Ο φόρος άνθρακα της ΕΕ στην Ιταλία επηρεάζει πλέον το κόστος αποστολής σας στην Κίνα
Εισαγωγή
Αν στέλνετε πράγματα από την Κίνα στην Ιταλία ή οπουδήποτε αλλού στην Ευρωπαϊκή Ένωση, πιθανότατα έχετε δει μια νέα χρέωση στα τιμολόγια αποστολής σας: την επιβάρυνση του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της ΕΕ (EU ETS). Στις αρχές του 2024, το κόστος αποστολής αυξήθηκε μόνο κατά 1%, ωστόσο αυτή η μικρή αλλαγή έχει μετατραπεί σε μία από τις μεγαλύτερες διαρθρωτικές αλλαγές κόστους στη διεθνή εφοδιαστική αλυσίδα εδώ και πολύ καιρό. Πλέον αποτελεί μεταξύ 6% και 12% του συνολικού κόστους αποστολής αγαθών μεταξύ Κίνας και Ευρώπης και δεν πρόκειται να εξαφανιστεί.
Η Ιταλία έχει έναν πολύ ενδιαφέρον ρόλο σε αυτή την ιστορία. Η Ιταλία είναι ένας από τους μεγαλύτερους εμπορικούς εταίρους της ΕΕ με την Κίνα. Προμηθεύεται πολλά ανταλλακτικά μηχανημάτων, ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης, υφάσματα και πρώτες ύλες από την Κίνα. Εξαιτίας αυτού, οι Ιταλοί εισαγωγείς αισθάνονται τον πόνο περισσότερο από τους περισσότερους. Ο ίδιος ο υπουργός Βιομηχανίας της Ιταλίας, Αντόλφο Ούρσο, έχει ζητήσει ανοιχτά την αναστολή του EU ETS, λέγοντας ότι έχει «ανεπιθύμητη επίδραση» στην ευρωπαϊκή ανταγωνιστικότητα. Αλλά η διαδικασία συνεχίζεται ούτως ή άλλως. Οι κανόνες και οι κανονισμοί της ΕΕ δεν περιμένουν να συμφωνήσουν όλοι.
Αυτό το άρθρο αναλύει το πλαίσιο του φόρου άνθρακα της ΕΕ με απλά λόγια, δείχνοντας πώς επηρεάζει το κόστος αποστολής στην Κίνα, πώς λειτουργούν στην πραγματικότητα οι αριθμοί, τι πρέπει να κάνουν οι εισαγωγείς για να συμμορφωθούν και πώς να διαχειριστείτε έξυπνα την έκθεσή σας ενόψει του υπόλοιπου του 2026 και μετά.
Κατανόηση του EU ETS: Ο μηχανισμός πίσω από την επιβάρυνση
Το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της ΕΕ υπάρχει από το 2005. Αρχικά, περιλάμβανε μόνο σταθμούς παραγωγής ενέργειας, βαριά βιομηχανία και αεροπορικές εταιρείες. Η πιο σημαντική εξέλιξη για το παγκόσμιο εμπόριο ήταν τον Δεκέμβριο του 2022, όταν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε την ένταξη των θαλάσσιων μεταφορών στο ΣΕΔΕ. Αυτό εγκρίθηκε επίσημα τον Μάιο του 2023 και τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2024.
Το σύστημα λειτουργεί με βάση την ιδέα του ανώτατου ορίου και του εμπορίου. Η ΕΕ θέτει ένα όριο στην ποσότητα αερίων του θερμοκηπίου που μπορούν να εκπέμπονται από όλους τους τομείς που καλύπτονται. Οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να αγοράζουν Δικαιώματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EUAs), τα οποία είναι ουσιαστικά πιστώσεις άνθρακα, για κάθε τόνο CO₂ που απελευθερώνουν σε ταξίδια σε λιμάνια της ΕΕ. Κάθε χρόνο, το όριο γίνεται αυστηρότερο, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν λιγότερα διαθέσιμα δικαιώματα. Αυτό ωθεί τις τιμές προς τα πάνω με την πάροδο του χρόνου. Το BloombergNEF αναφέρει ότι οι τιμές των EUA θα μπορούσαν να αυξηθούν από το εύρος των 65–90 ευρώ που προβλέπεται για το 2024 και το 2025 σε 122 ευρώ ανά τόνο έως το 2030.
Οι νόμοι σχετικά με την κάλυψη είναι αρκετά σημαντικοί για το εμπόριο μεταξύ Κίνας και Ιταλίας. Για ταξίδια μεταξύ λιμένα της ΕΕ και λιμένα εκτός ΕΕ, όπως ακριβώς συμβαίνει με μια αποστολή από Κίνα προς Ιταλία, το 50% των συνολικών εκπομπών του ταξιδιού υπόκειται στο ΣΕΔΕ της ΕΕ. Αυτό σημαίνει ότι ένα πλοίο που πλέει από τη Σαγκάη στη Γένοβα δεν είναι μόνο υπεύθυνο για τις εκπομπές άνθρακα στα ευρωπαϊκά ύδατα, αλλά πρέπει επίσης να παραιτηθεί από δικαιώματα για το ήμισυ κάθε τόνου CO₂ που απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια ολόκληρου του ταξιδιού των 11,000 ναυτικών μιλίων. Αυτό είναι πολύ.
Η ΕΕ θέσπισε ένα σχέδιο σταδιακής εφαρμογής, ώστε η ναυτιλιακή βιομηχανία να έχει χρόνο να συνηθίσει τις αλλαγές. Αλλά αυτή η περίοδος χάριτος έχει πλέον ουσιαστικά τελειώσει. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει πώς έχουν αλλάξει τα πράγματα:
| Έτος | % κάλυψης | Αέρια που καλύπτονται | Εύρος τιμών EUA (€/τόνο) |
| 2024 | 40% | Μόνο CO₂ | 65 € 90 € |
| 2025 | 70% | Μόνο CO₂ | 60 € 75 € |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60 € 150 € |
| 2030 (κατ.) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Έως 122 €+ |
Πίνακας 1: Χρονοδιάγραμμα σταδιακής εφαρμογής του EU ETS για τη θαλάσσια ναυτιλία
Η μετάβαση από την κάλυψη 70% το 2025 σε κάλυψη 100% το 2026 αποτελεί μια μεγάλη αλλαγή. Σχεδόν διπλασιάζει το κόστος συμμόρφωσης σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2024. Η Hapag-Lloyd, ένας από τους μεγαλύτερους μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, δήλωσε δημόσια ότι η επιβάρυνση του EU ETS θα αυξηθεί κατά περίπου 45% λόγω αυτής της αλλαγής στους κανόνες. Η αύξηση αυτή βαρύνει αποκλειστικά τους φορτωτές.
Πώς εμφανίζεται η επιβάρυνση άνθρακα στο τιμολόγιό σας — και πόσο κοστίζει στην πραγματικότητα
Είναι σημαντικό να κατανοήσετε λεπτομερώς τον τρόπο με τον οποίο οι μεταφορείς μετακυλίουν τις χρεώσεις του EU ETS, επειδή η επιβάρυνση δεν είναι σταθερή. Αλλάζει ανάλογα με διάφορους παράγοντες, όπως η τρέχουσα τιμή αγοράς των EUA (οι περισσότεροι μεταφορείς την ενημερώνουν κάθε τρεις μήνες), η βαθμολογία ενεργειακής απόδοσης του συγκεκριμένου σκάφους, ο τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται και η διαδρομή του ταξιδιού.
Οι μεταφορείς συνήθως αλλάζουν τους πίνακες επιβαρύνσεων κάθε τρεις μήνες, χρησιμοποιώντας έναν τριμηνιαίο μέσο όρο τιμών spot των EUA από δείκτες όπως ο ICE DEU3. Για παράδειγμα, τα EUA διαπραγματεύτηκαν με μέση τιμή 76.75 € ανά τόνο από τις 16 Αυγούστου έως τις 15 Νοεμβρίου 2025. Η Maersk χρησιμοποίησε αυτόν τον αριθμό για να υπολογίσει τις επιβαρύνσεις του πρώτου τριμήνου του 2026. Το πρακτικό αποτέλεσμα για έναν μεταφορέα είναι ότι το κόστος αποστολής μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί κατά 20-30% μόνο στη γραμμή ETS, ακόμη και αν οι βασικές τιμές παραμείνουν οι ίδιες.
Ο φόρος άνθρακα για το 2026 είναι 150 έως 300 δολάρια ανά TEU για μια τυπική διαδρομή από τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ, ανάλογα με την κατηγορία του πλοίου. Για ιταλικά λιμάνια όπως η Γένοβα ή η Λα Σπέτσια, τα οποία βρίσκονται λίγο πιο μακριά και συνήθως απαιτούν μεταφόρτωση, οι αριθμοί είναι συνήθως στο υψηλότερο άκρο αυτού του εύρους. Οι μεταφορείς LCL (Less-than-Container-Load) επίσης δεν είναι ασφαλείς. Το κόστος των πρόσθετων τελών ETS ανά CBM για το 2026 αναμένεται να κυμανθεί μεταξύ 5 και 8 δολαρίων, αυξανόμενο από 3 σε 5 δολάρια το 2025.
| Διαδρομή | Επιβάρυνση ETS/TEU 2024 | Επιβάρυνση ETS/TEU 2025 | Επιβάρυνση ETS/TEU 2026 |
| Σαγκάη → Ρότερνταμ | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Σαγκάη → Γένοβα/Λα Σπέτσια (Ιταλία) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Σενζέν → Αμβούργο | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Γκουανγκζού → Βαρκελώνη | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Πίνακας 2: Εκτιμώμενη επιβάρυνση του ΣΕΔΕ της ΕΕ ανά TEU από την Κίνα προς τα ευρωπαϊκά λιμάνια (στατιστικά στοιχεία και προβλέψεις για το πρώτο τρίμηνο του 2026)
Οι μεταφορείς θα πρέπει να πληρώσουν μια δεύτερη νέα τιμή το 2026 επιπλέον της βασικής επιβάρυνσης του ETS: το τέλος συμμόρφωσης FuelEU Maritime. Αυτός ο κανόνας τέθηκε σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2025 και ορίζει ότι οι μεταφορείς πρέπει να μειώσουν σταδιακά την ποσότητα αερίων του θερμοκηπίου στα καύσιμα πλοίων τους. Πρέπει να ξεκινήσουν με μείωση 2% από το βασικό επίπεδο του 2020 και να φτάσουν το 6% έως το 2030 και το 80% έως το 2050. Επειδή τα βιοκαύσιμα και άλλες πράσινες εναλλακτικές λύσεις εξακολουθούν να είναι πολύ πιο ακριβά από τα κανονικά καύσιμα, οι μεταφορείς μετακυλίουν ορισμένα από αυτά τα κόστη ως ξεχωριστή γραμμή συμμόρφωσης ή τα συμπεριλαμβάνουν στον συντελεστή προσαρμογής καυσίμων. Για τους μεταφορείς που μεταφέρουν εμπορεύματα από την Κίνα στην Ιταλία, το EU ETS και το FuelEU Maritime μαζί αυξάνουν τις τιμές των εμπορευμάτων με τρόπο που ο προγραμματισμός του προϋπολογισμού δεν μπορεί να αγνοήσει.
Το Επίπεδο CBAM: Τι σημαίνει για τους Κινέζους Προμηθευτές σας
Ο Μηχανισμός Προσαρμογής Συνόρων Άνθρακα (CBAM) είναι ένας διαφορετικός αλλά σχετικός μηχανισμός που λειτουργεί με την επιβάρυνση αποστολής του EU ETS. Το EU ETS ασχολείται με το κόστος άνθρακα της μετακίνησης προϊόντων, ενώ το CBAM ασχολείται με το κόστος άνθρακα της κατασκευής ορισμένων ειδών. Όποιος διαχειρίζεται το εμπόριο μεταξύ Κίνας και Ιταλίας πρέπει να γνωρίζει και τα δύο αυτά πράγματα.
Την 1η Οκτωβρίου 2023, το CBAM ξεκίνησε τη μεταβατική του φάση. Αυτό σημαίνει ότι οι εισαγωγείς πρέπει πλέον να αποστέλλουν τριμηνιαίες εκθέσεις σχετικά με τις άμεσες και έμμεσες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που συνοδεύουν ορισμένους τύπους εισαγωγών. Οι εισαγωγείς πρέπει να αρχίσουν να αγοράζουν πιστοποιητικά CBAM για την κάλυψη πιστοποιημένων ενσωματωμένων εκπομπών την 1η Ιανουαρίου 2026, όταν αρχίζει η πλήρης οικονομική ευθύνη. Η Ιταλική Υπηρεσία Τελωνείων και Μονοπωλίων (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) είναι υπεύθυνη για αυτό στην Ιταλία. Οι εισαγωγείς πρέπει να έχουν εξουσιοδοτημένη ιδιότητα δηλωτή CBAM για να εισάγουν νόμιμα τα καλυπτόμενα είδη.
| Κατηγορία προϊόντος | Κατάσταση | Επηρεαζόμενοι Κινέζοι εξαγωγείς |
| Χάλυβας & Σίδηρος | Ενεργό (πλήρες 2026) | Υψηλή — σημαντικός εξαγωγικός τομέας |
| Αλουμίνιο | Ενεργό (πλήρες 2026) | Υψηλή — Ηλεκτρικά Είδη & Καταναλωτικά Αγαθά |
| Τσιμέντο | Ενεργό (πλήρες 2026) | Μέτρια |
| Λιπάσματα | Ενεργό (πλήρες 2026) | Μέτρια |
| Υδρογόνο | Ενεργό (πλήρες 2026) | Χαμηλό αυτήν τη στιγμή |
| Ηλεκτρισμός | Ενεργό (πλήρες 2026) | Μόνο έμμεσα |
| Εκτεταμένες κατηγορίες (μετά το 2026) | Υπό εξέταση | Δεν έχει ακόμη καθοριστεί — ενδεχομένως ευρύ |
Πίνακας 3: Ομάδες προϊόντων CBAM και οι επιπτώσεις τους στους Κινέζους εξαγωγείς
Δεν πρόκειται για μια αφηρημένη στρατηγική για τους Κινέζους εξαγωγείς στους κλάδους του χάλυβα, του αλουμινίου και των συναφών κλάδων. Το Σύστημα Διαχείρισης Εκπομπών (CBAM) της ΕΕ έχει ως στόχο να εξισορροπήσει τους όρους ανταγωνισμού μεταξύ των Κινέζων και των Ευρωπαίων κατασκευαστών, καθιστώντας πιο δύσκολο για τις κινεζικές εταιρείες να κατασκευάζουν προϊόντα με λιγότερο αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Η Κίνα έχει το δικό της εθνικό Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ETS), αλλά ισχύει μόνο για μια μικρότερη περιοχή και έχει χαμηλότερο πραγματικό κόστος άνθρακα. Αυτό σημαίνει ότι όταν ο κινεζικός χάλυβας ή αλουμίνιο φτάνει στα ιταλικά λιμάνια, θα έχει μια προσαρμογή του κόστους άνθρακα που ακυρώνει εν μέρει το όφελος κόστους από τα χαμηλότερα κινεζικά πρότυπα παραγωγής.
Για τους Ιταλούς εισαγωγείς, το φαινόμενο των μεταγενέστερων σταδίων είναι ένα πιο περίπλοκο βάρος συμμόρφωσης. Πλέον χρειάζεστε τεκμηρίωση άνθρακα από τους Κινέζους προμηθευτές σας, συγκεκριμένα δεδομένα για τις εκπομπές τους ανά μονάδα παραγωγής. Ωστόσο, πολλές κινεζικές εταιρείες δεν είναι προς το παρόν σε θέση να παράσχουν αυτές τις πληροφορίες με αξιοπιστία. Η χρήση προεπιλεγμένων (υψηλότερων) αριθμών εκπομπών, που δίνει η ΕΕ όταν δεν υπάρχουν επαληθευμένα δεδομένα, είναι επικίνδυνη, επειδή σημαίνει ότι οι εισαγωγείς ενδέχεται να χρειαστεί να πληρώσουν περισσότερα για πιστοποιητικά CBAM από ό,τι υποδηλώνουν οι πραγματικές ενσωματωμένες εκπομπές τους. Δεν είναι πλέον προαιρετικό να τακτοποιείτε τα δεδομένα άνθρακα της αλυσίδας εφοδιασμού σας.
Η πολιτική αντίδραση της Ιταλίας και τι σημαίνει στην πράξη
Είναι σημαντικό να σημειωθεί η στάση της Ιταλίας σχετικά με το EU ETS, επειδή δημιουργεί ένα πολιτικό κλίμα που οι μεταφορείς μερικές φορές μπερδεύουν με ένδειξη ότι η πολιτική ενδέχεται να τροποποιηθεί ή να αναβληθεί. Στις αρχές του 2026, ο Adolfo Urso, Υπουργός Βιομηχανίας της Ιταλίας, ζήτησε δημόσια από την ΕΕ να σταματήσει εντελώς το ETS. Το χαρακτήρισε «απλώς έναν φόρο» που «καταδικάζει τις ευρωπαϊκές εταιρείες από το να είναι ανταγωνιστικές». Είπε ότι ο μηχανισμός καθιστούσε τις ευρωπαϊκές χημικές και ενεργοβόρες βιομηχανίες λιγότερο ανταγωνιστικές.
Αυτά είναι σημαντικά πολιτικά σημεία και η Ιταλία δεν είναι η μόνη χώρα που τα έχει αναφέρει. Η έκθεση Ντράγκι για την ευρωπαϊκή ανταγωνιστικότητα, η οποία δημοσιεύθηκε στα τέλη του 2024, έκανε το επιχείρημα της ΕΕ για την ανταγωνιστικότητα ακόμη πιο έντονο. Αυτό έχει ασκήσει μεγάλη πίεση στις Βρυξέλλες να αλλάξουν τον ρυθμό και τη μορφή της πολιτικής για το κλίμα. Αλλά η αναστολή του EU ETS είναι διαφορετική από την πραγματική εφαρμογή του. Το ETS αποτελεί μέρος του δικαίου της ΕΕ και συνδέεται με τις νομικά δεσμευτικές υποσχέσεις του μπλοκ για μείωση των εκπομπών. Ακόμη και τα κράτη μέλη που είναι φιλικά δεν μπορούν να απαλλάξουν τις εισαγωγές τους από μόνα τους.
Εάν έχετε μια επιχείρηση που μεταφέρει εμπορεύματα μεταξύ Κίνας και Ιταλίας, το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι να μην βασίζετε τον προϋπολογισμό σας για την εφοδιαστική αλυσίδα σε ένα πολιτικό συμπέρασμα που μπορεί να μην συμβεί. Σχεδιάστε τον προϋπολογισμό σας με βάση το κόστος όπως είναι τώρα και σκεφτείτε τυχόν μελλοντικές αλλαγές πολιτικής ως μπόνους, όχι ως τον κανόνα. Είναι πολύ πιο πιθανό να σας αιφνιδιάσει το συνολικό κόστος συμμόρφωσης με το ETS παρά να υπερβείτε τον προϋπολογισμό σας εάν γίνουν μικρές αλλαγές.
Στρατηγικές Διαχείρισης Κόστους για Αποστολείς Κίνας-Ιταλίας
Δεδομένου ότι η επιβάρυνση του EU ETS αποτελεί πλέον μόνιμο μέρος του περιβάλλοντος των ναύλων μεταφοράς, η εστίαση έχει μετατοπιστεί από το κατά πόσον υπάρχουν αυτά τα έξοδα στο πώς να τα αντιμετωπίσουμε έξυπνα. Οι εισαγωγείς και οι συνεργάτες τους στην εφοδιαστική αλυσίδα ενδέχεται να χρησιμοποιήσουν μια σειρά από συγκεκριμένες τακτικές.
Επαναδιαπραγμάτευση συμβάσεων προμηθευτών με γνώμονα τη διαφάνεια στον άνθρακα
Ο πρώτος και σημαντικότερος μοχλός βρίσκεται σε επίπεδο προμηθευτή. Εάν απαιτήσετε από τους Κινέζους κατασκευαστές να σας παρέχουν επαληθευμένα δεδομένα εκπομπών για τις διαδικασίες παραγωγής τους, μπορείτε να αποφύγετε την πληρωμή υψηλών προεπιλεγμένων τιμών και να μειώσετε το κόστος του πιστοποιητικού CBAM. Αυτό σας βοηθά επίσης να κάνετε έξυπνες επιλογές προμήθειας. Σύμφωνα με το παράδειγμα CBAM, οι προμηθευτές που επενδύουν σε καθαρότερη παραγωγή ή μπορούν να επιδείξουν χαμηλότερο ενσωματωμένο άνθρακα θα σας κοστίσουν ουσιαστικά λιγότερο, ακόμη και αν η τιμή εκ του εργοστασίου τους είναι ελαφρώς υψηλότερη. Αυτό επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο οι Ευρωπαίοι εισαγωγείς υπολογίζουν το συνολικό κόστος εκφόρτωσης με τρόπους που οι τυπικές ομάδες προμηθειών δεν έχουν λάβει πλήρως υπόψη τους ακόμη.
Αξιολογήστε προσεκτικά τις εναλλακτικές λύσεις δρομολόγησης — αλλά ρεαλιστικά
Ορισμένοι μεταφορείς έχουν εξετάσει την εκτροπή φορτίου μέσω κόμβων μεταφόρτωσης εκτός ΕΕ, όπως το Tanger Med στο Μαρόκο ή το Port Said στην Αίγυπτο, για να μειώσουν τις προσεγγίσεις σε λιμένες της ΕΕ και, ως εκ τούτου, τον κίνδυνο ETS. Η συλλογιστική είναι σωστή: τα ταξίδια μεταξύ δύο λιμένων που δεν βρίσκονται στην ΕΕ δεν χρειάζεται να πληρώνουν ETS. Ωστόσο, η εξοικονόμηση είναι συνήθως μικρή σε σχέση με τον επιπλέον χρόνο και χρήματα που δαπανώνται για τη διακίνηση. Επίσης, οι κανόνες της ΕΕ έχουν ρήτρες κατά της αποφυγής και υπάρχει συνεχής παρακολούθηση του τρόπου με τον οποίο δρομολογούνται τα πλοία. Εάν ο τελικός προορισμός είναι ιταλικό λιμάνι, ο φόρος ETS ισχύει για ένα σημαντικό μέρος του ταξιδιού, ανεξάρτητα από τυχόν στάσεις στην πορεία.
Εξασφαλίστε ευνοϊκές δομές συμβάσεων
Είναι πιο σημαντικό από ποτέ στην ιστορία της ναυτιλίας να επιλέγετε μεταξύ συνολικών τιμών και συστημάτων spot-plus-επιπλέον χρέωσης. Οι συνολικές τιμές σας ενημερώνουν για το κόστος σας, αλλά μπορεί να μην σας επιτρέπουν να επωφεληθείτε από τις χαμηλότερες τιμές EUA. Οι ρυθμίσεις κυμαινόμενης επιβάρυνσης σας επιτρέπουν να αναλάβετε κινδύνους σε περίπτωση πτώσης, αλλά σας προστατεύουν σε περίπτωση πτώσης των τιμών άνθρακα. Εάν έχετε πολλά μακροπρόθεσμα συμβόλαια, αξίζει τα νομικά έξοδα για να συμπεριλάβετε σαφείς ρήτρες επιμερισμού κόστους ή ανώτατου ορίου του ETS στις συμβάσεις μεταφορέων. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις ιταλικές επιχειρήσεις που εισάγουν συχνά πρώτες ύλες από την Κίνα. Τόσο η Hapag-Lloyd όσο και η Maersk έχουν τρόπους να το κάνουν αυτό, όπως αντισταθμίσεις για κρατήσεις αγαθών για πράσινο φορτίο.
Προϋπολογισμός με συντηρητικό τρόπο για το 2026 και μετά
Κατά την κατάρτιση σχεδίων για το έτος, οι υπεύθυνοι μοντελοποίησης προϋπολογισμού θα πρέπει να χρησιμοποιούν προσεκτικές εκτιμήσεις των τιμών των EUA μεταξύ 80 και 100 ευρώ ανά τόνο και να αναμένουν αύξηση 45-50% στις συνολικές επιβαρύνσεις που σχετίζονται με το ETS σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2025. Ως σημείο εκκίνησης, οι φορτωτές LCL θα πρέπει να αναμένουν να πληρώσουν 5 έως 8 δολάρια ανά CBM σε πρόσθετα ETS. Αυτοί οι αριθμοί δεν είναι το χειρότερο σενάριο. είναι αυτό που πιστεύουν η Deutsche Bank και άλλοι προβλέψεις ότι θα είναι η αγορά αυτή τη στιγμή. Ο ΙΜΟ εργάζεται επίσης πάνω σε ένα παγκόσμιο σύστημα τιμολόγησης άνθρακα για τη ναυτιλία, το οποίο έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε ισχύ το 2027. Αυτό θα προσέθετε ένα ακόμη επίπεδο πίεσης κόστους στα διεθνή ταξίδια που πραγματοποιούνται εκτός ΕΕ.
| Τύπος Αποστολής | Πρόσθετο ETS 2025 | Πρόσθετο ETS 2026 |
| FCL (ανά TEU) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (ανά CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| % του συνολικού κόστους μεταφοράς | ~4–6% | 6-12% |
Πίνακας 4: Επιπτώσεις στο κόστος του EU ETS ανά τύπο αποστολής — Κίνα προς Ευρώπη
Πώς η Topway Shipping σας βοηθά να πλοηγηθείτε στο νέο περιβάλλον κόστους άνθρακα
Η Topway Shipping, η οποία εδρεύει στη Σεντζέν της Κίνας, είναι επαγγελματίας πάροχος λύσεων διασυνοριακής εφοδιαστικής ηλεκτρονικού εμπορίου από το 2010. Είναι ιδιαίτερα καλή στις αποστολές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης και μεταξύ Κίνας και εμπορικών οδών των ΗΠΑ. Η ιδρυτική ομάδα έχει περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας, εργαζόμενη άμεσα στον τομέα της διεθνούς εφοδιαστικής και του εκτελωνισμού. Η εταιρεία αλλάζει επίσης το μοντέλο υπηρεσιών της για να συμμορφωθεί με τους νέους κανόνες που ορίζουν το EU ETS και το CBAM.
Η Topway Shipping χειρίζεται όλα τα μέρη της αλυσίδας logistics, από την παραλαβή αγαθών από κινεζικά εργοστάσια σε λιμάνια έως την αποθήκευσή τους στην Ευρώπη, τον εκτελωνισμό (συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας με τη συμμόρφωση με τον CBAM) και την παράδοσή τους στην Ιταλία και άλλους προορισμούς της ΕΕ. Η Topway είναι μια καλή επιλογή για τους αποστολείς που πρέπει να στείλουν αγαθά στην Ιταλία, επειδή γνωρίζουν πώς να χειρίζονται τα ιταλικά τελωνεία και τις απαιτήσεις διασαφιστή CBAM που ορίζονται από την Ιταλική Υπηρεσία Τελωνείων και Μονοπωλίων. Αυτό σημαίνει ότι οι πελάτες έχουν έναν συνεργάτη που γνωρίζει τόσο την κινεζική πλευρά των εξαγωγών όσο και την ιταλική πλευρά των εισαγωγών της εξίσωσης συμμόρφωσης.
Η Topway διαθέτει ευέλικτες εναλλακτικές λύσεις FCL (Full Container Load) και LCL (Less-than-Container-Load) για θαλάσσιες μεταφορές από την Κίνα σε βασικά ευρωπαϊκά λιμάνια όπως η Γένοβα, η Λα Σπέτσια, η Νάπολη και η Τεργέστη. Οι υπηρεσίες ενοποίησης LCL της Topway παρέχουν στους μικρότερους εισαγωγείς που δεν μπορούν να γεμίσουν ένα πλήρες εμπορευματοκιβώτιο πρόσβαση σε οικονομικά αποδοτικές επιλογές αποστολής. Στη συνέχεια, η ομάδα εργάζεται για τη βελτιστοποίηση της δρομολόγησης και της επιλογής μεταφορέα, ώστε να μειωθεί η περιττή έκθεση στο κόστος άνθρακα.
Το να έχεις έναν συνεργάτη logistics που μπορεί να εξηγήσει τι σημαίνει κάθε στοιχείο γραμμής και που παρακολουθεί τις τριμηνιαίες ενημερώσεις για τις επιβαρύνσεις των μεταφορέων αποτελεί πραγματικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε μια αγορά όπου το τιμολόγιο μεταφοράς γίνεται πιο περίπλοκο με τις επιβαρύνσεις ETS, τα τέλη συμμόρφωσης FuelEU, τις προσαρμογές BAF και τις απαιτήσεις πιστοποιητικού CBAM, όλα μαζί. Η αποστολή της Topway Shipping δεν είναι μόνο να μεταφέρει αγαθά γρήγορα, αλλά και να βοηθά τους πελάτες να κατανοήσουν το συνολικό κόστος των αλυσίδων εφοδιασμού τους, ώστε να μπορούν να λαμβάνουν καλύτερες αποφάσεις σχετικά με το πού να αγοράσουν, πώς να στείλουν και πώς να υπογράψουν συμβόλαια σε αυτή τη νέα εποχή του παγκόσμιου εμπορίου όπου ο άνθρακας τιμολογείται.
Συμπέρασμα
Το EU ETS δεν είναι πλέον κάτι που πρέπει να ανησυχείτε στο μέλλον. Είναι ένα έξοδο που πρέπει να διαχειριστείτε τώρα. Εάν θέλετε να στείλετε εμπορεύματα από την Κίνα στην Ιταλία ή οπουδήποτε αλλού στην ΕΕ το 2026, θα πρέπει να πληρώσετε ένα ασφάλιστρο άνθρακα για τις θαλάσσιες μεταφορές. Αυτό είναι εξίσου πραγματικό και αναπόφευκτο με τα τέλη διαχείρισης λιμένων ή τα έξοδα εσωτερικής παράδοσης. Η σταδιακή εφαρμογή που ξεκίνησε το 2024 συμμορφώνεται πλέον πλήρως με την κάλυψη 100% CO₂. Φέτος, προστέθηκαν στο πλαίσιο μεθάνιο και υποξείδιο του αζώτου, γεγονός που ασκεί ακόμη μεγαλύτερη πίεση στο κόστος.
Ταυτόχρονα, το CBAM αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο οι εταιρείες ανταγωνίζονται σε επίπεδο παραγωγής. Για τους Ευρωπαίους εισαγωγείς, η διαφάνεια του άνθρακα στις κινεζικές αλυσίδες εφοδιασμού είναι πλέον επιχειρηματική επιταγή, όχι απλώς μια λεπτότητα ESG. Η πολιτική δυσφορία της Ιταλίας με το ETS, που φάνηκε από τις εκκλήσεις υπουργών να το θέσουν σε αναστολή, αποτελεί ένδειξη πραγματικού οικονομικού πόνου, αλλά δεν επηρεάζει τις δεσμεύσεις που πρέπει να ακολουθήσουν οι επιχειρήσεις σήμερα.
Οι εταιρείες που αντιμετωπίζουν το κόστος άνθρακα ως πραγματικό παράγοντα στον σχεδιασμό της εφοδιαστικής αλυσίδας θα κάνουν το καλύτερο δυνατό σε αυτό το περιβάλλον. Θα το κάνουν αυτό επαναδιαπραγματευόμενοι τους όρους των προμηθευτών ώστε να συμπεριλαμβάνουν ενσωματωμένες εκπομπές, συμπεριλαμβανομένων ρεαλιστικών προβλέψεων κόστους του ETS στα οικονομικά τους μοντέλα, και συνεργαζόμενοι με παρόχους logistics που διαθέτουν τόσο επιχειρησιακές όσο και κανονιστικές γνώσεις. Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει εισέλθει στην εποχή του άνθρακα. Το ερώτημα τώρα δεν είναι αν θα εμπλακεί, αλλά πόσο καλά.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε: Ισχύει η επιβάρυνση του EU ETS σε όλα τα εμπορεύματα που αποστέλλονται από την Κίνα στην Ιταλία;
A: Η επιβάρυνση του EU ETS ισχύει για ολόκληρο το θαλάσσιο ταξίδι, όχι μόνο για ορισμένα εμπορεύματα. Η επιβάρυνση ισχύει για οποιαδήποτε αποστολή εμπορευματοκιβωτίων σε πλοίο που σταματά σε ιταλικό λιμάνι, ανεξάρτητα από το τι υπάρχει στο εσωτερικό του. Ο μεταφορέας καταβάλλει τα επιδόματα και στη συνέχεια προσθέτει το κόστος στο τιμολόγιο μεταφοράς ως στοιχείο γραμμής.
Ε: Είναι το CBAM το ίδιο με την επιβάρυνση αποστολής του EU ETS;
A: Όχι, πρόκειται για δύο διαφορετικά συστήματα. Το τέλος αποστολής για το EU ETS περιλαμβάνει το κόστος άνθρακα του ταξιδιού, το οποίο είναι η βενζίνη που καίγεται στη θάλασσα. Το κόστος μεταφοράς άνθρακα (CBAM) περιλαμβάνει τον άνθρακα που χρησιμοποιείται για την παραγωγή ορισμένων προϊόντων, όπως χάλυβας, αλουμίνιο, τσιμέντο, λιπάσματα, υδρογόνο και ηλεκτρική ενέργεια. Και τα δύο μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μία μόνο αποστολή από την Κίνα στην Ιταλία που περιλαμβάνει καλυπτόμενες κατηγορίες προϊόντων, αλλά υπολογίζονται και πληρώνονται ξεχωριστά.
Ε: Πόσο συχνά αλλάζουν οι επιβαρύνσεις ETS στα τιμολόγια μεταφοράς μου;
A: Οι περισσότεροι μεγάλοι αερομεταφορείς αλλάζουν τις επιβαρύνσεις του EU ETS κάθε τρεις μήνες, ανάλογα με έναν κυλιόμενο μέσο όρο των τιμών spot των EUA. Αυτό σημαίνει ότι το κόστος άνθρακα ανά TEU ή ανά CBM μπορεί να αλλάξει πολύ από το ένα τρίμηνο στο άλλο. Αντί να υποθέτετε μια σταθερή χρέωση όλο το χρόνο, θα πρέπει να λαμβάνετε υπόψη αυτήν την αστάθεια κατά την εκτίμηση του κόστους προσγείωσης.
Ε: Μπορώ να αποφύγω το κόστος του EU ETS δρομολογώντας μέσω λιμένων εκτός ΕΕ;
A: Εν μέρει, αλλά όχι αρκετά συχνά για να αξίζει τον κόπο. Δεδομένου ότι η αποστολή πρέπει τελικά να φτάσει σε ένα λιμάνι της ΕΕ στην Ιταλία, ένα μεγάλο μέρος του ταξιδιού και οι εκπομπές που το συνοδεύουν θα καλύπτονται πάντα από το ΣΕΔΕ της ΕΕ. Ο επιπλέον χρόνος και τα χρήματα που δαπανώνται για τη διακίνηση και τη διαμετακόμιση σε κόμβους μεταφόρτωσης εκτός ΕΕ συνήθως ακυρώνουν τυχόν εξοικονόμηση στις τιμές άνθρακα.
Ε: Τι πρέπει να ρωτήσω τον μεταφορέα μου σχετικά με τη συμμόρφωση με το EU ETS;
A: Ζητήστε μια λεπτομερή εξήγηση για το πώς υπολογίζονται οι επιβαρύνσεις ETS για τις συγκεκριμένες διαδρομές σας, ποια τιμή μεταφορέα σας δίνεται για το κόστος EUA και εάν η προσφορά περιλαμβάνει ή εξαιρεί τα τέλη συμμόρφωσης με την FuelEU Maritime. Ένας συνεργάτης logistics όπως η Topway Shipping που γνωρίζει τι κάνει θα πρέπει να είναι σε θέση να σας προσφέρει αυτό το επίπεδο διαφάνειας και να σας βοηθήσει να συγκρίνετε τις επιβαρύνσεις με τα δημοσιευμένα δελτία τιμών των μεταφορέων.
