Schiffsverlagerung von China nach Mexiko: Schlupflöcher beim Nearshoring schließen sich 2026
In den letzten vier Jahren war der Transport chinesischer Waren über Mexiko für Importeure eine der einfachsten Möglichkeiten, die Auswirkungen der US-Zölle abzufedern. Ein Container verließ Shenzhen oder Ningbo, erreichte Manzanillo oder Lázaro Cárdenas, wurde dort neu etikettiert oder nur geringfügig bearbeitet und rollte dann mit einem USMCA-Siegel über die Grenze nach Norden. Dieses Siegel hatte damals einen Wert. Im Jahr 2026 ist es deutlich weniger wert, und diese Kluft schließt sich rasant.
Mexikos eigene Zollerhöhungen für Nicht-Freihandelsabkommensländer, die Verschärfung der Ursprungsregeln im Vorfeld der gemeinsamen Überprüfung des USMCA-Abkommens und das Auslaufen der De-minimis-Ausnahmeregelung haben allesamt dazu beigetragen, den Handelskorridor für Fast-Fashion-Händler, Elektronikhersteller und Importeure allgemeiner Waren zu verkleinern. Der Artikel erläutert die tatsächlichen Veränderungen, bestehende Erfolgsfaktoren und wie Spediteure ihre Logistik zwischen China und Mexiko anpassen können, bevor sich die Lage im Laufe des Jahres 2026 weiter verschärft.
Warum Mexiko zu Chinas bevorzugtem Hintertürchen wurde
Die Strategie basierte auf einfacher Logik. Waren, die unter das USMCA fallen, können zollfrei aus Mexiko in die USA eingeführt werden. Waren, die direkt aus China versendet werden, unterliegen jedoch den Zöllen nach Abschnitt 301, einem globalen Zuschlag nach Abschnitt 122 und in vielen Kategorien länderspezifischen Abgaben. Wenn ein chinesisches Unternehmen Teile oder fast fertige Produkte in ein Lager in Mexiko liefern, dort die Endmontage durchführen und ein Ursprungszeugnis vorlegen könnte, ließe sich das Endprodukt zu einem Bruchteil der Kosten eines direkten Handels zwischen China und den USA auf den US-Markt bringen.
Dies war keineswegs eine Randstrategie. Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen, Haushaltsgeräten, Möbeln und vor allem Online-Händler haben ganze Lieferketten um mexikanische Umschlagplätze herum aufgebaut. In der Nähe von Tijuana, Monterrey und dem Bajío gab es Industrieparks mit Betrieben, die zwar offiziell produzierten, in der Praxis aber oft kaum mehr als das Umpacken oder die leichte Endbearbeitung von Waren chinesischer Herkunft umfassten.
Auch mexikanische Beamte erkannten dies. Als die Regierung von Präsidentin Claudia Sheinbaum im Dezember 2025 die Zölle auf Importe erhöhte, die nicht unter Freihandelsabkommen fielen, kam der politische Druck zum Handeln von zwei Seiten gleichzeitig: Washington wollte Beweise dafür, dass Mexiko keine chinesischen Waren in die USMCA-Zone einschleuste, und Mexikos eigene Hersteller wollten vor einer Flut billiger asiatischer Vorprodukte geschützt werden, die die heimische Produktion untergruben.
Chinas Reaktion hat die ohnehin schon recht technische Handelsdebatte zusätzlich politisch belastet. Im Januar 2026 leitete das chinesische Handelsministerium eine Untersuchung der mexikanischen Zollentscheidung zu Handels- und Investitionshemmnissen ein. Sheinbaum argumentierte öffentlich, die Maßnahme treffe alle Nicht-Freihandelsabkommensländer gleichermaßen und nicht speziell China. Ungeachtet des Verlaufs der diplomatischen Verhandlungen bleiben die Zölle jedoch bestehen, und Spediteure, die ihre Routen für den Rest des Jahres 2026 planen, gehen von den aktuellen Zollsätzen als Grundlage aus.
Die Zollreform 2026: Was hat sich tatsächlich geändert?
Am 29. Dezember 2025 veröffentlichte Mexiko im Diario Oficial de la Federación ein Dekret zur Ausweitung der Einfuhrzölle auf 1,463 Zolltarifpositionen. Diese umfassen Autoteile, Textilien, Stahl, Aluminium, Kunststoffe, Elektronik, Möbel, Schuhe, Glas und Spielzeug. Die Zollsätze reichen von 5 bis 50 Prozent. Die Maßnahme trat am 1. Januar 2026 in Kraft und gilt insbesondere für Länder ohne Freihandelsabkommen mit Mexiko. Dies betrifft in der Praxis vor allem China, aber auch Indien, Südkorea, Thailand, die Türkei und einige weitere Länder.
Der Umfang der Liste ist bemerkenswert. Es handelt sich nicht um einen gezielten Schlag gegen eine einzelne Branche; betroffen sind nahezu alle Produktkategorien, die ein typischer grenzüberschreitender E-Commerce-Händler oder Großhändler über mexikanische Zwischenhändler abwickelt. Offizielle Stellen begründeten das Dekret mit dem Schutz von rund 350,000 mexikanischen Arbeitsplätzen in sensiblen Sektoren und mit erwarteten Einnahmen von fast 3.76 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026.
Gleichzeitig üben die Vereinigten Staaten weiterhin Druck auf Waren aus, die nicht unter das USMCA fallen und durch Mexiko transportiert werden. Der globale Basiszuschlag gemäß Abschnitt 122 beträgt derzeit 10 Prozent für Waren, die die Ursprungsregeln des USMCA nicht erfüllen. Dieser Zuschlag läuft voraussichtlich am 24. Juli 2026 aus, sofern der Kongress ihn nicht verlängert. Die Zölle gemäß Abschnitt 232 auf Stahl und Aluminium bleiben unabhängig vom USMCA-Status bei 50 Prozent, und die Zölle gemäß Abschnitt 301 auf chinesische Bestandteile gelten weiterhin zusätzlich zum jeweiligen Basiszoll.
| Kostenschicht | Gilt für | Ungefährer Wert (2026) |
| Mexiko Nicht-Freihandelsabkommen-Einfuhrzoll | Waren chinesischer Herkunft, die nach Mexiko eingeführt werden | 5% – 50% |
| Abschnitt 301 (USA) | Chinesische Bestandteile in für die USA bestimmten Waren | 7.5% – 100% |
| Zuschlag nach Abschnitt 122 (USA) | Waren, die nicht unter das USMCA-Abkommen fallen, laufen voraussichtlich am 24. Juli 2026 aus. | 10% |
| Abschnitt 232 (USA) | Stahl und Aluminium, unabhängig von ihrer Herkunft | 50% |
| Kombinierter Textiltarif (USA, China) | Basis-MFN + Abschnitt 301 + Abschnitt 122 | ~35 % – 44 % |
Zusammengenommen bedeuten diese Faktoren, dass eine Sendung, die zuvor nahezu zollfrei über die Grenze gelangte, indem sie mexikanische Herkunft vortäuschte, nun bei der Einfuhr mit mexikanischen Einfuhrzöllen und bei der Ausfuhr mit US-Kontrollen konfrontiert werden kann, sodass kaum noch Spielraum für die Arbitrage bleibt, die diese Route ursprünglich attraktiv gemacht hatte.
Es sollte außerdem darauf hingewiesen werden, dass Mexikos Entscheidung nicht unbegrenzt gilt. Die Zollerhöhungen sind in ihrer jetzigen Form bis zum 31. Dezember 2026 gültig, wobei die Behörden eine Verlängerung in Abhängigkeit vom Ergebnis der USMCA-Überprüfung und der Reaktion der heimischen Produktion offengelassen haben. Importeure, die davon ausgehen, dass die aktuelle Zolltabelle dauerhaft gilt, könnten ihre Vorbereitungen zur Einhaltung der Vorschriften über- oder unterschätzen. Realistischer ist es, 2026 als Übergangsjahr zu betrachten, in dem mindestens eine weitere Anpassungsrunde zu erwarten ist, bevor sich die Lage endgültig festigt.
Die Überprüfung des USMCA-Abkommens ist die wichtigere Geschichte.
Während Zölle per Federstrich verhängt und wieder aufgehoben werden können, stellt die gemeinsame Überprüfung des USMCA die größte Bedrohung für den Korridor China-Mexiko-USA dar. Die technischen Gespräche begannen im März 2026, eine formelle Sitzung wird um den 1. Juli erwartet. Die Überprüfung dürfte das Abkommen für die nächsten Jahre maßgeblich prägen.
Handelsanalysten, die die Gespräche verfolgen, erwarten insbesondere drei Änderungen: höhere Schwellenwerte für den regionalen Wertschöpfungsanteil, vor allem in der Automobil- und Elektronikbranche; neue Bestimmungen gegen die Umladung, die sich direkt gegen Betriebe richten, die im Wesentlichen nur chinesische Vorprodukte verarbeiten; und Beschränkungen für chinesische Produktionsunternehmen, die in Mexiko tätig sind, unabhängig davon, wie viel lokale Wertschöpfung sie nach eigenen Angaben hinzufügen.
Dies ist der entscheidende Aspekt für Unternehmen, die eigens zur Ausnutzung der USMCA-Präferenzen eine Niederlassung in Mexiko gründen. Zollerhöhungen bedeuten höhere Kosten. Eine Änderung der Ursprungsregeln kann dazu führen, dass ein Produkt gänzlich von den USMCA-Vorgaben ausgeschlossen wird. Dadurch wird eine scheinbar nordamerikanische, konforme Lieferkette in eine Sendung verwandelt, die neu klassifiziert, erneut geprüft und möglicherweise mit Nachzöllen belegt wird.
Das deutlichste Beispiel liefern chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen und Batterien. Mehrere von ihnen hatten eigens Montagewerke in Mexiko geplant oder gebaut, um über das USMCA-Abkommen Zugang zum US-Markt zu erhalten. Analysten gehen zunehmend davon aus, dass sich dieser Korridor nicht nur verengt, sondern auch schließt. Grund dafür sind Mexikos neue Zölle auf chinesische Vorprodukte und die im Rahmen der Überprüfung erwarteten Bestimmungen gegen den Transit von Waren.
De minimis war die andere Hälfte des Schlupflochs
Die Umgehung von Zolltarifen durch mexikanische Konfektionierung war nur ein Teil des Problems. Die andere Hälfte bestand in der US-amerikanischen De-minimis-Regelung, die die zollfreie Einfuhr von Paketen mit einem Wert unter 800 US-Dollar unabhängig vom Ursprung erlaubte. Plattformen bauten ganze Fulfillment-Modelle darauf auf und lieferten riesige Mengen an Sendungen mit geringem Wert direkt aus China. In einigen Fällen wurden diese über mexikanische oder andere Drittlandlager zwischengelagert, um den Ursprung weiter zu verschleiern.
Diese Ausnahmeregelung ist aufgehoben. Die USA haben die Bagatellgrenze für Importe aus China Mitte 2025 abgeschafft, während die umfassendere Ausnahmeregelung für alle Länder ab dem 25. Februar 2026 ausgesetzt wurde. Jede Sendung, unabhängig von Größe oder Wert, muss nun formell oder informell angemeldet werden, wobei die Zölle berechnet und entrichtet werden. Mexiko hat im Inland ähnlich gehandelt und einen Zoll von 19 Prozent auf Waren erhoben, die über E-Commerce-Plattformen und Kurierdienste aus Nicht-Freihandelsabkommensländern importiert werden – ein Gesetz, das sich gezielt gegen chinesische Fast-Fashion-Plattformen richtet.
Die kombinierten Auswirkungen auf den Direktversand von Kleinpaketen an Endkunden waren erheblich. Unternehmen, die Mexiko zuvor als praktischen Weiterleitungsstandort für Sendungen mit geringem Wert betrachteten, stellen nun fest, dass weder der mexikanische noch der US-amerikanische Teil des Versands die Ausnahmeregelung bietet, die dieses Modell erfolgreich gemacht hat.
Die Auswirkungen reichen weit über die großen Fast-Fashion-Plattformen hinaus. Kleinere Direktvertriebsunternehmen, die auf den Direktversand einzelner Artikel von chinesischen Lieferanten angewiesen waren – manchmal mit einem kurzen Zwischenstopp in einem mexikanischen Logistikzentrum, um die Lieferzeit um einige Tage zu verkürzen –, müssen ihre Wirtschaftlichkeitsrechnung nun von Grund auf neu kalkulieren. Für viele von ihnen rechnet sich die Rechnung, die bei 200 oder 300 Bestellungen pro Tag noch funktionierte, nicht mehr, sobald für jede Lieferung Zölle, Maklergebühren und der damit verbundene Papierkram anfallen.
Was noch funktioniert: Legitimes Nearshoring, richtig durchgeführt
Das alles bedeutet nicht, dass der Warentransport durch Mexiko an Bedeutung verloren hat. Es bedeutet vielmehr, dass die bisher erfolgreiche Variante – minimale Weiterverarbeitung im Gewand der Fertigung – schrittweise abgeschafft wird, während echtes Nearshoring zunimmt. Mexiko schloss das Jahr 2025 mit einem Rekordwert von 40.87 Milliarden US-Dollar an ausländischen Direktinvestitionen ab, ein Plus von über 11 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Leerstandsquote in Industriegebieten wie Monterrey und Guadalajara lag unter 4 Prozent. Das ist nicht das Profil eines Landes, in dem das Vertrauen der Investoren schwindet. Hier ist die Zeit der einfachen Geschäfte vorbei, und die Herausforderungen beginnen.
Der Unterschied ist beträchtlich. Regulierungsbehörden und Zollprüfer gehen zunehmend über die Dokumente hinaus und hinterfragen, wo die Wertschöpfung tatsächlich stattgefunden hat. Ein Produkt, das als Rohmaterial oder Komponenten nach Mexiko gelangt, dort eine umfassende Verarbeitung, einen signifikanten Arbeitseinsatz und eine tatsächliche Änderung der Zolltarifnummer erfährt und anschließend mit einer korrekten Stückliste nach Norden transportiert wird, hat gute Chancen, die Voraussetzungen für das USMCA-Abkommen zu erfüllen. Ein Produkt, das nahezu fertig eingeführt und mit einem neuen Etikett wieder hinausgeführt wird, hat diese Chancen nicht. Die im Juli veröffentlichten Anti-Transshipment-Vorschriften zielen genau darauf ab, dieses Muster aufzudecken.
Handelsberater, die mit Importeuren von Werbeartikeln und Bekleidung zusammenarbeiten, geben immer wieder dieselbe Empfehlung: Mehr Inhalte und Montage in Mexiko produzieren, die Materialliste und die Herkunftsnachweise sorgfältig dokumentieren und die Bezugsquellen diversifizieren, damit der Plan auch bei Ausweitung der Zölle oder verschärften Kontrollen weiterhin Bestand hat. Unternehmen, die die Einhaltung der Vorschriften erst bei der Zollprüfung als rein formale Angelegenheit betrachten, sind am stärksten gefährdet.
Sektoren, in denen Nearshoring weiterhin sinnvoll ist
Eine echte mexikanische Produktion eignet sich am besten für die Automobil-, Luft- und Raumfahrt-, Medizintechnik- und Elektronikindustrie. Dies liegt vor allem daran, dass die mexikanischen Lohnkosten die Gesamtkosten selbst bei relativ hohen Zöllen unter denen der US-amerikanischen Fertigung halten und diese Branchen bereits über die nötige Lieferantendichte und Logistikinfrastruktur verfügen, um eine echte Transformation anstelle einer reinen Weiterverarbeitung zu ermöglichen. Die größten Vorteile einer solchen Umstellung ergeben sich bei arbeitsintensiven Produkten mit nordamerikanischer Kundschaft und Vorprodukten, die innerhalb der USMCA-Region kostengünstig beschafft werden können.
Was dies für grenzüberschreitende E-Commerce-Händler bedeutet
Nur wenige Unternehmen können ein Werk in Monterrey eröffnen, und die meisten grenzüberschreitenden E-Commerce-Händler haben es nie versucht. Die Lösung für diese Gruppe liegt 2026 nicht in einer verstärkten mexikanischen Montage, sondern in einer klareren Trennung der Transportwege: ein direkter Weg von China in die USA für Waren, bei denen lediglich die anfallenden Zölle entrichtet werden, und ein separater Weg über Mexiko für Produkte, bei denen ein Lieferant die Anforderungen an Arbeitskräfte und Weiterverarbeitung tatsächlich erfüllen kann. Beide Wege zu vermischen und zu erwarten, dass eine kleine Nachbearbeitung in einem mexikanischen Lager noch als Ursprungsland gilt, ist genau das riskante Unterfangen, das 2026 deutlich schwieriger zu gewinnen sein wird.
Lagerung Strategie spielt ebenfalls eine wichtige Rolle. Händler, die ein mexikanisches Lager bisher lediglich als Zollumgehung nutzten, wandeln dieses Lager zunehmend in ein echtes regionales Distributionszentrum um. Dort lagern sie bereits verzollte Waren, sodass die Zustellung in die USA unabhängig von einer Änderung der Ursprungsbezeichnung weiterhin schnell erfolgt. Das Lager behält seinen Wert, doch der Grund für seine Nutzung hat sich geändert.
Wie Topway Shipping Versendern bei der Anpassung hilft
Für diese Transformation reicht es nicht aus, Zolltariflisten zu studieren. Es bedarf eines Logistikpartners, der beide Seiten des Korridors versteht und eine Lieferkette aufbauen kann, die sich an den tatsächlichen Anforderungen orientiert und nicht an dem, was früher funktioniert hat. Topway Shipping ist seit 2010 in diesem Markt tätig und hat seinen Sitz in Shenzhen. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung, insbesondere im Transportwesen zwischen China und den USA.
Die Erfahrung ermöglicht es Verladern, die bis 2026 eine Strategie für den Warenverkehr zwischen China und Mexiko planen, praktische Unterstützung zu erhalten. Diese reicht vom ersten Transportabschnitt ab den chinesischen Fabriken über die Lagerung im Zielland und die Zollabfertigung durch Teams, die mit der aktuellen Auslegung der Ursprungsregeln durch mexikanische und US-amerikanische Behörden vertraut sind, bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile nach Grenzübertritt. Topway Shipping bietet flexible Seefrachtdienste für Komplettladungen (FCL) und Teilladungen (LTL) von China zu wichtigen Häfen weltweit. Importeure können so ihre Ladungen optimal dimensionieren und die Mengen zwischen direkten Transportwegen zwischen China und den USA sowie zwischen Routen über Mexiko ausbalancieren.
Der praktische Nutzen liegt hier in der Wahlmöglichkeit. Ein Unternehmen, das befürchtet, dass sein bestehendes mexikanisches Umschlagmodell die Überprüfung im Juli nicht überstehen wird, muss nicht selbst einen Alternativplan entwickeln. Die Zusammenarbeit mit einem Spediteur, der bereits Zollabfertigung und Lagerhaltung beidseits des Pazifiks und der US-mexikanischen Grenze übernimmt, erleichtert es erheblich, verschiedene Routen zu modellieren, die Kosten unter den neuen Zolltarifbedingungen zu verstehen und eine Struktur zu wählen, die auch nach den Regeländerungen noch funktioniert und nicht von ihnen überrascht wird.
Erstellung eines Versandplans, bei dem die Einhaltung der Vorschriften an erster Stelle steht
Im Gespräch mit Importeuren, die ihre Routen in diesem Jahr umstrukturieren, tauchen immer wieder einige praktische Optimierungen auf. Erstens: Die Stückliste sollte vor dem Versand der Ware vorliegen, nicht erst nach einer Zollprüfung. Nachträglich erstellte Ursprungsdokumente sind selten stichhaltig, doch eine von Anfang an in den Produktionsprozess integrierte Dokumentation bietet einem Unternehmen eine sichere Position, unabhängig davon, wie streng die Überprüfung im Juli letztendlich ausfällt.
Zweitens stellt der mexikanische Teil der Reise eine tatsächliche Produktion dar, keinen bloßen Zwischenstopp. Wenn ein Werk in Mexiko lediglich ein nahezu fertiges Produkt aus China neu etikettiert oder kosmetische Nachbearbeitungen vornimmt, entspricht dies genau dem Muster, das die Gesetze gegen die Umladung von Waren erfassen sollen. Anlagen, die wesentlich umgestaltet werden, eine tatsächliche Montage beinhalten, einen erheblichen Arbeitsaufwand aufweisen und eine tatsächliche Änderung der Zolltarifnummer bewirken, sind deutlich besser geschützt.
Drittens: Streuen Sie das Risiko, anstatt alles auf eine Karte zu setzen. Einige Importeure verteilen ihr Geschäft bereits auf Direktlieferungen zwischen China und den USA, Nearshoring in Mexiko für Rohstoffe, die sich dort in hohem Maße weiterverarbeiten lassen, und Beschaffung an anderen Standorten in China und darüber hinaus für Güter, die sich nicht dort verarbeiten lassen. Ein Logistikpartner, der Angebote für mehrere Transportwege gleichzeitig erstellen und diese managen kann, macht diese Diversifizierung deutlich weniger aufwendig als die Koordination einzelner Spediteure für jede Route.
Nicht zuletzt sollten Sie den Kalender im Auge behalten. Der Zuschlag nach Abschnitt 122 läuft voraussichtlich am 24. Juli 2026 aus, die formellen Überprüfungssitzungen des USMCA-Abkommens finden im Juli statt, und Mexikos eigene Zollverordnung, die nun bis Ende 2026 gilt, sind allesamt dynamische Faktoren, die die Berechnung der Gesamtkosten noch vor Jahresende beeinflussen könnten. Eine für Juni 2026 erstellte Versandstrategie muss möglicherweise bis Oktober grundlegend überarbeitet werden.
Es ist außerdem hilfreich, die Zahlen unter verschiedenen Szenarien durchzuspielen, bevor man sich für eine Strategie entscheidet. Ein Kostenmodell, das ausschließlich auf den aktuellen Raten basiert, mag zunächst vielversprechend erscheinen, bis eine Überprüfung die Ursprungsregeln verschärft und eine im letzten Quartal noch konforme Fracht in diesem Quartal die Anforderungen nicht mehr erfüllt. Wir haben festgestellt, dass ein Puffer sowohl bei der Preisgestaltung als auch bei der Flexibilität der Lieferanten eine der zuverlässigsten Strategien ist, um nicht von Entscheidungen aus Washington oder Mexiko-Stadt mit sehr kurzer Vorwarnzeit überrascht zu werden.
Fazit
Der Korridor zwischen China und Mexiko ist zwar weiterhin offen, doch die Variante, die auf einfacher Weiterverarbeitung und der formalen Bestätigung durch das USMCA-Abkommen beruhte, stößt an ihre Grenzen. Mexikos eigene Zollerhöhungen auf Importe aus Nicht-Freihandelsabkommensländern, die bevorstehende Verschärfung der Ursprungsregeln im Rahmen der gemeinsamen Überprüfung des USMCA und die Abschaffung der Bagatellgrenze beidseits der Grenze haben die einfache Arbitragemöglichkeit, die den Transithandel profitabel gemacht hatte, nahezu beseitigt. Was bleibt, ist ein schwierigerer Weg: echtes Produktionsmaterial, einwandfreie Dokumentation und eine Lieferkette, die so strukturiert ist, dass sie Kontrollen standhält, anstatt ihnen auszuweichen.
Für Importeure, die diesen Schritt wagen wollen, ist Mexiko nach wie vor einer der weltweit besten Logistikstandorte im Hinblick auf den US-Markt, was durch die zugrundeliegenden Investitionskennzahlen bestätigt wird. Die Unternehmen, die in der zweiten Jahreshälfte 2026 erfolgreich sein werden, sind diejenigen, die die diesjährigen Änderungen als Signal zum Aufbau echter Nearshoring-Kapazitäten verstanden haben und dabei auf einen Logistikpartner wie Topway Shipping zählen können, der die gesamte Lieferkette vom chinesischen Werk bis zur US-amerikanischen Haustür abwickeln kann – im Gegensatz zu jenen, die darauf hoffen, dass die alte Gesetzeslücke noch etwas länger besteht.
Häufig gestellte Fragen
F: Lohnt sich der Versand von China nach Mexiko im Jahr 2026 noch?
A: Ja, für Produkte, die tatsächlich in Mexiko hergestellt oder montiert werden. Diejenigen Wege, die an Wettbewerbsfähigkeit verlieren, sind diejenigen, die nur minimale Verarbeitungsschritte nutzen, um den USMCA-Ursprung ohne wesentliche Transformation zu beanspruchen.
F: Was ist der Zuschlag nach Paragraph 122 und wann endet er?
A: Es handelt sich um einen US-Basiszoll von 10 Prozent auf Waren, die nicht unter das USMCA-Abkommen fallen. Er läuft voraussichtlich am 24. Juli 2026 aus, sofern der Kongress ihn nicht verlängert.
F: Gelten die neuen mexikanischen Zölle auch für Waren aus den USA oder Kanada?
A: Nein. Das Dekret vom Dezember 2025 gilt nur für Länder ohne Freihandelsabkommen mit Mexiko; der Handel zwischen den USA, Mexiko und Kanada im Rahmen des USMCA wird daher nicht beeinträchtigt.
F: Woran kann ein Unternehmen erkennen, ob seine mexikanische Niederlassung die strengeren Ursprungsregeln erfüllen wird?
A: Der entscheidende Faktor ist eine erhebliche Umgestaltung. Wenn das Produkt eine andere Zolltarifnummer erhält und in Mexiko einen wesentlichen Anteil an lokaler Arbeitskraft und Material erhält, stehen die Chancen gut. Wenn es hingegen größtenteils fertiggestellt ist und lediglich ein neues Etikett erhält, ist es stark gefährdet.
F: Wie kann Topway Shipping bei diesem Übergang helfen?
A: Topway Shipping bietet den ersten Transportabschnitt, die Überseelagerung, die Zollabfertigung und die Zustellung auf der letzten Meile sowie FCL- und LCL-Seefracht von China zu wichtigen Häfen weltweit an und ermöglicht es Importeuren, Routen zu modellieren und anzupassen, wenn sich die Zollbestimmungen und die USMCA-Gesetzgebung weiterentwickeln.
