Drei Monate nach Einführung des 3-Euro-Zolls: Was hat sich für chinesische Verkäufer tatsächlich geändert?
Am 1. Juli 2026 beendete die Europäische Union stillschweigend einen der letzten wichtigen zollfreien Kanäle für den grenzüberschreitenden Online-Handel. Die Freigrenze von 150 €, die es jahrzehntelang ermöglicht hatte, Pakete mit geringem Wert zollfrei in die EU einzuführen, wurde durch eine Pauschalgebühr von 3 € pro Zolltarifnummer ersetzt. Drei Monate später haben sich die anfänglichen Prognosen und die Panik der Realität angepasst, und das Bild, das sich nun herauskristallisiert hat, ist differenzierter als die düsteren Schlagzeilen oder der leichtfertige Optimismus vom Juni vermuten ließen.
Für Händler, die Waren aus China versenden, stand die Frage, ob die Zölle erhoben würden, eigentlich nie im Raum. Der Rat hatte dies bereits im Februar beschlossen, und die Details waren lange vor Ablauf der Frist im Amtsblatt veröffentlicht worden. Die eigentliche Frage war, wie stark sich die Zölle nach ihrer Einführung auswirken würden und was Händler in Shenzhen oder Yiwu jetzt anders machen sollten. Dieser Artikel fasst die Entwicklungen seit Juli zusammen, stellt sie einigen relevanten Zahlen gegenüber und zeigt auf, was noch zu beachten ist, bevor die nächste Änderungsrunde im Laufe des Jahres in Kraft tritt.
Eine kurze Zusammenfassung: Was die 3-Euro-Gebühr eigentlich ist
Es ist hilfreich, den Mechanismus noch einmal klar zu erklären, da auch drei Monate später noch erstaunlich viel Verwirrung herrscht. Die Gebühr beträgt 3 € pro unterschiedlicher Zolltarifnummer in einem Paket, nicht 3 € pro Paket und nicht 3 € pro Artikel. Eine Sendung mit einer Handyhülle, einem Ladekabel und einem Paar Ohrhörern – drei verschiedene Zolltarifnummern – zieht drei separate Gebühren von je 3 € nach sich, insgesamt also 9 €, selbst wenn sich nur jeweils ein Stück davon im Paket befindet. Ein Paket mit fünf identischen T-Shirts unter derselben Zolltarifnummer hingegen zieht weiterhin nur eine Gebühr von 3 € nach sich. Diese Unterscheidung hat sich in der Praxis als äußerst wichtig erwiesen, da sie Sendungen mit nur einer Artikelkategorie belohnt und den gemischten Warenkorb, auf dem das Wachstum von Plattformen wie Temu und Shein basiert, benachteiligt.
Die Abgabe gilt für alle Sendungen unter 150 €, die von außerhalb der EU eintreffen, unabhängig vom Herkunftsland. Die Zahlen der Europäischen Kommission zeigen jedoch deutlich, gegen wen sie sich eigentlich richtet: Rund neun von zehn Paketen mit geringem Wert, die jährlich in die EU gelangen, stammen aus China. Die Abgabe wird vom für den Import verantwortlichen Unternehmen – dem Verkäufer, der Plattform oder deren beim Import One-Stop Shop registriertem Zollvertreter – erhoben und nicht wie eine Nachnahmegebühr an der Haustür fällig. Sie wird zusätzlich zur Mehrwertsteuer erhoben, die unverändert gilt. Die Abgabe ist also eine zusätzliche Belastung und ersetzt keine bestehenden Verpflichtungen. Sie ist zudem ausdrücklich befristet: Der Steuersatz von 3 € gilt bis zum 1. Juli 2028. Dann wird er durch die regulären Zolltarife ersetzt, sobald das neue Zolldatenportal der EU vollständig in Betrieb ist.
Die Zahlen nach drei Monaten
Das Volumen ist nicht eingebrochen. Das ist wohl der wichtigste Indikator für alle, die im Juni einen drastischen Rückgang des chinesischen Paketverkehrs befürchtet hatten. Daten von Google Shopping, die von europäischen Ad-Tech-Forschern ausgewertet wurden, zeigten, dass Temus Wachstum in der EU bis Juli weiterhin stark war, und weder Temu noch Shein haben Anzeichen für einen Rückzug vom europäischen Markt gemeldet. Verändert hat sich die Struktur der einzelnen Bestellungen und die dahinterstehende Wirtschaftlichkeit, nicht aber die Kaufbereitschaft europäischer Konsumenten.
Die nachfolgende Tabelle erläutert die grundlegenden Kostenmechanismen, die jeder Verkäufer und jeder Frachtpartner seit Juli verinnerlichen musste.
| Beispiel für ein Grundstück | Vor dem 1. Juli 2026 | Nach dem 1. Juli 2026 |
| Einzelartikel, ein HS-Code, Wert 25 € | 0 € Zoll (unter der Grenze von 150 €) | Pauschalgebühr 3 €, zuzüglich Mehrwertsteuer wie zuvor |
| Gemischtes Paket, 3 HS-Codes, Wert 45 € | 0 € Zoll | Pauschale Gebühr von 9 € (3 € × 3 Kategorien), zuzüglich Mehrwertsteuer |
| Gemischtes Paket, 6–7 HS-Codes, typischer Warenkorb auf dem Marktplatz | 0 € Zoll | Bis zu etwa 18–21 € Pauschalsteuer vor Mehrwertsteuer |
Bei Bestellungen mit nur einer Artikelkategorie lässt sich die Änderung recht gut verkraften – 3 € auf einen Einkauf von 25 € sind zwar ärgerlich, aber verkraftbar, insbesondere im Vergleich zur bereits erhobenen Mehrwertsteuer. Schwieriger wird es bei gemischten Warenkörben, wie sie früher für Spontankäufe auf Marktplätzen typisch waren. Hier können nun bereits vor Hinzurechnung der Mehrwertsteuer 15–20 € oder mehr an Pauschalsteuer anfallen, was bei Artikeln unter 30 € einen erheblichen Anteil des Bestellwerts ausmacht.
Um das rasante Wachstum dieser Handelskategorie zu verdeutlichen, ist es wichtig, sich die ursprünglichen Dimensionen vor Augen zu führen, mit denen sich die EU auseinandersetzen musste. Laut Kommissionsangaben werden im Jahr 2024 fast 4.6 Milliarden Pakete mit geringem Wert in die EU gelangen – fast dreimal so viele wie 2022. Einige Agenturen schätzen die Gesamtzahl für 2025 sogar auf fast 5.9 Milliarden – das entspricht etwa zwölf Millionen Paketen pro Tag. Selbst geringfügige Verhaltensänderungen bei einem so großen Kundenstamm führen zu erheblichen Umleitungen im Frachtverkehr, zahlreichen Änderungen bei den Listungen und vielen neu berechneten Margen.
Wie Verkäufer tatsächlich reagieren
Die sichtbarste Reaktion war die Konsolidierung. Händler, die früher fünf kleine Pakete pro Woche mit einer Vielzahl unterschiedlicher Artikelnummern verschickten, bündeln ihre Bestellungen zunehmend nach Zolltarifnummern, halten ihre Lagerbestände etwas länger, um Sendungen derselben Kategorie zusammenzufassen, oder lagern weniger gefragte Artikel in Zolllagern innerhalb der EU, anstatt sie einzeln aus China zu versenden. Das ist alles andere als glamourös, aber genau diese unscheinbaren operativen Maßnahmen bewirken tatsächlich eine Veränderung der Zollstruktur pro Artikel, da die Gebühr davon abhängt, wie viele verschiedene Zolltarifnummern in einer Sendung vorkommen, und nicht von der Anzahl der Einheiten.
Eine zweite, weniger auffällige Reaktion war die Preisanpassung anstelle einer Umstrukturierung. Viele kleinere Händler, insbesondere solche ohne die nötige Größe für eine EU-weite Logistikinfrastruktur, haben einen Teil der zusätzlichen Kosten von 3–9 € in ihre Gewinnspanne einkalkuliert und den Rest im Verkaufspreis weitergereicht. Da die Zölle pauschal und nicht prozentual erhoben werden, fallen sie bei günstigen Artikeln verhältnismäßig viel stärker ins Gewicht als bei teureren. Am stärksten unter Druck stehen daher diejenigen Händler, die ihr Geschäftsmodell speziell auf extrem niedrige Preise ausgerichtet haben – das 3-€-Handyzubehör, das 8-€-Handyhüllen-Set, die Impulskäufe, die den Direktkauf aus China überhaupt erst so attraktiv gemacht haben.
Die größten Plattformen haben beim Ausbau ihrer physischen Infrastruktur am schnellsten reagiert. Sheins rund 740,000 Quadratmeter großes Logistikzentrum in der Nähe von Breslau (Polen), das Ende 2025 eröffnet wurde, und das Lager in Cannock (Englische Midlands), das im Mai 2026 in Betrieb ging, sind beide Teil eines mehrjährigen europäischen Investitionsplans im Umfang von mehreren hundert Millionen Euro. Temu betreibt ein ähnliches kontinentales Lagernetzwerk, das bereits einen Großteil des EU-Auftragsvolumens abwickelt. Diese Maßnahmen erfolgten bewusst vor Einführung der Zölle; beide Plattformen haben die Richtung der EU-Zollpolitik richtig eingeschätzt und bereits vor Juli mit dem Aufbau lokaler Kapazitäten begonnen. Genau deshalb sind ihre Auftragsvolumina weiter gestiegen, obwohl die Zollbefreiung wegfiel.
Kleinere und mittelständische chinesische Verkäufer, die sich eine solche lokale Lagerhaltung nicht leisten können , haben sich einer bescheideneren Variante desselben Konzepts zugewandt: der Lagerung im Ausland über Drittanbieter-Logistikpartner. Dadurch können sie Waren in großen Mengen zu kommerziellen Zollbedingungen importieren, die Zölle nur einmal für eine größere Sammelsendung entrichten und anschließend EU-Bestellungen lokal abwickeln, ohne für jedes einzelne Paket, das das Lager verlässt, eine neue Zollgebühr von 3 € pro Artikelposition zu erheben.
Gewinner, Verlierer und die Mitte
Es wäre übertrieben, von einem eindeutigen Gewinner der neuen Abgabe zu sprechen, doch einige Händlergruppen sind deutlich besser aufgestellt als andere. Händler mit nur einer Produktkategorie – beispielsweise ein Anbieter von Handyhüllen oder Küchenartikeln einer bestimmten Art – sehen sich einer einfachen, planbaren Abgabe von 3 € pro Sendung gegenüber, die sich leicht in die Preisgestaltung einkalkulieren lässt. Händler, die bereits vor Juli über EU-Lager verfügten, sei es in Eigenregie oder über einen Logistikpartner, sind von den Bestimmungen pro Paket weitgehend ausgenommen, da es sich bei ihren grenzüberschreitenden Sendungen nun um Massenimporte und nicht mehr um Millionen einzelner Verbraucherpakete handelt.
Auf der anderen Seite stehen die Händler unter dem größten Druck, die ein breites Sortiment mit gemischten Kategorien anbieten und ihre Waren in kleinen Paketen direkt an die Verbraucher versenden. Dies gilt insbesondere für Preissegmente unter etwa 15–20 €, wo ein Zollzuschlag von 3–9 € die Wirtschaftlichkeit pro Einheit erheblich verändert. Einige dieser Händler haben ihr Sortiment reduziert und Artikel aus dem Sortiment genommen, die nur zu zollfreien Preisen rentabel waren. Andere wiederum haben ihre Werbeausgaben von der EU in Märkte verlagert, die die De-minimis-Regeln noch nicht verschärft haben. Dies ähnelt einem Muster, das bereits nach der Schließung des US-amerikanischen De-minimis-Kanals im Jahr 2025 zu beobachten war. Dadurch wurde der zugrundeliegende Warenstrom von minderwertigen Waren aus China umgeleitet, aber nicht vollständig unterbunden.
Es gibt auch eine mittlere Gruppe, die gesondert erwähnt werden sollte, da sie zahlenmäßig wahrscheinlich die größte ist, auch wenn sie in den Schlagzeilen am wenigsten Beachtung findet: mittelständische Händler, die weder groß genug sind, um ein eigenes europäisches Lagernetzwerk aufzubauen, noch klein genug, um auf ein paar Euro mehr pro Bestellung zu verzichten. Für diese Gruppe standen die letzten drei Monate vor allem im Zeichen der Neuverhandlung von Lieferantenkonditionen, der Reduzierung der Artikelanzahl auf die Kategorien, die sich noch zum neuen Kostenminimum lohnen, und der Suche nach einem Logistikpartner, der Sammelversand anbietet, ohne im Gegenzug Mindestbestellmengen zu verlangen. Es handelt sich um wenig glamouröse, zusätzliche Arbeit, aber sie entscheidet darüber, ob ein Händler dieser Kategorie in der zweiten Jahreshälfte 2027 noch mit einer gesunden Gewinnspanne in die EU liefert.
Was noch aussteht: Die Bearbeitungsgebühr und die Produkt-IDs
Drei Monate später irren sich Verkäufer, die den 1. Juli als Stichtag betrachten. Zwei weitere Änderungen sind bereits geplant, und beide sind für das Tagesgeschäft relevanter als die ursprünglich geplante Änderung.
Die erste Gebühr ist eine separate, EU-weite Bearbeitungsgebühr, die üblicherweise mit etwa 2 € pro Paket angegeben wird. Sie soll voraussichtlich Ende 2026 eingeführt werden und zusätzlich zur bereits bestehenden Zollgebühr von 3 € erhoben werden, anstatt diese teilweise zu ersetzen. Einige Mitgliedstaaten, darunter Italien und Frankreich, hatten bereits Anfang des Jahres ähnliche nationale Gebühren eingeführt. Diese wurden jedoch mit Inkrafttreten der EU-weiten Zollgebühr am 1. Juli ausgesetzt, um eine Doppelbelastung derselben Sendung zu vermeiden. Sobald die EU-weite Bearbeitungsgebühr bestätigt und ein Datum festgelegt ist, müssen Verkäufer damit rechnen, dass die effektiven Mindestkosten für kleine Pakete zusätzlich zu den bereits erhobenen 3 € Zollgebühr weiter steigen.
Die zweite Neuerung ist die Einführung verpflichtender Produktkennzeichnungen ab dem 1. November 2026 – ein standardisierter Händlercode, ein Herstellercode und, sofern verfügbar, ein Barcode oder eine GTIN, die jeder Sendung mit geringem Wert, die in die EU eingeführt wird, beigefügt werden. Dabei geht es weniger um Kosten als vielmehr um Rückverfolgbarkeit: Zollbehörden können nicht konforme oder falsch etikettierte Waren kennzeichnen, bevor sie den Verbraucher erreichen. Dies erhöht die Anforderungen an Verkäufer, die es in der Vergangenheit mit Produktbeschreibungen, der Genauigkeit der HS-Codes oder der Herkunftslandkennzeichnung nicht so genau genommen haben. Insbesondere die korrekte HS-Klassifizierung ist nicht länger nur wünschenswert, da eine Fehlklassifizierung nicht nur zu einer fehlerhaften Zollberechnung, sondern auch zur Einbehaltung der Ware führen kann.
Zusammengenommen ist die untenstehende Zeitleiste gut sichtbar, da sich die letzten zwölf Monate eher durch schnellere als durch langsamere Termine als ursprünglich geplant entwickelt haben. Die Reform, die ursprünglich für 2028 vorgesehen war, wurde zwei Jahre früher umgesetzt, nachdem die Mitgliedstaaten das tatsächliche Ausmaß des Paketaufkommens erkannt hatten. Es gibt keinen triftigen Grund anzunehmen, dass sich die Einführung der Bearbeitungsgebühr oder der Produktkennzeichnung verzögern wird, anstatt wie geplant fortgesetzt zu werden.
| Datum | Ändern | Status |
| 1 Juli 2026 | Die Bagatellgrenze von 150 € wird abgeschafft; es tritt ein einheitlicher Zoll von 3 € pro Tarifposition in Kraft. | In voller Stärke |
| 4. Quartal 2026 (geplant) | Zusätzlich zu den 3 € Zollgebühren fällt eine EU-weite Bearbeitungsgebühr von etwa 2 € pro Paket an. | Noch nicht in Kraft getreten |
| 1 November 2026 | Obligatorische Produktidentifikatoren (Händlercode, Herstellercode, GTIN/Barcode, sofern verfügbar) | Demnächst |
| 1 Juli 2028 | Der vorläufige Zollsatz von 3 € läuft aus; er wird durch die Standardzollsätze ersetzt, sobald der EU-Zolldaten-Hub in Betrieb ist. | Geplant |
Praktische Anpassungen für in China ansässige Verkäufer jetzt
Die wirkungsvollste Maßnahme für die meisten Händler ist die Überprüfung der Bestellbündelung vor dem Versand. Da die Gebühr von 3 € pro Zolltarifnummer und nicht pro Artikel anfällt, kann ein Händler, der Bestellungen derselben Kategorie zu einer einzigen Sendung zusammenfasst oder Kunden durch gezielte Produktpräsentation und Bündelung zu Warenkorbkäufen innerhalb einer Kategorie anregt, die Zollkosten vorhersehbar und angemessen halten. Dies ist eher eine Entscheidung im Bereich Angebotserstellung und Versandabwicklung als eine zollrechtliche Angelegenheit und steht Händlern jeder Größe zur Verfügung, nicht nur Plattformen mit eigenen Lagern.
Der IOSS-Registrierungsstatus sollte unbedingt überprüft werden, anstatt ihn einfach anzunehmen. Verkäufer, die ordnungsgemäß beim Import One-Stop Shop registriert sind, profitieren in der Regel von einer korrekten Abrechnung von Zöllen und Mehrwertsteuer beim Bezahlvorgang. Der Kunde zahlt einen transparenten Gesamtpreis. Nicht registrierte Verkäufer riskieren hingegen, dass ihr Kurierdienst die Zollgebühren in ihrem Namen entrichtet und anschließend bei der Zustellung eine separate Servicegebühr von oft 10–25 € erhebt. Genau diese Art von unerwarteten Kosten und Verzögerungen bei der Zustellung erhöhen die Retourenquote und senken die Wiederkaufsrate.
Die korrekte Verwendung von HS-Codes verdient von kleineren Händlern mehr Aufmerksamkeit, als ihr bisher zuteil wurde. Als die Zollbefreiung die Zölle irrelevant machte, verursachte eine leicht fehlerhafte Zolltarifnummer selten Probleme. Da nun jede Position in einem Paket eine eigene Gebühr von 3 € und ab November eine eigene Produktkennzeichnungspflicht auslöst, kann eine falsche Klassifizierung entweder zu unnötigen Zollzahlungen führen oder eine Kontrollmarkierung auslösen, die die Sendung am Grenzübergang aufhält. Eine kurze Überprüfung der Klassifizierung der wichtigsten Artikel eines Händlers, einmalig korrekt durchgeführt, amortisiert sich in der Regel innerhalb der ersten ein bis zwei Monate nach Versandbeginn.
Für Händler mit hohem Warenvolumen erweist sich die Verlagerung eines Teils der Lieferkette hin zu Überseelagern und Seefracht in großen Mengen anstelle von reinem Paketversand per Luftfracht zunehmend als die widerstandsfähigere Lösung. Der Import in kommerziellen Mengen unter Einhaltung der üblichen Zollverfahren, die Lagerhaltung in einem EU-Lager und die Abwicklung lokaler Bestellungen von dort aus wandeln Millionen kleiner, zollpflichtiger Ereignisse in eine deutlich geringere Anzahl größerer, besser planbarer Ereignisse um – und genau diese strukturelle Umstellung haben die größten Plattformen bereits Monate vor Inkrafttreten der Zölle vorgenommen.
Wo ein Logistikpartner tatsächlich hilft
Genau solche Übergänge lassen sich von einer Fabrikhalle in Shenzhen oder einem Handelsbüro in Yiwu aus kaum allein bewältigen. Hier zeigt sich die wahre Stärke eines Logistikpartners, der weit mehr leistet als nur den Transport von Waren. Topway Shipping, seit 2010 mit Hauptsitz in Shenzhen, konzentriert sich seit über fünfzehn Jahren auf die Logistik im chinesisch-amerikanischen und dem grenzüberschreitenden E-Commerce-Bereich. Die gleiche operative Kompetenz – Abholung und Konsolidierung auf der ersten Etappe, Lagerhaltung im Ausland, Zollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile – kommt auch der oben beschriebenen Umstrukturierung zugute.
Für Händler, die von verstreuten Kleinpaketsendungen auf ein konsolidiertes, lagerbasiertes Modell umsteigen möchten, bietet das Übersee-Lagernetzwerk von Topway Shipping die Möglichkeit, große Warenbestände zu lagern und EU- sowie internationale Bestellungen lokal abzuwickeln, anstatt für jedes einzelne Kundenpaket eine separate Zollabfertigung zu verursachen. Händler, die weiterhin größere Mengen per Seefracht transportieren müssen, profitieren von den flexiblen FCL- und LCL-Seefrachtdiensten von Topway Shipping von China zu wichtigen Häfen weltweit. So können sie ihre Sendungen anhand von Zolltarifnummern und Konsolidierungsstrategien planen, anstatt jede Sendung einzeln bearbeiten zu müssen. Da die Zollabfertigung in dieselbe Servicekette wie der Transport selbst integriert ist, werden die korrekte HS-Code-Kennzeichnung und die IOSS-bezogenen Dokumente von Experten bearbeitet, die täglich mit den aktuellen Bestimmungen arbeiten – und nicht von einem Händler, der zwischen den einzelnen Aufgaben der Auftragsabwicklung den Text des Amtsblatts interpretieren muss.
Fazit
Drei Monate realer Daten haben drei Monate Spekulationen abgelöst, und die ehrliche Einschätzung lautet: Die 3-Euro-Zollgebühr hat die Wirtschaftlichkeit des Kleinpakethandels verändert, ohne ihn jedoch grundlegend zu beeinträchtigen. Das Volumen wächst weiterhin, die größten Plattformen haben sich durch lokale Infrastrukturen angepasst, anstatt sich zurückzuziehen, und die Händler, die am stärksten betroffen sind, sind diejenigen, die noch immer ein breites, kategorienübergreifendes Kleinpaketgeschäft ohne Konsolidierungsstrategie betreiben. All das ändert nichts an dem, was noch bevorsteht: eine Bearbeitungsgebühr, die im Laufe des Jahres weitere Kosten verursachen wird, und eine Produktkennzeichnungspflicht ab November, die die Compliance-Anforderungen unabhängig von der Größe des Händlers erhöht. Händler, die dies als einmalige Frist betrachten, die sie bereits überstanden haben, werden wahrscheinlich noch zweimal vor Jahresende damit konfrontiert werden. Diejenigen hingegen, die diese drei Monate nutzen, um ihre Klassifizierung, Konsolidierung und Auftragsabwicklung – mit Unterstützung von Partnern, die bereits täglich in diesem System arbeiten – zu optimieren, werden die nächsten Änderungen als deutlich weniger störend empfinden.
Häufig gestellte Fragen
F: Wird die Gebühr von 3 € pro Paket oder pro Artikel erhoben?
A: Pro Tarifposition, nicht pro Paket und nicht pro Einheit. Ein Paket mit drei verschiedenen Produktkategorien kostet 9 €; ein Paket mit fünf identischen Artikeln einer Kategorie kostet nur 3 €.
F: Ersetzt die 3-Euro-Zollgebühr die Mehrwertsteuer auf Importe mit geringem Wert?
A: Nein. Die Mehrwertsteuer gilt weiterhin unverändert und wird üblicherweise über das IOSS-System erhoben. Die Gebühr von 3 € ist eine zusätzliche Abgabe zur Mehrwertsteuer und ersetzt diese nicht.
F: Wer zahlt eigentlich die 3 € Gebühr – der Verkäufer oder der Kunde?
A: Die Kosten werden dem für den Import verantwortlichen Unternehmen in Rechnung gestellt, in der Regel dem Verkäufer oder der bei IOSS registrierten Plattform. Ob diese Kosten vom Käufer getragen oder an ihn weitergegeben werden, ist eine Preisentscheidung und keine Zollvorschrift.
F: Ist die EU-Bearbeitungsgebühr bereits in Kraft?
A: Zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht. Für später im Jahr 2026 wurde eine EU-weite Gebühr von etwa 2 € pro Paket zusätzlich zu den 3 € Zollgebühren diskutiert, wobei der genaue Termin noch nicht feststeht.
F: Wie lange wird der 3-Euro-Tarif gelten?
A: Es handelt sich um eine Übergangsmaßnahme, die vom 1. Juli 2026 bis zum 1. Juli 2028 gilt. Danach soll sie durch die Standardzollsätze ersetzt werden, sobald der neue Zolldatenhub der EU in Betrieb ist.
F: Hilft die Lagerung im Ausland tatsächlich dabei, die Zölle pro Paket zu vermeiden?
A: Dadurch werden Zölle nicht gänzlich vermieden, da Massenimporte weiterhin zollrechtlichen Bestimmungen unterliegen. Vielmehr werden viele kleine, zollpflichtige Paketsendungen in weniger, dafür größere und besser planbare kommerzielle Importe umgewandelt – ein struktureller Ansatz, auf dem Dienstleistungen wie die Überseelagerhaltung von Topway Shipping basieren.
