Ŝanhajo al Los-Anĝeleso: Plenaj Transittempoj de Konteneroj kaj Ĝisdatigoj pri Havenaj Ŝtopiĝoj
Enkonduko
La koridoro Ŝanhajo-Los-Anĝeleso estas la plej grava kontenera ŝiplinio sur la Tero. Ĉiujare, centoj da milionoj da dolaroj da elektronikaĵoj, mebloj, modoj, industriaj maŝinoj kaj e-komercaj varoj transiras ĉi tiun kanalon. Kaj la tempo bezonata por transiri la Pacifikon rekte influas stokregistro-planadon, spezfluon kaj klientkontenton por importistoj ambaŭflanke.
Kaj tamen, malgraŭ ĝia graveco, la reala transittempo sur ĉi tiu itinero ofte estas miskomprenata. Publikigitaj horaroj malofte rakontas la tutan historion. Havenŝtopiĝo, malplenaj veloj, doganaj prokrastoj, tarif-kaŭzitaj plialtiĝoj de kargo, kaj la interagado de ŝipaliancoj ĉiuj determinas kiom longe via frajto daŭros. Kun komercaj fluoj inter Usono kaj Ĉinio adaptiĝantaj al nova tarifreĝimo kaj geopolitikaj streĉiĝoj revenantaj en la Proksima Oriento, la neceso de fidinda realtempa inteligenteco neniam estis pli evidenta dum ni rigardas antaŭen al 2026.
Ĉi tiu gvidilo kovros tion, kion vi bezonas scii - de regulaj FCL-transitperiodoj kaj aktualaj datumoj pri havenaj ŝtopiĝo en Los-Anĝeleso ĝis la faktoroj plej verŝajne influantaj vian sendaĵon hodiaŭ. Ni ankaŭ diskutas kiel profesiaj ŝarĝekspedistoj kiel Topway Shipping helpas importistojn trakti necertecon kaj subteni la glatan fluon de siaj provizoĉenoj.
La Ŝanhajo–Los-Anĝeleso Itinero: Rapida Superrigardo
Ŝanhajo (CNSHA) al Los-Anĝeleso/Long Beach (USLAX/USLGB) estas transpacifika vojaĝo de preskaŭ 11 600 km. La vojo sekvas la Nord-Pacifikan Grandan Cirklon, kiu arkas norden direkte al la Aleutaj Insuloj, poste svingiĝas suden al la kalifornia marbordo. Ĉi tiu ne estas la plej rapida geometria vojo, sed ĝi uzas favorajn fluojn kaj pruvitajn trafikajn apartigmetodojn.
La havena komplekso de la golfo San Pedro — la Haveno de Los-Anĝeleso kaj la Haveno de Long Beach flank-al-flanke — pritraktas preskaŭ 20% de ĉiuj usonaj kontenerimportoj kaj estas la ĉefa enirejo por transpacifika kargo. La Haveno de Los-Anĝeleso sole movis 752 520 TEU-ojn en marto 2026, proksimume samrapide kun sia kvinjara averaĝo por la unua trimestro, montrante daŭran forton en volumoj malgraŭ la interrompo kaŭzita de la daŭranta komerca konflikto inter Usono kaj Ĉinio.
Ĉiuj tri el la plej gravaj aviad-kompaniaj aliancoj de la mondo servas la itineron: la Gemini Cooperation (Maersk + Hapag-Lloyd), la Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL) kaj la Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming). Ĉi tiuj grupoj kune kontrolas la grandan parton de la transpacifika kapacito. Do kiam koalicioj anoncas malplenajn velojn aŭ kapacitmodifojn, la efiko sur havebleco kaj tarifoj estas tuja.
FCL-Transittempoj: Kion Realisme Atendi en 2026
Sub normalaj funkciaj kondiĉoj, la plej ofta transittempo de haveno al haveno por FCL-kargo de Ŝanhajo al Los-Anĝeleso estas 14 ĝis 22 tagoj. Sed ĉi tiu intervalo kaŝas multan diversecon laŭ servospeco, transportisto kaj sezono. Tipe, la averaĝa rekta servo kun granda alianca transportisto estas 16 ĝis 20 tagoj. Unu ekzemplo de altkvalita aŭ rapidigita servo estas China Long Beach Express de Matson, kiu povas liveri de haveno al haveno en 11 ĝis 12 tagoj aŭ malpli, kvankam je multe pli alta kosto.
Jen tabelo kun realismaj celoj pri transittempo por 2026, laŭ servotipo. Ĉi tiuj estas nombroj de haveno al haveno kaj ne inkluzivas enlandan kamiontransportadon aŭ fervojon al la fina celloko.
| servo Tipo | Transittempo (Haveno-al-Haveno) | Notoj |
| Premium Express (ekz., Matson) | 11–13 tagoj | Rekta servo, fikstagaj alvenoj |
| Norma Rekta FCL | 16–20 tagoj | Plej multaj aliancaj servoj |
| Normo kun Transŝarĝo | 22–30 tagoj | Tra havenoj kiel Pusano aŭ Tokio |
| LCL (Firigita) | 20–35 tagoj | Aldonu 3–7 tagojn por CFS-manipulado |
| Haveno-al-Pordo (enlanda + dogano) | 25–40 tagoj | Aldoni kamionon/relon + senigon |
Gravas emfazi, ke datumoj de Xeneta taksas la tipan transpacifikan transittempon je ĉirkaŭ 22 tagoj, do akceptebla planadkvieto por plej multaj FCL-importistoj devus enkalkuli semajnon aldone al la indikita ŝipvojaĝo. La diferenco inter 16-taga vojaĝo kaj 22-taga fakta livero ofte ŝuldiĝas al havena restadotempo kaj ne al prokrastoj sur la oceana parto.
La tempolimoj de pordo al pordo iras multe pli foren. Aldonu enlandan kamiontransportadon de Los-Anĝeleso al cellokoj tra Usono — ĉu per transporto al loka stokejo aŭ per intermodala fervojo al Ĉikago (pliaj 7-10 tagoj) aŭ Dalaso — kaj la totalaj livercikloj de fabrikpordego en Ĉinio ĝis la fina distribuopunkto povas esti 30-50 tagoj sub normalaj kondiĉoj.
Havena Obstrukciĝo en Los-Anĝeleso: Aktuala Stato (Aprilo 2026)
Fine de aprilo 2026, la Haveno de Los-Anĝeleso funkcias sub relative fluidaj kondiĉoj, kompare kun la ekstrema ŝtopiĝo de la pandemia epoko de 2021–2022. Aktualaj datumoj de havenaj ŝtopiĝo-spuristoj montras, ke la mediana atendtempo de ŝipoj ĉe ankrejo estas ĉirkaŭ 0.08 tagoj, sugestante, ke la havebleco de ŝiplokoj ne estas la ĉefa proplempunkto nuntempe.
Do, la bildo estas multfaceta. Datumoj pri Anchorage sole ne malkaŝas la tutan historion de la restadtempoj de importaj kargoj. La Haveno de Los-Anĝeleso raportas, ke loka importa kargo restadas averaĝe 3.5 tagojn antaŭ ol esti prenita. La restadtempo sur doko por fervojoj altiĝis al 5.7 tagoj, dum konteneroj por kamionoj averaĝe restas 4.1 tagojn por 20-futaj unuoj kaj 6.5 tagojn por 40-futaj kaj pli grandaj unuoj. La restadtempo de lokaj importaj konteneroj ĉe la Haveno de Long Beach ankoraŭ estas en la intervalo de 4 ĝis 8 tagoj. Ĉi tiuj nombroj aldonas realan tempon al la kompleta havena senigciklo, kiun deklaritaj transittempoj neniam povas reflekti.
Havenoficistoj kaj loĝistikaj specialistoj atente observas la printempon kaj fruan someron. “Vi havas plurajn aferojn kuniĝantajn ĉi tie. La problemo de Hormuza Markolo igis COSCO-n kaj aliajn aviad-kompaniojn pensi pri ebla transiro de pli longaj itineroj, kio englutas tutmondan ŝipspacon, kaj povas nerekte malvastigi haveblecon trans la transpacifika regiono.” La tria kvaronjaro estas ĝenerale pinta sezono de kargokreska periodo, ĉar usonaj podetalistoj pliigas feriajn inventarojn - kaj kun la tarifa medio ankoraŭ nekonata, kelkaj importistoj antaŭŝarĝas kargon pli frue ol kutime por profiti de la nunaj prezniveloj antaŭ ol iuj ajn politikaj ŝanĝoj okazos.
Jen rapida resumo de la metrikoj pri la rendimento de la ĉefaj havenoj en Kalifornio:
| metriko | Haveno de Los-Anĝeleso | Haveno de Long Beach |
| Anchorage Mediana Atendotempo | ~ 0.08 tagoj | Malalta (simila) |
| Loka Importa Loĝejo | 3.5 tagoj | 4–8 tagoj |
| Sur-doka fervoja restado | 5.7 tagoj | N/A (varias) |
| 40ft+ Ujo Loĝejo | 6.5 tagoj | 4–8 tagoj |
| Pordega Turntempo (averaĝe) | ~40–50 minutoj | 45-51 minutoj |
| Ĝenerala Obstrukciĝnivelo | Malalta-Modera | Malalta-Modera |
“Nuntempe laŭ la programo PierPass, la pozitiva noto estas, ke ĉiuj terminalaj pordegoj ĉe ambaŭ havenoj funkcias kiel publikigitaj.” Tamen, ŝipistoj devus provizi 3 ĝis 7-tagan bufron en siaj havenaj senigotaksoj por kovri la tempinterspacon inter la alveno de la ŝipo kaj la fakta kargo-eliro.
Ŝlosilaj Faktoroj Influantaj Vian FCL-Transittempon
Aviad-kompania Alianco kaj Servoselektado
La ofteco, havena rotacio kaj fidindeco de transpacifikaj itineroj dependas de la alianco, al kiu apartenas transportisto. La tutmonda fidindeco de konteneraj horaroj estis ĉirkaŭ 65%, do ĉirkaŭ 1 el 3 ŝipaj foriroj malfruas je rimarkebla kvanto. Ŝipistoj devus rigardi ĝustatempajn rezultojn por specifaj servoj kiam ili elektas transportistajn provizantojn, ne nur broŝurajn vojaĝtempojn.
Sezoneco kaj Pinta Postulo
La transpacifika ŝiphoraro havas du tre klarajn postulpintojn: la antaŭpreparo al la ĉina Novjaro (kutime de decembro ĝis januaro, kiam fabrikoj antaŭsendas por kompensi la ferian fermon) kaj la somera pinta sezono (julio ĝis septembro), kiam usonaj komercistoj provizos sin por la kvara kvaronjaro. Neantaŭvidebleco de tarifoj kaj transito pliiĝas dum pintaj periodoj. La tendenco de 2026 eble estos malpli ol normale antaŭvidebla, ĉar la necerteco rilata al tarifoj instigis iujn importistojn antaŭŝargi provizojn en la unua duono de la jaro, eble antaŭenpuŝante la pintan postulon.
Usona Dogano
Normale, la doganliberigo kutime aldonas 24 ĝis 72 horojn al la havena senigprocezo. Sed paperlaborproblemoj — malprecizaj HTS-kodoj, nekompletaj importistaj sekurecaj dokumentoj, mankantaj originatestiloj — povas konduki al retenoj aŭ fizikaj inspektoj, kiuj povas prokrasti la liberigon de konteneroj je tagoj aŭ eĉ semajnoj. Ekde majo 2025, ĉiuj sendaĵoj el Ĉinio devas esti formale registritaj ĉe la dogano, sendepende de la valoro. La kostoj de makleristo aldonas 125 ĝis 300 dolarojn por ĉiu enskribo. Unu el la plej efikaj aferoj, kiujn importisto povas fari, estas precizigi la dokumentaron antaŭ ol la kargo alvenas.
Tarifa Medio kaj Ĝia Efiko sur Frajtaj Fluoj
La scenaro pri tarifoj por ĉinaj varoj enirantaj Usonon en 2026 estas komplika. Plej multaj ĉinaj varoj estas submetitaj al tarifoj laŭ niveloj: la tarifo de Sekcio 301 (fiksita je malsamaj niveloj por malsamaj produktaj kategorioj, sed ofte je 25%), 20% IEEPA-aldonaĵo rilata al fentanilo, kaj ajnaj ŝarĝoj de Sekcio 232, kiuj povas esti pagitaj sur ŝtalo, aluminio kaj aliaj kategorioj. 10% provizora importa aldonaĵo ankaŭ validas ĝis julio 2026 ekde la komenco de 2026. Ĉiuj ĉi tiuj tavoloj kune povas aldoni 55% aŭ pli al la valoro de varo, kaj draste ŝanĝi la ekonomikon de transpacifika komerco.
La ĝenerala efiko sur la transportvolumenoj estis granda. Usono importis ĉirkaŭ 28% malpli da konteneroj el Ĉinio en 2025 ol en 2024. Iom da ĉi tiu volumeno moviĝis al sudorient-aziaj originoj (Indonezio kaj Tajlando aparte registris altan kreskon), sed iom da ĉi tio estas reala detruo de la postulo. Prezoj restis relative malaltaj sur la Ŝanhaja-Los-Anĝeleso-vojo, ĉar volumoj falis por la ceteraj ŝipistoj, kun tujaj FCL-prezoj por 40-futa kontenero nun variante inter ĉirkaŭ 2 300 kaj 4 200 dolaroj, depende de la tipo de servo kaj kiam la mendo estas farita.
Havebleco de Ŝipoj kaj Ĉasioj
La havebleco de ĉasioj estas decida afero, kaj la industrio serioze lernis unu el la lecionoj de la ŝtopiĝoproblemo de 2021. Tiutempe, manko de disponeblaj ĉasioj, plimalbonigita de restriktoj malpermesantaj stakadon de konteneroj sur privata posedaĵo en Long Beach, kaŭzis kaskadajn prokrastojn tra la tuta havena komplekso. La kondiĉoj multege pliboniĝis, kvankam la havebleco de ĉasioj ĉe iuj havenoj ankoraŭ povas varii dum periodoj de granda volumeno. La plej bona maniero minimumigi eksponiĝon al ĉi tiu risko estas kunlabori kun ŝarĝspedisto, kiu havas bonegajn transportajn rilatojn en la baseno de Los-Anĝeleso.
Kiel Topway Shipping Administras la Ŝanhajan–Los-Anĝelesan Lenon
Topway Shipping havas sian ĉefsidejon en Ŝenĵeno ekde 2010, kaj evoluis al profesia translima e-komerca loĝistika servoprovizanto, kun forta fokuso sur Ĉinio-Usona loĝistiko. La fondinta teamo de la kompanio havas pli ol 15 jarojn da sperto en internacia loĝistiko kaj doganigo, kapablo kiu gravas signife dum negocado de vojo tiel kompleksa kaj ŝanĝiĝema kiel transpacifika FCL-ŝipado.
Topway Shipping ofertas servomodelon kun la tuta loĝistika ĉeno de la origino ĝis la celloko. Flanke de Ĉinio, tio inkluzivas la unuan etapon de transportado de fabrikado ĝis haveno, eksportan doganan prilaboradon kaj konteneran mendon kun la ĉefaj aliancaj transportistoj. En Usono, Topway havas rektajn ligojn kun doganaj makleristoj, transportaj funkciigistoj kaj magazenaj instalaĵoj tra la tuta lando, ne nur en Los-Anĝeleso, sed ankaŭ en gravaj distribuaj urboj, inkluzive de Ĉikago, Dallas, Atlanta, Novjorko kaj Seatlo. Tiu nacia ĉeesto gravas. Kiam kargo trapasas la havenon de Los-Anĝeleso, la kapablo rapide efektivigi lastmejlan liveradon estas same esenca kiel la mara vojaĝo mem.
Topway provizas marajn frajtservojn FCL kaj LCL por klientoj, kiuj regule ŝipas sur la komerca itinero Ŝanhajo-Los-Anĝeleso. Kun transportistaj interkonsentoj, Topway povas oferti gamon da servniveloj, de konvenciaj aliancaj servoj je konkurencivaj prezoj ĝis altkvalitaj rektaj itineroj por temposentema kargo. FCL-servo estas la natura elekto por ŝipistoj kun kvantoj sufiĉaj por plenigi 20-futan aŭ 40-futan ujon. Por pli malgrandaj sendaĵoj, kiuj ne pravigas tutan ujon, LCL-kunigo estas havebla. Topway kunigos kaj malkunigos ĉe ambaŭ finoj.
Aldone al martransporto, la usonaj agadoj de Topway ofertas kamionan sendon (foje konatan kiel transportado aŭ transportado, sed ankaŭ inkluzive de plena enlanda kamiontransporto en ĉiuj 48 apudaj ŝtatoj) kaj garantiitan transporton. stokado servoj. “Grava funkcia avantaĝo por e-komercaj klientoj estas la kapablo unuigi alvenantajn FCL-sendaĵojn ĉe Topway US-stokejo kaj poste plenumi individuajn mendojn tra la tuta lando.” Ĝi transformas unu konteneralvenon en disigitan plenumkapablon, eliminante la bezonon de klientoj konservi plurajn triapartajn rilatojn.
La kompetenteco de Topway pri doganado fariĝis unu el ĝiaj plej dezirataj servoj en la nuna tarifa klimato. Efika HTS-klasifiko, rapida ISF-registrado, kaj proaktiva engaĝiĝo kun la Usona Dogana kaj Lima Protekto antaŭenigas senjuntajn ciklojn de doganado, kiuj konservas la fluon de varoj kaj minimumigas multekostajn restadojn. Ĉiu sendanto maltrankvila pri la komplikeco de la hodiaŭa doganstrukturo por varoj de ĉina origino bezonas havi spertan doganan teamon ĉe sia flanko - ne kiel ion dezirinda, sed kiel nepraĵon.
Praktikaj Planadaj Rekomendoj por Importistoj
Konsiderante ĉion ĉi, jen kiel sofistikaj importistoj alproksimiĝas al la aŭtovojo Ŝanhajo-Los-Anĝeleso en 2026. Unue, ili ne traktas raportitajn transittempojn kiel liverdevojn. Aldonu doganan senigon kaj restadtempon, kaj vi devus plani 16-tagan ŝipveturadhoraron kiel 20- ĝis 25-tagan ciklon de haveno al haveno. Kaj poste, laŭplana planado - aĉetmendoj, reklamaj datoj, ellasiloj por reordigi stokon - devas reflekti tiun realon.
Due, la kvalito de la kargodokumentoj estas vera konkurenciva distingilo. Importistoj, kiuj dediĉas tempon por ĝuste akiri la HTS-klasifikon kaj ĝuste sendi la ISF-on, havas pli mallongajn doganajn senigciklojn ol tiuj, kiuj konsideras la dokumentaron kiel postpenson. Ununura dokumentara eraro, kiu rezultigas CBP-tenon, povas prokrasti sendaĵon, kiu estus klarigita en 48 horoj, je 10 ĝis 14 tagoj.
Trie, monitorado de tarifo kaj kapacito fariĝas pli kaj pli valora. Xeneta antaŭvidas, ke tutmondaj averaĝaj tujaj tarifoj falos ĝis 25% por la tuta jaro 2026, fronte al malforta transpacifika postulo. Ekzistas reala ŝanco certigi bonajn longdaŭrajn tarifojn - se vi havas la frajtvolumenon kaj la ĝustajn rilatojn kun ekspedistoj por negoci ilin. Aliflanke, la ebleco de mezjara pliiĝo de kargo pro tarifaj alĝustigoj povus konduki al rapidaj plialtiĝoj de tujaj tarifoj, lasante nepreparitajn importistojn luktantajn por kapacito.
La suba tabelo montras proponitajn planadajn bufroliniojn laŭ kargo-etapo por la itinero Ŝanhajo - Los-Anĝeleso sub nunaj kondiĉoj.
| Senda Kruro | Citita Tempo | Rekomendita bufro | Tuta Takso |
| Fabriko al Ŝanhaja haveno | 1–2 tagoj | + 1 tago | 2–3 tagoj |
| Eksportaj doganoj kaj ŝarĝado | 1–2 tagoj | + 1 tago | 2–3 tagoj |
| Oceana transito (rekta FCL) | 16–20 tagoj | +3–4 tagoj | 19–24 tagoj |
| Havena restado kaj elirejo (LA) | 2–4 tagoj | +3 tagoj | 5–7 tagoj |
| Usona dogana senigo | 1–3 tagoj | +2 tagoj | 3–5 tagoj |
| Enlanda kamiono/relo (varias) | 1–10 tagoj | +2 tagoj | 3–12 tagoj |
| Totala pord-al-porda takso | 22–41 tagoj | +11–13 tagoj | 33–54 tagoj |
konkludo
La Ŝanhajo-Los-Anĝeleso FCL-leno restas unu el la plej strategie signifaj vartransportaj kanaloj en monda komerco kaj en 2026 unu el la plej malfacilaj traireblaj. Havenŝtopiĝo en Los-Anĝeleso nun estas sub kontrolo, sed ĝi povus rapide plimalboniĝi dum la somera pinta sezono alproksimiĝas. Tarifamasiĝo sur ĉinaj importadoj daŭre distordas komercajn ŝablonojn kaj kreas malfacilaĵojn pri plenumo de regularoj. La diferenco inter publikigitaj transitdaŭroj kaj faktaj livercikloj estas ankoraŭ sufiĉe signifa por kaŭzi veran operacian doloron al importistoj, kiuj planas sen taŭga bufro.
La importistoj, kiuj hodiaŭ venkas sur ĉi tiu vojo, havas kelkajn komunajn trajtojn - ili konservative planas transittempojn, ili investas en dokumentadkvaliton, ili laboras kun ekspedistoj, kiuj havas realan kompletan kapablon, kaj ili restas proksimaj al realtempa merkata inteligenteco anstataŭ fidi je publikigitaj averaĝoj.
Topway Shipping helpas klientojn tra ĉi tiuj komplikaĵoj ekde 2010, provizante maran frajton FCL kaj LCL, tut-usonan kamionan sendon kaj stokadon, kaj plenan doganan senigosubtenon. Se vi movas kontenerojn de Ŝanhajo al Los-Anĝeleso, aŭ aliloken en Usono, kaj volas loĝistikan partneron, kiu konas la oceanan parton kaj scias, kio okazas post kiam la kontenero atingas la bordon, Topway valoras diskuton.
FAQs
D: Kiom longe daŭras FCL-sendado de Ŝanhajo al Los-Anĝeleso en 2026?
A: 16-20 tagoj de haveno al haveno por norma rekta FCL-servo. Ekspresaj altkvalitaj servoj (kiel Matson) povas daŭri 11 ĝis 13 tagojn. Kalkulu pliajn 5 ĝis 10 tagojn por havena senigo kaj doganado, provizante realisman totalon de 25 ĝis 35 tagoj ĝis la kargo estas preta por enlanda livero.
Ĉu estas trafikŝtopiĝo ĉe la Haveno de Los-Anĝeleso nuntempe?
A: La atendtempoj en Ankrejo estas nekredeble mallongaj (mediane malpli ol 0.1 tagoj) ekde aprilo 2026. Tamen, la restado de importaj kargoj averaĝe estas de 3.5 ĝis 6.5 tagoj depende de la grandeco de la kontenero, do ŝipistoj ankoraŭ povas atendi plenan semajnon en la haveno de la alveno de la ŝipo ĝis la eliro de la kargo.
D: Kiel usonaj tarifoj sur ĉinaj varoj influas mian decidon pri sendo en 2026?
A: Plej multaj ĉinaj varoj estas submetitaj al kombinitaj tarifoj de 30% ĝis 55% aŭ pli. Tio kondukis al kelkaj translokigoj al Sudorienta Azio, sed por varoj, kiuj ankoraŭ estas aĉetataj el Ĉinio, taŭga HTS-klasifiko kaj taŭga dogana dokumentado estas gravaj por eviti pliajn prokrastojn aŭ surprizajn imposttaksojn.
D: Kio estas la diferenco inter FCL kaj LCL por la itinero Ŝanhajo–Los-Anĝeleso?
A: FCL (Plena Kontenera Ŝarĝo) signifas, ke vi mendis dediĉitan 20-futan aŭ 40-futan konteneron. LCL (Malpli ol Kontenera Ŝarĝo) miksas vian kargon kun tiu de aliaj ŝipistoj. LCL estas pli ekonomia por pli malgrandaj volumoj, sed kutime daŭras pliajn 5 ĝis 10 tagojn pro la firmigo kaj malfirmigo ĉe ambaŭ finoj.
Ĉu Topway Shipping povas pritrakti liveradon al lokoj ekster Los-Anĝeleso?
A: Jes. Topway provizas kamionajn sendo- kaj stokadservojn en ĉiuj gravaj urboj tra Usono, inkluzive de Ĉikago, Dallas, Atlanta, Novjorko, Seatlo kaj pli. Post kiam varoj trapasas la havenon, Topway povas aranĝi lastmejlan liveradon aŭ stokadon ie ajn en la kontinenta Usono.
