USA tariifikaos suunab Hiina eksporti Euroopasse — Iirimaa saab sellest kasu
Sissejuhatus
2025. aasta aprillis tõstis Trumpi administratsioon Hiina impordi tariife koguni 145%ni. See põhjustas ühe suurima muutuse ülemaailmsetes kaubandusvoogudes pikka aega. Ameerika sadamatesse saabuva Hiina kauba maht vähenes märkimisväärselt, kuid Guangzhou, Shenzheni ja Hangzhou tootjad jätkasid tugevat tegutsemist. Asjad, mis varem läksid itta, pöördusid nüüd läände. Euroopast, eriti üha enam Iirimaalt, sai peamine koht, kuhu maandus tohutu hulk Hiina kaupu, mis polnud USA-s enam teretulnud.
See artikkel vaatleb, kuidas see ümbersuunamine toimib, seda toetavat statistikat, Iirimaa kui Euroopa logistikakeskuse erilisi eeliseid ja mida see muutus tähendab ettevõtetele ja kaubaveoettevõtjatele, kes kohanevad uue normaalsusega. Samuti räägib see sellest, kuidas logistikaettevõtted, nagu Topway Shipping, aitavad Hiina eksportijatel muuta oma tarneahelaid, et nad saaksid Euroopa kliente paremini teenindada.
Tariifide eskalatsioon, mis muutis kõike
Lugu algab edasi-tagasi tegevuste seeriaga, mis 2025. aasta alguses aina kiirenesid. Washingtoni efektiivne tariif Hiina impordile tõusis järk-järgult tasemelt, mida oli juba tõstetud alates 2018. aasta kaubandussõjast. 2025. aasta keskpaigaks oli see määr arvukate tootekategooriate puhul jõudnud umbes 135%-ni. Isegi kui osaline vaherahu 2025. aasta oktoobris keskmisi määrasid veidi langetas, olid USA tariifid Hiina impordile ikkagi umbes 34%. See on enam kui kümme korda suurem kui 2–3% määr, mida enamik Hiina eksporti peab WTO reeglite kohaselt Euroopa Liidu turgudele pääsemiseks maksma.
Mõjud olid kiired ja kergesti nähtavad. 2025. aasta jaanuarist juunini langes USA import Hiinast iga kuu üle 50%. Samal ajal kasvas Hiina eksport kogu maailmas ja selle kaubandusülejääk saavutas kõigi aegade kõrgeima taseme, 1 triljoni dollari. Matemaatikast polnud möödapääsmatut: kui USA turg oleks tõesti blokeeritud, oleksid Hiina tootjad pidanud leidma teisi ostjaid. Euroopa oli selge valik, sest seal on palju tarbijaid, odavad tariifid Hiina kaupadele ja avatud sadamad.
Euroopa Komisjon moodustas 7. aprillil 2025 impordijärelevalve töörühma, et jälgida reaalajas kaubanduse ümbersuunamisi. Kuid poliitika jälgimisest ei piisanud juba tekkiva laine peatamiseks.
| Indikaator | Tariifide eskaleerumine enne kehtestamist (2024) | Eskalatsioonijärgne periood (2025) |
| USA efektiivne tariif Hiina kaupadele | ~20–25% | ~34–135% (tipp) |
| ELi keskmine tariif Hiina kaupadele (WTO) | 2-3% | 2–3% (enamasti muutumatuna) |
| USA igakuine import Hiinast | Baseline | ↓ ~50% |
| ELi ja Hiina kaubandusdefitsiit | € 305 miljardit | 359.8 miljardit eurot (+18%) |
| Hiina eksport ELi (terve aasta) | Baseline | ↑ 6.4% |
| Hiina globaalne kaubandusülejääk | ~ 800 miljardit dollarit | 1 triljon dollarit+ |
Allikad: Eurostat, Atlandi Nõukogu, Courthouse'i uudisteteenistus, EKP blogi, 2025–2026
Euroopa saab arve: mida andmed näitavad
Kui Euroopa Liidu statistikaamet Eurostat avaldas oma esimese täisaasta kaubandusvoogude pildi 2025. aastal, oli see üsna ilmne. Aasta jooksul tõi EL sisse 559.4 miljardi euro väärtuses Hiina kaupu, kuid tagasi saatis vaid 199.6 miljardi euro väärtuses kaupu. See jättis 359.8 miljardi euro suuruse puudujäägi, mis on 18% rohkem kui aasta varem. Euroopa Liidu import Hiinast kasvas 6.4%, kuid ELi eksport Hiinasse vähenes 6.5%. See tähendab, et mõlemad numbrid liikusid samaaegselt vales suunas.
Elektrimasinad, audiovisuaalsed seadmed ja nende osad olid kõige olulisemad asjad, mida Euroopa Hiinast hankis. Need moodustasid 164.9 miljardit eurot ehk umbes 30% kogu Euroopa impordist Hiinast. Selle keskmes olid akud, tarbeelektroonika ja nende varuosad. Sõidukite import oli teine probleem. Euroopa Komisjon kehtestas 2024. aastal Hiinas toodetud elektriautodele tariifid, kuid Hiinast pärit pistikhübriidide ja tavaliste hübriidide eksport neljakordistus, et täita elektriautode tekitatud tühimik. Nendele sõidukitele uued tariifid ei kohaldunud.
Novembrist 2024 kuni novembrini 2025 kasvas Hiinast ELi saadetud kaupade kogus eelmise aasta sama ajaga võrreldes üle 15%. Teatud liikmesriikides oli kasv märkimisväärselt suurem. Näiteks Itaalias kasvas Hiina import enam kui 25%, mis tähendab, et umbes veerand kogu impordist pärines Hiinast.
Majandusteadlased ütlevad, et see tõus ei tulene ainult tariifidest. Viimase kolme aasta jooksul on Hiina jüaan reaalselt euro suhtes palju väärtust kaotanud. Samal ajal olid paljud Hiina kaubaartiklid peaaegu deflatsioonilised, samas kui Euroopa tootmiskulud olid 2022. aasta energiakriisi tõttu endiselt kõrged. Enne tariifivaidlust oli Hiina eksportijatel tänu nende kahe kombinatsioonile struktuurne kulueelis. See eelis jätkub tõenäoliselt olenemata sellest, mis kaubandusläbirääkimistel juhtub.
Milliseid tooteid suunatakse ümber – ja kuhu need lähevad
Mitte kogu Hiina eksport ei lähe Euroopasse ühtemoodi. Euroopa Keskpank ja Majanduspoliitika Uuringute Keskus (CEPR) tegid uuringu, mis näitas, et kaubanduse ümbersuunamise mõjud olid tõesed, kuid neid täheldati peamiselt väikeses tooterühmas, mis olid alguses üsna haavatavad. Hiina eksport ELi kasvas kõige rohkem liitiumioonakude ja hübriidautode kategooriates. Hinnad langesid veidi, kuna Hiina ettevõtted võitlesid Euroopas turu domineerimise pärast.
Lisaks akude ja elektriautode tootmisele voolab Euroopa sadamatesse üha rohkem tekstiiltooteid, tööstust, kemikaale ja elektroonikat. Hiina tarnib nüüd 98% ELi haruldaste muldmetallide magnetitest, mida on vaja elektriautode mootorite, tuuleturbiinide ja kaitsesüsteemide jaoks. See näitab, kui kindlalt on Hiina tarneahelad juurdunud Euroopa tööstusbaasisse.
Hiina eksportijad ei ole saatnud kõiki oma ümbersuunatud kaupu mitte ainult arenenud Euroopa majandustesse. Märkimisväärseid tõendeid on ka Aafrika, Kagu-Aasia ja teiste arenevate turgude kasvust. Kuid Euroopa ja eriti ELi tohutu tarbijaturg on sellest suure osa vastu võtnud. Ja Euroopas on väiksemad, avatud majandused, millel on hea logistikainfrastruktuur, saanud sellest voost rohkem kui oma õiglase osa.
| tootekategooria | ELi impordiväärtus (2025) | YoY Muuda | Põhimure |
| Elektrimasinad ja audiovisuaaltehnika | € 164.9 miljardit | ↑ Oluline | Põhiline tööstussõltuvus |
| Pistikhübriidid ja tavalised hübriidautod | Kõrge (4-kordne tõus) | ↑ ~300%+ | Elektriautode maksustamise vältimine |
| Sõidukid (kokku) | € 29.9 miljardit | Kõrgendatud | EL-i tootja surve |
| Tekstiilid ja rõivad | Kasvav | ↑ Mõõdukas | Hinnakonkurents |
| Patareid ja komponendid | Järsult tõustes | ↑ Tugev | Rohelise tehnoloogia domineerimine |
| Haruldaste muldmetallide tooted | 98% pärineb CN-ist | struktuurne | Tarneahela sõltuvus |
Allikad: Eurostat, CEPR, Atlantic Council, Courthouse News, 2025–2026
Miks Iirimaa? Värava eelis
Iirimaa on selles uues kaubanduskeskkonnas ainulaadses positsioonis. Enamikul ELi riikidel on Hiinaga üha suurem kaubandusdefitsiit, kuid Iirimaa on üks väheseid ELi riike, millel on ajalooliselt olnud Pekingiga kaubandusülejääk. Ainuüksi see näitab midagi struktuurilist: Iirimaa ei saa lihtsalt Hiina kaupu; see on ka turg ja logistikakeskus, mis on piisavalt tark, et neid vastu võtta ja tagasi saata.
2024. aastal oli Iirimaa ja Hiina vahelise kaubavahetuse väärtus üle 21 miljardi euro, mis on 8.1% rohkem kui 2023. aastal. Sel aastal oli Hiina Iirimaa suuruselt kuues eksporditurg ja suuruselt viies impordiallikas. Iirimaa ostis Hiinast umbes 11.8 miljardi euro väärtuses kaupu ja müüs Hiinale umbes 9.5 miljardi euro väärtuses kaupu. See oli 6.1% suurem kui eelmisel aastal.
Iirimaa on Hiina kaupade Euroopasse sisenemiseks mitmel põhjusel suurepärane koht. Esiteks, kuna Iirimaa on ELi täisliige, saavad Iirimaa tolli läbinud kaubad ühtse turu raamistikus vabalt liikuda kõigi 27 ELi liikmesriigi vahel. Kui kaup jõuab Dublini sadamasse või Corki sadamasse, läbib see tolli ja siseneb kogu Euroopa turule. Teiseks annab Iirimaa asukoht Euroopa läänepiiril, kus on otseühendused Hiina suuremate sadamatega üle Atlandi ookeani, mis ei ole nii ülerahvastatud kui mandri sõlmpunktid nagu Rotterdam või Hamburg, mõnel marsruudil transiidiaja eelise. Kolmandaks, Iirimaa hästi arenenud e-kaubanduse ökosüsteem, kus 33% e-kaubanduse tuludest tuleb praegu rahvusvahelisest müügist, muudab selle Hiina kaubamärkidele loomulikuks kohaks, kus enne digitaalse poe avamist Euroopas katsetada.
Diplomaatiline surve on äriliselt veelgi mõttekam. 2024. aasta jaanuaris külastas Iirimaad Hiina peaminister Li Qiang ja 2025. aasta veebruaris järgnes talle Hiina välisminister Wang Yi. Nad kasutasid reisi ära, et luua selge seos Iirimaa Shannoni vabatsooni, mis oli üks esimesi erimajandustsoone maailmas ja loodi 1959. aastal, ning Hiina enda reformide vahel. 2026. aasta alguses külastas Iirimaa peaminister Michael Martin Pekingit, et kohtuda president Xi Jinpingi ja peaminister Li Qiangiga. Peamised aruteluteemad olid kaubanduse laiendamine ja logistikaalane koostöö.
IDA Iirimaa ja ühised tehnoloogiafondid on aidanud enam kui 40 Hiina ettevõttel Iirimaal tegutseda. Kahel riigil on palju sidemeid põllumajanduses, toiduainetetööstuses, farmaatsiatööstuses, lennukite rentimises ning üha enam ka piiriüleses e-kaubanduses ja logistikas.
| Iirimaa kaubandusnäitaja | 2024. aasta väärtus / mõõdik |
| Hiina ja Iirimaa kahepoolne kaubavahetus kokku | ~21 miljardit eurot (+8.1% aastaga) |
| Iirimaa import Hiinast | 11.8 miljardit eurot (+9.3% aastaga) |
| Iirimaa eksport Hiinasse | 9.5 miljardit eurot (+6.1% aastaga) |
| Iirimaa positsioon ELi Hiinasse eksportijate seas | 5. suurim |
| E-kaubanduse osakaal rahvusvahelisest müügist | 33% |
| Iirimaal tegutsevad Hiina ettevõtted | 40 + |
| DHL-i investeering Ühendkuningriiki ja Iirimaale (logistika) | 550 miljonit naela lubatud |
Allikad: Iirimaa kodanikuühiskonna organisatsioon, Hiina ülevaade, E2G logistikaaruanne, 2025. aasta teine kvartal, CGTN
Logistika infrastruktuur, mis annab energiat üleminekule
Sellise ulatusega kaubavahetuse ümbersuunamine ei toimu iseenesest. See vajab logistikainfrastruktuuri, sealhulgas kaubaveovõimsust, ladustamine, tollialased teadmised ja viimase miili tarnevõrgustikud, mis suudavad probleemideta hakkama saada suure mahu kasvuga. Iirimaal on see infrastruktuur kasvanud, et sellist nõudlust rahuldada.
Üks selge tõend investeerimistsüklist on DHL-i 550 miljoni naelsterlingi suurune investeering logistikasse Ühendkuningriigis ja Iirimaal, rõhuasetusega e-kaubandusele ja tervishoiuteenuste kaubaveole. Eeldatakse, et ELi logistikasektor areneb aastatel 2025–2033 liitkasvumääraga 6.6%, ulatudes turuväärtuseni 513.69 miljardit naelsterlingit. Iirimaa positsioon Euroopasse sisenevate Aasia kaupade esimese sadamana annab talle suure osa täiendavast kaubaveo mahust sellel teel.
Hiina eksportijate ja piiriülese e-kaubandusega tegelevate inimeste jaoks ei ole tegelik küsimus mitte see, kas saata kaupu läbi Euroopa, vaid see, kuidas seda parimal võimalikul viisil teha. Meretransport on endiselt Hiina ja Euroopa vahelise kaubanduse kõige olulisem osa. Laevandusliinid, mis kulgevad Hiina suurematest sadamatest Euroopa sadamatesse, võtavad tavaliselt aega 25–30 päeva. See on pikem kui Vaikse ookeani ületav marsruut USA läänerannikule, kuigi Hiina logistikaettevõtted on seda marsruuti alates 2024. aastast kiiresti laiendanud.
Teine oluline tegur on tolli läbimine. Iirimaa on ELi tolliliidu liige, seega kasutab ta Iirimaa-spetsiifiliste maksude asemel ELi ühiseid välistariife. ELi integreeritud tariifisüsteem (TARIC) nõuab kõigi kaupade deklareerimist. See protsess on Hiina eksportijate jaoks, kes on Euroopa turul uued, keerulisem kui USA tolli- ja piirivalveameti jaoks. HS-koodide erinevad tõlgendused, käibemaksu tagasinõudmise meetodid ja teatud toodete litsentsinõuded raskendavad eeskirjade järgimist. Peate tegema koostööd professionaalsete ekspediitoritega, kes tunnevad nii Hiina ekspordi kui ka ELi impordi poolt.
Kuidas Topway Shipping aitab Hiina eksportijatel Euroopas orienteeruda
Hiina eksportijatel, kes soovivad USA-põhistelt tarneahelatelt Euroopa marsruutidele üle minna, on palju õppida ja nad peavad tegema vigu, mis maksavad palju raha. Siin tulebki mängu Topway Shipping.
Topway Shipping asutati 2010. aastal ja selle peakorter asub Shenzhenis. Ettevõte on enam kui viisteist aastat õppinud, kuidas teha äri Hiina tehaste ja rahvusvahelise laevanduse vahel. Ettevõtte asutajatel on üle viieteistkümne aasta reaalset kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses ning palju teadmisi Hiina ja USA vahelise laevanduse kohta. Kui kaubanduskeskkond 2025. aastal muutus ja Hiina eksportijad kiirustasid uusi turge otsima, said sellised institutsionaalsed teadmised Hiina ja Euroopa vaheliste sidemete jaoks otseselt kasulikuks.
Topway teeninduskontseptsioon hõlmab kõiki logistikaahela osi. See tähendab, et transpordi esimene etapp liigub Guangdongi, Zhejiangi ja Jiangsu tehasepõrandatelt Hiina suurematesse sadamatesse. Seejärel saadab Topway täiskonteinereid (FCL) ja osakoormaga (LCL) ookeaniveo peamistesse sadamatesse üle maailma. See on väga oluline funktsioon e-kaubanduse ettevõtetele, kellel ei pruugi veel olla piisavalt mahtu, et broneerida täiskonteinereid uutel Euroopa marsruutidel. Näiteks osakoormaga konsolideerimine võimaldab väiksematel Hiina kaupmeestel jagada konteinerite mahtu ja alandada kauba saatmiskulusid tasemeni, mis muudab hinnad Euroopas konkurentsivõimeliseks.
Topway pakub rahvusvahelist ladustamist, tollivormistust ja viimase miili tarnet Euroopas. Need on kolm punkti ahelas, kus juhtub kõige rohkem vigu ja viivitusi. Kui teie ettevõte saadab kaupu Iirimaale või kasutab Iirimaad väravana ülejäänud ELi turule, siis logistikapartneri olemasolu, kes saab hallata Iirimaa maksuameti tollideklaratsioone, TARIC-klassifikatsiooni ja käibemaksu tagasinõudmise protseduure, võtab teie õlult palju tööd. Viimase miili tarne Euroopas on veel üks valdkond, kus kohalikud teadmised viivad lühemate tarneaegade ja vähemate tagastusteni. See on tingitud paljudest erinevatest riiklikest posti- ja kullervõrgustikest, mis moodustavad mandri.
Kuna tariifide ebakindlus püsib ja Hiina eksportijad peavad Euroopat üha enam pigem esmaseks kui teisejärguliseks turuks, eristab edukaid ettevõtjaid suutlikkus tegutseda järjepidevalt kogu logistikaahelas – Shenzheni laost kuni tarbijani Dublinis, Frankfurdis või Milanos – neist, kes lihtsalt taluvad kaubandussõja häireid.
Riskid ja vastumeetmed: Euroopa ei ole tasuta lõunasöök
Oleks vale öelda, et kaubanduse nihkumine Hiinast Euroopasse on kõigile hea. Euroopa poliitikud teavad väga hästi, et kodumaised tootjad on suure surve all ja nad töötavad juba seadusandliku lahenduse kallal.
Euroopa Komisjon on kehtestanud 20–50% tariifid olulistele valdkondadele, nagu elektrisõidukid, roheline tehnoloogia ja tööstuskaubad. Samuti valmistub komisjon kehtestama maksu alla 20 dollari väärtuses e-kaubanduse saadetistele, mis sulgeb de minimis lünga, mis lubab väikestel kaupadel tollimaksu maksmata sisse tuua. See hind hakkab kehtima 2025. aasta juulis. Komisjoni president Ursula von der Leyen on selgelt hoiatanud „teise Hiina šoki“ tagajärgede eest. See viitab ajale 1999–2007, mil odav Hiina tootmine võttis lääne tööstusharudes töökohad ära. Euroopa terase-, alumiiniumi-, masinate ja akude tootjad teevad kõvasti tööd, et saada suuremat kaitset.
Vahepeal on Hiina tõestanud, et ta ei ole selles olukorras passiivne osaleja. 2025. aastal kehtestas Peking vastuseks elektriautode maksudele ELi sealihale ja piimatoodetele kuni 42.7% tariifid. Samuti piiras see haruldaste muldmetallide eksporti, mis oli otsene survepunkt, kuna Euroopa sõltub 98% oma täiustatud tootmisest Hiina haruldastest muldmetallidest. Pärast Trumpi ja Xi tippkohtumist 2025. aasta oktoobris leevendati haruldaste muldmetallide kontrolli, mis surus ELi diplomaatia kõrvale.
See näitab, et Euroopa potentsiaal on logistikaettevõtete ja Hiina eksportijate jaoks reaalne, kuid nad peavad olema ettevaatlikud, kuidas nad seda kasutavad. Tariifsed klassifikatsioonid on üsna olulised; toote HS-kood võib otsustada, kas see kuulub 2% või 40% maksustamise alla. Üha rohkem inimesi uurib tähelepanelikult tarneahela läbipaistvust ja päritolusertifikaate. Eksportijad, kes ehitavad tõelist Euroopa lao- ja jaotusinfrastruktuuri, on tulevasteks seadusemuudatusteks paremini ette valmistatud kui need, kes näevad kaubanduse ümbersuunamises võimalust kiiresti raha teenida.
Järeldus
USA kõrgemad tariifid Hiina impordile on muutnud kaubanduse toimimist kogu maailmas. Hiina kaubad, mis varem täitsid Ameerika riiuleid, liiguvad nüüd järk-järgult läände, kusjuures Euroopa võtab enda alla suure osa lisamahust. 2025. aastal ulatus ELi kaubandusdefitsiit Hiinaga 359.8 miljardi euroni, mis on 18% suurem kui eelmisel aastal. See tasakaalustamatus on tingitud struktuurilistest teguritest, mis ei kao kuhugi, olenemata sellest, kuidas tariifiläbirääkimised lõppevad. Nende hulka kuuluvad Hiina tööstuslik ülevõimsus, valuuta odavnemine ja jätkuv kulupõhine konkurentsivõime.
Iirimaast on saanud Euroopas väga oluline toetaja. Kuna see on ELi sisenemise väravturg, madalad tariifid, õitsev e-kaubandus ja tugevamad diplomaatilised sidemed Pekingiga, on see Hiina kaupadele soodne koht Euroopa ühtsele turule jõudmiseks. Hiina ja Iirimaa vahelise kaubavahetuse väärtus oli 2024. aastal üle 21 miljardi euro ja on ilmne, et see kasvab.
Hiina eksportijate, piiriüleste e-kaubanduse operaatorite ja selles kontekstis tegutsevate kaubaveoettevõtete jaoks on kõige olulisem asjad tehtud saada: nad peavad leidma usaldusväärse ookeaniveo mahutavuse, suutma tollivormistuse läbida ja tagama, et viimase miili tarne toimib keerulisel paljude riikidega ELi turul hästi. Logistikaettevõtted, nagu Topway Shipping, mis on ühendanud Hiina tootmist ülemaailmsete turgudega enam kui 15 aastat, saavad aidata ettevõtetel seda muutust kiiresti ja püsivalt ellu viia. Teekond Shenzhenist Dublinisse on pikem kui teekond Los Angelesse, kuid see võib 2026. aastal ettevõtete jaoks olla olulisem.
KKK
K: Miks põhjustavad USA tariifid Hiina kaupade voolamist Euroopasse, mitte mujale?
A: Euroopal on parim vabade turgude ja ostujõu kombinatsioon väljaspool USA-d. WTO standardite kohaselt tuleb enamiku Hiina kaupade puhul ELi piiril maksta vaid 2–3% imporditollimaksu. USA-s tuleb neil maksta 34–145%. See tariifide erinevus teeb Euroopast Hiina eksportijatele parima äritegemise koha.
K: Kas Hiina eksportijad on spetsiaalselt sihikule võtnud Iirimaa või on see lihtsalt osa laiemast ELi turust?
V: Mõlemad. Iirimaal kehtivad samad madalad ELi tariifid nagu kõigil teistel liikmesriikidel. Siiski on sellel ka teatud unikaalsed eelised, näiteks ingliskeelne ärikeskkond, arenenud e-kaubandussektor, otseühendused Atlandi ookeaniga ja diplomaatilised edusammud Pekingiga. See on nii sihtturg kui ka viis kaupade toimetamiseks ülejäänud ELi.
K: Kas ELi poliitikakujundajad piiravad lõpuks Hiina importi samamoodi nagu USA on seda teinud?
A: EL kehtestab juba teatud olulistele tööstusharudele (sh elektriautod, roheline tehnoloogia ja terasetööstus) sihtotstarbelisi tariife ning e-kaubanduse miinimumtaseme puudujääk väheneb. Lähitulevikus pole aga USA-s kehtivate üldiste keeldude kehtestamine tõenäoline. Brüssel ei saa tegutseda nii kiiresti, kui sooviks, kuna ELi kaubandussüsteem põhineb reeglitel ja EL ise sõltub ekspordi osas Hiina turust.
K: Kuidas peaksid Hiina eksportijad oma logistikat Euroopa turu jaoks ette valmistama?
A: Esimene samm on veenduda, et teil on EL-i TARIC-süsteemis õige HS-kood. Vale klassifitseerimine on kõige levinum ja kulukam vastavusviga. Tarneaegade kiirendamiseks ja impordideklaratsioonide täitmise lihtsustamiseks rajage ladu EL-i liikmesriigis. Tehke koostööd ekspediitoritega, kes teavad palju nii Hiinast kaupade eksportimise kui ka EL-i tollinõuete järgimise kohta. Ookeaniveo osaline veoteenus (LCL) on hea viis alustamiseks operaatoritele, kellel pole veel piisavalt mahtu täiskonteinerite broneerimiseks.
K: Mis eristab Topway Shippingut teistest logistikateenuse pakkujatest seda tüüpi kaubanduse puhul?
A: Topway Shipping on tegutsenud alates 2010. aastast. Asutajameeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses ning ettevõte alustas Hiina ja USA vaheliste marsruutidega. See baas ulatub otse Hiina ja Euroopa vaheliste tegevusteni. Kuna ettevõte katab kogu tarneahela, alates esimese etapi veost kuni täis- ja osakoorma (FCL) mereveo, välisladustamise, tollivormistuse ja viimase miili tarneni, peavad eksportijad tegelema ainult ühe allikaga, selle asemel et proovida kokku panna mitu erinevat allikat.
