Πλοίο από την Κίνα στη Γερμανία: Πρόβλεψη συμφόρησης λιμένων για το 2026

 

 

Όποιος είχε κάνει κράτηση για θαλάσσιες μεταφορές από την Κίνα προς τη Γερμανία το 2026 συνειδητοποίησε ότι οι παλιοί εμπειρικοί κανόνες δεν ισχύουν πλέον. Πριν από έξι μήνες, ο χρόνος διέλευσης ήταν κάτι σίγουρο, αλλά τώρα, όταν ένα πλοίο φτάσει στην Βόρεια Οροσειρά, μπορεί να μείνει μια εβδομάδα μακριά. Οι ένοχοι δεν είναι εξωτικοί. Το Αμβούργο έχει απεργίες πιλότων, ο Ρήνος έχει χαμηλή στάθμη νερού, οι τερματικοί σταθμοί αντιμετωπίζουν προβλήματα χιονιού και ένα πρόβλημα στην Ερυθρά Θάλασσα απειλεί συνεχώς να εξαπολύσει ένα τσουνάμι επιστροφής χωρητικότητας στα ευρωπαϊκά λιμάνια ταυτόχρονα.

Αυτό το δοκίμιο εξετάζει τι συμβαίνει στην πραγματικότητα στα λιμάνια που έχουν σημασία για το εμπόριο Κίνας-Γερμανίας, γιατί το 2026 αποδεικνύεται μια πραγματικά εξαιρετική χρονιά και τι μπορούν να κάνουν οι φορτωτές γι' αυτό. Όπου η εικόνα είναι πιο ξεκάθαρη με αριθμούς, έχουμε παρουσιάσει αυτούς τους αριθμούς σε έναν πίνακα αντί να τους θάψουμε σε γλώσσα.

Η εικόνα της κυκλοφοριακής συμφόρησης του 2026 με μια ματιά

Στην πραγματικότητα, οι παγκόσμιοι δείκτες απόδοσης λιμένων φαίνονται μάλλον εξαιρετικοί στα χαρτιά φέτος. Αρκετοί αναλυτές εμπορίου έχουν σημειώσει ότι η μέση παγκόσμια συμφόρηση πλησιάζει τα επίπεδα πριν από την πανδημία. Το πρόβλημα είναι ότι αυτός ο μέσος όρος κρύβει μια πολύ άνιση εικόνα, και η Βόρεια Ευρώπη, η ίδια η περιοχή από την οποία πρέπει να περάσει ένα εμπορευματοκιβώτιο με προορισμό τη Γερμανία, είναι μια από τις περιοχές με τις χειρότερες επιδόσεις στο διάγραμμα.

Η κύρια περίπτωση ήταν το Αμβούργο. Ο μέσος χρόνος αναμονής των πλοίων ήταν πάνω από δύο ημέρες τον Μάρτιο, λόγω των απεργιών των πιλότων, ενώ ο τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων της CTA αναφέρθηκε ότι λειτουργεί με περίπου 89% αξιοποίηση των ναυπηγείων, γεγονός που αφήνει ελάχιστα περιθώρια όσον αφορά τα χρονικά περιθώρια ραντεβού των φορτηγών. Σε περιόδους αιχμής, οι ουρές στο Ρότερνταμ, μια εφεδρική πύλη για το φορτίο στη δυτική Γερμανία για πολλούς Γερμανούς εισαγωγείς, έφταναν έως και επτά ημέρες. Η Αμβέρσα είχε σχετικά καλή απόδοση στην ελλιμενισμό, αλλά το δίκτυο φορτηγίδων της έχει επιβαρυνθεί σημαντικά.

Λιμάνι	Μέση Αναμονή Σκάφους (1ο-2ο τρίμηνο 2026)	Κύριος οδηγός	2026 τάση
Αμβούργο	2.1 - 4 ημέρες	Απεργίες πιλότων, αξιοποίηση των αυλών της CTA κοντά στο 89%	Πτητικός
Bremerhaven	1.5 - 3 ημέρες	Συσσώρευση τροφοδοτών, ελλείψεις σχισμών σιδηροτροχιάς	Rising
Ρότερνταμ	3 - 7 ημέρες	Ουρές φορτηγίδων, χαμηλή στάθμη νερού στον Ρήνο, πυκνότητα ναυπηγείου	Ψηλά
Αμβέρσα-Μπριζ	1 – 2 ημέρες σε αγκυροβόλιο· η φορτηγίδα περιμένει 72-75 ώρες	Συμφόρηση στις πλωτοί φορτηγίδες, αλλά σταθερές εργασίες πρόσδεσης	Συγκριτικά σταθερό

Αυτοί οι αριθμοί δεν είναι σταθεροί. Διαφέρουν από εβδομάδα σε εβδομάδα ανάλογα με τον καιρό, τις εργασιακές σχέσεις και τον αριθμό των πλοίων που φτάνουν με την ίδια παλίρροια. «Η βασική τάση για τον σχεδιασμό είναι ότι η Βόρεια Ευρώπη είναι διαρθρωτικά πιο αργή από ό,τι ήταν το 2019 και οι φορτωτές που βασίζουν τα σχέδιά τους στους χρόνους διέλευσης του περασμένου έτους είναι πιθανό να απογοητευτούν.

Γιατί το 2026 φαίνεται διαφορετικό από την νηνεμία μετά την πανδημία

Για μεγάλο μέρος του 2024 και το πρώτο μέρος του 2025, τα ευρωπαϊκά λιμάνια είχαν εδραιωθεί σε έναν αρκετά προβλέψιμο ρυθμό. Φέτος, αυτή η ηρεμία έχει εξανεμιστεί για τρεις αλληλεπικαλυπτόμενους λόγους, οι οποίοι αξίζει να μελετηθούν ξεχωριστά, καθώς απαιτούν διαφορετικές τακτικές μετριασμού.

Η μπαλαντέρ της Διώρυγας του Σουέζ

Από τα τέλη του 2023, τα περισσότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο δρομολόγιο Ασίας-Ευρώπης κάνουν μια παράκαμψη γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας αντί να περνούν από την Ερυθρά Θάλασσα, προσθέτοντας περίπου δέκα έως δεκαπέντε ημέρες σε κάθε ταξίδι. Οι μεταφορείς «δοκιμάζουν τα νερά» για την επιστροφή τους στο Σουέζ το 2026. Ορισμένες υπηρεσίες στο πλαίσιο της Συνεργασίας Gemini επανεκκίνησαν τις διελεύσεις στην Ερυθρά Θάλασσα τον Φεβρουάριο και η Maersk πραγματοποίησε επιτυχημένες δοκιμαστικές πλεύσεις μέσω της διώρυγας. Αλλά η κατάσταση ήταν επισφαλής την άνοιξη, όταν οι εντάσεις μεταξύ Ιράν και Ισραήλ αυξήθηκαν απότομα, οι μεταφορείς, συμπεριλαμβανομένων των εταίρων της Gemini, άλλαξαν πορεία μέσα σε λίγες μέρες και επέστρεψαν κατευθείαν στη διαδρομή του Ακρωτηρίου.

Αυτό είναι σημαντικό για τη συμφόρηση και όχι μόνο για τον χρόνο διέλευσης, λόγω του τι θα συμβεί εάν συμβεί μια πραγματικά μεγάλης κλίμακας επιστροφή. Οι αναλυτές αναμένουν γενικά ότι τα πλοία που ταξίδεψαν το μακρύ ταξίδι γύρω από την Αφρική θα φτάσουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια περίπου την ίδια ώρα με τα πλοία που άλλαξαν τη διαδρομή του Σουέζ, διπλασιάζοντας έτσι τις αφίξεις τους σε ένα σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτό το είδος συσσώρευσης είναι ακριβώς αυτό που ωθεί έναν ήδη σφιχτό τερματικό σταθμό πέρα ​​από τα όρια σε ένα συμβάν συμφόρησης πολλών εβδομάδων, και αυτό μπορεί να συμβεί με προειδοποίηση μόλις λίγων εβδομάδων αφότου οι μεταφορείς δεσμευτούν για τη μετάβαση.

Στάθμες υδάτων του Ρήνου και σημεία συμφόρησης στην ενδοχώρα

Για το φορτίο που κατευθύνεται στην ενδοχώρα της Γερμανίας, ένα εμπορευματοκιβώτιο που φτάνει εγκαίρως στο Ρότερνταμ ή την Αμβέρσα είναι μόνο το μισό ταξίδι. Η χαμηλή στάθμη του νερού φέτος σημαίνει ότι οι φορτηγίδες που μεταφέρουν φορτίο στον Ρήνο αναγκάστηκαν να μειώσουν τα φορτία τους έως και 45% και οι παρατάξεις φορτηγίδων στο Ρότερνταμ και την Αμβέρσα έχουν φτάσει σε περισσότερες από 70 ώρες. Αυτό έχει εκτρέψει ένα μεγάλο μέρος του εσωτερικού φορτίου στα φορτηγά, περιορίζοντας τη χωρητικότητα και την τιμολόγηση στις ίδιες οδικές διαδρομές στις οποίες βασίζονται οι Γερμανοί εισαγωγείς για την παράδοση στο τελευταίο μίλι.

Το αλυσιδωτό αποτέλεσμα είναι ότι μια αποστολή μπορεί να εκτελωνιστεί και να φύγει από τον λιμενικό τερματικό σταθμό εγκαίρως και παρόλα αυτά να φτάσει αργά σε μια αποθήκη στη Φρανκφούρτη, τη Στουτγάρδη ή το Μόναχο, απλώς και μόνο επειδή η φορτηγίδα στην οποία είχε κρατηθεί δεν μπορούσε να δεχθεί πλήρες φορτίο ή επειδή ο χειριστής την άλλαξε σε μια θέση φορτηγού που ήταν ήδη γεμάτη.

Εργατική Δράση και Χειμερινός Καιρός

Πέρα από τις υποκείμενες ανησυχίες, έχει προστεθεί μια σειρά από μικρότερες, πιο έντονες διακοπές. Η Βόρεια και Δυτική Ευρώπη επλήγη από σοβαρό χειμερινό καιρό στις αρχές του έτους, κλείνοντας δρόμους, επιβραδύνοντας τα λιμάνια και διαταράσσοντας την αποπάγωση. Οι απεργίες των βελγικών σιδηροδρομικών εταιρειών απείλησαν να συμβάλουν σε τριβές στην ενδοευρωπαϊκή εμπορευματική κίνηση. Μια πιλοτική δράση στο Αμβούργο περιόρισε τον προγραμματισμό των πλοίων ακριβώς τη στιγμή που το λιμάνι αντιμετώπιζε ήδη δυσκολίες με την υψηλή αξιοποίηση των ναυπηγείων. Κανένα από αυτά τα γεγονότα από μόνο του δεν είναι καταστροφικό, αλλά τείνουν να προσθέτουν σε ένα ήδη πιεσμένο σύστημα, και αυτό το σωρευτικό αποτέλεσμα είναι που μετατοπίζει τους χρόνους αναμονής από απλώς άβολους σε πραγματικά αναστατωτικούς.

Αμβούργο, Μπρέμερχαφεν ή παράκαμψη μέσω Ρότερνταμ και Αμβέρσας;

Η επιλογή ενός ευρωπαϊκού λιμανιού-πύλης ήταν μια απλή άσκηση για χρόνια: επιλογή του πλησιέστερου στον τελικό πελάτη, επαλήθευση της τιμής μεταφοράς και κράτηση. Αυτή η μέθοδος δεν έχει λειτουργήσει. Το κενό στην απρόσκοπτη λειτουργία μεταξύ Αμβούργου, Βρέμερχαφεν, Ρότερνταμ και Αμβέρσας έχει μεγαλώσει τόσο πολύ που η λανθασμένη επιλογή μπορεί να κοστίσει σε μια αποστολή πραγματικές εβδομάδες, όχι μόνο ημέρες.

Το Αμβούργο είναι η λογική πρώτη επιλογή για εμπορεύματα προς τη βόρεια και ανατολική Γερμανία, απλώς και μόνο λόγω της απόστασης από την ενδοχώρα, αλλά και της ευπάθειάς του στη δράση των εργαζομένων και της περιορισμένης αξιοποίησης των ναυπηγείων προς το παρόν, σημαίνει ότι οι κρατήσεις απαιτούν περισσότερο buffer από ό,τι παλιά. Στην ίδια τη Γερμανία υπάρχει μια εναλλακτική λύση στο Μπρέμερχαβεν, αλλά η συγκέντρωση εμπορευμάτων σε τροφοδοτικά πλοία και οι ελλείψεις σε σιδηροδρομικές θέσεις έχουν αυξηθεί καθώς οι όγκοι μετακινούνται μακριά από το Αμβούργο κατά τις πιο δύσκολες εβδομάδες του.

Τόσο το Ρότερνταμ όσο και η Αμβέρσα αποτελούν εναλλακτικές διαδρομές για εμπορεύματα που προορίζονται για τη Γερμανία, ειδικά για τους εισαγωγείς στη δυτική και νότια Γερμανία, οι οποίοι μπορούν να χειριστούν το επιπλέον ταξίδι με φορτηγό από τις χώρες της Μπενελούξ. Για παράδειγμα, η Αμβέρσα έχει αντέξει τον χειμώνα και την άνοιξη του 2026 καλύτερα από το Ρότερνταμ ή το Αμβούργο, παρά το γεγονός ότι διαθέτει δίκτυο φορτηγίδων που υπόκειται στην ίδια πίεση χαμηλής στάθμης νερού με το Ρότερνταμ. Η ανταλλαγή είναι απλή, λίγο μεγαλύτερο οδικό ταξίδι για μια πιο προβλέψιμη εμπειρία ελλιμενισμού και ναυπηγείου.

Προφίλ Φορτίου	Συνιστώμενη πύλη	Γιατί
Χρονικά κρίσιμο FCL για τη νότια/δυτική Γερμανία	Αμβέρσα ή Ρότερνταμ με μεταφορά με φορτηγό	Αποφεύγει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Αμβούργο· η οδική μεταφορά παρακάμπτει τις ουρές φορτηγίδων
Μεγάλου όγκου FCL για τη βόρεια/ανατολική Γερμανία	Αμβούργο ή Μπρέμερχαβεν, κρατημένο με buffer	Μικρότερη απόσταση στην ενδοχώρα μόλις το φορτίο εκκενωθεί από τον τερματικό σταθμό
LCL / ενοποιημένο φορτίο	Ευέλικτη δρομολόγηση μέσω κόμβου ενοποίησης	Οι εταιρείες συγκέντρωσης μπορούν να αναδρομολογήσουν μεταξύ λιμένων καθώς μετατοπίζεται η συμφόρηση

Δεν υπάρχει μία και μοναδική σωστή απάντηση εδώ και η ιδανική πύλη μπορεί να διαφέρει από το ένα δρομολόγιο στο άλλο, ανάλογα με το ποιο λιμάνι βιώνει μια κακή εβδομάδα. Σε αυτό ακριβώς το είδος απόφασης μπορεί να βοηθήσει ένας συνεργάτης logistics που παρακολουθεί τα δεδομένα των τερματικών σε πραγματικό χρόνο, αντί να βασίζεται στην προκαθορισμένη κράτηση.

Τι σημαίνει αυτό για τους αποστολείς που κάνουν κράτηση για θαλάσσιες μεταφορές από Κίνα προς Γερμανία

Η πρακτική συνέπεια όλης αυτής της απρόβλεπτης κατάστασης είναι ότι ο σχεδιασμός buffer είναι πιο σημαντικός το 2026 από ό,τι ήταν τα προηγούμενα χρόνια. Οι ομάδες εισαγωγών που έχουν συνηθίσει να διατηρούν αποθέματα ασφαλείας δύο έως τριών εβδομάδων κατά τη σχετικά ήρεμη περίοδο 2024-2025, όλο και περισσότερο τους ζητείται να μετακινηθούν σε τέσσερις έως έξι εβδομάδες για τα SKU που κινούνται γρήγορα ή είναι κρίσιμα για το περιθώριο κέρδους, για τα οποία το κόστος μιας επείγουσας αναπλήρωσης αερομεταφορών ή μιας έλλειψης αποθέματος συνήθως υπερβαίνει το κόστος κεφαλαίου κίνησης ενός μεγαλύτερου αποθέματος.

Επίσης, η ευπάθεια σε περιπτώσεις υπερφορτίων και κράτησης απαιτεί βαθύτερο από το συνηθισμένο έλεγχο. Όταν ένα πλοίο εισέρχεται σε ένα πολυσύχναστο Αμβούργο ή Ρότερνταμ και οι θέσεις στο ναυπηγείο είναι περιορισμένες, οι ημέρες που ένα εμπορευματοκιβώτιο περιμένει ένα ραντεβού για φορτηγό μπορεί να προσθέσουν σιωπηλά έξοδα που δεν ήταν ποτέ μέρος της αρχικής τιμής μεταφοράς. Μία από τις πιο οικονομικά αποδοτικές αλλαγές που μπορεί να κάνει ένας εισαγωγέας φέτος είναι να ενσωματώσει την παρακολούθηση ραντεβού και να επιλέξει μεταφορείς που παρακολουθούν ενεργά τις διάρκειες παραμονής στον τερματικό σταθμό.

Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι η ευελιξία στις κρατήσεις. Εάν κάνετε κράτηση με έναν μεταφορέα ή ένα λιμάνι πύλης, χάνετε τη δυνατότητα να αλλάξετε δρομολόγιο εάν αυτό το λιμάνι έχει έναν κακό μήνα. Αλλά εάν συνεργάζεστε με έναν μεταφορέα που μπορεί να μετατοπίσει τις κατανομές μεταξύ FCL και LCL, ή μεταξύ Αμβούργου και μιας δρομολόγησης Αμβέρσας-συν-φορτηγό, έχετε κάπου να απευθυνθείτε όταν τα πράγματα αλλάξουν στα μέσα του τριμήνου. Δεδομένου του πόσο γρήγορα έχει μεταβληθεί η κατάσταση του Σουέζ φέτος, μια τέτοια ευελιξία δεν είναι πολυτέλεια, είναι περισσότερο ανάγκη.

Πώς η Topway Shipping σας βοηθά να πλοηγηθείτε στα σημεία συμφόρησης του 2026

Η Topway Shipping παρέχει διασυνοριακή εφοδιαστική ηλεκτρονικού εμπορίου από τη Σεντζέν από το 2010 και η ιδρυτική ομάδα έχει πάνω από 15 χρόνια συνδυασμένης εμπειρίας στις διεθνείς μεταφορές εμπορευμάτων και τον εκτελωνισμό. Η εταιρεία ανέπτυξε το αρχικό της όνομα σε διαδρομές Κίνας-ΗΠΑ, αλλά το ίδιο λειτουργικό μοντέλο - μεταφορά πρώτου σκέλους, αποθήκευση στο εξωτερικό , εκτελωνισμός και παράδοση τελευταίου μιλίου - μεταφράζεται απευθείας σε φορτίο που πηγαίνει από την Κίνα στη Γερμανία και την ευρύτερη ευρωπαϊκή αγορά.

Αυτό έχει πολύ μεγάλη σημασία για τους εισαγωγείς που αποφασίζουν μεταξύ Αμβούργου και Ρότερνταμ ή Αμβέρσας φέτος. Η Topway Shipping προσφέρει υπηρεσίες θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πλήρους και μικρότερης του εμπορευματοκιβωτίου σε βασικά λιμάνια σε όλο τον κόσμο, επιτρέποντας τη δρομολόγηση μιας αποστολής μέσω πολλαπλών πυλών χωρίς να κλειδώνεται σε μία πύλη μήνες νωρίτερα. Εάν ένας τερματικός σταθμός προειδοποιεί για επιβράδυνση - είτε πρόκειται για απεργία πιλότων στο Αμβούργο είτε για συμφόρηση φορτηγίδας που συσσωρεύεται στο Ρότερνταμ - το φορτίο μπορεί να προγραμματιστεί γύρω από αυτόν αντί να πλεύσει απευθείας σε αυτόν.

Η υπηρεσία δεν τελειώνει στην πύλη του λιμανιού. Το μοντέλο της Topway Shipping λαμβάνει υπόψη τον εκτελωνισμό και την παράδοση στο τελευταίο μίλι στην ίδια αλυσίδα, δίνοντας στους εισαγωγείς ένα ενιαίο σημείο ευθύνης για το σκέλος του ταξιδιού που έχει προκαλέσει τις πιο απρόβλεπτες καθυστερήσεις φέτος - τη μεταφορά φορτίου από έναν υπερφορτωμένο τερματικό σταθμό σε μια αποθήκη ή κέντρο διανομής. Ποιο είναι το είδος της ολοκληρωμένης υποστήριξης που υποτίθεται ότι παρέχει ένας εξειδικευμένος μεταφορέας σε εταιρείες που θέλουν να επικεντρωθούν στην πώληση των προϊόντων τους αντί να παρακολουθούν τα χρονοδιαγράμματα των πλοίων και τα επίπεδα νερού στις φορτηγίδες;

Συμπέρασμα

Το 2026 επρόκειτο να είναι η χρονιά που τελικά θα μειωνόταν η συμφόρηση στα ευρωπαϊκά λιμάνια. Η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα παραμένει άλυτη και η χαμηλή στάθμη του Ρήνου, οι εργασιακές διαμάχες και ένας δύσκολος χειμώνας έχουν συνδυαστεί για να κρατήσουν το Αμβούργο, το Ρότερνταμ και τους γείτονές τους πολύ πάνω από τα προ πανδημίας επίπεδα αναφοράς τους. Το ασφαλέστερο στοίχημα για όποιον κάνει αποστολές από την Κίνα στη Γερμανία αυτή τη στιγμή είναι ότι καμία πύλη δεν πρέπει να βασίζεται για να παραμείνει ομαλή για ολόκληρο το τρίμηνο και ότι ο χρόνος buffer, η ευέλικτη δρομολόγηση και η στενή παρακολούθηση των συνθηκών των τερματικών σταθμών είναι πιο σημαντικά από ό,τι ήταν εδώ και χρόνια. Μία από τις πιο ρεαλιστικές προσεγγίσεις για τη διατήρηση της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων, ενώ η ευρύτερη εικόνα παραμένει ασταθής, είναι η συνεργασία με έναν μεταφορέα που μπορεί να εναλλάσσεται μεταξύ λιμένων και τύπων αποστολών καθώς αλλάζουν οι καταστάσεις, όπως η Topway Shipping.

Συχνές Ερωτήσεις

Ε: Ποιο γερμανικό λιμάνι έχει τη λιγότερο συμφόρηση αυτή τη στιγμή;

Α: Γενικά, το Μπρέμερχαβεν έχει απολαύσει μικρότερες αναμονές φέτος από το Αμβούργο, αλλά η χωρητικότητα των σιδηροδρομικών γραμμών και των γραμμών τροφοδοσίας βρίσκεται υπό αυξανόμενη πίεση, επομένως τα πράγματα μπορούν να αλλάξουν γρήγορα.

Ε: Πρέπει να αποφύγω εντελώς το Αμβούργο το 2026;

Α: Δεν είναι απαραίτητα. Για μεγάλο μέρος της Γερμανίας, το Αμβούργο εξακολουθεί να είναι η συντομότερη διαδρομή προς την ενδοχώρα. Ο ασφαλέστερος τρόπος είναι να κάνετε κράτηση με επιπλέον χρόνο buffer παρά να αποφύγετε καθόλου το λιμάνι.

Ε: Πόσο επιπλέον απόθεμα ασφαλείας θα πρέπει να διατηρούν οι εισαγωγείς φέτος;

Α: Πολλοί αναλυτές λένε τώρα ότι χρειάζονται τέσσερις έως έξι εβδομάδες αποθεμάτων ασφαλείας για σημαντικά SKU, από τις δύο έως τρεις εβδομάδες που ήταν φυσιολογικές πριν από τις διαταραχές του 2026.

Ε: Η πλήρης επιστροφή της Διώρυγας του Σουέζ θα βελτιώσει ή θα χειροτερέψει τα πράγματα;

Α: Χειρότερα βραχυπρόθεσμα. Με τα πλοία να φτάνουν ταυτόχρονα μέσω των οδών του Ακρωτηρίου και του Σουέζ, μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή είναι πιθανό να δημιουργήσει πολλές εβδομάδες περαιτέρω συμφόρησης προτού βελτιωθεί η κατάσταση.

Ε: Είναι το Ρότερνταμ μια καλή εναλλακτική λύση για τα φορτία που προορίζονται για τη Γερμανία;

Α: Μπορεί να ισχύει, ιδιαίτερα στη δυτική και νότια Γερμανία, αλλά οι περίοδοι αναμονής για τα πλοία και τις φορτηγίδες του Ρότερνταμ ήταν μερικές φορές μεγαλύτερες από αυτές του Αμβούργου, επομένως είναι καλύτερο να το εξετάσουμε ως μία από τις διάφορες επιλογές και όχι ως την προεπιλεγμένη.

Ε: Πώς μπορεί να βοηθήσει η Topway Shipping εάν το κανονικό μου λιμάνι είναι συμφορημένο;

Α: Η Topway Shipping παρέχει θαλάσσιες μεταφορές FCL και LCL σε βασικά λιμάνια παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων εκτελωνισμών και παραδόσεων τελευταίου μιλίου, οι οποίες επιτρέπουν την ανακατεύθυνση του φορτίου σε μια πύλη με λιγότερη συμφόρηση χωρίς να χάνεται η παρακολούθηση της υπόλοιπης αποστολής.