Versand von China nach Frankreich: Zollagent oder selbst organisieren? Ein Kostenvergleich

 

Jeder Importeur, der Waren von einem chinesischen Hersteller in ein französisches Lager transportiert hat, stellt sich irgendwann dieselbe Frage: Soll ich einen Zollagenten mit der Abwicklung beauftragen oder die Sendung selbst abfertigen und die Gebühr einstreichen? Die Antwort ist im Jahr 2026 deutlich komplexer als früher. Frankreich hat die Kontrollen für Waren mit geringem Wert verschärft. Die EU hat die obligatorische Vorlage von Sicherheitsdokumenten vor der Ankunft eingeführt. Die Seefrachtkosten auf der Route Asien-Europa haben innerhalb eines einzigen Quartals stark geschwankt. Es geht nicht nur ums Geld – die falsche Entscheidung zwischen Zollagent und Selbstabwicklung kann dazu führen, dass ein Container in Le Havre festsitzt, während man versucht, eine abgelehnte Zollanmeldung zu klären.

Dieser Artikel erklärt Ihnen die tatsächlichen Gebühren eines Zollagenten, die Kosten einer eigenständigen Zollabfertigung inklusive Zeitaufwand und Risiko sowie die Unterschiede zwischen den beiden Vorgehensweisen je nach Sendungsgröße, Produktkategorie und Importhäufigkeit. Wir gehen außerdem auf die neuen Gebühren ein, die die Berechnungsgrundlage in diesem Jahr verändert haben, sodass die Zahlen die aktuelle Situation in Frankreich widerspiegeln und nicht die Situation vor zwei Jahren.

Warum die Frage Broker vs. Selbstverwaltung im Jahr 2026 anders aussieht

In den vergangenen zwölf Monaten haben einige regulatorische Reformen die Art und Weise, wie diese Entscheidung getroffen wird, verändert. Die einschneidendste ist die „Taxe sur les petits colis“ (TPC), die am 1. März 2026 in Kraft trat. Die Steuer beträgt 2 € pro unterschiedlicher Produktkategorie (Spitze des vierstelligen HS-Codes) für kommerzielle Sendungen aus Ländern außerhalb der EU mit einem Wert von unter 150 €. Bei einer Sammelladung mit einem Dutzend Artikeln kann sich diese Gebühr schnell summieren. Und selbst eine falsche HS-Klassifizierung nur einer Position kann eine Überprüfung auslösen, die die gesamte Sendung verzögert.

Die EU hat die pauschale Zollbefreiung für Waren mit geringem Wert vollständig abgeschafft, und das Importkontrollsystem 2 (ICS2) verlangt nun eine Sicherheitsvoranmeldung, bevor die Ware überhaupt verladen wird, nicht erst bei Ankunft. Die Anmeldung ist zwar nicht schwierig, erhöht aber das Fehlerrisiko. Gleichzeitig ist der Seefrachtmarkt ungewöhnlich volatil: Reedereien umfahren aufgrund der anhaltenden Sicherheitsbedenken im Roten Meer das Kap der Guten Hoffnung anstatt des Suezkanals. Dadurch verlängern sich die üblichen Transitzeiten zwischen Shanghai und Le Havre um etwa zehn bis vierzehn Tage, und die Transportzeiten zwischen den Häfen steigen von den vor einigen Jahren üblichen 18 bis 22 Tagen auf 28 bis 35 Tage.

All dies bedeutet, dass der bürokratische Aufwand beim Import nun mit höheren Risiken verbunden ist als zuvor, obwohl sich die Abläufe an sich nicht grundlegend geändert haben. Vor diesem Hintergrund muss die Entscheidung zwischen der Beauftragung eines Maklers oder der eigenständigen Abwicklung getroffen werden.

Wie die Versandart das Zollbild verändert

Die Frage „Makler oder Do-it-yourself?“ steht nicht isoliert da – sie hängt damit zusammen, wie die Gegenstände physisch bewegt werden. Seefracht Für Massengut und nicht eilige Fracht bleibt die Standardoption. Typische FCL-Raten nach Le Havre oder Marseille-Fos liegen zwischen 2,500 und 3,000 US-Dollar für einen 20-Fuß-Container und zwischen 3,700 und 4,500 US-Dollar für einen 40-Fuß-Container. Allerdings gab es 2026 deutliche monatliche Schwankungen, da die Reedereien ihre Kapazitäten rund um das Kap der Guten Hoffnung durch Umleitungen optimierten. Seetransporte dauern Wochen, sodass in der Regel genügend Vorlaufzeit besteht, um ein Klassifizierungsproblem zu beheben, bevor der Container den Hafen erreicht – vorausgesetzt, der Fehler wird früh genug bemerkt. Genau solche Vorkehrungen haben Spediteure standardmäßig in ihren Prozess integriert.

Luftfracht Schnelle Kurierlieferungen können diese Zeit erheblich verkürzen. Sendungen per DHL, FedEx oder anderen Expressdiensten werden in der Regel innerhalb von ein bis zwei Tagen nach Ankunft abgefertigt. Das ist praktisch, wenn alles in Ordnung ist, lässt aber wenig Spielraum für die Korrektur von Dokumentationsfehlern, ohne dass die Ware in einem Zolllager gelagert wird und dadurch hohe Lagergebühren anfallen. Schienengüterverkehr Der China-Europa-Express, der über Knotenpunkte wie Duisburg nach Frankreich gelangt, liegt mit einer Transitzeit von in der Regel 18 bis 24 Tagen dazwischen und bietet eine gute Alternative für Importeure, die eine schnellere Lieferung als per Seefracht wünschen, aber nicht die engen Zollabfertigungsfristen der Luftfracht in Kauf nehmen möchten. Unabhängig von der gewählten Option bleiben die Zollbestimmungen – EORI, HS-Klassifizierung, ICS2, Mehrwertsteuer – unverändert. Lediglich die Zeit, die Ihnen zur Korrektur eines Fehlers zur Verfügung steht, variiert.

Was ein Zollagent tatsächlich für Ihre Sendung tut

Dies ist ein in Frankreich zugelassener Zollagent (oder ein Spediteur, der die Zollabfertigung als Teil eines Leistungspakets anbietet), der Ihre Einfuhranmeldung beim französischen Zoll einreicht, die fälligen Zölle und Mehrwertsteuer berechnet und oft vorschießt, Ihre HS-Codes mit der Warenbeschreibung abgleicht und sicherstellt, dass Dokumente wie die Handelsrechnung, die Packliste und alle erforderlichen Zertifikate mit den Angaben übereinstimmen. Bei regulierten Warengruppen wie Elektronik, Spielzeug, Maschinen und allen Artikeln, die eine CE-Kennzeichnung benötigen, sorgt der Zollagent außerdem dafür, dass die erforderlichen Dokumente vorliegen, bevor die Ware die Grenze erreicht, und nicht erst, nachdem ein Kontrolleur sie beanstandet hat.

Die Gebühren für die Zollabfertigung werden üblicherweise pro Zollanmeldung und nicht pro Kilogramm berechnet und liegen zwischen 100 und 150 US-Dollar pro Anmeldung, wenn sie in die Dienstleistung „Delivered Duty Paid“ (DDP) eines Spediteurs integriert sind. Einige Zollagenten berechnen Leistungen wie die Unterstützung bei der EORI-Registrierung, die Einrichtung eines Umsatzsteuer-Stundungskontos oder die ICS2-Meldung separat. Es empfiehlt sich, nach einer detaillierten Aufstellung statt eines Pauschalpreises zu fragen, da die Angabe „Zollabfertigung inklusive“ je nach Anbieter sehr unterschiedliche Leistungsumfänge bedeuten kann.

Was die Zollabfertigung in Eigenregie tatsächlich beinhaltet

Selbstabwicklung bedeutet nicht, dass sie kostenlos ist – die Kosten verlagern sich von der Gebühr eines Zollagenten auf Ihren eigenen Zeitaufwand zuzüglich der Kosten für benötigte Software oder Abonnements zur ordnungsgemäßen Abwicklung. Ein Importeur, der die Abwicklung selbst übernimmt, benötigt mindestens eine EORI-Nummer mit dem Präfix FR, die er über das französische Zollportal erhält, die korrekte HS-Klassifizierung für jede Artikelnummer (SKU) mithilfe des EU-Tools für kombinierte Nomenklatur und eine Möglichkeit, die ICS2-Einfuhranmeldung vor dem Verlassen des Landes und nicht erst nach der Ankunft der Waren einzureichen.

Dann folgt die eigentliche Zollanmeldung, die über das französische Delta-System eingereicht wird. Tatsächlich können die meisten Erstimporteure diese nicht ohne die Softwarelizenz eines Zollagenten oder die Unterstützung eines Zollagenten ausfüllen. Viele Importeure, die alles selbst erledigen, übersehen diesen Schritt – im Gegensatz zu einigen anderen Ländern bietet Frankreich kein einfaches Online-Portal für Gelegenheitsimporteure an, wie es beispielsweise bei den Postzollsystemen für private Pakete üblich ist. Mit ein paar Stunden Einarbeitung lässt sich die Anmeldung zwar für eine einmalige Musterlieferung bewältigen. Für die meisten Unternehmen ist der Lernaufwand jedoch so hoch, dass die vermeintlich kostenlose Selbstbedienungsalternative bei regelmäßigen Handelssendungen letztendlich teurer wird – durch Verzögerungen und Korrekturgebühren – als die Beauftragung eines Zollagenten mit Festpreis.

Fehler können auch tatsächlich Kosten verursachen. Ein falsch klassifizierter HS-Code ist nicht nur ein Buchhaltungsfehler, sondern kann auch den Zollsatz verändern, eine formelle Neubewertung nach sich ziehen und bei wiederholten Vorkommnissen eine genauere Prüfung zukünftiger Lieferungen desselben Importeurs nach sich ziehen. All das wird in einer selbst erstellten Kostenaufstellung erst dann sichtbar, wenn es tatsächlich passiert.

Es ist außerdem wichtig zu wissen, was ein vollständiges Zolldossier genau beinhaltet, da hier die meisten Importeure, die ihre Waren selbst importieren, Schwierigkeiten haben. Eine vorschriftsmäßige Zollanmeldung muss eine Handelsrechnung mit ausreichend detaillierten Produktbeschreibungen enthalten, eine korrekte Packliste, den korrekten HS-Code (mindestens sechsstellig, wobei die restlichen Stellen mit dem französischen Zolltarif abgeglichen werden) und für viele Produktkategorien eine CE-Konformitätserklärung. Zusätzlich zum Standardzollsatz können auf bestimmte Stahlprodukte, Solarmodule und Maschinen auch Antidumpingzölle erhoben werden. Der EU-Grenzausgleichsmechanismus für CO₂-Emissionen beginnt sich auf eine kleine, aber wachsende Anzahl importierter Produkte auszuwirken, was bedeutet, dass der bürokratische Aufwand für einige Kategorien eher steigt als sinkt. Ein Zollagent, der sich in diesem Bereich gut auskennt, weiß bereits, welche Ihrer Produkte unter diese Sonderfälle fallen. Ein erstmaliger Importeur, der seine Waren selbst importiert, merkt dies in der Regel erst, wenn eine Sendung beanstandet wird.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Währung und der Zahlungszeitpunkt. Zölle und Mehrwertsteuer werden in Euro berechnet. Wenn Ihr Unternehmen in US-Dollar oder einer anderen Währung handelt, kann der Wechselkurs zwischen Rechnungsdatum und Zahlungsdatum die Gesamtkosten bei größeren Sendungen um ein bis zwei Prozentpunkte beeinflussen. Zollagenten, die die Zölle im Voraus für Sie bezahlen, fixieren den Euro-Betrag in der Regel bei der Zollabfertigung, sodass diese Variable in Ihrer Planung keine Rolle mehr spielt. Ein Importeur, der die Zölle hingegen selbst bezahlt, muss diese separat einkalkulieren, insbesondere bei Sendungen, die Wochen im Voraus in Zeiten volatiler Währungen gebucht werden.

Kostenvergleich: Makler vs. Selbstgemacht

Hier sehen Sie, wo die beiden Ansätze normalerweise für eine mittelgroße Handelsladung landen, beispielsweise einen 20-Fuß-Container mit allgemeinen Waren im Wert von etwa 20,000 US-Dollar: Die Zahlen sind Richtwerte und können je nach Warenwert, HS-Kategorie und Anzahl der Warenpositionen auf der Rechnung variieren.

Kostenpunkt	Beauftragung eines Zollagenten	DIY-Ausverkauf
Makler-/Anmeldegebühr	100 – 150 $ pro Eintrag	Es fallen keine direkten Gebühren an, jedoch können Tools zur Selbsteinreichung oder die Software eines zugelassenen Maklers weiterhin erforderlich sein.
EORI- und Kontoeinrichtung	Normalerweise enthalten	Die Registrierung ist kostenlos, aber es braucht Zeit, sich richtig zurechtzufinden.
Überprüfung der HS-Klassifizierung	Enthalten, geprüft anhand der Warenbeschreibung	Verantwortung des Importeurs; Fehler bergen das Risiko einer Neubewertung.
ICS2-Sicherheitsmeldung	Wird vom Makler oder Spediteur abgewickelt.	Der Importeur muss pro Sendung eine Meldung einreichen oder einen Dritten dafür bezahlen.
Abwicklung der Zollzahlungen	Der Makler leistet Vorschüsse oder koordiniert die Zahlung.	Der Importeur zahlt direkt, benötigt aber aus Effizienzgründen ein Zahlungsaufschubkonto.
Korrektur-/Verzögerungsrisiko	Niedrig – Fehler wurden vor der Einreichung erkannt.	Höher – Fehler werden häufig vom Zoll entdeckt und führen zu Wartezeiten
Zeitinvestition	Minimale Belastung seitens des Importeurs	Mehrere Stunden pro Sendung, länger für Erstbesteller

Zwei Zahlen sind wichtiger als die oben genannten Positionen: 1) die Mehrwertsteuer und 2) der Zollsatz, da beide unabhängig vom Abfertigungsdienstleister anfallen. In Frankreich beträgt der übliche Mehrwertsteuersatz 20 %, berechnet auf den CIF-Wert zuzüglich Zoll und Transportkosten. Für einige Kategorien wie Lebensmittel, Literatur und bestimmte Medizinprodukte gilt ein ermäßigter Satz von 5.5 %. Die Zollgebühren variieren je nach HS-Code zwischen 0 und etwa 20 Prozent. Hier zahlt sich die Zolltarifklassifizierung eines Spediteurs oft aus – eine Differenz von zwei Prozentpunkten beim Zollsatz für eine Sendung im Wert von 20,000 US-Dollar ist mehr wert als die meisten Speditionskosten zusammen.

Versteckte Kosten, die die Kalkulation verändern

Der Preisvergleich zwischen Makler und Eigeninitiative sagt selten alles aus. Erste Vergleiche lassen oft wichtige Aspekte außer Acht. Gerade diese Aspekte können die Rechnung für kleinere oder weniger erfahrene Importeure jedoch völlig verändern.

Zum einen ist da die neue TPC-Gebühr. 2 € pro HS-Code-Position bei Sendungen unter 150 € klingen zunächst unbedeutend, doch für E-Commerce-Unternehmen, die viele kleine Artikel mit unterschiedlichen SKUs versenden, summiert sich die Gebühr schnell. Ein Fehler bei der HS-Gruppierung in der Deklaration kann sich plötzlich lohnen, da man dann einen Spediteur beauftragen sollte, um ihn gleich beim ersten Mal korrekt zu erfassen. Hinzu kommt das Problem der Stand- und Lagergebühren in französischen Häfen: Wartet ein Container in Le Havre oder Marseille-Fos auf eine korrigierte Deklaration, fallen täglich Lagergebühren an, die in der selbst erstellten Kostenschätzung vor dem Versand aus China selten enthalten sind.

Die Kosten für die Inlandszustellung, die oft separat von der Zollabfertigung berechnet werden, sollten ebenfalls beachtet werden. Allein der LKW-Transport von Le Havre in die Region Paris kann je nach Entfernung und Lieferzeitraum 400 US-Dollar oder mehr kosten. Selbst ohne Spediteur bleibt der Preis gleich – es ist einfach leichter, alles in einem einzigen DDP-Angebot zu bündeln, als nach der Zollabfertigung noch nachzuverhandeln.

Wann Selbermachen sinnvoll ist – und wann nicht.

Selbstgemachte Lösungen eignen sich in der Regel für gelegentliche Sendungen mit geringem Aufwand.

Wenn Sie nur selten importieren, eine begrenzte Anzahl bekannter Produkte mit unkomplizierten HS-Codes liefern und über einen Mitarbeiter verfügen, der die EORI- und ICS2-Verfahren schnell erlernen kann, können Sie durch die eigenständige Abwicklung über ein Jahr hinweg erhebliche Kosten sparen. Musterlieferungen, einmalige Käufe und Importe von Privatpersonen mit geringem Wert fallen am besten in diese Kategorie.

Ein Broker verdient seine Gebühr, sobald Volumen, Vielfalt oder Wert steigen.

Bei regelmäßigen Exporten, einem vielfältigen Produktsortiment oder Waren im Wert von deutlich über 150 € (ab dem Zollgebühren automatisch anfallen) überwiegt das Risiko einer teuren Fehlklassifizierung oder einer verpassten ICS2-Frist in der Regel die Kosten für die Zollabfertigung. Dies gilt insbesondere für regulierte Produkte, die eine CE-Kennzeichnung benötigen. Ein Fehler verzögert nicht nur die Abfertigung, sondern kann auch zu einer Zollsperre führen, deren Behebung deutlich teurer ist als die ursprüngliche Gebühr für die Zollabfertigung.

Wie ein Spediteur wie Topway Shipping in die Entscheidung passt

Für viele Importeure geht es nicht um die Frage, ob man Spediteure beauftragt oder die Abwicklung selbst übernimmt, sondern darum, ob die Zollabfertigung separat oder zusammen mit den Waren gebucht wird. Topway Shipping, gegründet 2010 mit Sitz in Shenzhen, hat sich genau auf dieses Geschäftsmodell im Korridor China-Europa spezialisiert. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung. Das Unternehmen bietet umfassende Dienstleistungen an, darunter die Abholung in China, die Lagerung im Ausland, die Zollabfertigung und die Zustellung im Zielland sowie flexible Seefrachtlösungen (FCL und LCL) zu wichtigen Häfen weltweit.

Der praktische Vorteil der Zusammenarbeit mit einem Spediteur, der die Zollabfertigung intern durchführt und nicht an Dritte vergibt, liegt darin, dass Dokumentationsprobleme frühzeitig erkannt werden – oft noch bevor der Container China verlässt – und nicht erst nach seiner Ankunft in Le Havre oder Marseille-Fos. Für Importeure, die sich nicht den Aufwand machen möchten, internes Fachwissen über französische Zollverfahren aufzubauen, aber dennoch die Transparenz über den Warenfluss hinweg wahren wollen, reduziert ein einziger Ansprechpartner, der Warenlieferung, Zollabfertigung und Auslieferung übernimmt, Kostenüberraschungen und den Aufwand, der mit der Koordination mehrerer Anbieter in zwei Ländern einhergeht.

Ein reales Szenario: Zwei Wege, denselben Container zu landen

Nehmen wir zum Vergleich einen 40-Fuß-Container mit Haushaltswaren im Wert von 25,000 US-Dollar, der von Ningbo nach Le Havre geliefert wird. Die folgende Tabelle zeigt die Aufschlüsselung der Gesamtkosten bei einem DDP-Vertrag mit Unterstützung eines Zollagenten im Vergleich zu einem Vorgehen, bei dem der Importeur die Zollanmeldung nach Ankunft der Ware selbst übernimmt.

Kostenkomponente	Brokergestütztes DDP	DIY-Ausverkauf
Seefracht (40GP)	$3,700 - $ 4,500	$3,700 - $ 4,500
Maklergebühr / Eintrittsgebühr	$100 - $ 150	0 € bei Selbsteinreichung oder Agentengebühr bei Auslagerung der Einreichung verspätet
Zoll (ca. 5–12 % des Wertes)	Berechnung vor dem Versand, keine Überraschungen	Gleicher Tarif, aber Risiko einer Umklassifizierung bei falschem HS-Code.
MwSt. (20 % des CIF-Preises + Zoll)	Im DDP-Angebot enthalten	Zahlung direkt durch den Importeur, Zahlungsaufschubkonto empfohlen
Liegegeld-/Verspätungsrisiko	Niedrig, Dokumente vorab geprüft	Variable – kann 150 bis über 500 US-Dollar hinzufügen, wenn die Deklaration abgelehnt wird
Inlandszustellung in den Großraum Paris	400 $ und mehr, im Angebot enthalten	Ab 400 $, separat zu arrangieren

In beiden Fällen bleiben die Fracht- und Zollkosten gleich. Sie werden vom Spediteur und dem französischen Zoll festgelegt, nicht von der Person, die die Zollformalitäten erledigt. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Vorgehensweisen liegt im Risiko. Der Preis des Zollagenten bietet Planungssicherheit hinsichtlich Lieferzeit und Zollklassifizierung, während die eigenständige Zollabfertigung zwar die Gebühren spart, den Importeur aber dem Risiko von Verzögerungskosten aussetzt, falls die Zollanmeldung nicht den Anforderungen entspricht.

Es lohnt sich, den Kalender selbst zu berücksichtigen. Die Betriebsschließungen zum chinesischen Neujahr reduzieren üblicherweise die Fabrikproduktion und die Hafenkapazität in den Wochen vor dem Feiertag. Importeure, die bis zur letzten Minute mit der Zollabfertigung warten – ob über einen Spediteur oder auf eigene Faust –, müssen oft um die wenigen verfügbaren Termine kämpfen, die auch allen anderen Versendern zur Verfügung stehen, die ihre Waren vor dem Feiertag noch abfertigen wollen. Wenn Sie Ihre Waren vier bis sechs Wochen vor einem erwarteten saisonalen Engpass buchen und die Zollabfertigung bestätigen, sparen Sie in der Regel mehr Geld als durch den Verzicht auf Speditionsgebühren oder durch Eigeninitiative.

Fazit

Es gibt keine allgemeingültige Antwort auf die Frage, ob man einen Spediteur beauftragen oder die Zollabwicklung selbst übernehmen sollte. Es hängt davon ab, wie häufig Sie versenden, wie umfangreich Ihr Produktsortiment ist und welchen Wert Ihnen Ihre Zeit im Vergleich zu den Kosten eines Spediteurs von 100 bis 150 US-Dollar hat. Was sich bis 2026 geändert hat, sind die Kosten für Fehler: Die erhöhten Gebühren für kleine Pakete, die obligatorischen Sicherheitsdokumente vor der Ankunft und die strengere Prüfung der HS-Codes erhöhen das Risiko von Fehlern bei der Selbstabwicklung stärker als die Kosten für die Beauftragung eines Spediteurs. Für einfache, gelegentliche Sendungen ist die Selbstabwicklung nach wie vor eine durchaus akzeptable Option, um Kosten zu sparen. Die Bündelung der Zollabfertigung durch einen einzigen Logistikpartner, wie sie beispielsweise von Unternehmen wie Topway Shipping auf der Route China–Europa praktiziert wird, reduziert in der Regel die sichtbaren und die versteckten Kosten, die erst nach Ankunft eines Containers im Hafen bei regulären Handelswaren sichtbar werden.

Häufig gestellte Fragen

F: Ist es für ein Unternehmen in Frankreich legal, Zollanmeldungen selbst und ohne Makler einzureichen?

A: Ja, Unternehmen können ihre Einfuhranmeldungen über das französische Zollsystem Delta selbst einreichen, sofern sie über eine gültige EORI-Nummer und den erforderlichen Softwarezugang verfügen. Für die meisten Gelegenheitsimporteure ist es jedoch schneller und einfacher, einen Spediteur oder Zollagenten damit zu beauftragen, als einen direkten Systemzugang zu beantragen.

F: Wie viel berechnet ein Zollagent üblicherweise pro Sendung nach Frankreich?

A: Die Maklergebühren liegen üblicherweise zwischen 100 und 150 US-Dollar pro Zollanmeldung, wenn sie in einem DDP-Frachtangebot enthalten sind. Beachten Sie, dass die Maklergebühren ohne Frachtkosten anders berechnet werden können. Daher empfiehlt es sich, beim Vergleich von Angeboten eine detaillierte Aufschlüsselung anzufordern.

F: Was ist die TPC-Gebühr und fällt sie auch für meine Sendung an?

A: Die „Taxe sur les petits colis“ ist eine Abgabe von 2 € pro einzelner HS-Code-Position auf kommerzielle Sendungen aus Nicht-EU-Ländern mit einem Wert von unter 150 € und gilt seit dem 1. März 2026. Die Änderung wird sich hauptsächlich auf E-Commerce- und Kleinpaketimporteure auswirken, weniger auf Importe ganzer Container.

F: Garantiert die Beauftragung eines Spediteurs, dass meine Sendung nicht beim Zoll verzögert wird?

A: Nein, da die Zollbehörden weiterhin jedes Paket zur Kontrolle auswählen können. Mit einem Spediteur ist die Wahrscheinlichkeit von Verzögerungen aufgrund von Dokumentationsproblemen oder Klassifizierungsfehlern – den beiden häufigsten vermeidbaren Ursachen für Verzögerungen – deutlich geringer.

F: Ist DDP-Versand dasselbe wie die Nutzung eines Zollagenten?

A: Nicht ganz. DDP – Delivered Duty Paid (Geliefert verzollt). Diese Versandklausel besagt, dass der Verkäufer oder Spediteur alle Waren, Steuern, Mehrwertsteuer und Zollgebühren im Voraus bezahlt, sodass der Käufer einen Gesamtpreis zahlt. Manchmal ist die Abwicklung eines Zollabfertigungsvertrags Teil dieses Pakets, ein Unternehmen kann aber auch selbst einen Zollabfertigungsvertrag abschließen und die Waren selbst buchen.

F: Kann ich mitten in meinem Importgeschäft von Selbstabwicklung auf einen Makler umsteigen, oder muss ich mich auf eine Vorgehensweise festlegen?

A: Sie können jederzeit wechseln, und viele Unternehmen tun genau das, wenn das Sendungsaufkommen steigt. Es fallen keine Gebühren an, wenn Sie die Abwicklung Ihrer ersten Sendungen selbst übernehmen und die Zollabfertigung anschließend an einen Spediteur oder Zollagenten abgeben, sobald sich dies aufgrund Ihrer Produktpalette oder Versandhäufigkeit lohnt.