Hiina ja USA vahelise ookeaniveo transiidiaeg: mis tegelikult teie kohaletoimetamist mõjutab?

 

Sissejuhatus

Pärast küsimust „Kui palju see maksab?“ on järgmine küsimus, mida tavaliselt küsite, „Mis see on?“. Transiidiaeg on see, mis takistab teil raha kättesaamist, uute toodete turuletoomist ja klientide rahulolu tagamist. Aga kui küsida sama saadetise kohta kolmelt erinevalt ekspediitorilt, võite saada kolm väga erinevat vastust.

Üks ekspediitor võib öelda „12–15 päeva”, teine ​​„20–25 päeva”, samas kui teie enda kogemus võib näidata, et tellimused ei jõua kohale 30 päeva või kauemgi. Inimesed satuvad mõnikord segadusse, sest nad ei tea, mida transiidiaeg tegelikult tähendab või millised tegurid seda tegelikult mõjutavad.

See artikkel selgitab kasulikul ja mitteakadeemilisel viisil, kui kaua kulub ookeaniveol Hiinast Ameerika Ühendriikidesse. Näete, kui kaua tavaliselt aega võtab, mis teie kaubavedu aeglustab ja millega saate tegelikult hakkama. Samuti räägime sellest, kuidas Topway Shipping, pika kogemusega logistikapartner, saab aidata teil oma saatmist kiirendada ja tarneaegu kindlamaks muuta.

Kui teate marsruuti, teenuse tüüpi ja mõnda muud paki kohta käivat põhiteavet, peaksite suutma arvata, millal see lõpuks USA-sse jõuab.

Mida tähendab „transiidiaeg” tegelikult Hiina ja USA vahelise kauba meritsi saatmisel?

Enne andmete uurimist on oluline sõnad defineerida, sest mitte kõik tarneahelas osalejad ei ole „transiidiaja” tähenduses ühel meelel.

Lihtsamalt öeldes on transiidiaeg aeg, mis kulub teie asjadel punktist A punkti B jõudmiseks. Kuid päriselus võivad inimesed mõelda palju erinevaid punkte A ja B.

Mõned inimesed mõtlevad transiidiaja all aega, mis kulub konteineril Hiina sadamast USA sadamasse jõudmiseks. Teised arvavad, et see on aeg, mis kulub kauba lahkumiseks tarnija tehasest teie lattu. Mõned e-kaubanduse inimesed arvavad, et see on aeg, mis kulub paki jõudmiseks viimase kliendini.

Seepärast võivad kaks inimest olla õiged ja ikkagi eriarvamusel. Laevafirma, mis tegeleb ainult meretranspordiga, mõtleb „sadamast sadamasse“ transiidiaja mõistes. „Uksest ukseni“ transiidiaeg on midagi, mille pärast importija või Amazon FBA müüja tavaliselt muretseb. Ekspediitor on kaasatud kogu protsessi; seetõttu peavad nad tundma mõlemat poolt ja suutma neid teie jaoks tõlgendada.

Hiina ja USA vahel meritsi kaupu vedades puutute tõenäoliselt kokku nende kolme ideega:

• „Sadamast sadamasse transiidiaeg” on see, kui kaua laeval kulub ühest Hiina sadamast teise USA sadamasse jõudmiseks.
• Ukselt-ukseni transiidiaeg on aeg, mis kulub kauba pealevõtmiseks tarnija laost või tehasest Hiinas ja toimetamiseks teie lattu, 3PL-i või Amazoni täitmiskeskusesse USA-s.
• „Teostusaeg” on üldisem termin, mis hõlmab kogu aega, mis kulub tarnijalt tellimuse esitamiseks ja kauba müügiks ettevalmistamiseks. See hõlmab saatmisaega, tootmisaega, kvaliteedikontrolli ja kohalikku käitlemist.

Inimesed lähevad vahel segadusse, kui eeldavad, et räägivad uksest ukseni, mitte sadamast sadamasse tarnimise ajast. See võib kergesti võtta 10 päeva või rohkem.

Kui olete erinevusest aru saanud, on palju lihtsam välja selgitada, mis põhjustab viivitusi ja kuidas saaksite paremaks muutuda.

Tüüpilised transiidiajad Hiinast USA-sse

Saadetise ühest sadamast teise jõudmiseks meritsi kuluv aeg sõltub lähte- ja sihtsadamast, marsruudist ja sellest, kas saadetis liigub otse või läbi vahenduskeskuse. Sellest hoolimata kasutavad paljud importijad planeerimise lähtepunktina ühiseid vahemikke.

Allolev tabel näitab, kui kaua kulub tavalistel konteinerveoteenustel toodete vedamiseks sadamate vahel mitmetel kõige levinumatel Hiina-USA marsruutidel.

Päritolusadam (Hiina)	Sihtsadam (USA)	Tüüpiline sadamast sadamasse transiidiaeg*
Shanghai	Los Angeles / Long Beach	12–16 päeva
Ningbo	Los Angeles / Long Beach	13–17 päeva
Shenzhen (Yantian)	Los Angeles / Long Beach	13–17 päeva
Xiamen	Los Angeles / Long Beach	14–18 päeva
Qingdao	Los Angeles / Long Beach	15–19 päeva
Shanghai	Oakland	15–20 päeva
Shanghai	Seattle'is / Tacomas	14–18 päeva
Shanghai	New York / New Jersey	25–32 päeva
Ningbo	New York / New Jersey	26–33 päeva
Shenzhen (Yantian)	New York / New Jersey	27–34 päeva
Shanghai	Savann	28–35 päeva

*Need on vaid ligikaudsed hinnangud selle kohta, millal asjad toimuvad. Pühad, liiklus, halb ilm ja vedajate tehtud muudatused võivad neid aegu lühendada või pikendada.

See statistika hõlmab ainult merel veedetud aega. Neil puudub:

• Eelvedu on protsess, mille käigus asjad toimetatakse tootjalt või tarnijalt päritolusadamasse.
• Päritolukohas toimuv käitlemine hõlmab ekspordi tollivormistust, konteinerite täitmist ja laeva lahkumise ootamist.
• Sihtkohta jõudes peate kauba maha laadima, läbima tolli, maksma sadamatasud ja laskma end kontrollida.
• Konteineri või dekonsolideeritud lasti vedamist selle lõppsihtkohta USA-s nimetatakse edasiveoks.

Nende lisaprotseduuride lisamine võib kogu uksest ukseni transiidiaega palju pikemaks muuta, eriti LCL-saadetiste ja saadetiste puhul, mis tuleb pärast USA-sse jõudmist veoautoga üle riigi vedada.

Sammud, mis moodustavad teie reisiaja

Kaugelt vaadates tundub ookeaniveo transiidiaeg lihtsa numbrina. Lähemal vaatlusel on aga näha, et see koosneb paljudest pisiasjadest. Viivituste põhjuste väljaselgitamiseks ja ajastuse parandamiseks peate neid elemente tundma.

Tavapärasel meretranspordi kaubaveol Hiinast USA-sse, tehasest lattu, on palju olulisi protsesse:

Esimene samm on broneerimine ja planeerimine, mis toimub enne, kui midagi olulist juhtub. Teie tarnija ja ekspediitor määravad kindlaks tarnekuupäeva, valivad laeva, broneerivad vedajaga ruumi ning korraldavad veoautode, paberimajanduse ja tollivormistuse. Kui broneerite hilja või laev on täis, võib teie kaup pidada ootama järgmise laevani, mis võib tarneajale mitu päeva või isegi nädala lisada.

Järgmine samm on saadetiste pealevõtmine ja kombineerimine lähtekohas. Täiskonteinerveo (FCL) puhul saadetakse konteiner kas tühjalt tarnijale laadimiseks või viiakse tooted lattu täitmiseks. Osakoorma (LCL) puhul tuleb mitme saatja kaubad konteinerveojaamas kokku panna. See saadetiste kombineerimise etapp on abiks väikestele, kuid see nõuab aega ja hoolikat organiseerimist. Tavaliselt kulub konteineri pitseerimiseks ja sadamasse saatmiseks veel paar päeva.

Hiina peab valmistuma ka ekspordi tollivormistuseks. Eksportija peab saatma arved, pakkimisnimekirjad, litsentsid (vajadusel) ja muud dokumendid. Kui mõni teave puudub või ei ühti, võib tollil saadetise ekspordiks vormistamine kauem aega võtta. Ekspordi tollivormistus on tavaliselt lihtne standardsete ja hästi ettevalmistatud saadetiste puhul, kuid on ka mõned erandid, eriti teatud tüüpi toodete puhul.

„Mereetapp“ algab siis, kui konteiner laevale laaditakse ja laev lahkub. See on osa, mida enamik inimesi peab transiidiajaks, kuid see on ainult üks osa. Sõltuvalt marsruudist võib laev teekonnal peatuda mitmes sadamas või isegi vahetada laeva sõlmpunktis, kus konteinerid transporditakse ühelt laevalt teisele ajal, mil laev on veel teel.

Kui laev jõuab oma sihtsadamasse USAs, tuleb konteiner maha laadida ja terminalist läbi vedada. Sel hetkel on võimalik, et järjekorras tuleb seista: kai ääres ootamine, mahalaadimise ootamine, tollikontrolli ootamine ja mõnikord ka šassii või veoauto ootamine. Suur osa sellest on tingitud terminali tõhususest ja rahvarohkuse tasemest.

Tolli impordiloa saamine on veel üks oluline samm. Kui dokumendid on korrektsed ja täielikud, siis paljud saadetised läbivad automaatse tollikontrolli või vajavad vaid väikest abi. Aga kui esineb vigu või teie saadetis valitakse kontrollimiseks, võib selle sihtkohta jõudmine võtta kauem aega. Teatud tüüpi tooteid ja importijaid kontrollitakse tõenäolisemalt kui teisi.

Kui konteiner või dekonsolideeritud LCL-veos on maha laaditud, liigub see viimasele miilile. Veok viib konteineri teie lattu, täitmiskeskusesse või 3PL-i (täiskoormusega kaubaveo) FCL-i puhul. LCL-i ja e-kaubanduse saadetiste puhul võidakse kaup enne üle riigi saatmist või lõppsihtkohta toimetamist kõigepealt kohalikku lattu sorteerimiseks, kaubaalustele paigutamiseks või ümbermärgistamiseks.

Igal neist sammudest on oma tavapärane ajavahemik. Kui kõik läheb hästi, on vahemiku alumine ots võimalik. Kui mingil hetkel midagi valesti läheb, pikeneb selle saavutamiseks kuluv aeg. Seetõttu planeerivad professionaalsed importijad ja ekspediitorid alati halvimat, selle asemel et loota parimat.

Asjad, mis on olulised ja muudavad Hiina ja USA vahelise ookeaniveo transiidiaega

Ühest kohast teise jõudmiseks kuluv aeg ei ole alati sama. Jälgimisuuenduste lõpptulemuse saavutamiseks on mitmeid tegureid, mis koos toimivad. Mõned tegurid on alati olemas ja mõjutavad struktuuri, teised aga ainult lühikest aega või teatud aastaaegadel. Teadmine, millised tegurid teie enda saadetisi mõjutavad, aitab teil välja selgitada, kus saate muudatusi teha.

Marsruudi ja pordi paari valimine

Lähte- ja sihtkoha sadamate valik on üks olulisemaid tegureid, mis mõjutab transiidiaega. Näiteks paki kohaletoimetamine Shenzhenist Los Angelesse võtab kauem aega kui paki kohaletoimetamine Qingdaost New Yorki, isegi kui kauba tüüp ja teenindustase on samad.

Tavaliselt võtab kauba liikumine ühest USA lääneranniku sadamast teise vähem aega, kuna see asub Hiinale lähemal. See aga ei tähenda, et uksest ukseni vedu on alati kiirem, eriti kui suundute idarannikule või USA keskossa. Mõnel juhul võib konteineri raudteel või veoautoga üle riigi vedamine kompenseerida lühemat merereisi.

Idaranniku ja Mehhiko lahe ranniku sadamatel on pikemad mereetapid, kuid need asuvad lähemal peamistele ostukohtadele, kust USA idaosa elanikud kaupu ostavad. Seega on optimaalse sadamate kombinatsiooni leidmine tasakaalustamine kulude, usaldusväärsuse, meretranspordi aja ja sisetranspordi aja vahel.

Otseteenindus vs. ümberlaadimine

Mõned teenused lähevad otse Hiina sadamast USA sadamasse. Teised peavad kõigepealt läbima teisi sadamaid, näiteks Busani Lõuna-Koreas või Kagu-Aasia sadamaid. Ümberlaadimisteenused võivad olla paindlikumad ja mõnikord ka odavamad, kuid need võtavad tavaliselt kauem aega ja muudavad asjad ohtlikumaks.

Kui teie saadetis peab kiiresti kohale jõudma, on otseveod tavaliselt paremad. Ümberlaadimine suurendab tõenäosust, et ühenduse mahajäämine või viivitus jaotuskeskuses käivitab ahelreaktsiooni, isegi kui sõiduplaan näitab vaid väikest muutust eeldatavas sõiduajas.

Vedaja sõiduplaanide usaldusväärsus

Laevafirmad koostavad sõiduplaane, mis näitavad laevade eeldatavat väljumis- ja saabumisaega, kuid asjad ei lähe alati plaanipäraselt. Sõltuvalt kütusehindadest, nõudlusest ja tegevusprobleemidest võivad vedajad laevu kiirendada või aeglustada, sadamaid vahele jätta, marsruute muuta või teenuste järjestust ümber korraldada.

Sõiduplaanid võivad vedajati, marsruudilt marsruudilt ja isegi hooajati erineda. Mõnikord võidakse teatatud 14-päevane sadamast sadamasse jõudmise aeg küll kinni pidada, kuid kui vedaja hilineb sageli mitu päeva, on teie vaatenurgast „tegelik“ transiidiaeg pikem. Seetõttu head ekspediitorid ei loe mitte ainult sõiduplaane, vaid jälgivad ka asjade edenemist aja jooksul ja uurivad, millised pakkujad on tõenäolisemalt usaldusväärsemad.

FCL vs LCL

See, kas saadate täiskonteinerkoormat (FCL) või osakoormat (LCL), mõjutab kohaletoimetamise aega. FCL-i on lihtsam transportida, kuna ühe saatja last täidab konteineri ja liigub süsteemis ühe ühikuna. Kui konteiner on laevale broneeritud, ei pea seda tavaliselt palju ringi liigutama.

LCL-saadetised tuleb seevastu lähtepunktis kokku panna ja sihtkohas osadeks lahti võtta. Ühes konteineris on mitme saatja kaup ja teises otsas jagatakse see uuesti eraldi saadetisteks. See võtab mõlemas otsas sorteerimise, paberimajanduse ja töötlemise jaoks kauem aega. See tähendab ka seda, et peate lootma konteineris olevale teisele kaubale ja konsolideerija ajakavale.

Seetõttu on LCL-i uksest ukseni vedu sama marsruudi puhul tavaliselt paar päeva pikem kui FCL-i vedu. LCL on tavaliselt endiselt parim valik väikeste ja keskmise suurusega saadetiste jaoks, kuid peaksite olema aus selle suhtes, kui kaua kohalejõudmine aega võtab, ja valima konsolideerija, kellel on tugev ja prognoositav ajakava.

Kui hea on tolli- ja paberimajandus

Dokumentide kvaliteedil on tohutu mõju sellele, kui kiiresti tollis saadetised nii reisi alguses kui ka lõpus vormistatakse. Kui kaubaarved, pakkimisnimekirjad, HS-koodid, tootekirjeldused ja litsentsid on kõik õiged ja täielikud, läbivad paljud saadetised tolli kiiresti.

Kui esineb vigu, puuduvat teavet või andmed ei ühti, esitavad tolliametnikud tõenäolisemalt küsimusi, küsivad lisadokumente või valivad saadetise isegi kontrollimiseks. Iga kord, kui tolliga räägite, võtab see kauem aega. Kui jääte maha planeeritud kohaletoimetamisest või laevaühendusest, võib mõnetunnine viivitus tollis muutuda mitmepäevaseks.

Muude kaupade, näiteks toidu, kosmeetika, traadita moodulitega vidinate ja mõnede kemikaalide puhul on reeglid rangemad. Transiidiaeg ei pea olema pikk, kuid seda tuleb hoolikalt planeerida ja sageli on kasulik teha koostööd logistikapartneriga, kes nendes valdkondades palju teab.

Varustuse kättesaadavus ja sadamate ummikud

Sadamad võivad ummikutesse sattuda isegi siis, kui kõik paberimajandus on korras ja planeerimine on põhjalik. Kui korraga saabub liiga palju laevu või kui töövaidlused, halb ilm või ebapiisav infrastruktuur raskendavad toodete transportimist, tekivad ummikud.

Liiklusummikuid võib esineda nii maal kui ka vees. Laevad võivad pidada ankrus ootama, et saada kohta dokkimiseks, konteinerite mahalaadimine võib võtta kauem aega ja veoautod võivad pidada kauba pealevõtmiseks või mahapanemiseks pikkades järjekordades ootama. Mõnikord ei pruugi isegi olla piisavalt sobivaid šassiisid või konteinereid.

Need elemendid võivad reisi ette hoiatamata mõneks lisapäevaks venitada. Sadamate ummikuid ei saa kontrollida, kuid saate teha koostööd partneriga, kes neid jälgib, pakub välja erinevaid marsruute või sadamaid, kui need on saadaval, ja aitab teil tagajärgede leevendamiseks puhverreserve luua.

Hooajalisus ja pühad

Kuupäev on oluline. Tarnemahud suurenevad enne suuri ostlemisaegu, näiteks pühi ja musta reedet, palju, sest poed ja veebimüüjad varusid täiendama hakkavad. See kehtib eriti nädalate jooksul enne Hiina uusaastat ja kuldset nädalat, samuti enne kooliaasta algust, musta reedet, küberesmaspäeva ja jõule.

Laevad täituvad kiiremini, hinnad tõusevad ja rullveoste (järgmisele reisile lükatud saadetiste) võimalus suureneb teatud aegadel oluliselt. Riigipühadel võivad sadamad, laod, tolliasutused ja ettevõtted samuti sulgeda või neil võivad olla vähem töötajaid.

Nende hooajaliste mustrite arvestamine planeerimisel ja tipphooajal varajane broneerimine on üks lihtsamaid ja parimaid viise oma transiidiaja kaitsmiseks.

Transport üle riigi ja viimane miil

Inimesed ei mõtle alati sellele, kui kaua võtab aega sadamast USA-s asuvasse lõppsihtkohta jõudmine. Importijate jaoks, kes asuvad suurte sadamate, näiteks Los Angelese või New Yorgi lähedal, ei pruugi see etapp kuigi kaua aega võtta. See võib olla oluline inimestele, kes elavad kaugemal sisemaal asuvates kohtades või kes kasutavad üle riigi rohkem kui ühte ladu.

Üle riigi toimuv veoautotransport või koolitus võib uksest ukseni transpordi koguaega oluliselt pikendada. Vahemaa on oluline, aga sama oluline on ka veoautode, autojuhtide ja kauba laost pealevõtmiseks kokkulepitud aegade olemasolu. Transiidiaja arvutamisel on väga oluline arvestada ka sisemaatranspordi planeerimist.

Kiire ülevaade teguritest ja sellest, kuidas need tavaliselt asju mõjutavad

Kõigi nende efektide ühte kohta paigutamine lihtsustab nende kõigi korraga vaatamist.

Faktor	Tüüpiline mõju transiidiajale	märkused
Sadamapaar (lähte-sihtkoht)	Kõrge	Mere kauguse struktuuriline erinevus
Otse- vs ümberlaadimisteenus	Keskmine kuni kõrge	Ümberlaadimine lisab päevi ja riski
FCL vs LCL	Keskmine	LCL vajab konsolideerimist ja dekonsolideerimist
Dokumentatsiooni kvaliteet	Keskmine	Halvad dokumendid võivad põhjustada kontrolli
Sadama ummikud	Keskmine kuni kõrge (episoodiline)	Sageli väljaspool teie otsest kontrolli
Hooajalisus ja pühad	Keskmine (ennustatav, aga sageli ignoreeritakse)	Varajane broneerimine aitab
Sisemaa transpordi kaugus	Keskmine	Eriti oluline sisemaa sihtkohtade jaoks
Vedaja sõiduplaanide usaldusväärsus	Keskmine	Varieerub olenevalt vedajast ja marsruudist

Mõtle neile asjadele kui hoobadele oma saadetiste planeerimisel. Mõnda neist ei saa sa teisaldada, aga paljusid saad kohandada, valides sadamaid, teenuseid, partnereid ja ajastusi.

Kuidas täpselt määrata oma tegelikku tarneaega

Importijad peavad transiidiaega sageli riskialtiks. Kuid teie saate oma planeerimist palju usaldusväärsemaks muuta, kasutades lihtsat meetodit, et välja selgitada, kui kaua kulub ühest uksest teise jõudmiseks, selle asemel, et tugineda liiga optimistlikele sadamast sadamasse ajastatud andmetele.

Kasulik plaan algab vedaja avaldatud ajakavast ja sisaldab seejärel realistlikke prognoose iga logistikaahela etapi kohta. Eesmärk ei ole täpset saabumiskuupäeva ära arvata, vaid leida mõistlik ajaraamistik, millal see juhtub.

Esmalt uurige välja, kui kaua tavaliselt aega võtab, et jõuda valitud lähte- ja sihtsadama vahel ühest sadamast teise. Seda saate teha, otsides seda üles või küsides oma ekspediitorilt. Ärge kasutage kiireimat numbrit; kasutage selle asemel keskmist vahemikku. Kui pakkuja ütleb, et see võtab aega 14 päeva, peaksite eeldama, et see võtab aega 14–18 päeva, kui teil pole tugevaid ja järjepidevaid toimivusandmeid.

Järgmiseks andke endale aega päritolumaa käsitlemiseks. FCL-i puhul tähendab see konteineri reserveerimist, tühja konteineri pealevõtmist, tehases laadimist, terminali viimist ja laeva lahkumise ootamist. Selle etapi saab üldiselt lõpule viia 3–5 päeva jooksul pärast lasti valmimist, kui teie tarnija on kogenud ja ekspediitor planeerib oma aja ette. LCL-i puhul peate konsolideerimiseks lisama lisapäevi. LCL-i päritolumaa käsitlemiseks on 5–7 päeva sageli kindlam valik.

Pärast seda lisage ekspordi tollivormistus. Hiinas saab ekspordi tollivormistuse tavaliselt ühe päevaga ära teha, kui kõik on korras. Ohutuse mõttes on soovitatav arvestada 1–3 päevaga, eriti uute kaupade või tarnijate puhul.

Seejärel liitke kokku aeg, mis kulub teie marsruudil mere äärde jõudmiseks. See on teie transiidiaja peamine osa. Näiteks kui lähete Shanghaist Los Angelesse ja kasutate otseühendust, mis võtab tavaliselt aega 12–16 päeva, on see teie baasmereetapp.

Järgmiseks tehke plaanid, kuidas sihtsadam teie lasti käitleb ja kuidas see tollivormistuse läbi viib. See, kui kaua teie konteineri või LCL-kauba vabastamine laeva saabumisel aega võtab, sõltub suuresti sadama liikluskoormusest, tolli toimimisest ja sellest, kas teie saadetis valitakse kontrollimiseks. Hea ilma korral võib FCL-kauba olla pealevõtmiseks valmis 2–4 päeva pärast. Tavaliselt kulub LCL-kauba konteinerist väljavõtmiseks ja pealevõtmiseks ettevalmistamiseks 3–5 päeva. Kui kontroll toimub, võib see etapp kesta nädala või rohkem, seega on hea mõte anda endale veidi rohkem aega, kui teie kaup kuulub kõrgema riskiga gruppi.

Lõpuks lisa aeg, mis kulub sadamast maismaad mööda lõppsihtkohta jõudmiseks. Sadamalinnade lähedal asuvate tarnete puhul võib see võtta vaid ühe või kaks päeva. Sisemaa sihtkohtade puhul, mis vajavad üleriigilist transporti või raudteed, võib see võtta lisanädala või rohkem. Kui tarnite rohkem kui ühte lattu või täitmiskeskusesse, võiksite selle aja jooksul kohtumised kokku leppida ja vastu võtta.

Kujutage näiteks ette täisveosadetist (FCL), mis läheb Shanghai lähedalt Los Angelese piirkonnas asuvasse lattu.

Võiks arvata:

• 4–6 päeva käitlemiseks päritolukohas ja tollis saatmiseks
• Laevaga transiit (otseühendus Shanghaist Los Angelesse): 12–16 päeva
• 3–5 päeva tollivormistuse ja sihtkohas käitlemise jaoks impordi puhul
• Kohaletoimetamine Los Angelese piirkonnas võtab aega 1–2 päeva.

Lasti jõudmine tehasest teie lattu võtab aega 20–29 päeva, alates hetkest, mil see on valmis.

Kui konverteerite saadetise samal marsruudil osakoormaveoks (LCL) ning konsolideerite ja seejärel lahti ühendate, võib teie hinnang varieeruda umbes 23–33 päevani.

Saate palju selgema pildi, kui loote oma mudeli oma peamiste marsruutide ja saadetiste tüüpide jaoks, võrreldes lihtsalt küsimusega „Mitu päeva on transiidiaeg?“. See aitab teil ka välja selgitada, kus saate asju paremaks muuta ja kuhu peate rohkem aega kulutama.

Kuidas vähendada reisiaega Hiina ja USA vahel

Kui tead, kuhu aega kulutatakse ja mis seda mõjutab, saad hakata transpordiaega aktiivselt kontrollima, selle asemel, et lihtsalt toimuvaga kaasa minna.

Üks hea viis selleks on valida sadamad ja marsruudid, mis vastavad teie tegelikele jaotusvajadustele Ameerika Ühendriikides. Enamasti toovad importijad oma kauba Hiinale lähimasse suuremasse sadamasse, mis asub tavaliselt läänerannikul. Seejärel maksavad nad pikkade veoautosõitude eest üle riigi, et jõuda klientideni Kesk-Läänes või idarannikul. Mõnikord võib ainult vee peal kulgeva otseveoteenuse kasutamine idaranniku sadamasse aega kokku hoida ja asju lihtsamaks muuta, isegi kui meretee on pikem. Parim otsus sõltub sellest, kui palju te müüte, kus teie laod asuvad ja kui sageli te seda teete.

Teine oluline samm on planeerida aastaajad, mil ettevõtted on suletud või on kiire. Kui teate, et teie müük on kõrgeim novembris ja detsembris, siis peamiste laovarude saatmise edasilükkamine septembri lõppu või oktoobrisse seab teid suurimasse liiklusvoogu ja suurendab viivituste tõenäosust. Selle asemel saate osa oma kaubast varem sisse tuua ja saata need väiksemate, paindlikumate saadetistena ajal, mil nõudlus on suurim. Samuti võib tootmis- ja saatmisgraafiku planeerimine tehase ja ekspediitoriga Hiina uusaastaks aegsasti aidata teil vältida aega, mil tehased suletakse ja sadamad on liiga tiheda liiklusega.

Suhtluse ja paberimajanduse parandamine on odav, kuid väga tõhus viis viivituste vähendamiseks. Kui kontrollite, et teie arved, pakkimisnimekirjad ja HS-koodid on kõik õiged ja järjepidevad, arutate tooteklassifikatsioonid eelnevalt ja kontrollite kõik olulised üksikasjad oma ekspediitoriga üle enne, kui last on valmis, saate vältida paljusid tolliprobleeme ja viimase hetke üllatusi. Kui soovite lisada uusi tooteid või sisestada uusi kategooriaid, on hea mõte juhised eelnevalt läbi lugeda.

Usaldusväärsemate või kiiremate teenuste saamiseks on veel üks meetod uuendada turistiklassi teenuseid. Meretranspordi teenuste vahel on erinevusi. Mõned on aeglasemad, kuid odavamad, teised aga kiiremad, läbivad vähem sadamaid ja sobivad paremini asjade jaoks, mida tuleb kohe transportida. Samuti on erinevusi tavaliste LCL-i konsolideerimisteenuste ja kallimate teenuste vahel, millel võivad olla rangemad tähtajad. Teie ekspediitor saab valida teile parimad teenused, kui ütlete neile, kui kiiresti peate oma saadetise kohale toimetama, selle asemel, et valida lihtsalt kõige odavam variant.

Kui teil on vaja midagi kiiresti kellelegi kätte toimetada või kui toodate turule uue toote, võib õhu- ja meretranspordi kombinatsioon hästi toimida. Esimese partii võite saata õhutransport kohese nõudluse rahuldamiseks ja seejärel saaksid ülejäänud kaubad regulaarselt meritsi teel seilata. Nende strateegiate kooskasutamine võimaldab teil vajadusel kiiresti tegutseda ilma logistikakulusid jäädavalt suurendamata.

Lõpuks mõelge sellele, kui rahvusvaheline ladustamine ja täitmine sobivad suure pildiga kokku. Kui saadate USA-sse palju kaupa, siis õigetes kohtades hoidmine kiirendab kauba klientidele kohaletoimetamist. Individuaalsete tellimuste kohaletoimetamise aeg ei ole enam transiidiaeg, vaid pigem lao täiendamise aeg. Saate asju klientidele kiiremaks ja usaldusväärsemaks muuta, kui lisate sellele kiire esimese etapi transiidi ja tollivormistuse, mis sobib ülejäänud protsessiga.

Asjad, mida inimesed eksivad selle kohta, kui kaua aega võtab Hiinast USA-sse jõudmine

Transiidiaja üle arutledes tehakse tihti mõned vead. Kui need selgesõnaliselt välja tuua, saab teha paremaid valikuid.

Levinud müüt on, et kiireim pakutud transpordiaeg on alati parim valik. Kuid transiidiaeg on vaid üks osa puslest. Teenus, mis on kiire, aga millega kaasneb regulaarselt ümberminekuid, liiklusummikuid või halb nähtavus, ei pruugi olla nii hea kui see, mis on veidi aeglasem, aga väga usaldusväärne. Oluline pole ainult päevade arv. Väga olulised on ka kogumaksumus, usaldusväärsus ja prognoositavus.

Teine tüüpiline viga on eeldada, et laevafirma väidetav transiidiaeg vastab alati teie tegelikule kogemusele. Plaanid ei ole garantiid; need on plaanide tegemise vahendid. Tulemus võib muutuda selliste asjade tõttu nagu halb ilm, tiheda liiklusega sadamad, tegevuse muutused ja muud reaalses maailmas toimuvad asjad. Kui planeerite oma äri parimate võimalike tulemuste ümber, siis peaaegu kindlasti saavad teil varud otsa või jääte mingil hetkel ilma kauba väljalaskmisest.

Mõned inimesed, kes asju impordivad, arvavad ka, et LCL on alati palju aeglasem kui FCL. LCL lisab käitlemisprotsessile küll lisasamme, kuid kogenud konsolideerija, kellel on hästi planeeritud ajakava, suudab samal marsruudil pakkuda LCL-teenuseid, mis on vaid paar päeva pikemad kui FCL. Kui teil pole veel piisavalt kaupa terve konteineri täitmiseks, on LCL siiski hea viis asjade transportimiseks, kui teete koostööd usaldusväärse allikaga ja seate mõistlikud tähtajad.

Teine müüt on see, et ekspediitori vahetamine lühendab automaatselt ja oluliselt kauba sihtkohta jõudmise aega. Oskuslik ekspediitor saab teid aidata parima marsruudi, paberimajanduse ja teenuse valimisel, kuid Hiina ja USA vaheline kaugus ja struktuur jäävad samaks. Hea partner on väärt enamat kui lihtsalt maagilised otseteed, mis ei arvesta füüsika ega sadama ruumikusega. Nad aitavad teil paremini planeerida, teha vähem vigu, leida paremaid marsruute ja olla oma ajakava suhtes ausam.

Lõpuks arvavad mõned saatjad, et õhutransport on alati parim valik, kui aeg on määrava tähtsusega. Õhutransport on ilmselgelt kiirem ja ainus võimalus saata tooteid, mis on väga väärtuslikud, ajatundlikud või kergesti riknevad. Kuid paljude toodete puhul, eriti veebis ja kauplustes müüdavate toodete puhul, on tarneahela usaldusväärsus olulisem kui iga saadetise kohalejõudmise kiirus. Kui planeerite ette, võib meretransport sageli katta teie transiidiaja vajadused palju madalama hinnaga. Õhutransport võib katta ka suurenevaid või hädaolukordi.

Kuidas Topway Shipping kiirendab ookeanikaubaveo jõudmist Hiinast USA-sse

Täpne teadmine, kui kaua kohalejõudmine aega võtab, on vaid osa lahendusest. Selle teadmise elluviimiseks on vaja logistikapartnerit, kes tegeleb kogu ahelaga ja keskendub asjade liigutamisele Hiina ja USA vahel.

Alates 2010. aastast on Shenzhenis Hiinas asuv Topway Shipping pakkunud professionaalseid logistikalahendusi piiriülesele e-kaubandusele. Ettevõtte asutajad on rahvusvahelise logistika ja tollivormistuse valdkonnas töötanud üle 15 aasta, keskendudes Hiina ja USA vahelisele äriteele. See pole pelgalt teooria; see põhineb aastatepikkusel tööl tuhandete saadetiste, sadade tollijuhtumite ning igasuguste kõrghooaja ja sadamakatkestuste lahendamisega.

Kui teil on vaja transiidiaega kontrolli all hoida, on ülioluline, et Topway teenused hõlmaksid kogu logistikaahelat. Topway ei käsitle iga protsessi etappi – esimese etapi transporti, ladustamist, tollivormistust ja viimase miili kohaletoimetamist – omaette teenusena. Nad ei tee seda, vaid ühendavad need kõik üheks lahenduseks, mis hõlmab algusest lõpuni. See aitab avastada probleeme, mis võivad tekkida varakult, ja parandada need enne, kui need põhjustavad tegelikke viivitusi.

Hiina poolel hoolitseb Topway transpordi algfaasi eest tootjatelt või tarnijatelt päritolusadamatesse. Samuti täidavad nad konteinereid, koondavad neid ja hoolitsevad ekspordi tollivormistuse eest. Töötajad asuvad toodete tootmiskohtade lähedal ja tunnevad piirkonda väga hästi. See tähendab, et nad saavad tavaliselt lahendada paberimajanduse, ekspordideklaratsioonide või ajakavaga seotud probleemid juba ammu enne kauba sadamasse jõudmist. See vähendab võimalust, et paberimajanduse või kellegagi rääkimise võimatuse tõttu reisist ilma jääte.

Topway pakub paindlikke täiskonteinerveo (FCL) ja osakonteinerveo (LCL) teenuseid Hiinast maailma peamistesse sadamatesse, keskendudes peamistele USA väravatele. Kliendid saavad iga saadetise jaoks valida FCL-i ja LCL-i vahel ning teha parima valiku. See aitab neil ettevõtte kasvades leida tasakaalu kiiruse ja kulude vahel. Kui te ei soovi oodata, kuni saate saatmiseks terve konteineri täita, siis hästi disainitud LCL-teenused tagavad, et te ei pea seda tegema. Võite siiski eeldada, et transpordiajad jäävad samaks.

Kui kaubad kohale jõuavad, on Topway ülesanne need välismaal ladustada, imporditolli vormistada ja viimase miilini toimetada. See on üsna kasulik veebimüüjatele, kes saadavad kaupa üle piiride Amazoni, Walmarti või oma ettevõtetesse. Mereveo kombineerimine asjatundliku avamereladustamisega võimaldab teil kiiresti täita tellimusi kohalikest tarnijatest. See muudab lõpptarbijate jaoks tarnekogemuse palju paremaks ja lihtsustab iga välismaise kauba õigeaegset saabumist.

Kuna Topway eksperdid näevad kogu reisi, alates esimesest etapist Hiinas kuni viimase miilini USAs, saavad nad aidata teil teha mõistlikke plaane kohalejõudmise aja kohta. See võib hõlmata alternatiivsete sadamate soovitamist liiklusummikute vältimiseks, saadetiste hulga ja sageduse kohandamist vastavalt teie müügitsüklile või uute toodete turuletoomise jaoks mere- ja õhutranspordi kombinatsiooni pakkumist. Eesmärk ei ole ainult kastide transportimine, vaid ka logistikasüsteemi loomine, mis muudab transiidiajad prognoositavaks, taskukohaseks ja teie ärieesmärkidega kooskõlas olevaks.

Järeldus

Tihti öeldakse, et meretranspordi transiidiaeg Hiinast USA-sse on üks number, aga tegelikult on see paljude väikeste protsesside ja otsuste summa. Meretapp sadamate vahel on vaid üks osa ja see pole alati pikim osa. On väga oluline hoolitseda päritolu- ja sihtkoha, tolliprotseduuride, riigisisese transiidi, hooajaliste tipptundide ja isegi paberimajanduse kvaliteedi eest.

Kui jagad transpordiaja osadeks, on seda lihtsam haarata ja reguleerida. Õpid, kuidas mõista sadamast sadamasse ja uksest ukseni kulgeva aja erinevust, kuidas realistlikult sõiduplaane lugeda ja kuidas viivitustega toime tulla. Saad valida marsruute ja sadamaid vastavalt oma tegelikele jaotusvajadustele, parandada oma paberimajandust ja suhtlust ning veenduda, et sinu saatmisplaanid sobivad müügitsüklite ja tootmisgraafikutega.

Sa ei saa kunagi täielikult kontrollida, kui kaua kohalejõudmine aega võtab. Ilma, ülerahvastatud sadamate ja eeskirjade muutumise tõttu on alati teatud asju, mida on raske prognoosida. Aga kui sa mõistad, mis tegelikult ookeanivedu suunab, ja teed koostööd partneriga, kellel on kogemusi kogu ahela haldamisel, saad selle muuta pidevate üllatuste allikast oma tarneahela usaldusväärseks osaks.

Topway Shipping loodi just selleks, et aidata importijatel seda teha. See on spetsialiseerunud Hiina ja USA vahelisele logistikale, pakub kõikehõlmavaid teenuseid esimesest miilist viimase miilini ning omab laialdasi kogemusi tolli ja piiriülese e-kaubandusega. Selle asemel, et taga ajada kättesaamatuid lubadusi või kannatada pidevate viivituste käes, saate koostada logistikaplaani, mis kasutab transiidiaega teie organisatsiooni kasvu toetamiseks, mitte selle takistamiseks.

Realistlikult planeerides, õige partneriga koostööd tehes saate mõista, kontrollida ja alati Hiinast USA-sse suunduvat ookeanivedu – üks last korraga – kohale toimetada.

KKK

Q: Kui kaua tavaliselt aega võtab mereveo vedu Hiinast USA-sse uksest ukseni?
V: Tavaliselt kulub paki jõudmiseks Hiinast USA lattu 20–35 päeva. See sõltub paki päritolust ja sihtkohast, kasutatavast teenusest ning sellest, kas saadate täis- või osakonteinereid (FCL). Tavaliselt on suurtest sadamatest, näiteks Shanghaist või Shenzhenist, läänerannikule suunduvad tarned lühema ajaperioodiga. Idarannikule või riigi keskosariikidesse suunduvad tarned on seevastu sageli pikemad.

Q: Miks on nii suur erinevus sadamast sadamasse ja uksest ukseni transiidiaja vahel?
V: Ühest sadamast teise jõudmiseks kuluv aeg arvestab ainult mereetappi. See ei hõlma kauba pealevõtmist lähtekohast, ekspordi tolli, konteineri laadimist, sihtsadamas käitlemist, impordi tolli ega asjade riigisisest transportimist. Kõik need protsessid lisavad kohalejõudmiseks kuluvale ajale päevi. Ukselt ukseni jõudmiseks kuluv aeg on alati pikem kui ainult laevasõidu aeg, kui kõik need kokku liita.

Q: Kas FCL on Hiinast USA-sse alati kiirem kui LCL?
A: Täiskoormavedu (FCL) on tavaliselt kiirem ja usaldusväärsem kui osakoormavedu (LCL), kuna see ei pea läbima nii palju protsesse ega neid ei pea kombineerima ega eraldama. Kui osakoormaveod (LCL) sihtkohta jõuavad, tuleb need segada teiste kaupadega ja seejärel uuesti lahti võtta. See võtab kauem aega. Kuid pädeva koondaja ja regulaarsete rutiinide korral on erinevus mõnikord vaid paar päeva nädalate asemel. Osakoormavedu (LCL) on siiski suurepärane valik väiksemate saadetiste jaoks.

Q: Kui palju puhveraega peaksin oma saatmisplaani lisama?
V: Sageli kasutatakse ettevalmistusstrateegiana eeldatava transpordiaja vahemiku keskmist või ülemist otsa ning lisatakse tipptundidel või uute tootekategooriate saatmisel paar lisapäeva, mida toll võib hoolikamalt kontrollida. Näiteks kui eeldate, et teie saadetise uksest ukseni jõudmine võtab aega 22–28 päeva, annab 26–30 päevaks ettevalmistumine teile tavaliselt hea puhvri, eriti kui saadate enne suuri pühi või allahindlusi.

Q: Kas teise USA sadama valimine võib tõesti vähendada minu transiidiaega?
V: Jah, mõnel juhul. Hiinasse on lääneranniku sadamatest meritsi lihtsam jõuda, kuid kauba nendest sadamatest teie lattu või tarbijatele toimetamine võib võtta kaua aega. Kui enamik teie kliente või ladusid asub idarannikul või selle lähedal, võib olla kiirem kasutada idaranniku sadamasse reisimiseks ainult veetransporti ja seejärel ülejäänud riiki jõudmiseks lühemaid sõidukeid. Parim valik sõltub teie jaotusvõrgu toimimisest.

Q: Kuidas aitab Topway Shipping parandada minu Hiina-USA vahelise transiidi aega?
A: Topway Shipping aitab teil hallata kogu protseduuri, alates toodete toimetamisest Hiinast USA-sse kuni nende ladustamise, tolli läbimise ja viimase miilini kohaletoimetamiseni. Oma paindlike täis- ja osakoorma (FCL) teenuste, põhjalike tollialaste teadmiste ja kõikehõlmavate e-kaubanduslahendustega saab Topway kiirendada protsessi iga etappi, valida teie vajadustele vastavad parimad marsruudid ja teenused ning aidata teil transiidiaegu täpsemalt arvutada. See kombinatsioon võimaldab hõlpsalt ennustada, kui kaua uksest ukseni jõudmine aega võtab, ja see on tavaliselt lühem kui iga etapi jaoks erinevate tarnijatega töötamine.

Q: Mida ma saan teha, kui mul on kaupa kiiresti vaja, aga enamiku saadetiste jaoks soovin siiski kasutada ookeanitransporti?
V: Üks lähenemisviis probleemi lahendamiseks on kauba jagamine osadeks. Toote turuletoomise või kohese müügi rahastamiseks võite väikese ja kiireloomulise osa oma kaubast vedada õhutranspordiga. Ülejäänud asjad saab regulaarselt mereveoga transportida. Topway Shipping aitab teil leida segalahendusi, mis kasutavad nii õhu- kui ka meretransporti, et tooted teieni kiiresti ja ökonoomselt toimetada. Nii saate oma ettevõtte jaoks leida parima hinna ja tarneaja kombinatsiooni.