Die 5 häufigsten Fehler von Importeuren beim Versand von China nach Österreich (und wie man sie behebt)
Einführung
Österreich ist zwar ein Binnenland mitten in Mitteleuropa, spielt aber im internationalen Handel eine bedeutende Rolle. Neue Zahlen belegen, dass Österreich allein im August 2025 Waren im Wert von rund 1.46 Milliarden US-Dollar aus China importierte – ein deutliches Zeichen für die Tragweite dieser Handelsbeziehung. Der Korridor zwischen China und Österreich ist eine wichtige und umsatzstarke Route für Importeure, die Waren von Unterhaltungselektronik und Industriekomponenten bis hin zu Textilien und Maschinen beziehen möchten.
Trotz des enormen Handelsvolumens tappen erstaunlich viele Importeure, sowohl neue als auch erfahrene, immer wieder in dieselben teuren Fallen. Unerwartete Zollgebühren, Probleme mit der Einhaltung von Vorschriften und im Hamburger Hafen festsitzende Schiffe – laut Zoll lassen sich all diese Fehler auf wenige vermeidbare Fehler zurückführen. Die Lernkurve ist steil und das Fehlerrisiko geringer denn je, insbesondere da die österreichischen Zollbehörden die automatisierten Quervergleiche bis 2025 drastisch verschärft haben.
In diesem Artikel erläutern wir die fünf häufigsten Fehler von Importeuren auf der China-Österreich-Route und zeigen Ihnen vor allem, wie Sie diese beheben können. Egal, ob Sie Ihren ersten oder Ihren fünfzigsten Container versenden – die Tipps hier helfen Ihnen, Kosten zu senken, die Einhaltung der Vorschriften zu gewährleisten und Ihre Lieferkette aufrechtzuerhalten.
Fehler Nr. 1: Falsche Einstufung von Waren mit dem falschen HS-Code
Von allen Fehlern, die Importeure auf der Route China-Österreich betreffen, hat die falsche Klassifizierung nach dem Harmonisierten System (HS) die gravierendsten Kostenfolgen. Die österreichischen Zollbehörden sind Mitglieder der EU-Zollunion und nehmen Klassifizierungsfehler daher sehr ernst. Importeure können mit einer Geldstrafe von bis zu 30 % des deklarierten Warenwerts belegt werden, zusätzlich zu den anfallenden Zöllen. Die EU-Zollbehörden haben 2025 die automatische Querverweisung zwischen den HS-Codes und den Produktbeschreibungen auf Handelsrechnungen verbessert, wodurch es immer schwieriger wird, Fehler – ob unbeabsichtigt oder vorsätzlich – zu entdecken.
Die HS-Klassifizierung ist komplex und wird leicht unterschätzt. Viele Produkte überschreiten Kategoriengrenzen auf unklare Weise. Nehmen wir beispielsweise ein Bluetooth-fähiges Gerät mit Audio-, Uhr- und Lautsprecherfunktion. Würde man es primär als Lautsprecher betrachten, fiele es unter Kapitel 85 (elektrische Geräte). Würde man es hingegen primär als Uhr betrachten, fiele es unter Kapitel 91 (Uhren und Uhrmachergeräte). Es gelten unterschiedliche Zollsätze. Ähnlich verhält es sich mit beschichteten Papierwaren: Je nachdem, ob die Klassifizierung auf dem Material oder dem Inhalt basiert, können sie entweder unter Kapitel 48 oder Kapitel 49 fallen. Die Unterschiede sind nicht unerheblich, und die daraus resultierenden Zollsatzabweichungen sind erheblich.
Als direkte Reaktion auf den Zustrom chinesischer Batterieprodukte auf den europäischen Markt hat die EU im Januar 2025 ihre Kombinierte Nomenklatur aktualisiert und detailliertere Unterpositionen unter HS 8507 für Lithium-Ionen-Batterien und batteriebetriebene Geräte eingeführt. Importeure in diesem Bereich, die ihre Kategorisierungsdateien seit 2024 nicht aktualisiert haben, verwenden wahrscheinlich derzeit falsche Codes.
Die Lösung ist im Prinzip einfach, erfordert in der Praxis aber etwas Sorgfalt. Verlassen Sie sich nicht einfach auf den HS-Code Ihres chinesischen Lieferanten, sondern überprüfen Sie ihn selbst in der EU-TARIC-Datenbank. Bestehen Zweifel an der Einreihung eines Produkts, können Sie beim österreichischen Zoll eine verbindliche Zolltarifauskunft (BTI) einholen. Diese garantiert Ihnen eine sechs Jahre lang rechtsverbindliche Einreihung und gibt Ihnen somit vor Versandbeginn absolute Sicherheit. Die Zusammenarbeit mit einem Logistikunternehmen, das sich mit den EU-Zollbestimmungen auskennt (anstatt sich auf die Dokumentation des Lieferanten zu verlassen), zahlt sich schnell aus, wenn dadurch eine einzige Zollprüfung vermieden wird.
Österreichische Einfuhrzölle – Kurzübersicht (Häufige Kategorien aus China)
| Produktkategorie | Typisches HS-Kapitel | Standardzollsatz | Notizen |
| Consumer Elektronik | Kapitel 84 / 85 | 0% – 4.5% | Es können bestimmte Antidumpingzölle gelten. |
| Textilien & Kleidungsstücke | Kapitel 61 / 62 | 6.5% – 12% | Ursprungsregeln sind entscheidend für Vorzugstarife |
| Möbel | CH. 94 | 2.7% – 5.6% | |
| Spielzeug | CH. 95 | 4.7% | CE-Kennzeichnung obligatorisch |
| Lithium-Ionen-Batterien | HS 8507 | 2.7% – 3.7% | Neue Unterüberschriften ab Januar 2025 |
| Stahlbefestigungen | CH. 73 | 3.7 % + Antidumping | Antidumpingzölle derzeit aktiv |
| Plastic Products | CH. 39 | 3.2% – 6.5% | |
| Alle Waren (MwSt.) | - | 20 % auf den CIF-Wert | wird universell bei Importen angewendet |
Hinweis: Die angegebenen Sätze sind reguläre Meistbegünstigungssätze. Die endgültigen Zölle hängen von der Produktklassifizierung, dem deklarierten Ursprung und etwaigen Antidumping- oder Ausgleichsmaßnahmen ab. Bitte prüfen Sie vor dem Versand stets die offizielle EU-TARIC-Datenbank.
Fehler Nr. 2: Unterbewertung der Waren auf der Handelsrechnung
Eine der häufigsten und schädlichsten Praktiken im China-Export ist die Unterbewertung von Rechnungen – die Angabe eines niedrigeren Warenwerts als des tatsächlich gezahlten. Die Logik ist einfach: Je niedriger der angegebene Wert, desto geringer die Zollgebühren und die Mehrwertsteuer. Tatsächlich handelt es sich hierbei jedoch um Steuerbetrug nach österreichischem und EU-Recht, und die Zollbehörden sind deutlich besser in der Lage, dies aufzudecken, als den meisten Importeuren bewusst ist.
Österreichische Zollbeamte vergleichen den angegebenen Wert mit den Werten in verschiedenen Datenbanken, darunter E-Commerce-Plattformen, Datenbanken mit früheren Sendungen und Tools für Echtzeit-Marktpreise. Sie kennen den Preis für 500 Stück Bluetooth-Ohrhörer aus einem Werk in Shenzhen. Sie kennen den FOB-Preis für eine Palette Polyesterjacken ab Shanghai. Ist der angegebene Wert verdächtig niedrig, wird die Sendung zur Prüfung zurückgezogen, die Zölle werden anhand des tatsächlichen Marktwerts neu berechnet und Strafen verhängt – oft ein Vielfaches der durch die ursprüngliche Unterbewertung eingesparten Kosten. Eine historische Unterbewertung bedeutet mehr als nur einen finanziellen Verlust. Ihr Unternehmen riskiert, auf eine Beobachtungsliste gesetzt und zukünftige Sendungen verstärkt überwacht zu werden.
„Die korrekte Vorgehensweise besteht darin, den tatsächlichen Transaktionswert gemäß der offiziellen Handelsrechnung anzugeben, da dieser die Grundlage für die CIF-Bewertung (Kosten, Versicherung und Fracht) bildet. Beachten Sie, dass die österreichische Mehrwertsteuer von 20 % auf den CIF-Wert – also die Kosten der Waren zuzüglich Fracht und Versicherung bis zum EU-Einfuhrhafen – erhoben wird. Dies bedeutet, dass Sie neben dem Fabrikpreis auch die Lieferkosten bei der Berechnung von Zöllen und Mehrwertsteuer berücksichtigen müssen. Importeure, die von ihren Landekosten überrascht sind, haben diese fast immer von vornherein nicht korrekt kalkuliert.“
Weitere Bereiche, in denen Ungenauigkeiten bei der Warenwertangabe Schwierigkeiten bereiten, sind die De-minimis-Regelung der EU. Sendungen über 150 EUR unterliegen Zollgebühren, und die Mehrwertsteuer wird unabhängig vom Wert erhoben. Im Juli 2021 wurde die Mehrwertsteuerbefreiung der EU ab 22 EUR schrittweise abgeschafft; es gibt daher keine Wertgrenze mehr, unterhalb derer keine Mehrwertsteuer anfällt. Importeure von B2C-E-Commerce-Unternehmen nach Österreich müssen sich entweder beim IOSS (Import One-Stop Shop) registrieren oder ihren Logistikpartner mit dem Einzug der Mehrwertsteuer beim Verkauf beauftragen. Der Versuch, dies durch geschickte Rechnungsstellung zu umgehen, wird aufgrund des verbesserten Datenaustauschs zwischen den Zollbehörden der EU immer häufiger aufgedeckt.
Fehler Nr. 3: Vernachlässigung der CE-Kennzeichnung und der EU-Produktkonformität
Die CE-Kennzeichnung ist keine bloße Formalität, sondern eine gesetzliche Verpflichtung für eine große und stetig wachsende Anzahl von Produktkategorien, die innerhalb der EU vertrieben werden. Österreich setzt sie als EU-Mitgliedstaat ausnahmslos um. Zu den am häufigsten betroffenen Kategorien zählen Elektronik, Spielzeug, persönliche Schutzausrüstung, Medizinprodukte und Maschinen, der Anwendungsbereich ist jedoch weitreichend. Importiert ein Unternehmen beispielsweise einen Container mit kabellosen Kopfhörern, Schreibtischlampen oder Kinderspielzeug aus China ohne die erforderlichen CE-Dokumente, riskiert er, dass die gesamte Sendung an der österreichischen Grenze zurückgewiesen, zur Prüfung einbehalten oder vernichtet wird.
Der fatale Fehler besteht darin, zu glauben, die CE-Konformität ließe sich nachträglich klären. Das ist unmöglich. Eine CE-Konformitätserklärung muss vorliegen, bevor die Waren China verlassen, und auf tatsächlichen Prüfungen und technischen Dokumentationen der transportierten Produkte basieren. Die pauschale Behauptung eines Lieferanten, alle seine Produkte seien CE-konform, ohne entsprechende Prüfergebnisse eines akkreditierten Labors, ist für die österreichischen Zoll- und Marktüberwachungsbehörden wertlos.
Österreichische Zollbeamte prüfen zunehmend die CE-Kennzeichnung anhand der technischen Normen auf Geschäftsrechnungen. Wird ein Gerät beispielsweise als „kabelloses Bluetooth-Headset mit integriertem Mikrofon und USB-C-Ladeanschluss“ beworben, werden die Normen der Funkanlagenrichtlinie (RED) geprüft. Lässt sich die CE-Kennzeichnung auf der Verpackung nicht auf eine gültige technische Dokumentation zurückführen, kann die Sendung beschlagnahmt und der Importeur für das Inverkehrbringen nicht konformer Produkte auf dem EU-Markt haftbar gemacht werden – eine deutlich schwerwiegendere Konsequenz als eine Lieferverzögerung.
Die Lösung besteht darin, mit Ihrem chinesischen Hersteller zusammenzuarbeiten. Bitten Sie vor dem Kauf um Kopien aktueller Prüfberichte, erkundigen Sie sich nach den EU-Richtlinien, nach denen das Produkt zertifiziert ist, und prüfen Sie, ob die Unterlagen genau dem bestellten Modell und der Artikelnummer entsprechen – und nicht einer Vorgängerversion oder ähnlichen Produkten. Berücksichtigen Sie die Kosten und die Bearbeitungszeit für die EU-Konformitätsprüfung neuer Produktlinien in Ihrer Lieferkettenplanung. Wenn Sie ein erfahrener Importeur mit verschiedenen Produktarten sind, suchen Sie sich einen Logistikpartner, der die CE-Konformitätsprüfung als Teil des Versandprozesses durchführen kann.
Fehler Nr. 4: Versteckte Kosten und Frachtzuschläge ignorieren
Viele Importeure planen ihre Fracht anhand eines einzigen Frachtpreises und sind überrascht, wenn die tatsächlichen Kosten deutlich höher ausfallen. Dies ist keine geheime Absprache der Spediteure, sondern schlicht die Folge davon, dass man sich nicht die Zeit nimmt, Angebote sorgfältig zu prüfen und die gesamte Kostenstruktur einer Sendung von China nach Österreich nicht versteht.
Österreich besitzt keine Häfen. Dies ist eine geografische Gegebenheit mit erheblichen finanziellen Folgen. Sämtliche Seefrachtsendungen müssen in einem Gateway-Hafen, üblicherweise Hamburg, Rotterdam, Koper (Slowenien) oder Triest (Italien), entladen und anschließend per Lkw oder Bahn zum endgültigen Bestimmungsort in Österreich transportiert werden. Allein die Entfernung von Hamburg nach Wien beträgt über 900 Kilometer landeinwärts, von Koper oder Triest sind es etwa 500 Kilometer. Die Kosten für den Binnentransport pro Container liegen je nach Saison, Spediteur und Vorlaufzeit zwischen 300 und 800 US-Dollar oder mehr. Diese Kosten sind in der Regel nicht im regulären Seefrachtangebot enthalten.
Zusätzlich zu den Frachtkosten aus dem Inland würde eine vollständige Aufschlüsselung der Kosten für eine Sendung von China nach Österreich typischerweise folgende Gebühren umfassen: Terminal Handling Charges (THC) am Ursprungsort, einen Bunker Adjustment Factor (BAF) zur Deckung der Treibstoffkosten, eine Dokumentations- oder Konnossementsgebühr, Zuschläge für die Hochsaison (PSS) oder allgemeine Tariferhöhungen (GRI) während der Hauptsaison sowie die THC am Zielhafen in Europa. Zollabfertigung Gebühren sowie Zölle und Mehrwertsteuer fallen an. Anhaltende Verzögerungen im Roten Meer und Teilsperrungen, die die Straße von Hormuz betreffen, haben zur Folge, dass auf mehreren Routen im Jahr 2025 und bis ins Jahr 2026 Notfallgebühren von bis zu 1,500 USD pro TEU erhoben werden.
Wichtig ist, dass UPS ab April 2026 eine befristete Zollgebühr pro Pfund auf China-Exporte erhebt. Diese beträgt 0.32 US-Dollar pro Pfund für Sendungen aus China und Hongkong – Kosten, die sich bei schwereren Paketen schnell summieren und die Wettbewerbsbedingungen zwischen Expressdienstleistern erheblich verändern können. Gleichzeitig können Stand- und Verzögerungsgebühren für Container, die im Hafen liegen oder verspätet zurückkehren, zwischen 50 und 150 US-Dollar pro Tag liegen und sich auf Tausende von Dollar belaufen, wenn der Zoll die Abfertigung auch nur um wenige Tage verzögert.
Der beste Schutz vor unerwarteten Kosten ist ein detaillierter Kostenvoranschlag, in dem jede Gebühr einzeln mit Gültigkeitszeitraum aufgeführt ist. Sollte eine Position „TBA“, „zum Selbstkostenpreis“ oder gar nicht angegeben sein, fragen Sie vor der Buchung nach. Buchen Sie Ihren Transporttermin frühzeitig, insbesondere bei Versand in der Hauptsaison, und verwenden Sie für die Berechnung von Zöllen und Mehrwertsteuer den CIF-Wert und nicht den FOB-Preis ab Werk, um Ihre Gesamtkosten zu ermitteln.
Gemeinsame Zuschläge auf der Schifffahrtsstraße China–Österreich (2025–2026)
| Ladungstyp | Wann es gilt | Typischer Bereich | Wie man verwaltet |
| Herkunft THC | Alle Seefrachtsendungen | 150–300 USD/Container | Bitte bestätigen Sie vorab, dass die Leistungen im Angebot enthalten sind. |
| Bunkeranpassungsfaktor (BAF) | Alle Seefrachtsendungen | Variiert; Gültigkeitsdatum prüfen | Zinssatz vor der Buchung sichern |
| Hauptsaisonzuschlag (PSS) | 3./4. Quartal, vor dem chinesischen Neujahr | 200–600 USD/Container | Früh buchen; Zeitfenster für Festpreise |
| Notfallplan Rotes Meer / Hormuz | Aktiv seit Ende 2023 | Bis zu 1,500 US-Dollar / TEU | Beachten Sie die Hinweise der Mobilfunkanbieter. |
| Inlandfracht (nach Österreich) | Alle Sendungen | 300–800 USD/Container | Buchen Sie frühzeitig einen Inlandsflugplatz. |
| Liegeplatz | Container im Hafen festgehalten | 50–150 $/Tag | Dokumente vor Ankunft vorbereiten |
| Haft | Container wurde verspätet zurückgegeben | 50–150 $/Tag | Koordinaten-Container-Rückgabezeit |
| UPS-Exportzuschlag nach China | UPS Express aus China/Hongkong | 0.32 $/lb (ab April 2026) | Vergleichen Sie DHL/FedEx für schwerere Pakete. |
Fehler Nr. 5: Die falsche Versandart oder den falschen Versandpartner wählen
Nicht jeder Versand von China nach Österreich ist gleich. Die passende Lösung hängt vom Frachtvolumen, der Dringlichkeit, der Produktart und Ihrer Kostensensibilität ab. Die falsche Wahl kann zu Mehrkosten, Lieferverzögerungen oder Problemen mit der Einhaltung von Vorschriften führen, die ein erfahrenerer Partner bereits vor dem Versand erkannt hätte.
Dieser Korridor weist vier Hauptverkehrswege auf. LuftfrachtExpresskurier (DHL, FedEx, UPS), Seefracht (FCL oder LCL) und China-Europa SchienengüterverkehrSie alle befinden sich an unterschiedlichen Punkten auf dem Kontinuum zwischen Geschwindigkeit und Kosten. Direkte Luftfracht zum Flughafen Wien (VIE) dauert in der Regel 5–7 Tage, ist aber pro Kilogramm teurer und eignet sich nur für hochwertige, zeitkritische oder leichte Fracht. Seefracht über Hamburg/Koper/Triest dauert 25–35 Tage, bietet aber den günstigsten Stückpreis für Massengüter. Schienengüterverkehr ist mit etwa 12–14 Tagen ein guter Kompromiss zu deutlich niedrigeren Kosten als Luftfracht und wird auf der Strecke China–Europa immer wettbewerbsfähiger. Dadurch ist er eine attraktive Option für mittelschwere, nicht gefährliche Fracht mit vorhersehbarem Volumen.
Expresskurierdienste sind zwar oft die erste Wahl für kleinere Sendungen oder Testlieferungen, bergen aber auch Risiken. Importeure bemerken häufig erst mit der Rechnung, dass das Volumengewicht – also die Berechnung anhand des Volumens statt des tatsächlichen Gewichts für leichte, sperrige Güter – berechnet wird, was zu Kostenüberschreitungen führt. Grundsätzlich bieten alle drei großen Expressdienstleister (DHL, FedEx, UPS) gestaffelte Serviceleistungen zu sehr unterschiedlichen Preisen an. Wer für eine nicht dringende Sendung die Premium-Stufe wählt, zahlt unter Umständen 30–40 % mehr als nötig. Für ein Paket mit Mustern oder Kleinteilen von 5–8 kg liefern DHL Economy Select oder FedEx International Economy in der Regel innerhalb einer angemessenen Zeit und zu einem Bruchteil der Gebühr für Worldwide Express.
Die Wahl des richtigen Logistikpartners ist noch wichtiger als die Wahl der richtigen Transportmethode. Österreich ist ein Binnenland, daher müssen alle Seefrachtsendungen vom Schiff auf Bahn oder Lkw umgeladen werden. Für eine reibungslose Abwicklung dieses Landtransports sind Ortskenntnisse und Kontakte zu Binnentransportunternehmen unerlässlich. Ein Spediteur, der den China-USA-Kanal bestens kennt, verfügt möglicherweise nicht über die nötige Expertise im österreichischen Binnennetz, den Besonderheiten der Zollabfertigung in Koper im Vergleich zu Hamburg oder den speziellen Anforderungen an die Einhaltung der Vorschriften für CE-gekennzeichnete Waren, die nach Österreich eingeführt werden.
Hier bietet Topway Shipping Importeuren auf dieser Route einen messbaren Mehrwert. Das 2010 gegründete und in Shenzhen ansässige Unternehmen verfügt über mehr als fünfzehn Jahre fundierte Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung und kann den gesamten Prozess – von der ersten Meile in China über die Lagerung im Ausland und die EU-Zollabfertigung bis hin zur Zustellung in Österreich – managen. Topway bietet flexible FCL- und LCL-Seefrachtdienste von China zu wichtigen europäischen Häfen sowie Luftfracht- und Expresslösungen für zeitkritische Sendungen. Die Erfahrung des Gründerteams mit den regulatorischen Anforderungen des China-Europa-Korridors – von der EORI-Registrierung über die CE-Konformitätskoordination bis hin zur IOSS-Einrichtung für E-Commerce-Importeure – ermöglicht es ihnen, Compliance-Aspekte in den Logistikprozess zu integrieren und nicht erst dann zu berücksichtigen, wenn Probleme auftreten. Für Importeure, die einen Partner suchen, der Transparenz von Shenzhen bis Wien bietet, ist Topway Shipping ein ernstzunehmender Ansprechpartner.
Fazit
Der Versand von China nach Österreich ist eine wirtschaftlich lukrative Route, doch gute Vorbereitung ist unerlässlich. Die fünf in diesem Artikel behandelten Probleme – falsche HS-Code-Klassifizierung, Unterbewertung auf Rechnungen, Lücken in der CE-Konformität, versteckte Zuschläge und ungeeignete Transportmittel- oder Partnerwahl – sind keine Ausnahmefälle. Es handelt sich um klassische Schwachstellen, die Importeure Quartal für Quartal überraschen. Mit dem entsprechenden Fachwissen und den richtigen Partnern sind sie jedoch vermeidbar.
Das regulatorische Umfeld ist dynamisch. Die Aktualisierungen der EU-Kombinierten Nomenklatur im Januar 2025, die fortgesetzte Anwendung von Antidumpingzöllen auf chinesische Warenkategorien, der anhaltende Druck auf die De-minimis-Schwellenwerte und die geopolitischen Schwankungen, die die Frachtraten auf der Route China-Europa beeinflussen, bedeuten, dass ein Importeur, der im letzten Jahr noch vollständig konform und kosteneffizient war, dies in diesem Jahr möglicherweise nicht mehr sein kann, wenn er die Änderungen nicht aktiv verfolgt. Der Aufbau einer Lieferkette, die diese Veränderungen auffangen kann – mit solidem Kategorisierungsmanagement, transparenter Kostenmodellierung, proaktiver Einhaltung der Vorschriften und einem Logistikpartner mit fundierter EU-Kompetenz – ist kein Luxus. Dies ist die Arbeitsgrundlage für jeden bedeutenden Importeur auf diesem Korridor.
Egal, ob Sie ein bestehendes Geschäft ausbauen oder gerade erst anfangen, die Handelsroute zwischen China und Österreich zu erkunden, die Zeit, die Sie investieren, um diese Grundlagen richtig zu schaffen, wird sich bei jeder folgenden Lieferung auszahlen.
Häufig gestellte Fragen
F: Wie hoch ist der aktuelle Mehrwertsteuersatz für die Einfuhr von Waren aus China nach Österreich?
A: Außerhalb der EU gilt für Importe der übliche österreichische Mehrwertsteuersatz von 20 %. Die Mehrwertsteuer wird auf Basis des CIF-Wertes (Kosten, Versicherung und Fracht) der Ware berechnet, d. h. Warenkosten zuzüglich Versandkosten und Versicherung bis zum EU-Einfuhrpunkt. Dies gilt für alle kommerziellen Sendungen unabhängig vom Wert, da die EU-Mehrwertsteuerbefreiung für Sendungen bis zu einem Wert von 22 Millionen Euro im Juli 2021 abgeschafft wurde.
F: Wie finde ich den richtigen HS-Code für mein Produkt?
A: Die EU-TARIC-Datenbank (ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric) ist ein guter Ausgangspunkt, da sie Ihnen den vollständigen 10-stelligen CN-Code liefert, den Sie für Ihre österreichische Einfuhranmeldung benötigen. Sie können außerdem eine verbindliche Zolltarifauskunft (BTI) beim österreichischen Zoll anfordern, um Rechtssicherheit bei der Einreihung der Warentarife zu erhalten. Dies ist insbesondere bei schwer zu klassifizierenden oder multifunktionalen Produkten wichtig.
F: Ist eine CE-Kennzeichnung für alle Produkte erforderlich, die ich von China nach Österreich importiere?
A: Nicht für jedes Produkt, aber für eine große und wichtige Produktpalette, darunter Elektronik, Spielzeug, persönliche Schutzausrüstung sowie Industrie- und Medizinprodukte. Sie benötigen die CE-Konformitätsdokumentation vor dem Transport der Ware, nicht erst nach deren Ankunft. Eine allgemeine Erklärung des Lieferanten reicht nicht aus. Sie benötigen Prüfberichte eines zertifizierten Labors in der EU.
F: Was ist eine EORI-Nummer und brauche ich eine?
A: Die EORI-Nummer (Registrierung und Identifizierung von Wirtschaftsbeteiligten) ist eine obligatorische Identifikationsnummer für jedes Unternehmen, das Waren wirtschaftlich in die EU einführt. Ohne sie wird Ihre Fracht blockiert und Sie können keine Zollanmeldungen abgeben. Registrieren Sie sich beim österreichischen Zoll (BMF) oder bei der Zollbehörde des ersten EU-Landes, in das Sie einreisen.
F: Wie kann mir Topway Shipping bei Importen von China nach Österreich helfen?
A: Topway Shipping wurde 2010 in Shenzhen gegründet und bietet umfassende Logistiklösungen für den Korridor China-Europa an. Das Leistungsspektrum umfasst Seefracht (FCL und LCL), Luftfracht, Zollabfertigung, Überseelagerung und Zustellung bis zur letzten Meile in Österreich. Die Mitarbeiter verfügen über mehr als 15 Jahre Erfahrung im grenzüberschreitenden Handel und unterstützen E-Commerce-Importeure bei der Routenwahl, Kostenmodellierung, der Einhaltung der EU-Vorschriften sowie der Einrichtung von EORI- oder IOSS-Registrierungsstellen.
