicherweise an, da sich US-amerikanische Geschäfte auf den Schulanfang und das Weihnachtsgeschäft vorbereiteten. Um das chinesische Neujahr und die Goldene Woche gab es mitunter einen zweiten Nachfrageanstieg. Dieser entstand, weil die Spediteure die Waren vor den Feiertagen und nach Wiederaufnahme der Produktion in den Fabriken schnellstmöglich ausliefern mussten.

Die Hochsaisonen sind heutzutage flexibler. Zehn Jahre Buchungsdaten zeigen, dass die Handelsroute zwischen China und den USA weiterhin deutlichen saisonalen Schwankungen unterliegt. Aufgrund unvorhergesehener Ereignisse, politischer Änderungen und Störungen sind Zeitpunkt und Stärke der Nachfragespitzen jedoch weniger vorhersehbar geworden. So stellten einige Forscher beispielsweise für 2025 fest, dass die Nachfrage im gesamten Pazifikraum früher als üblich ihren Höhepunkt erreichte. Anstatt allmählich im Herbst anzusteigen, erreichte sie ihren Höhepunkt im späten Frühling und frühen Sommer. Im Mai 2025 einigten sich die USA und China auf eine kurzfristige Verschiebung der Zölle. Dies veranlasste viele Importeure, Waren früher zu versenden, wodurch die Spitzenmengen vorgezogen wurden.

Auch wenn es sich um eine unruhige Zeit handelt, gibt es mehrere Zeitpunkte, an denen das PSS-Risiko höher ist:

• Zu den Wochen vor den großen Einkaufssaisonen in den USA gehören Black Friday, der Schulanfang und Weihnachten.
• Der Ansturm vor dem chinesischen Neujahr, wenn die chinesischen Fabriken vor ihrer Schließung die Produktion beschleunigen.
• Die Zeit vor Chinas Goldener Woche im Oktober.
• Immer dann, wenn etwas Ungewöhnliches passiert, wie zum Beispiel eine Änderung der Zölle, ein Arbeitskonflikt in einem Hafen oder eine Kapazitätskürzung.

Viele Marktquellen geben weiterhin an, dass PSS im Transpazifikverkehr zwischen Juni und Oktober sowie um das chinesische Neujahr herum am beliebtesten ist. Der genaue Starttermin und die Intensität schwanken jedoch jährlich je nach Nachfrage und verfügbarer Kapazität.

Die folgende Tabelle zeigt einige gängige saisonale Muster und Beispiele im Seefrachtverkehr zwischen China und den USA. Die angegebenen Daten sind lediglich Beispiele und nicht für jedes Jahr verbindlich.

Zeitraum (typisch)	Haupttreiber auf der China-USA-Route	PSS-Risikostufe (qualitativ)	Notizen
Ende Januar/Februar (um das chinesische Neujahr herum)	Fabrikschließungen, Vorweihnachtsansturm, Nachholfracht nach den Feiertagen	Mittel bis hoch	Stark beeinflusst von den Terminen des chinesischen Neujahrsfestes und den Produktionszyklen.
Mai bis Juni	Früher Lageraufbau, Werbeaktionen, Tarif- oder Politikänderungen	Medium	Kann hoch werden, wenn Zölle oder politische Änderungen eine Vorverlagerung der Importe auslösen.
Juli–Oktober	Nachfrage im US-Einzelhandel: Schulanfang und Weihnachtsstrümpfe	Hoch	Seit langem anerkannte Hauptsaison für US-Importe.
Ende September bis Anfang Oktober (Goldene Woche)	Vorweihnachtsansturm, Fabrikschließungen in China	Mittel bis hoch	Die Kapazitäten sind vor der Goldenen Woche knapp; Flaute während der Feiertage, Erholung danach.
November bis Dezember	Nachbestellungen für die Feiertage, Last-Minute-Auffüllungen	Medium	Die PSS kann je nach Stärke in der Vorsaison anhalten oder abklingen.

Im ersten Schritt gilt es zu erkennen, wann das Risiko höher ist. Im nächsten Schritt muss ermittelt werden, wie stark PSS die gesamten Versandkosten beeinflussen kann.

Wie sich Zuschläge in der Hochsaison auf die Gesamtkosten Ihrer importierten Waren auswirken

Für Importeure ist der Saisonzuschlag mehr als nur eine weitere Position auf der Rechnung. Er verändert die gesamten Kosten pro Einheit, beeinflusst die Preisgestaltung und kann dazu führen, dass man sich zwischen einem höheren Lagerbestand und höheren Versandkosten entscheiden muss. Wenn Spediteure einen Saisonzuschlag erheben, werden dadurch keine anderen Gebühren gestrichen; der Saisonzuschlag wird lediglich zu den bereits bestehenden Gebühren hinzugefügt.

Ein typischer Preis für den Seetransport eines kompletten 40-Fuß-Containers von China in die USA kann unter anderem Folgendes beinhalten:

• Der Grundpreis für Seefracht.
• Bunkeranpassungsfaktor (BAF) oder ein ähnlicher Brennstoffbestandteil.
• Bearbeitungsgebühren für die Abfertigungs- und Zielterminals.
• Gebühren für Bearbeitung und Sicherheit.
• Allgemeine Tariferhöhung (GRI), sofern zutreffend.
• Zuschlag in der Hochsaison (PSS) während Zeiten hoher Nachfrage.

Um sich ein Bild davon zu machen, stellen Sie sich einen 40-Fuß-Container vor, der von Shanghai nach Los Angeles transportiert wird. Die folgenden Zahlen sind fiktiv, ähneln aber den Werten, die in den letzten Jahren auf dem Transpazifikmarkt beobachtet wurden. In der Hochsaison lagen die Basisraten auf dieser Route bei etwa 4,800–5,500 US-Dollar pro FEU, und die PSS-Werte variierten je nach Reederei und Jahreszeit üblicherweise zwischen einigen Hundert und über 2,000 US-Dollar pro Container.

Kostenkomponente	Beispiel außerhalb der Spitzenzeiten (USD / 40-Fuß-Container)	Beispiel für die Hochsaison mit PSS (USD / 40-Fuß-Container)
Basis-Seefrachtrate	4,500	5,000
BAF / Treibstoff- und Umweltzuschläge	300	350
THC-Ursprung, Dokumentation, Sicherheit	250	250
Zielgebiet THC, Dokumentation, Sicherheit	350	350
Sonstige Marktanpassungen (z. B. GRI)	0	400
Hauptsaisonzuschlag (PSS)	0	1,000–2,000 (variiert je nach Fluggesellschaft und Zeitraum)
Gesamtkosten auf der Meerseite	5,400	7,000-8,350

Selbst wenn Ihre Grundgebühr in der Hochsaison nur geringfügig steigt, können die zusätzlichen Kosten für PSS und GRI die Gesamtkosten eines einzelnen Containers um 30–50 Prozent gegenüber der Nebensaison erhöhen. Der Effekt pro Einheit hängt vom Füllstand Ihrer Container und dem Warenwert ab, ist aber für viele E-Commerce- und Einzelhandelssendungen erheblich.

Dies ist aus zwei Gründen wichtig. Erstens: Bei Festpreisverträgen mit Geschäften können Sie die Preise möglicherweise nicht schnell genug anheben, um die höheren Versandkosten auszugleichen. Zweitens: Wenn Ihre Konkurrenten früher versenden oder besser planen, könnten sie im gleichen Zeitraum günstigere durchschnittliche Versandkosten erzielen. Dadurch hätten sie mehr Spielraum für Sonderangebote oder höhere Gewinnmargen.

Deshalb geht es bei der Planung rund um PSS um mehr als nur um die Suche nach einem günstigeren Versandangebot; es geht auch darum, sich auf die eigenen Kosten und die eigene Marktposition vorzubereiten.

Was verursacht die Zuschläge in der Hochsaison auf der China-USA-Reiseroute?

Die Zuschläge in der Hochsaison zeigen das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage auf der Handelsroute. Sowohl permanente als auch temporäre Faktoren beeinflussen, wann diese Zuschläge erhoben werden und wie hoch sie bei Exporten von China in die USA ausfallen.

Der Hauptgrund ist, dass US-amerikanische Importeure und Einzelhändler es wollen. Wenn große US-amerikanische Geschäfte mehr Konsumgüter, Gadgets, Kleidung, Spielzeug und Startseite Warenlieferungen und Buchungen aus China schnellen in die Höhe. Diese Wellen hängen in der Regel mit den Handelskalendern zusammen, insbesondere mit den Feiertagen zum Jahresende und dem Schulbeginn. Wenn große Reedereien frühzeitig feste Frachträume auf Schiffen reservieren, müssen kleinere Importeure meist um die letzten freien Plätze kämpfen, was zu höheren Aufschlägen führt.

Der zweite Grund sind die Produktionszyklen und Feiertage in China. Neben dem chinesischen Neujahr und der Goldenen Woche schließen Fabriken in diesen Zeiten oder drosseln ihre Produktion. Vor den Feiertagen beeilen sich die Spediteure, die fertigen Waren auszuliefern, und nach den Feiertagen arbeiten sie erneut unter Hochdruck, um den Arbeitsrückstand aufzuholen. Die Nachfrage nach Frachtraum von chinesischen Häfen zu den US-amerikanischen West- und Ostküsten steigt daher sowohl vor als auch nach den Feiertagen sprunghaft an.

Der dritte Grund ist die Kapazität der Schiffe und Ausrüstung. Selbst bei einer wachsenden globalen Flotte kann es auf einigen Routen zu Engpässen kommen, da Reedereien Schiffe umverteilen, Abfahrten streichen oder Fahrpläne ändern. Das Hafenservicesystem (PSS) dient dazu, den begrenzten Platz optimal zu nutzen und operative Probleme wie Hafenstaus und die Wiederherstellung des Fahrplans bei begrenzter Kapazität auf den Asien-Nordamerika-Routen zu bewältigen.

Der vierte Faktor sind makroökonomische Störungen, darunter Änderungen von Zöllen und Vorschriften. Im Jahr 2025 führte eine vorübergehende Verschiebung der Zölle zwischen China und den USA Berichten zufolge dazu, dass Importeure ihre Lieferungen vor den erwarteten Zollerhöhungen im späteren Jahresverlauf beschleunigten. Dies führte zu einem Anstieg der normalerweise späteren Spitzenmengen und verursachte frühzeitige Engpässe und Preisschwankungen. Neue Handelsregeln, rasche Veränderungen der Verbrauchernachfrage oder auch unvorhergesehene Ereignisse können ähnliche Muster hervorrufen.

Der fünfte Grund ist die Überlastung von Häfen und Landwegen. Wenn US-Häfen, Bahnverladeanlagen oder Lkw-Kapazitäten ausgelastet sind, müssen Spediteure länger in den Häfen bleiben, höhere Lagergebühren zahlen und ihre Routen ändern. Branchenkenner argumentieren im Zusammenhang mit PSS (Property Support Scheme), dass diese zusätzlichen Gebühren dazu beitragen, die höheren Kosten aufgrund von Überlastung und begrenzter Kapazität, wie beispielsweise höhere Treibstoff- und Hafengebühren, zu decken.

Wenn Importeure diese Faktoren verstehen, können sie von einer Reaktion auf PSS erst nach deren Eintritt dazu übergehen, dass sie das Risiko frühzeitig erkennen und ihre Versandpläne entsprechend anpassen.

Wie Spediteure und Frachtführer die Zuschläge in der Hochsaison berechnen

Der PSS ist ein Instrument für Unternehmen und unterscheidet sich von anderen regulierten Abgaben. Transportunternehmen legen die Höhe des Zuschlags anhand ihrer Nachfrageprognosen und der Wettbewerbsintensität des Marktes fest. Anschließend veröffentlichen sie den Zuschlag in Bekanntmachungen und Tarifänderungen. Spediteure rechnen ihn dann in ihre Angebote für Versender ein.

Im realen Leben ist PSS üblicherweise:

• Der Preis wird als fester Betrag in US-Dollar pro Container angegeben und richtet sich in der Regel nach der Größe des Containers und manchmal auch nach der Art der Dienstleistung oder Ware.
• Die Veranstaltung wird mit einem Start- und einem Enddatum angekündigt, die je nach Bedarf geändert, verlängert oder wiederholt werden können.
• Die Grundgebühren und sonstigen Nebenkosten werden nicht ersetzt, sondern erhöht.

Jüngste öffentliche Warnungen zeigen, wie sich die Statistiken verändern:

• Mitte 2024 wird Hapag-Lloyd für den Transport von Ostasien nach Nordamerika während der Hauptsaison eine zusätzliche Gebühr erheben. Diese beträgt 480 US-Dollar für 20-Fuß-Container und 600 US-Dollar für 40- und 45-Fuß-Container.
• Mitte 2024 werden die Kosten für Maersks PSS von Asien-Pazifik in die USA und nach Kanada 1,000 US-Dollar für 20DC-Container und 2,000 US-Dollar für 40DC-, 40HC- und 45-Fuß-Container betragen.
• In Zeiten besonders hohen Frachtaufkommens auf den Transportrouten zwischen China und den USA gaben einige Spediteure an, dass die PSS-Werte je nach Service und Reederei zwischen 300 und 600 US-Dollar pro Container lagen.

Die folgende Tabelle zeigt einige Beispiele für PSS-Bereiche, die Importeuren bei Lieferungen von China in die USA begegnen können. Diese Beispiele basieren auf öffentlich zugänglichen Informationen und Markteinschätzungen. Es handelt sich nicht um feste Regeln, sondern um gängige Bereiche.

Behälterart	Beispielhafte PSS-Spanne bei moderatem Spitzenwert (USD/Container)	Beispielhafte PSS-Spanne im engen Peak (USD/Container)
20' Trocken	300-700	800–1,500 +
40' Trocken / HC	400-900	1,000–2,000 +
40' / 45' Kühl- oder Spezialcontainer	Oft höher als trocken, manchmal doppelt so hoch.	Variiert stark je nach Spediteur und Fahrspur.

Je nach den Bestimmungen des jeweiligen Transportunternehmens und deren Inkrafttreten werden diese Zusatzgebühren entweder bei der Buchung oder bei Ankunft am Gate fällig. Auch wenn Sie frühzeitig buchen, aber erst nach Beginn der Sicherheitsmaßnahmen am Gate eintreffen, kann die Zusatzgebühr anfallen. Daher ist es so wichtig, die Hinweise aufmerksam zu lesen und mit einem vorausschauenden Spediteur zusammenzuarbeiten.

Nützliche Tipps zur Vorausplanung und zur Verringerung der Auswirkungen von PSS

Zuschläge in der Hochsaison lassen sich zwar nicht vollständig vermeiden, aber Sie können Ihre Einkaufs- und Versandplanung so gestalten, dass sie sich weniger negativ auswirken. Timing, Flexibilität, Produktvorbereitung und Partnerschaften sind für Importeure aus China in die USA die wichtigsten Faktoren.

Eine der besten Möglichkeiten hierfür ist, einen Teil Ihres Auftragsvolumens aus den umsatzstärksten Monaten zu verlagern. Wenn Sie wissen, dass das Risiko von Lieferengpässen zwischen Juli und Oktober am höchsten ist, können Sie Ihre Nachfrageprognosen überprüfen und feststellen, wo Sie Lagerbestände in den späten Frühling oder frühen Sommer vorverlagern können. Durch die Verlagerung eines Teils Ihres Geschäfts in die Nebensaison können Sie Ihre durchschnittlichen Frachtkosten senken. Hierbei ist die Zusammenarbeit mit Ihrem Vertrieb und Ihrer Finanzabteilung unerlässlich, da Sie höhere Lagerkosten in Kauf nehmen, um im Gegenzug niedrigere Versandkosten zu erzielen.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, mehrere Routen und Häfen anzubieten. Viele Spediteure transportieren ausschließlich zwischen zwei Häfen, beispielsweise Shenzhen oder Shanghai und Los Angeles oder Long Beach. Je nach Verkehrsaufkommen und Tarifschwankungen kann es zu bestimmten Jahreszeiten günstiger sein, verschiedene Häfen an der West- oder Ostküste anzusteuern. Dies gilt insbesondere dann, wenn Ihre Fracht einige zusätzliche Tage auf See verkraften kann und dafür mehr zuverlässigere Transportkapazität und geringere Gebühren erhält. Ein Spediteur, der viele Häfen in China bedient und über zahlreiche Transportmöglichkeiten in die USA verfügt, kann Ihnen helfen, solche Vorteile zu nutzen.

Ein weiteres Instrument ist die Möglichkeit, Servicelevel anzupassen. Sie können Premium-Services wählen, die Ihnen zusätzlichen Platz oder schnellere Transportzeiten für Produkte garantieren, die dringend geliefert werden müssen. Für die meisten Ihrer Artikel reichen jedoch Standard-Services in der Regel aus. In den umsatzstärksten Zeiten des Jahres können Premium-Services Sie gelegentlich vor größeren Auftragseinbrüchen und Preiserhöhungen in letzter Minute schützen. Auch Standard-Services profitieren jedoch von einer guten Prognose und frühzeitigen Buchung. Indem Sie Ihre Fracht nach Absatzgeschwindigkeit und Gewinnspanne aufteilen, können Sie Serviceentscheidungen treffen, die Ihren Geschäftszielen entsprechen.

Die optimale Nutzung von Containern ist ebenfalls entscheidend. Bei der Abrechnung der Stückgutfracht pro Container ist der Versand leerer Ladung besonders kostspielig. Durch eine verbesserte Ladeplanung, die Abstimmung mit Lieferanten bezüglich Kartongrößen und eine Optimierung der Artikelnummern (SKUs) können Sie mehr Einheiten pro Container unterbringen. Selbst eine geringfügige Steigerung der Containernutzung senkt die Auswirkungen der Stückgutfracht pro Einheit. LCL-Versender können zudem Kosten sparen, indem sie prüfen, wann die Zusammenfassung von Sendungen zu spezialisierten FCL-Sendungen sinnvoll ist.

Es ist äußerst wichtig, frühzeitig zu planen und Kapazitäten zu reservieren, insbesondere in Jahren, in denen die Hochsaison früher als erwartet beginnt. Viele Spediteure und Frachtführer bitten ihre Kunden um Mengenprognosen, um die optimale Platzierung der Container und die benötigte Schiffskapazität zu ermitteln. Mehrere Marktberichte in den Jahren 2024 und 2025 wiesen Verlader darauf hin, dass die Hauptsaison früher als üblich beginnen würde, und empfahlen ihnen, so schnell wie möglich zu reservieren. Importeure, die diese Warnungen beherzigten, erzielten in der Regel bessere Ergebnisse als diejenigen, die auf Spotpreise warteten, die nie eintrafen.

Ein weiterer Bereich, der oft vernachlässigt wird, ist die Finanzplanung. Da die Servicegebühr (PSS) die Kosten jedes Containers um Tausende von Dollar erhöhen kann, sollten Sie sie in Ihre Berechnungen der Gesamtkosten, der Bruttomarge und der Preisgestaltung einbeziehen. Betrachten Sie die Servicegebühr bei der Erstellung von Finanzmodellen als Szenariovariable und kalkulieren Sie in den umsatzstärksten Monaten konservativ. So vermeiden Sie unangenehme Überraschungen durch höhere Angebote als erwartet.

Letztendlich ist die Beobachtung des globalen Frachtmarktes eine Strategie für sich. Frühwarnungen vor möglichen PSS-Ereignissen erhalten Sie durch regelmäßige Überprüfung von Speditionsmeldungen, Marktberichten von Spediteuren und unabhängigen Analysen von Buchungstrends. In Jahren mit schnellen Veränderungen lässt sich der diesjährige Höhepunkt nicht anhand des Vorjahreskalenders vorhersagen.

Fallbeispiele: Kleiner vs. wachsender Importeur während der Hochsaison

Um zu sehen, wie sich eine vorausschauende Planung auf die Ergebnisse auswirken kann, betrachten wir zwei einfache Fälle, in denen Importeure während einer geschäftigen Jahreszeit von China in die USA liefern.

Im ersten Fall ist ein kleiner Importeur stark von kurzfristigen Angeboten abhängig und bucht Lieferungen erst, nachdem US-amerikanische Käufer ihre Bestellungen bestätigt haben. Er beachtet weder Benachrichtigungen der Spediteure noch Marktaktualisierungen und betrachtet Waren als durchlaufende Kosten. Umso überraschter ist er, als im Juni die PSS-Gebühr für Lieferungen angekündigt wird, die erst im Juli eintreffen sollen. Seine Basispreise steigen, er muss die PSS-Gebühr zahlen und hat zudem mit Lagerplatzüberträgen zu kämpfen, da er in letzter Minute bucht. Die endgültigen Landekosten pro Einheit steigen erheblich, doch seine Kaufverträge lassen kaum Spielraum für Preisänderungen. Die Margen sind gering, und einige Artikel treffen sogar verspätet ein, was die Kundenbeziehungen belastet.

Im zweiten Fall verfolgt ein wachsender Importeur mit ähnlichen Zahlen eine strukturiertere Strategie. Er ermittelt die häufigsten Risikospitzen und erstellt einen Warenkalender, der die wahrscheinlichsten Zeiten für eine Hochsaison (PSS) aufzeigt. Er übermittelt seinem Spediteur mehrere Monate im Voraus Bedarfsprognosen und vereinbart grobe Mengenbereiche von den wichtigsten chinesischen Häfen. Sobald Marktberichte eine besonders gute Hochsaison und die bevorstehende Hochsaison ankündigen, verschiebt er einen Teil seiner Lieferungen aus dem dritten Quartal in das späte zweite Quartal und stellt sicher, dass er auf bestimmten Transportwegen Kapazitäten hat. Zudem arbeitet er mit Lieferanten zusammen, um Container schneller zu beladen und LCL-Sendungen zu FCL-Sendungen zusammenzufassen.

Sie zahlen bei einigen Sendungen den Aufpreis, sobald die PSS-Regelung in Kraft tritt, ein Teil ihres Volumens wurde jedoch zuvor zu niedrigeren oder gar keinen PSS-Bedingungen abgewickelt. Die durchschnittlichen Frachtkosten pro Einheit sind in dieser Saison deutlich niedriger als beim ersten Importeur. Da sie die PSS-Regelung bereits in ihre Margenberechnungen einbezogen haben, sind sie sich auch sicherer bei der Preisgestaltung und der Durchführung ihrer Werbeaktionen.

Diese Beispiele zeigen, dass PSS nicht nur eine von oben kommende Kostenposition ist; es ist eine Variable, die durch bessere Planung und Zusammenarbeit verändert werden kann.

Wie digitale Sichtbarkeit und Daten nützlich sein können

Um die Zuschläge in der Hochsaison optimal zu bewältigen, benötigen Sie schnell Informationen. Sie tappen im Dunkeln, wenn Sie nicht wissen, wo sich Ihre Fracht befindet, wie lange die Bearbeitung an den einzelnen Knotenpunkten dauert und wie oft zusätzliche Kosten anfallen oder längere Wartezeiten als geplant entstehen.

Digitale Tools bieten zahlreiche Vorteile für Unternehmen, die Waren von China in die USA transportieren. Durch die Echtzeitverfolgung von Containern vom Hersteller über den Seeweg und die Transportwege durch US-Häfen und den Inlandtransport können Probleme frühzeitig erkannt und Pläne angepasst werden. Bei absehbarer Verspätung einer Ladung lässt sich der Weitertransport beschleunigen oder Waren zwischen Lagern umverteilen, um Lieferengpässe zu vermeiden.

Eine weitere nützliche Information sind historische Daten zu Ihren eigenen Sendungen. Sie können in Ihren bisherigen Sendungsstatistiken Muster erkennen, beispielsweise welche Routen oder Spediteure in der Hauptsaison die konstantesten Transitzeiten aufwiesen oder wie häufig bestimmte Häfen überlastet waren. Durch die Kombination dieser Daten mit externen Analysen des Buchungsverhaltens auf der Handelsroute China–USA können Sie genauer vorhersagen, wie hoch Ihre PSS-Gebühren und sonstige Kosten ausfallen werden.

Die Digitalisierung erleichtert auch die Vorbereitung auf viele Szenarien. Viele Importeure nutzen immer noch Tabellenkalkulationen, um ihre Warenpläne zu verwalten. Dadurch ist es schwierig abzuschätzen, wie sich unterschiedliche PSS-Niveaus oder Abfahrtszeiträume auf die Endkosten auswirken. Mit integrierteren Transparenzlösungen können Sie „Was-wäre-wenn“-Szenarien durchführen, um beispielsweise die Folgen einer Verschiebung des Warenvolumens um zwei Wochen, der Verlagerung von 20 % der Fracht aus Südchina in einen anderen Ursprungshafen oder einer geringfügigen Erhöhung der Containerauslastung zu ermitteln. Das PSS-Risiko und die Landekosten variieren je nach Situation.

Schließlich ist es wichtig, online mit Ihren Logistikpartnern zu kommunizieren. Wenn Ihr Spediteur über Mechanismen verfügt, die Sie automatisch über neue Gebühren, Buchungsfristen oder Hafenprobleme auf der Route China–USA informieren, müssen Sie Ihre E-Mails nicht mehr so ​​häufig abrufen und können Entscheidungen auf Grundlage der aktuellsten Informationen treffen.

Den richtigen Logistikpartner finden

Kein Importeur muss die Hochsaison allein bewältigen. Die Wahl des Logistikunternehmens hat direkten Einfluss auf die Höhe der PSS-Gebühren, die Häufigkeit von Lieferverzögerungen und den Transparenzgrad des Prozesses.

Ein guter Partner für Seefracht zwischen China und den USA sollte sowohl über fundierte Kenntnisse der Transportroute als auch über hilfreiche Tools verfügen. Erfahrung auf dieser Route beinhaltet das Wissen, wie sich das Wetter auf den jeweiligen Korridor auswirkt, welche chinesischen Häfen und US-amerikanischen Drehkreuze bei Störungen in der Regel stabiler sind und Kontakte zu einer Vielzahl von Reedereien zu pflegen. Zudem ist es wichtig, die Gründe für Zuschläge in verständlicher Geschäftssprache und nicht in Fachjargon zu erklären. Zu diesen Zuschlägen zählen unter anderem PSS, GRI, BAF und Hafengebühren.

Ein kompetenter Spediteur unterstützt Sie bei der Planung im Hinblick auf PSS, indem er die Transportwarnungen der Spediteure im Blick behält, frühzeitig Kapazitäten für Ihr erwartetes Volumen reserviert und alternative Routen oder Servicelevel vorschlägt, wenn bestimmte Strecken zu stark ausgelastet oder zu teuer werden. Er sollte Sie aktiv über Marktentwicklungen informieren, insbesondere wenn Spediteure die Gültigkeitsdaten von PSS für Strecken von Ostasien nach Nordamerika bekannt geben oder wenn Preiserhöhungen voraussichtlich dauerhaft gelten.

Auch die Serviceabdeckung ist wichtig. Wenn Sie zwischen China und den USA Handel treiben möchten, ist es ratsam, mit einem Partner zusammenzuarbeiten, der den gesamten Prozess abwickeln kann: von der Warenannahme in China über die Zollabfertigung und den Seetransport (sowohl FCL als auch LCL) bis hin zur Zollabfertigung in den USA, der Zustellung im Inland und gegebenenfalls sogar der Lagerung und dem Vertrieb. Dank dieser umfassenden Expertise erkennt der Partner Einsparmöglichkeiten bei Lkw-Transporten oder anderen Kostenfaktoren. Lagerung und gleichzeitig mehr für den Versand zu bezahlen, oder umgekehrt.

Schließlich sollte Ihr Logistikpartner wissen, wie lange E-Commerce-Bestellungen dauern und was US-amerikanische Kunden erwarten. Für viele Importeure zwischen China und den USA, insbesondere Online-Händler, reicht es nicht, wenn die Lieferungen „irgendwann“ eintreffen. Sie müssen rechtzeitig zu bestimmten Verkaufsaktionen und in Zeiten hoher Nachfrage da sein. Ein Partner, der seinen Planungskalender mit Ihrem Aktionskalender abstimmen kann, hilft Ihnen zu erkennen, wann die Nutzung von PSS eine sinnvolle Investition in den Umsatz ist und nicht nur eine unvermeidbare Kostenposition darstellt.

Topway Shipping: Ihr Partner für den Schiffsverkehr in der Hochsaison zwischen China und den USA

Wenn Sie einen Logistikpartner suchen, der sowohl den chinesisch-amerikanischen Seefrachtmarkt als auch die Funktionsweise des grenzüberschreitenden E-Commerce kennt, sollten Sie sich am besten für ein Unternehmen entscheiden, das schon lange in diesem Bereich tätig ist.

Seit 2010 konzentriert sich Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen auf internationale Logistik, insbesondere auf den Warentransport zwischen China und den USA. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der globalen Logistik und Zollabfertigung. Dadurch hat das Unternehmen bereits viele verschiedene Saisonzeiten erlebt – von gut vorhersehbaren Handelszyklen bis hin zu Jahren, die stark von Zöllen und globalen Ereignissen geprägt sind.

Topway Shipping deckt die gesamte Logistikkette für Importeure ab, die Waren aus China in die USA exportieren. Das Unternehmen übernimmt den Transport von den Fabriken zu den Ursprungshäfen in ganz China, kümmert sich um die Exportdokumente und stellt sicher, dass die Fracht für den internationalen Versand bereit ist. Topway Shipping bietet sowohl Komplettladungen (FCL) als auch Teilladungen (LCL) an und ermöglicht so Versendern jeder Größe und mit jedem Sendungsvolumen mehr Flexibilität.

Die Lösungen von Topway umfassen auch Lagerhaltung und Distribution im Ausland. Sie unterstützen Sie bei der ausländischen Lagerhaltung, was eine sinnvolle Möglichkeit ist, zusätzliche Kosten in Spitzenzeiten zu bewältigen. Sie können von günstigeren Seefrachtkontingenten außerhalb der Hauptsaison profitieren und sind weniger auf kurzfristige, umsatzstarke Lieferungen angewiesen, indem Sie Ihre Waren vor den Verkaufsspitzen näher an die US-Verbraucher bringen. Topway übernimmt die Zollabfertigung und die Zustellung auf der letzten Meile von diesen Standorten aus und schließt so den Kreis zwischen der chinesischen Produktion und den US-Käufern.

Topways Kerngeschäft ist der grenzüberschreitende E-Commerce. Daher wissen sie, wie wichtig zuverlässige Laufzeiten, Sendungsverfolgung und einheitliche Servicequalität sind. Ihre Mitarbeiter sind es gewohnt, die Logistikplanung optimal auf Online-Aktionen, Marketinginitiativen und die Bedürfnisse des Marktes abzustimmen. Diese Erfahrung ist besonders hilfreich, wenn es darum geht, in der Hochsaison unabhängig von der PSS-Quote zu entscheiden, welche Sendungen vorgezogen, verschoben oder umgeleitet werden können.

Wenn Sie einen Partner suchen, der Ihnen nicht nur Preise, sondern auch eine Strategie für die Hochsaison bietet, kann Ihnen ein Unternehmen wie Topway Shipping helfen, diese erfolgreich zu meistern und zu Ihrem Vorteil zu nutzen. Topway Shipping ist seit über zehn Jahren in der E-Commerce-Logistik tätig und verfügt über umfassende Expertise im China-USA-Verkehr.

Fazit

Im Seefrachtverkehr zwischen China und den USA fallen regelmäßig Zuschläge in der Hochsaison an, die jedoch kein Geheimnis sein müssen. Diese Zuschläge dienen im Grunde dazu, die Preise bei hoher Nachfrage, unzureichender Kapazität und betrieblichen Problemen auf einer der verkehrsreichsten Handelsrouten der Welt zu erhöhen. Sie fallen besonders häufig an, wenn US-amerikanische Geschäfte und chinesische Fabriken gleichzeitig große Mengen an Waren über das System versenden, beispielsweise vor Feiertagen, während des chinesischen Neujahrsfestes und der Goldenen Woche, oder bei politischen Änderungen oder unvorhergesehenen Ereignissen.

Für Importeure liegt die Herausforderung darin, sich nicht erst über Lieferengpässe auf der Rechnung zu beschweren, sondern vorausschauend zu planen. Das bedeutet, Entscheidungen bezüglich Einkauf, Lagerhaltung und Preisgestaltung entsprechend zu treffen. Fundiertere Entscheidungen über Versandzeitpunkt und -menge lassen sich treffen, indem man typische Spitzenzeiten ermittelt, Marktentwicklungen und Transportwarnungen aufmerksam verfolgt und die finanziellen Auswirkungen verschiedener Lieferengpässe modelliert.

Die Verlagerung von Kapazitäten in die Übergangsmonate, die optimierte Containerauslastung, die Nutzung zusätzlicher Häfen und Dienstleistungen sowie die Priorisierung von Sendungen sind praktische Maßnahmen zur Senkung des durchschnittlichen PSS-Risikos. Mithilfe digitaler Transparenztools und fundierter Datenanalysen können Sie Muster in Ihrem eigenen Geschäft erkennen und schneller auf Marktveränderungen reagieren. Vor allem aber stellt die Zusammenarbeit mit einem Logistikunternehmen, das den Korridor China-USA genau kennt und von der ersten Etappe in China bis zur Zustellung auf der letzten Meile in den USA alles abwickeln kann, sicher, dass Sie die Hochsaison nicht allein bewältigen müssen.

Es wird immer Jahre geben, in denen die PSS-Werte höher oder instabiler als prognostiziert ausfallen. Doch mit sorgfältiger Planung und der richtigen Unterstützung können Sie die Hochsaison zu einem gut organisierten und beherrschbaren Bestandteil Ihrer Lieferkettenstrategie machen, anstatt zu einer Zeit voller Stress und Überraschungen.

Häufig gestellte Fragen

Q: Was genau ist ein Saisonzuschlag (Peak Season Surcharge, PSS) im Seefrachtverkehr zwischen China und den USA?
A: Ein Hochsaisonzuschlag ist ein Aufschlag, den Reedereien bei hoher Nachfrage und hohem Schiffsaufkommen zusätzlich zu den Basisfrachtraten erheben. Auf der Handelsroute China–USA wird er üblicherweise pro Container berechnet. Damit werden höhere Betriebskosten gedeckt und die Anzahl der verfügbaren Schiffe begrenzt, wenn die Buchungen die Kapazität übersteigen.

Q: Wann ist üblicherweise die Hauptsaison für Lieferungen von China in die USA?
A: Die Hauptsaison für den Seefrachtverkehr zwischen China und den USA ist üblicherweise von Juli bis Oktober, wenn sich US-amerikanische Geschäfte auf den Schulbeginn und die Feiertage zum Jahresende vorbereiten. Besonders stark ist das Frachtaufkommen vor und nach dem chinesischen Neujahr sowie während der Goldenen Woche Anfang Oktober. In den letzten Jahren haben jedoch politische Änderungen und Störungen die Vorhersage von Ereignissen erschwert. Daher ist es unerlässlich, die Marktentwicklungen jedes Jahr im Auge zu behalten.

Q: Wie hoch kann ein Zuschlag in der Hochsaison meine Versandkosten erhöhen?
A: Die Auswirkungen variieren von Jahr zu Jahr, von Reederei zu Reederei und von Containertyp zu Containertyp. In der Hochsaison kann der PSS-Zuschlag jedoch zwischen einigen Hundert und über 2,000 US-Dollar pro Container betragen. Dieser Zuschlag wird zu den Grundpreisen und Nebenkosten hinzugerechnet, wodurch die Gesamtkosten für einen Container auf dem Seeweg im Vergleich zur Nebensaison um 30 bis 50 % steigen können, insbesondere auf stark frequentierten Routen wie China–USA.

Q: Kann ich PSS beim Import aus China in die USA komplett vermeiden?
A: In den meisten Fällen lässt sich PSS nicht vollständig vermeiden, insbesondere wenn Sie während der Hauptsaison versenden müssen. Sie können Ihr Risiko jedoch verringern, indem Sie einen Teil Ihres Volumens in die Nebensaison verlagern, Bestellungen früher aufgeben, Sendungen bündeln, Container optimal nutzen und mit einem Spediteur zusammenarbeiten, der freie Kapazitäten findet und alternative Routen vorschlägt. Ziel ist es, Ihre durchschnittlichen PSS-Ausgaben über die Saison hinweg zu senken, anstatt sie komplett zu umgehen.

Q: Worin besteht der Unterschied zwischen PSS und einer allgemeinen Tariferhöhung (GRI)?
A: Eine allgemeine Preiserhöhung ist eine Anpassung der Frachtraten, die Reedereien aufgrund von Marktveränderungen regelmäßig vornehmen. Sie betrifft üblicherweise viele verschiedene Abfahrten und Termine. Ein Hochsaisonzuschlag ist ein zusätzlicher Kostenfaktor, der in Zeiten hoher Nachfrage erhoben wird und sich meist auf eine bestimmte Saison konzentriert. Sie sollten Angebote sorgfältig prüfen und alle Kostenbestandteile verstehen, da beides gleichzeitig anfallen kann.

Q: Wie kann mir ein Logistikpartner wie Topway Shipping bei der Verwaltung von PSS helfen?
A: Ein Partner wie Topway Shipping kann Ihnen in vielerlei Hinsicht helfen. Topway behält die Warnungen der Spediteure und die Marktlage im Blick, informiert Sie über den Beginn oder die Verschärfung von PSS-Situationen und bietet Ihnen Versandplanung und Routenoptionen, die Ihr Risiko minimieren. Topway unterstützt Sie bei der Planung Ihrer Lagerstrategie, indem es Versand außerhalb der Spitzenzeiten nutzt, um den Umsatz in der Hochsaison zu steigern. Das Leistungsspektrum umfasst alles von der ersten Etappe und der Zollabfertigung in China über Offshore-Lagerhaltung und US-Zollabfertigung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile.