Die nächste Zollreform der EU: Was kommt nach der 3-Euro-Zollgebühr?
Spediteure haben das erste Halbjahr 2026 mit Sorge auf eine Zahl gehofft: 3 €. Seit dem 1. Juli gilt diese Pauschalabgabe für fast alle Pakete mit geringem Wert, die in die Europäische Union eingeführt werden, und hat bereits die Preisgestaltung, Verpackung und den Versand von Sendungen im Online-Handel grundlegend verändert. Doch die 3 € waren nie als endgültige Lösung gedacht. Sie sind lediglich eine Übergangsmaßnahme, die die Europäische Kommission ergriffen hat, um Zeit zu gewinnen, während sie ein wesentlich größeres Projekt abschließt. Für alle, die Waren in die EU versenden, stellt sich in diesem Herbst nicht die Frage: „Wie komme ich mit der 3-€-Abgabe zurecht?“, sondern: „Was kommt als Nächstes und wann?“
Dieser Artikel blickt hinter die Schlagzeile und beleuchtet die nachfolgenden Reformprozesse: die für November erwartete Unionsgebühr, die damit einhergehenden verpflichtenden Produktkennzeichnungen, die im Hintergrund entstehende Dateninfrastruktur und den 2028 geplanten Zolldaten-Hub, der alle heutigen Übergangslösungen durch ein dauerhaftes System ersetzen soll. Wir erklären die regulatorischen Vorgaben und ihre konkreten Auswirkungen auf das Tagesgeschäft von Spediteuren und zeigen auf, welche Rolle Logistikpartner wie Topway Shipping dabei spielen.
Keine dieser Änderungen steht für sich allein. Jede einzelne bedingt die nächste: Die Zölle hängen von einer korrekten Klassifizierung ab, die Klassifizierung von korrekten Produktdaten und die Produktdaten von den Voranmeldungssystemen, die die Zollbehörden mittlerweile erwarten, bevor eine Sendung überhaupt eine EU-Grenze erreicht. Das Verständnis dieser Zusammenhänge unterscheidet Spediteure, die lediglich auf jede neue Meldung reagieren, von denen, die wirklich darauf vorbereitet sind.
Kurz zusammengefasst: So funktioniert die 3-Euro-Gebühr.
Mit der Verordnung (EU) 2026/382 des Rates entfiel zum 1. Juli 2026 die Freigrenze von 150 € für Pakete mit geringem Warenwert. Stattdessen gilt nun vorübergehend eine Pauschalsteuer von 3 €, die pro Warenposition in der Zollanmeldung und nicht pro Paket erhoben wird. Dieser Unterschied ist bedeutsamer, als den meisten Verkäufern zunächst bewusst war. Ein einzelner Brief mit fünf Artikeln, die alle denselben sechsstelligen HS-Code haben, wird nur einmal berechnet. Derselbe Brief, aufgeteilt auf drei verschiedene HS-Codes, wird dreimal berechnet, unabhängig vom tatsächlichen Wert der enthaltenen Waren.
Die Abgabe gilt speziell für B2C-Fernabsatzverkäufe von Waren mit einem Wert von bis zu 150 € und wird vom Verkäufer, Importeur oder deren Zollvertreter erhoben, nicht vom Käufer an der Haustür. Sendungen, die als B2B- oder C2C-Sendungen, Geschenke zwischen Privatpersonen oder Dokumente klassifiziert sind, fallen nicht unter diese Abgabe. Sendungen über 150 € sind von der Pauschalgebühr befreit und unterliegen stattdessen dem regulären Wertzoll, der auf Basis des CIF-Wertes der Waren berechnet wird.
| Datum | Messen | Status |
| 1. Juni 2026 | ICS2 (Importkontrollsystem 2) wird für alle Verkehrsträger, einschließlich Straße und Schiene, verpflichtend. | In voller Stärke |
| 1 Juli 2026 | Die Bagatellgrenze von 150 € wurde abgeschafft; es gilt eine vorübergehende Pauschalgebühr von 3 € pro HS-Code-Position für B2C-Pakete bis zu einem Warenwert von 150 €. | In voller Stärke |
| 1 November 2026 | Gewerkschaftsgebühr (angeblich etwa 2 € pro Artikel) und obligatorische Produktkennzeichnungen (PID) auf Artikelebene | Ausstehende Bestätigung |
| Mid-2028 | Die EU-Zolldatenplattform nimmt ihren Betrieb auf; die pauschale Zollgebühr von 3 € soll voraussichtlich zugunsten standardisierter Wertzölle schrittweise abgeschafft werden. | Geplant |
Es ist wichtig zu betonen, dass diese Gebühr ausdrücklich befristet ist. Brüssel hat den 1. Juli 2028 als Enddatum festgelegt, gekoppelt an die Inbetriebnahme des später in diesem Artikel beschriebenen EU-Zolldatenportals. Sollte es zu Verzögerungen bei dieser Infrastruktur kommen, wird die Pauschalgebühr voraussichtlich verlängert, nicht abgeschafft. Die Richtung ist jedoch klar: 3 € sind eine Übergangslösung, kein endgültiges Ziel.
Die Bearbeitungsgebühr der Gewerkschaft: Eine zweite Gebühr ist bereits in der Warteschlange.
Die Maßnahme, die Spediteure und Verkäufer derzeit am genauesten im Auge behalten sollten, ist die sogenannte Unionsbearbeitungsgebühr. Diese Gebühr, die die Kommission Anfang 2025 erstmals vorschlug und die später im selben Jahr in den überarbeiteten Text des Rates aufgenommen wurde, soll die Verwaltungskosten für die Prüfung, Risikobewertung und physische Inspektion der zahlreichen Pakete mit geringem Wert decken, die durch ICS2 und die 3-Euro-Abgabe reguliert werden sollen. Sie ist zusätzlich zur 3-Euro-Zollgebühr zu entrichten.
Wie viel und wann?
Die Berichterstattung im Laufe des Jahres 2026 deutete durchgehend auf eine Gebühr von rund 2 € pro Artikel hin, die pauschal für Waren mit derselben Zolltarifnummer erhoben wird und deren Struktur der bestehenden Zollgebühr von 3 € sehr ähnlich ist. Der Rat hatte ursprünglich den 1. November 2026 als Einführungstermin vorgesehen. Mehrere Mitte des Jahres veröffentlichte Handelshinweise weisen jedoch darauf hin, dass der Termin von der Einsatzbereitschaft des Zolldatenportals abhängt und sich verschieben könnte, falls die zugrunde liegenden IT-Systeme noch nicht einsatzbereit sind. Spediteure sollten den November daher eher als vorläufige Annahme denn als festen Termin betrachten und entsprechende Vorkehrungen in ihre Kundenkommunikation einbeziehen.
Zusammen mit einer Bearbeitungsgebühr von 2 € belaufen sich die effektiven Mindestkosten für die Zollabfertigung eines einzelnen Pakets mit geringem Wert in die EU auf rund 5 €, bevor Mehrwertsteuer, Frachtkosten und etwaige Zuschläge für die Zustellung hinzukommen. Für Händler, die monatlich Tausende von Artikeln mit geringer Gewinnspanne umsetzen, verändert diese Rechnung die Wirtschaftlichkeitsberechnung hinsichtlich des Direktversands an Endkunden im Vergleich zum Import großer Mengen in ein EU-Logistikzentrum.
Ein zweiter, oft übersehener Kostenfaktor ist der administrative Aufwand. Jede zusätzliche Zollposition erfordert eine korrekte Datenerfassung beim Verkauf, die Zuordnung zum richtigen Zollfeld und die fehlerfreie Übermittlung an den Anmelder im Namen des Verkäufers. Spediteure, deren Systeme auf der alten, einfacheren Bagatellgrenze basierten, stellen fest, dass die manuellen Umgehungslösungen, die bei geringem Volumen noch akzeptabel waren, schnell an ihre Grenzen stoßen, sobald Tausende von Paketen pro Tag eine präzise Zollberechnung für jede einzelne Position erfordern.
Obligatorische Produktkennzeichnungen: Die Datenebene hinter den Gebühren
Neben der Bearbeitungsgebühr besteht eine zweite, weniger beachtete Verpflichtung: die obligatorische Angabe von Produktidentifikatoren (PIDs) auf Artikelebene für jede Sendung mit geringem Wert, die online in die EU verkauft wird. Ab dem 1. November 2026 müssen Verkäufer drei Kategorien von Identifikationsdaten für jede Produktlinie angeben: einen internen Produktidentifikator des Händlers, eine nicht standardisierte Herstellerkennung und, sofern vorhanden, einen standardisierten Code wie EAN oder UPC.
Die freiwillige Übermittlung dieser Daten ist bereits seit dem 1. Juli 2026 möglich, und Zollbehörden sind dafür bekannt, Anmeldungen mit diesen Daten bevorzugt zu behandeln, beispielsweise durch weniger Verzögerungen und eine schnellere Freigabe. Konkret bedeutet dies, dass Unternehmen, die ihre Produktstammdaten bereits jetzt vor der Frist im November aktualisieren, weniger Pakete haben werden, die nach Inkrafttreten der Pflicht zur manuellen Überprüfung markiert werden. Allgemeine Bezeichnungen wie „Zubehör“ oder „Geschenkartikel“ werden von den Risikobewertungssystemen der EU-Zollbehörden zunehmend als Warnsignal und nicht mehr als Erleichterung eingestuft.
Für einen Spediteur, der Tausende von Artikeln im Auftrag mehrerer grenzüberschreitend tätiger Händler verwaltet, handelt es sich hierbei in erster Linie um ein Systemproblem und erst dann um ein Zollproblem. Produktkataloge, ERP-Exporte und Versandmanifeste müssen alle dieselbe strukturierte Sprache verwenden, sonst lässt sich die Zollabfertigung nicht reibungslos durchführen, egal wie genau die Zollberechnung ist.
ICS2 wurde erfolgreich eingeführt – und hat den Zeitplan für alles verändert.
Angesichts der aktuellen Berichterstattung über die 3-Euro-Zollgebühr gerät ICS2 leicht in Vergessenheit, doch die beiden Themen sind eng miteinander verknüpft. Das Importkontrollsystem 2 (ICS2) schloss seine letzte Einführungsphase am 1. Juni 2026 ab und erweiterte die obligatorischen Vorab-Einfuhrzusammenfassungsanmeldungen (ENS) auf den Straßen- und Schienengüterverkehr, nachdem Luft-, See- und Postverkehr bereits in früheren Phasen in das System integriert worden waren. Jede Sendung, die in das EU-Gebiet eingeführt wird, benötigt nun vor ihrer Ankunft eine gültige ENS, die entweder direkt über ICS2 oder über die kombinierte Transitanmeldung gemäß NCTS Phase 6 in den teilnehmenden Ländern eingereicht wird.
Die praktische Folge ist eine Verlagerung der Zollabfertigung von der Grenze hin zur zollamtlichen Risikobewertung, bevor die Waren überhaupt den Ursprungsort verlassen. Sendungen mit unvollständiger oder allgemeiner Beschreibung, fehlender EORI-Nummer oder unklarem HS-Code können nun schon lange vor Erreichen eines EU-Hafens erkannt werden. Genau dieser Mechanismus wird künftig genutzt, um die 3-Euro-Zollgebühr, die kommende Bearbeitungsgebühr und die PID-Anforderungen in allen 27 Mitgliedstaaten einheitlich durchzusetzen. Die korrekte Erfassung der ENS-Daten von Anfang an ist nicht mehr nur eine formale Pflichterfüllung, sondern entscheidend für den reibungslosen Ablauf der Sendungen.
Das eigentliche Endspiel: Der EU-Zolldaten-Hub im Jahr 2028
Alle 2026 eingeführten Maßnahmen sind von der Kommission ausdrücklich als Übergangsmaßnahmen gekennzeichnet. Die angestrebte dauerhafte Architektur ist der EU-Zolldatenhub, eine zentrale digitale Plattform, die die Vielzahl nationaler IT-Systeme ersetzen soll, die die Mitgliedstaaten derzeit eigenständig betreiben. Nach seiner voraussichtlichen Inbetriebnahme Mitte 2028 soll der Hub die Zölle für jede Sendung individuell berechnen, anstatt sich auf eine pauschale Gebühr pro Position als groben Richtwert zu stützen.
In diesem zukünftigen Zustand sollen sowohl die 3-Euro-Zollgebühr als auch die Unionsbearbeitungsgebühr abgeschafft und durch eine standardmäßige Tarifberechnung ersetzt werden, die automatisch über die zentrale Risikoanalyse-Engine des Hubs erfolgt. Eine neue EU-Zollbehörde soll die Plattform beaufsichtigen und die derzeit auf 27 separate nationale Zollverwaltungen verteilte Aufsicht konsolidieren. Für große, etablierte Importeure, die diesen Übergang reibungslos gestalten, besteht das erklärte Ziel der Kommission in einer deutlichen Reduzierung des Zeit- und Kostenaufwands für routinemäßige Zollabfertigungen, da die Daten nur einmal übermittelt werden müssen und anschließend in allen Mitgliedstaaten, die eine Sendung durchläuft, wiederverwendet werden können.
Nichts davon kann termingerecht umgesetzt werden. Große EU-IT-Infrastrukturprojekte sind bekanntermaßen häufig in Verzug geraten, und mehrere Branchenempfehlungen aus dem Jahr 2026 betrachten das Jahr 2028 bereits als optimistische Schätzung und nicht als sicheres Ergebnis. Genau diese Unsicherheit macht die Übergangsmaßnahmen – 3 €, die Bearbeitungsgebühr, PIDs, ICS2 – kurzfristig so wichtig: Sie werden voraussichtlich für mindestens die nächsten zwei Jahre die Rahmenbedingungen prägen, unabhängig davon, wie der Hub letztendlich aussehen wird.
Was das konkret für Spediteure und Verkäufer bedeutet
Für Unternehmen, die Pakete von chinesischen Fabriken oder Logistikzentren in EU-Briefkästen versenden, verstärken sich die Reformen gegenseitig, anstatt sich abzulösen. Die Kosten sind der deutlichste Druckpunkt: Jede Sendung ist nun mit einer Gebühr belegt, die es vor Juli nicht gab, und mit der zusätzlichen Bearbeitungsgebühr steigen die Kosten nochmals. Da beide Gebühren nach ihrer Erhebung nicht erstattet werden, bedeutet ein abgelehntes oder zurückgesandtes Paket für den Verkäufer einen reinen Verlust und keine erstattungsfähige Ausgabe.
Die Genauigkeit der Zolltarifklassifizierung ist von einer bloßen Verwaltungsaufgabe zu einem echten Gewinnfaktor geworden. Da sowohl die 3 € Zollgebühr als auch die künftige Bearbeitungsgebühr pro HS-Code-Position erhoben werden, zahlen Händler, die ähnliche Artikelnummern unter einem einzigen korrekten Code zusammenfassen, weniger als solche, deren Kataloge über nahezu identische Codes verteilt sind. Die Zusammenfassung von Artikeln unter dem höchsten anwendbaren Zolltarif zur Vereinfachung des Papierkrams – eine Vorgehensweise, die einige Importeure in der Vergangenheit nutzten – ist für Sendungen, die der 3 € Zollgebühr unterliegen, ausdrücklich untersagt.
Viele Händler stehen derzeit vor einer strukturellen Entscheidung: Lohnt sich der Direktversand von Paketen aus Nicht-EU-Ländern überhaupt noch für margenschwache Produkte, oder ist der Seetransport von Massengütern in ein EU-Lager mit anschließender innerstaatlicher Zustellung unter Berücksichtigung von Zöllen, Bearbeitungsgebühren und dem Risiko von Verzögerungen bei der Zollabfertigung kostengünstiger? Dieser Vergleich hängt maßgeblich vom Volumen, der Marge pro Artikel und der Zuverlässigkeit der Zolldaten des Spediteurs ab.
Ein vereinfachter Kostenvergleich
| Paketinhalt | HS-Code-Zeilen | 3 € Zollgebühr |
| 50 identische Handyhüllen, gleicher HS-Code | 1 Linie | 3 € insgesamt |
| 1 T-Shirt + 1 Handyhülle + 1 Ladegerät, drei verschiedene HS-Codes | 3 Linien | 9 € insgesamt |
| Gemischte Bekleidungsbestellung, fünf Kleidungsstücke unter einem HS-Code | 1 Linie | 3 € insgesamt |
Das Muster in der obigen Tabelle ist die operative Lektion, die Spediteure ihren Kunden immer wieder vermitteln: Die Konsolidierung von Artikelnummern unter genauen, korrekt gruppierten HS-Codes ist heute eine der günstigsten und schnellsten Möglichkeiten, die Landekosten zu kontrollieren, lange bevor irgendjemand mit der Verhandlung von Frachtraten beginnt.
Welche Rolle spielt Topway Shipping in diesem Übergangsprozess?
Die vielen verschiedenen Faktoren – eine neue Pauschalzollgebühr, eine geplante Bearbeitungsgebühr, obligatorische Produktkennzeichnungen und ein Vorabdatenverfahren gemäß ICS2 – zu bewältigen, übersteigt realistischerweise die Möglichkeiten der meisten Einzelverkäufer mit ihren internen Ressourcen. Hier wird ein Logistikpartner mit umfassender Erfahrung im China-EU-Raum weniger zu einem Vorteil als vielmehr zu einer Notwendigkeit.
Seit 2010 ist Topway Shipping mit Hauptsitz in Shenzhen, China, ein professioneller Anbieter von Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung, insbesondere im Transportwesen zwischen China und den USA. Dieses Know-how wurde inzwischen auf weitere wichtige Handelsrouten ausgeweitet, darunter auch die von der Reform betroffenen Warenströme zwischen China und der EU. Topways Service deckt die gesamte Logistikkette ab – vom Transport ab den chinesischen Fabriken über die Lagerung in den Zielmärkten und die Zollabfertigung bis hin zur Zustellung an den Endkunden. Genau diese durchgängige Transparenz ist die Grundlage für die Konsolidierung von HS-Codes, die korrekte Anmeldung bei der ENS-Registrierung und die Einhaltung der PID-Vorschriften.
Für Verkäufer, die zwischen Paket- und Massengutversand abwägen, bietet Topway flexible Seefrachtdienste (FCL und LCL) von China zu wichtigen Häfen weltweit. Importeure erhalten so eine praktische Möglichkeit, Waren vor Erreichen der Zoll- und Gebührenschwellenwerte für Einzelpakete mit geringem Wert in EU-Lagerhäuser zu überführen. Die Kombination von Seefracht, Lagerhaltung und Zollabfertigung aus einer Hand reduziert die Anzahl der Schnittstellen, bei denen ein falscher HS-Code, eine unvollständige ENS oder eine fehlende Produktkennung eine Sendung unbemerkt gefährden könnten.
Hier spielt auch ein umfassenderer Wettbewerbsaspekt eine Rolle. Die Kommission hat ausdrücklich erklärt, dass die Reform teilweise eine Reaktion auf jahrelange Beschwerden von Einzelhändlern mit Sitz in der EU ist, die sich von Anbietern außerhalb der EU benachteiligt fühlten, die zollfrei unterhalb der alten Grenze von 150 € versenden konnten. Diese Darstellung ist entscheidend dafür, wie Spediteure mit ihren Kunden über die Änderungen kommunizieren: Es handelt sich nicht um eine vorübergehende Unannehmlichkeit, die nach Ablauf der anfänglichen Anpassungsphase von selbst verschwindet, sondern um eine bewusste, langfristige Neuausrichtung der Wettbewerbsbedingungen zwischen Anbietern aus der EU und solchen aus Nicht-EU-Ländern. Unternehmen, die sich auf diese Realität einstellen, anstatt auf eine Rücknahme der Änderungen zu hoffen, treffen in der Regel bessere Entscheidungen in Bezug auf Beschaffung und Auftragsabwicklung.
Praktische Schritte, die Spediteure und Verkäufer jetzt unternehmen sollten
Die Vorbereitungen für die Maßnahmen im November sollten deutlich vor dem Bestätigungstermin beginnen, da die Bereinigung der Produktdaten sehr zeitaufwendig ist. Die Überprüfung der Artikelkataloge auf korrekte sechs- und achtstellige HS-Codes, das Ersetzen ungenauer Produktbeschreibungen durch präzise Angaben und die Bestätigung, dass für jeden gelisteten Artikel Hersteller- und Standardkennzeichnungen vorhanden sind, sind allesamt Aufgaben, die Wochen, nicht Tage, in Anspruch nehmen, sobald ein Katalog Tausende von Artikeln umfasst.
Es empfiehlt sich, den EORI-Registrierungsstatus für jeden EU-Markt, in den ein Unternehmen liefert, zu überprüfen, da die ICS2-Regelung nun auch den Straßen- und Schienengüterverkehr sowie den Luft- und Seeverkehr betrifft. Eine fehlende oder veraltete Registrierung kann eine Sendung aufhalten, die ansonsten problemlos abgefertigt werden könnte. Verkäufer, die mit mehreren kleinen Spediteuren auf verschiedenen Routen zusammenarbeiten, sollten dies ebenfalls in Erwägung ziehen, sich auf einen einzigen Partner zu konzentrieren, der die ENS-Anmeldung, die HS-Klassifizierung und die Zustellung auf der letzten Meile einheitlich abwickeln kann, anstatt die Einhaltung der Vorschriften über mehrere voneinander unabhängige Anbieter hinweg zu gewährleisten.
Abschließend empfiehlt es sich, in den nächsten zwölf Monaten eine einfache Überwachungsroutine zu entwickeln, anstatt dies als einmalige Lektüre zu betrachten. Die genaue Höhe und der Starttermin der Unionsgebühr, der endgültige Umfang der PID-Pflicht und der Fortschritt beim Aufbau des Zolldatenportals sind noch nicht endgültig festgelegt, und offizielle Bestätigungen erfolgen in diesem Reformzyklus in der Regel nur wenige Monate im Voraus. Spediteure, die regelmäßig nach Aktualisierungen suchen und diese proaktiv an ihre Kunden weitergeben, sind am besten gerüstet, um Hektik in letzter Minute zu vermeiden.
Fazit
Die 3-Euro-Zollgebühr war nie die ganze Geschichte – sie war der Auftakt zu einer mehrjährigen Überarbeitung der EU-Abfertigung von Importen mit geringem Wert. Eine EU-Bearbeitungsgebühr von etwa 2 Euro pro Artikel, verpflichtende Produktkennzeichnungen und die Durchsetzungsinfrastruktur ICS2 werden voraussichtlich im November 2026 zusammenlaufen. Der EU Customs Data Hub soll das System um 2028 erneut umgestalten. Keiner dieser Termine ist endgültig festgelegt, aber die Richtung ist eindeutig: mehr Daten, mehr Kontrollen und höhere Kosten pro Sendung für alle, die Pakete mit geringem Wert ohne eine lückenlose und gut dokumentierte Lieferkette in die EU einführen. Spediteure und Verkäufer, die dies als einmalige Anpassung betrachten, riskieren, bei jedem weiteren Meilenstein erneut überrascht zu werden. Wer hingegen jetzt auf präzise Klassifizierung, qualitativ hochwertige Produktdaten und eine tragfähige Logistikpartnerschaft setzt, ist deutlich besser gerüstet, um die Folgen der 3-Euro-Zollgebühr zu bewältigen.
Häufig gestellte Fragen
F: Wird die Gebühr von 3 € pro Paket oder pro Artikel im Paket erhoben?
A: Die Gebühr wird pro Produktposition in der Zollanmeldung erhoben, die in der Regel durch den sechsstelligen HS-Code identifiziert wird, nicht pro Einzelstück oder Paket. Ein Paket mit mehreren Artikeln unter einem HS-Code kostet einmalig 3 €; ein Paket mit Artikeln aus drei verschiedenen HS-Codes kostet 9 €.
F: Wird die Bearbeitungsgebühr der Union die 3 € Zollgebühr ersetzen?
A: Nein, nach den aktuellen Richtlinien handelt es sich um separate und additive Gebühren. Die Bearbeitungsgebühr, die ab dem 1. November 2026 voraussichtlich bei etwa 2 € pro Artikel liegen wird, soll die Kosten für die Prüfung und Risikobewertung der Sendungen decken, während die Abgabe von 3 € eine Zollgebühr auf die Waren selbst darstellt.
F: Müssen B2B-Sendungen den Zoll von 3 € entrichten?
A: Nein. Die Abgabe gilt ausschließlich für B2C-Fernabsatzverkäufe von Waren mit einem Wert von 150 € oder weniger. B2B-Transaktionen, C2C-Sendungen zwischen Privatpersonen, Dokumente und diplomatische Post fallen nicht unter diese Abgabe.
F: Was passiert nach dem 1. Juli 2028?
A: Die Gebühr von 3 € soll auslaufen, sobald der EU-Zolldatenhub in Betrieb geht. Ab diesem Zeitpunkt werden für Waren mit geringem Wert voraussichtlich die regulären Wertzölle gelten, die einzeln berechnet werden, anstatt einer pauschalen Gebühr pro Position. Sollte sich die Inbetriebnahme des Hubs verzögern, wird die befristete Gebühr voraussichtlich verlängert, nicht aber aufgehoben.
F: Wie kann ein Spediteur wie Topway Shipping Verkäufern bei der Vorbereitung helfen?
A: Durch die Koordination des ersten Transportabschnitts, der Überseelagerung, der Zollabfertigung und der Zustellung auf der letzten Meile unter einer einzigen Servicekette sowie durch flexible FCL- und LCL-Seefracht von China zu wichtigen globalen Häfen, sodass die HS-Klassifizierung, die Produktdaten und die ENS-Anmeldung vom Ursprung bis zur Haustür konsistent bleiben und nicht durch mehrere voneinander unabhängige Anbieter beeinträchtigt werden.