Hafen von Genua oder Neapel? Den richtigen Einreisepunkt aus China wählen

 

Einführung

Wenn Sie Waren von China nach Italien versenden, steht man vor einer scheinbar einfachen Entscheidung: Soll die Sendung im Norden in Genua oder im Süden in Neapel ankommen? Doch die Antwort ist komplexer als gedacht. Sie hängt davon ab, wo sich Ihre Kunden befinden, was Sie liefern, wie schnell die Lieferung erfolgen soll und wie viel Sie für eine pünktliche Zustellung ausgeben möchten.

Diese Frage ist jetzt, Anfang 2026, von deutlich größerer Bedeutung. Seefracht Die Frachtraten auf der Route China-Italien sind stark gestiegen. Grund dafür sind die durch die Huthi-Rebellen verursachten Störungen im Roten Meer, die Schiffe zwingen, das Kap der Guten Hoffnung zu umfahren, die steigenden chinesischen Exporte nach Europa, da US-Zölle die Transpazifikroute blockieren, und die zunehmende Knappheit der Hafenkapazitäten entlang des gesamten Mittelmeerkorridors. Ein 20-Fuß-Container von Shanghai nach Genua kostet derzeit zwischen 2,363 und 2,888 US-Dollar, ein 40-Fuß-Container zwischen 3,668 und 4,483 US-Dollar. Dies entspricht einem Anstieg von 25–27 % innerhalb nur eines Monats. In dieser Situation ist die Wahl des Hafens mehr als nur eine logistische Frage. Sie beeinflusst die gesamte Lieferkette hinsichtlich Kosten und Effizienz.

Dieser Artikel vergleicht die beiden Häfen anhand von Fakten und Daten. Er untersucht Aspekte wie ihre Infrastruktur, ihre Reichweite ins Hinterland, die Transportzeiten, den Verkehrsfluss, die Zollabwicklung und ihre Eignung für verschiedene Güterarten. Am Ende wissen Sie genau, welcher Hafen für Ihr Unternehmen am besten geeignet ist.

 

Portprofile: Was die einzelnen Ports eigentlich sind

Der Hafen von Genua

Der größte und verkehrsreichste Containerhafen Italiens befindet sich in Genua. Er gilt als eines der wichtigsten Seehäfen im gesamten Mittelmeerraum. Das Hafensystem, das Teil des westligurischen Seehafensystems ist und auch Savona und Vado Ligure umfasst, verzeichnete 2023 mit 3.45 Millionen TEU einen neuen Jahresrekord. Dank seiner Lage an der nordwestlichen Küste Italiens, nahe der Nordspitze der Halbinsel, ist Genua der ideale Standort für den Warentransport nach Norditalien, in die Schweiz, nach Südfrankreich und in den mitteleuropäischen Markt.

Genua hat in den letzten Jahren massiv in seine Terminalinfrastruktur investiert. Der Hafen verfügt über mehrere moderne Tiefwasser-Containerterminals mit Kränen und Toren. Er liegt zudem am südlichen Ende eines dichten Netzes aus Schienen- und Autobahnen, das direkte Verbindungen nach Mailand (ca. 140 km Straße), Turin und weiter in die Po-Ebene, das industrielle und wirtschaftliche Herzstück Italiens, bietet. Reedereien auf der China-Europa-Hauptroute betrachten Genua seit Langem als ihren Mittelmeerstützpunkt. Diese traditionelle Präferenz führt zu mehr Direktverbindungen, häufigeren Schiffsverbindungen und kürzeren Transitzeiten zwischen den Häfen im Vergleich zu vielen anderen Optionen.

Genua hat allerdings auch mit einigen Problemen zu kämpfen. Der Hafen steht aufgrund gestiegener Importmengen unter großem Druck. Dies liegt unter anderem daran, dass chinesische Exporteure ihren Fokus nach Europa verlagert haben, da der US-Markt aufgrund von Zöllen weniger attraktiv geworden ist. Zeitweise war das Terminalgelände überfüllt, was die Transportzeiten um Tage verlängert hat. Arbeiterstreiks im nahegelegenen Livorno und Salerno haben mitunter zu Engpässen bei Ausrüstung und Lkw geführt, was die Logistik in Genua beeinträchtigt.

Der Hafen von Neapel

Neapel ist eine ganz andere Welt. Mitten an der tyrrhenischen Küste in der Region Kampanien gelegen, ist es der wichtigste Hafen Süditaliens und einer der verkehrsreichsten Passagier- und Frachtumschlagplätze im Mittelmeerraum. Der Hafen schlägt jährlich rund 22 Millionen Tonnen Fracht und 532,500 TEU um und fertigt etwa 7.4 Millionen Passagiere ab. Er betreibt Containerhäfen von Conateco und Soteco, ein großes Ro-Ro-Terminal, Massengutterminals für Flüssig- und Trockengüter sowie eine umfangreiche Infrastruktur für Fähr- und Kreuzfahrten.

Geografisch gesehen unterscheidet sich Neapels Hinterland deutlich von dem Genuas. Das natürliche Einzugsgebiet des Mezzogiorno umfasst Kampanien, Kalabrien, Sizilien, Apulien, Basilikata und Sardinien. Der Hafen ist direkt an die Autobahn A1 (Autostrada del Sole) angebunden, Italiens wichtigste Nord-Süd-Verbindung. Der Hauptbahnhof Neapel (Neapel Centrale) verbindet das Hafengebiet mit dem nationalen und regionalen Schienennetz. Für dringende Last-Minute-Reisen bietet sich der nur 7 Kilometer entfernte internationale Flughafen Neapel an. Luftfracht.

Dank EU-Förderung wird der Hafen mit modernster Technologie ausgestattet. Dazu gehören der Ausbau des Entwässerungssystems, die Neuorganisation der Straßen und Schienenwege, die den Hafen mit dem Rest der Stadt verbinden, sowie ein Projekt zur Nutzung von Solarenergie. Die neue U-Bahn-Linie 10 befindet sich derzeit im Bau und hat ein Investitionsvolumen von rund 660 Millionen Euro. Sie soll die Erreichbarkeit des Hafengebiets und seiner Umgebung verbessern. Diese Investitionen zeigen, dass der Hafen langfristig wettbewerbsfähig bleiben will. Für Importeure hinkt Neapel jedoch aktuell noch Genua hinterher, was die Anzahl der umgeschlagenen Container, die Anlauffrequenz der Reedereien und die Direktverbindungen nach China betrifft.

 

Direkter Vergleich: Genua vs. Neapel

Basierend auf Daten vom April 2026 zeigt die folgende Tabelle die wichtigsten Unterschiede in der Funktionsweise der beiden Häfen.

 

Kategorie	Hafen von Genua	Hafen von Neapel
Jährliches Containervolumen	~3.45 Mio. TEU (Rekord von 2023)	~532,500 TEU/Jahr
Primäres Hinterland	Norditalien, Schweiz, Südostfrankreich, Mitteleuropa	Süditalien, Sizilien, Sardinien, Kalabrien
Seetransport von Shanghai	25–34 Tage (derzeit 40–45 Tage über die Kaproute)	28–36 Tage (derzeit 42–47 Tage über die Kaproute)
Direkte China-Dienstleistungen	Häufig – Hauptlinien-Anlaufhafen	Beschränkt – oft über Umladung an einem Hub.
Schienenanbindung	Hervorragend – direkte Verbindungen nach Mailand, Turin und ins Po-Tal	Gut – sich verbessernd, Autobahnanschluss A1
20GP FCL Rate (Apr 2026)	$ $ 2,363 2,888-	2,400–2,950 USD (bei Umladung etwas höher)
40GP FCL Rate (Apr 2026)	$ $ 3,668 4,483-	3,750–4,600 USD (bei Umladung etwas höher)
Hafenüberlastungsrisiko	Mittel bis hoch (erhöhte Volumina)	Mäßig (geringeres Basisvolumen)
Zollinfrastruktur	Ausgereifte, erfahrene Zollzone	Aktiver, aber kleinerer Zollbetrieb
Idealer Frachttyp	Konsumgüter, Maschinen, Elektronik, Textilien	Konsumgüter des täglichen Bedarfs, Agrar- und Lebensmittelprodukte, Autoteile, Massengüter

 

Realitätscheck der Reisezeiten im Jahr 2026

Betrachtet man die Routen von Hafen zu Hafen, erscheint der Unterschied in der Transitzeit zwischen Genua und Neapel gering – etwa zwei bis vier Tage. Entscheidend ist derzeit jedoch die Umleitung aufgrund der Krise im Roten Meer. Seit Ende 2023 haben die Angriffe der Huthi auf Handelsschiffe den Suezkanal für die meisten großen Kriegsschiffe unpassierbar gemacht. Schiffe umfahren nun das Kap der Guten Hoffnung, was die Reise um 8,000 bis 10,000 Seemeilen und zwei bis drei Wochen verlängert.

Dies bedeutet, dass die Reise von Shanghai nach Genua, die früher 25 bis 28 Tage dauerte, nun 40 bis 45 Tage in Anspruch nimmt und aufgrund von Hafenstaus, Verzögerungen beim Transport von Ausrüstung und Fahrplanänderungen oft noch länger dauert. Auch in Neapel kommt es zu vergleichbaren Verlängerungen. Die absoluten Transitzeiten beider Häfen haben sich deutlich erhöht, wodurch der Geschwindigkeitsunterschied zwischen ihnen an Bedeutung verliert.

Der Unterschied wird auf der letzten Meile nach dem Hafen deutlich. Wenn Sie nach Mailand, Turin oder irgendwo anders in der Po-Ebene liefern möchten, benötigen Sie nach dem Entladen in Genua nur 2–4 Stunden LKW-Fahrt bis zu Ihrem Lager. Dieselbe Ware müsste 8–11 Stunden per LKW nach Norden transportiert werden, um nach Neapel zu gelangen. Dies würde die Kosten, die Fahrerstunden und das ständige Risiko von Verzögerungen auf der stark befahrenen A1 erhöhen. Liefern Sie hingegen nach Palermo, Bari oder Reggio Calabria, ist Neapel mit Abstand die bessere Wahl. Die Berechnung der Entfernung im Landesinneren ist oft wichtiger als der Vergleich der Seewege.

 

Kostenaufschlüsselung: Mehr als nur die Frachtrate

Der im Angebot angegebene Preis für den Versand deckt in der Regel nicht die gesamten Kosten für den Transport Ihrer Waren von einem chinesischen Produktionsbetrieb zu einem italienischen Lager ab. An beiden Häfen fallen zusätzliche Gebühren an, die einen erheblichen Einfluss darauf haben können, welche Option für Ihre Transportroute tatsächlich am günstigsten ist. Hier ist eine typische Kostenaufstellung für einen 40-Fuß-Container (40GP) ab Shenzhen im April 2026.

 

Kostenkomponente	Via Genua (40GP)	Über Neapel (40GP)
Basis FCL Seefracht	$ $ 3,668 4,483-	$ $ 3,750 4,600-
BAF / Notfallzuschlag	Inklusive oder ca. 200–400 € Aufpreis	Inklusive oder ca. 200–400 € Aufpreis
Kriegsrisikoversicherungsprämie	150–300 USD	150–300 USD
Terminalabfertigung (Ursprung: China)	150–250 USD	150–250 USD
Terminalabfertigung (Zielort)	350–500 USD	380–520 USD
Zollabfertigung (Italien)	250–400 USD	250–400 USD
Inland-LKW-Transport nach Mailand	400–600 USD	900–1,200 USD
Inland-LKW-Transporte nach Neapel/Palermo	900–1,100 USD	200–350 USD
Geschätzter Gesamtbetrag (nach Mailand)	$ $ 5,168 6,933-	$ $ 5,780 7,620-
Geschätzter Gesamtbetrag (bis Neapel/Süden)	$ $ 5,668 7,433-	$ $ 5,080 6,820-

 

Die Tabelle veranschaulicht die Logik. Genua bietet fast immer niedrigere Landekosten, wenn sich Ihr Distributionszentrum in Mailand oder nördlich von Rom befindet. Liegt der Großteil Ihres Geschäfts in Süditalien, können Sie mit Neapel auf der letzten Meile viel Geld sparen. Der entscheidende Punkt ist die Region um Rom. Sendungen in die Hauptstadt und in den Süden werden üblicherweise über Neapel abgewickelt, während Sendungen in den Norden in der Regel über Genua laufen.

 

Netzabdeckung und Servicefrequenz

Genua hat hier einen entscheidenden strukturellen Vorteil. MSC, CMA CGM, COSCO, Evergreen und ONE sind nur einige der großen Reedereien, die den Hafen als wichtigen Anlaufhafen auf der Asien-Mittelmeer-Route nutzen. Es gibt mehrere wöchentliche Verbindungen direkt von chinesischen Häfen – Shanghai, Ningbo, Shenzhen und Qingdao – nach Genua. Dies bedeutet zuverlässigere Fahrpläne, flexiblere Buchungszeiträume und eine geringere Bedeutung von Zubringerverbindungen.

Die meisten China-Direktverbindungen halten hingegen nicht in Neapel. Fracht, die für Neapel bestimmt ist, wird in der Regel über einen größeren Mittelmeerhafen wie Gioia Tauro (Italiens größter Umschlaghafen nach TEU), Malta Freeport oder Piräus in Griechenland umgeschlagen. Der Umschlag verkompliziert die Abläufe, da er einen zusätzlichen Bearbeitungsschritt erfordert, die Transportzeit üblicherweise um 3 bis 7 Tage verlängert und ein weiteres potenzielles Risiko für Verzögerungen, Beschädigungen oder Dokumentationsfehler birgt. Dies stellt ein erhebliches operatives Problem für Fracht dar, die schnell zugestellt werden muss.

Dennoch laufen einige Reedereien Neapel direkt an, insbesondere die von MSC und Grimaldi, die über ein umfangreiches Netzwerk im Mittelmeerraum verfügen. Die Grimaldi-Gruppe investiert massiv in Neapel. So wird beispielsweise Anfang 2025 die „Eco Napoli“, ein neues, energieeffizientes Schiff, von einer chinesischen Werft in Dienst gestellt. Dies zeigt, dass das Unternehmen weiterhin an der wirtschaftlichen Zukunft des Hafens interessiert ist. Für die meisten Importeure aus China nach Italien ist Genua jedoch – zumindest vorerst – aufgrund der höheren Fährfrequenz weiterhin die bessere Wahl.

 

Zollumfeld und Compliance

Beide Häfen unterliegen italienischem und EU-Zollrecht, was bedeutet, dass die Grundregeln gleich sind: Einfuhranmeldungen, HS-Codes, Mehrwertsteuer- und Zollberechnungen sowie regelmäßige Dokumenten- und Warenkontrollen. Die tatsächliche Zollabfertigung kann sich in den beiden Häfen jedoch deutlich unterscheiden.

Das Zollamt Genua ist größer und verfügt über mehr Erfahrung mit Importen aus China in großen Mengen. Dies ist wichtiger, als es zunächst scheint. Zollbeamte, die häufig mit ähnlichen Warenarten wie Elektronik, Textilien, Maschinen, Spielzeug, Chemikalien usw. zu tun haben, bearbeiten Anmeldungen in der Regel schneller und mit weniger unnötigen Rückfragen. Das nationale Single-Window-System ist zudem optimal mit der IT-Infrastruktur des Genueser Zolls vernetzt.

Der Zoll in Neapel ist voll funktionsfähig und arbeitet effizient. Aufgrund des geringeren Containerumschlags im Hafen im Vergleich zu Genua kann es jedoch bei einigen hochspezialisierten Produktkategorien zu längeren Wartezeiten bei den Kontrollen kommen. Importeure berichten gelegentlich, dass Waren, die häufiger genauer geprüft werden – wie beispielsweise bestimmte Lebensmittel, Chemikalien und Güter mit komplexen Dokumentationsanforderungen zum geistigen Eigentum –, etwas länger in Neapel verbleiben. Dies ist lediglich eine persönliche Beobachtung und keine allgemeingültige Regel, sollte aber berücksichtigt werden, wenn Ihre Fracht zu den sensiblen Gütern gehört.

Ein hilfreicher Tipp für beide Häfen ist die Abgabe der Zollanmeldungen vor Ankunft des Schiffes. Dies ist vom italienischen Zoll erlaubt und beschleunigt die Abfertigung erheblich. Da beide Häfen ab 2026 mit einem höheren Verkehrsaufkommen rechnen müssen, ist die Nutzung aller verfügbaren Effizienzmaßnahmen unerlässlich; es gehört einfach zu einer guten Lieferkettenorganisation.

 

Welcher Hafen passt zu welchem ​​Unternehmen?

Anstatt abstrakt zu sagen, wer gewonnen hat, ist es sinnvoller, den Hafen dem Geschäftsmodell zuzuordnen. Hier ist ein nützlicher Plan, der Ihren Bedürfnissen entspricht.

Wählen Sie Genua, wenn Sie Konsumgüter, Elektronik, Textilien oder Maschinen nach Norditalien oder in ganz Europa importieren. Genua ist die beste Wahl, da es direkte Fährverbindungen, bessere Bahnverbindungen in die Po-Ebene, etablierte Zollabfertigung und die Nähe zu Italiens wichtigsten Logistikzentren bietet. Das höhere Hafenvolumen bedeutet zudem mehr Wettbewerbsmöglichkeiten. Lagerung und Speditionsdienstleistungen im Hafengebiet.

Neapel ist der beste Anlaufpunkt für Unternehmen, die Süditalien, Sizilien oder Sardinien beliefern, insbesondere für den Import von Frischobst, Agrarprodukten, Konsumgütern des täglichen Bedarfs oder Autoteilen für Werke und Händler im Mezzogiorno. Dank seiner leistungsstarken Ro-Ro-Infrastruktur eignet sich der Hafen hervorragend für den Fahrzeugimport, und die Einsparungen beim Binnentransport können die höheren Frachtkosten ausgleichen.

Wenn Sie für eine LCL-Sendung (Teilladung) verantwortlich sind, ändert sich die Berechnung etwas. Normalerweise wird LCL-Fracht am Ursprungsort zusammengestellt, zu einem Hub transportiert und dann an einem lokalen CFS (Container Freight Station) in Italien wieder entladen. Genua bietet eine deutlich größere Auswahl an CFS und häufigere Konsolidierungen aus China. Dadurch verkürzen sich die Wartezeiten für Teilladungen. LCL-Sendungen sind auch in Neapel möglich, erfordern dort aber unter Umständen längere Vorlaufzeiten für die Annahmeschlusszeiten.

Eine Strategie mit zwei Häfen, bei der die Containerzuteilung zwischen Genua und Neapel je nach Zielregion aufgeteilt wird, kann die Gesamtkosten für Unternehmen, die Waren im ganzen Land – sowohl im Norden als auch im Süden – vertreiben, deutlich senken. Diese Methode erfordert etwas mehr Planung, wird aber von größeren Importeuren, die ihre Lieferketten in Italien optimiert haben, immer häufiger eingesetzt.

 

Wie Topway Shipping Ihnen bei dieser Entscheidung helfen kann

Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen, China, ist seit 2010 ein professioneller Anbieter von Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Unser Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung mit Schwerpunkt auf Transporten zwischen China und den USA sowie zunehmend auch auf dem Korridor China-Europa, da die Nachfrage stetig wächst. Wir bieten Dienstleistungen für die gesamte Logistikkette – vom Versand der ersten Etappe über internationale Lagerhaltung und Zollabwicklung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile. Darüber hinaus bieten wir Seefrachtdienste (FCL und LCL) von China zu wichtigen Häfen weltweit an, die flexibel an Ihre Bedürfnisse angepasst werden können.

Das bedeutet, dass Topway Shipping Ihre Waren für italienische Importeure sowohl nach Genua als auch nach Neapel transportieren kann. Wir helfen Ihnen, den optimalen Hafen anhand der Art Ihrer Fracht, der Postleitzahl Ihres Zielortes und Ihres Budgets auszuwählen. Unser Team behält die Fahrpläne der Reedereien, die Hafenauslastung und die Frachtratenänderungen in Echtzeit im Blick. So erhalten Sie stets aktuelle Marktinformationen und keine veralteten Angebote.

Topway Shipping holt Ihre Waren auch bei Ihrem chinesischen Lieferanten (in Shenzhen, Shanghai, Yiwu, Ningbo oder anderswo) ab, fasst sie bei Bedarf in einem Container zusammen, übernimmt die Zollabfertigung im italienischen Entladehafen und sorgt für eine reibungslose Zustellung bis zu Ihrem Lager oder Distributionszentrum in Italien. Kunden, die sich für einen einzigen Logistikpartner entscheiden, berichten regelmäßig von weniger Fehlern im Dokumentationsprozess, mehr Transparenz und geringeren Gesamtkosten als bei der Zusammenarbeit mit mehreren Lieferanten.

Da die Versandkosten zwischen China und Italien um 25–27 % gestiegen sind und sich die Transitzeiten aufgrund der Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung um zwei bis drei Wochen verlängern, ist es wichtiger denn je, mit einem Speditionspartner zusammenzuarbeiten, der Erfahrung mit solchen Situationen hat. Das Team von Topway Shipping bietet Ihnen Routenanalysen und individuelle Angebote, die genau auf Ihre Geschäftsanforderungen zugeschnitten sind.

 

Fazit

Man kann nicht einfach Genua oder Neapel als Ausgangspunkt für den Warentransport aus China wählen. Man muss viel über die Geografie der eigenen Lieferkette, die Art der transportierten Güter und die aktuellen Marktbedingungen wissen, die die Schifffahrtsroute zwischen China und Italien beeinflussen.

Die meisten Exporte von China nach Italien laufen nach wie vor über Genua, da die Stadt über mehr Direktverbindungen, häufigere Zugverbindungen, bessere Bahnverbindungen nach Nordeuropa und ein ausgereifteres Zollsystem verfügt. Wenn Sie etwas nördlich von Rom versenden möchten, ist Genua fast immer die beste Wahl.

Neapel ist keine zweitklassige Option; für Unternehmen, die Süditalien bedienen, ist es die beste Wahl, da es über dieselbe Logistikinfrastruktur wie Mezzogiorno, Sardinien und Sizilien verfügt. Wer einen weniger frequentierten Hafen bevorzugt, profitiert von den im Vergleich zu Genua geringeren Containerumsätzen, auch wenn dies weniger Direktverbindungen nach China bedeutet.

Beide Häfen stehen derzeit vor großen Herausforderungen. Die Frachtraten sind hoch, die Transitzeiten lang, und logistische Fehler sind kaum verzeihlich. In dieser Situation ist die Wahl des Hafens wichtig, aber die Person, die Ihre Fracht über diesen Hafen abwickelt, ist noch wichtiger. Wählen Sie beide sorgfältig aus.

 

Häufig gestellte Fragen

F: Ist Genua oder Neapel günstiger für den Versand aus China?

A: Das hängt vom Zielort ab. Genua bietet in der Regel günstigere Versandkosten für Sendungen nach Nord- und Mittelitalien. Neapel hingegen ist für Sendungen nach Süditalien günstiger. Die reinen Seefrachtkosten sind zwar in etwa gleich, aber die Kosten für den Weitertransport der Waren ins Landesinnere können pro Container mehrere hundert Dollar höher ausfallen.

F: Wie lange dauert der Seetransport von China nach Italien im Jahr 2026?

A: Aufgrund von Problemen im Roten Meer und der Umleitung um das Kap der Guten Hoffnung dauert die Fahrt von den wichtigsten chinesischen Häfen nach Genua oder Neapel jetzt 40 bis 47 Tage, anstatt der üblichen 25 bis 34 Tage.

F: Gibt es in Neapel direkte Versanddienste nach China?

A: Es gibt nur wenige Direktverbindungen nach Neapel. Der Großteil der Fracht, die von China nach Neapel transportiert wird, läuft über Mittelmeerknotenpunkte wie Gioia Tauro oder Piräus, was die Reisezeit um drei bis sieben Tage verlängert. Genua hingegen wird von deutlich mehr Reedereien direkt angelaufen.

F: Kann ich LCL-Fracht von China nach Neapel versenden?

A: Ja, es gibt LCL-Dienste nach Neapel, allerdings sind die Sammelgut- und CFS-Optionen dort weniger als in Genua. Genua bietet in der Regel kürzere Wartezeiten und bessere Preise für LCL-Versender.

F: Welche Dokumente benötige ich für die Zollabfertigung in italienischen Häfen?

A: Eine Handelsrechnung, eine Packliste, ein Konnossement, ein Ursprungszeugnis und alle weiteren erforderlichen Produktzertifikate sind Standarddokumente. Es wird dringend empfohlen, die Zollanmeldung vor Ankunft des Schiffes einzureichen, um die Wartezeit in Genua und Neapel zu verkürzen.