Ihr Container steckt fest? 7 Zollfehler, die Ihre China-Türkei-Lieferungen zum Scheitern bringen
Jährlich fließen Waren im Wert von Milliarden Dollar aus chinesischen Fabriken in türkische Lager, Geschäfte und Vertriebszentren. China ist nach wie vor der wichtigste asiatische Handelspartner der Türkei; allein die Importe aus China erreichten 2024 einen Wert von rund 44.93 Milliarden Dollar. Doch selbst entlang dieses riesigen und hochentwickelten Handelskorridors kommt es immer noch zu erstaunlichen Verzögerungen bei der Abfertigung von Containern im Hafen von Istanbul-Ambarlı, in Mersin oder Izmir – mitunter wochenlang –, bedingt durch vermeidbare Zollfehler.
Wenn Sie im China-Türkei-Handel tätig sind, Waren verwalten oder E-Commerce-Produkte verkaufen, ist dieser Artikel ein echter Realitätscheck. Wir werden Ihnen keine allgemeinen Ratschläge geben wie „Ihre Dokumentation muss stimmen“. Wir zeigen Ihnen die sieben häufigsten Fehler, die den größten Schaden anrichten, warum sie passieren und wie Sie sie beheben können. Einige dieser Herausforderungen haben sich in den letzten zwölf Monaten deutlich verschärft, da die Türkei weitreichende politische Änderungen in Bezug auf Zollgrenzen, Produktsicherheitsbestimmungen und Zolltarifnummern eingeführt hat – Maßnahmen, die viele erfahrene Spediteure überrascht haben.
Falsche HS-Code-Klassifizierung: Der teuerste Fehler, den Sie machen können
Die Türkei verwendet ein 10-stelliges System zur Klassifizierung von Waren gemäß dem Harmonisierten System (HS). Falsche Klassifizierung ist nach wie vor die mit Abstand häufigste Ursache für Verzögerungen, Strafen und Sendungsstopps beim Zoll auf der Route China-Türkei. Dies ist keine bürokratische Feinheit. Der von Ihnen für Ihre Waren angegebene HS-Code beeinflusst Ihren Zollsatz, die Mehrwertsteuerbehandlung, ob zusätzliche Zölle (ACD) ausschließlich für Produkte chinesischen Ursprungs gelten und ob Ihre Sendung eine obligatorische Produktsicherheitsprüfung durch das türkische TAREKS-System auslöst.
Verschärft wird die Situation dadurch, dass der türkische Zoll genaue Preisaufzeichnungen führt und sich der gängigen Strategien zur Fehlklassifizierung bewusst ist. Elektronik, Textilien und Maschinen werden zu über 30 % kontrolliert, und die Zollbeamten in Istanbul und Mersin sind darin geschult, Waren zu erkennen, die in niedrigere Zolltarifkategorien eingeordnet wurden. Ein Textilprodukt, das als „Industriegewebe“ deklariert ist, um einen höheren Bekleidungszoll zu umgehen, oder ein Unterhaltungselektronikprodukt, das vage als „Komponenten“ beschrieben wird, wird mit hoher Wahrscheinlichkeit auffallen.
Die Dringlichkeit wird durch das enorme Ausmaß der Zollanpassungen in der Türkei noch verstärkt: Allein im Jahr 2025 wurden über 3,000 Waren von Zolländerungen betroffen. Der Zollsatz für einen Code, der letztes Jahr für Ihre Sendung korrekt war, kann heute anders sein. Prüfen Sie daher nicht nur Ihren HS-Code für die erste Sendung, sondern vergleichen Sie ihn für jede Sendung mit dem aktuellen türkischen Zolltarif.
Gängige Produktkategorien und ihre ungefähren Zollsätze ab 2025-2026:
| Produktkategorie | HS-Codebereich (Beispiel) | Zollsatz | Mehrwertsteuer (KDV) | Notizen |
| Consumer Elektronik | 8471 / 8517 | 0-10% | 20% | Hohe Prüfquote; CE-Kennzeichnung oft erforderlich |
| Textilien & Bekleidung | 5208 / 6203 | 10-12% | 18% | Antidumpingprüfung; Ursprungsverifizierung von entscheidender Bedeutung |
| Maschinen & Geräte | 8428 / 8479 | 0-8% | 18% | Geringere Aufgaben; technische Dokumentation erforderlich |
| Spielzeug | 9503 | Variable | 18% | Seit Oktober 2024 von der vereinfachten Abfertigung ausgeschlossen. |
| Schuhe / Fußbekleidung | 6402 / 6404 | Variable | 18% | Verbotene vereinfachte Zollabfertigung für Kurier-/Postdienste |
| Autoteile | 8708 | 3-10% | 18% | Die Unterscheidung zwischen OEM- und Aftermarket-Produkten ist wichtig |
| Leder Produkte | 4205 | Variable | 18% | Hochrisikoprodukt; obligatorische Sicherheitsprüfungen |
Unterbewertung der Waren auf der Handelsrechnung
Eine der ältesten Taktiken im internationalen Handel ist die Unterbewertung von Produkten auf der Handelsrechnung, und der türkische Zoll kennt diese Taktik genau. „Die türkischen Zollbehörden verfügen über detaillierte Preisdatenbanken, die die deklarierten Preise mit den Weltmarktpreisen vergleichen. Das System erkennt sofort eine Smartphone-Lieferung, wenn auf Ihrer Rechnung ein Stückpreis von 8 US-Dollar angegeben ist, der Marktpreis aber bei 85 US-Dollar liegt.“
Bei Wertabweichungen wird Ihr Container einer eingehenden Prüfung unterzogen. Die Zollbehörde bewertet die Waren anhand des ihrer Ansicht nach korrekten Marktwerts, berechnet Zölle und Mehrwertsteuer entsprechend neu und erhebt in der Regel zusätzlich Strafzuschläge. In seltenen Fällen können Waren beschlagnahmt werden. Die zu zahlende Strafe ist fast immer deutlich höher als die Kosten für den Versuch, einige Prozentpunkte an Zöllen einzusparen – oft drei- bis viermal so hoch.
Es gibt auch eine strukturelle Veränderung, die das Risiko erhöht. Die Türkei senkte im August 2024 die Freigrenze für E-Commerce-Importe von 150 € auf 30 €. Eine im Dezember 2024 erlassene Regelung bezog die Versandkosten in den steuerpflichtigen CIF-Wert ein, wodurch die effektive Freigrenze auf etwa 27 € sank. Darüber hinaus schaffte die Türkei die vereinfachte Zollabfertigung für geringwertige Waren, die über ausländische E-Commerce-Plattformen erworben wurden, ab Februar 2026 vollständig ab. Jegliche Methoden, die das Aufteilen von Sendungen oder die Angabe falsch niedriger Werte beinhalten, um diese Kriterien zu erfüllen, bergen nun ein deutlich höheres Risiko von behördlichen Maßnahmen.
Unvollständige oder falsche Dokumentation
Der zweithäufigste Grund für Ladungsbelegungen sind fehlerhafte oder fehlende Dokumente. Der türkische Zoll hat eine detaillierte Liste der erforderlichen Dokumente. Viele Verlader kümmern sich erst im Nachhinein um die Dokumentation und erstellen sie, nachdem die Ladung bereits verladen ist. Das ist der falsche Ansatz. Dokumentationsfehler, die im Hafen entdeckt werden, sind deutlich teurer zu beheben als Fehler, die im Vorfeld festgestellt werden, da die Zeit für Lagergebühren, Hafengebühren und gegebenenfalls Liegegelder der Reederei abläuft.
Die übliche Dokumentation für Handelswaren von China in die Türkei umfasst die Handelsrechnung, die vollständige Packliste, den Frachtbrief/Luftfrachtbrief und das Ursprungszeugnis. Diese Standarddokumentation ist für viele Produktkategorien unzureichend. Elektronikartikel, die den türkischen Zoll passieren, benötigen in der Regel eine CE-Kennzeichnung. Spielzeug, Schuhe und Lederwaren müssen nun Laborberichte über die Einhaltung der europäischen Chemikalienrichtlinien zu Grenzwerten für Phthalate, Blei, Cadmium und polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe vorlegen. Ende 2024 überprüften türkische Inspektoren stichprobenartig 182 Artikel chinesischer Herkunft aus diesen Kategorien und stellten fest, dass 148 davon, also rund 81 %, die Sicherheitskriterien nicht überschritten. Dies hat die regulatorischen Rahmenbedingungen für die Produktkonformität grundlegend verändert.
Es gibt auch kulturelle und kommunikative Schwierigkeiten. Chinesische Exporteure stellen fest, dass türkische Zollbeamte Dokumente oft anders interpretieren als die ihnen vertrauten Standards. Ein Packlistenformat, das in einem deutschen Hafen problemlos akzeptiert wird, kann in Ambarlı Fragen aufwerfen. Auf dieser Route ist es daher unerlässlich, mit einem lokalen türkischen Zollagenten zusammenzuarbeiten, der diese Feinheiten kennt.
Standard-Dokumentationscheckliste für kommerzielle Sendungen von China in die Türkei:
| DokumentAAA | Erforderlich für | Häufiger Fehler | Auswirkungen von Fehlern |
| Handelsrechnung | Alle Sendungen | Unterbewertung / vage Beschreibung | Haltevermerk + Strafe + Neubewertung |
| Packliste | Alle Sendungen | Abweichung von der tatsächlichen Ladung | Physische Inspektion ausgelöst |
| Frachtbrief / AWB | Alle Sendungen | Falsche Empfängerdaten | Freigabeverzögerungen |
| Ursprungszeugnis (CO) | Festlegung des Zollsatzes | Fehlendes oder falsches Format | ACD wurde falsch angewendet |
| CE-Kennzeichnungszertifikat | Elektronik, Maschinenbau | Nicht eingereicht | Fracht von TAREKS blockiert |
| Sicherheits-/Labortestbericht | Spielzeug, Schuhe, Leder | Abwesend oder abgelaufen | Beschlagnahme / Rückgabe / Vernichtung |
| Importlizenz (falls zutreffend) | Beschränkte Waren | Nicht vor dem Versand erhalten | Frachtannahme verweigert |
Ignorieren des türkischen TAREKS-Produktsicherheitssystems
Das risikobasierte elektronische Importkontrollsystem TAREKS der Türkei ist außerhalb des Kreises erfahrener Spediteure auf der Türkei-Route wenig bekannt, und diese Unkenntnis hat ihren Preis. TAREKS ist ein automatisierter Risikofilter, der bereits vor der physischen Warenprüfung zum Einsatz kommt. Ist die TAREKS-Anwendung für Ihre Produktkategorie vorgeschrieben und Sie haben sie nicht durchgeführt, wird Ihre Sendung im Einfuhrhafen blockiert, unabhängig davon, wie einwandfrei Ihre übrigen Dokumente sind.
Importeure müssen vorab eine TAREKS-Meldung abgeben und eine Freigabe oder eine risikobasierte Inspektionszuweisung einholen, bevor die Waren für Hochrisiko-Produktkategorien wie Elektronik, Spielzeug, bestimmte Textilien, Schuhe und Bauprodukte freigegeben werden. Da die Einfuhrbestimmungen Ende 2024 und für 2025/26 verschärft wurden, wurde der Anwendungsbereich von TAREKS erweitert und die Anzahl der meldepflichtigen Kategorien erhöht. Hat Ihr Versender seine TAREKS-Pflichten in den letzten zwölf Monaten nicht überprüft, verfügt er möglicherweise über veraltete Kenntnisse seiner Compliance-Verpflichtungen.
In der Praxis bedeutet dies, dass Sie Ihren TAREKS-Antrag zusammen mit oder in manchen Fällen sogar vor Ihrer Zollanmeldung einreichen müssen – nicht erst nach Ankunft Ihres Containers. Die einzige Möglichkeit, diese Hürde sicher zu überwinden, besteht darin, diesen Schritt in Ihre Checkliste vor dem Versand aufzunehmen und die Einreichung Ihrem türkischen Zollagenten zu überlassen.
Missverständnisse bezüglich der DDP- und DDU-Bedingungen und der Haftungsfrage
Überraschenderweise enden viele Sendungen zwischen China und der Türkei in Streitigkeiten und Zollabfertigungsproblemen, weil Käufer und Verkäufer keine eindeutige Vereinbarung über die Incoterms getroffen haben und Unklarheiten darüber bestehen, wer auf türkischer Seite für Zollgebühren, Mehrwertsteuer und Abfertigungsgebühren verantwortlich ist. Dies ist relevant, da das türkische Einfuhrsteuersystem komplex ist: Es fallen Zölle von 0–20 % (abhängig vom HS-Code) an, zusätzlich wird eine reguläre Mehrwertsteuer (KDV) von 18–20 % auf den CIF-Wert zuzüglich Zöllen erhoben, und für einige Warenkategorien kommt noch eine Sonderverbrauchssteuer (SCT) hinzu.
Bei DDP-Vereinbarungen (Delivered Duty Paid) trägt der Verkäufer oder Spediteur sämtliche Gebühren sowie die Zollabfertigung. Das klingt vorteilhaft, setzt aber voraus, dass der DDP-Dienstleister über einen qualifizierten türkischen Zollagenten verfügt, der mit den aktuellen türkischen Zolltarifen bestens vertraut ist und die finanziellen Mittel besitzt, die Steuerzahlungen in Ihrem Namen vorzustrecken. Fehlen diesem Spediteur diese Voraussetzungen, wird ein DDP-Angebot zur Belastung statt zur Erleichterung. Die Container werden gestoppt, wenn der Spediteur während der Abfertigung feststellt, dass Zölle und Mehrwertsteuer höher ausfallen als erwartet – und das Geschäft platzt.
Die Zollabfertigung obliegt dem Käufer im Rahmen von DDU- oder DAP-Vereinbarungen. Verfügt der türkische Käufer nicht über einen zugelassenen Zollagenten, eine türkische Steuernummer oder Kenntnisse im Importverfahren, bleibt die Sendung im Hafen liegen, bis diese Formalitäten erledigt sind – und die Hafenuhr läuft weiter.
Versäumnis, Antidumpingzölle auf Waren chinesischer Herkunft zu berücksichtigen
Die Türkei verfolgt eine aggressive Handelspolitik und hat im Laufe der Jahre Antidumpingzölle auf zahlreiche Produktkategorien aus China erhoben. Diese zusätzlichen Zölle (ACD) werden auf Waren aus China zusätzlich zum regulären Meistbegünstigungszoll erhoben. Wenn Verlader ihre Kosten für die Einfuhr auf Basis des regulären Zollsatzes berechnen und die zusätzlichen Zölle ignorieren, erwartet sie im Hafen eine böse Überraschung.
Erschwerend kommt hinzu, dass versucht wird, die Zölle durch den Transport über Drittländer zu umgehen. Das türkische Handelsministerium ermittelt und verfolgt aktiv Fälle von Zollumgehung in verschiedenen Produktkategorien, darunter synthetische Fasern, bei denen die chinesische Herkunft durch die Umleitung über Drittländer verschleiert wurde. Für Versender, deren Waren tatsächlich aus China stammen, ist es am sichersten, die Herkunft offenzulegen und die Zölle inklusive aller erforderlichen Zusatzabgaben korrekt zu berechnen. Der türkische Zoll reagiert besonders sensibel auf Versuche, die chinesische Herkunft zu verschleiern, da dies ein Risiko für die Einhaltung der Vorschriften darstellt.
Die Überprüfung des aktuellen Status von Antidumpingmaßnahmen für Ihre jeweilige HS-Code-Nummer und Produktkategorie sollte routinemäßig in Ihre Versandplanung integriert werden. Entsprechende Antidumpingmaßnahmen müssen in Ihre Kostenkalkulation einbezogen werden. Diese Maßnahmen ändern sich ständig: Sie laufen aus, werden neu erlassen oder auf andere Bereiche ausgeweitet. Daher ist ein qualifizierter Zollagent mit aktuellen Informationen unerlässlich.
Keine Zusammenarbeit mit einem erfahrenen, auf bestimmte Strecken spezialisierten Frachtpartner
Im Vergleich zu den oben genannten technischen Fehlern mag es ein geringfügiger Fehler erscheinen, doch tatsächlich liegt hier die Hauptursache für die meisten dieser Probleme. Die Transportroute China-Türkei weist eigene regulatorische Dynamiken, Besonderheiten des türkischen Zolls, saisonale Schwankungen bei der Inspektionsintensität und ein eigenes Netzwerk zuverlässiger, lizenzierter Spediteure auf. Ein Spediteur, der im China-USA- oder China-Europa-Bereich stark aufgestellt ist, verfügt möglicherweise nicht über die nötige Expertise oder die lokalen Kontakte, um diese Route effektiv zu bedienen.
Die türkischen Zollkontrollen sind streng, insbesondere in Istanbul und Ankara, und die regulatorischen Rahmenbedingungen entwickeln sich rasant. Die FCL-Frachtraten auf dieser Route stiegen Anfang 2026 sowohl für 20-Fuß- als auch für 40-Fuß-Container um 12 %, was teilweise auf regionale Unruhen, insbesondere die Hormuz-Krise, zurückzuführen ist. Luftfracht Das Geschäft wuchs in diesem Zeitraum um 22 %. In einem solchen Umfeld bietet ein Spediteur, der die Zollabfertigung zügig abwickeln und übermäßige Verzögerungen vermeiden kann, nicht nur eine Dienstleistung, sondern einen direkten wirtschaftlichen Vorteil.
„Erfahrene, auf bestimmte Routen spezialisierte Partner wissen, mit welchen türkischen Zollagenten sie zusammenarbeiten müssen, wie sie Dokumente vorab einreichen, um die Wahrscheinlichkeit einer Kontrolle zu minimieren, wie sie TAREKS-Anträge korrekt strukturieren und wie sie im Problemfall effektiv eskalieren.“ Die Kosten fehlender Kenntnisse beziffern sich in Tagen der Hafenlagerung, Liegegeldern, Strafgebühren und im schlimmsten Fall in der Beschlagnahmung oder Vernichtung von Produkten.
Wie Topway Shipping Ihnen hilft, diese Fehler zu vermeiden
Topway Shipping ist ein professionelles Logistikunternehmen für grenzüberschreitenden E-Commerce, das 2010 gegründet wurde und seinen Sitz in Shenzhen, China, hat. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung. Die Servicearchitektur des Unternehmens deckt die gesamte Logistikkette ab: vom ersten Transportabschnitt über die internationale Abwicklung bis hin zum internationalen Versand. LagerungZollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile.
Topway bietet Seefracht für Komplettladungen (FCL) und Teilladungen (LCL) von China nach Istanbul (Ambarlı), Mersin und Izmir sowie zu anderen wichtigen Häfen weltweit für Verlader auf der China-Türkei-Route. Dank der umfassenden Zollabfertigungskenntnisse unseres Teams prüfen wir die Dokumente, verifizieren den HS-Code und führen die Compliance-Vorabprüfungen durch, bevor Ihre Fracht verschifft wird – nicht erst, nachdem sie einen türkischen Hafen erreicht hat und die Lagerzeit beginnt.
Topway betrachtet die Einhaltung der Zollbestimmungen als integralen Bestandteil des Logistikprozesses, nicht als Zusatzleistung – unabhängig davon, ob Sie eine einzelne LCL-Sendung oder mehrere FCL-Container transportieren. In einem regulatorischen Umfeld, in dem die Türkei in den letzten 18 Monaten mehr Änderungen ihrer Zollpolitik vorgenommen hat als in den fünf Jahren zuvor zusammen, liegt der entscheidende Unterschied zwischen einer reibungslosen Abfertigung und einem feststeckenden Container darin, einen Partner an Ihrer Seite zu haben, der diese Änderungen verfolgt und sie vor dem Abtransport auf Ihre Sendungen anwendet.
Aktuelle Referenzpreise für den Versand von China nach Türkei (2026)
| Verschiffen-Modus | Ungefährer Preis | Transitzeit | Am besten geeignet für |
| FCL 20GP (See) | Von $ 1,475 | 25–35 Tage von Hafen zu Hafen | Großes Volumen, schwere Fracht |
| FCL 40GP (See) | Von $ 2,575 | 25–35 Tage von Hafen zu Hafen | Massen- und Großmengensendungen |
| LCL (Seefracht) | ~12 $/CBM | 30–40 Tage von Tür zu Tür | Kleinmengen, Probebestellungen |
| Luftfracht | +22 % gegenüber dem Basisjahr 2025 | 5–7 Tage inkl. Zoll | Dringende, hochwertige Fracht |
| Schienengüterverkehr | Stabil (nicht von Hormuz betroffen) | 20–23 Tage | Mittleres Volumen, zeitkritisch |
| Express-Kurier (DDP) | Variiert je nach Gewicht/Wert | 3–5 Tage | Kleine Pakete, E-Commerce |
Fazit
Die Handelsroute zwischen China und der Türkei zählt zu den größten und dynamischsten im Welthandel und bietet Spediteuren erhebliche Chancen. Dieses Potenzial lässt sich jedoch nur ausschöpfen, wenn die Einhaltung der Vorschriften mit der gleichen Sorgfalt und Aufmerksamkeit behandelt wird wie die kommerziellen Aspekte. Die sieben in diesem Artikel behandelten Probleme – falsche HS-Code-Klassifizierung, Unterbewertung von Rechnungen, Dokumentationslücken, Auslassungen bei TAREKS, Incoterms-Verwirrung, fehlende Antidumpingzölle und die Zusammenarbeit mit dem falschen Partner – sind keine Ausnahmen. Sie gehören zum Alltag von Spediteuren, die ihre Systeme nicht an das sich schnell verändernde türkische Zollumfeld angepasst haben.
Die seit Mitte 2024 in der Türkei verschärften Regulierungen haben die Risiken erheblich erhöht. Die Lücke bei der vereinfachten Zollabfertigung für E-Commerce-Sendungen mit geringem Wert schließt sich. Die Produktsicherheit wird strenger kontrolliert. Die Zolltarife ändern sich. Vor diesem Hintergrund sind die Kosten für Fehler im Zollwesen so hoch wie nie zuvor und die Bedeutung von Fachwissen so groß wie nie.
Die gute Nachricht: Wenn Sie diese Probleme kennen und den richtigen Partner für Ihre Sendungen haben, lassen sie sich leicht vermeiden. Prüfen Sie zunächst Ihre aktuellen HS-Code-Zuordnungen und vergleichen Sie Ihre Dokumentation mit den geltenden Standards für Ihre spezifischen Produktkategorien. Seien Sie ehrlich: Verfügt Ihr aktueller Speditionspartner über die nötige Expertise im türkischen Markt, um die heutigen regulatorischen Rahmenbedingungen erfolgreich zu meistern? Ihre Container werden es Ihnen danken.
Häufig gestellte Fragen
F: Wie lange dauert die Zollabfertigung in der Türkei im Durchschnitt für Sendungen aus China?
A: Sofern Ihr Paket sorgfältig vorbereitet ist und alle erforderlichen Dokumente sowie die korrekten HS-Codes enthält, sollte die Abfertigung in den wichtigsten türkischen Häfen innerhalb von 2 bis 5 Werktagen erfolgen. Es ist jedoch üblich, dass sich die Abfertigung um 1 bis 3 Wochen verlängert, wenn Ihre Sendung einer physischen Kontrolle unterzogen wird oder Rückfragen zu den Dokumenten bestehen. Je nach Inspektionskategorie kann es bei Sendungen, die von TAREKS identifiziert wurden, zu Verzögerungen kommen.
F: Hat die Türkei tatsächlich chinesische E-Commerce-Plattformen von der vereinfachten Zollabfertigung ausgeschlossen?
A: Ja, im Prinzip schon. Am 1. Februar 2026 schaffte die Türkei die vereinfachte Zollabfertigung für Waren mit geringem Wert ab, die über internationale E-Commerce-Plattformen erworben wurden. Produkte aus Risikokategorien wie Spielzeug, Schuhe und Lederwaren verloren den Zugang zur vereinfachten Abfertigung per Kurier oder Post bereits im Oktober 2024. Für all diese Waren gelten nun unabhängig vom Wert die üblichen Zollabfertigungsverfahren.
F: Was ist TAREKS und müssen alle Sendungen von China in die Türkei darüber abgewickelt werden?
A: TAREKS ist das elektronische, risikobasierte Importkontrollsystem der Türkei. Nicht alle Sendungen erfordern eine TAREKS-Anmeldung, jedoch viele kontrollierte Produktkategorien schon. Beispiele hierfür sind Elektronik, Spielzeug, Textilien, Schuhe und Baumaterialien. Ihr Zollagent kann Ihre TAREKS-Pflichten vor dem Versand anhand Ihres HS-Codes und Ihrer Produktkategorie prüfen.
F: Gelten Antidumpingzölle für alle chinesischen Waren, die in die Türkei eingeführt werden?
A: Werden Antidumpingzölle (Zusatzzölle) auf alle Produkte erhoben? A: Nein, Antidumpingzölle (Zusatzzölle) werden nur auf bestimmte Produktkategorien erhoben, für die die Türkei eine positive Dumpingfeststellung getroffen hat. Diese Liste wird im Laufe der Zeit aktualisiert. Bevor Sie Ihre Kostenkalkulation abschließen, sollten Sie daher unbedingt Ihren Zollagenten oder Spediteur kontaktieren, um zu prüfen, ob Ihr spezifischer HS-Code aktiven Antidumpingmaßnahmen unterliegt.
F: Kann Topway Shipping den gesamten Prozess von China bis zur Hauszustellung in der Türkei übernehmen?
A: Ja. Topway Shipping bietet umfassende Logistiklösungen, inklusive Abholung in China, FCL- und LCL-Seefracht, Zollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile. Das Team verfügt seit der Unternehmensgründung im Jahr 2010 über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und ist bestens gerüstet, um die komplexen regulatorischen Anforderungen der Handelsroute China-Türkei zu erfüllen.
