Was ist die Terminal Handling Charge (THC)? Wie hoch ist sie?

 

Einführung

Sie sind nicht der Einzige, der schon einmal ein Frachtangebot oder eine Endrechnung aufmerksam geprüft und sich gefragt hat, was „Terminal Handling Charge (THC)“ bedeutet. THC ist ein gängiger Begriff in der Logistik, der praktisch auf jedem Seefrachtcontainer auftaucht, aber selten verständlich erklärt wird. Ein falsches Verständnis von THC kann insbesondere für kleine Unternehmen und Online-Händler Probleme bei den endgültigen Kosten der Waren verursachen.

Die Terminal Handling Charge (THC) ist keine versteckte Gebühr, sondern ein notwendiger Kostenfaktor für den Transport von Containern und Fracht durch stark frequentierte Häfen und Terminals. Der Betrieb von Kränen, Lkw, Gabelstaplern, Hafenarbeitern, die Bearbeitung von Dokumenten und die Sicherheitssysteme verursachen Kosten. Die THC ist die übliche Methode, mit der Terminals und Spediteure diese Kosten decken, in der Regel pro Container oder Kubikmeter/Tonne.

Die Kosten können von Hafen zu Hafen und von Reederei zu Reederei stark variieren, da die lokalen Terminals die Zollgebühren verwalten und diese oft über die Reedereien oder Spediteure abgerechnet werden. Dieser Unterschied ist oft schwer zu erklären, insbesondere wenn man herausfinden möchte, warum eine Sendung über Hafen A deutlich teurer ist als eine vergleichbare Sendung über Hafen B.

In diesem Beitrag erklären wir, was Terminal Handling Charge (THC) ist, was sie abdeckt, welche Preisspannen üblich sind, wie die THC für FCL- und LCL-Sendungen berechnet wird und wie die Incoterms die Zahlungspflicht beeinflussen. Wir gehen außerdem auf einige Praxisbeispiele ein und geben Ihnen Tipps für den optimalen Umgang mit THC. Abschließend erfahren Sie, wie ein professioneller Logistikpartner wie Topway Shipping Ihnen helfen kann, die THC und Ihre gesamten Logistikkosten im Griff zu behalten.

Terminal Handling Charge (THC) verstehen

Die Terminalgebühr deckt die Kosten für den Umschlag von Containern und Gütern im Hafenterminal. Sie beinhaltet die Kosten für den Transport Ihres Containers oder Ihrer Fracht innerhalb des Terminalbereichs, vom Zeitpunkt der Einfahrt ins Terminaltor bis zur Verladung auf ein Schiff bzw. vom Schiff zum Terminaltor bei dessen Ankunft.

Bei Komplettladungen (FCL) wird die Frachtsteuer in der Regel pro Container berechnet. Bei Teilladungen (LCL) richtet sich der Preis üblicherweise nach Gewicht oder Volumen der Ladung, beispielsweise pro Kubikmeter oder pro Tonne. Das Prinzip ist dasselbe, die Darstellung auf Ihrer Rechnung kann jedoch je nach Preisgestaltung Ihres Spediteurs variieren.

Sie sollten wissen, dass die THC-Gebühr in der Regel nicht im Seefrachtpreis enthalten ist. Selbst wenn eine Reederei einen sehr günstigen Seefrachtpreis anbietet, beinhaltet der Endpreis dennoch die THC-Gebühr und weitere kommunale Gebühren am Ursprungs- und Bestimmungsort. Bei der Einholung von Angeboten ist es ratsam, nachzufragen, ob die THC-Gebühr enthalten ist und, falls ja, auf welcher Seite (Ursprung, Bestimmungsort oder beides).

Ein weiterer Punkt, der oft für Verwirrung sorgt, ist die Festlegung der Terminalgebühren. In vielen Fällen veröffentlichen Terminalbetreiber Tarifübersichten, in denen die formalen Abfertigungsgebühren aufgeführt sind. Spediteure und Frachtführer geben diese dann weiter, manchmal inklusive der lokalen Pauschalpreise, manchmal separat ausgewiesen als „Terminalgebühren Ursprung“ und „Terminalgebühren Ziel“. Die Terminalgebühren eines bestimmten Hafens können sich von Jahr zu Jahr ändern, da Terminals ihre Gebühren im Laufe der Zeit anpassen können. Selbst Terminals innerhalb desselben Hafens können leicht unterschiedliche Kostenstrukturen aufweisen.

Was genau umfasst THC?

Die Terminalumschlagsgebühr (THC) deckt verschiedene physische und administrative Aufgaben ab, die für den Güterumschlag in einem Hafenterminal anfallen. Die genaue Aufschlüsselung kann je nach Terminal variieren, grundsätzlich deckt die THC jedoch die Kosten für die Nutzung der Hafeninfrastruktur, der Ausrüstung und des Personals.

Im realen Betrieb umfasst THC üblicherweise Tätigkeiten wie das Bedienen des Eingangstors, das Umsetzen von Containern im Terminal, das Stapeln auf dem Lagerplatz sowie das Be- und Entladen von Schiffen. Dazu gehören auch die Nutzung der IT-Systeme des Terminals, grundlegende Sicherheitskontrollen und der Umgang mit der Reederei und dem Terminal.

Ein einfacher Ansatz, um sich vorzustellen, was THC umfasst, ist, den Weg der Fracht durch das Terminal zu betrachten.

Typische Aktivitäten im Rahmen eines THC

Prozessphase	Beispielaktivitäten	Unter THC-Bestimmungen fallend?
Eingang / Ausgang	LKW am Tor prüfen, Container scannen, Lagerplatz zuweisen	Ja
Hofabwicklung	Containerumschlag mit Rangierfahrzeugen, Stapeln/Entstapeln auf dem Gelände	Ja
Be- und Entladung von Schiffen	Kranarbeiten vom Schiff zum Land, Positionierung von Containern auf dem Schiff	Ja
Terminalverwaltung	Grundlegende Dokumentation, Dateneingabe, Koordination mit Transportsystemen	Häufig
Sicherheit und Überwachung	Videoüberwachung, Zutrittskontrolle, Terminal-Pass-Systeme	Häufig
Nutzung des Zollinspektionsbereichs	Transport des Containers zum/vom Inspektionsbereich	Manchmal
Speicherung über die Freizeit hinaus	Erweiterte Hoflagerung, Standgeld	Nein (separat)

Nicht alle Terminals führen diese Leistungen separat auf. Üblicherweise vereinbaren Terminal und Spediteur einen Pauschalpreis für die Containerumschlagsgebühr (THC) pro Container, der anschließend an den Versender übermittelt wird. Wichtig ist, dass die THC-Gebühr an die Nutzung der Umschlagkapazitäten des Terminals gekoppelt ist, nicht an den Transport von Gütern über große Entfernungen.

Manchmal verwechseln Spediteure die Terminalgebühr (THC) mit Standgeld oder Überliegegebühren. Wenn ein Container länger als die zulässige kostenlose Lagerzeit im Terminal verbleibt, fallen Standgelder an. Bleibt ein Container länger als genehmigt außerhalb des Terminals, werden Überliegegebühren berechnet. Beides sind zeitabhängige Gebühren. Die Terminalgebühr (THC) hingegen ist eine Bearbeitungsgebühr, die unabhängig von der Ausschöpfung der kostenlosen Lagerzeit zu entrichten ist. Sie wird in der Regel einmal pro Umschlag berechnet.

Wie wird der THC-Gehalt berechnet?

Die THC-Gebühr wird üblicherweise pro Container für FCL-Sendungen und pro Gewicht/Volumen für LCL-Sendungen berechnet. Der tatsächliche Tarif wird vom Terminal festgelegt und hängt oft von Faktoren wie Containergröße, Containertyp, Standort und Richtung (Export vs. Import) ab.

Im einfachsten Fall kann die Terminalgebühr (THC) ein fester Betrag pro 20-Fuß-Container und ein höherer fester Betrag pro 40-Fuß-Container sein. Ein Terminal kann unterschiedliche Tarife für Standard-Trockencontainer, Kühlcontainer (Reefer) und Spezialcontainer wie Open-Top- oder Flat-Rack-Container festlegen. Je komplexer oder ressourcenintensiver die Abfertigung, desto höher die Terminalgebühr.

Bei LCL-Sendungen wird die Fracht mehrerer Versender in einem gemeinsamen Container zusammengefasst. Die Terminalgebühren für den gesamten Container werden in der Regel auf alle Sendungen nach Volumen oder Gewicht verteilt. Daher wirken die lokalen LCL-Gebühren manchmal komplexer: Der Spediteur muss die Terminalkosten auf viele verschiedene Kunden aufteilen.

Auch die Richtung spielt eine Rolle. Einige Häfen haben unterschiedliche THC-Zölle für Exporte und Importe, die lokale Arbeitsmarktstrukturen, die Auslastung oder Marktgepflogenheiten widerspiegeln. In manchen Ländern können Regulierungsbehörden die THC-Zölle begrenzen oder steuern, während in anderen die Terminals mehr Freiheit bei der Preisgestaltung haben.

Aus Sicht des Versenders ist die Terminalabfertigungsgebühr (THC) oft Teil einer größeren Gebührengruppe namens „Lokale Gebühren“ oder „Abfertigungs-/Zielgebühren“. Möglicherweise finden Sie Positionen wie „THC Abfertigungsgebühr“, „THC Zielortgebühr“, „Dokumentationsgebühr“ und „Sicherheitsgebühr“, die zusammengefasst sind. Um Ihre Kosten genau zu verstehen, ist es ratsam, Ihren Logistikdienstleister nach einer detaillierten Aufschlüsselung der Terminalabfertigungsgebühr zu fragen.

Typische THC-Werte weltweit

Die Gebührenspanne kann sehr groß sein, da die Hafenumschlagsgebühren von Faktoren wie lokalen Lohnkosten, Terminalproduktivität, Hafeninfrastruktur und Gesetzgebung abhängen. Große, gut ausgebaute Hub-Häfen und Terminals weisen zwar in der Regel höhere absolute Gebühren auf, arbeiten aber auch sehr effizient. Kleinere oder weniger automatisierte Häfen können niedrigere Gebühren erheben, jedoch können Verzögerungen und Verkehrsaufkommen die Gesamtkosten erhöhen.

Die folgende Tabelle enthält lediglich grobe Richtwerte in US-Dollar für einen Standard-Trockencontainer. Es handelt sich hierbei nicht um offizielle Tarife, und diese können sich im Laufe der Zeit und je nach Terminal ändern. Sie geben Ihnen jedoch eine ungefähre Vorstellung von den üblicherweise im Speditionsbereich üblichen Mengen.

Region / Porttyp	20′ FCL Export THC (Richtwert)	40′ FCL Export THC (Richtwert)	Bemerkungen
Wichtige Häfen in China	80 – 180 US-Dollar	120 – 260 US-Dollar	Hocheffiziente Terminals, starker Wettbewerb
Wichtige US-Häfen	150 – 350 US-Dollar	250 – 450 US-Dollar	Höhere Arbeits- und Infrastrukturkosten
Wichtige EU-Häfen	120 – 280 US-Dollar	200 – 420 US-Dollar	Die Gebühren unterscheiden sich zwischen Nordeuropa und dem Mittelmeerraum.
Schwellenländerhäfen	60 – 150 US-Dollar	100 – 240 US-Dollar	Die Tarife können stark variieren; die Infrastruktur kann weniger fortschrittlich sein.
Umschlagplätze	90 – 220 US-Dollar	130 – 320 US-Dollar	Komplexe Arbeitsabläufe, aber in der Regel hohe Produktivität

Diese Zahlen sind lediglich vorläufige Schätzungen. Die tatsächliche Containergebühr hängt vom jeweiligen Hafenpaar, der Reederei, dem Terminal und der eingesetzten Ausrüstung oder Dienstleistungen ab. Bei LCL-Sendungen wird nicht der gesamte Containerpreis angezeigt. Stattdessen wird ein Preis pro Kubikmeter oder pro Umsatztonne ausgewiesen, der die Containergebühr und gegebenenfalls weitere lokale Gebühren beinhaltet.

Bei der Budgetplanung oder dem Vergleich verschiedener Routenoptionen sollte die Hafengebühr (THC) nicht isoliert betrachtet werden, sondern immer im Zusammenhang mit anderen Gebühren am Abflug- und Zielort. Ist ein Hafen besonders effizient, kann eine etwas höhere Hafengebühr die Gesamtkosten dennoch senken, wenn dadurch Verzögerungen, Lagergebühren und Gefahren reduziert werden.

THC für FCL- vs. LCL-Sendungen

Die THC-Berechnung für FCL-Sendungen ist recht einfach. In der Regel zahlen Sie einen Festbetrag pro Container, der sich nach Größe und Art des Containers richtet. Wenn Sie beispielsweise einen 40-Fuß-Trockencontainer von einem großen Hafen in China zu einem großen Hafen in den USA transportieren, fallen THC-Gebühren an beiden Enden an, wobei pro Container und Richtung jeweils eine Gebühr erhoben wird.

Die Containergebühr (THC) ist Teil einer komplexeren Kostenstruktur bei LCL-Sendungen. Der Spediteur muss die Kosten für den Container, wie z. B. Containergebühr, Konsolidierung, Dekonsolidierung und Lagerhaltung, auf alle Empfänger aufteilen, da mehrere Versender denselben Container nutzen. Daher enthalten LCL-Rechnungen üblicherweise viele lokale Kosten, die in einem einfachen FCL-Angebot nicht aufgeführt sind.

Im realen Geschäftsverkehr werden die LCL-Gebühren (Local Tax Charges) häufig in Positionen wie „Abgangsgebühren (pro CBM)“ oder „Zielgebühren (pro CBM)“ aufgeführt. Auch wenn die Gebühr nicht explizit als THC bezeichnet wird, bedeutet sie dasselbe: die Abwicklung des Warentransports durch das Terminal. Beim Vergleich von FCL- und LCL-Optionen sollten Sie sowohl die Frachtraten als auch die lokalen Kosten, wie beispielsweise die THC-Gebühren, berücksichtigen, um die kostengünstigste Option pro Frachteinheit zu finden.

Beispiel: Vergleich der THC-Behandlung in FCL und LCL

Aspekt	FCL (Full Container Load)	LCL (weniger als Containerladung)
Gebührenbasis	Pro Container (20′, 40′ usw.)	Pro Kubikmeter oder pro Umsatztonne
Transparenz auf der Rechnung	Oft als separate THC-Ursprungs-/THB-Ziellinien	Oft in den lokalen Gebühren für Abflug- und Zielort enthalten.
Verantwortungsverteilung	Zahlung durch die gemäß Incoterms verantwortliche Partei	Wird unter allen Versendern im Rahmen der Konsolidierung aufgeteilt
Kostenvorhersehbarkeit	Hoch, sobald Containergröße und Häfen bekannt sind	Abhängig vom tatsächlichen abrechnungsfähigen Volumen und der Konsolidierungsstruktur

Für Versender mit hohem Paketaufkommen ist FCL (Full Container Load) hinsichtlich der THC-Gebühren (Tax Cuts and Charges) oft besser planbar. LCL (Less Class Load) kann für kleinere Versender ebenfalls eine gute Option sein, jedoch ist es wichtig, mit einem Spediteur zusammenzuarbeiten, der die THC-Gebühren und andere lokale Gebühren in den Kosten pro Kubikmeter (CBM) detailliert erläutern kann.

Wer zahlt die THC-Gebühren und wann? (Die Rolle der Incoterms)

Die zwischen Käufer und Verkäufer vereinbarten Incoterms haben maßgeblichen Einfluss darauf, wer die THC-Gebühren letztendlich trägt. Die Incoterms legen fest, wo die Risiko- und Kostenverantwortung zwischen Käufer und Verkäufer wechselt. Die THC-Gebühren gehören zu den lokalen Gebühren, die von einer der beiden Parteien zu entrichten sind.

Der Käufer trägt nach dem Verkauf praktisch alle Logistikkosten des Verkäufers, sofern die Lieferbedingungen beispielsweise EXW (Ex Works) lauten. Dies umfasst üblicherweise die Hafengebühren (THC) im Be- und Entladehafen, da der Käufer für den Hauptfrachtführer verantwortlich ist. Der Verkäufer hat kaum Aufwand.

FOB (Free On Board) bedeutet, dass der Verkäufer üblicherweise die Kosten für den Transport der Produkte zum Verladehafen, die Ausfuhrzollabfertigung und die Verladung auf das Schiff trägt. In der Praxis bedeutet dies in der Regel, dass der Verkäufer die Zollgebühren am Ursprungsort und der Käufer die Zollgebühren am Bestimmungsort entrichtet. Da die lokalen Zollbestimmungen jedoch abweichen können, sollten Sie sich am besten mit Ihrem Logistikdienstleister in Verbindung setzen, um die genaue Kostenaufteilung zu klären.

Der Verkäufer bezahlt und organisiert die wichtigsten Seefracht Die Lieferung erfolgt zum Bestimmungshafen gemäß CIF oder CFR. Dies umfasst üblicherweise die Frachtkosten am Ursprungsort und die Seefracht. Der Käufer trägt in der Regel die Frachtkosten am Bestimmungsort und die Lieferung innerhalb des Landes, sofern die Parteien nichts anderes vereinbaren oder Klauseln wie DAP oder DDP verwenden.

DAP (Delivered At Place) und DDP (Delivered Duty Paid) belasten den Verkäufer stärker. In diesen Fällen muss er unter Umständen sowohl am Ursprungs- als auch am Bestimmungsort Zollgebühren entrichten, zusätzlich zu den Transitkosten innerhalb des Landes und gegebenenfalls Zöllen und Steuern bei DDP. Der Käufer erhält hingegen einen Komplettpreis inklusive aller Kosten.

Da die Hafengebühren (THC) oft einen erheblichen Teil der lokalen Kosten ausmachen, können Missverständnisse bezüglich der Incoterms zu Problemen führen. Beispielsweise könnte der Käufer annehmen, dass der Verkäufer alle Hafengebühren, einschließlich der Hafengebühren, übernimmt, während der Verkäufer davon ausgeht, dass die Hafengebühren im Ursprungsland vom Käufer zu tragen sind. Schriftliche Vereinbarungen und detaillierte Angebote, die klar regeln, wer die Hafengebühren in jedem Hafen bezahlt, helfen, solche Probleme zu vermeiden.

THC im Vergleich zu anderen Hafen- und Dokumentationsgebühren

Die THC-Gebühr ist eine der Gebühren, die bei Hafen- und Dokumentationsdienstleistungen anfallen. Wenn Sie wissen, wie sie sich von anderen Kosten unterscheidet, können Sie besser verhandeln und einen genaueren Preis erhalten.

Das Ausstellen von Konnossementen, die Bearbeitung der Dokumente und die Übermittlung von Daten an Zoll- oder Hafenbehörden sind in der Regel kostenpflichtig. Diese Gebühren decken den Verwaltungsaufwand ab und haben nichts mit dem eigentlichen Containerumschlag auf dem Gelände zu tun.

Manchmal werden Sicherheitskosten zu den Kosten für zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen im Hafen hinzugerechnet, einschließlich der Einhaltung der ISPS-Regeln (International Ship and Port Facility Security). Die Gebühren können pro Container oder pro Ladung berechnet werden und sind nicht mit der Hafengebühr (THC) gleichzusetzen.

Lager- und Standgebühren im Hafen sind zeitabhängig und fallen an, wenn Ihre Fracht oder Ihr Container länger als die zulässige Freistellungszeit im Terminal verbleibt. Obwohl sie eindeutig mit der Hafennutzung zusammenhängen, zählen diese Gebühren nicht zu den Hafengebühren. Bei einer reibungslos verlaufenden Sendung müssen Sie möglicherweise nur die Hafengebühren entrichten, während bei einer verspäteten Sendung neben den Hafengebühren auch hohe Lager- und Standgebühren anfallen können.

Wenn der Container länger als genehmigt außerhalb des Terminals verbleibt, beispielsweise in Ihrem Lager oder auf einem Fahrzeug, fallen Standgebühren an. Diese werden vom Spediteur (dem Eigentümer oder Leasingnehmer des Containers) erhoben, während THC die Abfertigung im Terminal in Rechnung stellt.

Die Kommunikation mit Spediteuren und Lieferanten wird einfacher, wenn Sie diese Gruppen berücksichtigen. Fragen Sie beispielsweise bei jeder Position: „Geht es um Umschlag, Dokumentation, Sicherheit, Lagerung oder die Nutzung eines Containers?“ Diese eine Frage kann Ihnen helfen, Missverständnisse zu vermeiden und Kosten zu sparen.

Wie man den THC-Gehalt unter Kontrolle hält

THC lässt sich nicht vollständig vermeiden, da Ihre Fracht an Terminals umgeschlagen werden muss. Sie können jedoch beeinflussen, wie transparent und vorhersehbar diese Gebühren sind, und Sie können Entscheidungen treffen, die Kosten und Risiken reduzieren, die nicht unbedingt notwendig sind.

Eine sinnvolle Vorgehensweise ist die Verwendung von Incoterms, die Ihren Fähigkeiten und Ihrem Wissen entsprechen und Ihnen einen Wettbewerbsvorteil verschaffen. Wenn Sie in Ihrem Exportland über einen guten Logistikpartner verfügen, könnten Sie Bedingungen bevorzugen, die es Ihnen ermöglichen, die Ursprungszollabgabe (THC) direkt zu kontrollieren und zu verhandeln, anstatt dies einem Lieferanten zu überlassen. Sind Sie hingegen beim Import sicherer, könnten Sie die umgekehrte Vorgehensweise anstreben.

Eine weitere clevere Möglichkeit, Geld zu sparen, ist die Zusammenfassung Ihrer Sendungen. Wenn Sie häufig kleine LCL-Sendungen aus derselben Region an denselben Ort versenden, können Sie Ihre Konsolidierungsmuster möglicherweise optimieren, früher als geplant auf FCL umsteigen oder effizientere Häfen mit niedrigeren THC-Werten nutzen.

Es ist außerdem wichtig, transparente Angebote zu erhalten. Wenn Sie eine Preisanfrage stellen, können Sie Ihrem Spediteur mitteilen, ob die Hafengebühren (THC) enthalten sind und, falls ja, in welchem ​​Hafen und auf welcher Etappe. Viele erfahrene Spediteure bieten Ihnen einen direkten Vergleich der gesamten Tür-zu-Tür-Kosten inklusive Hafengebühren für verschiedene Routen- oder Serviceoptionen an.

Letztendlich kann die Wahl eines Logistikpartners, der sich mit Ihren wichtigsten Handelsrouten bestens auskennt, entscheidend sein. Ein Spediteur, der täglich Waren zwischen China und den USA oder anderen wichtigen Routen transportiert, verfügt in der Regel über etablierte Beziehungen zu Terminals, ein umfassendes Verständnis der lokalen Gegebenheiten und bewährte Arbeitsabläufe, die Fehler, Verzögerungen und unerwartete lokale Zuschläge minimieren.

Durchgerechnete Beispiele: Schätzung des THC-Gehalts in einer realen Lieferung

Um THC besser zu verstehen, betrachten wir zwei einfache Beispiele. Es handelt sich dabei nicht um echte Zölle, sondern sie veranschaulichen, wie sich THC in das Gesamtkostenbild einfügt.

Stellen Sie sich vor, Sie versenden einen 40-Fuß-Container (FCL) von Shenzhen nach Los Angeles mit FOB-Bedingungen. Ihr Lieferant übernimmt die Kosten für den lokalen LKW-Transport zum Hafen und die Ausfuhrzollabwicklung. Sie als Käufer tragen die Kosten für den Seetransport.

Ihr Spediteur könnte beispielsweise Folgendes sagen:

• Der Seetransport von Shenzhen nach Los Angeles kostet 1,200 US-Dollar.
• THC an der Quelle (vom Lieferanten im Rahmen von FOB abgedeckt): Teil der lokalen Gebühren des Lieferanten
• THC am Zielort (Los Angeles): 320 US-Dollar für einen 40-Fuß-Container
• Gebühren für Einreisepapiere und Sicherheitsvorkehrungen: 80 US-Dollar

In diesem einfachen Beispiel sind Sie am Zielort direkt den THC-Gebühren ausgesetzt, wobei die 320 US-Dollar Teil der „lokalen Gebühren am Zielort“ sind. Der THC-Anteil hängt weiterhin mit den Terminalgebühren zusammen und ändert sich daher möglicherweise nicht so häufig wie die Seefrachtrate.

Stellen Sie sich nun vor, Sie sind Inhaber eines Online-Shops und versenden LCL-Waren von Shanghai nach New York. Ihre Sendung hat ein Volumen von 5 CBM und wiegt 1,000 kg, und das abrechnungsfähige Volumen beträgt 5 CBM.

Ihr Angebot könnte Folgendes enthalten:

• Seefracht (LCL, pro CBM): 60 US-Dollar für 5 CBM = 300 US-Dollar
• Herkunftslandgebühren (einschließlich THC-Zuteilung pro CBM): 25 US$ × 5 CBM = 125 US$
• Lokale Gebühren am Zielort (einschließlich THC-Gebühr pro Kubikmeter): 40 US-Dollar × 5 Kubikmeter = 200 US-Dollar

Die lokalen Kosten pro Kubikmeter (CBM) sind in den Kosten für kommunale Dienstleistungen (THC) mit anderen kommunalen Dienstleistungen vermischt. Eine separate THC-Linie ist nicht ersichtlich, sie ist aber dennoch vorhanden. Wechselt der Spediteur das Konsolidierungsterminal oder steigen die Terminalpreise, können sich die lokalen Preise pro CBM entsprechend den neuen THC-Werten ändern.

Bei der Einholung von Angeboten mit Blick auf THC können Sie gezieltere Fragen stellen, wie zum Beispiel: „Welcher Anteil der lokalen Gebühren entfällt auf die Terminalabfertigung?“ Wie stabil sind diese Gebühren? Gibt es andere Terminals oder Routen, die möglicherweise zuverlässiger oder insgesamt kostengünstiger sind?

Wie Topway Shipping Ihnen bei der Verwaltung der THC- und Gesamtlogistikkosten hilft

Die Zollgebühren sind nur ein Teil der logistischen Gleichung für grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen und international tätige Konzerne. Ein guter Logistikpartner hilft Ihnen, diese Kosten zu verstehen und so zu handhaben, dass Ihr Unternehmen sich weiterentwickeln kann, anstatt immer wieder unvorbereitet getroffen zu werden.

Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen, China, ist seit 2010 ein professioneller Anbieter von Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung mit Schwerpunkt auf den Transport von Gütern zwischen den USA und China. Topway kennt die Abläufe in den Terminals der wichtigsten chinesischen Häfen und US-amerikanischen Drehkreuze, da das Unternehmen seit Langem in der Branche tätig ist. Auch die Auswirkungen der Zollgebühren in Kombination mit anderen lokalen Gebühren sind ihnen bestens bekannt.

Die Dienstleistungen von Topway decken die gesamte Logistikkette ab – von der Abholung der Waren in Fabriken oder Lagern über die Lagerung im Ausland und die Zollabfertigung im Ursprungs- und Zielland bis hin zur Auslieferung an Ihre Endkunden oder Fulfillment-Center. Topway ermöglicht Ihnen die vollständige Kostentransparenz inklusive aller Nebenkosten durch die Steuerung und Koordination der gesamten Kette. So vermeiden Sie unübersichtliche Einzelvereinbarungen, bei denen niemand den Gesamtüberblick hat.

Topway bietet flexible Komplettladungen (FCL) und Teilladungen (LCL) für Seefracht von China zu wichtigen Häfen weltweit. Topway unterstützt Sie bei der Entscheidung, ob FCL oder LCL für Ihr Unternehmen besser geeignet ist – egal, ob Sie bereits volle Container benötigen oder noch kleinere Mengen versenden. Dabei werden die Gesamtkosten (THC), Konsolidierungspreise, Transitzeiten und Ihre Umsatzentwicklung berücksichtigt.

Topway entwickelt spezialisierte Logistiklösungen, die die Stückkosten für E-Commerce-Händler, die regelmäßig in die USA und andere wichtige Märkte liefern, stabil halten. Dies kann die Optimierung von Konsolidierungsstandorten, die Auswahl von Terminals mit stabilen THC-Strukturen sowie die Schaffung effizienter Zoll- und Zustellungsprozesse umfassen. Dadurch werden Verzögerungen reduziert, zusätzliche Lagerkosten vermieden und die Finanzplanung vereinfacht.

Wenn Sie mit einem Unternehmen wie Topway Shipping zusammenarbeiten, erhalten Sie eine Crew, die nicht nur die Gesetze und Tarife auf dem Papier kennt, sondern auch weiß, wie diese in der Praxis in Häfen und Terminals funktionieren.

Fazit

Ein wichtiger Aspekt moderner Hafenlogistik ist die Terminal Handling Charge (THC). Sie deckt die Kosten für die Nutzung der Hafeninfrastruktur, der Ausrüstung und des Personals zum Umschlag von Containern und Gütern ab. Streng genommen handelt es sich nicht um einen „versteckten“ Preis, doch kann es schwierig sein, ihn zu verstehen, wenn er in den lokalen Gebühren enthalten ist oder wenn verschiedene Spediteure und Frachtführer unterschiedliche Bezeichnungen verwenden.

Für Verlader, insbesondere im grenzüberschreitenden E-Commerce und im regulären internationalen Handel, ist die Kenntnis der Hafengebühr (THC) entscheidend für korrekte Kostenkalkulationen und Preisentscheidungen. Mit dem Wissen um die Definition der Hafengebühr, ihren Unterschied zu Liegegeldern, Standgeldern und Bearbeitungskosten sowie ihre Abhängigkeit von Containertyp, Hafen und Incoterms können Sie Angebote sicher bewerten und fair mit Lieferanten und Kunden verhandeln.

Die THC-Menge kann in verschiedenen Häfen und Terminals stark variieren. Man sollte sie aber immer im Kontext der gesamten Lieferkette betrachten. Seefrachtraten, Binnentransporte, Zoll, LagerungDie Zustellung auf der letzten Meile beeinflusst sowohl die THC-Kosten als auch den Endpreis. Manchmal ist eine Route mit etwas höheren THC-Kosten, aber besserer Zuverlässigkeit die wirtschaftlich bessere Wahl.

Letztendlich ist die beste Methode, mit THC umzugehen, die Zusammenarbeit mit einem Logistikpartner, der Ihre Handelsrouten und Ihre Geschäftsstrategie kennt und Ihnen gegenüber offen und ehrlich ist. Wenn ein professionelles Unternehmen wie Topway Shipping Ihre Logistik vom Ursprungs- bis zum Bestimmungsort übernimmt, wird THC zu einem bekannten und kontrollierbaren Faktor anstatt zu einer unangenehmen Überraschung auf Ihrer Rechnung.

Häufig gestellte Fragen

F: Was genau ist die Terminal Handling Charge (THC)?
A: Die Terminal Handling Charge (THC) ist eine Gebühr für das Umschlagen von Containern und Fracht in einem Hafenterminal. Sie umfasst in der Regel das Rangieren und Stapeln von Gütern auf dem Gelände, das Be- und Entladen von Containern auf und von Schiffen sowie die Ein- und Ausfahrtsprozeduren. Bei FCL-Sendungen wird die THC üblicherweise pro Container berechnet, bei LCL-Sendungen hingegen nach Volumen oder Gewicht.

F: Warum wird THC separat von den Seefrachtkosten berechnet?
A: Die Terminalgebühren (THC) werden separat erhoben, da sie die Abfertigung von Waren an bestimmten Terminals betreffen und nicht den Seetransport über große Entfernungen. Die Seefrachtkosten decken den Transport von Gütern zwischen Häfen ab, während die Terminalgebühren die Kosten für die Nutzung der Terminalanlagen und die lokalen Arbeitskräfte vor und nach der Seereise umfassen. Durch die Trennung dieser Gebühren können Reedereien und Terminals die lokalen Tarife anpassen, ohne die Basisfrachtraten zu verändern.

F: Wer ist für die Zahlung des THC-Gehalts verantwortlich, der Käufer oder der Verkäufer?
A: Die im Kaufvertrag verwendeten Incoterms regeln, wer für die Zollgebühren verantwortlich ist. Bei FOB zahlt üblicherweise der Lieferant die Zollgebühren am Ursprungsort und der Käufer die Zollgebühren am Bestimmungsort. Bei EXW zahlt der Käufer die Zollgebühren in der Regel an beiden Enden. Bei DAP oder DDP muss der Verkäufer unter Umständen sowohl am Ursprungs- als auch am Bestimmungsort Zollgebühren zahlen. Es ist unerlässlich, schriftlich festzuhalten, wer in jedem Hafen für die Zollgebühren verantwortlich ist.

F: Sind THC, Demurrage und Detention dasselbe?
A: Nein, es handelt sich um zwei verschiedene Gebührenarten. Die Terminalgebühr (THC) deckt den Transport von Containern und Fracht durch das Terminal ab. Die Standgebühr (Demurrage) wird erhoben, wenn ein Container länger als die zulässige Freilaufzeit im Terminal verbleibt. Wenn sich der Container außerhalb des Terminals zu lange in Ihrer Obhut befindet, wird eine Standgebühr fällig. Alle drei Gebühren können auf Ihrer Rechnung erscheinen, stammen aber aus unterschiedlichen Quellen.

F: Warum unterscheiden sich die THC-Gebühren zwischen den Häfen so stark?
A: Die THC-Gebühren variieren, da jedes Terminal mit unterschiedlichen Personalkosten, Infrastrukturinvestitionen, Verkehrsaufkommen und Vorschriften zu kämpfen hat. Selbst bei hoher Effizienz können große, hochautomatisierte Häfen in Industrieländern höhere THC-Gebühren aufweisen, da ihr Betrieb teurer ist. Kleinere oder weniger entwickelte Terminals erheben möglicherweise niedrigere THC-Gebühren, dafür müssen Sie aber unter Umständen mit längeren Wartezeiten oder häufigeren Verspätungen rechnen.

F: Wie kann ich die Auswirkungen von THC auf meine gesamten Logistikkosten reduzieren?
A: THC lässt sich nicht vollständig vermeiden, aber seine Auswirkungen können durch die Wahl der richtigen Incoterms, die Optimierung der Versandmengen und die Zusammenlegung von Fracht – wo sinnvoll – verringert werden. Ein etabliertes Logistikunternehmen kann Sie bei der Auswahl von Häfen, Dienstleistungen und Routen unterstützen, die ein gutes Verhältnis zwischen THC, Frachtraten und allgemeiner Zuverlässigkeit bieten. Wichtig ist außerdem, bei der Angebotserstellung transparent und ehrlich zu sein.

F: Gilt die THC-Regelung nur für FCL-Sendungen oder auch für LCL-Fracht?
A: Die THC-Gebühr gilt sowohl für FCL- als auch für LCL-Sendungen, die Kosten unterscheiden sich jedoch. Bei FCL-Sendungen ist die THC-Gebühr in der Regel für jeden Container gleich. Bei LCL-Sendungen ist die THC-Gebühr Teil der lokalen Bearbeitungsgebühren, die von mehreren Versendern geteilt werden und als Gebühr pro CBM oder pro Umsatztonne ausgewiesen werden. In vielen LCL-Angeboten ist die THC-Gebühr in den höheren lokalen Tarifen für Ursprungs- und Zielort enthalten.

F: Sind im THC-Preis jemals Zölle oder Steuern enthalten?
A: Nein, die THC-Gebühr beinhaltet keine Steuern wie Zölle, Einfuhrsteuern oder Mehrwertsteuer. Diese Abgaben werden von den Zollbehörden vom Staat erhoben. Die THC-Gebühr ist eine Gebühr, die Terminals und Spediteure für ihre Abfertigungsdienstleistungen in den Hafenterminals erheben. Wert und Art der Produkte bestimmen die Höhe der Zollgebühren und Steuern.

F: Kann sich der THC-Preis im Laufe des Jahres ändern, nachdem ich einem Preis zugestimmt habe?
A: Die Gesamtkosten für Frachttransporte (THC) können sich ändern, wenn Spediteure oder Terminals ihre Tarife anpassen. Dies geschieht in der Regel bei steigenden Kosten oder dem Inkrafttreten neuer Vorschriften. Wenn Sie einen langfristigen Vertrag mit einem Logistikunternehmen haben, ist darin möglicherweise festgelegt, wie solche Anpassungen erfolgen. Im Geschäftsalltag kommt es ständig zu kleineren Schwankungen der THC, aber kompetente Anbieter informieren Sie über alle größeren Änderungen, die Ihre Sendungen betreffen.

F: Wie kann Topway Shipping mir dabei helfen, THC effektiver zu verwalten?
A: Seit 2010 konzentriert sich Topway Shipping auf grenzüberschreitende E-Commerce-Logistik und verfügt über umfassende Erfahrung im Versand zwischen China und den USA sowie anderen wichtigen Handelsrouten. Topway kann Ihnen einen detaillierten Überblick über alle Kosten, einschließlich der Zollgebühren, bieten, indem das Unternehmen die gesamte Logistikkette – vom ersten Transportschritt über die internationale Lagerhaltung bis hin zur Zollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile – managt. Topway unterstützt Sie bei der Auswahl der passenden Häfen, Servicelevel und Versandmethoden, sodass die Zollgebühren einen planbaren und überschaubaren Anteil Ihrer gesamten Logistikkosten ausmachen.