FCL kontraŭ LCL: Kiu Ŝparas al Vi Pli da Sendado de Ĉinio al Nederlando?
Se vi aĉetas varojn de ĉinaj vendistoj kaj sendas ilin al Roterdamo, Amsterdamo aŭ enlanda nederlanda stokejo, unu eblo pli influos vian surteriĝan koston ol preskaŭ io ajn alia: ĉu aranĝi plenan kontenerŝarĝon (FCL) aŭ malpli ol kontenerŝarĝon (LCL). Akiru ĝin ĝuste kaj vi ŝparos centojn, eble milojn, da dolaroj de ununura sendaĵo. Vi aŭ pagas por malplena kontenerspaco, kiun vi neniam uzas, aŭ vi absorbas kunigajn kotizojn kaj malfruan transiton, kiuj malpliigas viajn profitojn. Faru ĝin malĝuste.
Frajttarifoj sur la itinero Ĉinio-Nederlando estis sufiĉe volatilaj dum 2026, kun krompagoj dum la pinta sezono, kiuj kaŭzis altiĝon de FCL-prezoj al Roterdamo en julio kompare kun pli frue en la jaro, tamen LCL kaj fervojaj prezoj estis sufiĉe stabilaj. Tiu ŝanĝiĝanta diferenco inter FCL kaj LCL-elspezoj estas kial la decido pri FCL kontraŭ LCL postulas novajn ciferojn, ne proksimumajn regulojn de antaŭ jaro aŭ du. En ĉi tiu gvidilo, ni detale analizos la realajn kostostrukturojn, vojaĝtempojn kaj kaŝitajn kostojn de 2026, por ke vi povu fari informitan elekton pri kiu reĝimo vere ŝparas al vi monon por via sekva sendaĵo.
Ĉi tio ne estas nur teoria komparo. Malgrandaj alĝustigoj en kiel vi planas kargon, la havenon tra kiu vi sendas ĝin, kaj kiom proksime vi planas vian rezervon ĉirkaŭ la krompagcikloj de la transportistoj povas sumiĝi al vera mono dum jaro da regula replenigo. En la sekvaj partoj mi traktos ĉiun el tiuj aspektoj laŭvice, de la principoj ĝis la praktikaj konsideroj, kiuj vere faros aŭ fiaskos vian sekvan oferton.
FCL kaj LCL, Klarigitaj en Simplaj Terminoj
Plena Kontenera Ŝarĝo: Via kargo, kaj nur via kargo, plenigas plenan oceanan konteneron de la momento kiam ĝi estas sigelita ĉe la origino ĝis la momento kiam ĝi estas malfermita ĉe la celloko. La varoj de neniu alia dividas la skatolon. Tiu ekskluziveco estas la kerna valorpropono de FCL. Malpli da kontaktopunktoj , sigelita kontenero kiun neniu malfermas dum transporto, kaj fiksa sendokosto sendepende de kiom sekure aŭ loze vi ŝarĝas la konteneron.
"Malpli ol Kontenera Ŝarĝo" renversas tiun modelon. Via kargo estas kunigita kun la sendaĵoj de aliaj importistoj ĉe origina stokejo, malkunigita ĉe cela instalaĵo, kaj poste liverita al vi. Vi pagas nur por la kubaj metroj aŭ pezo, kiujn vi efektive uzas, kio igas LCL alloga por pli malgrandaj mendoj. La malavantaĝo estas, ke viaj aĵoj ŝanĝas posedantojn (kaj stokejojn kaj doganajn tuŝpunktojn) pli ofte laŭ la vojo, kio aldonas kaj kostajn kaj tempofaktorojn, kiujn sigelita FCL-kontenero simple ne havas.
Nek unu el la du metodoj estas pli malmultekosta per si mem. La ĝusta respondo dependos preskaŭ tute de kiom vi sendas, kiom rapide vi bezonas la erojn, kaj kiom da risko vi pretas preni kun prokrastoj dum pintaj sendotempoj.
Aktualaj Frajtaj Tarifoj de Ĉinio al Nederlando (2026)
Maraj frajttarifoj sur ĉi tiu akvovojo estis tute ne stabilaj ĉi-jare. La ofertoj komence de 2026 en Roterdamon por baza 20-futa kontenero estis sufiĉe akcepteblaj, sed la aldona rondo de julia pinta sezono fare de la ĉefaj transportistoj vidis la prezojn de FCL konsiderinde altiĝi, precipe por 40-futaj konteneroj destinitaj al Norda Eŭropo. Dum la sama periodo, la cititaj LCL-tarifoj por kuba metro estis multe pli stabilaj, ĉar ili estas malpli sentemaj al ĝeneralaj aldonaĵoj rilataj al mankoj de kontenerekipaĵo.
| Ekspeda reĝimo | Tipa Tarifintervalo de 2026 | Plej Taŭga Por |
| FCL 20ft-ujo | 1,700 3,410 USD – XNUMX XNUMX USD | 10–28 kubaj metroj da kargo, unu-provizantaj firmiĝoj |
| FCL 40ft-ujo | 2,500 6,215 USD – XNUMX XNUMX USD | 28–58 kubaj metroj da kargo, grandaj aŭ pezaj varoj |
| LCL (po CBM) | 60 – 280 usonaj dolaroj por kuba metro | Sendaĵoj sub proksimume 13–15 kubaj metroj |
| Aerŝipo | 4 – 9 usonaj dolaroj por kilogramo | Urĝaj, malpezaj aŭ altvaloraj varoj |
Ĉi tiuj nombroj varias laŭ fuelkrompa kosto, ekipaĵhavebleco kaj laŭsezona postulo, do konsideru ilin kiel planan komparnormon, ne fiksitan prezon. Ekspedisto, kiu reofertas ĉiujn du ĝis tri semajnojn, kio estas ofta praktiko sur ĉi tiu vojo nuntempe konsiderante kiom multe ŝanĝiĝis la prezoj dum la pinta sezono, ofertos al vi multe pli precizan nombron ol tarifkarto, kiu ne ŝanĝiĝis ekde printempo.
La Punkto de Renkontiĝo: Kie LCL Ĉesas Esti Pli Malmultekosta
Plej spertaj ekspedistoj konsentas, ke la proksimuma nombro, kie FCL komencas superi LCL po unuo, estas en la gamo de 13 ĝis 15 kubaj metroj. Sub tiu nivelo, preskaŭ ĉiam estas pli bone pagi por la spaco, kiun vi uzas, ol lui tutan konteneron, kiun vi ne povas plenigi. Kaj la matematiko ŝanĝiĝas super tio, ĉar LCL-prezado estas lineara kun volumeno, sed FCL-prezado estas fiksa kotizo, sendepende de kiom plena estas la kontenero.
Jen simpla metodo por atesti tiun transiron en ago. Ni supozu, ke 20-futa FCL-kontenero kostas ĉirkaŭ 2 600 usonajn dolarojn entute sur ĉi tiu vojo, kaj ke LCL averaĝe kostas 150 usonajn dolarojn por kuba metro kiam oni konsideras la originajn, manipuladajn kaj destinajn kostojn.
| Karga Volumo | Taksa LCL-kosto | Taksa FCL-Kosto | Pli malmultekosta opcio |
| 5-CBM | Usona $ 750 | Usona $ 2,600 | LCL |
| 10-CBM | Usona $ 1,500 | Usona $ 2,600 | LCL |
| 15-CBM | Usona $ 2,250 | Usona $ 2,600 | LCL, mallarĝe |
| 18-CBM | Usona $ 2,700 | Usona $ 2,600 | FCL |
| 25-CBM | Usona $ 3,750 | Usona $ 2,600 | FCL |
Viaj individuaj taksoj varios laŭ la kargodenseco, la precizaj havenoj koncernaj kaj la konkurencivo de la LCL-kuniga reto de via spedisto. Sed la ŝablono restas por plej multaj ofertoj, kiujn ni ricevas sur la koridoro Ĉinio-Nederlando: malpezaj, etaj sendaĵoj favoras LCL, sed ĉio, kio atingas trionon de 40-futa kontenero, komencas favori FCL.
Ekzistas dua variablo, kiun ĉi tiu simpla tabelo ne kaptas: fakturebla pezo. Prezoj por LCL ofte baziĝas sur kiu ajn estas pli granda, la fakta volumeno aŭ konverto de dimensia pezo, kio signifas, ke densa kargo kiel maŝinpartoj aŭ metalaj armaturoj povus kosti pli por sendaĵo ol malpezaj, grandaj produktoj kiel ŝaŭmaj pakaĵoj aŭ tekstiloj, kiuj okupas la saman kuban spacon. Ĉe pli malaltaj nombroj, LCL estas normale la pli malmultekosta maniero, sed se via produktserio estas nekutime peza por sia grandeco, petu takson bazitan sur pezo, same kiel volumeno.
Transittempo: FCL Kutime Gajnas la Rapidan Konkurson
Prezo estas nur parto de la ekvacio. Kiam vi replenigas nederlandan e-komercan inventaron aŭ provizas podetalan provizoĉenon kun limigitaj liverperiodoj, rapideco kaj antaŭvidebleco gravas same multe.
Por FCL-kargo, la transittempo de ĉina haveno al Roterdamo estas kutime inter 25 kaj 32 tagoj de haveno al haveno, depende de ĉu temas pri rekta halto aŭ transŝarĝa centro. La kontenero estas sigelita ĉe la fabriko aŭ origina stokejo kaj ne estas malfermita denove ĝis ĝi trapasas la doganejon ĉe la celloko, do oni ne atendas la alvenon de la varoj de aliaj ŝipistoj al kuniga punkto, kaj oni ne atendas malkunigan fendon ĉe la Roterdama flanko.
LCL-sendaĵoj kutime daŭras iom pli longe, ie en la intervalo de 26 ĝis 36 tagoj. Ekzistas pli granda intervalo ĉar ĝi dependas de kiom rapide kunigisto povas plenigi ujon ĉe la origino kaj kiom rapide la cela stokejo povas ordigi kaj liberigi vian parton de la kargo. Dum pinta sezono, kiam kunigistoj manipulas pli grandajn volumojn, LCL-transittempoj plilongiĝas ol FCL-prokrastoj, simple ĉar estas pli da partoprenantoj kaj pli da transdonoj implikitaj en la movado de via specifa paledo el komuna skatolo.
Estas grave rimarkigi, ke nek formo estas imuna kontraŭ pli vastaj renversiĝoj. Sendepende de kiom zorge via spedisto organizas la rezervon, havena ŝtopiĝo en Roterdamo, malplenaj veloj eldonitaj de transportistoj por administri kapaciton, aŭ geopolitikaj prokrastoj al ŝipvojoj povas aldoni tagojn aŭ semajnojn al aŭ FCL aŭ LCL-transportado. Kion FCL donas al vi estas multe pli alta nivelo de antaŭvidebleco post kiam la kontenero estas ŝarĝita, ĉar vi ne devas fidi je la kargo de dua partio estanta ĝustatempe antaŭ ol via skatolo povas eĉ esti sigelita.
Kaŝitaj Kostoj Kiuj Ŝanĝas la Kalkulon
Afiŝitaj prezoj de frajtotarifoj malofte reprezentas la kompletan historion, kaj ĉi tiu kanalo ne estas escepto.
LCL-sendaĵoj kutime inkluzivas manipulajn kostojn por la origina CFS (kontenera varstacio) kaj malkonsolidigajn kostojn por la celloko, kiuj ne ĉiam estas eksplicite detaligitaj en la unua oferto. Tiuj aldonaĵoj povas esti de tridek ĝis pli ol cent dolaroj por sendaĵo ambaŭflanke, depende de la spedisto. Ĉi tio estas pli grava por malgrandaj sendaĵoj, ĉar ili konsistigas pli altan parton de la tuta kosto.
FCL, tamen, malpli probable havas surprizajn manipulajn kostojn, ĉar la kontenero moviĝas kiel unu unuo. Tamen, ĝi havas sian propran riskon: se vi miskalkulas vian kargovolumenon kaj havas neuzatan spacon en la kontenero, tiu malŝparita kapacito estas mono, kiun vi neniam revidos. FCL-sendaĵoj povas kaŭzi punojn pro malfruo kaj reteno, se kontenero atendas en haveno aŭ ne estas tuj redonita, kio povas rapide akumuliĝi dum periodoj de havena ŝtopiĝo.
La nederlanda importa aldonvalora imposto (AVI) estas normale 21 procentoj de la doganvaloro plus imposto kaj frajto. La AVI validas same sendepende de via elekto de sendomaniero kaj tial ne devus esti parto de la decido pri FCL kontraŭ LCL. La grava punkto estas, ke la dogansekuro de LCL foje povas daŭri pli longe kiam unuopa ujo enhavas erojn de pluraj importistoj kun malsamaj dokumentoj, ĉar la paperlaboro de unu sendanto povus, en iuj situacioj, prokrasti la liberigon de la tuta kunigita ŝarĝo.
Kiuj ĉinaj havenoj donas al vi la plej bonajn tarifojn
Ne ĉiuj ĉinaj havenoj havas la saman prezon aŭ fidindecon de transito al Nederlando, kaj ĉi tio ofte estas ignorata kiam organizoj komparas FCL kaj LCL-ofertojn. Ĉi tiuj du havenoj estas la du ĉefaj kontenerhavenoj en la orienta marbordo kaj emas havi la plej profundan kovradon de transportistoj kaj plej oftajn rektajn velojn al Roterdamo. Ĉi tio tipe korelacias kun pli konkurencivaj FCL-prezoj kaj pli striktaj transitperiodoj.
Ŝenĵeno kaj Kantono, pli sude, estas aparte fortaj por LCL-kunigo, ĉar tiom da eksportantoj de elektroniko, vestaĵoj kaj ĝeneralaj konsumvaroj estas koncentritaj en la regiono de la Perla Riverdelto. Ekspedisto kun fortika kuniga stokejo en Ŝenĵeno ofte povas ŝarĝi LCL-konteneron pli rapide kaj kun pli da certeco ol malgranda regiona haveno, mallongigante la tempon, kiun vi devas atendi ĝis via kargo efektive foriros.
Se vi havas provizantojn en malsamaj urboj, valorus demandi vian spediston ĉu ili povas kamioni viajn produktojn al unu kuniga punkto, antaŭ ol rezervi la maran parton. Tio estas tipa praktiko kaj malofte aldonas signifan koston, sed ĝi postulas iom da antaŭtempa atendtempo, do enmetu tion en vian produktadan kaj sendan horaron, anstataŭ pensi, ke aferoj povus esti kolektitaj kaj senditaj ene de unu aŭ du tagoj post forlaso de la fabriko.
Diferencoj en Pakado kaj Dokumentado, Kiujn Indas Scii
FCL kaj LCL ankaŭ diferencas laŭ toleremo al pakmallongigoj. FCL-ujo estas sigelita kaj ne malfermita ĝis la senigo ĉe la celloko, tial la kargo interne estas manipulata signife malpli ol produktoj kiuj pasas tra LCL-kuniga stokejo. LCL-sendaĵoj estas malŝarĝitaj, ordigitaj kaj reŝarĝitaj almenaŭ dufoje, foje pli, kio pliigas la intereson pri fortika paledizado, angula protekto kaj humid-rezista envolvado.
La dokumentaj postuloj estas baze identaj inter ambaŭ vojoj, kun komerca fakturo, paklisto kaj konosamento (plus produkt-specifaj atestiloj postulitaj de la nederlanda doganejo por via HS-kodo) kiel la minimuma postulo. La praktika diferenco estas la grado, laŭ kiu tiu paperlaboro devas kongrui kun tiu de ĉiuj aliaj en komuna kontenero. En iuj situacioj, via LCL-kunsolidado povas esti prokrastita pro nekompleta dokumento de alia sendanto, kio povas malhelpi la liberigon de la tuta kontenero, sed la senigo de via FCL-sendaĵo dependas nur de la ordo de viaj propraj paperlaboroj.
Kongruigante la Reĝimon kun Via Komerca Modelo
Ekzemple, modesta retkomerca vendisto en Nederlando, kiu mendas 4 ĝis 8 kubajn metrojn da provizo ĉiumonate de unu provizanto en Ĉinio, preskaŭ ĉiam profitos de LCL. La ŝparoj kompare kun luado de plena kontenero estas signifaj, kaj la eta aldona vojaĝtempo malofte ĝenas bone planitan stokciklon.
Kontraste, kiam ajn distribuisto aŭ pli granda vendejo movas 20 kubajn metrojn aŭ pli por ĉiu sendaĵo, ili preskaŭ ĉiam devus defaŭlte uzi FCL (Full Clair Charger - kompletan ŝarĝon), kiam la volumeno superas tiun sojlon de mez-dekaj jaroj. Plata prezstrukturo, pli strikta transitperiodo kaj malpliigita manipuladrisko estas pli bonaj ol la LCL-rabato, kiu jam ne validas kiam via kargo okupas signifan parton de kontenero.
Meza vojo por evoluigantaj firmaoj estas aĉetanta unuigo, kie spedisto kombinas viajn aĉetojn de multaj ĉinaj provizantoj en unuopan LCL- aŭ FCL-sendaĵon ĉe origina stokejo antaŭ ol ĝi iam ajn tuŝas oceanan ŝipon. Ĉi tiu tekniko povas konduki entreprenon, kiu eksportas plurajn malgrandajn LCL-ŝarĝojn individue ĉiumonate, al FCL-nivela profiteco sen devigi unuopan provizanton krei plenan kontenerŝarĝon da varoj.
La metodaro estas iom malsama por laŭsezonaj firmaoj. Podetalisto, kiu provizas sin antaŭ ununura grava vendosezono, povas akcepti la pli altan po-unuan koston de FCL eĉ je marĝena volumeno, simple ĉar la pli mallonga, pli antaŭvidebla transitperiodo gravas pli ol ŝparado de kelkcent dolaroj, kiam maltrafita liverdato povus signifi perditajn vendojn dum la precizaj semajnoj, kiuj plej gravas. En tia kazo, fidindeco fariĝas kosto-enigaĵo en si mem, ne nur oportuno.
Tempigante Vian Sendaĵon Ĉirkaŭ Pinta Sezono
La tarifplialtigo de julio 2026 sur la Ĉinio-Nederlando FCL-leno estas ĝustatempa memorigilo, ke la tempigo de rezervo povas esti same decida kiel la uzata reĝimo. Aviad-kompanioj kutime malkaŝos krompagojn dum la pinta sezono antaŭ grandaj replenigaj cikloj. Entreprenoj, kiuj rezervas spacon kaj tarifojn antaŭ tiuj anoncoj, ĝenerale evitas grandan parton de la plialtigo. Se vi maltrafas vian rezervperiodon, LCL-prezoj malpli rilatas al la ĝeneralaj krompagoj por kontenero kaj tial estas pli pardonaj.
Por kompanioj, kiuj povas plani kelkajn semajnojn anticipe, ŝovitaj pli grandaj FCL-mendoj, kiuj maltrafas la plej malfacilajn semajnojn de pinta sezono, aŭ movo de lima sendaĵo al LCL dum krompago-pliiĝo, povas konsiderinde mildigi la specon de monataj kostoŝanĝiĝoj observitaj ĉi-jare. Ekspedisto, kiu observas la krompago-anoncoj de la transportistoj kaj proaktive provizas tiun informon, anstataŭ nur sendi la plej novan tarifon, valoras pli ol la ĉefa oferto sugestas.
Elektante Ekspediston, kiu Ĝuste Pritraktas la Detalojn
En kiu ajn reĝimo taŭgas via volumeno, la spedisto administranta la sendaĵon havas grandegan efikon sur kiom da la atendataj ŝparoj efektive atingas vian financan rezulton. Se via spedisto havas malfortan LCL-kunigigan partneron en Ĉinio, ili eble fakturos al vi tarifon, kiu aspektas konkurenciva surpapere, sed aldonos semajnon aŭ pli al via vojaĝtempo. Se vi estas spedisto kun malgranda FCL-asigno sur la Ĉinio-Nederlando-vojo, vi eble ne povos trovi spacon dum altsezona krompago, kaj estos vundebla al lastminutaj tarifpliiĝoj.
Topway Shipping, bazita en Ŝenĵeno kaj engaĝita en translima e-komerca loĝistiko ekde 2010, strukturis sian servon ĉirkaŭ ĉi tiu speco de fleksebleco. La fondinta teamo havas pli ol 15 jarojn da sperto en internacia loĝistiko kaj doganliberigo, kun kompetenteco en unua-etapa transportado, enmara magazenado , doganliberigo kaj lastmejla liverado en ŝlosilaj celmerkatoj. Inter la servoj, kiujn Topway Shipping ofertas al Ĉinio-Nederlando FCL kompare kun LCL, estas la eblo de plen-kontenera kaj malpli-ol-kontenera marfrajto al gravaj havenoj tra la mondo. Ĉi tio permesas al sendaĵo ŝanĝi reĝimojn kiam la volumeno pliiĝas, sen ŝanĝi provizantojn aŭ perdi kontinuecon en dogana dokumentado.
Tiu kontinueco gravas pli ol ŝajnas. Komerco, kiu komenciĝas per LCL je 6 kubaj metroj monate kaj kreskas ĝis 20 kubaj metroj ene de jaro, profitas de la kontinueco de partnero, kiu jam konas ĝian produktokatalogon, HS-kodojn kaj liverpreferojn en Nederlando, anstataŭ devi re-enŝipiĝi kun nova spedisto ĉiufoje kiam ĝia ŝipprofilo ŝanĝiĝas.
konkludo
Ne ekzistas ununura gajnanto inter FCL kaj LCL ĉe la kanalo de Ĉinio al Nederlando, ekzistas nur la plej bona decido por via specifa sendaĵvolumeno, temposkalo kaj riskotoleremo. Se via sendaĵo estas malpli ol ĉirkaŭ 13 ĝis 15 kubaj metroj, LCL preskaŭ ĉiam ŝparos al vi monon, kaj la ekstra semajno aŭ pli da transittempo estas justa interŝanĝo pro ne pagi por kapacito, kiun vi ne bezonas. Post kiam vi enkalkulas ĝin, FCL estas la pli malmultekosta kaj pli antaŭvidebla elekto, precipe kiam vi aldonas la kaŝitajn manipulajn kostojn, kiuj kutime akumuliĝas ĉe agregaĵaj sendaĵoj.
Kiam la frajtprezoj de 2026 altiĝas tiel rapide kiel ĉi-jare, precipe ĉirkaŭ la krompagoj dum la pinta sezono, la plej inteligenta elekto estas revizii viajn kalkulojn ĉiufoje kiam vi faras signifan aĉeton, anstataŭ defaŭlte uzi la reĝimon, kiun vi uzis lastan kvaronon. Ekspedisto ofertanta FCL kaj/aŭ LCL servojn kaj havanta la doganan kaj lastmejlan infrastrukturon por subteni ilin, permesos al vi ŝanĝi reĝimojn dum via sendokvanto kreskas, sen oferi efikecon laŭvoje.
FAQs
D: Kiel mi scios ĉu mia sendaĵo kvalifikiĝas por FCL aŭ LCL?
A: Kalkulu la totalan volumenon de via kargo, en kubaj metroj. Kutime, io ajn sub proksimume 13 ĝis 15 kubaj metroj estas kutime pli malmultekosta kiel LCL, dum pli grandaj volumoj emas favori FCL. Pez-sentema kargo povas ŝanĝi ĉi tiun baron, tial estas bone ricevi ofertojn por ambaŭ reĝimoj antaŭ ol fari decidon.
Ĉu LCL-sendado de Ĉinio al Nederlando estas fidinda laŭ tempigo?
A: LCL estas kutime fidinda sed malpli antaŭvidebla ol FCL ĉar ĝi dependas de kunigaj horaroj ĉe la origino kaj malkunigaj kapacitoj ĉe la celloko. Tipa transito estas 26-36 tagoj kaj iom da bufro estas bona ideo por la alta sezono.
Ĉu mi povas kombini varojn de pluraj ĉinaj provizantoj en unu sendaĵon?
A: Jes. Ĉi tio nomiĝas aĉetanta unuigo kaj multaj ekspedistoj, inkluzive de Topway Shipping, kapablas unuigi kargon de multaj provizantoj ĉe origina stokejo en unu LCL- aŭ FCL-sendaĵon, kio ofte plibonigas la totalan ŝipekonomion.
D: Kial la FCL-tarifoj al Nederlando altiĝis tiel akre meze de 2026?
A: La transportistoj efektivigis krompagojn por la pinta sezono dum la julia rezervciklo, rezultigante konsiderindan monatan kreskon de la prezoj de 40-futaj konteneroj al Roterdamo. Dume, la prezoj de LCL kaj fervojaj ŝipoj restis relative senŝanĝaj.
Ĉu la sendokondiĉo influas kiom da nederlanda importa aldonvalora imposto (AVI) mi pagos?
A: Ne. En Nederlando, importa AVI estas aplikata al la doganvaloro plus imposto kaj produktoj, kaj kutime estas 21 procentoj, ĉu senditaj FCL aŭ LCL. La diferenco en varoj kostas kaj tempigas ne la AVI-tarifon mem, sed la transportmanieron.
