Kiom vere kostas 20-futa kontenero de Ĉinio al Aŭstralio?
Demandu kvin frajtajn entreprenistojn kiom kostos 20-futa kontenero de Ĉinio al Aŭstralio kaj vi verŝajne ricevos kvin malsamajn nombrojn. Unu oferto povus esti malpli ol 900 dolaroj, alia ĉirkaŭ 1 600 dolaroj kaj tria multe pli ol 2 500 dolaroj. Ili ne nepre eraras. Maraj frajtaj tarifoj sur ĉi tiu kanalo ŝanĝiĝas laŭ la sezono, la devenhaveno, la disponebla kapacito sur la transportŝipo kaj kelkaj kotizoj, kiuj malofte aperas en la ĉefa nombro. Ĉi tiu lernilo klarigas kiom vere kostas 20-futa kontenero meze de 2026, kial estas tiom da vario kaj kio efektive influas la finan fakturon.
Antaŭ julio 2026 la merkato ŝanĝiĝis draste. Manko de kapacito dum la pinta sezono sur oceaniaj itineroj kaŭzis, ke bazaj oceanaj tarifoj altiĝis kompare kun antaŭ monato, surprizante multajn importistojn. Tio estas la diferenco inter sendaĵo defendanta vian profitmarĝenon kaj unu, kiu diskrete rabas ĝin, sciante kie via oferto falas ene de tiu intervalo kaj kio estas inkludita en ĝi.
Ĉi tiu konsilo estas por tiuj, kiuj efektive mendas ĉi-kvaronjare, ne por ĝenerala referenco, kiu malaktualiĝos post kelkaj semajnoj. Tio implicas la kapablon citi realajn nombrojn, identigi la precizajn krompagojn, kiuj emas esti preterlasitaj de unua oferto, kaj esti honesta pri kiom multe hodiaŭa tarifo povus diferenci de tarifo mendita tri semajnojn antaŭe sur la specifa linio.
La Mallonga Respondo: Nunaj Tarifoj por 20-futaj Konteneroj
Se vi bezonas nombron nun, 20-futa kontenero de grava ĉina haveno kiel Ŝanhajo, Ningbo, Ŝenĵeno aŭ Kantono al Sidnejo, Melburno aŭ Brisbano normale kostas inter 800 kaj 2 700 dolarojn, depende preskaŭ tute de la horaro kaj itinero. La suba tabelo resumas la prezojn nuntempe ofertitajn tra la merkato.
| Fonto / Itinero Tipo | 20ft (GP) Rapida Gamo | 40ft (GP) Rapida Gamo | Notoj |
| Rekta flugo dum la pinta sezono (julio 2026) | $ 2,205 - $ 2,695 | $ 4,365 - $ 5,335 | Supren ~49% monate post monato pro kapacita krizo |
| Norma merkata mezumo | $ 1,500 - $ 1,800 | $ 2,900 - $ 3,600 | Tipa ne-pinta indika intervalo |
| Buĝeta / kvieta plusendisto | $ 800 - $ 1,300 | $ 1,200 - $ 2,500 | Dependas de la origina haveno kaj transportisto |
| LCL (po CBM, por komparo) | 35 USD – 115 USD/kubometro | n / a | Renkontiĝo kontraŭ FCL ĉirkaŭ 14-15 kubaj metroj |
Vidu la grandecon de tiu disvastiĝo, ene de la sama monato. Ŝipanto, kiu mendas kun buĝetkonscia ekspedisto malrapidan itineron en malrapida semajno, povas pagi malpli ol 1 000 dolarojn. Dum pinta sezono, ŝipanto mendanta samgrandan ujon sur itinero kun limigita ŝipspaco povas pagi pli ol duoble tion. La baza oceana frajttarifo estas nur la komenco de la diskuto, ne la tuta respondo.
Kial la sama ujograndeco ricevas tiajn malsamajn citaĵojn
Kontenera transportado pli similas al aviadila sidloko ol al produkto kun fiksa prezo. Aviad-kompanioj konstante ŝanĝas tarifojn surbaze de kiom da spaco estas rezervita sur specifa ŝipĉeno, kiom da postulo ekzistas por tiu aparta forirsemajno kaj kiom certaj ili estas, ke la spaco vendiĝos. 20-futa kontenero foriranta el Ŝanhajo per duonplena ŝipo en malrapida monato havas prezon konsiderinde malsaman ol la sama kontenero foriranta pro kapacitlimo.
La kostoj de fuelo ankaŭ gravas. La Bunkera Alĝustiga Faktoro (ofte mallongigita al BAF) estas aldonita al la baza frajttarifo kaj varias laŭ la tutmonda prezo de nafto. Kiam naftoprezoj altiĝas, BAF altiĝas kun ĝi. Tiu krompago sole povas ŝanĝi oferton je konsiderinda procento sen ke la baza tarifo moviĝu eĉ colon.
Havenŝtopiĝo estas alia modera faktoro. Kiam Ŝanhajo, Ningbo-Zhoushan aŭ Ŝenĵeno rekomenciĝas, foje ŝipoj reduktas ŝipveturadojn aŭ spacon asignitan al specifaj komercaj vojoj, streĉante la provizon kaj puŝante prezojn alten eĉ se la postulo ne ŝanĝiĝis. Ŝtopiĝo ĉe Port Botany aŭ Melburno ĉe la aŭstralia flanko povas kaŭzi similan streson ĉe la ricevanta flanko.
Fine, per kiu vi mendas gravas pli ol plej multaj importistoj rimarkas. Ekspedisto kun granda volumena devontigo al transportisto ofte povas negoci pli bonajn kontraktajn prezojn ol ŝipanto rezervanta unuopan ujon sur la tuja merkato. Jen unu el la praktikaj kialoj, ke labori kun sperta loĝistika partnero, anstataŭ mendi blinde, emas doni pli konstantan nombron.
FCL kontraŭ LCL: Kiam 20-futa Kontenero Vere Havas Sencon
Ne ĉiu sendaĵo postulas plenan 20-futan konteneron. 20-futa skatolo ofertas ĉirkaŭ 28-33 kubajn metrojn da utila kargokapacito, tial povas esti nenecese pagi por la tuta kontenero se via aĉeto tute ne plenigas ĝin. Ŝarĝo kun malpli ol kontenerŝarĝo, aŭ LCL, permesas al vi pagi nur por la spaco, kiun vi efektive bezonas, kun tarifoj foje variantaj de ĉirkaŭ 35 ĝis 115 dolaroj por kuba metro depende de la kuniga punkto kaj haveno de celloko.
Ĝenerale la sojlo de kompensado inter LCL kaj plena 20-futa kontenero estas ie en la gamo de 14 ĝis 15 kubaj metroj. Sub tiu punkto, LCL estas ĝenerale la pli malmultekosta vojo, ĉar vi ne pagas por malplena spaco. Sed se vi luas la tutan konteneron, ĝi ofte estas pli malmultekosta - je 20 ĝis 35 procentoj por kuba metro - kaj ĝi ankaŭ evitas la aldonan manipuladan tempon de kunsolidado kaj malkunsolidado de frajto en komuna stokejo.
Ankaŭ ekzistas kompromiso pri planado. LCL-sendaĵoj ofte daŭras pli longe entute, ĉar via kargo atendas esti kunigita kun la varoj de aliaj ŝipistoj antaŭ foriro kaj poste atendas denove esti ordigita ĉe alveno. Se via organizo dependas de fidindaj liverperiodoj, tiu ekstra ripozo valoras konsideri eĉ kiam la LCL-tarifo ŝajnas alloga surpapere.
Kaŝitaj Kostoj Preter la Baza Frajta Tarifo
La nombro, kiun la spedisto citas en la komenca parto, malofte estas la nombro sur la fina fakturo. Realisma buĝeto devus inkluzivi manipulajn kostojn ĉe ambaŭ finoj, dokumentajn kotizojn kaj kelkajn liverkostojn, kiujn oni facile pretervidas ĝis ili aperas sur la fakturo.
| ŝarĝi | Tipa Areo | Kiam Ĝi Aplikas |
| Origino THC (Ĉinia haveno) | $ 150 - $ 250 | Ĉiam, po ujo |
| Celloko THC (AU-haveno) | 350 AUD – 600 XNUMX AUD | Ĉiam, po ujo |
| Bunkra Alĝustigo-Faktoro (BAF) | Varias laŭ la prezo de la nafto | Aldonita al la baza oceana tarifo |
| Aŭstralia Importa Prilaborada Kotizo | 50 AUD – 152 XNUMX AUD | Dependas de la doganvaloro de varoj |
| Kvaranteno / AQIS-inspektado | 100 aŭstraliaj dolaroj – 600+ aŭstraliaj dolaroj | Se kargo estas markita por biosekureca kontrolo |
| Konteneraj arestoj / demurrage | 80 – 200 aŭstraliaj dolaroj po tago | Se la ujo ne estas resendita aŭ malŝarĝita ĝustatempe |
La kostoj por manipulado ĉe la origina terminalo estas por la manipulado de la kontenero en la ĉina haveno antaŭ la ŝarĝado. La kostoj por manipulado ĉe la celloko estas por malŝarĝado kaj manipulado kiam la kontenero atingas aŭstralian havenon kaj estas tipe fakturitaj en aŭstraliaj dolaroj, ne en usonaj dolaroj, kio povus esti konfuza se vi spuras nur unu valuton.
Novaj importistoj ofte trompiĝas pro alia ero: La Importa Prilaborada Kotizo ŝargita de la Aŭstralia Lima Forto. Lastatempaj gvidlinioj sugestas, ke ĝi estas ĉirkaŭ 50 aŭstraliaj dolaroj por varoj sub 10 000 aŭstraliaj dolaroj kaj grimpas al ĉirkaŭ 152 aŭstraliaj dolaroj por pli multekostaj elektronikaĵoj aŭ markitaj varoj, kie la doganvaloro superas tiun nivelon, kio estas pli signifa ol ŝajnas por iu ajn, kiu importas ilin.
Biosekureco estas aŭstralia kuriozaĵo, kaj valoras plani pri ĝi. La Aŭstralia Kvaranteno kaj Inspekta Servo eble etikedos ujojn por inspektado - precipe dum la sezono de risko de fetorcimoj por certaj specoj de varoj. Se via kargo estas en laŭsezona limigita periodo, devigaj fumigadaj aŭ inspektaj kotizoj povas atingi centojn da dolaroj kaj aldoni kelkajn tagojn.
Transittempoj kaj la Havenoj Kiuj Gravas
La transittempo sur ĉi tiu linio estas normale inter dek ses kaj tridek tagoj por mara frajto depende de la deirhaveno, ĉu la itinero estas rekta aŭ transŝipita kaj kiu aŭstralia haveno estas la fina celloko. Ŝanhajo kaj Ningbo al Sidnejo aŭ Melburno tendencas esti la plej trafikataj kaj plej ofte servataj koridoroj, dum Ŝenĵeno kaj Kantono provizas esence la samajn cellokojn el Suda Ĉinio.
En Aŭstralio, Fremantle servas Okcidentan Aŭstralion sendepende, dum Port Botany en Sidnejo, la Haveno de Melburno kaj Brisbano dominas la konteneran volumenon el Ĉinio. Se vi povas elekti havenon pli proksiman al via fina celloko, vi povas ŝpari multe je internaj kamionaj elspezoj. Do valoras pripensi tion rilate al la oceana frajttarifo, kaj ne nur optimumigi por la plej malmultekosta mara parto sole.
La fidindeco de la transito ankaŭ estas influita de la mendotempo. Iuj ŝipaj spacoj estas liberigitaj laŭ la principo "unue veninta, unue servita" dum la nuna limigo de la pinta sezono. Ŝipistoj mendantaj proksime al la veldato riskas esti translokigitaj al pli posta ŝipo, kio povas aldoni semajnon aŭ pli al jam strikta horaro.
Kiom efektive taŭgas en 20-futan ujon
Normaj 20-futaj konteneroj havas utilan kapaciton de proksimume 28 ĝis 33 kubaj metroj kaj maksimuman utilan ŝarĝon de normale ĉirkaŭ 28 tunoj, sed la praktika pezolimo estas foje trudita de voja transportleĝoj ĉe la aŭstralia flanko anstataŭ la kontenero mem. Por grandaj, malaltdensaj varoj aŭ konsumvaroj en peza pakado, kiel ekzemple mebloj, la volumenlimo kutime atingiĝas multe antaŭ la pezolimo, sed por densaj objektoj kiel kaheloj aŭ maŝinpartoj estas inverse.
Perfektigi ĉi tiun ekvilibron antaŭ mendado estas pli grava ol ĝi ŝajnas. Importistoj ofte subtaksas la spacon, kiun ilia kargo efektive okupos, kaj mendas 20-futan konteneron nur por trovi, ke iliaj aĵoj ne taŭgas, necesigante malfruan ĝisdatigon al 40-futa skatolo je konsiderinde pli alta prezo, kaj pli malbone, kun mallonga avizo meze de strikta ŝipa horaro. Tiujn amasiĝojn oni tute evitas per proksimuma kuba takso el la paklisto de via provizanto semajnon aŭ du antaŭ mendado.
Ankaŭ demandu rekte vian provizanton kiel ili planas paledi aŭ stakigi la erojn, ĉar neĝusta pakado povas malŝpari dek ĝis dudek procentojn de la uzebla volumeno de ujo sen ke iu ajn rimarku ĝis la ujo estas tute ŝarĝita kaj sigelita.
Sezona Tempigo: Kiam Rezervi kaj Kiam Atendi
Plejofte, la maraj frajtaj tarifoj sur la itinero inter Ĉinio kaj Aŭstralio emas sekvi sufiĉe rekoneblan laŭsezonan modelon, tamen 2026 estis pli nekonstanta ol kutime. Ofte okazas pliiĝoj de tarifoj antaŭ la aŭstraliaj aĉetsezonoj kaj la ĉina luna novjaro, ĉar fabrikoj rapidas por sendi mendojn antaŭ ol ili fermiĝas dum kelkaj semajnoj, kaj la eksporta volumeno pliiĝas konvene.
Periodoj de pli modera ŝipado, ĝenerale en la semajnoj tuj post la Luna Novjaro aŭ dum la pli malvarmetaj kvietaj podetalaj monatoj de la Suda Hemisfero, supozeble produktos pli malaltajn tarifojn kaj pli grandan ŝipkapaciton disponeblan. Se ŝipistoj estas flekseblaj pri kiam ili sendas, ili povas foje ŝpari centojn da dolaroj por kontenero ŝovante rezervon du aŭ tri semajnojn al pli trankvila parto de la kalendaro.
Sed kun la nuna streĉo de la pinta sezono, atendi ne ĉiam estas la ideala elekto. Kun kapacito tiel limigita, tarifoj historie daŭre altiĝis anstataŭ akre korektiĝi, do importistoj kun klaraj liverdatoj ĝenerale pli bone mendu spacon nun kaj konsideru ajnan estontan malpliiĝon kiel gratifikon anstataŭ veti je prezofalo, kiu eble ne venos ĝustatempe.
Kio pelas la prezoaltiĝon de julio 2026
La plej ekstrema lastatempa movo en ĉi tiu merkato estis la preskaŭ 49-procenta kresko de kaj 20-futaj kaj 40-futaj tarifoj dum la pasinta monato, pelita de manko de kapacito dum la pinta sezono en Oceanio, anstataŭ ŝanĝo en fuelkostoj aŭ nova reguliga krompago. Aviad-kompanioj simple laboras kun pli mallarĝa ŝipspaco kontraŭ alta postulo, kaj la tarifoj ŝanĝiĝis laŭe.
Interese, ne ĉiu transportilo estis same trafita. La tarifoj de LCL estis relative konstantaj dum la sama periodo, dum la tarifoj de aerfrajto kaj ekspresa sendo malpliiĝis kun malkreskoj de preskaŭ triono por pli grandaj aeraj sendoj. Tiu diferenco pruvas, ke la premo estas mallarĝe sur la kapacito de oceanaj konteneroj, ne ĝenerala pliiĝo de kostoj sur la tuta loĝistika ĉeno inter Ĉinio kaj Aŭstralio.
Por importistoj, la plej grava afero estas, ke la ofertoj validas nur por mallonga tempodaŭro nuntempe. Prezo fiksita hodiaŭ eble ne estos havebla post du aŭ tri semajnoj, tial estas pli grave ol antaŭ nur kelkaj monatoj rezervi spacon frue kaj konfirmi la prezon proksime al la efektiva menddato.
Kiel Akiri la Plej Bonan Tarifon Sen Esti Bruligita
La plej malmultekosta takso sur papero eble ne nepre tradukiĝas al la plej malmultekosta sendaĵo en la realo. Ekspedisto, kiu ne citas vojaĝkostojn, kvarantenriskon aŭ retenkostojn en la unua oferto, povas esti pli multekosta kiam la tuta fakturo alvenas. Bona metodo por eviti malagrablan surprizon estas peti kompletan, detalan detalojn antaŭ ol mendi.
Tiu ekstra horo da esplorado certe valoras la penon kiam oni komparas du aŭ tri ofertojn por la sama itinero kaj tempokadro, precipe kiam prezoj estas tiel neantaŭvideblaj nuntempe. Ĉiam estas bone demandi ĉu la ofertita tarifo inkluzivas BAF kaj aliajn ekstraĵojn de la pinta sezono, kiuj povus esti aldonitaj poste. Foje la ĉefa sumo ne inkluzivas ĉi tiujn.”
Tio estas kiam labori kun sperta spedisto rekompencas. Topway Shipping, bazita en Ŝenĵeno kaj funkcianta ekde 2010, establis siajn translimajn e-komercajn loĝistikajn servojn ĝuste sur ĉi tiu speco de travidebleco. La fondinta teamo havas pli ol dek kvin jarojn da sperto en internacia loĝistiko kaj doganigo, kaj la kompanio ofertas flekseblajn plen-kontenerajn kaj malpli-ol-kontenerajn marajn frajtservojn por sendaĵoj el Ĉinio al gravaj havenoj tra la mondo, inkluzive de la ĉefaj aŭstraliaj enirejoj.
La servoĉeno de Topway Shipping inkluzivas unua-etapan kolekton ene de Ĉinio, transmaran stokadon, doganan senigon kaj lastmejlan liveron, krom mendado de la oceana parto. Ĉi tio gravas por importistoj, kiuj ne volas kunordigi kvin diversajn vendistojn por ununura sendaĵo. Kiam estas unu partnero respondeca pri la tuta vojaĝo, ĝenerale estas malpli da ŝancoj por kaŝitaj kostoj kaj komunikadaj breĉoj.
Sed nenio el ĉi tio anstataŭigas la plenumon de via propra hejmtasko. Kian ajn spediston vi fine elektos, scii la tipon de via kontenero, ĉu viaj varoj estas submetitaj al iuj nunaj biosekurecaj limigoj kaj proksimume kie via kargovolumeno staras rilate al la kompenspunkto de LCL metos vin en pli fortan pozicion.
Martransporto kontraŭ Aertransporto: Rapida Realeckontrolo
Mara transporto ne estas la sola elekto kaj valoras iom kompari antaŭ ol sendi sendaĵon al 20-futa kontenero. Aertransporto de Ĉinio al Aŭstralio fariĝas pli alloga en la lastaj semajnoj, kun tarifoj malaltiĝantaj al ĉirkaŭ 3.60 USD/kg por sendaĵoj super 1000kg, malpliiĝo de ĉirkaŭ 35% kompare kun antaŭe. Ekspresa liverado simile falis al ĉirkaŭ 5.74 USD por kilogramo.
Tio ne faras aertransportadon pli malmultekosta ol martransportado por plena kontenerŝarĝo en absolutaj terminoj, sed ĝi influas la ekvacion por pli malgrandaj, pli altvaloraj aŭ temposentemaj varoj. Se via mendo estas malpeza sed altvalora, aŭ se vi malfruas pro prokrasto de provizanto, povas esti konvene dividi parton de mendo en aersendadon dum la plejparto iras mare. Tiamaniere, vi protektas lanĉdaton sen pagi aertarifojn por la plena mendo.
La decido kutime estas simpla kompromiso: mara frajto estas pli malmultekosta po unuo por io ajn sufiĉe granda aŭ volumena, kaj aerfrajto estas pli rapida kaj nuntempe prezigita pli konkurencive ol dum monatoj. Ĉar tarifoj ŝanĝiĝas tiom multe, valoras la kelkajn ekstrajn minutojn ĉiufoje por kalkuli la nombrojn laŭ via specifa kargopezo kaj volumeno, anstataŭ defaŭlte uzi unu solvon pro kutimo.
Praktika Ekzemplo: Prezkalkulado de Reala Sendaĵo
Efektiva ekzemplo igas nombrojn pli kredindaj. Imagu aŭstralian importiston alportantan miksitan mendon de hejmaj varoj de provizanto proksime de Ŝenĵeno, plenigante ĉirkaŭ 26 kubajn metrojn da 20-futa kontenero. Ĉi tio estas multe preter la limo de kompensado por LCL, pravigante la mendon de la tuta skatolo.
La baza marfrajto sole eble estos ĉirkaŭ 2 400 usonaj dolaroj laŭ la hodiaŭaj pintaj sezonaj tarifoj en julio 2026. Aldonu manipuladon ĉe la originterminalo de ĉirkaŭ 200 usonaj dolaroj, manipuladon ĉe la celloko de ĉirkaŭ 450 aŭstraliaj dolaroj, importan prilaboran kotizon de 152 aŭstraliaj dolaroj bazitan sur la deklarita valoro de la sendaĵo, kaj akcepteblan rezervaĵon por dogana kurtaĝo , kaj la realisma surteriĝinta frajtokosto proksimiĝas al 3 100 ĝis 3 300 usonaj dolaroj kiam ĉiuj eroj estas sumigitaj.
Tiu nombro estas multe pli granda ol la ĉefa martransporta tarifo, per kiu plej multaj ofertoj komenciĝas, kio estas ĝuste kial preni la bazan tarifon kiel la kompletan rakonton kondukas al buĝetaj eraroj. Ĝenerale, ĉiu importisto laboranta ĉi tiun vojon dum prezoj restas neantaŭvideblaj devus rezervi dek kvin ĝis dudek procentojn super kia ajn baza tarifo, kiun vi ŝargas.
konkludo
20-futa kontenero de Ĉinio al Aŭstralio povas racie kosti ie ajn de ĉirkaŭ 800 ĝis pli ol 2 700 dolaroj depende de la horaro, itinero kaj kio estas en la oferto. Tamen, meze de 2026 estis tre turbula periodo, kun kapacita proplempunkto dum la pinta sezono, kiu pelis oceanajn tarifojn konsiderinde pli altajn, dum aliaj transportmanieroj estis stabilaj aŭ eĉ falis. La fakta kosto konsistas el pli ol nur la baza frajttarifo, kun terminalaj manipulaj kostoj, aŭstraliaj importaj prilaboraj kostoj kaj eblaj kvarantenaj inspektadoj ĉiuj kontribuantaj al la fina cifero. La plej bona aliro por teni vian surteriĝan koston antaŭvidebla en merkato, kiu nuntempe estas tute alia, estas akiri detalan, specifan prezon, kompari pli ol unu spediston kaj rezervi kun partnero sperta en la Ĉinio-Aŭstralia kanalo, kiel Topway Shipping.
FAQs
D: Kio estas la averaĝa kosto de 20-futa kontenero de Ĉinio al Aŭstralio nuntempe?
A: Prezoj ofte varias de proksimume 800 usonaj dolaroj en la malalta fino ĝis multe pli ol 2 700 usonaj dolaroj dum la nuna pinta sezono, kun 1 500-1 800 usonaj dolaroj kiel normala meza sumo kiam ne en pinta sezono en julio 2026.
D: Kial konteneraj tarifoj tiom multe altiĝis lastatempe?
A: La proplempunkto de kapacito por pinta sezono en Oceanio puŝis supren kaj 20-futajn kaj 40-futajn oceanajn frajtkostojn je preskaŭ 49 procentoj monate post monato, kun LCL, aeraj kaj ekspresaj tarifoj plejparte senŝanĝaj.
Ĉu LCL estas pli malmultekosta ol mendi plenan 20-futan konteneron?
A: Tio dependas de kiom da kargo vi havas. LCL estas ĝenerale pli malmultekosta sub ĉirkaŭ 14 aŭ 15 kubaj metroj, dum super tio plena 20-futa kontenero estas verŝajne pli sekura elekto.
D: Kiujn aldonajn kostojn mi devus buĝeti preter la baza frajttarifo?
A: Planu por manipulaj kostoj ĉe la devenaj kaj cellokaj terminaloj, la Aŭstralia Importa Prilabora Kotizo, eblaj kvarantenaj inspektaj kostoj, kaj ajna kontenera reteno aŭ demurrage se la skatolo ne estas malŝarĝita kaj redonita ĝustatempe.
D: Kiom longe kutime daŭras mara transportado de Ĉinio al Aŭstralio?
A: La transittempo estas kutime ĉirkaŭ dek ses ĝis tridek tagoj depende de la deirhaveno, ĉu la itinero estas rekta aŭ transŝipita, kaj la cela haveno en Aŭstralio.
