Kiel la trajno Yiwu-Madrid transformas la komercon inter Ĉinio kaj Hispanio
Enkonduko
Vartrajno forlasis la Okcidentan Fervojan Stacion Yiwu en la provinco Ĝeĝjango, Ĉinio, la 18-an de novembro 2014. Ĝi portis 82 normajn kontenerojn da malgrandaj varoj al Madrido, Hispanio. Malmultaj homoj povus esti divenintaj, ke ĉi tiu malgranda foriro fariĝus unu el la plej gravaj loĝistikaj itineroj de la 21-a jarcento. La trajno Yiwu-Madrido, antaŭe konata kiel Yixin'ou (YXE), faris pli ol 1 800 rondirajn vojaĝojn, portis 145 500 kontenerojn da varoj, kaj alportis pli ol 8 miliardojn da dolaroj en kargovaloro laŭlonge de la itinero sole.
Etendante 13 052 kilometrojn tra ok landoj — Ĉinio, Kazaĥio, Rusio, Belorusio, Pollando, Germanio, Francio kaj Hispanio — ĉi tiu estas la plej longa varfervojo en la mondo. Ĝi ne estas nur maniero moviĝi. Ĝi estas vivanta instrumento de komerca diplomatio, diversigo de la provizoĉeno kaj ekonomia integriĝo inter la dua plej granda ekonomio de la mondo kaj unu el la plej dinamikaj merkatoj de Eŭropo. Kompreni kiel ĝi funkcias, kion ĝi portas kaj kion ĝi signifas por entreprenoj estas ĉiam pli esenca scio por iu ajn, kiu agas en translima komerco.
La Itinero Unuavide: Geografio kaj Operacioj
La trajno foriras de Yiwu, distrikta urbo en la provinco Ĝeĝjango, kiu gastigas la plej grandan pograndan merkaton por malgrandaj varoj en la mondo. Poste, ĝi iras nordokcidenten tra la limtransirejo Alataw-pasejo en Ŝinĝjango kaj en Kazaĥion. De tie, ĝi trairas Rusion, Belarusion, Pollandon, Germanion kaj Francion antaŭ ol eniri Hispanion kaj alveni al la fervoja loĝistika terminalo Abronigal en Madrido. La vojaĝo estas pli ol 13 000 kilometrojn longa kaj daŭras ĉirkaŭ 16 ĝis 18 tagojn, depende de la sezono kaj la limproceduroj. Tio estas proksimume duono de la tempo, kiun antaŭe necesis por sendi varojn al Ningbo, poste al Valencio per maro, kaj fine al Madrido per vojo aŭ fervojo, kio daŭris 35 ĝis 40 tagojn.
Unu el la loĝistikaj problemoj kun ĉi tiu linio estas la ŝanĝo de la ŝpuro. Ĉinio, Pollando kaj Okcidenta Eŭropo uzas norman ŝpuron (1 435 mm), dum Kazaĥio, Rusio kaj Belorusio funkcias per rusa larĝa ŝpuro (1 520 mm), kaj Hispanio historie uzas la eĉ pli larĝan iberian ŝpuron (1 668 mm), kvankam rapidtrajnaj kaj frajtaj infrastrukturoj estis laŭgrade normigitaj. Tio signifas, ke ĉe gravaj limtransirejoj, konteneroj devas esti movitaj al malsamaj bogoj. Ĉi tiu procezo fariĝis multe pli facila tra la jaroj, sed ĝi ankoraŭ daŭras pli longe ol unu-ŝpuraj itineroj.
Trajnoperaciojn administras ĉefe Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. kaj kunordigas kun China Railway Shanghai Group. Ekde 2024, la YXE funkciigas pli ol 1 100 rondirojn ĉiujare sur ĉiuj siaj itineroj, kompare kun nur 23 en 2014. La Madrid-specifa linio nun veturas plurajn fojojn semajne, kaj el la tuta Ĉinio-Eŭropa vartransporta reto de Yiwu, 18 branĉaj linioj konektas al pli ol 160 urboj tra 50 landoj kaj regionoj en Eŭrazio.
Ŝlosilaj Itineraj Statistikoj
| parametro | detaloj |
| Totala Distanco | 13,052 km (la plej longa vartrajna itinero de la mondo) |
| Travojaĝitaj Landoj | Ĉinio, Kazaĥio, Rusio, Belorusio, Pollando, Germanio, Francio, Hispanio |
| Transira Tempo | 16–18 tagoj (kontraŭ 35–40 tagoj per maro) |
| Jaraj Vojaĝoj (2024) | 1,100+ (reto Yiwu–Eŭropo); 1,800 rondiraj vojaĝoj sur Yiwu–Madrido ekde la lanĉo |
| Transportitaj Ujoj (sume) | Pli ol 670 000 TEU-oj el Yiwu (ĉiuj itineroj); 145 500 TEU-oj sur la Madrida itinero |
| Akumula Kargovaloro (Madrida itinero) | Pli ol 8 miliardoj da usonaj dolaroj ekde 2014 |
| Ĉiujara Ofteco ĉe Lanĉo (2014) | 23 trajnoj jare |
| Urboj Konektitaj (YXE-reto) | Pli ol 160 urboj en pli ol 50 landoj |
Kio estas sur la trajno: Ŝanĝiĝanta kargoprofilo
Kiam la inaŭgura trajno inter Yiwu kaj Madrido foriris en 2014, ĝi plejparte portis malmultekostajn malgrandajn aĵojn kiel ŝtrumpetojn, ludilojn, kristnaskajn ornamaĵojn, teksaĵojn kaj plastajn mastrumaĵojn. Ĉi tiuj estas la specoj de ordinaraj aĵoj, kiuj famigis Yiwu-on. Tio ankoraŭ estas parto de la miksaĵo, sed la kargoprofilo spertis rimarkindan plibonigon dum la pasinta jardeko. Antaŭ 2024, la nombro da specoj de varoj, kiujn oni povis sendi, kreskis de ĉirkaŭ 10 000 ĝis ĉirkaŭ 50 000, kaj la valoro de la varoj senditaj ĉiujare grimpis de 92 milionoj da dolaroj ĝis 2.62 miliardoj da dolaroj.
Hodiaŭ, trajnoj de Yiwu okcidenten portas multajn diversajn aĵojn, kiel aŭtopartojn, inteligentajn hejmajn aparatojn, sunpanelojn, elektrajn aŭtojn, maŝinojn kaj ekipaĵojn, kaj pli kaj pli da mebloj kaj konstrumaterialoj. Ĉi tiuj ne estas la malmultekostaj ornamaĵoj, pri kiuj homoj pensas; ili estas la rezultoj de la altnivela fabrikado de Ĉinio, kiu konkurencas pri kvalito kaj prezo en eŭropaj merkatoj. La trajno, kiu iras orienten de Madrido, fariĝis solida vojo por altkvalitaj hispanaj kaj eŭropaj varoj eniri la kreskantan mezaklasan konsumantan merkaton de Ĉinio.
Kargo-Disdivido laŭ Direkto
| direkto | Ŝlosilaj Produktaj Kategorioj | Rimarkindaj Specifaĵoj |
| Okcidenten (Ĉinio → Hispanio/Eŭropo) | Elektroniko kaj aŭtopartoj | Inteligentaj aparatoj, EV-komponantoj, sunpaneloj |
| Okcidenten (Ĉinio → Hispanio/Eŭropo) | Konsumaj varoj | Tekstiloj, ludiloj, mebloj, kristnaskaj ornamaĵoj |
| Okcidenten (Ĉinio → Hispanio/Eŭropo) | Industriaj varoj | Maŝinaro, ekipaĵo, konstrumaterialoj |
| Orienten (Hispanio/Eŭropo → Ĉinio) | Manĝaĵoj kaj trinkaĵoj | ~1.5 milionoj da boteloj da ruĝa vino/jaro; olivoleo, iberia ŝinko |
| Orienten (Hispanio/Eŭropo → Ĉinio) | Persona prizorgo kaj kosmetikaĵoj | Haŭtflegado, parfumoj, bonfartaj produktoj |
| Orienten (Hispanio/Eŭropo → Ĉinio) | Specialaj varoj | Mineralakvo, biskvitoj, nealkoholaĵoj, kuirilaro |
La ŝanĝo en la miksaĵo de kargo estas grava ĉar ĝi montras ŝanĝon en la strukturo de la komerca rilato inter la du landoj. La eksportaĵoj de Hispanio al Ĉinio multe ŝanĝiĝis. Komercisto ĉe la Internacia Komerca Merkato de Yiwu, kiu jam de jaroj enportas hispanan vinon kaj olivoleon, diris, ke la gamo de hispanaj varoj haveblaj en Yiwu multe kreskis kaj la kostoj malaltiĝis je pli ol 30% kompare kun maraj frajttarifoj antaŭ la trajna epoko. La pli rapida kaj pli antaŭvidebla liverhoraro ankaŭ signifas pli freŝajn manĝaĵojn kaj pli rapidan kapitalan trafikon por importistoj ambaŭflanke.
La Komerca Efiko: Laŭ la Ciferoj
Komercaj datumoj estas la plej bona maniero kompreni la ekonomiajn ŝanĝojn, kiujn kaŭzis la fervoja ligo inter Yiwu kaj Madrido. Kiam la servo komenciĝis en 2014, Yiwu kaj Hispanio interŝanĝis varojn kaj servojn valorajn je ĉirkaŭ 400 milionoj da dolaroj ĉiujare. Antaŭ 2022, tiu cifero kreskis al 870 milionoj da dolaroj — 118%-a kresko en nur ok jaroj. Samtempe, la komerco de Ĉinio kun Hispanio ĝenerale plifortiĝis, kaj la fervoja ligo estis kaj signo de tiu kresko kaj maniero realigi ĝin.
En la unuaj tri kvaronoj de 2024, la totalaj importadoj de Yiwu atingis 58.79 miliardojn da juanoj (proksimume 8.05 miliardoj da usonaj dolaroj), jara kresko de 20.3%, laŭ datumoj de la Ĝenerala Dogana Administracio. La ĉina-eŭropa vartrajnoreto faris pli ol 1.9 000 vojaĝojn en 2024, transportante pli ol 1.9 milionojn da TEU-oj. La Yiwu-reto aldonis pli ol 98 000 TEU-ojn en la unuaj ok monatoj de 2023 sole, kio estas 12.5% kresko kompare al la sama tempo de la pasinta jaro.
Templinio de Komerca Kresko: Yiwu–Hispanio
| jaro | Duflanka Komerca Valoro | Ĉiujaraj Trajnvojaĝoj (Yiwu–Eŭropo) | Kargo-Valoro (Yiwu–Eŭropa Reto) |
| 2014 | $ 400 milionoj | 23 | $ 92 milionoj |
| 2018 | ~600 milionoj da usonaj dolaroj (takse) | ~400+ | ~800 milionoj da usonaj dolaroj (takse) |
| 2022 | $ 870 milionoj | 1,000 + | ~1.8 miliardoj da usonaj dolaroj (takse) |
| 2024 | Kreskanta (doganaj datumoj) | 1,100 + | $ 2.62 miliardoj |
La trajno ankaŭ ŝanĝis la manieron kiel oni faras negocojn en Ĉinio, ne nur la kvanton de komerco. Nun estas pli ol 18 000 ĉinaj bazaroj en Hispanio, kun pli ol 60% de iliaj produktoj fontataj de Yiwu. Ĉi tiu profunda integriĝo signifas, ke la trajno ne nur transportas kargon — ĝi subtenas tutan ekosistemon de malgrandaj kaj mezgrandaj entreprenoj, kiuj dependas de la fidindeco kaj kostefikeco de fervoja frajto por konservi siajn provizĉenojn.
Relo kontraŭ Maro kontraŭ Aero: Kompreni la Kompromisojn
Unu el la plej gravaj aferoj, kiujn ŝipistoj devas konsideri elektante la itineron Yiwu-Madrido, estas kiel ĝi komparas kun aliaj manieroj transporti varojn internacie. La respondo estas komplika kaj multe dependas de la speco de kargo, kiom rapide ĝi devas esti liverita, kaj kiom ĝi kostas.
Mara transporto de Ĉinio al Hispanio estas ankoraŭ la plej ofta maniero por sendi aĵojn, plejparte ĉar ĝi kostas malpli po unuo kaj povas enhavi multe da kargo. Daŭras 25 ĝis 35 tagojn por ke kontenero iru de Ningbo aŭ Ŝanhajo al Valencio, depende de kiom okupataj estas la havenoj kaj je kiu sezono. Aera transporto povas porti produktojn en 5 ĝis 7 tagoj, kvankam ĝi kutime kostas 4 ĝis 6 fojojn pli ol fervojo. Fervojo estas bonega elekto ĉar ĝi daŭras proksimume duonon de la tempo ol mara transporto, kostas multe malpli ol aertransporto, kaj malpli probable prokrastiĝos pro malbona vetero aŭ havena ŝtopiĝo, kiuj kaŭzis problemojn por maraj itineroj en la pasinteco.
Komparo de Reĝimoj: Ĉinio–Hispanio Frajto
| reĝimo | Transira Tempo | Relativa Kosto | fidindeco | Karbona piedsigno | Plej bona |
| Relo (Yiwu–Madrido) | 16–18 tagoj | mediumo | Alta (fiksaj horaroj) | Malalta-Meza | Mezvaloraj varoj, temp-sentemaj ne-putremaj varoj |
| Mara Frajto | 30–40 tagoj | malalte | Meza (vetero/havena risko) | malalte | Grocaj, pezaj, malaltvaloraj varoj |
| Air Freight | 5–7 tagoj | Tre alta | Tre alta | Tre alta | Altvaloraj, urĝaj sendoj |
Fervojo ankaŭ estas pli bona por la medio laŭ aliaj manieroj. La hispana ministro pri Agrikulturo, Fiŝkaptado kaj Manĝaĵoj, Luis Planas, notis en intervjuo en 2024, ke la fervoja infrastrukturo de la iniciato "La Zono kaj la Vojo" estas "bonega iniciato el loĝistika vidpunkto" kaj laŭdis ĝin kiel pli ekologie amika ol kaj mara kaj aera transporto rilate al emisioj po tuno-kilometro. Ĉar ESG-postuloj plifortiĝas tra eŭropaj provizĉenoj, ĉi tiu karakterizaĵo fariĝos ĉiam pli signifa por importistoj kaj eksportantoj konsciaj pri plenumo de regularoj.
Geopolitiko kaj la Rezisteco de la Itinero
Ne ekzistas grava komerca itinero en geopolitika vakuo, kaj la itinero Yiwu–Madrid ne estas escepto. De kiam la konflikto inter Rusio kaj Ukrainio eskaliĝis en 2022, aperis zorgoj pri la daŭrigebleco de la norda fervoja koridoro, kiu trapasas rusan kaj belorusian teritorion. Pluraj frajtaj kompanioj, kiuj funkcias inter Ĉinio kaj Eŭropo, esploris aliajn itinerojn, kiel ekzemple la Transkaspian Internacian Transportvojon (TITR), ofte konatan kiel la Meza Koridoro. Ĉi tiu itinero trairas Kazaĥion, Azerbajĝanon, Kartvelion kaj Turkion anstataŭ Rusion.
La itinero Yiwu–Madrido, aliflanke, montris multan forton. Funkciigistoj kaj loĝistikaj fakuloj atentigis, ke la norda koridoro tra Rusio kaj Belorusio restas funkcianta, kaj ke la praktikaj defioj de la Meza Koridoro — inkluzive de limigoj de la kapacito de pramoj ĉe la Kaspia Maro, multoblaj transŝarĝoj kaj malpli evoluinta fervoja infrastrukturo en iuj segmentoj — signifas, ke ĝi ankoraŭ ne anstataŭigis la establitan nordan itineron je granda skalo. Tamen, diversigo estas ĉefa prioritato, kaj 2025 estos grava jaro por la rilatoj inter Ĉinio kaj Eŭropo. Ĝi estos la 50-a datreveno de la rilato inter EU kaj Ĉinio kaj la 20-a datreveno de la ampleksa strategia kunlaboro inter Ĉinio kaj Hispanio.
Yao Jing, la ĉina ambasadoro en Hispanio, emfazis kiom grava estas "strategia certeco" por entreprenoj kaj institucioj en ambaŭ nacioj. Por ŝarĝŝipistoj, ĉi tiu diplomatia kadro signifas, ke ili povas antaŭvidi, ke la trajno Yiwu-Madrido veturos pli ofte, estos pli fidinda kaj portos pli vastan gamon da varoj, dum ambaŭ registaroj laboras por plibonigi ekonomiajn ligojn.
Defioj kaj Ŝancoj Antaŭe
Kvankam la itinero Yiwu–Madrido multe kreskis, ĝi ankoraŭ havas kelkajn grandajn funkciajn problemojn. La plej grava estas la proceduro de interŝanĝo de ŝpuroj ĉe landlimaj transirejoj, kio igas ĉiun vojaĝon pli longa kaj pli malfacila por plani. Kvankam ĉi tio estis laŭgrade optimumigita, ĝi restas eneca limigo de itinero, kiu trairas tri apartajn fervojajn ŝpursistemojn.
Alia diferenco estas la kapacito de fridujaj ujoj. Hispanio estas unu el la plej grandaj eksportantoj de freŝaj fruktoj kaj legomoj en la mondo, sed nuntempe la trajno ne havas sufiĉe da fridujaj ujoj por servi ĉi tiun merkaton grandskale. Ĉi tiu kapablo povus krei grandan novan enspezfonton por orienten iranta trafiko kaj solvi unu el la plej oftaj problemoj de la servo.
Historie, la nombro da revenvojaĝoj okcidenten estis malpli ol la nombro orienten. Tio estas ĉar eŭropaj ŝipistoj pli malrapide utiligis la ĉinan merkaton ol ĉinaj eksportantoj. Sciigi pli da hispanaj kaj eŭropaj entreprenoj, kiel fabrikantoj, nutraĵproduktantoj kaj luksvarfirmaoj, ke la trajno estas bona maniero eksporti al Ĉinio estas ankoraŭ decida kreskolevilo. Industriaj fakuloj kaj homoj, kiuj observas la BRI-on, diris, ke la plej granda neuzita potencialo estas plenigi la trajnojn vojaĝantajn orienten per pli da eŭropaj varoj. Tio farus la komercon inter la du landoj pli ekvilibra.
Kiel Topway Shipping Povas Subteni Vian Ĉini-Eŭropan Loĝistikon
Havi loĝistikan partneron, kiu scias kiel pritrakti la komplikan komercon inter Ĉinio kaj Hispanio kaj Ĉinio kaj Eŭropo ĝenerale, faras grandan diferencon por entreprenoj. Ekde 2010, Topway Shipping — kun sidejo en Ŝenĵeno, Ĉinio — estas profesia provizanto de translimaj e-komercaj loĝistikaj solvoj, alportante profundon kaj fidindecon al ĉiu etapo de la internacia provizoĉeno.
La fondinta teamo de Topway havas pli ol 15 jarojn da praktika sperto en internacia loĝistiko kaj doganado, precipe inter Ĉinio kaj Usono, kiu kreskis en plenservan modelon por la tuta mondo. La organizo povas pritrakti ĉiujn partojn de la loĝistika ĉeno, de unua-etapa enlanda transportado ĝis eksterlanda stokado, doganado kaj lastmejla liverado. Topway ankaŭ ofertas flekseblajn plen-kontenerajn ŝarĝojn (FCL) kaj malpli-ol-kontenerajn ŝarĝojn (LCL) de Ĉinio al gravaj havenoj tra la mondo por entreprenoj, kiuj eksportas al aŭ de Eŭropo.
Ĉar la koridoro Yiwu–Madrido fariĝas pli grava kaj pli da entreprenoj volas uzi fervojajn, marajn aŭ multimodalajn kombinaĵojn por translokigi produktojn inter Ĉinio kaj Hispanio, fariĝas pli kaj pli grave havi loĝistikan partneron, kiu multe scias pri doganoj kaj povas vidi ĉion de komenco ĝis fino. Topway Shipping kunlaboris kun multaj malsamaj specoj de transportaj kaj doganaj aŭtoritatoj, igante ĝin solida ponto por entreprenoj, kiuj volas profiti de la komercaj ŝancoj, kiujn ĉi tiu unika frajtitinero daŭre malfermas.
Kion Ĉi Tio Signifas por Translimaj E-Komercaj Entreprenoj
La kresko de fervoja frajto inter Ĉinio kaj Eŭropo havis grandan efikon sur translima elektronika komerco. Por ĉinaj podetalistoj sendantaj varojn al eŭropaj merkatoj kaj hispanaj entreprenoj provantaj atingi ĉinajn klientojn, la trajno ofertas ion, kion mara frajto ne ĉiam ofertas: antaŭvideblecon. Kun fiksitaj forirtempoj, spureblaj sendaĵoj kaj antaŭvideblaj transitperiodoj de 16 ĝis 18 tagoj, elektronikaj komercaj firmaoj povas pli bone kontroli sian stokon ol per marfrajto, kie prokrastoj de kvin ĝis 10 tagoj estas oftaj.
La kresko de la itinero Yiwu–Madrido ankaŭ akcelis la disvolvon de solvoj por stokado de varoj eksterlande. Ĉar pli da ĉinaj vendistoj de translima e-komerco konstruas siajn varojn pli proksime al eŭropaj klientoj, fariĝas pli kaj pli alloga replenigi tiajn stokejojn per trajno anstataŭ per aviadilo. La fakto, ke ĝi estas pli malmultekosta ol aero kaj pli rapida ol maro, kreas loĝistikan fenestron, kiu rekte helpas e-komercajn entreprenojn, kiuj vendas en retejoj kiel Amazon Europe, AliExpress de Alibaba, kaj la propra cifereca merkato El Corte Inglés de Hispanio.
En la mala direkto, hispanaj kaj eŭropaj produktantoj de metiistaj nutraĵoj, vinbienoj kaj altkvalitaj konsumvaraj kompanioj nun havas pli facilan manieron eniri la ĉinan e-komercan merkaton, precipe en retejoj kiel Tmall Global kaj JD International, kie la postulo je veraj eŭropaj varoj ankoraŭ kreskas. En ĉi tiu kazo, la trajno Yiwu-Madrid ne estas nur maniero transporti varojn. Ĝi estas la infrastrukturo por tuta generacio de dudirekta cifereca komerco.
konkludo
La vartrajno inter Yiwu kaj Madrido multe progresis de kiam ĝi unue konstruiĝis kiel parto de la iniciato "Zono kaj Vojo". Ĝi fariĝis la plej longa varfervojo en la mondo en iom pli ol dek jaroj. Ĝi ankaŭ montriĝis bona maniero helpi komercon kaj kaŭzis grandajn ŝanĝojn en la maniero kiel Ĉinio kaj Hispanio akiras, vendas kaj uzas reciprokajn varojn. La nombroj estas imponaj: 1 800 rondiraj vojaĝoj, 145 500 konteneroj kaj kargo valoranta pli ol 8 miliardojn da dolaroj nur sur la Madrida itinero. Sed ili rakontas nur parton de la historio.
La pli profunda ŝanĝo estas struktura: entreprenoj ambaŭflanke de Eŭrazio ŝanĝis sian loĝistikon pro ĉi tiu koridoro. Hispana vino kaj olivoleo nun estas pli freŝaj kaj pli malmultekostaj por ĉinaj klientoj ol antaŭe. Daŭras duonon de la tempo por ke ĉinaj sunpaneloj kaj inteligentaj aparatoj alvenu al Madrido per aera transporto ol per mara transporto. La miksaĵo de kargo konstante ŝanĝiĝas, montrante kiel la komparaj avantaĝoj de ĉiu lando ŝanĝiĝas.
La trajno inter Yiwu kaj Madrido ne estas niĉa elekto aŭ eksperimento por entreprenoj, kiuj komercas inter Ĉinio kaj Eŭropo. Ĝi estas matura, kreskanta kaj pli kaj pli grava aspekto de la tutmonda loĝistika sceno. Scii, kion ĝi povas kaj ne povas fari, same kiel ĝian estontan vojon, kaj kunlabori kun loĝistikaj spertuloj, kiuj scias kiel trakti ĝin, estas konkurenciva avantaĝo, kiu nur kreskos dum la komerco inter Ĉinio kaj Eŭropo kreskos.
FAQs
D: Kiom longe daŭras por ke la vartrajno Yiwu–Madrido kompletigu unu vojaĝon?
A: La nuna transittempo de Yiwu al Madrido estas ĉirkaŭ 16 ĝis 18 tagoj. Per mara transporto, ĝi daŭras 35 ĝis 40 tagojn.
D: Kiujn specojn de varoj oni povas transporti per la trajno Yiwu–Madrid?
A: Multaj diversaj aĵoj estas sendataj, kiel elektronikaĵoj, aŭtopartoj, sunpaneloj, konsumvaroj, mebloj kaj industria ekipaĵo okcidenten; kaj hispana vino, olivoleo, iberia ŝinko, kosmetikaĵoj kaj nutraĵoj orienten.
Ĉu fervoja frajto estas pli malmultekosta ol aerfrajto por Ĉinio-Hispanio-sendaĵoj?
A: Jes, multe. Fervoja transporto kutime estas pli malmultekosta ol aera transporto, sed ĝi tamen daŭras ĉirkaŭ duonon de la tempo ol mara transporto. Tio igas ĝin taŭga elekto por varoj, kiuj devas alveni rapide sed ne valoras multe.
Ĉu la konflikto inter Rusio kaj Ukrainio influis la trajnservon inter Yiwu kaj Madrido?
A: Ekde 2022, la itinero, kiu trairas Rusion kaj Belarusion, estas reviziata, sed ĝi ankoraŭ estas malfermita. Kiel rezerva kaj diversiga opcio, oni laboras pri alternativa itinero tra la Meza Koridoro (Kazaĥio, Azerbajĝano, Kartvelio kaj Turkio).
D: Kiel Topway Shipping povas helpi kun la transporto de ŝarĝoj inter Ĉinio kaj Eŭropo?
A: Topway Shipping provizas plenajn loĝistikajn servojn, kiel ekzemple unua-etapa transportado, doganigo, eksterlanda stokado kaj lastmejla liverado. Ili ankaŭ ofertas FCL kaj LCL maran ŝarĝon de Ĉinio al ŝlosilaj tutmondaj havenoj. Topway funkcias jam pli ol 15 jarojn kaj estas bone ekipita por helpi firmaojn translokigi varojn inter Ĉinio kaj Eŭropo.