Shanghai nach Los Angeles: Transitzeiten für Komplettladungen und aktuelle Informationen zur Hafenauslastung
Einführung
Der Korridor Shanghai-Los Angeles ist die wichtigste Containerschifffahrtsroute der Welt. Jedes Jahr werden über diese Route Waren im Wert von Hunderten Millionen Dollar transportiert, darunter Elektronikartikel, Möbel, Mode, Industriemaschinen und E-Commerce-Produkte. Die Transportzeit über den Pazifik hat direkten Einfluss auf die Lagerplanung, den Cashflow und die Kundenzufriedenheit der Importeure auf beiden Seiten.
Und dennoch wird die tatsächliche Transitzeit auf dieser Route trotz ihrer Bedeutung häufig unterschätzt. Veröffentlichte Fahrpläne geben selten das vollständige Bild wieder. Hafenstaus, ausgefallene Abfahrten, Zollverzögerungen, durch Zölle bedingte Frachtspitzen und das Zusammenspiel von Schiffsallianzen bestimmen maßgeblich die Transportdauer Ihrer Fracht. Angesichts der sich an ein neues Zollregime anpassenden Handelsströme zwischen den USA und China und der wiederauflebenden geopolitischen Spannungen im Nahen Osten ist die Notwendigkeit verlässlicher Echtzeitinformationen mit Blick auf das Jahr 2026 deutlicher denn je.
Dieser Leitfaden enthält alle wichtigen Informationen – von regulären FCL-Transitzeiten und aktuellen Daten zur Hafenauslastung in Los Angeles bis hin zu den Faktoren, die Ihre Sendung heute voraussichtlich am stärksten beeinflussen werden. Wir erläutern außerdem, wie professionelle Spediteure wie Topway Shipping Importeure dabei unterstützen, Unsicherheiten zu bewältigen und reibungslose Lieferketten aufrechtzuerhalten.
Die Route Shanghai–Los Angeles: Ein kurzer Überblick
Die Transpazifikreise von Shanghai (CNSHA) nach Los Angeles/Long Beach (USLAX/USLGB) ist fast 11,600 km lang. Die Route folgt dem Nordpazifischen Großkreis, der in einem Bogen nach Norden zu den Aleuten führt und dann nach Süden zur kalifornischen Küste abbiegt. Dies ist zwar nicht die geografisch schnellste Route, nutzt aber günstige Strömungen und bewährte Verfahren zur Trennung des Flugverkehrs.
Der Hafenkomplex in der San Pedro Bay – bestehend aus dem Hafen von Los Angeles und dem Hafen von Long Beach – wickelt fast 20 % aller US-Containerimporte ab und ist das wichtigste Tor für den trans-pazifischen Güterverkehr. Allein der Hafen von Los Angeles schlug im März 2026 752,520 TEU um, was in etwa dem Fünfjahresdurchschnitt für das erste Quartal entspricht und trotz der durch den andauernden Handelskonflikt zwischen den USA und China verursachten Beeinträchtigungen weiterhin ein starkes Frachtaufkommen belegt.
Alle drei großen Reedereiallianzen der Welt bedienen diese Route: die Gemini Cooperation (Maersk + Hapag-Lloyd), die Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL) und die Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming). Diese Allianzen kontrollieren zusammen den Großteil der Kapazität im Transpazifikverkehr. Wenn Koalitionen daher Fahrtausfälle oder Kapazitätsänderungen ankündigen, wirken sich dies unmittelbar auf Verfügbarkeit und Preise aus.
FCL-Transitzeiten: Was ist 2026 realistisch zu erwarten?
Unter normalen Betriebsbedingungen beträgt die häufigste Transitzeit für FCL-Fracht von Shanghai nach Los Angeles 14 bis 22 Tage. Diese Spanne verschleiert jedoch erhebliche Unterschiede je nach Serviceart, Reederei und Saison. Typischerweise beträgt die durchschnittliche Transitzeit bei einer Direktverbindung mit einer großen Allianzreederei 16 bis 20 Tage. Ein Beispiel für einen Premium- oder Expressdienst ist Matsons China Long Beach Express, der die Strecke von Hafen zu Hafen in 11 bis 12 Tagen oder weniger zurücklegen kann, allerdings zu einem deutlich höheren Preis.
Hier finden Sie eine Tabelle mit realistischen Transitzeitvorgaben für 2026, aufgeschlüsselt nach Serviceart. Es handelt sich um Transitzeiten von Hafen zu Hafen; der Weitertransport per Lkw oder Bahn zum endgültigen Bestimmungsort ist nicht enthalten.
| Service-Typ | Transitzeit (Hafen zu Hafen) | Notizen |
| Premium Express (z. B. Matson) | 11–13 Tage | Direktverbindung, feste Ankunftstage |
| Standard Direct FCL | 16–20 Tage | Die meisten Allianzdienste |
| Standard mit Umladung | 22–30 Tage | Über Häfen wie Busan oder Tokio |
| LCL (Konsolidiert) | 20–35 Tage | Für die CFS-Behandlung rechnen Sie bitte mit 3–7 Tagen. |
| Hafen-zu-Tür-Transport (Inland + Zoll) | 25–40 Tage | LKW/Bahn + Freiraum hinzufügen |
Es ist wichtig zu betonen, dass die Daten von Xeneta die typische Transitzeit über den Pazifik auf etwa 22 Tage beziffern. Daher sollten die meisten FCL-Importeure zusätzlich zum angegebenen Fahrplan eine Woche Puffer einplanen. Die Diskrepanz zwischen einer 16-tägigen Reise und einer tatsächlichen Lieferzeit von 22 Tagen ist häufig auf Liegezeiten im Hafen und nicht auf Verzögerungen auf der Seereise zurückzuführen.
Die Lieferzeiten von Tür zu Tür verlängern sich noch deutlich. Rechnet man den Lkw-Transport im Inland von Los Angeles zu Zielen in den gesamten USA hinzu – sei es per LKW zu einem lokalen Lager oder per Bahn-Intermodaltransport nach Chicago (zusätzliche 7–10 Tage) oder Dallas –, können die gesamten Lieferzyklen vom Werkstor in China bis zum endgültigen Vertriebspunkt unter normalen Bedingungen 30–50 Tage betragen.
Hafenstau in Los Angeles: Aktueller Stand (April 2026)
Ende April 2026 arbeitet der Hafen von Los Angeles im Vergleich zur extremen Überlastung während der Pandemie 2021/2022 unter relativ reibungslosen Bedingungen. Aktuelle Daten von Hafenüberwachungsdiensten zeigen, dass die durchschnittliche Wartezeit von Schiffen vor Anker etwa 0.08 Tage beträgt, was darauf hindeutet, dass die Verfügbarkeit von Liegeplätzen derzeit nicht der Hauptengpass ist.
Das Bild ist also vielschichtig. Die Daten aus Anchorage allein geben kein vollständiges Bild der Verweildauer von Importgütern. Der Hafen von Los Angeles meldet eine durchschnittliche Verweildauer von 3.5 Tagen für lokale Importgüter vor der Abholung. Die Verweildauer von Gütern im Schienenverkehr am Dock ist auf 5.7 Tage gestiegen, während Lkw-Container im Durchschnitt 4.1 Tage für 20-Fuß-Container und 6.5 Tage für 40-Fuß-Container und größere Container benötigen. Die Verweildauer lokaler Importgüter im Hafen von Long Beach liegt weiterhin zwischen 4 und 8 Tagen. Diese Zahlen ergänzen den gesamten Abfertigungsprozess im Hafen um die tatsächliche Zeit, die die angegebenen Transitzeiten nicht abbilden können.
Hafenbeamte und Logistikspezialisten beobachten die Entwicklungen im Frühjahr und Frühsommer genau. „Hier spielen mehrere Faktoren zusammen. Die Krise in der Straße von Hormus hat COSCO und andere Reedereien dazu veranlasst, über längere Routen nachzudenken. Das beansprucht weltweit Schiffskapazitäten und kann indirekt die Verfügbarkeit im Transpazifikverkehr einschränken.“ Das dritte Quartal ist üblicherweise eine Hochsaison für Frachttransporte, da US-Einzelhändler ihre Lagerbestände für das Weihnachtsgeschäft aufstocken. Angesichts der weiterhin ungewissen Zollsituation verlagern einige Importeure ihre Warenlieferungen früher als üblich, um von den aktuellen Preisen zu profitieren, bevor politische Änderungen in Kraft treten.
Nachfolgend ein kurzer Überblick über die Leistungskennzahlen der wichtigsten Gateway-Häfen in Kalifornien:
| Metrisch | Hafen von Los Angeles | Hafen von Long Beach |
| Mittlere Wartezeit in Anchorage | ~ 0.08 Tage | Niedrig (ähnlich) |
| Lokale Importwohnungen | 3.5 Tage | 4–8 Tage |
| Wohnen auf dem Gleis am Dock | 5.7 Tage | N/A (variiert) |
| Containerwohnung mit über 40 Metern Länge | 6.5 Tage | 4–8 Tage |
| Bearbeitungszeit am Gate (Durchschnitt) | ~40–50 Minuten | 45 – 51 Minuten |
| Gesamtstauniveau | Niedrig-Mittel | Niedrig-Mittel |
„Aktuell ist im Rahmen des PierPass-Programms erfreulicherweise jeder Terminaltor in beiden Häfen wie geplant in Betrieb.“ Verlader sollten jedoch bei ihren Abfertigungsberechnungen einen Puffer von 3 bis 7 Tagen einplanen, um die Zeitspanne zwischen Schiffsankunft und tatsächlicher Frachtausgabe abzudecken.
Wichtige Faktoren, die Ihre FCL-Transitzeit beeinflussen
Anbieterallianz und Serviceauswahl
Die Häufigkeit, die Hafenrotation und die Zuverlässigkeit trans-pazifischer Routen hängen von der Allianz ab, der ein Reeder angehört. Die weltweite Zuverlässigkeit des Containerverkehrs liegt bei etwa 65 %, das heißt, etwa jede dritte Schiffsabfahrt verspätet sich merklich. Verlader sollten bei der Auswahl von Reedereien die Pünktlichkeitsbilanz der einzelnen Verbindungen berücksichtigen und sich nicht allein auf die in Broschüren angegebenen Reisezeiten verlassen.
Saisonalität und Spitzennachfrage
Der trans-pazifische Schifffahrtsplan weist zwei deutliche Nachfragespitzen auf: die Zeit vor dem chinesischen Neujahr (üblicherweise Dezember bis Januar, wenn Fabriken vorsorglich produzieren, um die durch die Feiertage entstandenen Produktionsausfälle auszugleichen) und die sommerliche Hochsaison (Juli bis September), in der US-Händler ihre Lager für das vierte Quartal aufstocken. In diesen Spitzenzeiten steigen die Frachtraten und die Unvorhersehbarkeit der Transportzeiten. Der Trend bis 2026 könnte weniger vorhersehbar sein als üblich, da die Unsicherheit im Zusammenhang mit Zöllen einige Importeure veranlasst hat, ihre Lagerbestände im ersten Halbjahr aufzustocken, was die Nachfragespitze möglicherweise vorverlegt.
US-Zollabfertigung
Die Zollabfertigung verlängert den Hafenabfertigungsprozess üblicherweise um 24 bis 72 Stunden. Probleme mit den Dokumenten – fehlerhafte Zolltarifnummern, unvollständige Sicherheitsmeldungen für Importeure, fehlende Ursprungszeugnisse – können jedoch zu Verzögerungen oder physischen Kontrollen führen, die die Containerfreigabe um Tage oder sogar Wochen verzögern. Seit Mai 2025 müssen alle Sendungen aus China unabhängig vom Wert formell beim Zoll angemeldet werden. Die Kosten für einen Zollagenten belaufen sich auf 125 bis 300 US-Dollar pro Anmeldung. Eine der effektivsten Maßnahmen für Importeure ist es, die Dokumentation vor Ankunft der Ware vollständig zu erstellen.
Das Tarifumfeld und seine Auswirkungen auf die Güterströme
Die Zollsituation für chinesische Waren, die 2026 in die USA eingeführt werden, ist komplex. Die meisten chinesischen Waren unterliegen gestaffelten Zöllen: dem Zoll nach Abschnitt 301 (dessen Höhe je nach Produktkategorie variiert, oft aber 25 % beträgt), dem 20%igen IEEPA-Zuschlag für Fentanyl und etwaigen Zöllen nach Abschnitt 232, die auf Stahl, Aluminium und andere Warengruppen erhoben werden können. Anfang 2026 galt außerdem bis Juli 2026 ein befristeter Einfuhrzuschlag von 10 %. Die Summe all dieser Zölle kann den Wert einer Ware um 55 % oder mehr erhöhen und die Wirtschaftlichkeit des trans-pazifischen Handels erheblich verändern.
Die Auswirkungen auf das Schifffahrtsvolumen waren insgesamt erheblich. Die USA importierten 2025 rund 28 % weniger Container aus China als 2024. Ein Teil dieses Volumens verlagerte sich nach Südostasien (insbesondere Indonesien und Thailand verzeichneten einen starken Anstieg), ein anderer Teil ist jedoch auf einen tatsächlichen Nachfragerückgang zurückzuführen. Die Preise auf der Route Shanghai-Los Angeles blieben relativ niedrig, da die Volumina der verbleibenden Verlader zurückgingen. Die Spotpreise für einen 40-Fuß-Container liegen derzeit je nach Serviceart und Buchungszeitpunkt zwischen rund 2,300 und 4,200 US-Dollar.
Verfügbarkeit von Schiff und Chassis
Die Verfügbarkeit von Chassis ist ein entscheidender Faktor, und die Branche hat eine der Lehren aus den Stauproblemen von 2021 beherzigt. Damals führte ein Mangel an verfügbaren Chassis, verschärft durch das Verbot der Containerstapelung auf Privatgrundstücken in Long Beach, zu kaskadierenden Verzögerungen im gesamten Hafenkomplex. Die Lage hat sich deutlich verbessert, obwohl die Chassisverfügbarkeit in einigen Häfen während Spitzenzeiten weiterhin schwanken kann. Um dieses Risiko zu minimieren, empfiehlt sich die Zusammenarbeit mit einem Spediteur, der über gute Kontakte im Bereich des Containertransports im Großraum Los Angeles verfügt.
Wie Topway Shipping die Route Shanghai–Los Angeles managt
Topway Shipping hat seinen Hauptsitz seit 2010 in Shenzhen und hat sich zu einem professionellen Logistikdienstleister für grenzüberschreitenden E-Commerce entwickelt, mit einem starken Fokus auf Logistik zwischen China und den USA. Das Gründerteam des Unternehmens verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung – eine Kompetenz, die bei der Bewältigung eines so komplexen und volatilen Transportwegs wie dem trans-pazifischen FCL-Versand von entscheidender Bedeutung ist.
Topway Shipping bietet ein Servicemodell, das die gesamte Logistikkette vom Ursprung bis zum Zielort abdeckt. In China umfasst dies den Transport vom Hersteller zum Hafen, die Exportzollabwicklung und die Containerbuchung bei den großen Reedereien. In den USA verfügt Topway über direkte Verbindungen zu Zollagenten, Spediteuren und Lagerhäusern im ganzen Land, nicht nur in Los Angeles, sondern auch in wichtigen Logistikzentren wie Chicago, Dallas, Atlanta, New York und Seattle. Diese landesweite Präsenz ist entscheidend. Sobald die Fracht den Hafen von Los Angeles verlassen hat, ist die schnelle Zustellung auf der letzten Meile genauso wichtig wie der Seetransport selbst.
Topway bietet FCL- und LCL-Seefrachtdienste für Kunden an, die regelmäßig auf der Handelsroute Shanghai-Los Angeles versenden. Dank bestehender Reedereiverträge kann Topway verschiedene Servicelevel anbieten – von konventionellen Allianzdiensten zu wettbewerbsfähigen Preisen bis hin zu Premium-Direktrouten für zeitkritische Fracht. FCL-Service ist die optimale Wahl für Versender, deren Mengen einen 20- oder 40-Fuß-Container füllen. Für kleinere Sendungen, die keinen ganzen Container benötigen, steht LCL-Sammelgut zur Verfügung. Topway übernimmt die Konsolidierung und Dekonsolidierung an beiden Enden der Route.
Neben Seefracht bietet Topway in den USA auch LKW-Transporte (manchmal auch als Spedition oder Containerdienst bezeichnet, umfasst aber auch den kompletten Inlandsverkehr in allen 48 zusammenhängenden Bundesstaaten) und Zollabfertigung an. Lagerung „Ein wesentlicher operativer Vorteil für E-Commerce-Kunden besteht darin, eingehende FCL-Sendungen in einem Topway-US-Lager zu konsolidieren und anschließend einzelne Bestellungen im ganzen Land abzuwickeln.“ Dadurch wird aus einer einzigen Containerankunft eine dezentrale Auftragsabwicklung, sodass Kunden nicht mehr mit mehreren Drittanbietern zusammenarbeiten müssen.
Die Kompetenz von Topway im Bereich der Zollabfertigung hat sich im aktuellen Zollumfeld zu einer der gefragtesten Dienstleistungen entwickelt. Eine effektive HTS-Klassifizierung, die zügige ISF-Anmeldung und die proaktive Zusammenarbeit mit dem US-Zoll- und Grenzschutz gewährleisten reibungslose Abfertigungsprozesse, die einen kontinuierlichen Warenfluss ermöglichen und kostspielige Verzögerungen minimieren. Jeder Versender, der sich mit der Komplexität der heutigen Zollstruktur für Waren chinesischer Herkunft auseinandersetzt, benötigt ein erfahrenes Zollteam an seiner Seite – nicht als wünschenswert, sondern als unerlässlich.
Praktische Planungsempfehlungen für Importeure
Vor diesem Hintergrund gehen erfahrene Importeure im Jahr 2026 folgendermaßen vor: Sie betrachten die angegebenen Transitzeiten nicht als Lieferverpflichtungen. Berücksichtigt man Zollabfertigung und Standzeiten, sollte man einen 16-tägigen Schiffsfahrplan als 20- bis 25-tägigen Transportzyklus von Hafen zu Hafen einplanen. Die nachfolgende Planung – Bestellungen, Aktionszeiträume, Auslöser für Nachbestellungen – muss diese Realität widerspiegeln.
Zweitens ist die Qualität der Frachtpapiere ein entscheidender Wettbewerbsvorteil. Importeure, die sich die Zeit nehmen, die korrekte HTS-Klassifizierung vorzunehmen und das ISF-Formular ordnungsgemäß auszufüllen, profitieren von kürzeren Zollabfertigungszeiten als diejenigen, die die Dokumentation vernachlässigen. Ein einziger Dokumentationsfehler, der zu einer Einbehaltung durch den Zoll führt, kann eine Sendung, die normalerweise innerhalb von 48 Stunden abgefertigt worden wäre, um 10 bis 14 Tage verzögern.
Drittens wird die Überwachung von Frachtraten und Kapazitäten immer wichtiger. Xeneta prognostiziert für das Gesamtjahr 2026 einen Rückgang der globalen durchschnittlichen Spotraten um bis zu 25 % aufgrund der schwachen Nachfrage im Transpazifik-Raum. Daher bietet sich eine gute Chance, langfristig günstige Raten zu sichern – vorausgesetzt, Sie verfügen über das entsprechende Frachtvolumen und die richtigen Geschäftsbeziehungen zu Spediteuren, um diese auszuhandeln. Andererseits könnte ein plötzlicher Anstieg des Frachtaufkommens Mitte des Jahres aufgrund von Zollanpassungen zu einem rasanten Anstieg der Spotraten führen und unvorbereitete Importeure vor die Herausforderung stellen, dringend benötigte Kapazitäten zu finden.
Die nachstehende Tabelle zeigt die vorgeschlagenen Planungspuffer pro Frachtabschnitt für die Route Shanghai – Los Angeles unter den aktuellen Bedingungen.
| Transportabschnitt | Angegebene Zeit | Empfohlener Puffer | Gesamtschätzung |
| Fabrik zum Hafen von Shanghai | 1–2 Tage | + 1-Tag | 2–3 Tage |
| Ausfuhrzoll und Verladung | 1–2 Tage | + 1-Tag | 2–3 Tage |
| Seetransport (direkter FCL) | 16–20 Tage | +3–4 Tage | 19–24 Tage |
| Hafenaufenthalt & Ausfahrt (LA) | 2–4 Tage | +3 Tage | 5–7 Tage |
| US-Zollabfertigung | 1–3 Tage | +2 Tage | 3–5 Tage |
| Inland-LKW/Schiene (variiert) | 1–10 Tage | +2 Tage | 3–12 Tage |
| Gesamtpreisschätzung von Tür zu Tür | 22–41 Tage | +11–13 Tage | 33–54 Tage |
Fazit
Die FCL-Route Shanghai-Los Angeles bleibt einer der strategisch wichtigsten Frachtwege im Welthandel und dürfte 2026 zu den anspruchsvollsten gehören. Die Hafenüberlastung in Los Angeles ist derzeit unter Kontrolle, könnte sich aber mit Beginn der sommerlichen Hochsaison rasch verschärfen. Die steigenden Zölle auf chinesische Importe verzerren weiterhin die Handelsmuster und erschweren die Einhaltung der Vorschriften. Die Diskrepanz zwischen den veröffentlichten Transitzeiten und den tatsächlichen Lieferzeiten ist nach wie vor so groß, dass sie Importeuren ohne ausreichende Pufferplanung erhebliche operative Probleme bereitet.
Die Importeure, die heute auf dieser Strecke erfolgreich sind, haben einiges gemeinsam: Sie planen die Transitzeiten konservativ, investieren in die Qualität der Dokumentation, arbeiten mit Spediteuren zusammen, die über echte End-to-End-Kompetenz verfügen, und orientieren sich an Echtzeit-Marktinformationen, anstatt sich auf veröffentlichte Durchschnittswerte zu verlassen.
Topway Shipping unterstützt seine Kunden seit 2010 bei diesen komplexen Abläufen und bietet Seefracht (FCL und LCL), LKW-Transporte und Lagerhaltung in den gesamten USA sowie umfassende Zollabwicklung. Wenn Sie Container von Shanghai nach Los Angeles oder in eine andere Region der USA transportieren und einen Logistikpartner suchen, der sich mit dem Seetransport und den Abläufen nach der Ankunft des Containers auskennt, sollten Sie Topway kontaktieren.
Häufig gestellte Fragen
F: Wie lange dauert der FCL-Transport von Shanghai nach Los Angeles im Jahr 2026?
A: Die Standard-Direktlieferung von Hafen zu Hafen dauert 16–20 Tage. Express-Premiumdienste (z. B. Matson) benötigen 11–13 Tage. Rechnen Sie mit weiteren 5–10 Tagen für Hafenabfertigung und Zollabwicklung. Insgesamt dauert es somit realistischerweise 25–35 Tage, bis die Ware für die Weiterlieferung ins Inland bereit ist.
F: Gibt es derzeit Staus im Hafen von Los Angeles?
A: Die Wartezeiten in Anchorage sind ab April 2026 unglaublich kurz (Median unter 0.1 Tagen). Die Verweildauer von Importgütern beträgt jedoch je nach Containergröße durchschnittlich 3.5 bis 6.5 Tage, sodass Verlader immer noch mit einer vollen Woche im Hafen von der Ankunft des Schiffes bis zur Warenausgabe rechnen müssen.
F: Wie wirken sich die US-Zölle auf chinesische Waren auf meine Versandentscheidung im Jahr 2026 aus?
A: Die meisten chinesischen Waren unterliegen kombinierten Zöllen von 30 % bis 55 % oder mehr. Dies hat zu einer Verlagerung der Beschaffung nach Südostasien geführt. Für Waren, die weiterhin aus China bezogen werden, sind jedoch eine korrekte HTS-Klassifizierung und ordnungsgemäße Zolldokumentation wichtig, um zusätzliche Verzögerungen oder unerwartete Zollfestsetzungen zu vermeiden.
F: Worin besteht der Unterschied zwischen FCL und LCL auf der Strecke Shanghai–LA?
A: FCL (Full Container Load) bedeutet, dass Sie einen eigenen 20- oder 40-Fuß-Container gebucht haben. LCL (Less than Container Load) bedeutet, dass Ihre Fracht mit der anderer Versender zusammengeführt wird. LCL ist für kleinere Mengen wirtschaftlicher, dauert aber aufgrund der Konsolidierung und Dekonsolidierung an beiden Enden in der Regel 5 bis 10 Tage länger.
F: Kann Topway Shipping auch Lieferungen an Orte außerhalb von Los Angeles übernehmen?
A: Ja. Topway bietet LKW-Disposition und Lagerdienstleistungen in allen großen Städten der USA an, darunter Chicago, Dallas, Atlanta, New York, Seattle und viele mehr. Sobald die Waren den Hafen verlassen haben, kann Topway die Zustellung auf der letzten Meile oder die Einlagerung überall in den kontinentalen USA organisieren.
