03/04/2026

Warum Portugal zu einem strategischen Einfallstor für chinesische Waren nach Europa wird

Inhaltsverzeichnis

Einführung

Lange Zeit wurden chinesische Waren für den europäischen Markt über Rotterdam, Hamburg oder Antwerpen transportiert. Diese nordeuropäischen Zentren waren die wichtigsten Umschlagplätze für Waren auf den Kontinent, und um sie herum entwickelten sich die Transportrouten aus Asien. Diese Denkweise ändert sich langsam, aber stetig. Portugal, ein kleines Land am westlichsten Rand Europas, entwickelt sich zu einem der wichtigsten Umschlagplätze für chinesische Waren in die Europäische Union. Dieser Trend wird sich bis 2025 noch beschleunigen.

Das chinesische Außenministerium gab bekannt, dass der Handel zwischen China und Portugal im Jahr 2024 ein Volumen von 9.28 Milliarden US-Dollar erreichte, ein Anstieg von 6.6 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die chinesischen Warenexporte nach Portugal beliefen sich auf 6.11 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 5.5 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Diese Zahlen zeugen nicht von einer unbedeutenden Handelsbeziehung, sondern belegen, dass sich ein Korridor zu einem wichtigen Wirtschaftszentrum entwickelt. Topografische, infrastrukturelle, legislative und wirtschaftliche Faktoren erklären, warum Portugal für chinesische Waren ein immer attraktiveres Tor zum EU-Binnenmarkt darstellt.

Dieser Artikel geht detailliert auf diese Faktoren ein: Portugals Tiefseehafeninfrastruktur, seine Anbindung an das größere europäische Logistiknetzwerk, seine Rolle bei Strategien zur Diversifizierung der Lieferkette und die praktischen Vorteile, die er chinesischen Exporteuren bietet, die nach schnellen, günstigen und legalen Wegen suchen, um in den größten Handelsblock der Welt zu gelangen.

Geographie als Wettbewerbsvorteil

Portugals Lage ist sein wertvollster, aber oft unterschätzter Wettbewerbsvorteil. Das Land liegt am südwestlichen Rand Kontinentaleuropas, direkt gegenüber dem Atlantik. Es befindet sich an einem natürlichen Knotenpunkt vieler wichtiger internationaler Schifffahrtsrouten. Der Nord-Süd-Korridor im Atlantik, der Nordeuropa mit Afrika verbindet, die Routen, die Asien über das Kap der Guten Hoffnung mit Europa verbinden, und die Routen, die Europa mit Amerika verbinden, führen alle durch oder nahe an Portugals Küste. Kein anderes EU-Land kann den weltweiten Seeverkehr von einem einzigen Punkt aus so effektiv steuern.

Die Schiffsroute von Shanghai, Shenzhen oder Ningbo nach Europa führt naturgemäß über die Atlantikküste, bevor ein nordeuropäischer Hafen angelaufen wird. Das bedeutet, dass Sines und Lissabon keine Zwischenstopps auf dem Weg nach Rotterdam sind, sondern die ersten Anlaufhäfen. Die Umleitung von Fracht über Portugal anstatt direkt nach Hamburg kann bei ultragroßen Containerschiffen viel Zeit und Geld sparen. Dieser Vorteil verstärkt sich bei umfangreichen Handelsabkommen noch.

Der Hafen von Sines, etwa 160 Kilometer südlich von Lissabon, zeichnet sich durch eine Reihe ungewöhnlicher Merkmale aus. Er ist der nächstgelegene Tiefwasserhafen Europas zum Panamakanal und liegt an der wichtigsten Schifffahrtsroute von Asien zum Atlantik. Seit der massiven Kapazitätserweiterung des Panamakanals werden vermehrt asiatische Güter über Atlantikhäfen anstatt über den Suezkanal und das Mittelmeer transportiert. Sines wurde so konzipiert, dass es einen größeren Anteil dieser Warenströme für sich gewinnen kann. Forscher der Universität Minho bezeichnen Sines als den Schnittpunkt von Land und Meer auf der maritimen Achse zwischen Asien und Europa – eine Charakterisierung, die aus rein geografischer Sicht kaum zu widerlegen ist.

Hafeninfrastruktur: Sinus und der Tiefwasservorteil

Infrastruktur, nicht Geografie, schafft Türen. Portugal hat in den letzten zehn Jahren massiv in seine Häfen investiert, und die Zahlen belegen den Erfolg. Der Hafen von Sines ist bereits Portugals verkehrsreichster Handelshafen und wickelt fast die Hälfte des gesamten Güterverkehrs des Landes ab. Sein kontinuierliches Kapazitätserweiterungsprogramm macht ihn zu einem wahrhaft großen transozeanischen Logistikzentrum.

Die PSA (Port of Singapore Authority) betreibt Terminal XXI in Sines, das wichtigste Containerterminal des Hafens. Die Erweiterungspläne sehen eine Verdopplung der installierten Kapazität auf fast 4.1 Millionen TEU vor. Dies würde Sines in eine völlig neue Wettbewerbsklasse katapultieren und es nicht nur zu einem regionalen Drehkreuz, sondern auch zu einem Transshipment-Hub machen, der mit etablierten Konkurrenten im Mittelmeerraum mithalten kann. Das Terminal kann bereits jetzt ultragroße Containerschiffe abfertigen, was ihm einen technischen Vorteil gegenüber nordeuropäischen Häfen verschafft, die flacher sind und ständig ausgebaggert werden müssen, um die neuesten Megaschiffe abfertigen zu können.

Hafen	Art und Stärke	Handelsrelevanz Chinas
Sinus (Terminal XXI)	Tiefwasserlage, Kapazität für ultragroße Schiffe, Atlantikposition	Wichtigster Containerhafen; nächstgelegener EU-Tiefseehafen für Atlantikrouten aus Asien
Lissabon	Größter Hafen insgesamt, vielfältiges Frachtaufkommen, starke Binnenverbindungen	Effiziente Zollabfertigung; Straßen-/Schienenverteilung auf die Iberische Halbinsel
Leixões (Porto)	Drehkreuz in Nordportugal, Kühlkettenkapazität, Schienenanbindung	Starker Markteintritt für Nordportugal und Verteilung in Richtung spanische Grenze
Aveiro	Zentralportugal, Spezialfracht	Unterstützt den Vertrieb in Zentralportugal und im spanischen Binnenland.
Setubal	Südlich von Lissabon, vielfältige Fracht	Ergänzt Lissabon für Überlauf- und Spezialwarenkategorien

Viele Großmächte interessieren sich für Sines, da der Hafen strategisch wichtig ist. Sowohl chinesische Unternehmen, die sich an die Neue Seidenstraße anbinden wollen, als auch amerikanische Unternehmen, die LNG-Terminals errichten möchten, haben Sines als einen ihrer wichtigsten Standorte genannt. Die Tatsache, dass sowohl die USA als auch China gleichzeitig einen einzigen portugiesischen Hafen als strategisch wichtig einstufen, sagt mehr über die langfristige Bedeutung von Sines aus als jede Analyse.

EU-Binnenmarktzugang: Ein Hafen, 27 Länder

Nach der Zollabfertigung in Portugal ist einer der wichtigsten Gründe für Unternehmen, Portugal als Drehkreuz zu wählen, der weitere Verlauf. Portugal ist Vollmitglied der Europäischen Union und unterliegt daher in seinen Häfen den EU-Zollbestimmungen. Mit der Zollabfertigung in Portugal sind die Waren auch für den gesamten EU-Binnenmarkt zugelassen, der alle 27 Mitgliedstaaten, 450 Millionen Kunden und ein kombiniertes BIP von über 17 Billionen Euro umfasst. Eine einzige Zollabfertigung in Sines ermöglicht den Vertrieb nach Deutschland, Frankreich, Italien, in die Niederlande, nach Polen und in alle anderen Mitgliedstaaten, ohne dass zusätzliche Einfuhrzölle anfallen oder Zollkontrollen an den Grenzen durchgeführt werden müssen.

Dies verschafft chinesischen Exporteuren, die gleichzeitig in mehreren EU-Märkten verkaufen möchten, einen echten Wettbewerbsvorteil. Anstatt in jedem Land unterschiedliche Einfuhranmeldungen und Compliance-Prozesse durchführen zu müssen, ermöglicht eine einzige Einfuhr über Portugal, dass eine einzige Logistikkette das gesamte europäische Vertriebsnetz von einem einzigen Abfertigungsvorgang aus bedient. Diese Konsolidierung vereinfacht die Abläufe für die Verantwortlichen, minimiert das Risiko von Fehlern bei den Dokumenten in verschiedenen Ländern und erleichtert die Ermittlung der Landekosten für europäische Vertriebskanäle.

Mit dem Beitritt Portugals wird auch der nichttarifäre Zugang zum EU-Markt zur Normalität. Unabhängig davon, über welchen EU-Hafen die Waren eingeführt werden, gelten dieselben Regeln für die CE-Kennzeichnung, die Einhaltung der REACH-Chemikalienverordnung, die Produktsicherheitsstandards gemäß der Allgemeinen Produktsicherheitsverordnung (GPSR) und die EU-Zollklassifizierungsvorschriften. Die Anstrengungen, die unternommen wurden, um Portugal den Beitritt zu ermöglichen, sind dieselben, die unternommen wurden, um den Beitritt ganz Europas zu gewährleisten.

Schienen- und multimodale Verbindungen: Die Anbindung des restlichen Europas

Chinesische Waren gelangen auf dem Seeweg in die portugiesischen Häfen. Ob Portugal jedoch ein echtes europäisches Drehkreuz wird oder lediglich ein Umschlagplatz für Waren zur Weiterverteilung auf der Iberischen Halbinsel, entscheidet die multimodale Anbindung. Dies war in der Vergangenheit einer der schwächeren Gründe, portugiesische Häfen gegenüber Rotterdam oder Hamburg zu bevorzugen, obwohl sich die Infrastrukturunterschiede verringern.

Der Atlantikkorridor des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) verbindet Portugal mit dem Rest der EU. Er verläuft von Sines über Lissabon und Porto, durchquert Spanien und schließt an Frankreich und das übrige europäische Schienennetz an. Der Ausbau des Iberischen Korridors, der im Rahmen der EU-Förderung „Connecting Europe“ höchste Priorität genießt, ermöglicht es, Container auf Züge zu verladen, die sie in etwa zwei Tagen nach Paris und in drei Tagen zu wichtigen deutschen Logistikzentren bringen. Das neue Schienennetz, dessen Fertigstellung für Ende 2025 geplant war, hat Portugal bereits jetzt die Anbindung an wichtige europäische Konsumzentren deutlich erleichtert.

Auch die China-Europa-Expressverbindungen sind Teil des Angebots. Die Strecke Yiwu–Madrid zählt zu den wichtigsten Bahnverbindungen zwischen China und Europa. Sie endet in Spanien, direkt an der Grenze zu Portugal. Waren, die per Bahn nach Madrid transportiert werden, können innerhalb von ein bis zwei Tagen an portugiesische Verteilzentren weitergeleitet werden. Dies bietet Spediteuren eine praktikable Alternative zwischen den langen Lieferzeiten und den hohen Preisen des Seefrachtverkehrs. Luftfracht.

Transportmodus	Transit von China nach Portugal	Kostenprofil	Am besten geeignet für
Seefracht (FCL)	24-34 Tage	Niedrigster Preis pro Einheit	Großvolumige, nicht dringende Fracht
Seefracht (LCL)	30-41 Tage	Niedrig, flexibel	Kleine bis mittlere Mengen, kostensensibel
Schiene (China-Europa-Express + Straße)	22-26 Tage insgesamt	Mittelbereich	Zeitkritische Sendungen mittlerer Menge
Luftfracht	3-7 Tage	Höchste	Dringende, hochwertige, leichte Güter

Zunehmender bilateraler Handel und institutionelle Dynamik

Die Prognose für den Handel zwischen China und Portugal im Jahr 2025 zeigt, dass Portugal als Logistikroute zunehmend an Bedeutung gewinnt. Das Handelsvolumen von 9.28 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 belegt einen deutlichen Fortschritt, und die Institutionen beider Länder signalisieren, dass die Beziehungen weiter wachsen werden.

Portugals aktive Teilnahme an der dritten China International Supply Chain Expo (CISCE) in Peking im Juli 2025 war die erste offizielle Beteiligung des Landes an dieser Veranstaltung. Die portugiesisch-chinesische Industrie- und Handelskammer (CCILC) nahm gezielt teil, um konkrete Logistik- und Lieferkettenprojekte zu unterstützen. Der Generalsekretär der CCILC erklärte, dass die Häfen, Flughäfen, Eisenbahnlinien und Logistiknetze beider Länder zunehmend miteinander vernetzt würden, was echte Wachstumschancen eröffne – nicht nur im Allgemeinen, sondern auch im Hinblick auf konkrete Investitionen und Kooperationen. Beide Länder befinden sich in strategisch wichtigen geografischen Lagen, und die institutionelle Dynamik der Partnerschaft im Jahr 2025 unterstreicht dies.

Die Zusammensetzung der Handelsströme liefert ebenfalls aufschlussreiche Erkenntnisse. Etwa die Hälfte der portugiesischen Importe aus China besteht aus Motoren, Elektrogeräten und deren Ersatzteilen. Der Großteil des Restes setzt sich aus Elektronik, Maschinen, Chemikalien, Medizintechnik, Möbeln und Leuchten zusammen. Diese Waren werden nicht einfach nur weitergeleitet, sondern dienen als Vorprodukte für die portugiesische Produktion und als Bauteile, die in Portugal und anderen europäischen Ländern verkauft werden. Aufgrund der Vielfalt und des Umfangs dieser Importe ist Portugal nicht nur ein Transitland für chinesische Waren, sondern auch ein Markt, auf dem Handel betrieben wird.

E-Commerce und die Argumente für Portugal als europäisches Logistikzentrum

Chinesische E-Commerce-Unternehmen, die grenzüberschreitend tätig sind, erwägen Portugal neben dem klassischen Containerfrachtverkehr als möglichen europäischen Logistikstandort. Der portugiesische E-Commerce-Markt soll von rund 5.38 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf etwa 7.58 Milliarden US-Dollar im Jahr 2029 anwachsen. Fast die Hälfte der Bevölkerung kauft online ein, und der mobile Handel macht mehr als ein Drittel aller digitalen Transaktionen aus. Für chinesische Händler, die international verkaufen möchten, stellt dies einen mittelgroßen, wachsenden Markt dar, der weniger wettbewerbsintensiv ist als Deutschland, Frankreich oder Großbritannien.

Noch wichtiger ist jedoch, dass in Portugal gelagerte Waren im gesamten EU-Binnenmarkt verkauft werden können. Ein Logistikpark in der Nähe von Sines, der Containerlieferungen direkt aus chinesischen Häfen empfängt, kann Bestellungen spanischer, französischer und deutscher Kunden innerhalb der von europäischen Online-Käufern erwarteten 72 Stunden erfüllen. Portugal ist ein idealer Standort für die Abwicklung europäischer E-Commerce-Bestellungen, da die Lagerkosten im Vergleich zu nordeuropäischen Standorten niedrig sind und ein einfacher Zugang zu Tiefseehäfen besteht.

Die Rechnung geht besonders gut auf für chinesische Händler, die hauptsächlich in Spanien und Portugal – also auf der Iberischen Halbinsel – verkaufen möchten. Spaniens E-Commerce-Markt gehört zu den fünf größten Europas und grenzt an Portugal. Ein einziges Logistikzentrum in der Nähe von Lissabon oder Sines kann beide Märkte problemlos bedienen. Bei steigendem Umsatz kann das Zentrum bei Bedarf auch auf Frankreich und andere Länder ausgeweitet werden.

Zolldigitalisierung und Compliance im Jahr 2025

Nutzung von Topway Shipping für den China-Portugal-Korridor

Chinesische Exporteure, die Portugal als Tor zum europäischen Markt nutzen möchten, haben durch die Wahl des richtigen Logistikpartners maßgeblichen Einfluss auf den Erfolg ihrer Pläne. Die Route China-Portugal erfordert die Koordination der Exportbestimmungen in China, des Seetransports (24 bis 34 Tage), der EU-Zollabfertigung bei Ankunft und der Weiterverteilung an die europäischen Endmärkte. Fehler in einem dieser Schritte können zum Scheitern des gesamten Systems führen.

Topway Shipping, gegründet 2010 in Shenzhen, hat in über zehn Jahren umfassende Kompetenzen im gesamten Logistikbereich aufgebaut, die für diese Komplexität unerlässlich sind. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung. Sie sind Experten für den Transport von Waren aus chinesischen Produktionsstätten in alle Welt. Das Leistungsspektrum des Unternehmens umfasst den Transport vom Produktionsstandort zu einem chinesischen Hafen sowie FCL- und LCL-Seefracht zu wichtigen Häfen weltweit, darunter Sines und Leixøs. LagerungZollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile.

Topways Kombination aus flexiblen LCL-Lösungen für aufstrebende Unternehmen und voller FCL-Kapazität für etablierte Versender bietet E-Commerce-Anbietern die nötige Skalierbarkeit für den Markteintritt in Europa. Sie müssen nicht für ganze Containerladungen bezahlen, bis Ihre europäischen Umsätze ein bestimmtes Niveau erreichen. Mit LCL können Sie Ihre Logistikkosten an das Wachstum Ihres Unternehmens anpassen. Steigen die Mengen, kann derselbe Anbieter problemlos auf FCL umstellen, ohne die Zusammenarbeit zu beeinträchtigen. Diese Kontinuität entlang der Wachstumskurve ist ein wertvoller Vorteil, der bei der Wahl eines Logistikpartners oft übersehen wird.

Portugal im Vergleich zu anderen europäischen Einreisepunkten: Wo es punktet und wo nicht.

Ehrlich zu sein bedeutet, zuzugeben, dass Portugal nicht für jeden europäischen Vertriebsplan der beste Ausgangspunkt ist. Chinesische Exporteure können bessere Routenwahl treffen, wenn sie wissen, wo ihr Produkt gut ankommt und wo nicht.

Einstiegspunkt	Wichtigste Vorteile	Wichtige Einschränkungen	Am besten geeignet für
Portugal (Sines/Lissabon)	Tiefwasserzugang, Lage am Atlantik, EU-Genehmigung, wettbewerbsfähige Kosten, Nähe zur Iberischen Halbinsel	Die Bahnverbindung nach Nordeuropa ist noch im Aufbau; kleinerer Inlandsmarkt	Iberische Distribution, E-Commerce-Abwicklung, atlantische Frachtrouten
Niederlande (Rotterdam)	Größter EU-Hafen, hervorragendes Schienen- und Straßennetz, zentrale Lage in der EU	Hohes Verkehrsaufkommen, teuer, nicht die erste Landung aus Asien	Vertrieb in Mitteleuropa, größte Mengen
Deutschland (Hamburg)	Industrielles Hinterland, tiefgreifendes Schienennetz, Produktionslieferketten	Staurisiko, hohe Kosten	Deutscher Markt und mitteleuropäische Industrie
Griechenland (Piräus)	Lage im Mittelmeerraum, Betrieb durch COSCO, starke Verbindungen zwischen Asien und dem Suezkanal	Regulierungsaufsicht der EU, begrenzte Reichweite in Nordeuropa	Verbreitung im Mittelmeerraum und in Südeuropa
Spanien (Valencia)	Zugang zum iberischen Markt, Mittelmeerrouten	Konkurriert mit Portugal; Verkehr über den Suezkanal	Spanischer Inlandsmarkt

Tatsächlich ist Portugal am besten geeignet für die Distribution mit Fokus auf die Iberische Halbinsel, für die Abwicklung europäischer E-Commerce-Geschäfte mit Bedarf an kosteneffizienter Lagerhaltung und für Waren aus Asien über den Atlantik, wo die Effizienz des ersten Anlaufhafens entscheidend ist. Nordeuropäische Häfen bieten nach wie vor strukturelle Vorteile für die europaweite Distribution mit Sitz in Deutschland oder den Benelux-Staaten. Für große China-Europa-Versender ist die Nutzung mehrerer Häfen oft die beste Lösung. So können sie beispielsweise Portugal für Fracht mit Ziel Iberien und Atlantik nutzen und Rotterdam oder Hamburg für nordeuropäische Warenströme.

Fazit

Portugals Aufstieg zum strategischen Tor für chinesische Waren nach Europa ist kein Marketingtrick, sondern das natürliche Ergebnis einer über Jahre gewachsenen Entwicklung durch Geografie, Infrastrukturinvestitionen, steigendes Handelsvolumen und die Diversifizierung der Lieferketten, die sich nun in konkreten wirtschaftlichen Erfolgen niederschlägt. Das Handelsvolumen zwischen China und Portugal in Höhe von 9.28 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024, die auf der CISCE 2025 gezeigte institutionelle Unterstützung für diese Verbindung und der Kapazitätsausbau des Hafens von Sines weisen alle in dieselbe Richtung.

Für chinesische Exporteure sind die wichtigsten Gründe für ein Geschäft in Portugal: die Möglichkeit, Waren schnell an Kunden auf der gesamten Iberischen Halbinsel und in Südeuropa zu liefern; die Einrichtung eines kosteneffizienten europäischen Fulfillment-Centers für E-Commerce-Unternehmen mit internationalem Vertrieb; und die Möglichkeit, die Hafenumschlagsstrategie zu optimieren und weniger auf die stark frequentierten und teuren nordeuropäischen Umschlagplätze angewiesen zu sein. Portugal bietet Tiefseezugang, EU-Binnenmarktabfertigung, bessere multimodale Anbindung und eine dynamische Handelsentwicklung, die in all diesen Bereichen anderswo zu vergleichbaren Konditionen kaum zu finden ist.

Da sich die Handelswege weltweit verändern und chinesische Exporteure nach Möglichkeiten suchen, ihre europäischen Vertriebsstrategien zu optimieren, gewinnen Portugals Lage und die dort entstehende Infrastruktur und Institutionen zunehmend an Bedeutung für die Wirtschaft. Das Land ist weit mehr als nur ein bescheidener Hafen an der Atlantikküste; es entwickelt sich zu einem echten Tor zum größten Binnenmarkt der Welt. Die klügsten Köpfe im chinesisch-europäischen Handel haben dies bereits erkannt.

Häufig gestellte Fragen

F: Warum gewinnt Portugal für chinesische Exporte nach Europa an Bedeutung?

A: Dafür gibt es mehrere Gründe: die Tiefwasserkapazität des Hafens von Sines und seine Lage am Atlantik, Portugals EU-Mitgliedschaft, die einen Zugang zum gesamten EU-Markt mit einheitlicher Zollabfertigung ermöglicht, der zunehmende bilaterale Handel (9.28 Milliarden USD im Jahr 2024) und der Wunsch chinesischer Exporteure, mehr Zugangspunkte nach Europa zu erschließen, die nicht so überfüllt sind wie die nördlichen Drehkreuze.

F: Können Waren, die nach Portugal eingeführt werden, ohne zusätzliche Zollgebühren frei in der gesamten EU verteilt werden?

A: Ja. Portugal ist Mitglied der EU. Sobald Waren den portugiesischen Zoll passiert haben, können sie in jedem anderen EU-Mitgliedstaat verkauft werden, ohne dass zusätzliche Einfuhrzölle anfallen oder Zollkontrollen an der Grenze durchgeführt werden müssen.

F: Was ist typisch? Seefracht Transitzeit von China zu portugiesischen Häfen?

A: FCL-Sendungen benötigen in der Regel 24 bis 34 Tage für den Transport von Hafen zu Hafen. LCL-Sendungen können 30 bis 41 Tage dauern, da sie konsolidiert und anschließend wieder entkonsolidiert werden müssen. Dies sind Schätzungen der Transportdauer von wichtigen chinesischen Häfen wie Shanghai, Shenzhen und Ningbo.

F: Eignet sich Portugal als europäischer Fulfillment-Standort für chinesische E-Commerce-Händler?

A: Ja, insbesondere für Verkäufer, die auf die Iberische Halbinsel (Portugal und Spanien) exportieren möchten oder ein günstiges Lager suchen, von dem aus in alle EU-Länder geliefert werden kann. Waren, die in der Nähe von Sines gelagert werden, erreichen große EU-Märkte per Lkw und Bahn innerhalb von 72 Stunden oder weniger. Die Wirtschaftlichkeit ist gut, da die Lagerkosten niedriger sind als in Nordeuropa und ein direkter Zugang zu Tiefseehäfen besteht.

F: Wie unterstützt Topway Shipping chinesische Exporteure auf der Route China-Portugal?

A: Topway Shipping bietet Komplettlogistik an. Das bedeutet, dass sie alles übernehmen – von der Anlieferung der Waren von chinesischen Fabriken zu den Häfen über den Seetransport zu portugiesischen Häfen per FCL- und LCL-Fracht, die Lagerung in Übersee, die Zollabfertigung in der EU bis hin zur Zustellung an den endgültigen Bestimmungsort. Da sie in jedem Teilbereich der Logistikkette tätig sind, treten Koordinationsprobleme mit verschiedenen Dienstleistern seltener auf.